高いよ！ モノレール初乗り260円だって

モノレールは初乗り260円なんだって。
首里と空港で380円！？
一体誰が乗るんだよ！

初乗り２６０円なの？
ソースは？

俺は首里駅（汀良町）のすぐそばなんで380円で空港にいけるんなら
ありがたい。いままではタクシーか誰かに送ってもらっていたからな、、。

昔、1000円ていう噂なかったっけ。。。
380円で採算とれないと思う。

東京モノレールよりは安いよ。

やっと元が取れそうだ.
でも事業予測通りにいっても何年かかるのだろう.

そうか、首里−空港で380円なら安いかもしれない。
市内線のバスが200円だから、それと比較して高いな、と思ってしまった。
でも260円じゃ、ちょっと気軽にパレットから牧志まで乗ろう、って気にはならないね。

＞2
意外な所で、新報の子ども新聞。
これって信用出来ないかなぁ。

あの260円初乗りは、私が学生だった７〜８年前（バブルがはじけた直後）
県が今後バス料金が値上がりする前提で、検討した料金のはずですが、
本当に決まったのかな？本当なら、かなり高いですね。
東京多摩地域を走る多摩モノレールだと、初乗りは200円です。ただし、
あまりの乗客の少なさに、色々試行錯誤し、隣接駅まで一律100円なんて値段設定で
どうにか数をキープしています。
しかし、始発から終点まで、13キロ弱で、380円だとすると、
同程度の距離の千葉モノレール13.5キロ　490円
多摩都市モノレール16キロ　400円
東京モノレール　16.9　470円（13.5キロ　350円）
と比べ、割高な感じはしませんね。
ただ、沖縄の物価を考えると、どうかと思いますが、莫大な建設費を考えれば、
かなり思い切った運賃設定だと思います。この料金で決定であるのならば、
後は、駅周辺での他の交通機関とのリンク、駅前の開発・整備、そして、運営する
沖縄都市モノレール会社のサービス面での取り組みにかかってくると思います。
がんばれ!!地元に愛される交通機関になってね。

空港はもうちょっと高くていいよ。
中心部をせめて150円くらいにしてくれ。

100円=１マイルで加入してくれたら使う。

>9
それいいな。
でもどうやって加算する？

マイレージ登録マシンを開発する.
切符を買う際に沖縄共通のポイントカードを券売機に一緒に挿入し、
ポイントの有効期間内に那覇空港に設置するポイント換算マシンに
カードを挿入.

そんなことより，直接クレジットカードで電車に乗れるようにした方が早いんじゃない？

航空会社のマイレージ登録システムとモノレールの券売機をオンラインで結ぶ。
マイレージカード利用者は券売機に自分のカードを挿入後に切符を買う。
技術的には問題なさそうだけどね。航空各社もカード加入者も伸びるしね。
内地に行くにも自分の所有するカードの航空会社選ぶのでは？

例えば、事前の「〜銀行の**支店の口座から落とす」ってゆー風に登録しておいて、
登録した人にはICカードを渡しておく。
で、利用するときには改札にICカードをかざすと、改札が開く。
代金は口座引き落としの日に決済。

とかって、どうかなぁ。

で、
・通勤通学でよく利用する区間を「定期利用区間」として申し込めば、その区間の
利用代金は**％割引（そのかわり、割引サービスの定額料が掛かる）とか、
・いわゆる「家族割引」（同一の決済口座で複数の利用者を登録、決済時に利用額
に応じて割引）とか、

あるといいなぁ・・・

>>13
それ良いアイディアっすね。

>>1
初乗り料金の話、どこで聞いたんでしょーか？

>>14
かちゅ初使用難で醜くてｽﾏｿ

鬱氏

>13のシステムは、那覇とか地方都市の電車なら大丈夫だけど東京とかじゃ無理。
一人当りの捌く時間が長過ぎる。
モノレールみたいな利用頻度が高いものは、飛行機みたいに乗る時に一回ずつよりも、
まとめてカウントする方が良いよ。

