【空港】沖縄都市モノレール　1９駅目【首里】

前スレ【空港】沖縄都市モノレール　18駅目【首里】
ht駅tp://www.machi.to/bbs/read.cgi/okinawa/1173955066/


【祝】ゆいレール浦添ルート延長　2013年着工へ　19年開業目指す

⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　２ゲット〜〜

前スレ埋まったので新スレ立てました！

とりあえずスレ立て乙。

沖縄のモノレールになんて、誰も語る話題なんてくせに「北部延長」だとか「鉄軌道にしれ」とか
意味の無い＆関係の無い話題を無理やり絡ませ、このスレッドを続ける意味ってあるのか？





来月から朝のラッシュ等に対応の為、首里駅の始発時間を早めて
増便対応するらしいな。



朝のラッシュ対応の為、が決まったそうだな。

ほほう、赤字続きだったのでこれは朗報。

>>4 ﾂづ?ﾂつ､ﾂつｼﾂつｱﾂつｿﾂづｧﾂづ?ﾂつｷﾂ?ﾂｫ
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>>4 こちらからど〜ぞ↓
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モノレール、混雑解消へ来月から増便2011年7月21日
tp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-179538-storytopic-4.html

改正ダイヤは26日にホームページ上に掲載だってさ。

混雑していたんだね

混雑してるのに赤字って何が悪いの？

>>10
設備投資が…

箱が立派過ぎるから、
トイレ上等だし、昼間も蛍光灯くゎらくゎらあかがらして無駄。

建設省の補助事業でやったから、無駄金使ったんだろうね〜ってことか
たしかに、100人程度しか乗り降りしないのにあの駅舎は豪華すぎるよなｗ

京急に経営してもらおうぜー

そしたら、車輌故障程度で全線運休とかふざけたことやめるだろうし

全線運休は軌道上の関係で避けられないのかな？

>>14
それなら、牧志駅-安里駅間の渡り線必要なくね？

>>13
何で京急？
あと、あんな簡素な作りでどこが豪華な駅舎なんだ？

>>14
軌道の関係上、全線運休は避けられません。

>>16
京急で色々と検索してみｗ

他の鉄道会社なら長時間の遅れや運休する位の気象や事故でも平常運行したり、
普通なら絶対無理な特急や快速線ダイヤを、時刻操作・待避線駆使でそれを可能にするという、
日本では奇跡的なイケイケの会社だぜｗｗｗ

>>17
それは知ってるよ。
ドレミファコンバータの大ファンで出張に行く度乗ってるから。

問題は２本の高架レールしかない状況でどんなして融通利かすんだよ。

京急は追い抜き用の駅があるからこそ、あのダイヤが可能なのに…

「京急最強伝説」か。グモの時も凄い勢いで復旧するって聞いたよ

>>16
渡り線の所で折り返しとかてきないのかー

不発弾処理とか予め計画された規制の場合は渡り線の所で折り返し可能だか
突発事故の場合は無理かも

ゆいレールの運転士は、東京モノレールと京急、両方で研修受けているんだよね〜

昨日１日乗車券を購入。午前１１時５分に改札通過。今日の正午まで有効だった。
ほぼ２５時間使用できるな。太っ腹のサービス。３回乗れば元とれる。

有効時間は分単位は切り上げで計算だったはず。

例）8：01-9：00に改札初回通過なら翌日9：00まで有効

中国よりはいいだろ

今日のタイムス２５面にモノレールの延長ルートが乗ってる！

これから見ると第２駅（経塚駅）は３Ａの前だな！

>>26
実はちょっと離れたところにある。

歩けない距離ではないけど、ちょっと遠いかな。

沖縄にも駅前で買い物する文化が根付いたら楽しいのに
なんかそういうのに憧れちゃうな、車社会飽きたよー

>>28
駅前文化なんて首都圏とか大都市だけで
日本の田舎の大半は車社会。

首里城祭 特別塗装（ラッピング）車輌があった
派手過ぎる
センスもイマイチ

そうそう、地方は郊外店舗が人が集まって活気があるけど、駅前って寂れちゃってて。

朝晩は人が一杯いるのに、真昼と夜中に漂うあの寂しさ感。

海外のＤＦＳの関係者だっけ？
前に、3両にすべきって提案していた人
駅のホームを見ると、3両は厳しいような
気もしないでもないが。

駅のホームはもともと３両対応じゃなかったっけ？
とりあえず、中間車両作るとお金かかるから当分は２両にしているって聞いたけど

１編成(２両)で５億円だっけ？
中間車両を13編成分製造したら
恐ろしい金額になりそう((((；ﾟДﾟ))))

ゆいレール祭り2011　2011年10月28日(金)
ゆいレール祭り 2011
場　所：沖縄都市モノレールゆいれーる車輌基地 敷地内・那覇空港近く
開催日：平成23年11月6日(日)
時　間：11:00〜16:00(開場・見学受付：10:30〜)
小雨決行
・車両工場見学(限定300名様)
・あの、真夜中に走るという、幻(？)の黄色い電車に乗れる(限定150枚様)

お子様に大人気の“USランドおでかけ遊園地”
人気アトラクションの「ハムスターロール」「ウォーターウォーカー」「チューチュートレイン」他が、
な、なんと！「 無料 」で遊べます！
今回は、鉄道お宝グッズの販売もありますよ。
その他、内容盛りだくさん、皆様遊びに来てください。
※駐車場の用意はございません
どうぞ、 ゆいレール にてお越しください
那覇空港駅より徒歩約10分

国土交通相
軌道法に基づき浦添延長事業の特許申請（事業認可手続き）を認可する。
沖縄都市モノレール社
２０１９年の開業を目指す浦添延長事業（延長区間４・１キロ、４駅）
工事着手が可能となる。
特許を取得後、施工認可の取得と都市計画事業の認可が必要。
２０１３年度にも支柱などインフラ建設工事に着手する。

延長区間（那覇市首里汀良―浦添市前田）の建設費
約３５０億円（インフラ部約２３１億円、インフラ外部約１１９億円）。
認可の礼を尽くす接待行事が国交省官僚を招き、東京地方で行われる。
特許取得後、申請時に提示できなかった「赤字解消を含む」中長期計画を発表する。
開業以来８年連続で赤字決算が続いている。
天下り事業先を確保するため、沖縄金融公庫、県、那覇市の３者と、浦添市を引き込み
今後の年間返済額を、見かけ上減額するリスケジューリング（返済方法・条件の変更）の
５者協定を結び「赤字隠し」など経営改善の努力を続けている。

税金を使って「モノレール延長をして交通事情の改善・利便性を計る」よりも、
まずはバス会社やルートの統廃合を進める方がいいんじゃないの？
リストラや色々とお金が掛かるかもしれないけど、モノレールを作るよりは
全然安価で実現できるんじゃないかな。

琉球大までモノレール延長できんか？

2019年開業予定らしいけど道路拡張が済んでいる石嶺駅までは
前倒して開業とならないかな。7年後は遠すぎる。

ここの職員(社員？)さんは給料良いですか？
採用試験受けるかな

前から気になるけど、安里駅のエレベーターのメーカーって何?

あと赤嶺駅と古島駅はシンドラーだけど、シンドラーは外だけで中のほうは赤嶺駅が三菱で、古島が日立。あれっていつ変えたの?

>>39確かに。
あれって柱を立てて、事前に作ったレールを組み立てるって感じじゃないんですかね。
それなら道路拡張が住んでる石嶺駅までは2年かからなそうですが。

2012年2月20日には、「ご乗車111,111,111人」を達成する予定。

国土交通省
沖縄都市モノレール(ゆいレール)から申請された軌道運輸事業の特許事案について、
軌道法第3条の規定に基づき特許された。
2012年1月26日、特許状の交付が、国土交通省にて行われた。

延伸区間
「沖縄都市モノレールの延伸区間の概況」
延伸区間は首里〜浦西(仮称)間4.1kmで、2019年春の開業を予定。
石嶺駅(仮)、経塚駅(仮)、前田駅(仮)、浦西駅(仮)の4駅が新設される。
事業費は350億円。
全線の所要時分は片道約38分、
平日は1日あたり252本設定
ピーク時は5分間隔での運転。
輸送人員は1日あたり約5万人を見込む。

>>43
その時点での累積赤字も合わせて公表すればいいのになｗ
ついでに県内納税者一人当たりのモノレール赤字負担額とかも。

350億円をそのまま東北に回せばいいのに

>>45
それだけじゃ焼け石に水だよ
モノレールに使ったほうがいい

民主党の事業仕分けで、モノレール延長を廃止して欲しい。
これ以上、孫・子の代まで余計な借金を負わせるべきではない。

モノレール延長は必要です
延長区間からの客は既存区間の売上増にも貢献します
今の区間が中途半端杉沖縄市まで延長汁

間違いなく子・孫の代まで貴重な財産に成りますよ

モノレールで那覇から沖縄市行ったら１時間半かかりそう

安里から浦添・コザまでならバスに乗るよ、
モノレールはスロー過ぎだもん。
那覇市内だけなら混雑避けて時間通りだから便利でよく利用するけど。

モノレールの構造は100km位の営業速度が出るよ。
都心部は駅の間隔が2キロくらいだからちんたら走っているけど、首里浦添を同じ速度で
運行するとは思えないな。

地域でスピードチェンジ？何かバッチャンコとか大丈夫かなー？人のすることだから。

100km位の営業速度・-・

想像つかんが、ちょっと怖過ぎ、慣れるかなー。

モノレールで１００kmは怖いなｗ

モノレールではないけど
関東の湘南新宿ラインや総武快速線の１２０km運転も始めは怖かったけど
慣れればなんてことはない…。

今でも普通に車より早いよ駅での停車も車の信号待ち考えれば十分早い

ht
tp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-186898-storytopic-7.html
2012年2月2日 発売開始

合格祈願 切符「 合格 パス 」（限定2000枚）
発売される合格切符「合格パス」は
各駅からおもろまち駅までの区間のもの。
料金は区間運賃と同じ。乗車券として扱う。

駅名の「おもろまち」の「お」と「ち」を桜のイラストで隠し、
「お」「ち」が無いことから「落ちない」駅行きの切符との語呂合わせだ。
パスは合格にかけて五角形の形。
余白には、願い事を記入できるところがある。
「ゆいレールに乗って、憧れの志望校を突破してほしい」
おもろまち駅には合格祈願ボードを設け、
パスを奉納することができるほか、持ち帰ることもできる。

合格祈願「 吉符 」 合格PASS

I-phoneで音楽かけて
車内でぼんやり音楽聴いてた。(イヤホンでね)

いつの間にか普通の声の大きさで歌ってた・・・・

ﾊｯとして周りを見るともう総(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ状態。
肩を震わせてる人までいた。
いたたまれなくなって次の駅で降りました・・・

ω・)ｸｽｸｽ…

６両編成、那覇空港⇔名護までなら必要だったけど、那覇空港⇔首里までの
距離なら全くの不要だよね。

浦添市に延伸が決まったみたいだし、普天間飛行場が返還されれば北伸の計画も立てられるだろうから、長い目で見守るつもり。観光客である大和人の鉄道軌道に対する親和性は高いし、車を運転しない層にも朗報。

沖縄
「ゆいレール」
111,111,111人目の乗客は
“記念日1づくし”の女性に
2012年2月20日 東京ウォーカー

那覇市壺屋２丁目８?１
から
浦添市沢岻２丁目１７?１
までの移動 方法

モノレール・徒歩 併用
まで歩く約 5 分 (350 m)
安里駅
--ゆいレール--220円 4 分、 2 駅
古島駅
駅から浦添市沢岻２丁目１７?１ まで歩く
約 12 分 (900 m)

所要時間: 約 21 分
合計費用: 220円
消費カロリー：○○○円相当 コナミスポーツ換算
健康維持還元度：優良

台風2012　04号の影響
平成24年6月18日（月）の運行について

那覇空港駅　最終列車　19:00発
首 　里 　駅　最終列車　19:05発

以上の最終列車をもちまして、
本日6月18日（月）は運転休止となります。

Q台風（強風）時の対応は？

A風速20m/毎秒以上の場合は徐行運転し、風速25m/毎秒以上の場合は運転を中止します。

車内アナウンスの次は〜駅ですの後って何語？
「ナエラマエビン　マキシ」みたいに聞こえるんだけど

↑だれか教えて

>>66
NOW ARRIVING MAKISHI

>>68
ありがとう

あれは英語だったんだｗ　あの喋ってる女はイントネーションおかしすぎるだろｗ
言われてみれば、そう聞こえるけど
まさか、英語で言ってるようには聞こえなかったよｗ

Next Stop〜は英語で言ってるとは分かってたんだけど

那覇空港⇔名護でも赤字のままかなぁ？名護に住んでて那覇に仕事しに行きたいって思う人は居ないのかなぁ？

>>70
鉄軌道でも費用対効果0.1なのに、何故わざわざモノレールを整備する必要があるの？

>>70
俺の知り合いで名護〜那覇で通勤してるのチラホラいるぞ
高速使ってるらしい。
恩納村〜名護は海岸線沿いに作って、のんびりと海を見ながら
モノレールってのもいいかもね。

名護ー那覇モノレール通勤？

乗ってる時間どれぐらいかかるのかしら、片道2時間越すかも

通勤通学の路線で、まともに収益があるのはJR東日本くらいじゃないの？

>>73
現在の規格なら、２時間どころか３時間オーバーです。

>>75
片道3時間なら都中下車してトイレ借りなきゃ、
ということはさらにプラス10分だね。

>>76
今みたいに10分後に来ればですけどね。

乗降者の多い都市部だとそのくらいの間隔での運行になりますが、少ない郊外だと短くて20分、下手すりゃ１時間おきの運行になるんじゃないでしょうか。

そうすると、４時間なんてことも…

>>69
あの英語はとてもきれいな英語だよ(^_^;)
どちらかと言えば米兵さんなんかが話す英語の方が訛りがあるよ。

>>78
いやいや、めっちゃ日本語読みなんだけど…

「なう あ らいでぃん…」ってな感じじゃん。

英語のアナウンスの部分だけでも
ネイティブの人に読ませたら良かったのにね。

税金で運営していてしかも赤字

金がないなら　やめちゃえ　天下り第三セクタ−のモノレ−ルｗ

モノレールは短距離向き　那覇ー名護のような長距離は不向き。

>>81
キミがどんなに喚こうが叫ぼうが、ゆいレールは走り続けますｗ

那覇ーおもろまち間は結局混んでるな。

日中は座れないことも多々あったし、まあ日本語を話せない奴が多数を占めてるようだけど。

ゆいレールは駅に近い人には便利ー w
でも駅と関係無い住まいの人に取っては、税金喰い、
なんだよーゆいレール、なんだよね。
一部ゆいレールのせいなのか、安里十字路界隈、交通混雑ダイブ解消されたんでは。
10年ぐらい前迄渋滞酷かった。

浦添市に延長するんだとよ。
誰が金を出すのかね？
採算取れるのかね？ギマ？

再三ぎんみしても取れないとさ。

>>80に同意。
せめて、到着時のアナウンスは『we will soon arriving at〜』、『 soon arrive〜 』辺りのほうがイメージ良かったよな。


現行のアナウンスじゃ、贔屓目に見ようにも

『なうあらいびん〜』

にしか聞こえず、どことなく間抜けっぽいw

旭橋で車両故障のため、モノレール全線運行停止中だってよorz

タクシーも拾えず、完全に遅刻です…

台風でもギリギリまで運行するからばちがあたったのかもな

車両故障にて運休の件
08時15分より通常運行を再開
＠沖縄都市モノレール　「ゆいレール」

>>88
自分はずっとあれは沖縄方言だと思っていた
「なわらやいびーん」の「なわら」の意味をあれこれ想像していた頃が懐かしい

あれ、通じているの？

酷使しすぎなんだはずよ

そろそろスピーカーがへたって、聞き取りづらくなってるね。
音声はＰＣＭ合成なんで劣化はしないが。

ht
tp://www.city.urasoe.lg.jp/images/library/File/tosikensetubu/tosikei/HP%E7%94%A8%EF%BC%88%E4%BD%8D%E7%BD%AE%E5%9B%B3%EF%BC%89.pdf
浦添・西原IC延伸計画図

ゆいレール、初詣対応しないんだね。

ご乗車123,456,789人目のお客様は、あなたです！
ht
tp://www.yui-rail.co.jp/info/index.cgi?mode=detail&code=291
2012年2月20日に、ご乗車数111,111,111人を達成することができました。
2013年1月初旬
平成２５年１月８日１５時ごろ、
ご乗車123,456,789人目のお客様をお迎えする見込みです。
ht
tp://www.yui-rail.co.jp/info/file/2910.pdf
関連イベントを行うようです。
関連する出来事の有る方は
応募すれば何か貰えるそうです。

初詣での利用が増えれば早まるかもしれませんね。
ぜひこの機会に御利用ください。

車内放送、英語でわざわざ「ナハクウコウ」と言っているけど、
素直に「ナハエアポート」と言えば良いのにね。
駅の表示もそう。
for naha kuko
だって。

つか音楽なんか流さなくていいのに

奥武山運動公園前　県庁前 市立病院前も同様

ゆいレールも大みそかは終日運行？

>>103
否

初詣の参拝客が壺川駅とか奥武山運動公園前駅を利用するはずだから終夜運行すればいいのに

>>102
東京だと公園とかはそのまま「コウエン」で、空港だけ「エアポート」っていうふうに分けてた気がする。

モノレールの運営会社の担当が、脳足りんな阿呆なだけじゃね？

ナハクウコウの件だけど、担当者の頭が固いというのもあるのかな。
おそらく読み方を統一したかったのだろう。
でも、漢字など日本語の理解できない人に、わざわざ「ナハクウコウ」と
日本語読みで案内しようとする感覚が理解不能だ。
特に券売所と行き先案内が問題だ。
那覇空港駅に着いたら、車内から明らかに空港らしき建物が見えるし、
終点だから降り損ねる人はいないだろう。
病院や県庁は空港に比べたら、外国人観光客の利用頻度が低いから、
日本語読みでも構わないと思う。
外国人の視点というか、立場で考えられなかったのが原因だと思う。
海外旅行の経験でもあれば、海外のどういう場面で何が困ったとか、
体験できるから、外国人の立場が理解しやすいかも知れない。
あと、スレ違いだから詳しく書かないけど、
外国人観光客の立場からすると、お金（日本円の現金）の問題がある。
ATMとかね。
沖縄県の観光政策担当者、頑張れ（笑）

平成２５年１月８日
ご乗車123,456,789人目のお客様をお迎えしました。

>>108長い

>>105
ってか３両にしてほしい
混みすぎ

全駅が２両対応でしか作られていないから、無理だろ。

車内で３両目に移動したらいいんじゃない？

>>112
駅は３両編成対応だよ

>>100
ゆいれーるだけじゃなくて日本全国そうなんだよね。
例えば東大前をTokyo Univ.って言わないでTODAIMAEとか言うし。
変な読み方で格好悪いったらありゃしないし、外国人にも不便だろ。
スレ違いだったらごめんよ。

モノレールの女性運転手は今も現役かな？
一度も乗った事ないからわからない

>>115
空港だけはエアポートって呼ぶケースが多い

空港の英語表記で思い出したが、那覇空港自動車道標識の英語表記
開通初期はNAHAKUKO EXPWAYだったが、いつのまにか、NAHAAIRPORT EXPWAYに切り替わってきた。

>>108
>>115
平和祈念公園を「Peace Prayer Park」と表記したら
英語圏の人には分かりやすいけど、そうしちゃうと
「Could you tell me the way to the Peace Prayer Park」と質問されても
俺達にとっちゃ「ピースプレイヤーパーク？何それ？」となっちゃうから
単純に英語表記にすればいいってもんでもないみたいだよ

→ tp://www.dc.ogb.go.jp/road/ir/kisya/h14/hp11.htm

>>119
外国人に英語で道・場所聞かれ、その質問に対して英語で受答えが出来る語学力がある人なら
「ピースプレイヤーパーク？何それ？」って事にはならない気がする。