>>14のは、ソウルの地下鉄が既にやってる。
その場で口座から落とすか決済日が決まってるかは知らないけど。
区間を決めて割引はさすがに無いけど、技術的には可能。
初乗り運賃のことは、>6見れ。

マイレージ溜まるよりも運賃安くしてくれた方がよっぽど嬉しい。

>>6
見落したｽﾏｿ

>>17
マイレージたまって、運賃も安くなると嬉しい。

>>4
>>昔、1000円ていう噂なかったっけ。。。
>>380円で採算とれないと思う。

どこの世界にその距離で1,000円もとる公共交通機関があるんだ？
JRだったら60kmの運賃に相当・・・・って事は、名護の手前まで行ける運賃だぞ。

初乗り額の高さは日本一だってさ。
友達から聞いた。

運行時間を長めにして欲しい。

>21
それも期待薄そう。
だいたい6:00〜23:30?

本気でやる気あるのか？土建屋対策では？

高すぎ、２６０円なぞ・・・
タクシーに比べて安いって考えろって事か？

＞初乗り260円
＞首里と空港で380円
＞6:00〜23:30

う〜む、運行時間は普通だと思うけど、運賃設定は高いなぁ。
東京湾のアクアラインみたいなことにならなければ良いが．．．

モノレールいつから走るの？８月に阿嘉島行ったらすっごーく良かったから
来年も行く予定なんだけど、８月までに開通するのでしょうか？

開業予定は２００３年の１２月だそうです。

>26
来年どころか、当分無理そう。

何でもいいけど、空港からパレットの所まで、とか先に出来ないのかな？
２年間も駅とか放っとくと、それだけで税金とか維持費とか掛るから、
なら少しでも回収すればいいのに。
その辺が第三セクター？ お役所？

那覇空港から赤嶺駅の間試験運行するときいたけど、
先に旅客運行するなんてことはないのかな？

>29
とってもして欲しい。
無理そうだけど…。

今年の１２月？頃からジャスコ前までするみたいですよ。
旅客運行しても私は、乗りません。
なぜなら、このときは、運転手の練習だからです。
沖縄の場合は、オキナワタイムあると思いますよ。
地上に落下と言うことはないと思うけど

>>31
???
試運転だからどうせ客は乗せられないよ。

>31,32
体験乗車なんてあるといいよね。
是非企画して欲しいな。

＞３３
来年の春ぐらいに体験乗車の噂を聞きましたよ。
しかしその前に乗るのは、やっぱり県の政治で
一番実力のある人でしょうね。

モノレールの運転手になりたい。
そして鼻声で「次はおもろまち〜」っていいたい！

>>31も>>35も勘違いしてませんか？
モノレールはバスと違いますよ

コンピュータによる自動放送システムでは。

高いか？私はかなり安いと思ったけど・・・

>>38
現在、日本で一番初乗り運賃の高い鉄道は、埼玉高速鉄道の210円。
沖縄では、急ぐ時に乗るバス以上タクシー以下の乗り物になりそうだね。

　＞３９　同感。　初乗り運賃はいいとして、ダイアはどうなるんだろう。
　　　　　２０分に一本とかだったら、バスやタクシーを選ぶだろうな。

どうせ赤字なら、安くして（全線100円ぐらい）　沢山の人が乗ってほしいな〜
採算のことは考えなくてもいいんじゃない？　逆算するからおかしくなる。
安くすれば、そのうちみんな乗り出すって。しばらくは我慢ですね。