Peace Prayer Park と言われたら分からないけど、Heiwa Kinen Koen と言われたらわかる人も
出てくるのでは？

heiwa linen parkなら誰でもわかるな

>>121
だからその英語の質問(例えに出ている平和記念公園への行き方)をしている相手に
バスやタクシーでの行き方を、ちゃんと英語で教えるだけの語学力がある人なら
そんな問題はないんだよ。

playとprayの区別がつかなかった英語力ですが、何か？

>>123
お前さんの言ってる「問題はない」と他の人が言ってる「問題」は違うと思うんだ。

まあまあ落ち着こうジャマイカ
日本人にも英語圏にも伝わる「Heiwakinen Memorial Park」でいいじゃないか

通勤通学のラッシュってあるの？

県庁、公機関用途で設置されたので
ソレナリの時間
ソレナリの混雑がある。

>>県庁、公機関用途で設置されたので

米軍から返還された小禄解放地・天久解放地を開発する為、那覇市が国から金を引っ張ってくる
後付けの理由として計画されたのが那覇の都市モノレール。
だから小禄の端を通り新都心を経由するという歪な路線になっている。
（計画当初の頃は小禄・天久の解放地なんて誰も住んでいない）

本当に開発の計画段階で、市内の公的交通機関として計画したなら
空港から小禄地区の中心を通り真和志地区を縦貫し首里へ行き
安謝・泊から県庁方面へ行く路線を考えていたはず。

利便性を考えるなら、利用者として旧真和志南部住民をも取り込む、那覇市内
環状線にすべきだった。

>>130
あの辺って、那覇版・足立区、みたいになりそうだよな。

足立区みたいに土地が広くないし開発余地も少ないが。
つーか沖縄全体が足立区みたいなもんだろ？

本当に>>129の言う理由で路線決定がなされたのであれば
それを企画、決定した人物は誰かは知らんが、沖縄の歴史に残る偉大な超天才で間違いない。

手付かずの未開発比較的利便性の高い新興住宅地と旧都心を結ぶとドル箱路線になるのは、
東京や大阪でも見られる超基本だから。
大阪市営地下鉄御堂筋線とか東京の小田急、京王、東急田園都市線とか。

あと国の２大都市間を結ぶと超ドル箱路線になる。
東海道新幹線の東京大阪間もそうだし。
沖縄も那覇から沖縄第二都市の沖縄市を結ぶ鉄道、モノレールを敷設すればいいと思うが。

那覇から沖縄市は高速道路のほうが安い

>>101
あれ聞くと、沖縄にいるな自分と実感できる

延伸開業はは２０１９年らしいが、すでに石嶺駅までは道路拡張も済んでるし
前倒しして開業できないものか？多少は運賃収入も増えるだろうに。

６時１０分からのNHK沖縄HOT・・で
鉄道はミニリニアで那覇と名護間を１時間
早ければ２０３３年ごろ開通をめざすらしい

２０３３年、開通後、独立するのかい？
勘弁して下さい。

今現在のお国の財政事情・状況で、よくもまぁ沖縄に鉄軌道をなんて言えるよな。

戦前は那覇ー嘉手納　那覇ー糸満　那覇ー与那原に
軽便鉄道が通っていた

それを戦争で破壊したわけだから
日本政府には沖縄に鉄道を敷く義務がある

英国など香港返還が決まっても空港を建設したり
鉄道を建設した
英国紳士に比べて日本人はなんとエゴが強いことか
しかも圧政や戦争で沖縄に多大なる損害と苦痛を与えたのである

日本人は疫病神というそしりを受けたくなければ
沖縄に高速鉄道を建設することである

小型リニアの建設費は５６００億円
たいした額ではない

小型リニアのニュースがあったので貼る

ht
tp://www3.nhk.or.jp/okinawa/lnews/5095143451.html

おやおや。
中華工作員のサンじンソウさんじやないか。
元気？

香港の返還前の1992年総督に就任したパッテンは滑走路２本の新空港の建設を決定
さらに空港と香港市内をを直結する高速鉄道を香港返還前に完成させた
さすがに英国人は紳士である
それと比べて日本人はエゴというか勝手気ままというか
自分で尻拭いをしないのが武士道のようだ

沖縄県、本島縦貫鉄道の検討結果を公表…那覇空港〜名護間の69km
2013年6月9日(日) 10時45分
tp://response.jp/article/2013/06/09/199699.html

沖縄県はこのほど、沖縄本島を縦貫する鉄道構想について
2012年度の検討結果をまとめ、報告書を公表した。

万が一実現しても開通するのは現在の小学生に孫ができる頃だろう

本格的に着工して１５〜２０年はかかるらしい。
やるならさっさと取りかかってくれ。

>>148
立ち退きとかでゴネるアホとかがいるからなー

146。

夢の話ですが一歩、一歩実現に近づくとよい。

みんなで頑張ろう。

始発地が空港駅って、モノレールとの重複を何にも考えちゃいないんだな。
でもって、相変わらず真和志南部には何のメリットもない路線配置。
モノレールによるバス路線再編すら失敗してるのに、いまだに教訓を学んでいないとは。

一言「無駄な公共事業」
S地元代議士＠大○建設の延命措置かい

モノレール延長計画
2019年開通を目指し
直近では、延伸部分の支柱建設起工式も予定されている。

市立病院の駅は高い所にあるから怖いね。
頭でっかちの構造だから、地震が来たら支柱が折れてしまいそうだ。

病院が近いから救助搬送は迅速とか　かな〜

延長に伴う総事業費
350億円。
日本の納税者の税金負担　231億円
残りの119億円は沖縄都市モノレール社が借金して捻出する。
沖縄都市モノレール社は、配電線や駅舎内の内装などを整備する。
231億円の納税者の税金で支柱、駅舎など構造物を建設する。

日本が嫌いなくせに、日本にたかるのかい？
沖縄には公的資金がかなり落ちてるはずだが？
基地の賛成反対を使いこなしてるよな？
チンピラのやり方ですな。(笑)

領海侵犯する中国には文句言わないんだから、中国におねだりすれば？

>>155
>沖縄には公的資金がかなり落ちてるはずだが？

はあ？　ソースは？笑

逆ギレ乙。
基地反対は食うための方便だな。

>>155
基地の反対を使いこなしているけど、
賛成を使いこなしているとは思えない

お前の居住地で基地誘致活動がんばりなさい

うーぃえー

>>158
基地柄みの金が落ちてるしな。
条件付き容認と断固拒否が代わる代わる出てくるしな。(笑)

や●ざのタカリみたい。
歴史をデッチ上げて、戦後補償を要求する中国や韓国みたいだな。

日本が嫌いなら出ていってくれ。
中国は、沖縄は中国のものと思ってるみたいだぞ？(笑)

今晩は、

時々モノレールを使いますが、(空港〜)

スピードが東京モノレールに比べて凄く遅いのは何でかな？

夜の時間帯はタクシーの方が半分位の時間で着きます？？

車体や設備は圧倒的に新しいハズなのに不思議です？？

>>161
駅が多い
急カーブが多い
勾配区間が多い

スピード上げたら事故るとおもう。
普段から風強いし、今ですら前席に座ったら緊張するのに。

モノレール延伸　首里駅ー石嶺駅 先行開業に浦添市が反対

>>160
米軍基地の重要性を認識しているのか
税金は払っていないくせに政府に文句言っているニートみたいだな
補助金が欲しいなら基地を誘致しろよ
あなたの存在は、日本でも邪魔かもしれないぞ

モノレール延伸ルートや駅を見ても非常に微妙だと感じる。
石嶺駅から国際センター駅の途中に駅が必要だろう。
人口密集度から考えても、国際センター駅から先はほとんど必要が感じられない。
それより、241号線沿いに西原前田〜宜野湾真栄原〜宜野湾普天間までが妥当だと思う。

テスト

>>166
国家公務員団地整備事業があるから
それなりに重要な交通インフラ整備。
公務員（官僚）が予算化する事業にぬかりは無い。

>>168
国家公務員団地は廃止じゃないのか
跡地に公共施設なら理解できるが、宿舎なら大反対

>>166
国際センター駅以降は大規模な区画整理が予定されているはず
新都心や小禄のようになればいいね

なぜ浦添は先行開業に反対するのか？
先行開業したらモノレール社の収益も増えるし、
住民の利便も高まるのにな。

前田から浦西駅へ下りる部分は地下トンネルになるんだよな。楽しみ

>>170
世の中はね、すんなりOKするよりも多少ゴネたほうが身入りが多くなるようになってるから。

戦前には沖縄にも鉄道あったんだよな

軽便鉄道だがな

モノレールが出来て10年になるんだって
しかし、一度も乗ったことない

今後も乗る予定なし

>>175
えーーーっえーーーっ

多分私は1500〜回は乗ってるはず。
最高で1日に9回ってのもある。目と鼻の先に駅だから、
安里←→おもろまちもよく利用する（100円）。 w

10年前の8月10日の初日にも乗った、引き出しのどこかに初日の切符あるはず、
混雑しすぎて切符持ったまま出て来たから。
初日、私の脇で女性レポーター？がマイク片手に金切り声出していたの思い出す。

地元の人でも1日券を使う人が圧倒的に多いだろうね。
実質25時間くらい使える使えるから、通勤に使っている人もいるのでは？
（一例）08:01入場・使用開始→翌日09:00まで入場可能で、出場時に時間超過していても有効。

那覇市内だけど、通勤徒歩１０分＆友達と飲みに行く範囲も徒歩圏内
＆趣味のジムや買物・レジャーは車か原チャで移動。

僕の生活の中に、モノレールが入り込む隙間は一切ない。

モノレールから見る那覇市内の景色、たまには体験した方が良いと思うさ。

うすまさ変わたる くぬうちなー。

ゆいレールは旅行者には有り難いよ。

渋滞知らずでアクセス出来るし時間も読めるから帰りはギリギリまで市内で遊んで空港に行けるかね。

３日券は出来れば残して欲しかった。

あったところで特別コスト掛かるわけじゃないんだしさ。

>>180
>>ゆいレールは旅行者には有り難いよ。

「但し、那覇市内に限る」でしょ？

>>181 市内以外にゆいレールあるのか。

那覇市内の観光に限る、って俺は解釈したけど。一から十までお膳立てしないといけない世代は大変ね。

>>177
一日券ちょっと安すぎるんじゃないかと思うんだけどな
まあ通常の運賃がどうしても高く見えるから頑張ってるんだろうけど・・・
例えば小禄〜おもろまち往復だけで元が取れるのに
それだけじゃなくて次の日まで使えるってんだから大盤振る舞いだよね

うるま市まで鉄道通せよ。基地振興で日本から巻き上げた金いらない施設建てたりに使いやがって。

沖縄は南北に細長いから鉄道通すと、車の場合、東西の移動が多い人は物凄く遠回りしないといけなくなったりしてうざい。

車持ちの他人は知ったこっちゃ無い

1日券が600円というのは妥当な値段だと思う。
会社も客単価1人600円くらいあれば良いと考えているのでは？
まあ、高くても700円かな。
那覇空港から首里までが短距離なことと、路線が一本だけだから。
海外からの旅行者もほとんど1日券か2日券を手にしている感じですね。

>>185
どうでもいいけど、うるま市は合併して急に羽振りも押しも強くなったよね。ｗ
交付金倍増のおかげかね。それとも一つの市にデカい発電所2か所（電源開発関連交付金）と軍基地があれば
小口で渡していたカネもまとまるかね。

隣の女の子が眠って寄りかかって来てヤバい。
痴漢で逮捕されるのコレ？

　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (･ω･｀) ﾁﾗｯ
　　　／ 　　　　｀ヽ.
　 __/　 ┃　 ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　今度カウンセリングも受けましょうねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

>>190
内地じゃ日常茶飯事だよ

俺の中で一番すごかったのは、
女子高校生が太もも、お尻を俺に密着した状態で俺の横に座り
寄りかかって来た時はマジで困った…。

ゆいレールの1日券と2日券が11月から値上げだってね。
700円と1200円にそれぞれ値上げ。
みんな安い1日券を買うから経営がきついらしい。（笑）
安過ぎるとか書いたのはヤブヘビだったかもな。
でも、今持っている未使用券は値上げ後も使えるらしい。
ということは・・・

平成２５年９月１６日(月)敬老の日は、日頃の感謝を込めまして、７０歳以上の方一日中無料乗車していただきます。
■９月１６日当日限り
■証明書等は不要です、窓口にて駅係員へお申し付け下さい。その際無料乗車券を配布したします。

運行再開

らしいね。
まぁ全然台風らしくないし、足も速いという事だし。

車内アナウンスうるせー。いつからこんなのはじめたの？

なんで、いつも小便くさいの？

雨の日は倍臭い

>>198
本当に小便してるのがいるからだろうね。
団地のエレベーターによくある光景みたいに

1日券と2日券は来月から値上げになるぞ。
未使用券は値上げ後もそのまま使えるから、今月中にたくさん買っておくべし。

>>1日券と2日券
買うのは今日限りか。

石嶺駅先行開業＆３両編成化を実現してほしいな。
あと網棚ももっと広くというか荷物を置きやすくできないか？
キャリーバッグの観光客増えすぎで乗降にも支障が出てるぞ。

？

できれば、国道58号線の上にレールを敷いて那覇空港⇔名護
までが望ましいんじゃないかな？
那覇空港⇔首里城までは短すぎると思います。

網棚使わないな。

昨日、起工式やったんだね

>>205
沖縄縦貫鉄道南北線の計画がありますよ。
あと、トロリーバスもほしいな。宮古・石垣空港アクセス鉄道もLRTでなく
トロリーの方が実現性が高いと思う。建設費はLRTより安く、エコロジーを売りに
するならトロリーでいいと思うが。

沖縄に「結いレール展示館」があるが、大規模な博物館がほしい。
「沖縄鉄道館」として、せめて「リニア鉄道館」みたいな規模があるといい。
あと、九州鉄道記念館も隣のドラマシップ、距離があるが旧交通科学館を統合して
陸海空の「九州鉄道館」を開業してほしいとおもう。
小樽の「総合博物館」に負けるな！

モノレールてそもそもは観光客用に造った物でしょ？
ウチナーんちゅはあまり乗らないよね？

>>210
バリバリ乗っとるよ。

県外に出たことのない人は切符の買い方が分からないの
かな？
たまに何か券売機の前で固まってる人見かけるけど？

解るよ。東京は。
東京なんて路線・運賃がはっきりしてるんで、
バスで那覇から沖縄市の中心部に行くよりも解りやすい。

大阪は路線が複雑すぎるｗ

6両編成にしたら、ここではガラガラなんだろうな〜。

3両・6両に増やす前に
まずはダイア詰めて増便した方が
利便性にも雇用にもつながると思うよ

ドア付近に留まるの、気持ちは分からんでもないが、
己の後にまだ乗ってくる人がいるのにそこで止まるなよ、と思う。
たいてい女性なんだよなぁ。

>>214
現在6両編成にするり必要あるのかな？
各駅はおそらく2両か3両用対応ではないの？

テラピア並に釣られてみましたよ。w

平日朝8時台、でかいキャリングケース持ってホームで立ち尽くしている観光客いるなぁ
かわいそうだなと思うけど、沖縄にも通勤ラッシュはあるなんて想像つかないかもね

昨年までは、そんなにいなかった気もする

夜に１度だけ乗ったことがあるけど、夜景は淋しい感が
あるなぁ。
東京の夜景だけ見てるとねぇ。

来年10月から乗車券がQRコード読み取り方式になるらしい。
磁気式に比べてコストダウンになるらしいが、読み取り時間や
読み取りエラーとか大丈夫かな？しっかり検証して導入して
欲しい。ICカードはsuica使えるんだろうか・・。
ついでにトイレの小便器のセンサー化もお願いしたいが。

？
そんな話があるの？
それならば、切符はスーパーなどのレシートみたいな簡単なものになりそう。
改札口は飛行機に乗る時に見かけるような機械だろう。
ただ、処理速度が問題になりそうだねえ。
日本の鉄道用自動改札機は、処理速度を上げるのに苦労したと聞いている。
遅いとラッシュ時間帯に使い物にならないからね。
サイバネ規格というらしく、切符のサイズや、処理速度０コンマ何秒以内とか決められているようだ。
電子マネーのエディなどではこのサイバネ規格に適合しないかも知れない。
ゆいレールのそれは規格を落としてでも、安いほうが良いということか。
規格を落とすのならエディも使えそうだけどねえ。

一体何年かかってるんだ？
首里駅から先の延伸は・・。

カネがあれば短縮できるよ

エスカレータでホームへ上る際に
横のサビがウンコ色していて気になって仕方がない。
サビ落ししろよ。

普天間跡地に駅も…那覇―名護間の鉄道本格検討

らしいな

モノレールの車内。なんで、いつもションベン臭いの？
掃除、しょうしゅうに金かけろっつうの。

臭いですネ！

消臭に使ってるオゾン臭じゃないですかね？
想像ですけど…

実は自分自身の臭いだったりする。

>>229
それは違うと思う、
鼻は自分の匂いに鈍感麻痺しているから。

本当に小便くさかった。

経費節減ばかりじゃなく、真面目に対策してくれよ。

送風機の臭いじゃないか？
換気どころか、カビを撒き散らしている。
たぶん、黒カビ系の臭いだろう。
病気になるぞ。

モノレールが臭うんじゃなくて、めっちゃおしっこ臭いおばさんがいるんだよ。

その人の残り香で車内が臭くなる。

おしっこ臭い人いっぱい居てるぜ。

たぶんシートにおしっこしている子どもか大人がいると思う
どうせならゆいレールの車内は月桃の香りがいいなあ

沖縄都市モノレール（那覇市、仲吉良次社長）は４月１日から、消費税増税分を価格転嫁し、運賃を一部引き上げる。普通運賃は２６０円区間を除き、各区間１０円ずつの引き上げ。通勤定期は２・８６８％、通学定期は２・８７１％アップする。

駅舎は３両対応、桁は４両対応だぞー

いつ乗っても混んでるんだからいい加減３両編成にするか日中も８分間隔にしてくれよ。

日中１０分間隔だとそのうち捌き切れなくなるぞ。

沖縄本島で運行するバス４社（琉球バス交通・沖縄バス・那覇バス・東陽バス）
とゆいレールで利用できるＩＣ乗車券の名称が「ＯＫＩＣＡ」に決まった。
バスやモノレールをメインにしたデザインは紅型から着想したといい、
沖縄旅行や守礼門などをランダムに配置した。

Yuicaだと思ったのに… (´・ω・｀)

やはり噂通り、他のIC乗車券との互換性は無しかな？
だとすると、苦情が出ると思うよ。
こりゃあ、現場泣かせの代物。

沖縄で閉じてるから問題ないw

>>240
うん、「ユイカ」のほうがイイ！
オキカなんて如何にもだし、引っ掛かるような発音がスマートじゃない

あの幼稚園児が書いたような絵柄どうにかならんかな…

「おちない駅行きパス」とは？

五角形で「合格」を表し、
おもろまち駅の“お”と“ち”を
桜で消し(無くして)、
「　お　ち　無い」駅にしてあります。
また、名称も、
合格に因み“パス”とし、
沖縄都市モノレール弊社職員が
気持ちを込め手作り。

○発売期間：平成26年1月30日(木)から完売まで
○発売箇所：ゆいレール全駅
○発売金額：各駅から、おもろまち駅までの片道運賃
://www.yui-rail.co.jp/info/index.cgi?mode=detail&code=369

個人的に首里までじゃあな。
那覇空港⇔名護までの構想はないのかな？

モノレールは長距離輸送には向いていない。

浦添まで通したらまた空港までの新たなルートを選定して環状線にするのが理想的かな。

でもその前に３両編成にしてもらいたい。

今の現状じゃ輸送力に限界を感じるよ。

>>247
沖縄は東京より面積広いのに、多摩都市モノレールや
新交通ゆりかもめより、路線が短いのがな〜。

明日の国内線
太平洋岸の雪の影響で運航が乱れるかも　8日土曜日

>>246

>>247が書いている様に、モノレールは短距離の都市交通として出来たもので
長距離の輸送機関ではない。大雑把に那覇―名護間でも総延長は60kmくらいになる。
モノレールはタイヤを回して軌道との摩擦で動いていて、タイヤが止まった瞬間に
車体も止まる。走り続ける為には、ずっと電気を喰う。
一方鉄道はある程度走ると鉄の車輪・鉄の軌道だから慣性走行するのでモノレール程には
電気は食わない。
またタイヤは鉄道の車輪に比べ摩耗が激しいので、長距離輸送には向かない。
また長距離で架橋だと、事故やアクシデントの際の避難誘導に問題がある。

那覇空港駅って券売機が３台あるよね。
一番奥の台で購入している人の後ろに並んで買おうとしたら、
｢こっちは一列に並んでるんだよー！｣とか、
銀行のATMの行列みたいなことを主張するナイチャー(？)がいたんだが、
従うべきだったんだろうか？
もしそうならその人ではなく、
駅員がその旨の指導にあたるべきだと思ったんだけど。

那覇市内は貨物電車と旅客電車が網の目のように走ると

道路の渋滞もなくなるのにね

ゆいレールの普通回数券は有効期限が無いので大量に買っておこう。

夜の便の甲高い声の男のアナウンス、音割れてるし耳障り＆不快でマジウザい。

県民、那覇市民の税金を永遠につぎ込む

赤字垂れ流しモノレール廃止を望む。

もうお前はひっそり山に住め。

>>256
モノレールの混雑具合知らないのか。
無くなると困る人多数なんだけど。

実現したらいいな〜
ゆいレール環状線
首里駅−那覇インター前駅−南部医療センター前駅−上間駅−国場十字路駅−真玉橋駅−古波蔵駅−壷川駅

浦添がいい

>>256
赤字っていくらなんですかね？
道路の維持費とくらべると雀の涙だと思いますがね

>>246
難しいね。現状バスで充分間に合ってるからね。
名護までやるとしたらモノレールじゃなくて鉄道にしないといけない。
となると用地買収や建設費用、維持費用などなど、膨大な金がかかる。
ホントは戦前のうちに作っておくべきだったんだけどね。

>>259
環状線は魅力的だと思う
利便性がすごく上がるよ

ゆいレールに痴漢っているの？

ゆいレールが臭い理由ってアジア系の旅行者が多くて奴らの体臭なんだろうな。

あの混み具合なら臭くなるわな。

いい加減日中も７分間隔で運転してもらいたいな。

路車板のスレまた落ちてるな
人が減って寂しい

>>265
体臭はアジア系より欧米系の方が強いと聞いた気が････

ゆいレールっておしっこ臭いよね

>>268
嗅覚が敏感であることは
健康な証拠と
病的な前兆と
二種類あるらしい。

おおくの場合、自分自身の臭気を判別できるときは
病気の前触れらしい。

>>268
臭いよな。入った瞬間、顔をしかめてしまう（とくに朝）。
子どもがシートでして、その臭いがとれないのかな？
業者に頼めば何とかなりそうなもんだが。

>>267
この文脈で比較すべきはアジア系外国人旅行者と沖縄人でしょ。

>>270,268
最近乗ったが何も感じなかったが、いい加減なこと
言うなよ。

言い方が悪かった。
毎回じゃないが、確実に臭う車両はある。
そりゃ最初は気のせいかと思ったが、何度かあったから間違いない。

>>273
県外に行くときくらいしか乗らないんだが、
でも教えてくれてありがとう。
シートに座るときは臭いに気を付けるよ。

クーラーのカビ臭だろう。
メンテナンスが悪いからだ。

ドア付近にけっこう人がいて、でもこれから8人くらい乗り込むってときに、
通路付近まで行かないで入り口で止まるのはやめて欲しい。
お前がそこで立ち止まったら、後から続く人が入れないだろう、と。
「すぐ降りるのかな？」と思ったらそうでもなかったりするし。
通路付近に行きたくないのは分かるけどさー。自分だけ良ければいいのか。。。

>>276 ほとんどがアジア人だから日本の常識は通用しないんだわ。

だから邪魔なときは押しのけてやればいい。

日本語通じないから態度で示さんとね。

>>273
毎日乗ってるがたまにマジでアンモニア臭がする車両が一個だけある。あれに当たった時のガッカリ感。

>>276
座席前の通路は空いてたりするから尚更腹立つ。一番端に座ってスーツケースで通路塞ぐやつも。お前の荷物で奥に行けないんじゃ！！ってなる。すいません、奥に詰めてくださいって言ったら動いてくれたおっさんはありがたかった。県庁から牧志は乗り降り激しいからちゃんと詰めて欲しいな。

ゆいレールって結構混むんだね

ぎゅうぎゅう詰めになることはないけどね。
平日朝8時頃の美栄橋→県庁前はわりと込み合う。
でかいスーツケースとか大きな荷物を持っている人は、
込み合う時間帯にすんなりと乗れないと思ったほうがいい。

帰り時間も混むよ。

>>279
スーツケース邪魔だよね。あとリュックを背負ってる奴。
イヤホンとかしてたら「スイマセン」っていう声も届かないし。

駅名が仮名から変わった駅は県庁前の他にあったけ？

>>284
最初は『御成橋駅』だっけ。『県庁前駅』より風情はあるけど、分かりにくいね。
『小禄駅』は『田原駅』、『おもろまち駅』は『真嘉比駅』だったはず。

漫湖の近くに御成橋か。

>>286
思わずふいてもうた。

くっだらねえ

>>287
>>漫湖の近くに御成橋か。

どういう風に面白いの？
漫湖は、関東で女性器を表す言葉と音が同じなのはわかるけど
御成橋に何か意味があるの？それとも言葉をかけてるの？
お稲荷(陰嚢)？オナニー(自慰)？

>>284
市立病院前は、末吉
首里は、汀良
だったはず。仮名は。

>>漫湖の近くに御成橋

御成橋は漫湖（国場川）ではなく久茂地川に架かっている。

10月（予定）から1日券の取り扱い方が変わるみたいだ。
今は初めて改札を通った時から24時間有効だが、購入した時から24時間に変わる模様。
時間のおまけ（有効期限が1時間単位に繰り下げ）も無くなる。

空港に、国際線まで延伸してほしいな〜。国際線から空港駅までのアクセスが最悪

>>292 普通は乗るときに購入するんだから気にする必要ないでしょ。

ようはまとめ買い防止策ってことだろ。

回数券は今年10月末頃で発売終了だとよ。
名鉄みたいなことをしやがるのな。
急に決めやがるし。

回数券の件、どこで聞いたの？

SFカード（プリペイド式磁気カード）の発売がなくなるんだよね。
回数券はあるんじゃないかな？

>>296
旭橋駅の改札内に掲げてあったよ。
急いでいたので詳しく見ていないけど、回数券からポイント制に移行する云々・・・。
経費をケチったもんだから、新しく導入する機器（QR方式？）が糞システムで回数券に対応できないとかだろ、コレ。
金が無いのなら、今の機械をあと10年くらいこき使えと言いたいわ。

まじかー。ありがとう！情弱だったんで助かった。

調べたら、回数券やっぱりなくなるんだね。
ポイント制で、月額利用金額の10〜15％が還元されるとか。
というか、ゆいレールの公式サイト、全然使えないな。知りたいことが載ってない。。。

浦西まできたら、やっと県民の足の様な感じになるな。
現状は観光客以外では、那覇の一部の県民が利用してるというイメージ。
浦添住みの人が仕事帰りに那覇で飲んで、終電で帰宅ってパターンも出てくる
んだろうね。なんか、ザ・サラリーマンて感じでいいね（笑）

回数券が16％オフだから、ポイントって意味なくね？
って書き込みに来たら、回数券廃止か。なるほどね。
実質値上げだな。プリペイドカードなんて巨大な回数券みたいなものなのに最大15%しか引かないとか

OKICA買ってきた。窓口じゃなくて、機械で購入なんだな。
記名式は名前やら生年月日やら電話番号を入力しなきゃいけないから、行列になっていたわ。

浦西っていっても微妙な位置だな。
せめてバークレーまで延ばしてくれれば、バスの乗り換え本数多くて
アクセス最高になるのに。
結局、近辺の人間しか使えない。

新しい改札システム導入後、従来回数券は窓口で交換する必要があるらしい。
有人改札口で回数券にそのまま改札スタンプを押して通せばいいだけなのにな。
しかし、回数券利用者にとっては新システム導入にかこつけた実質値上げじゃないか。
回数券は有効期限がないから、買いだめしておくよろし。

>>304
当然バス路線の再編や変更はあるだろうよ。
90番、24番、27番の一部が3桁系統番号振られて
浦西駅終点にとか。

OKICAカードって県外では使えないみたいだけど、ICはFeliCaじゃないの使ってるの?
もしかしたらおサイフケータイではなくiPhone6で使えるようになるかな?

多少コストが上がっても交通系ICカードと互換性を持たせりゃよかったな。
一括交付金使っているんだし。
あとQRコード、もうちょっと読み取りの精度上げられないのかね？

互換性無いの？
バカじゃないか？経営陣は。

独自のICでやるのは、なんか理由あったような気がする
ポイントサービスを自由にやるためとか
まぁ利用者は知ったことじゃないが。今どきオサイフケータイに対応してないのは論外だ

これはスイカやイコカなどで改札口を通ろうとする人が続出するぞ。特に那覇空港駅。
「互換性無しなんてバカじゃねーの？」とか、どれくらい苦情が来るか見物だ。

観光客も大勢利用してるんだから、相互利用サービスにするべきだった。
コストがかかるらしいけど、今回から導入するんだから変わらないと思うけどな。
なんだろうね。コストって。

コストとはICカードの胴元である東日本旅客鉄道株式会社様に納金する手数料のことだ。
田舎鉄道のゆいレールはそんなの負担できないから、最初から同社から切り捨てられてる。

すかいらーく系のファミレス

互換性がというけど、Suicaの手数料って糞高いぞ。
ゆいレールだって導入したいのは山山だろうよ。

>>315
そりゃそうだけど、将来性を考えると互換性はあってほしかったなぁ。もうすでに観光客はもちろんのこと、地元利用者からも指摘されまくってるし。
沖縄でも交通系ICで買い物できるところがかなり増えてるから運賃収入とは別に物販でも収入が入ってくるのに。

４月からバスでも導入するんだっけ？
そうなってから相互利用に持っていくのは、もう不可能だろうな。
まぁ、既に手遅れだが。

ガストな

>>315
沖縄問題風に政治的な話で国とかを絡めて、
幾分手数料を安くしてもらえばいいだけの話。
やろうと思えばできるんじゃね？

モノレールにPASMOは使える？

つかえません。
ＯＫＩＫＡという沖縄限定のＩＣカードのみ対応

陸続きでない沖縄ではそれで十分。
需要はそんなにないからシステムが採算合わん。

スイカとか交通ICの手数料は販売額（運賃）の何％くらいかかる訳よ？
クレジットカードと同じで販売規模に応じて、高い安いとか設定しているのだろう。
交通共通ICにしたら、手数料負担は沖縄側のほうが多く多くなりそうだ。
まあ、その穴埋めはなんだかんだ理由をこじつけて補助金を投入すれば解決しそうだけどな。
そういうのは沖縄の役所や政治家だって得意だろ。
IC手数料と龍の柱とどちらのほうが高いかね。

手数料は永遠

他の地域の例を見てたら、年間運用コストが
地域限定型は3000万円、相互利用型は1億円以上かかるそうな。
沖縄がどれくらいかは分からなかったけど、やっぱりだいぶ差があるんだろうな。

熊本や大分のnimocaみたいに他社のサービスを借りれば、相互利用も出来て、投資金額も減らせたんじゃないかな。
そういう選択肢は無かったのかな。

Suicaがゆいレールで使えないのとOKICAがJRなど県外で使えないのって、どっちが問題になってるの?
あと、>>307にも書いたけど、OKICAってFeliCaじゃなくて免許証やtaspo、ICテレフォンカード(チャージ式?見たことない)、そして海外の電子マネーなどで使われているMIFAREが使われているの?

>>327 どっちも全く問題になってない。

たいして利用してる訳じゃあるまいしどうしてそういうもん使いたがるのかね。

現金でやりとりしたって何ら不具合ないだろ。

県庁前駅、もう新しい改札機しかなくて、
ICカードじゃない人が窓口で行列になってた。

オキカは大分製なのだ

行列ワロタ。
そうなるわな。
好感度大幅ダウンもやむを得ない。

キップの表裏がめんどくさい
回収ボックスに捨てるのめんどくさい
オキカの読み込みエラーがめんどくさい
オキカ用券売機が混んでてめんどくさい
窓口遅くてめんどくさい
駅員もよくわかってなくてめんどくさい


いまんとこ改悪にしか見えない

333

>>332
そんなに？ 自分は速攻でOKICAに代えて、今んとこストレスないなぁ。
内地で相互利用できるとこなら、これは相当便利になったんだろうな。(今更だが)

オキカをスーパーやコンビニ、飲食店などにも普及させて、決済ビジネスに参入したいって思惑があるんでしょうな。

エディでモノレール・バスに乗車出来たらいいのに。

>>336
Edyは乗り降りの管理ができないから運賃が変動するモノレール・バスの市外線には無理。
バスの市内線のような一律料金であれば可能ではある。

Suicaつかえんのかよ・・・
観光客にはICカードが沖縄旅行の思い出みたいに買われるのかもしれないけど・・・

スーツケース走らせながら、切符買うのめんどくさいんですよ

Suica懐かしいな〜。
観光客はそれを持ってる人がPASMOより多いの
かな？
私はPASMOが出たら、すぐSuicaから変えたんだ
けどね〜。

３両編成すれば少しは混雑解消に繋がると思うがな。

>>340
駅の構造が、3両を想定してない。

設計上は駅舎は３両、軌道は４両対応らしいから
将来的に３両になるんじゃない？

ただ、ゆいレールは１編成（２両）で約５億円らしいから
１３編成分の中間車両を製造となると、車両だけで数十億円。
駅ホームの可動ドアの移動＆増設で数億円。
他にも車両基地の改良や信号システムの調整等も含めると
かなりの金額になるから、厳しいのかな………。

金は国を基地が云々とちょいと揺すれば出てくるだろう。
そんなことは沖縄の役所や政治屋さんならお手の物。

情けない話だな・・。

>>342
鉄軌道の計画があるから
そこまでは考えないでしょう。
鉄軌道優先だよ。
アレ、コレ金かけてたら
金いくらあっても足りんがな

鉄軌道の計画って路面電車？
内地みたいな普通の鉄道は無理だよね　収支的に
モノレールでさえカツカツでやってるみたいだし
路面電車でディーゼル車でも走らせるのかな　電線じゃまになりそうだし

ゆりかもめのように無人運転化できないのかな？

>>347
跨ぐ式のモノレールだから、緊急時に乗客の避難誘導の対応とかあるから
無人化は無理なんじゃないか？

那覇と名護間の鉄道（軌道）なんて赤字運営が目に見えている。日本国有鉄道の二の舞い。
鉄道の維持管理にはかなり金がかかる。鉄道は相当な数の利用者がなければ黒字運営が不可能。
政治家や役人は赤字垂れ流し、税金投入上等という前提で話を進めているのだろう。
地域住民は通勤や買い物も車を利用するし、観光客もドアtoドアのレンタカーを利用する。
那覇から名護へは高速バスがあれば十分だ。

鉄軌道ってなんで那覇の中心部通そうとしてるんだろ。
中心部に作れないからゆいレールつくったんじゃなかったのか。
首里か古島で連絡するようにすれば少しはお金浮くんじゃないの

素人がとやかく言わんでいい。
そんなのはちゃんとその道のプロが試案してある。

役人や政治家が経営（この場合、鉄道会社）のプロかというと、そんなことはない。
おいしいところを特定の人たちに利益誘導するプロなのでは？
造った後のことはお構いなし。我、関せず。
どうせ人の金（税金）だしっていうところだろう。
ケツ拭きは後世の人たち（若い人たち）にやらせろと。
若い世代はちゃんと選挙に行けよ。

>>346
沖縄の鉄軌道の計画は大きく分けて２つ
１つはLRTトラム(路面電車)
もう１つは普通の鉄道(都市部は地下鉄で郊外は高架橋と地上)
費用で言うとLRTトラムが安くできる

那覇〜名護が１時間で結べれば、名護に家を建てて那覇に通勤する人も
増えるだろう。逆に那覇から名護もありうる。1時間はちょっと長いから
45分くらいにしてほしい。時速120km出せば可能か？

俺が特殊なんかもしれんけど
昔から牧志に住んでて一度もモノレール乗ったこと無い　牧志駅まで徒歩５分
美栄橋駅は一銀通りに作ればよかったのに
あそこなら飲みに出かける時　久茂地や松山まで歩こうかなって思える

県民、那覇・浦添市民が、

永遠に財政負担する負の施設。

>>351
試算してるなら公表しそうなもんだが

モノレール出来た頃はまだダイナハ営業してたんだな
美栄橋駅の５８側は飲み屋が固まっててそこそこ繁盛してる感じだけど
沖映側は寂しいね

>>335
県庁前と再開発予定があった牧志は外せないし、
その中間地点の美栄橋は現地点が最適でしょうな。
とまりんやその周辺への移動にも都合が良い。

あなたの希望は歩くのがおっくうなだけでしょう。。

一個人の考えなので　無視してくださいな
ダイナハ　沖映通りその他含めて現在の場所がいいというのはわかってますよ
計画策定時にはそういう人たちの意見があったでしょうし

家がマックスバリュの近くなので久茂地なら歩き松山ならタクシーってのが多いんですよ

牧志のマックスバリュの集客力を見たら
安里　牧志　美栄橋　の辺りは観光客呼べる要素あるんじゃない
本気なら中国人を最低一人雇わないといけないと思うけど

えーと。

中国人従業員多いじゃんw
牧志マックスバリューのパートに中国人いるし。

栄町も人気なのか若い中国人女がグループで散策してるよ。

南北縦断鉄道とか出来たら確かに便利で、慢性的交通渋滞もマシにはなりそうだけど、バスとかの組合や団体はどうなんだろう？

北から過疎化が進むだろうなぁ。

そもそも鉄道もモノレールも
建設工事費を運賃で賄おうと思ったら
誰も乗らない高い運賃になってしまう。

道路が広くて土地代が不要で
枕木とバラスト（砕石）とレールを敷くだけの工事だったら
１メートルで１００万円程度で出来なくはない。

そもそも戦前の軽便鉄道だってそうして作られて
乗客・貨物も需要が多かったから何とか採算が取れた。
（それでも色々優遇措置があった様な気がする）

だからゆいレールでも道路整備にかこつけて
巨額の費用を投入して出来て運賃は申し訳程度にした。
誰もが間接的に税金を経由して多額の費用を分担しているのだよ。
（その税金を沖縄県民が支払ったかどうかは保証の限りにあらず）

その方法・政策で行くと、
高速道路の用地を使って軌道を敷くのは理にかなっている。

>>366
LRTやトラムと呼ばれる次世代型路面電車はコストが安いよ
富山などで成功している

>>367
線路を引いたり駅を作るのにお金と時間がかかる。
いっそトロリーバスを走らせたほうが良い。

オキカいらね

ICカードと磁気式切符の両方に対応してる自動改札機は珍しくないのに、沖縄のモノレールはなぜそれを導入しなかったんだろ。
改札機にくくりつけられてる切符の回収箱がマヌケだ。

接待とかキックバックとか受けたんでしょうな。

>>367
富山のLRTって既存の路線を転換したやつ（一部は経路変更の為新設）だしなぁ。
一から作るとなっても安いのだろうか

>>370
OKICAではない乗車券が紙になってリサイクルしやすいかららしい。

たまに、朝３〜４人くらい改札のとこで挨拶してるのは、要る？
乗客も挨拶を返すわけでもないから、何か変な空気になってるんだよな。
たぶん偉いさんなんだろうけど、嫌々やってるの丸出しでさ。