予算不足でモノレールの車両自体が買えないんだって！
サンセクサイコー！そんなてーふぁー事業、小学生でもできる。

>>42
あほか、来年から量産体制に入って
２年後にたくさん車両が沖縄にやってくるぞ。

＞４３
那覇市が「予算が足んないです」
って、ボキンキボンしてるＹＯ！

予算の前にオトゥムが足りない。

「いも」はどうしたんだよ！！！。使い続けろよ。
神奈川から落ちこぼれた日本人もどきめが！！！！！

＞４５
イタイコイタヨ。

今から言ってもしょうがないけど
あの路線は誰が決めたんだ。
恩恵にあずかるのはわずかな人（首里の人と金城町の人ぐらい）。
普通の人は空港には年に数回しか行かないし。
どうして那覇-宜野湾-北谷-恩納-名護という路線にしなかったのか。
その方が渋滞解消にもなり県民の多くが恩恵にあずかったのに、
また観光客も喜んでいたと思う。
料金も往復520円だと通勤には使えない。結局、車は減らず渋滞解消にはならない。

>>47
通勤・通学の場合は定期があるから安くなるんじゃない？

空港まで時間通りの着くってのは、良いことだね。
渋滞を見越して、早めに家を出る必要ないし。

那覇に住んでいながらモノレールの恩恵を受けられない真和志地区民です。
現在拡張工事中の久茂地〜真地線に路面電車希望。
県庁前駅（地下）＞開南駅（ここから地上）＞与儀公園駅＞寄宮駅＞上間駅＞
識名園駅＞真地駅（真和志高近く）＞一日橋駅（十字路）兼城駅
今のモノレールの路線より需要があると思うよ。

国道330を１車線だけ(片側だけね)つぶして線路ひいてくださいな
京福電鉄ですらあんな田舎(地元の人すまん)で営業してゆけるん(つぶれたね事故で…)
だから人口密度はそこそこある那覇−浦添−宜野湾−沖縄市の都市圏なら
採算とれそうなんだけどね…甘いかな

県かどっかが出していた「採算とれるまで50年」云々は南北縦貫鉄道でしょ？
あんなもん採算とれるわけないんだから、まずは都市圏でやってみてちょ

>>50
真和志までの坂道って急すぎるけど電車登れるの？

現行のモノレールも県庁のあとにマキシに行かないで与儀十字路を通るようにすれば
需要ありそうなんだけどね…県立病院が近いし

50さん＞
その発想はなかったよ。いいね。実家が識名園近くなので、あると便利だね。
あとね。環状2号線付近に名護向けの高速バス用の乗り換え施設があるといいかも。
モノレールに関して、あの状態では採算性に疑問です。
モノレールはね。短距離輸送向けでしょう。
まぁ本土では、空港と市街地やメインターミナルまでのつなぎてき役割だからね。
那覇から名護までなんて長距離には向いてないし、那覇から沖縄市でも、時間的に
ちょっと？？な感じ。その点路面電車だと、市街地は道路を郊外では専用軌道で安く
できるし、一番現実的だね。県にそう言う発想があればいいんだけどね・・・。

＞52
普通の鉄道だと、かなりキツイでしょう。無理ではないが、
東京の都電荒川線の王子駅付近だと、真和志から識名の坂道くらいの傾斜があるが、
上ってます。まぁあの坂より短いですが・・・。（可能では？）
そう言えば、昔、旧那覇市から首里まで路面走っていたから、クリアーだよね？

あの路線って確か今月県民葬をする人が決めたっていうのを聞いた気がする。

初乗り２６０円！？
市内バスは２００円だよね？
（しばらく乗ってないから値上がりしたの
知らないかも）
うちも家が三原にあるので、
モノレールの恩恵ないっす。
そんな金あるのなら、もっと自然を守るための
政策とか、教育予算を増やすとか
そんなことに使って欲しかった。
琴電の二の舞かー。

たけーな「ゆいれーる」
高い高いと言われた「都営大江戸線」だって初乗り１７０円。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/05-05.htm
関東一高い埼玉高速鉄道は２１０円
http://www.s-rail.co.jp/Top_j.html
関東で２番目に高い北総公団線は２００円。
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/jr1bit/untin.html
関東で３番目に高い東京臨海高速鉄道は１８０円。
http://www.twr.co.jp/unchinset.html

最近出来た多摩モノレールは１００円。
http://www.tama-monorail.co.jp/unchin/now/kamikita_un.htm
ゆりかもめは１８０円。
http://www.yurikamome.co.jp/
東京モノレールは１９０円。
http://www.tokyo-monorail.co.jp/
大阪モノレールは２００円
http://www.tokyo-monorail.co.jp/
湘南モノレールは１７０円
http://www.shonan-monorail.co.jp/fee.htm
千葉都市モノレールは１９０円
http://www.chiba-monorail.co.jp/ryoukinn.htm
北九州モノレールは分かりませんでした。

どういう料金体制になるか知りませんが、
（二駅目以降の値上がり率が低いとか考えられますが）
結論として「ゆいれーる」の初乗り２６０円は日本一高い可能性があります。

訂正
大阪モノレールのＵＲＬはこちらでした。
http://www.osaka-monorail.co.jp/

260円でどう加算されるのかわかりませんが
やっぱり高いですね。
どうせなら神戸新交通のポートライナーや六甲ライナーのように全線同じ料金で乗れる
ようにしてもらいたいですね。
そして、県内バス会社とゆいレールが相互利用できる回数カードやプリペイドカード
などを出せばもっと便利になるはずです。（関西で言えばスルットKANSAIカードです。）

＃神戸新交通の神戸ポートライーナー・六甲ライナーは全線240円（大人）です。
http://www.exd.city.kobe.jp/knt/
＃スルットKANSAIカード(関西私鉄・バス・モノレールなどで利用可能)
http://www.surutto.com/

修正
>＃スルットKANSAIカード(関西私鉄・バス・モノレールなどで利用可能)
を
＃スルットKANSAIカード(関西私鉄・地下鉄・バス・モノレールなどで利用可能)
に修正させていただきます。

料金は２６０円から始まり、終点は３８０円だそうです。

タバコ買うのがまんしろー！
一体誰の為にモノレール作ってあげたと思ってるんだｺﾉﾔﾛｰ!

>>62
土建屋とその土建屋からいろいろもらっている政治屋、そして元那覇市長の為
じゃなかったっけ？

>>63
62は単なる荒らしなので以後放置してください。

総延長は約１３キロ、１キロ３０円くらいの計算になる。
始発地から１３キロくらいの駅までの値段は
多摩モノレールは大学前駅で４００円。
東京モノレールは天空橋駅で４００円。
大阪モノレールも南茨木で４２０円。
千葉都市モノレールは千城代駅で２５０円。
湘南モノレールは不明。

決して運賃自体は高くなかったのです。
しかし、物価水準の低い沖縄でしかも始発運賃が２６０円と言うのはやはり高すぎ。
沖縄の人が、電車の運賃知らないからってぼってんじゃないのかな？
観光客も初乗り２６０円じゃ乗らないよ。
２人分の運賃で那覇までタクシーで行けるんだから。

>65 総延長は約１３キロ
レールの長さは１３キロだけど直線距離って５，６ｋｍくらいじゃない？
どうみても観光向けに作った様にしか見えない。
とりあえず国際通りと首里城近くは通しとけ、みたいな。
生活で利用する人って那覇市民の３％位でしょ。

>57〜59　ソースありがとうございます。
ん〜　全線統一料金には出来ないんですかね？
遠い人はバス使ったりして…

>>66
首里の汀良駅の向かいが元那覇市長の家だとか…

まあ、年間３００万人の観光客の半分が使ってくれれば、
どうにかなるんじゃないっすか？あのルートだって渋滞解決のため、
主要地を結んでるんですよ。
でもせめて、２６０円を２０円値下げして、初乗り２４０円。
で、回数券を２００円に設定すれば利用客がバスから移るんじゃないかな。

あのさ、この260円の設定は、本来なら、市内線の初乗り料金が90年代前半の試算で、
260円位だろうと言う事で出したはず、だから、その時の考えでいけば、初乗り200円でしょう。
それでどうにか利用するかな？という感じでは？
少なくとも空港行きのバスが、市内200円で均一料金ならば、初乗り200円が最低料金だと思う。
あるいは、単に乗客を確保するのなら、往復割引とか乗り放題で500円とか、
思い切った方法をしないと、乗客数を確保することすら難しいのでは？