ここはしょっちゅう駅員アルバイト募集を貼り出しているよな。
人気が無いのだろう。
若い人ならキセツに行ったほうが稼げるしな。

>>375
生涯年収で見るとゆいレール会社の方が安定してはいないか？
規律と規則でがんじがらめで窮屈な仕事かも知れないけど・・
若い時に一旗揚げようと他人の数倍も働く積りなら、
日雇いの季節でも何かチャンスが飛び込んでくるかも知れない。

俺の様にそろそろ屋外が氷点下になる北国の育ちだと、
どうしても暖かい家を建てられる木材を買えるだけ
稼げる稼業に引かれてしまう。

残業終えて奥武山駅で降りたら、次から次に人の波が。野球だったのね。。。
改札も、入ってくる人の波でずっと出られず。
係員さー。何のために君はそこに立っているんだ。。。

ICカード導入後、乗客補助のつもりか改札機の前に突っ立ってる駅員が多いが、そんなところに立たれちゃ邪魔だってことが分かってない。

久しぶりに、モノレール乗ったら改札のシステムが変わっていて驚いてウロウロしてた。
これが、通勤時間だったら、大顰蹙だっただろうなぁったら。

もう一ヶ月なんだな。
最初はパニック状態だったよw

レジ袋の時もそうだったけどウチナーンチュは慣れると早い。

普通はすぐ理解できるだろ

いや、機械のレスポンスが思った以上に悪い。

先週久しぶりに乗ったけど切符入れるとこが無いから焦った

なに？もう切符じゃ乗れないのか？
近々半年ぶりに乗る予定なんだが。

>>385
切符で乗れるよ
切符のQRコードを読み取らせる

浦西駅がイオンとスポーツジムと高層マンションっていう本土の郊外都市みたいな開発になるんだってね
小さいアパートがいっぱい建ってごちゃごちゃするより良さそう
マンションが安ければ住みたいなあ

浦西駅付近に、県内初の鉄道トンネルができるね

あれだけ混み合ってるのに三両編成化はやる気なさそうだね。

いちばん混んでる時でも乗れないってほどじゃないし、数分ですぐ来るからなぁ。
奥武山でイベントがあるときなんかは、確かにキツいが。

3両編成の場合、中間車両の導入が、ネックらしい。

>>391
計画・建設当初から、3両編成にするほど客は乗らないと想定してたんだろうなｗ

設備は3両化に対応できるんじゃなかったっけ。
延伸したらやるんじゃないの

最近は混むようになってきてるから、
電車がホームに滑り込んできたときに
でかいスーツケースをひいて待ってた観光客が
マジかよ…みたいな顔をしているのをよく見るw

で、ドア付近に留まるんだよな。
まぁトランクを持ってる人は仕方ない面もあるけど、
後からまだ乗車する人がいるのに立ち止まる奴、詰めてくれよ・・・。

ロングシートにした事だけは
将来を予測していると思ったけど、
市街地での乗客大量輸送と言う、
都市交通の基本には考えが及んでいなかった。
（バスでは相変わらずロングシートは少ない？）

何しろ道路整備の費用を流用した、
振興予算で出来た大人の玩具だから。

乗車券収入なんて屁みたいな存在。

通常の細長い切符にQRコードくっつけただけだから使いにくいな。

ちゃんと読み取らないから二度手間だよ。

障害者手帳見せて障害者割引で切符買おうとしてた人がいて､
「タッチパネルで切符の種類選んで買えますよ〜」って言われてたんたけど
これ手帳見せる必要無いなら
普通の人もタッチパネルでズルして安く乗る人いるんじゃないか。とふと思った

改札通過時に音で分かる　子ども切符と同様

400

4キロ延伸　
石嶺駅
経塚駅
浦添前田駅
てだこ浦西駅

てだこ
を必ず入れることが条件だったらしい。

石嶺駅の駅メロディーは　チョンチョンきじむなーの旋律を使う

壺川駅のエスカレーターは壊れたまま。
直す気はないみたいだな。

>>376
ここにきている人って県外の人が多いのかな？
沖縄県の人は車社会なのでモノレールに関心なさそうだし。

旅行に行くときは最寄り駅まで車で送ってもらって
そこから空港までモノレール乗ったりする。

>>405
飛行機に乗る人ならそうかもしれないけど、それ以外の人だとあまり気にしていない人も多いのでは？

モノレール通勤になって、有り難みを感じるようになったな。渋滞も関係ないし。
まぁ新たなイライラ（駅で並ばない、車輌の入口付近に留まる…等）もあるけどね。

降りる時にもたもたする奴が多いことにもイラつく。

QRコードなんかにするから改札でもたつくんだよ。

感度もよくないし使いにくいんだから元に戻せって思うわ。

一日券で自動改札を入・出・入と繰り返したら再入場できなかった。
入場制限（設定時間は10分間）がかかるらしい。

キセル防止の為かな

ゆいレールのグッズが送られてきた。
オキカ、特製ファイル？、訳の分からないＤＶＤまで入っている。

>>412
なんかのキャンペーン?

延伸するほど需要あるようには思えんな
一番多い県庁駅でも乗降客が1万しかいないし
全国でも乗降金武数が45〜47位くらいだし

天久に向かって58に沿って延ばしてもらわないとなぁ。
場所的に無理なのかな

来月から、隣駅までの乗車料金、110円に値上げだって。

>>413
駅名当てクイズ？に当籤したみたいです。
ＤＶＤはどうみても売れ残り？不良在庫処分品なんだが。。。笑
ゆいレールの歌なんてあったんだな。まだ観て（聴いて）いないけどね。

>>414
むしろ那覇市内しか走っていないモノレールがビリじゃないということがすごいと思ったｗ

冷静に考えてみる


車がふえますた
↓
道路増やしますた（または拡張）
↓
更に車がふえますた
↓
更に道路増やしますた（または拡張）
↓
ますます車がふえますた
↓
どんどん道路を（ry

みたいな子供な発想で道路増やしても劇的に改善されるわけないよ。
むしろ、完全別方式の交通内容に力を入れて沿線交通の何割かを強引に鉄道誘導させたほうが効率良いわな。
（道路を無理やり規模縮小して機械的な渋滞を頻発させてまで）

企画列車みたいなものできんかな？
内地では短い私鉄でもランチタイム列車みたいなのを予約制でやってたりするし
３０分ぐらいでゆっくり空港→首里をランチ楽しみながら走るとか
降りたら旗ふりの先導で首里城まで歩いて茶話会なんてねw

あるよ　空港ー首里　往復貸し切り列車

http://www.dee-okinawa.com/topics/2012/09/deetrain.html

貸し切り

58号沿い走らせないと客なんて来ないよね
不人気の所走らせても仕方ない

個人的に那覇→浦添→宜野湾（コンベン付近）→北谷（美浜）辺りなら使う人多いと思う

それだったら　古島駅から分岐して330沿いに北上　伊祖から牧港、コンベンション、美浜

ゆいレールで痴漢容疑の男を逮捕

那覇署は29日、電車内で女子高生の下半身を衣類の上から触るなどとしたことで、
那覇市のアルバイト****容疑者（62）を県迷惑防止条例違反で逮捕した。
**容疑者は犯行を否認している。

俺やで！！

怖かったでしょうな。

せやな！！

痴漢は他人事だと思ってたけど沖縄でもあるんだね

成井って南部とかの苗字ね？あんま聞いた事ないけど？

本土の苗字かも

東海道新幹線で車内火災

てことは、移住者に沖縄女子が陵辱されてしまったって事か。
沖縄女子はお前らのなぐさみものじゃないぞ。

ゆいレール混みすぎじゃね？
朝のラッシュ時の最混雑区間と思われる美栄橋→県庁前なんて東京の通勤電車並みに混雑してる。
2両→3両化や増発が必要じゃないのか？
沖縄みたいなイナカ―で車社会でもモノレール利用者は意外といるんだと驚いた。

沿線に住むと、車いらなくなるくらい便利よ。気軽に飲みにも行けるし。

でもお高いんでしょう？（家賃が）

生活スタイルで捉え方が違うんじゃないかな。
俺の場合、家賃上がったけど、飲みに行く時モノレールを使うので、タクシーとか運転代行とか使わなくなったから引っ越す前よりも貯金増えた。

>>437さんのおっしゃる通りだ。
沖縄県内ゆいレールまたは地下鉄、普通鉄道だらけ計画を立ててさっさと県内主要地に路線延長すべきだ。
戦前の沖縄県営鉄道の路線は最低でも整備すべき。
タクシー、レンタカー、カーシェアリングより安い、体調が悪いときや酒飲んでも乗れる。
駐車場の確保や事故を起こす心配しなくていい、

今さらもう遅いよ。
軽便鉄道のルートも今では建物ばっかで、同じ様なルートを造るには
土地収用の費用だけで莫大な費用が掛かる。
あと戦前の鉄道に幻想を抱いているようだけど、その当時でさえ
道路が整備され民間バスなどが広く細かく走るようになったんで
軽便鉄道の旅客数は減り大苦戦してたんだぞ。

でも、まさかの浦添まで延びるのが現実になったから将来に期待。

沖縄都市モノレール乗客 過去最高を更新
2015年5月28日

沖縄都市モノレールは28日、2015年3月期決算を発表した。
観光客の増加もあり、14年度の乗客数は1505万人で過去最高を更新、
初の1500万人台を突破した。

乗客数や広告収入の伸びで、売上高に当たる営業収益は
前期比3・8%増の30億2862万円となった。

観光客は流動的だけど、地元民の利用度はどうなのかな？

うーん、HP見てきたけど、IRにもそんな事書いて無かった。
そのデータ知りたいよね。
オキカで今後その辺が見えてくるかも。

利用者は増えてもずっと2両のままなのかな。

1500万って多いのか少ないのか分からんな
宮崎とかよりは利用者多いだろうけど

浦添みたいなイナカ―には伸びるのに
同程度、あるいは浦添より少々都会との見方もできる与儀繁多川識名南風原糸満地区には伸びないというのは
同地区から反発が出ないのかと思う。

>>441
その売上で「単年度の赤字」は解消したのかな？
「累積赤字」はいつ解消するのかな？

浦添は沖縄で2番目の都市なんだよなあ

浦添はその名の通り、「名は体を表す」の格言の如く
県都那覇市の「裏」に「添って」存在している、那覇市の「添え物」に過ぎないと思うが。
「うらおそい」の語源の如くかつては琉球王国の首都だったんでしょうけど。

suica相互利用の導入の費用ってどれくらいだろ？
今からでも遅くないからsuica相互利用してほしい。

浦添は４番目だよ

那覇
沖縄
うるま
浦添
宜野湾
名護
豊見城
糸満
宮古島
石垣
南城

浦添市は県の商業の中心だろ。単なるベッドタウンでは済まない。
人口では4番手かもしれないが、明らかに那覇に次ぐ都市規模を有しているといえる。
浦添なくして県内の商業が成り立たない時点で少なくとも添え物とは言えない。

人口より人口密度を良く見るべき
沖縄市もうるまも面積広いだけでスカスカ
小売販売額も浦添が毎年2位

>>451
名護が上から６番というのがちと驚き。離島２市に次いで、
南城と同じ位の後ろから３番目位と思ってた。

浦添はなんか他の地域に比べて建物が綺麗な気がする

>>455
俺もそう感じてた。たぶん高所得者が多いからではないかと思う。
カネのかかった建築の比較的新しい一軒家が多い。
でもゆいれーる延伸区間は浦添でもうんと外れのほうだよな？

そもそも浦添市内で中心で一番栄えているところは何処なのか？
私はメイクマンとマチナトＳＣ付近のような気がするが。
屋富祖とか市役所付近じゃ決してないよな。

市役所前の58沿いだろうね。一応はオフィス街だし
ゆいレール延伸するとこはクソ田舎だし乗客伸びないだろうな
四つの駅も１日乗降客が2000人いくかいかないかくらいだろうな

市役所前の58号沿い?

地元民ではないんだろうね。

浦添市役所って外れの方にあるんですね
メイクマン前のNTT西日本のビルをずっと市役所だと思った

浦添で栄えてるとこと言ったら５８号沿いからパイプライン辺りまでかな

>>456
学園通りのあたりの雰囲気いいよね

学園通りってある程度整備はされ小洒落たパン屋みたいな店とか色々あるけど
個人的には暗い(陰鬱？)な空気感がある気がする。

マックスバリュ伊祖店は何であんなに活気あるの？場所が良いのかな。

沖縄は58号線から東に行けば行くほど陰のイメージがある

なんで、延伸なんてするんかね？
｢税金の無駄遣い｣とはこの事だ！
龍柱でも金かかるのに！！
さらに鉄軌道なんて（￣□￣;）
考えられませんびΣ(￣ロ￣lll)

>>466
行政は税金を無駄遣いする事に喜びを感じるんだよ。
国レベルでも今話題になってる東京オリンピックのスタジアム建設でも
デザインの為だけにしか役に立たない一本５００億の支柱を２本も建て
予算を１千億オーバーにする連中だよ。

>>466
延伸部分はこれから人口増が見込める区画整理地だし
高速道路と接続することで低コストでかなり便利になると思う
今の沖縄の規模にぴったりなナイスな判断だと思うよ

そんな税金の無駄遣いに鈍感な公務員は、会計検査院を嫌がります。

今からでもOKIKAはパスモと相互利用出来るようにしてくれ。

基地の補助金あんなに貰ってるのに鉄道通せないって、要らない箱物作りすぎだろ。うるま市役所の隣にまた増設したり

そういえば石嶺駅が出来たらあそこらへん気軽にUターンとか右左折が出来なくなるね
ちょっと面倒くさいな

てだこ浦西駅前はレンタカーショップ出来そうや

オキカ持ってるー

東京や大阪モノレールには勝てないが地方ならまだマシ

乗客数1706万人　売上31億2482万円　千葉県　千葉都市モノレール(2014.03月期)
乗客数1505万人　売上30億2862万円　沖縄県　沖縄都市モノレール(2015.03月期) ★
乗客数1148万人　売上21億1800万円　福岡県　北九州モノレール(2014.03月期)
乗客数1009万人　売上18億7700万円　神奈川　湘南モノレール(2014.03月期)

北九州が意外と少ないね小倉駅でも乗り降り客1万5000人くらいいたのに
浦添まで延伸したら千葉は超えそう

空港に家族や友人を車で迎えに行くとき那覇の渋滞にハマるのが嫌だから
古島駅まで来させて拾ってたけど､浦西駅が出来るとまた少し楽になるわ。
ってかわざわざ車で迎えに行かなくてもいいくらい北に伸びてくれれば良いんだけど

タクシーの運転手の話だと、
空港で乗客待ちをしていても近距離が多くて、
逆に首里終点あたりだと平均して距離があって、
地理もわかっているから気楽だと話していた。
本音かな？

＞本音かな？
出発ロビーまで上がって、客下ろしたばかりのタクシー拾って那覇市内までってやってるんだが
こないだ利用した運転手が「ほんとはいけない　乗せてたら空港係員が飛んできて注意されるし
会社にも連絡が行く」と数回同じこと繰り返してた
ほんとかも知れんが、しっかり乗せて金取ってるならイヤミはどうよ、と思ったわ
もうアレか、一区間だけモノレール乗ってそこからタクシーって手しかないか…

ハッ！？係員というのはモノレール関係者…ッ！？

ゆいレールの駅前にもっとマンションいっぱい建てて欲しい
沖縄のマンションはリゾート需要もあってかなり高いから地元向けの庶民派ファミリーマンションがいいなあ

てだこ浦西前に再開発でマンション出来るみたいよ

ほっといてもマンションは自然に建つと思う

それよりも待ち合わせできるような喫茶店とかコンビニが欲しい

>>479
わざわざ3階まで上がってきてタクシーを利用する人って
結構多いですよ。長時間並んでるタクシーに乗って
近いからと嫌な顔をされるのはウザいですからね。
3階で客待ちするタクシーはマナー違反ですが
たまたま出発口の3階に客を乗せて来て
偶然お客さんが手を挙げたのなら誰も文句は言えません。

空港でタクシー乗車　パレットくもじまでと言った場合と県警本部までと
言った場合運転手の態度変わるかな

近距離でタクシーに乗る時は、
「近くで申し訳ないけど・・」と言うと、
運転手も余り嫌な顔も出来なさそう。

那覇ではタクシー料金が安いから、
１０円単位の端数は切り上げにして
１００円単位のお釣りだけをもらう様にしている。
（レシートは料金分で貰う）

タクシーの稼ぎの極意は、
長距離狙いも続けば良いけど、
帰りは大抵空車になるから、
近所で実車率を上げた方が
結果水揚げは良くなる、
って知り合いのベテラン運転手から聞きました。

『関東から出張で良く行く訪問者』

空港から県庁方面に向かうのにタクシー乗る人いるのか？
タクシーは空港ターミナルの自動ドア出たらすぐ目の前に停まっていてすぐのれる、
モノレールは空港ターミナルから１００歩歩くぐらい離れてるし、
赤嶺、小禄、壷川経由で時間が掛かるから少しでも時間の節約の為ですか？

オキカでバス乗れるようにして欲しい。

>>486
いるよ。
観光客なら大きなスーツケースを抱えて電車に乗るのは大変だし
ダイビングケースなんてかなり大きいし重いし、県庁周辺のホテルに
泊まる人は普通にタクシー使う。
それに那覇空港自体、他の空港に比べて市街地までの距離が近いから
タクシー代はあんまり気にしないで利用できる。
3・4名のグループで割勘だと、電車賃×人数分よりも安い。

>>487
乗れますけど。
オキカはわざわざ、モルールと沖縄のバスを
共用化するために内地の西瓜やパスモやイコカと異なる
独自規格になったのだが。
そんなことも知らないとは池沼なの？

>>482
駅構内にマクドを誘致すればいいと思う。
それが無理ならＪＲ西日本のマネで沖縄初出店のセブイレとか。

ゆいレールの台風時の運休基準ってどんな感じなの？
バスが早々と運休しててもヘタしたら終電まで余裕で走ってたりするし。
とりあえずバスよりは台風に強いのはなんとなくわかってきたんだけど何を基準にしてるのかがわからん。

http://www.yui-rail.co.jp/faq/safety.html#4
　風速15m以上で注意運転　２5m以上で運行中止

>>489
那覇空港で（西瓜が使える）京急線やモノレールの切符が買えるのに、
何で共有化しなかったんだろうね？

>>493
おそらく西瓜と共有化すると、西瓜の元締めであり
開発元のＪＲ東日本とその関連会社のＪＲ東日本スカトロニクス（株）に多額の使用料？手数料？上納金？
払わないといけないけど、そんな金はとても払えないから、今回のような独自規格になったのでは？

沖縄でしか使えないオキカには天下りや利権の臭いがプンプンする。
沖縄ＩＣカード株式会社とはいかなる組織なのか。

>>495
一括交付金の関係らしい
ってか少し調べたらこれくらい出てくる

いまや、沖縄県の実質天下りは国以上だよ〜
外郭団体、三セクたくさん作って過半数の持株で人事握り放題。

一括交付金って聞きなれない言葉だが、早い話が税金のことですか？

沖縄関連の話題で一括交付金とは沖縄振興特別推進交付金を指す。
金の出所は国、つまり国税ってことです。
縛りの少ない、使い勝手のよい金と言われています。
一括交付金って、政治ニュースなどでしばしば出てくる言葉なんだけどねぇ。。。
一括交付金で立派な龍の柱を造ります！とか。
那覇の国際通りにある沖縄県のマーク入りコンクリート製の鉢植え。
沖縄県の鉢植えは石垣島な大濱記念館？の前の幹線道路にもあったな。
石垣島の路線バスの英語案内は一工夫して東日本大震災の復興予算を転用してみました！
この世の中、あなたの税が生きている！
（笑）