本土に行って思うことは、地下鉄に老人はあまり乗ってないですね。
理由は自分で考えたんですが、地下鉄は階段が多い、人の流れが速い、
ではないかな。それで、もしモノレールが階段だらけだったら老人は
のらないね。郊外から来てモノレールに乗り換えするとしても駐車場がない。
利点は、時間が定時的ということだけかな。
最初はものめずらしさで乗る人多いけど、得するのは、那覇市立病院、
パレットくもじ、ジャスコ、那覇空港かな。あと、新都心の駅に、目玉の
テナントが建つと景気がよくなるかもね。

71>
都だと、老人用の無料パス（手数料は取られる）が配られる為、
お年よりは、都営や私鉄バスで利用する人が多い。営団では使用不可。
JRも地下鉄もそうだが、あの殺人的な込み具合の時には年寄りは潰されるよ。まじ。
比較的空いてる時間帯には見かける。
　ただ、確かに地下鉄の利用は階段が多いから大変だよ。その点、都電などは、
場所柄無料パスを持つ年寄りが比較的多い。あながち７１さんの言うのもあたっているかも。

７２さん、勉強になりました。
ところで、バス会社もモノレールできるからといって営業補償要求して
ないで、乗客対象を老人・弱者対応に、低いステップのバスを導入するとか、
お客の少ない路線は、中型・小型バスにするとか、衛星対応の位置がわかる
無線？つけて、適切な時間を運転手に知らせるとか・・・いろいろサービスを
考えないと、つぶれるぞ。
まあ、モノレールも何割か公的なんだから、資金を税金から投入すればいいって
甘い考えなんだろうけどね。メンテナンスがたいへんそう。

車両、東京モノレールと同型なのね・・・
駅前にある台車（と立看板）見て初めて気づいたよ。
あとホームドアがあるのも嬉しい・・・つか、当然って気もするケド。

＃まあ、雨が降ってバス停で待つのがツラい時には使ってみようという気は起きるかもね。

73>
　確かに関東だと、低床バスなんてもの沢山見かけるね。実際乗りやすいですね。
車椅子用にきちんと対策をこうじた車両もあり、いつ通過するか時刻表もあるからね。
その点沖縄では、そのような事は皆無なのでは？
　見習うべきことは沢山あります。
　バスの乗客を増やしたいのであれば、乗りたくなる為の努力も必要なのでは？
また、行政でもお年寄りや弱者の為に定期を購入する際に補助金を支給するなどの
サービスも必要なのでは？（現在してたらすいません。）
　モノレールとバスがサービス合戦なんてすると、お互い相乗効果で乗客も増えると
思うが期待していいのかな？

age

結局、何年後に単年度黒字になる予定でしょうか？
（軌道に乗った場合）
県地下Pで４０年後でしたっけ？

関節的に聞いたけどモノレールが走れば那覇市が
景気良くなるらしいって言ってたような･･･
というのはジャスコに車止めてそれに乗り牧志や天久に
買い物するという話聞きました
それってジャスコ迷惑だよな･･･

そうか　その手があった。

なぜわざわざ、車を置いていく必要あるの。
あめくは駐車場にそんなに困らないが・・・
マキシだとモノの往復代を考えると近くの駐車場に止めたほうがマシですよね。

>>77
黒字になることはありません。

８１＞やっぱ無理なこと？？？

ありえへん。

自動車税を一台あたり、毎年10万ぐらい徴収すればいいかも。
あと、ガソリンに税金(県税として)を100％ぐらいかければ、みんな考えるだろう。
その金で、モノレールももっと延長して、利便性をよくしてほしい。
渋滞はゴメンだ。

＞84　自動車しか移動手段ないところはどうすんの？

取り敢えず２３０くらいならOKなの？
まず２００になる事は無い。
200になったらバスと同じ金額。
だけど、時間どおりに来る＋渋滞無し。
往復120円は時間代と思うしかないね。
あまり低く設定するとタクシー・バスの利用者が激減して結果、失業者が更に増える。
なんだかんだ言っても、便利さがわかるとちょっと割高でも案外使うもんだと思うよ。
特に渋滞が凄いところとかは。

市内はせめてバスト同じ値段にしてほしかったな・・・

まぁ沖縄はバス乗り継ぎ割引ないから、いいのかな？
ウーム

でも本土の人間の感覚だと、鉄道があったら鉄道を利用する気がする。
観光客はとりあえず那覇、首里へはモノレールを使いそう。
（空港から観光バスに乗る人をのぞく）

せめて駅名をもっとわかりやすくすればなぁ、とは思った。
「国際通り東」とか

前にもどこかに書いたけど、初乗り２６０円は、バブルの頃に、モノレール開業時の
バスの運賃を想定してはじき出した数字。
所が、今はこんなご時世だから、素直に２００円にするのが当然かと・・・。
あくまで初乗りに関してはね。

打ちナーは浄写菌糸です

>>88
　本土の人間はどう思うだろうか。
　路線にもよるが、ＪＲは１５０円、都電は１７０円。＜一番安い区間ね。
　でも、観光客は多分国際通りとかまで行くから高いとは感じないかもしれない。
　また、観光で来ているなら百円単位の金をケチるとも思えないし。
　ところで、国際通りから空港までは料金いくらなのか？

実際問題、値段よりも、バスは路線が判くいのと、時刻表通りに来ないのとで、
観光客は軌道利用が高くなると思いますよ。
初めての土地で路線バスに乗る事ほど怖い事は無いし、確実に、定時に空港に着く
のなら、安心感も違いますし。
ただ、台風の時とかの運行はどうなるのかな？

＞９２
　多分運休じゃないの？
　あと、人がモノレールに体当たりしたり、路線の上で眠ったら相当遅れる。
　東京で私が乗ったＪＲの人身事故が一週間で4件もあった。＜私が乗った電車限定だけで
　あの時はさすがに疲れたけどね。
　モノレールはそれがあると思う。
　年末決算が近くなると増えるんだよなー。

>91
中央線は多いっすねぇ〜！
あまりにも多くて、ＪＲ、身投げの前に是非電話とかと、命の電話を開設したり、
投身多い所に、自分の姿が見える様に鏡置いたり（鏡で自分の姿を見ると我に帰る
そうな）と色々な努力をしてますね。
でも、モノレールは自殺志願者を満足させる程速い速度で進入してくるでしょうか？
>年末決算が近くなると増えるんだよなー。
全く、クソ忙しい時に・・・

安いじゃん。ものれーる。時間通りに来るんだよ？
時間通りに着くんだよ？？やっすいじゃん！！
高い、高いって、バス乗ってないんじゃない？？
「うちなーたいむ」の風習に甘えたいんなら、バス乗りなよ。
時間にキッチリしたいオレは空いてるモノレール乗るからさ。

せめて　５分に一回　来てくれることを
願います。

モノレールの路線上で寝られるほど　幅あるんかな？

線路に上っていくガッツのある県民が果たしているのか
そこが疑問

五分に一本はないだろうね。
山の手線じゃないんだから＜アレももうちょっと間隔あるか。

鉄道の線路じゃないんだからレールの上に寝るのは無理だろう。
身投げもホームと車両の間に仕切りがあるから衝動的なのは無いと思う。
同じ仕切りのある東京モノレール、地下鉄南北線は人身事故あるのかな？

>>98
朝のラッシュ時には三分間隔くらいで来るよ＞山手線

しかし２両編成で朝夕のラッシュしのぐのは大変だろうね。
この前空港駅で試験走行してるのみたけど結構静かだね。＞タイヤ

　　2両編成で多くの乗客を運びます。
　ゆいレールは、毎日、決められた時刻どおりに走ります。特に、利用者の多い朝夕のラッシュアワーのように利用者の多い時間帯は6.5分という短い間隔で運行されます。
　車両は2両編成で定員165名の乗客を一度に運ぶことができます。