>>499
縛りの少ないは、出す方と受け取る方の考えで違ってくると思う。
受け取る方では縛りだらけで、縛りの中で用途に迷った末にあの使い方なんだろう。

用途に迷って、中国マンセー龍柱か。基地デモはしても、こんな税金の無駄には無関心な地元の県民はホントに

新国立２５２０億円でも無理だった　周辺整備費７２億円を未記載

マッチポンプ石原が「安藤忠雄さんに責任ない」とか、「都民以外で
東京で働いている人に１０００円の地方税をとれば、年間６００億円になる。」
とか、勘違いも甚だしい。龍柱いってるやつって知事が嫌いだからはりついて
ずっと言ってるんだろ。ＮＨＫ新社屋とか国立とか、無駄使いの桁が違う。

馬鹿？それでちゃんと問題になってるだろ？沖縄は、全然龍柱とか話題にもならないじゃんwアホか

中国マンセーしないと沖縄は生き残れないから多少はね？

中国の構想だと2050年頃には西日本ば全部中国領らしい。
http://blogs.yahoo.co.jp/go_sinzan/32759673.html

>>505
無いとは言い切れないし、膨大な数の移住中国人が自治権を行使するのもあり得る
世界は一家、人類は皆兄弟だからいいのかも知れんけどね

>>506
沖縄人が遺伝子的に消滅しても
世界には影響ないから　
それでいいのかも

>>507
え〜沖縄人好きじゃないの〜
沖縄の人いなくなると愚痴こぼせなくなるよｗ

なぁに、独立運動成功させて日本から一抜けすれば
すぐにでも日本人を辞められる

同時にいろんなもの失うが
アメリカに面と向かって文句言う自由を得られる
基地は無くならない

日本も人口を一億人割っていくからね。

沖縄も人口100万割るの？

>>511
それはないねｗ逆に増える一方だよ。
沖縄が都会で住みやすいと気づいたかも、本土って山と畑しかないしｗｗ

前回、飛散物による運行休止が発生しています。
最新の情報を確認してください。

http://www.yui-rail.co.jp/
台風12号接近に関する運行状況について

＝台風１２号の影響につきまして＝

25日土曜日　本日は終日　通常通り運行いたします。

強い雨や風が予想されます。
お出かけの際には飛来物などご注意ください。

★ゆいレール展示館休館のお知らせ★
7月25日は、台風接近のため、ゆいレール展示館は休館とさせて頂きます。

OKICAはかばんの中に入れたままでも
自動改札通れますか？

無理。反応メッチャ悪い。財布に入れてタッチしても反応しなあか時とかたまにあるから。

>>515
そうなんだ。超便利になると思ったんだけど残念。
教えてくれてありがとう

早くPASMOと相互利用してくれ。
観光客が空港の券売機で行列作ってるのを見ると申し訳なく思う。

互換性を持たせるため、ランニングコストが３倍になり、運賃値上げを妥協するなら

互換性について、国交省は既に動いているぞ。ただし一方向利用だけど

セブン銀行、沖縄都市モノレール「ゆいレール」の５駅にセブン銀行ATMを設置

「ゆいレール」の５駅にセブン銀行ATMを設置


　株式会社セブン銀行（以下セブン銀行、東京都千代田区、代表取締役社長　二子石　謙輔）は、平成２７年７月３０日（木）より、沖縄都市モノレール株式会社が運営する「ゆいレール」の５駅にセブン銀行ATMを順次設置いたします。
　セブン銀行ATMは、国内５９０社以上の提携金融機関のカードがご利用可能なほか、海外で発行されたキャッシュカード、クレジットカード等で「日本円」を引出すことが可能です。
　今回設置のATMは、沖縄県内で生活するお客さまはもとより、沖縄県外や海外からのお客さまにも便利にご利用いただけます。
　セブン銀行は、今後もお客さまのニーズに合った場所にATMを設置し、より多くのお客さまにご利用いただけるよう努めてまいります。


http://www.sevenbank.co.jp/corp/news/2015/pdf/2015072901.pdf

モノレールて観光客の為のものでしょ？
ウチナーンちゅには、あまり必要ないでしょ？
ウチナーは車社会で車必須だから

学生なら結構お世話になってる

那覇市民じゃないから全く乗る機会がない。
年に1・2回利用するかどうか

>>521
儀保駅乗換で空港までよう使う。

モノレールを利用してる県民って結構多いよ。
首里発の始発でも学生さんとか乗ってくるし。

観光客だけで年間1500万は無理だろ
なんだかんだ通勤してるサラリーマンとか学生多いよ朝と夕方は混んでるし

鉄道運転シミュレーション「鉄道にっぽん！路線たび ゆいレール編」がニンテンドー３ＤＳで今月27日発売。
http://www.sonicpowered.co.jp/train/yui/

モノレール金曜増便へ 9〜12月の期間限定
2015年8月19日

沖縄都市モノレール)は17日、秋季の繁忙期に特に混雑が見込まれる
金曜日に臨時ダイヤを開始すると発表した。

運転間隔を短縮し、列車本数を1日当たり30本(15往復)増便し、
乗客の利便性向上を図る。

期間は、9月4日から12月4日の毎週金曜日。
同社HPや各駅などで臨時ダイヤ便などの周知拡大を図る。
沖縄都市モノレールの利用者数は、観光客増加などの影響で前年度比5・8%増加している。

沖縄都市モノレールは、沖縄電気軌道、沖縄県営鉄道、姫路市営モノレール、
ドリームランドモノレール、小田急向ヶ丘遊園モノレール、名鉄犬山モンキーパークモノレールの轍は絶対踏まないように祈るや切。

でも大地震で倒壊したら復活せず三陸鉄道みたいに廃止で終わりそうな予感もする。

沖縄都市モノレールがもし廃線になったとしても誰も困らないのでなかろうか？

そもそもゆいレールの車体の形をした
ちんすこうや紅芋タルト、ジミーのケーキなどのお土産品が発売されないあたり
県民や観光客からイラね扱いされてるだろ。

モノレールに恨みでもあるような書込みだなあwww

通勤通学で使う人はもちろん、沿線住民もなくなるとかなり困るよ

素人考えだなぁ

>>532
貴方に真剣に問い詰めたいが、モノレールが那覇市の真和志識名繁多川地区など交通不便地区への延伸運動
糸満那覇沖縄市うるま市名護間鉄道建設運動がまったく盛り上がらないのは何故なの？
こんなん廃止でも誰も困らない。

>>534
盛り上がらないから廃止でOKとは安直だね。これからの計画の話ならともかく、わざわざ廃止にする理由がわからんね

だいたい利用者は確実になくなると確実に困るんだが
"誰も"なんて断定するのは恥ずかしいw
まともな根拠あげてくださいね

「都電もなか」のようなゆいレールの車体を模したグッズが開業13年経っても一切出てこないのが
沿線住民、県民、観光客に一切愛されていない何よりの証拠だ。
このままでは、地震台風戦災老朽化の理由で数十年後には廃止でおかしくない。

廃止されると困る人がここに1人。。。

根拠がグッズっすか！
すごいっすね

もう口出しませんので、お好きにどうぞ

ホントすごいな。グッズがないっつってここまで話を広げられるんだ。
あだ名は「大風呂敷」だろ？

３両編成なぜやらないんだろ。費用の問題か？あの混み具合でモノ社は
対策考えてないのだろうか。

まぁ、ルート見ても完全に観光客向けの路線だからな。
本当に県民の足を目指したなら、こんなバカげたルートを
通らんわな。

観光需要で収入確保しつつ延伸していくのが狙いだったのでは
延伸する浦添はベッドタウンだし高速と繋がって中北部まで公共交通機関だけで移動しやすくなっていいよね
58号線沿線にも電車あればいいけど西海岸道路出来て道路空いたら必要なくなるかも

>>541
このモノレールスレで何度も書いているけど、そもそも那覇都市モノレール計画は
米軍から返還される小録解放地・天久解放地を「国費」で開発する為に、
一番「国費を引っ張りやすい理由」として出されたものだからな。
(以前、那覇市の関係者から聞いた)

つかルートを見たら一目瞭然でしょ。

言葉足らずか。

交通インフラを含めた都市計画？再開開発という理由が、一番国から金を
引っ張り出せる理由だったそうだ。

観光客向けのルートだったら空港から奥武山公園の西側通ってたんじゃね
空港から国際通りに最短だし

>>545
中国人観光客をイオン那覇店で爆買いさせるためにあのルートがとられたのでは？

>>546
１９７０年代からの計画なのに、沖縄の役人は
どんだけ先見の明を持ってたんだよｗｗｗ

りゅうぼうを結んだんじゃないの

りゅうぼうでは?

りうぼうでは?？

イオン那覇店にはそれほどたくさん中華系の買物客がいないように見えるけどね。
やはり、新都心のサンエーや西町のかねひでのほうが圧倒的に多い。（夜間）
最近は前島のユニオンにまで外国人観光客が現れ出しているのな。
免税無しでも安いからだろう。
ある台湾人は精米やほんだしをまとめ買いしていたんけど、あれは商売人だな。
台湾の米（コシヒカリ系の蓬莱米？とか）も結構おいしいと思うんだけどね。

最近、沖縄モノレールの宣伝のTV番組で駅員におすすめの駅を聞いたら赤嶺駅と答えた
理由は外国人客が多くて外国語が鍛えられるということを話していた

西町はロワジール系、
おもろまちは那覇新都心センタービル、ナハテラス等
那覇では外国人に人気があるホテルが多いからその影響かもな

夜の新都心と国際通りは中華だらけ
夜に活発に動く国民性なんかね

ゆいれーる頑張りすぎ、、台風は休んでくれ

休まれると困るんだが

空港職員の為に運行

空港までのアクセスが確保されると旅行者とかは助かるのかも。

http://www.yui-rail.co.jp/

那覇空港10:00発　
首里　　10:05発　以降運休

イオンは、韓国の企業なんだが

まさかw

モノレールが計画され始めた頃には、イオンもナハテラスもロワジールもスーパーのりうぼうもありませんから

西側は58東には329あるし、中部方面への延伸を考慮して首里を終点とし、小禄と天久の返還地を通ったほうが用地買収と都市計画的にやり易い
との思惑があったのでは？と思うが

日本に韓国企業多いよ
イオン、ニトリ、ドンキホーテ、ヤマダ電器、ロッテリア、ダイソー等々

韓国朝鮮人は日本に名だたる大企業を>>562のように数多く設立できたのに
琉球人はそれができなかった。この差は何なのか？慢心環境の違い？

例えば在日琉球人が「朝鮮玉入れ」の如く「琉球玉入れ」を日本で展開し
日本人から搾取し琉球が儲ける構図が出来上がればよかったのだが。

よく韓国人バカにするけど能力高くて普通に凄いと思う

>>563
沖縄は根っからの南国気質でノンビリした感じで競争心がないんだろう。

比べて朝鮮半島は、中国・日本から度々侵略され支配され
気候も厳しく人を蹴落としてこそ生きる道的な
激しい気質・競争心が民族のＤＮＡに刷り込まれているんだよ。

韓国には普通鉄道、新幹線、地下鉄あるのに、沖縄にはたった2両編成の豆電車モノレールしかない。
日本や世界にに琉球企業を設立し、その企業が儲けて琉球にその儲けを還元し

ドケチ、こすい、意地汚い、731部隊に様なこと平気でするように冷酷残酷、
陰湿な弱い地域いじめをする日本政府の補助に頼らず
地下鉄でも新幹線でも普通鉄道でも沖縄につくれたのに残念に思う。

>>566
大陸と繋がっていて資源もあり面積も広く(沖縄に比べたら格段に)、
対ロシア政策等の国防政策上も、先方からの保護を求められた経緯もあるのに
そんな朝鮮半島と沖縄諸島との待遇を比較する時点で阿呆だろｗ

沖縄はもっと韓国に親しみを持つべき
韓かっは歴史的背景や言葉のアクセントや名称に
共通点が多い沖縄に親近感もってる人が多かった

韓国に親しみｗ
持てねーよｗ

>>568
朝鮮王朝も琉球王朝も、元明・清の朝貢国の立場ではあったが
先方での扱いは琉球の方が上。つか朝鮮は奴隷国的な惨い扱い。
将来を見据えるなら、上を向いて歩いて行こう！

ちんこの形をしたちんすこうのお土産品が市販されてるぐらいなのに、
ゆいれーるの車体の形したちんすこうやお菓子類のお土産品がないのはおかしい。
誰か金型製作し、ゆいれーるの車体の形のお菓子の作製キボン。
金型作成しなくても粘土細工みたいに自分で整形すれば作れるか？
とくにコーグヮーシでやったら面白いと思う。
それを旧盆に仏壇にお供えすればご先祖様も喜ぶはず。

こち亀の両さんに依頼したら?

おいw
この中に助まぎれこんでないか？

エンジェル宜野湾の放送で似たコメしてる奴いたな

4月から9月時点で昨年の同じ時期に比べ約50万程増えてるから
今年度中には乗降客数1600万超えるかもなあ

なんか一日中通勤ラッシュみたいな感じだよな。
イスを一両分取っ払ってもいいと思うぞ。

みんなデカい荷物抱えてんだからイスがあるとかえって邪魔。

観光客は仕方ないけど、でかいリュックも邪魔だ
本人は邪魔になってると気付いてないんだろうか？
たいていイヤホンしてるんだよな

10月のゆいレール、1日平均乗車数と月間乗客数が過去最高
2015年11月6日

沖縄都市モノレールは6日、今年10月の乗客数が146万8449人、
一日平均4万7369人で、いずれも単月の過去最高を記録したと発表した。

2015年度の乗客数は10月までに940万2652人に達しており、
過去最高だった14年度の1505万6109人を上回るペースで推移している。

これまでの月間最高は今年8月の137万9543人、一日平均は開業時の
03年8月の4万6600人だった。

15年度の一日平均は10月時点で4万3938人。
開業時に平日202本だった運行本数は、利用者増加に伴い、現在は235本に拡充されている。

同社では単月の過去最高について、ICカード「OKICA」導入に伴う通勤・通学利用者の定着、
中華系旅客やクルーズ船旅客など観光客の利用増加などが主要因と分析。

観光客の多い夏より秋の方が乗る人多いのは意外

モノレール利用する人って、観光客か、県庁、市役所勤めでしょ？
大体。

県庁前駅や旭橋付近は、役所だけでなく民間の会社もたくさんあるよ
俺もその一人

結構地元の足になってると思う

あとは学生も。始発の時も結構学生乗ってる

３両編成やらないのか？

延伸される駅が2両対応って聞いたよ

３両だと中間車を造らなきゃならないしホームドアもまた造らなきゃならないからそんな莫大な費用を負担してまでやらないだろう。

建設当時将来を見越してホーム長を４両編成対応にしとけば今の車両を増結出来たのに。

既存の駅は3両に対応してるんだよな。なんで新駅は2両なんだろう？
延伸に伴って利用者が増えるのは明らかなのに。

当時はまさか車社会の沖縄がここまで利用するとは思わなかったんだろう
那覇市内1本だけで完結してるしね

平日朝8時代の美栄橋→県庁前は激込みだ。

朝の通勤通学時は乗るのを躊躇う混みようだよね

今の2両編成を山手線並みに朝ラッシュ時2分30秒、その他の時間は5分間隔で運転すれば
2両×2本とか3両編成いらん罠。

2分30秒間隔にするには運転手増やす人件費どれくらい増えるのか。
無人運転化できるならいいが。
それより３両対応したほうがよくないか？

朝は混雑するから、少し早めに出勤するようにしてる（7時20分くらい）
遅れたときはもう憂鬱よ。入り口付近で留まる人が多いんだよな。
すぐ降りるならまだしも、そうじゃないのが多いし。

中国バブルも弾けたしもう何年もしないうちに今まで通りに戻るだろ。

だから無駄な設備投資はしないんじゃないか。

最近混んでるな。
開業当時粗大ゴミ扱いされていたのが懐かしいｗ

一応3両にすることは可能なの？

おもろまち駅の南側に分岐器を作って
空港⇔おもろまち間を走る設定のダイヤを作ってもいいんじゃね？

おもろまち以北は空気輸送してる時もあるし

>>595 技術的には可能だが２両と３両編成が混在することが危険らしいとか。

>>594
何か新しいのが出来るとすぐ「どうせ駄目だよ」「すぐ潰れるよ」ってなるのは沖縄ネット民の伝統芸だからな。
で潰れると「好きだったのに」もセットで。

2両編成のままで運転間隔を7５分間隔で統一するなど詰めた方が利用者側も会社側も両方が得。
運転士の人件費なんて、当の運転士から直接話を聞くに基本給が10マソ少々、
某茄子は１ヵ月少々しかない猛烈な低賃金でありモノ社はブラック企業であるとの由。
車両の増備費用や、ホーム延長工事費と比べたら人件費は比べものにならんぐらい安いから問題にならない。

延伸されるまでに利用者が少なく見ても1700万人程まではいくとおもうから
延伸して１日1万程の利用者が増える見込みだから2000万くらいはいきそうだな
ただ延伸する所があそこじゃなくてもっと人が居そうな所にしてほしかった

延伸する所は琉大、真栄原、ライカム（比嘉西原）経由、ゴヤ十字路のミュージックタウン付近がが良かったんだろうか？
中部で人が集まるところってどこね？
北谷、コザ、ライカム、アワセ、うるま？モノレールはそんなに対応できないわ。
そこでゆたかはじめ氏が提唱するＬＲＴなんだろうが、車と共存できないのが難しいところだ。
ＬＲＴを浅い地下に通せばいいのだろうが。

モノレールも琉球新幹線も建設費も人件費は大差ない。
台湾新幹線並みの糸満喜屋武北部美ら海水族館の琉球新幹線を辺野古基地移設の見返りで
建設費および向こう５０年間の維持費全額国庫負担で建設すべし。

知事がバカだから実現不可能・・。

民間空港を北部に移して那覇〜北部間の鉄道を敷く。
そしたら北部振興にもなるし、基地問題をどこか他人事に考えてる那覇南部の人達も県外に行く時には移動を負担することで基地問題に関われる。

>>604
子や孫の世代に莫大な負債を強いてでもやるほど、
貴方の持論ってそんな大切って事ですか？

仲井眞時代の県庁の試算では整備新幹線方式での鉄道整備なら運賃設定がどうなってるかまでは知らないけどほぼ収支トントンらしいけど
それを受けて今年度の国の予算には沖縄鉄道整備の調査費も計上されてるけどこんな状況なんで使われないみたいだけどね

JR九州はホテルは造っちゃうけど鉄道は進出する気ないのが笑える

>>607
長崎に新幹線通すより沖縄に鉄道通すのが儲からないんだろうね

新幹線って客単価が高いから余程利用者いない限り赤字にはならないって聞いたけどどうなんだろ

沖縄に新幹線通したら中華観光客が利用して、長崎、山形、秋田、九州新幹線のような田舎より儲からないか？

向こうは大都市と繋がってるから無理
それに沖縄に新幹線とかいらなすぎだろw

そうかな〜、作ってくれるなら乗るよ。
那覇からちゅらうみ水族館まで30分で着くんじゃないか、いいな。
なんならリニアでもいいわ。

沖縄の人が高い金払って新幹線なんて乗るわけない。
それにたった70キロの距離の新幹線造るところなんてないよw
大赤字だわ

モノレールの時もこんな事言ってなかった？

モノレールは高くても300円弱だろ
冷静に沖縄人が那覇や名護に行くために数千円も払うわけないじゃん
普通鉄道なら需要間違いなくあるけど新幹線はないわ

ハイハイ。「無理だよ」「駄目だよ」「すぐ潰れるよ」の3点セットね。

いや、新幹線とかいくらなんでも無理だろw
やっていけんのは明白なのに、どんなオツムしてんだよ

まあ、確かに新幹線はいらないよね。

バスロケ用のスピーカーと電光掲示板を全バス停に設置してバスの料金を2割引きくらいにしよう
そうしたらみんなバス乗ると思う

バスもモノレールもいちゃんだでも乗らん。
駅まで行くの遠いし、本数少なくて待つの大変だし、最終が早すぎて乗れないから。

100m先のコンビニ行くにも車使いたがるメタボ県民が歩くわけない。

>>621
年収150万円の人がざらに居る沖縄が公共交通機関貧弱で車持つしか無いから商業が貧弱なんじゃないかと思うの
車持つ固定費がなくなれば他にお金出して経済回ったり教育費にお金掛けられたりしそう