[運転計画]
●ピーク時： 2,123人/時（おもろまち〜安里）
●運転間隔：
ピーク時（8：00〜9：00） 6.5分
早朝・深夜（6：00〜7：00・22：00〜23：00） 15分
その他の時間帯（7：00〜8：00・9：00〜22：00） 7.5分〜12分

●所要時間： 片道約27分
●表定速度： 約28km/h
（始終点間の走行距離を実際の所要時間で除して得られる速度。）
●最高速度： 約60km/h

だそうです。詳しくは、HPで確認してね。
ttp://www.island-okinawa.com/~yui-rail/index.html
（あたまにｈをつけて、見て下さい。）

www.island-okinawa.com/~yui-rail/index.html
これコピペでＯＫ．
ｈつける必要なし。

速さを考えると結構妥当な金額だと思う。

age

age

重複防止age

>>105そーだね。信号待ちとか渋滞に巻き込まれることないんだから（ないよね…）

最速６０キロはどうかと思うが...
初乗りは１６０円が妥当。

【関連スレ　都市モノレール・県営鉄道その４】
http://okinawa.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=okinawa&KEY=971488338

んで、どれが削除されると思う？

＞１１２
「沖縄都市モノレール（ゆいレール）の運賃高すぎないか？」が削除されると
思われます。

>>98
山手線は、１１両編成でラッシュ時２５本/時です。（８時台）

>>94
安全柵があるみたいですが...
それにしてもモノレールに突っ込んだ人なんているんですか？


駅数にビックリ。 なんと15駅（平均駅間距離0.92ｋｍ）こりゃ便利ですね。
快速があればもっと便利かも...

やっぱたかくねぇ？
それに駅に行くまでに目的地ついちゃうよ

ガイシュツだけど、
東京の多摩都市モノレール、公共交通機関がバスしかない地域を結んでいるけど、
初乗り200円でも乗らなくて、何をしたかといえば、隣の駅まで一律100円にしたり、
学生の定期運賃を通常の7割引きにしたり、通勤客の定期運賃をお得にしたりで、
最初の頃よりもだいぶお客も増えたよ。ただし、まだまだ、黒字になった話は聞いてないけど、
もう少し沖縄にあった料金にして欲しいね。
せめてバスと勝負できるまで料金をさげるとか、首里駅から首里城まで、割安に乗り継ぎできる制度とか
考えていかないと赤字が膨らむだけでしょう。
取り合えず、アイディアはただなんだから、色々考えて欲しいね。

ボクならこの料金設定なら乗ります。なぜなら（少なくとも首都圏に暮らしていれば）
鉄道＞モノレールなど＞バス＞徒歩＞＞＞＞タクシー　という感覚があるからです。タクシーは高いので滅多に使いません。

沖縄のタクシーは，歩いている観光客を見ると車を止めてドアを開け手招きするので怖いです。（何回もやられた。）
実際初めて沖縄に来たとき，７月でしたが，タクシーにおびえながら安謝新港から奥武山まで歩きました。
（琉球ガラス村から健児の塔まで歩いたし。）

モノレール，便利じゃないですか！初乗り２６０円はたしかに他の地域と比べると高いけど，
「東京湾アクアライン」に比べたら安い安い。
観光客は，ホテルなどの最寄り駅をしっかりと調べ，駅からホテルまで歩いていくと見た。
あと，パレットから牧志までは，いくらなんでも歩きます。

回数券を使えば１割くらい安くなるでしょう。

２両ってのがねー...　　ちょっとしたことで混むんじゃない？

おれは前から思っていたんだけど沖縄のモノレール計画は赤字になるのがみえみえ！
だいたい沖縄のおばー達がわざわざ歩いてまで乗りに行くとは思えんなー！
最初だけだよ最初だけ、あとはどうせ赤字だけが残るんだから・・・(T_T)