クルマナイト生きていけない。
故（？）ウンコべーちんさんのようにモノレール安里駅前の栄町在住なら
無しでも生きていけるかもしれんが、
大体の人は交通の便の悪いところに住んでるから。

なぜ奥に詰めない

モノレールの延長工事で石嶺にある某不動産屋が立ち退いていないけど、なぜ？

>>624
これね。本当にどうにかして欲しい。
自分のことしか考えてないんだろうな。

リュックや肩掛けのバッグもね
混んでる時は肩から下ろして手に持ってほしい

網(?)棚も活用したらいいと思うのだけど、使う人少ないよね

初乗り、確か２３０円だった？
モノレールも回数券とかあるの？

>>624
何でも県民の遺伝子に、
奥に入ると降りたい駅で降りられない恐怖があるらしい。
バスだと叫べば運転手は流石に待って呉れるけど、
ゆいレールだとそれが出来なくて。
本当か？

>>629
乗り越しくらいであたふたするような県民性でも社会でもないと思うがな
遅刻したところで「ゆいレール混んでて降りられなかったさー」で許される土地柄だろうに

県民モノレール利用してる人少ないでしょ
客は主に観光客でしょ

観光客だけなら利用者が年間1500万人もおらんよ

>>631
どうみてもホームや車内での所作は観光客のが乗りなれてるわ

平日は通勤通学客と観光客で半々ぐらいだけど、土日は8割強が観光客なので、
普段乗らない人からしたらほとんどの時間帯で観光客だらけに感じるだろうな

ちなみに3割程度の観光客がゆいレールを使うということなので、
700万人（年間観光客数）*0.3*2（空港までの往復）で少なく見積もっても年間400万人強ぐらいの観光客ユーザがいる計算になる

これだけ観光客とレンタカーが増えて、ゆいレールが無かった場合の渋滞を
考えるとぞっとする

最近県庁前駅付近で小人症みたいな女性見るんだけど見た人いる？
メガネかけてて30歳くらいで秋葉系の顔してる135cmくらいで棒のように細い
一瞬子どもかな？と思ったらおばさんでギョッとした
あんな人初めて見た
周りからもキショイｗとか笑われてて笑った
他にも会社で見た人がいるらしく社内ですっごい噂になってる！誰か知ってる？

可哀想

特定の人の容姿の事をこんな掲示板でネタにするのはどうかと思うぞ

しかもマルチポスト

久しぶりにひどいインターネットを見た気がする

>>457
つ 宅地造成

宅地造成って言ってもなあ
終点のとこなんて高速があってその他が原っぱでなにもないんじゃね？

延伸区間の駅はそういう何もないハラッパーに、
何もないハラッパ―からドル箱駅に化けたおもろまち駅の
二匹目のドジョウを狙った、第二のおもろまち駅に化ける
サクセスストーリーを妄想した結果、ああいうバカアホタワケ漫湖公園奇想天外なフラーゲレンなルートになったんだろうな。

>>636 最低野郎！　　　千回誌ね

へんてこルートになったの首里おろく真和志の3地区網羅したかったからじゃね

>>636
釣りでも妄想でも何でもいいが、
いずれにしても、こういう書き込みを
する事自体、人として終わってる。

>>644
浦添市内のへんてこルートはなんであんなんなったんでしょ？

浦添の外れの方だし用地買収が楽だからじゃね？
需要が無さすぎるのも問題だけど

糸満から名護まで国道上を一直線のルートとか無理なの？
何でも一直線のほうが効率的ですよね？

>>648
今のルートのほうが空き地多くて沿線開発しやすいし
国道には基幹バス走らせる予定だし西海岸道路もできるし

国場川と那覇東バイパス組み合わせて一日橋まで作ればいいのにとは思う

糸満から名護までモノレールとか3時間くらいかかるんじゃねw

待避線つくって急行運転すれば那覇名護間1時間少々で到達可能だと思うが。
モノレールの首里駅にあるのを見ると分岐装置ってそんなに難しくない。
モノレールよりも普通鉄道のほうがいいのは当然だが、普通鉄道の建設がまったく具体化しないので
モノレールでつくってみてはと思っただけ。

>>649
基幹バスはバス専用の高架道路つくって運行するの？
そうでもしないと定時定速運行しないよな。そんなんつくってどうする。

バスは排気ガスを大量放出する、東陽バスが小学生轢き殺したように
人を轢き殺す可能性がある、エコにも安全、人命尊重にも反する交通機関で今後無くしていくべきだ。

モノレールは電気で動くから排ガス放出ゼロ、今まで人を轢き殺したりモノレールが原因で死者を出したこともない
エコで安全な最高の乗り物だ。

>>652
北谷で道路一車線増やしているからそれがバス用になりそうな気がする
浦添の一番混む所も基地沿いに国道走っているから道路沿いだけ先行して返還してもらって新車線作れば定時運行に近づけそう

個人的に旭橋→松山→天久→屋富祖→牧港ならかなりの利用者いたと思う
松山は沖縄一の歓楽街。天久はおもろまちの入り口。屋富祖はキャンプキンザーの跡地開発。牧港は浦添のオフィス街。

浦添のことはよく知らないが
浦添一の歓楽街、飲み屋街は、屋富祖大通りやパイプライン通りなのか

>>655
飲み屋とオブイス街を結んでも…
それにそのラインには58があるから、いざとなればバス専用車線なんかで公共交通として対応できる

車やバイクなどの足のない学生や年寄り観光客が使えて、通勤通学に使えるようベッドタウンを通る今のルート悪くないと思う
太い道路もないところだなら渋滞緩和にもなるし

今の所空港に行くときくらいしか使ってない
もっと料金が安くなればいいのに

日本本土の東海道新幹線は、日本の首都であり第一都市の東京と、第二都市の大阪を結んだ路線で大発展した。
沖縄は独立国のようなものであり。沖縄の県庁所在地であり第一都市の那覇と、県内人口第二位の沖縄市を結ぶ
モノレールやら普通鉄道やら地下鉄があれば東海道新幹線並みの黒字路線になると思うがそうではないのですかね？

県や国の試算でも那覇ー沖縄間は採算ラインに乗る結果が出てたんじゃなかったっけ。
ただそれ以上延ばすと赤字だと…。北部は人口が少ないですからね。

『採算ライン』を、
工事費を乗車券や広告収入だけで回収する意味としたら、
どんな公共交通機関も『採算ライン』に乗らないよ。
大都市の地下鉄だって工事費だけで１メートルで
千万円単位が掛かるんだよ。
（基本的に、道路の下を通るので用地買収は無しとして）

ゆいレールだって、
道路整備の補助金をたっぷり引き込んで、
だから無駄な蛇行するルートになって、
本体だけの施設整備費と比べて『採算』がどうかという比較計算。

新幹線も別の口実の補助金を使って、
それでも北海道新幹線（函館までさ来月開業）なんか、
赤字が確実（採算ラインを外れている）。

軽自動車の維持費が沖縄の所得水準をもってしても、
そんな負担になっていないから路線バスに乗らない。

沖縄の新移動スタイル　「ゆいレール」で渋滞緩和へ
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO95148420V11C15A2000000/?dg=1

JR北海道、全線赤字なんだってさ。
http://this.kiji.is/65693732158291974?c=39550187727945729

軌道敷に金つぎ込むより自動運転車特区になって道路インフラ整備した方が未来は明るい気がする
スマートカーが最も渋滞緩和に効果を発揮するのは沖縄みたいな混雑地だし

何らかの理由で車が持てない
もしくは乗れない人にとっては電車はありがたいと思うよ。
東京や大阪では車がなくても全然不便ではないし。

オメーンナンバー

（●∀●）>>666（●∀●）

ゲット！（●∀●）


エコエコアザラク
エコエコザメラク
エコエコケルンヌス
エコエコアラディーア
デューク・エル・キール・ノエル
ゾンビガグルリトワヲカイタ、ヌルポ
（●∀●）

沖縄都市モノレールの歌
（元歌：カメハメハ大王のうた）

�@日本の南のモノレール　小禄を走るゆいレール
ロマンチックな運賃で
列車のすべてが各停で
ラッシュの車内は鬼畜なの
ダメだこりゃ ダメだこりゃ ダメダメダメだこりゃ.orz

�A空港首里のゆいレール 将来浦添走るのよ
２両編成はそのままで
３両化への目処もなく
土日は車庫で寝てしまう
ダメだこりゃ ダメだこりゃ ダメダメダメだこりゃ.orz

�B空港行きの英表示、　「AIRPORT」でなく【ＮＡＨＡ−ＫＵＫＯ】
ドア付近にかたまる客乗せて
雨が降ったら遅延して
風が吹いたら運休よ
ダメだこりゃ ダメだこりゃ ダメダメダメだこりゃ.orz

�CＯＫＩＣＡを採用ゆいレール　他県のカードは非対応
ハイテクなのにややこしい
ローカルルール全開で
チャンプルー文化が排他的
ダメだこりゃ ダメだこりゃ ダメダメダメだこりゃ.orz

首里から先は開通したの？

2019年度開業予定　首里ーてだこ浦西

2015年度乗客1600万人突破
前年度比で111万人アップ

モノレールが大盛況なのは構わないが時間帯によっては積み残しも多々発生するほどまでに支障きたしてるんだから延伸より先に３両編成にするべきだろ。

延伸したとこでおもろまち以降は空気輸送に近いんだし無駄。

車社会だから乗らないとはなんだったのか(´･_･`)

「どうせ無理だよ」「誰も乗らないよ」「採算取れないよ」とか足を引っ張ること言う人とかいたから、関係者は「やった感」ハンパないだろうね。

私が沖縄に居る時にゆいレールに乗って思ったこと。

乗客は何か沖縄の人たちより、私と同じ観光客が多い
感じがした。

週末に乗ったので、たまたまその時たけ
だったのかな？

朝と夕方は県民でその他は観光客って感じかな

1日平均乗降客
那覇空港 10406人
赤嶺 3876人
小禄 6826人
奥武山 4030人
壺川 3926人
旭橋 5996人
県庁前 11518人
美栄橋 4970人
牧志 6060人
安里 3905人
おもろまち 10350人
古島 4654人
私立病院前 1634人
儀保 3102人
首里 6224人

因みに全国で1番鉄道利用者が少ない宮崎の全78駅中のトップ10
宮崎駅 9732人
南宮崎駅 4060人
日向市駅 2892人
延岡駅 2732人
都城駅 2716人
佐土原駅 1968人
高鍋駅 1732人
宮崎空港駅 1636人
日向住吉駅 1568人
田野駅 1315人

宮崎産焼酎を飲まんといかんですよ

宮崎をどげんかせんといかん

78駅もあってこれはひどいな
沖縄以上の車社会なのか宮崎は

何かのＴＶ番組で秘境駅？みたいなコーナーがあったけど
(そこで降りる人にインタビュー・お願いして、その家庭に行く)
一日の利用客が何人もいない駅なんていっぱいあるんじゃないか？

0人のとこもいっぱいあるぞ

平日の夜7時〜9時ぐらいって会社や学校から帰宅する人と観光客とが相まってすごい混んでるんだよね

もう少し本数増やすか3両編成お願いしたい

１日の利用客が何人も居ない所の駅は浜川崎みたいな
無人の駅かな？

宮崎は車社会だよ。

宮崎は最近自動改札機になって戸惑ってた子が晒されてたな

宮崎はバスの交通網が発達しているし宮崎交通が古くからバス観光を主体とした路線を形成している
延岡から日南串間に至る沿岸部と高千穂や霧島などの山間部でもバスでスムーズに行ける
巨人のキャンプ地にも市街地から遠いけどサーッとバスで行けるよ

モノレール高いなあ

宮崎美子は熊本出身

初めて乗った感想
切符裏返すって初めてだわw 駅員に注意された
車内は割と好印象 羽田のモノレールに比べれば座席の配置が月とすっぽん

東京のモノレール速いからいいよね
沖縄のは遅すぎる

モノレールの中臭い。なんかもらしてるのかな。

それはアジア人の体臭。

毎日あれだけの人間が乗ってくるから体臭が染み付くのは仕方ない。

醤油系の匂いなのかもね

>>691
まあゆっくりだよねえ
でも、ゆいレールが東京モノレールと同速度で走行した場合
各駅区間が短すぎてほとんどの駅で安全に停車できませんがよろしいか
それに台風接近時には問答無用で運休になりますがよろしいか

そもそも東京モノレールレベルの速度にレールが耐えられるのか

>>692
過去誰かが吐いたり失禁したりしているんだろうね
適切に掃除しないと臭いまで取れないし、かつ年数経ってれば臭いは染みついてずっと取れない

新車はいい匂いだった。当たり前だけど
椅子がふかふか

>>695
前、JRでいつも混んでる時間帯に一両だけ空いてるのがあって、ラッキーと乗ったら凄い臭いを充満させてる不良者が乗ってて、案の定次の駅で下ろされたんだけど、その後処理が凄かった
何人か駅員が乗り込んできて、僅かな停車時間に不良者が乗ってたシートを除菌消臭掃除を終わらせて出ていった
その後からの乗客は気づかないレベルに無臭だった
日頃からげろ吐き、くそ漏らし、ションベン撒き散らしに慣れてる、流石プロだなと感心したよ

ゆいレールって痴漢とかあるの？
他人事のように思ってテレビ見てたけど
ラッシュとかは結構ぎゅうぎゅうだし

http://blog.livedoor.jp/vz0384dv/archives/51411235.html

古い記事だが

>>697
不良者って何？

>>700
あれ？ ホームレスのつもりで浮浪者と書いたつもりが、、

県庁前駅で自転車にありとあらゆる荷物を山のように載せてたきったねー老人が居たが浮浪者？

ここで聴くより本人に聞いたら？

あ

>>692>>695

ゆいレールのホームページに｢お問い合わせ｣てあるから
それクリック(タップ)すると下のほうに｢ご意見･ご質問･ご要望｣てあるから
そこにメールしてみたほうがいいかも
自分が毎日利用するならメールしてみるんだけど

>>697
浮浪者の体臭はきっついよね･･･
一人いるだけでテロに匹敵する攻撃力

臭いを気にしない喫煙者もきっつい

別にクサかろうが何だろうがたかが１０分程度しか乗らないから全く気にならないけどな。

ただあの改札機だけはさっさと改良しろって話。

そこが最優先課題だな。

かなり高価なものらしいから、中々難しいんじゃないか？

> 自動改札機本体の価格は、最低でも1台650万円から700万円近くであり、
> 多機能なものになると1台1,000万円から1,500万円を超える。
> 近年は高機能化により価格が上昇している。

最初から独自開発なんかしないで既存のシステム使えばよかったのにな
導入コストと維持費が問題とか言ってるが、OKICAを展開するコストを考えれば長期的にはペイするだろ

>>706
雨の日の喫煙者のスーツの臭いも軽くサリン級のテロだよな

>>707
>>697だけど、あの臭いを経験すると絶対そんなこと言えなくなると思う

>>707
あっ、ゴメン
俺、もしかして微妙に勘違いしたかも

>>707
浮浪者の臭いはたかが一分でもきついぞー
ゆいレールは２両しかないから逃げ場はない
そんな狭い密閉空間で浮浪者が来たら、
最悪自分にも臭いが染みつくし顔から出る物全部出て気持ち悪くなる

日中、常に都心の通勤ラッシュ並みに訪日客でぎゅうぎゅう詰めになれば臭いが付くのは当たり前。

だいたい県民はあんな不便極まりないゆいレールなんか乗らない。

>>714
普通に便利だけどな
まあ、県民というよりも今は一部の那覇 浦添市民だけが恩恵を受けてるからね

最近は声かけもあって奥に詰めるようになってきてるんだけど、混雑時はリュックや大きめのバッグの人は肩から下ろして乗って欲しい
内地の電車ではアナウンスもしてるんだけど、ゆいレールは野放しだからかなり邪魔

なぜ東京モノレールや多摩都市モノレールより短いのに
料金は同じなのかな〜？

県民はともかく那覇の人は普通に利用してるよ

>>716
東京モノレールの運賃が高いのは、トンネルとかで建設費が膨大にかかったからだはず。
開業から50年以上経って、未だにあの値段はって思うけど…。

多摩都市モノレールは、沖縄と同じ位じゃないかな。
初乗りは多摩の方が安いけど。

>>716
利用者数考えればむしろかなり良心的な料金設定じゃない？
北総鉄道より安いしｗ

＞719
その通り!

初乗り\200って高くないかな？
区間によって\170区間と\200区間があれば
利用者数はさらに増えるんじゃないかな？

おとなり切符110円
1区間230円

内地の鉄道事情に疎いから分からないけどJRと比べてゆいレールは高いの？

比べるならJRじゃなくて各地の都市モノレールだと思うけど、
初乗り230円は割高、営業キロ12.9kmで上限330円は割安な部類

初乗り110円じゃね?