>>117
>観光客は，ホテルなどの最寄り駅をしっかりと調べ，駅からホテルまで歩いていくと見た。

そうなんだよね。便利とか不便じゃなくて、鉄道の駅を中心に考える癖がついているから
観光客はとにかく鉄道を使うと思う。
私も数年間、年間30日くらい沖縄に行ってたけど、そのときモノレールがあったら使ってる。
空港〜儀保まで乗って、そこから石嶺まで歩く。バスだと1時間かかるし
ダイエーまで買い物に行くときも、帰りは（荷物あるから）バスかもしれないが
行きはモノレール乗るなぁ

観光客の人数ってどのくらいだろう？？

わたいもその料金なら利用するかな？
でも、せっかく行ったんだから、バスで旅したいよ〜。
本土人の意見としては。

駐車料金考えたら、その金額だと自分は使うな。

あと、個人的に一番の魅力は「時間」なんだ。

わたいもその料金なら利用するかな？
でも、せっかく行ったんだから、バスで旅したいよ〜。
本土人の意見としては。
>１１７　パレットから牧志までは，いくらなんでも歩きます。
同感ですね。

塩害の心配はないのかな？

ところで、どうやってあの駅まで上がるのかねぇ？
階段かな？
階段しかないなら老人、障害者殺しだろうなあの高さ。
あと、夜中のヤンキー対策とか本当に考えて作ってるのかな？

バリアフリー法があるから、エスカレーターくらいは必ず付くでしょう。
んで、５０００人以上/日だとエレベーター設置が義務化されていると思います。

いつも思うが、
シュリから空港まで380円ていうけど、おそらく時間―距離からみて
絶対ほかの交通機関をつかって速く空港つきたいって思う人がおおいはず
あんだけくねってたら絶対時間かかっていくら沖縄人でもむしろ沖縄人なら
ほかの交通機関つかうきがする。
では近距離では？って考えたらどこに利用するほどの目的地があってつかうかねぇ？
よって高い

直線的でないからむかつく
また駅近くに建設ラッシュしないのがあほくさい
那覇は大きい都市にできるのになぁ〜基地撤去させて工場誘致（居住者・労働機会拡大）
んで全国に発送と、、、。
なんか今日国防総省のえれぇー奴が沖縄の基地は絶対必要で沖縄人もみとめてるとかいわれてるし、発展は無理だな
あめりかぁ〜のいいなりだこりゃ

>125
エスカレーターとエレベーターの両方あるようです。
http://www.island-okinawa.com/~yui-rail/

>>127
直線じゃないから良いんじゃないですか。
個人的には(人間が埋もれてしまいそうな)「大都市」型よりも「個性的小都市ネットワーク」型が好みです。

＞127 信号にひっかからない交通手段ってけっこう速いよ!

http://www.island-okinawa.com/~yui-rail/main/whats.html
>>時間を短縮し定時・定速で走ります。
>>　ゆいレールは、那覇空港ターミナルを始発として、首里汀良町までの12.9キロを27分で走ります。
>>これに対し空港から汀良までのバスの所要時間は、平成6年12月に実施したバス利用実態調査によれば、
>>最大で69分、最小で42分を要するという結果が出ており、ゆいレールの導入により15〜42分の大幅な時間短縮が図れます。　
>>　ゆいレールは、路面交通の影響を受けず、定時・定速で運行できるという大きな特性を持っています。

>128
駅周辺開発の計画は結構あるよ。その中でも実現しそうなのが旭橋再開発。
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2002/2002_05/020529c.html
あとは牧志駅周辺で牧志・安里再開発。新都心は２年前まで３０階と３９階の
高層ビル計画があったがその後進展なし。でも駅前の広大な空き地にはなんらか
の大規模開発があると思う。今秋オープンのサンエーも結構大規模な商業施設
だね。