110円から段階的に150円、170円みたいに上がっていくならともかく、
次がいきなり230円だから初乗りと呼べるかどうかは微妙かも
定期も230円区間の料金が最低だし

>>723
スマヌ、私は東京メトロと比べて話してしまった。

>>725
それは「おとなり切符」
1駅限定の割引料金だよー

オキカいちいち財布から出すのメンドイんで、Edyストラップみたいなのを発売して欲しい。
http://www.amamoba.com/pc/edy-strap.html

財布に数枚ICチップ入りカード突っ込んでるけど問題なく認識してる

>>729
っ http://ryukyushimpo.jp/news/prentry-241969.html

目の前の席が空いているのに、ずーっと席の前に立ってる人って何なの？
すげー邪魔なんだが
目の前の空席をガードするのが趣味なのか？
人に譲るか座るかどっちかにせい！

あと、混んでるときはリュックや大きめの肩掛け？バッグは邪魔だから下ろして手で持ってくだされ
届くなら棚に置くべし

ふー
グチすまんねw

リュックは邪魔だねー
しかも己の視界に入ってないから、本人は邪魔だと気づいてないという

>>733
そうなんすよ
だから本土の電車みたいに車内放送とかで啓蒙？して欲しい

放送のおかげか奥に詰めるようになってきてるし効果はあるはず
気づかないだけで悪気はないと思うので

3年前倒しで黒字化

旅行でオキカＩＣカード乗車券使ったら便利だった。
バスで硬貨を用意する必要が無くなってストレス解消。
数日で１万円のチャージ分がほぼゼロに。

高速バス往復とゆいレール少々に、
路線バス片道１時間を２往復して・・・

店でもっと使えれば便利なのに。
新聞とか小額の買い物に。

ＩＣ乗車券って即時処理をしているのが凄い。

>>736
俺も帰省中にバスも使えると知って買った
どうせ沖縄は県外に乗り入れしてないからSuicaと互換性無くても気にならないし使い終わったら記念に持って帰る予定
只、保証金??500はSuicaと一緒だから良いけど、それとは別に手数料取られるのが気になる

ニュースで見たけどまさか本当に黒字化させるとは

建設前は色々言われてたから関係者は嬉しいだろうな

単年度で経常利益が３３００万のプラスにあがっただけ。
累積赤字は１３０数億円以上もあるし、全資産を売り払っても
借金となる債務超過額も６０億円以上。
浦添延伸でその区間が営業開始しその経費(用地買収額・建築費etc)も
計上される年度になったら、さらに赤字も債務超過額も増える。

訂正
全資産を売り払っても借金となる債務超過額も６０億円以上。
↓
全資産を売り払ってもマイナスとなる債務超過額も６０億円以上。

>>737
„‘üA•ÛØ‹à�500‚ÍSuica‚ƈꏏ‚¾‚©‚ç—Ç‚¢‚¯‚ǁA
„‚»‚ê‚Ƃ͕ʂɎ萔—¿Žæ‚ç‚ê‚é‚Ì‚ª‹C‚É‚È‚é

Šm‚©‚ɉ^—AŽ–‹ÆŽÒ‚²‚Æ‚É•Ê“r•\‚¢–ß‚µŽè”—¿‚ðŒˆ‚ß‚é‚Æ–ñŠ¼‚ɏ‘‚¢‚Ä‚ ‚邯‚ǁA
“à’n‚Ì‚h‚bæŽÔŒ”‚Æ“¯‚¶‚ŁA
Žg‚¤‚Ì‚ðŽ~‚ß‚é‚͈̂ꐶ‚É‚P‰ñ‚µ‚©–³‚³‚»‚¤‚¾‚µA
–³‹L–¼‚È‚ç’N‚©‚ɏ÷‚ê‚Ηǂ¢‚µA
‹L–¼‚Å‚à÷“n•s‰Â‚ÍŒš‘O‚¾‚¯‚ǁA
•´Ž¸‚µ‚čĔ­sˆÊ‚Ì–Ê“|‚¾‚¯‚¾‚©‚玖ŽÀãƒm[ƒvƒƒuƒŒƒ€H

今月中に全昇降機治るそうな。

しょうこう、しょうこう、しょうこしょこしょうこう、あさはらしょうこう

混み混みだから朝の通勤時間は３分おきに運行してほしいな。

昼間も修学旅行生が一気に移動してたら増便して欲しい

ってか手配する旅行社から
事前に人数と時間を連絡して
調整するシステムあっていいと思ったり

>>745さんのおっしゃるとおりのシステムは既にあります。事前に届け出た修学旅行生が
乗車の時は10分間隔に一本割り込ませて5分間隔にします。

沖縄都市モノレール（株）は駅員は全員で非正規雇用であり、ボーナスも退職金も一切無し。
運転手は全員正社員、事務部門も一部幹部社員は正社員で退職金はあるが
ボーナスは一年に二回各1ヶ月分しか支給されない低賃金の超絶ブラック企業。
こんなん廃止でいいかと思うが。

知らされずに就職したのならまだしも、承知して就職したのでは？

正社員でもびっくりするような金額だよー
36守ってるのかな

ゆくゆくは無人化にするんでしょうな。無人駅って可能なの？

延伸前の今の時点でも乗降客が9万人くらいいるし無人にはしないかと

３セクじゃねーか。これでブラックなのは、県内大手銀行がからむからか。
こいつらが関係したり、人間送り込んでいる会社って低賃金のろくでなし
企業ばかりだからな。沖縄の銀行自体も低賃金大量採用大量解雇の
超絶ブラックだし。

沖縄の銀行も給料安いのか？
年収一千万いかないから安いとかいうなよw

東京商工リサーチ国内銀行94行（2016年3月期）「平均年間給与」調査
大手銀行：754万3,000円
地方銀行：638万9,000円
第二地銀：564万6,000円

無人化はむりだろー

改札でトラブルが無くなれば駅員もいらなくなるのかな？
こるはとは別の話だけど、駅にセブンイレブンとか保育所とか出来たら便利なのでは。
さすがに駅で「子供の声がうるさい」って苦情出す人いないでしょ。

無人駅になる所って基本過疎地域にあるような駅ばっかだからな
しかもゆいレールは外国人も多く利用するから無理w

日暮里舎ライナー、神戸ポートライナーは駅員も運転手も無人。
これを導入すべきでは。

>>748
職員は非正規でなおかつ、異常な低賃金雇用のフラー揃い36協定の意味すら知らない知的障害者が職員の大半占めてる異常な会社。
そのうち異常な運休とかありそうなので、利用者はタクシーなど他の代替交通機関のかくふを確保したほうがいい。

沖縄都市モノレールは駅員すら正社員雇用できないような経営状態なら
路線全面廃止すべき。

ゆいレールは無人運転化すれば赤字解消が進みそうな気がするが、
技術的に難しいのかな？

ゆりかもめみたいな感じで？

そおいえば、ゆりかもめもモノレールで無人だから出来るんじゃないのかな

有人運転はシステム構築と維持管理にかかる費用をケチった結果に決まってる
予算の都合で内地で普及してる交通系ICカードシステムを採用せず、
安上がりだからという理由で独自に互換性のないOKICA作っちゃったとこだよ？

内地との互換性は嫌いだからね。
沖縄は、沖縄が決める

負債多いから、ICコードのこととか仕方ないよねー
バス協会?とも話し合った結果でしょー

オキカは、バスユーザーへの普及強化とモノレールの浦添延長が完成したあたりのタイミングで、小売店や飲食店でも使えるように営業掛けるんじゃないのかな。
ゆいレールの今の社長ってかねひで系の人だし、借りに噂されてるようにセブンの沖縄フランチャイズをかねひでがやるとなったらそこでも導入されるだろうし。

かねひで系・・・てことは、次の知事選で県政交代があったら真っ先に首伐りに遭うのか（ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>767
そうじゃなくて、新しい県政側の人が送られて役員総入れ替えってカタチでしょ。
昔の物産公社の時みたいに。

空港ビルもな

沖縄のみんなはマネしないでね
http://www.sanspo.com/geino/news/20170115/tro17011505000002-n1.html

かねひで系なら駅構内にかねひでスーパーが(　ﾟДﾟ)ﾎｽｨ･･･

東京には小田急やJRの駅の高架下にスーパーや店がいっぱいあるのに、沖縄都市モノレールには
そういうのが一切無いから不便だ。

既存の道路の中央部に造られたからな。
別に不便でも何でもないだろ。

http://www.odakyu.jp/cgi-bin/shopping/shop/shop.cgi?no=5
改札口を出てすぐの真正面にこういう施設がないと困る。今からでも増設すべき。

首里駅の石嶺方向向け左側の出入り口を出たら直結してるみたいに一般住宅が
ある。
もしかすると「日本一駅に近い家」では？

>>775
首里駅前の首里中側出ですぐの住宅が「日本一駅に近い家」のような気がするが。
でも中学と駅の（エスカレーターの）騒音源に挟まれて辛い立場か？
儀保駅出口すぐそばの住宅も東京の世田谷の駅近戸建て並か
それ以上に価値高いと思う。

駅ビルほしいなー

奥武山公園駅の公園と反対側もすぐそばにアパートなかった?

>>775
>>776
戸建てじゃないけど、駅ビルの上がマンションのところがあった気がする

まぁ探せば色々あるだろけど、（首里駅出てすぐのスージグワーの向こう
２メートルと離れていないんでないの？）あの住宅がインパクトあるような
気がする、、何しろ家の門を出てすぐ向かいが駅なんだからな。

パレットくもじのビルも住居部分があるからね

やっぱりあの制服は少しダサいと思う。何故あの色なのか

おもろまち駅に折り返し線路(2面3線)を造っておけば良かったのにな
いつも思うわ

赤嶺駅と古島駅に折り返し線路(2面3線)を造って糸満と中部方面に延伸してほしい。

糸満には行かなくて大丈夫でーす。
(^p^)／

人口だけで考えたら南部ではなく中部だよな。

中部方面へは、現在の路線の古島駅から分岐して、
３３０号並走で北上してコザ行た方が合理的と思う。
大がかりな用地買収の必要もないし。
問題は途中２か所のトンネルかな。

58号線方面〜美浜方面へ向かう方が利用価値がありそうだけどね。

前田トンネル方式にすれば問題ない

沖縄都市モノレールと海洋博の「アクアポリス」って非常によく似ているのでは？
開業13年で鉄部や昇降機はボロボロだが、20〜30年経てばあのアクアポリスの如く
鉄部が復旧のしようもないほどボロボロになって解体→廃止される運命にあると思う。
昇降機の故障を放置してたのもどうせそういう運命だからほったらかしでいいということだろう？

従業員や利用者は鉄部や昇降機がボロボロになって廃止解体後の身の振り方を考えるべきだ。

>>789さんは賢い発言だ。
沖縄は塩害や、今まさに現在の天気が雨であるように
年中通して雨、湿度が異常に高いので鉄は絶対錆びる。

錆を防止するためには、線路を雨、塩害から守るためにトンネルや地下鉄にするのが一番いい。
沖縄南北縦貫鉄道計画も地下鉄区間が多いらしいし。
モノレールの線路や駅舎、自由通路のように
沖縄で地上に錆びやすい鉄で構造物建てても20年持たないのでは？
モノレールが老朽化で廃止になれば、代わりに地下鉄が首里まで造られるのだろうか？

>>791
本土の鉄道も定期的にレールのメンテナンスはしてると思うんだけど。
沖縄のモノレールはメンテフリーで運営しているのか？

>>791
アクアポリスの時代から何年経っていると思いますかぁ？
技術はムチャクチャ進歩してますよぉ。
あなたはずっと立ち止まっているみたいですねぇ アハハ

地下鉄なんかいらん
あれは金持ちが作るもんだ貧乏になるから沖縄にはいらん

ゆいレール浦西駅らへんは地下に潜るんだよね確か。

http://yui-rail.co.jp/info/index.cgi?mode=detail&code=578
ゆいレール1700万突破！平均乗客4万7000人

OKIKAとsuicaは統一できないのか？

統一化は考えてないみたいよ

ゆいレール需要予測誤りすぎたな
造る前は3万人くらいで推移して行く話だったのに5万にいきそうじゃないか

>>797
内地に手数料を持っていかれない沖縄独自の交通系電子マネーを目指しているから統一は無いんじゃないのかな。
たぶん逆にセブンが来るタイミングでかねひでとかスーパーでもオキカが決済に使えるようになっていくはず。

>>799
ここまでのインバウンドは想定外では？

>>799
まぁ県民の乗らない詐欺が酷かったからな〜しゃーない。一番乗客数が少ない所ってどこの県なんだろうね

２両編成短過ぎ。

内地に手数料もっていかれてもいいから客の利便性を考えてほしい。本土客が空港駅からモノレール乗るのにSuica使えないのは不便すぎるだろ。

>>804
運賃に反映されますけどいいんですかね…。

いいんじゃないかな。オキカ利用を基本として観光客向けにSuicaも利用出来るようにしてほしい。

>>802
高知>島根>鳥取>>>>宮崎

浦添は58号沿いに延伸されてたら相当混んでただろうな

深夜にでっかいトラックでレールを運んで
延伸工事は着々と進んでるな。
あのレールはどこから運ばれてるんだろう？

モノレール会社の敷地内からのはず

>>807
宮崎って少ないのか人口それなりにいたはずだけどね

>>809
沖縄のモノレール建設当初の話だけど、中城の工業団地にコンクリートのレールを作る工場があって
そこから出荷されていたはず。
今は知らん。

http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/50176
他のICカードとシステム接続すると、導入費で2倍、ランニングコストで3倍かかるらしい。

>>811宮崎は電車まったく使わない
一番多い駅でも乗降客が1万人もいないみたいだし

>>814
まったく使わない電車の乗降客が１万人って・・・？

そもそも乗降客1万人が多いのか少ないのかも分かんない

>>813
システムを即時処理に統一するから高額になるのでは？
データはバッチ処理で良いじゃん。
内地に入った最初の利用で処理すれば？
ＩＴ賢者さん、智恵を出して。

予算だなんだと行ってるけど、上層部に内地企業と渡り合う政治力がないだけっしょ
所詮はお役所仕事のノリ

エレベーター修理の段取りの悪さとか見てると、本当にダメなやつが運営してんだなって思う

>>816
ゆいレールで3番目に多いおもろまち駅が1万ちょい

>>817
内地に手数料持っていかれるSuicaをわざわざ使うより、独自カードを交通すべて＆スーパーや小売・飲食店などに広めて沖縄独自の電子マネーに育てて収益の柱にする構想があるからしゃーない。
完成したら分社化してカード会社の方が手数料ビジネスで収益も大きくなるだろうしね。
進出を予定してるセブンが来たら少なくともかねひでとセブンはnanacoと併用で採用するだろうから一気に広がるだろうし。

>>821
>>内地に手数料持っていかれるSuicaをわざわざ使うより、独自カードを

糞みたいな構想だねｗ
こんなんだから、沖縄県民の利便性が上がらないんだよ。
県庁関係？県経済関係の脳みその硬直具合には泣けるな。

>>821
クソみたいかは別にして、昔の囲い込み戦略として、企業毎にやたらポイントカード作ってた
時代の発想でない？古いことは間違いない。今は逆で、そのカードうちでも使えますよっていう
集客効果を狙って、カード運営元に金払ってでも導入する時代。ネットの発達は時間と距離
の垣根を取っ払ったが、有利に働くかと思われた弱小勢力や地方の中小零細には逆風となった。
この現象のこと社会科で習った気がするがキーワードがでてこない。

>>823
それは会計基準が変わってポイントも売上に計上しないといけなくなったから自社でやるの辞めて他社カードに集約されるようになった、みたいな話たったはず。

>>821
これ書いてある通りにできるなら立派な話だけど、実現可能性を議論するための試算とかあるの？
金がないからゼロから立ち上げるってどうみても筋が悪いんだけど
いずれにせよ>>823が書いてるように囲い込みはやり方が古いと思う

>>825
一応こんな感じの構想があって一括交付金を引っ張っての事業みたいなんだけど
http://ryukyushimpo.jp/news/entry-295596.html
現在タクシーや船舶への導入が遅れてしまってる感じ。
http://ryukyushimpo.jp/news/entry-461227.html

>>826
お題目は立派だけど運営企業にやる気が感じられないね
上の記事なんか読むと、システムの仕様が他のICカードの水準に達してるのか不安になるレベル
このスピード感でセブンと提携とか言ってるけど本気？というのが正直な感想

まあね。でも一括交付金を引っ張るみたいだから沖縄総合事務局（内閣府）も関わってるはずだから紆余曲折ありながらも実現はするでしょうね。

あとセブン側には沖縄進出にあたって沖縄のポイントカード商圏（？）を囲いたいって事情もあるみたい。
http://bit.ly/2ooIbyz

>>828
金と時間をかければ実現は可能でしょう
でも採算ラインに乗るまでどんだけかかるのかという見積が重要だからね

>>829
その記事読むと、既に他のカードで寡占状態になってしまってるから切り込むのに難儀しそうって話に見える
そこで既に沖縄で普及しつつあるカードに乗っかるという意味でOKICAと提携するという方向性は分かるけど、
セブンが弱小ローカルインフラにどんだけ旨味を感じてるのかは疑問じゃない？

まあ、そもそもモノレール自体も沖縄に導入が発表された時「沖縄では無理だよー」「那覇だけだったら誰も乗らんよー」「採算取れなくてすぐ潰れるはず」とか言う否定だらけの声が県民からは多かったからね。
何か始める時は「それ最高！」「凄い！」とか言う人より「駄目だよ」「無理だよ」「すぐ潰れるよ」「やめた方がいい」のマイナス発想になるもんだよ。

今現在って採算取れてるの？

またそこに戻っちゃうのか。
箱物つくりが目的であとは知らんこっちゃないの政治家と、自らの利権を
駆使して如何に自由度の高い天下り先を作るか、という政管談合の成れの果て
をまた繰り返すのはみえみえ。いまだにCD売ろうとする日本の音楽業界とか
みたく、金勘定ばかりのインフラ先行で理由後付だし。あえて言うなら、
LINEスタンプなりスマホアプリなりで、無料だがインスコすると沖縄で物凄い
威力を発揮するソフト面を開発するのが一番。ハードありきはジジイの発想。

>>833
ＣＤって買っちゃいけないモノだったのか・・・
俺、好きなミュージシャンのＣＤはいまだに買ってるよ・・・

浦添まで延伸できたのはすごいなと思う。
近隣住民にとってはありがたいね。
もう少し頑張って、自分とこの宜野湾まで…笑

まあ、修学旅行などの団体旅行客を取り込むことができているのが大きいとは思うね。

で、結局・今現在って採算取れてるの？
過去の累積赤字の解消って何時頃になりそうなの？

>>837
そうそう。そういうのもあるからJRに手数料払ってまでSuica導入するよりは一括交付金を絡めた沖縄独自のカードで収益を目指すって事なんじゃね？

>>836
修学旅行生？団体客？
モノレールで団体客乗ってるの見たことないわ

個人の観光客はいるけどな
朝晩は地元の通勤通学客でいっぱい

那覇、那覇西、那覇国際、興南、那覇商業、小禄、首里の生徒がよく利用してる

沿線に住んでると酒飲みに行く時便利よ。

>>838
そこで税金頼みでガラパゴスカード作るって筋が悪すぎだよね

総合事務局の天下りポスト…おっと言い過ぎた…。

15駅しかないのに那覇単体で年間乗客が1700万もいるなら大したもんよ

モノレールが出来て、朝夕の那覇の渋滞緩和につながりましたか？

繋がってない！だからこんな物は無駄だ！廃止しろ！
朝夕の渋滞が緩和されないなんてとんでもない約立たずだ！
責任を取れ！謝罪しろ！

各駅ごとに、自転車・バイクの駐輪場を設置しないと
利用者の利便や拡大、渋滞緩和には繋がらないんじゃないかね？

やはり南北縦断鉄軌道が必要だろう。那覇名護間45分！

>>848
無理
那覇-名護間が単純に６０km
東京駅-八王子駅５０kmでも1時間かかる。

OKICAがスーパーやコンビニで使えるようになるという話は気になるけど、今設置してある楽天EdyやWAONの機械で使うとなるとそのまま使えそうなところと入れ替えが必要な場所が出てきそうだよね。
電子マネーの機械だと、かねひでとファミマの機械は使えそうだけど、サンエー、イオン、りうぼう、ローソンは新型の機械の店じゃないと使えなさそう。
あと、スマホに対応した場合はNFCスマホとiPhone6、6S、7(海外)に対応で、ガラケーとFelica専用スマホ、iPhone7(国内)は非対応だと思う。

東京‐八王子間ほど駅要らないし、駅数減らせば実現出来そうじゃない？

沖縄県の南北縦貫鉄軌道の計画ではつくばエクスプレスを参考にしている
距離、都心と郊外を結ぶ路線、比較的最近開通したこと

南北の移動に関しては、今の高速バスのルートや本数の修正でかなり対応できると思うけど
駅数が少なくて良いならなおさら
高速も新宿八王子ほど混んでるわけじゃないし、今で那覇名護で1時間ちょいぐらい？

西海岸道路もできるし牧港あたりの混雑は北への通過はいなくなって落ち着くだろうし、左一車線を日中はバス専用にしてもいいかと

那覇から名護まで一時間で行けたら夢があるよな

そんなに急がなくても

那覇から名護まで莫大な費用を掛けてモノレールを敷くより
マーリンみたいな超高速船を復活させたらいいんじゃね？
以前は不採算で廃止になったけど、今なら外国人観光客も増えたし
移動と船舶観光の面を含めて大活躍するんじゃないかな？

>>856
モノレール直通は無いんじゃないかな。
中部は沖縄市を中心に富山をモデルにしたライトレールを引く構想があるみたいだし。
こういうのを乗り換えで繋いでいく感じじゃないのかな。
でも、那覇−名護間を直通する鉄道が出来たら名護に住んで那覇に通勤、ってのも可能になるから不動産価格も変わるかもね。

>>854
高速バスでも途中のインターの停留所に
停まらない「直行」なら悠々１時間を切るだろう。
あの時間が勿体無いと感じる。
那覇〜名護を通しで乗ると。

>>858
金武・宜野座はスルーして欲しい。

suicaは結局沖縄でも使えるようになるみたいね。
そしたらOKIKAは生き残れるのか？

http://ryukyushimpo.jp/news/entry-494538.html
Ｓｕｉｃａなど、沖縄でも利用可能に　国交省が検討

>>860
別に生き残る必要なんてないじゃん
一括交付金を使うためだけの事業で誰も損してないんだから
新しい規格が導入されたら廃止すればいいだけの話

しかし本当に沖縄って交付金やら国交省やらにおんぶだっこで
まったく自分で金出さないのなｗ

料金所の外のバス停スルーならやんばる急行バス

当初からスイカ対応にしていれば、良かったのに維持費用の問題とかと言い訳して、実は
利権が動いていたんじゃないか？
結局は、市場サービスに対応するのは国か・・・・。
沖縄は、沖縄が決めきれない。
残念！

鶴保大臣はなんだかんだいって結構熱心だからな。
沖縄自動車道も空港まで直結してない点を改善していこうと思ってるみたいだし。許田から降りての渋滞も問題視してるみたいだし。
自動運転の試験特区もやるみたいだし。
沖縄市の軽便鉄道も実現化して欲しいね。

>>865
ググったら、人間性に相当問題ある人みたいではあるけど、
それとこれとは別だからな。意欲的な仕事してると思うよ。
政治家は、仕事をしてくれるのが一番。

>>866
ナカイマ元沖縄知事をdisってるのか?ｗ

鶴保って沖縄関係の失言が全国紙では報じられたけど地元紙では報じられなかったことがあるのは二階派だからなのかな。

黒字化 達成

>>868
発言はアレかもだけど、沖縄に関しては結構熱心で問題提起や行動のスピードが早いので久しぶりに良い大臣が来たと思う。
沖縄のデタラメな部分にメスを入れて良い方向に持って行って欲しい。

無人化運転して毎時３分間隔に出来ないか？

ゆりかもめも無人だからゆいレールも無人化出来ると思うよ。
駅員は正規で採用してないみたいだから将来無人化するつもりなんじゃないのかな。

>>872
運転士は全員正社員だよ

知ってる。>>746でその話出てた。

子供か…

レールが次々と繋がっていくのを
見てるとワクワクするなぁ

>>872
最初コスト削減の為に無人化考えたけど、雇用を増やさないと沖縄の経済の為にならないとかいちゃもんつけられる事があったのか、考慮してか、どっちか忘れたけどそんな理由で無人化は見送られたそうだよ

>>862
地方で自分とこの金でやっている所はないからな

たまに運転が下手な奴がいるよね
ブレーキが急だったり

新聞の投稿欄に車体がこれ以上重くなると桁が耐えられないから増便でしか混雑対策は対応できないって書いてあったな。
３両化も可能って話はデマだったのか？っていうかたった2両までしか耐えられない桁っておかしくない？

桁１本の長さが１００メートルもあれば
別の考え方もしそうだけど、
桁が耐えられないなんてちょっとおかしい。

それだったらホームの長さを
無駄に作っていて整合性が無いのでは

３両にするのは中間車両を新規製造しなければならないから、
増便の方が経費は安上がりになりそう。

朝夕だけ4両にするのがいい。

観光客のための物でしょ
県民で利用する人は少ないよね
自分も一時期通勤で利用したけど
いつも座るトコがなくて四苦八苦してた
その上金かかるし、車、バイクのほうがずっといいわ
て思った
やっぱ職場は駐車場があるとこに限るね

県民ならともかく那覇市民は利用してる人結構いるよ

乗客数も増え続けてはいるよね
夜も遅くまで運行してるから、那覇在住にとってはいろいろ便利

モノレール利用を前提に住む場所を決める人は増える一方だからな
特に日常的にお酒を飲む人にとってその経済性は計り知れない
クルマの維持費、駐車場代、タクシーや代行料金、万が一飲酒運転で捕まったときのリスクなどを考えると
２万や３万余分に家賃を払っても駅前に居を定める価値は十分にある

万が一飲酒運転で捕まったときのリスクって意味不明
それって飲酒運転する事を前提しているの?これだから全国ワーストなんだよな。

それは日常の足としてクルマを常用する生活の経験がないか
記憶をなくすまで酔い潰れたことのない奴の戯言
田舎の酒飲みで飲酒運転をしたことがない者などいない
アルコールというのは理性のタガを外す薬物なのだから
絶対に飲酒運転はしないなどと言い切れる人間はいないんだよ

飲酒運転容認?

>>888
俺はしたこと無いな
そんときは代行かタクシー呼ぶし
酔っぱらいの言い訳にしか聞こえない

「万が一」は「捕まる」ではなく「飲酒運転をする」ことにかかる副詞として使ったつもりなんだが
揚げ足取りさんにとっては格好の釣り針になったみたいだなｗ

俺も飲酒運転したこと無いな。

モノレールの話題に戻りましょう。最近の混み具合はホントなんとかしてほしい。

ゆいレールで
「座れない」「座りたい」と言う声は聞きますけど、
バスだけが長かった沖縄では、
着席が普通でバス座席も座るのを前提に配置。

ゆいレールはバスに比べると、
揺れは遥かに少ないから別段座れなくても良さそうなのでは？
習慣とは言うものの。

だから、ゆいレール登場の時に、
座席がほとんどロングシートなのには、
沖縄県民は違和感を感じた事だろう。

ロングシート採用の理由は、
乗り降りに時間が掛からない事と、
（観光客の）荷物に配慮してと思われ・・

クルマ社会でスポイルされちまってるんだよな
本土人からすれば甘えるなって話だが、コンビニまでの10分を歩けない人がほとんどだから
ゆいレールで立つのが苦痛なのは当然のことよ

そんなこといいつつ、目の前の席が空いていても座らずしかもそこから退かない奴がいるから困る

妙な遠慮なのか知らんけど、ひたすら邪魔。
何がしたいのかわけわからん

あと、リュックは車内では背負わず下ろして邪魔にならんように周知徹底しないと
本土の電車みたいに。あれいわれないとなかなかわからんから

荷物を下に置くのは厳禁だろ
沖縄はまだ大丈夫かも知れんが、痴漢冤罪は人生を棒に振るぞ

混んでいる時リュックやら背負って周りに迷惑かけたらイラつかれて余計に冤罪かけられそうw身体にも当たるし

下におろして両手で持つか網棚の上におけばいい。それか肩にかけてもいいから、せめて体の前で

つーか、女子高校生が多いんだよなリュック

満員電車では両手でつり革を掴んでいても「無理矢理身体お押し付けてきた」という冤罪も発生してるからほぼ完璧な予防は無理
男性専用車両の設置以外に根本的な解決はないだろう

満員電車の中で両手はつり革を掴んでいたんだが
下半身が自然に反応して女性乗客のおしり辺りに
不可抗力で押し付けてしまったという経験があるけど
これも犯罪になるの？
なるんだろうな・・。

公共車両文化が未成熟で黎明期にある沖縄だからこそ提案する
世界に先駆けて男女完全別車両制を導入すべし
ちょうどいいことにゆいレールは2車両編成
携帯電話が普及した今の時代から徹底すれば混乱もない

>>901
馬鹿じゃないの

>>901
県内に何千人もいるであろう女に縁のない童貞やブサメンが、
合法的にＪＫや若いお姉さんと触れ合う距離に佇む権利を奪ってしまえと、
君は主張しているんだぞ？
もしそれが実施されて深刻な性犯罪が増えたら、それはすべて君のせいだからな！

沖縄でも車内の痴漢冤罪が懸念される時代になったのか。
感慨深い。

ホームから降りて逃げようとしたら大変なことになるな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｱｲｷｬﾝﾀﾞﾝｽ♪
　　　　 ,, -‐''"￣￣｀ﾞ ヽ、
　　　／　　　　　　　　　　 ＼
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　ノ　　　　　　　　　＿＿ ＿ﾉ
（＿＿＿_,,--‐‐'''／':::::l.川 　　　　　＜ I can fly ！
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　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,･.::::|ﾘﾘ
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　彡＼　　｀ﾆﾆ´／／／ミミ
　　　／｀ー‐-／／／／´＼
　　　　　　／　ノ-　／＿
　　　　／　　　／

新たに導入した新型車輌は数十ミリメートル広くなっているらしい。

座席を撤去した車輌導入も検討
横棒だけの座席も検討
中間車輌を連結した編成も検討。
関係する行政側の返答は 善処します

モノレールか
沖縄って動物園みたいですな

上野動物園のモノレールか

>>908
多摩に謝れ

>>908
千葉市に謝れ

北九州市に謝れ

多摩なんて、沖縄から見ても田舎だ。

>>908
失礼なヤツ・・・せめてディズニーランドみたいと言いなさい。

沖縄を動物園と見れば自然かな？
あ、別に悪い意味じゃないよ
沖縄の人、動物みたいに愛嬌あってかわいいし

悪い意味としか思えない

その人以前から動物園って言ってる人だよ

>>915
またそのパティーンで書き込みか。

構って欲しいんだよ
スルー推奨

んで、ナイチャーはイエロー門気〜から進化したのか？

http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/102184
ファンの人は1日券でずっと乗っているかもな

モノレールなんて短距離移動がメインなんだから座席は一両分あれば十分。

高齢者や妊婦さんが利用するために必要だからな。

>>921
車内メロディ、05編成(1205+1105)と07編成(1207+1107)がAKBバージョンになっていた。
連結側の窓にステッカー貼られてる。

イベント中止になったのにAKB？
今までのうちなーソングでエエやんｗ

広告料金支払い済みだからじゃね

県、那覇市、その他企業が協力とかあったから、もしかして「タダ」で流してるのかも。
モノレールがその協力企業だったとしたらあり得る。

壺川駅に上がるエレベーターの箱は冷房付きなのね、
密閉するから暑いので床も天井も格子の籠にすれば通風が良いのに。
こんな所でもお金が掛かる構造が。

え？

本州と違って、エスカレーターが故障したら長期間放置するよね。
なんで？

「内地から部品取り寄せてるから時間がかかる」
と駅員さんは言ってたが

修理部品の取り寄せに、何年も掛かるんだなｗ

作るのは交付金だが、維持費や修理費は自前
そうやって建てるだけ建てて遺棄される建物が沖縄には非常に多い
他府県民が払った税金だから痛くも痒くもないんだな

本土の業者の意向と違う製品を採用してる関係で、業者が渋ってなかなか見積りを出してくれない、みたいな話じゃなかったっけ？

交通系電子カードも規格が別だね。

miceの無駄になりそうな一括交付金をモノレールに廻せばいいよw

この前空港駅で夜19時過ぎだったけど券売機で動く歩道の真ん中辺りまで行列作ってたけど…

延伸させるよりこっちの方にカネを回せって。

交通系カード導入させて３両編成に改良する方が先だろ。

内地人ってホテルまでタクシーのイメージだが
モノレール乗ってんのは台湾連中ばっか

台湾人が乗っているのはその通りだが、県外の人もいっぱい乗ってるでしょ。

空港ー県庁前間は積み残しが日常化してる時点で最優先に対策をするべきなんだがね。

券売機も空港の制限区域内や他空港にも設置すべきだしやるべきことを何にもやらないんだな。

まあ沖縄だからな〜 どこまでも
台湾国人や支那人が経営したら迅速なんだろうね

混んでるけど、奥に詰めず入り口付近でかたまったり、空いているのに座らなかったりするから余計悪くなってる

キャリーバッグがかなり邪魔になってるから、座席のない車両を一両設けてキャリーバッグの人はそこに乗るようにしたらいい

あとリュク背負ったままも邪魔だから肩から下ろすと随分周りが助かる

空いてるのに座らないのははじかさーしてるのかな？ナイチャーは電車もバスも座るのに

ようは座ったら降りるのが大変だから座らないってのが一番の理由だろ。

入口付近の連中もドア空いてもホームに出て通路空けないし。

目の前の席が空いているのに、座りもせずただただ突っ立ってるアホが結構いるんだよな

そいつがどかないもんだから他の人も座れない

嫌がらせなのか、ただのアホなのか

別にいいじゃん。
座りたいなら一声かけたらいいだけだし。

>>945
よくねーよ

その空気の読めない臭い男が空席の前に立ちはだかってて、女性や子供は声かけられるわけねーじゃん

工事 順調みたいね

https://www.yui-rail.co.jp/ticketinfo/ticket
ゆいレール
乗車券 各種案内

>>946
前の席宜しいですか？って一言いえば済むでしょw
ひょっとして飛行機で窓際の席だとトイレ我慢しちゃうような人？

延伸後の終端になる てだこ浦西駅
目立つランドマークが無いことが気になる
沖縄自動車道との連携とか謳っているけど
ぶつ切りだしな〜
開発業者が商業圏にするって感じでもないし

>>949
俺は何も言わずに座るけどな

女子供はおっさんにむかってなかなか言えないだろ。イヤホンなんかしてたらなおさら
しかも空気の読めない相手だ、素直に退いてくれるかもわからん

しかし、開き直るとは思わなんだw
気づかないんじゃなくてわざと邪魔してるんだ。ビックリ

>>951
そりゃ何も言わずに座れるぐらい隙間があるならそのまま座るだろw
でも、無理やりどかすように座るのだとしたら、そのKY男と同レベルにキモい

>>952
www

俺が声かけようがキモかろうがどうでもいいが、お前は本質から大幅にズレた重箱の隅ですらないところに突っ込んで何がいいたいんだ？

それとも、空いている席の前で邪魔してる空気の読めないおっさん？
空気も読めんがまともに文字も読めんのか？
行間読めなんて言ってないぞ

>>953
読解力ないの？
おまえがキモいオッサンだってことだよw
お大事にwww

>>954
やっぱり空気どころか文字も読めないんだなwww

俺は空いた席に座ってキモいと呼ばれたところでどうでもいいっていってんのに

そんなことより、目の前の座席に座るか、ほんの一歩でいいから傍に退いてやれ
それだけで助かる人もいるんだから

>>955
文字すら読めてないのはおまえw
独善的な思い込みでしょうもないカキコしてる女子供以下のキモいオッサンwww

>>956
俺にキモいといったところで、お前が空気も文字も読めない邪魔な人間なのは変わらんぞw

だいたい何がしたいんだ。おまえは？
随分も前のレスに噛み付いてどうした？

リアルで『邪魔！』っていわれたか？
かわいそうにwww

図星つかれて顔まっ赤にしてひたすら自問自答を続ける壊れた>>957
お大事に

牽引するようです 首里駅までもっていくらしい

https://22.snpht.org/180111182017.jpg
押し上げて首里駅に放置したらしい 四両編成

ブレーキ異常の原因が究明されるまでは、危険なモノレールの運行は中止するべきだ。

沖縄都市モノレール ゆいレール
2018年 4月ダイヤ改正
月曜日--木曜日 10本 増便 257本運行
金曜日専用ダイヤ 6本 増便 273本運行
ともに
通勤通学 朝時間帯 運行間隔 4分

>>946
俺ばモノレール利用者しないから、あくまで想像なんだけど、
そういう奴は視線はスマホ画面で、耳は音楽聴いてるの？
だとしたら、かなり自己中だと思う。

Suica など 他社交通系ICカードが利用できるようにする。
2020年3月利用開始を目標に導入作業を始める。
現在 運用中のOKICA オキカを使える路線バス事業と
一部タクシー業界とも連携して
交通系ＩＣカードの拡大導入も検討する。

いよいよ来年延伸区間が開通する。
つぎは、那覇空港から国際線、ＬＣＣターミナルまでの区間を延伸してくれ。

これだけ利用者が増えてるのにいまだに交通系ICカード使わせないのか。

延伸よりこっちの方が優先だろ。

券売機で行列作って改札でも行列作ってるのをみて何も考えないのかね。

紙のが逆にコスト掛かりそうなもんだが。

>>966
延伸が先だよ
たまにしか乗らない人より地元住民が優先されないと

出張などでよく利用する人はオキカもスイカも持ってる。そもそもスイカすら持っていない外国人利用者も多いし

ま、もちろん便利だし、いずれは導入されるよ

>>966
利権だよ

沖縄都市モノレール ゆいレール

支那人のスマホ決済 が6月22日導入された。
Alipay アリペイ
支那企業によるスマートフォンなどの端末でＱＲコードを読み込んで決済する支那人向けサービス。
支那人による商品の購入やタクシーの運賃支払いなどに導入が広がっている。
ゆいレールは改札でＱＲコードを利用した料金決済を行っており
システム改修が簡素で済むことから実証実験を行いやすい環境にあると判断された。
ゆいレール全１５駅の改札機にアリペイを利用するためのシステムを組み入れた。
実証実験は 2018年7月20日まで続けて検証する。

Suicaより先にアリペイが来るのかー

台湾の交通系ICカード「悠遊カード」が来月からゆいレールで利用可能に。
http://www.naruwanto.com/10575
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180427002278-260405

Suicaよりも中国や台湾が先なのか。

会社の取引先銀行(海銀)から、やたらWeChatPayの導入を勧められてる。

>>968
全然違う。
疑りすぎにも程がある。

あれは、何かにつけて『安いから』な基準で目先しか見てない典型的な愚策例だ

本当に利権だとしたら、沢山の利権を得られる味で、敢えて『Suica』『PASMO』の側と結託して
「沖縄でICOCAならまだしも、何でわざわざ関東圏のを採用なんだYO」な展開やらかしてるだろうが
（関東側のヤマトゥーは（ry、意地でも採用しない、といった、スイーツ姉ちゃんみたいに好き嫌いなだけの愚考や愚行はせず、【利益という名の身を選ぶ】意味で）

バス降車時に少額チャージしているのがうっとうしい。
Suica使えるように早くしろ。

コンビニでチャージすればいいのにな
駅でできないなら

>>973
俺もそう思う
兎に角コストをケチった結果が二両編成、あの駅舎、ICカードに繋がったんだと思う
本当は駅員もゼロにしたかったらしいが 、那覇市かどっかに、雇用を増やすように指導されたみたいだし

でも実質ケチらせてるのって内閣府でしょ
ここが直接管轄してるとこは税金じゃぶじゃぶなのに

沖縄都市モノレール
台風7号の接近に伴いモノレール運行について、那覇空港発が午後6時5分、
首里駅発が同6時6分の発車を最終電車とし、その後は終日運休

>>966
>>968
利益じゃ無いだろ。
ただ単に『目先の安さ』で導入してるだけだろ。
利権にしたところで規模的に半端すぎ（ショボすぎ）www

利権を得るなら、
内地は嫌いみたいな単なる好き嫌いを無視しながら、『身を得る』観点にて、
関西圏のICOCAでなくて、沖縄なのに、敢えて関東圏のSuicaやPASMO側とでも結託して、
桁違いの利権を得ている筈だし。

借入金や減価償却等を考えると、ic導入当初に維持コストの高い県外規格を採択しにくいかもね
観光客の増加は予想以上なので、3輌も早く検討してほしい

国が安くあげろとか独自性出せとか無理難題押し付けて詰めたんだからしゃーない
目先の予算削減でこんなに頑張りました、っアピって尻尾振るしかなかった
収益化の目処が見えて来て、ようやく好きに出来るようになってきたわけで喜ばしい限り

開業15周年

2017年度 利用者 1800万人を超えた

https://22.snpht.org/1808141828108669.jpg
https://22.snpht.org/1808141828121744.jpg
おもまち駅 付近 変遷

てだこ浦西駅で沖縄自動車道と直結するけど、その際に
オキカをＥＴＣカードとして使えるようにしてほしい。

今日は大謝名ひっきりなしに緊急車両が走ってるみたいだけど何かあったかな

あれ、誤爆った

もうモノレールは駅や線路の錆や老朽化も激しいから、海洋博のアクアポリスみたいに撤去してくれたほうが街並みもすっきりしていいんじゃない？
沖縄の移動手段はレンタカー、バス、自家用車、原付で十分だろ？

モノレールは都市の景観を害している、さっさと撤去！撤去！しばくぞ！

延伸区間のレールがすべてつながる

駅舎工事と駅周辺整備がすすむ
2019年4月の全線開業を目指す

>>989
さっきやってたRBCのローカルニュースでは、来年8月開業をって言ったぞ。

ウチナーンちゅは乗る人少ないでしょ

車必須の沖縄だから

観光客の為にあるようなもんでしょ

>>989

990だけどごめん。「来年夏頃の開業を予定」だった。
「夏の開業」と聞いて勝手に脳内で8月と変換してたよ。

モノレール延長区間連結で式典
https://www.rbc.co.jp/news_rbc/%e3%83%a2%e3%83%8e%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%83%ab%e5%bb%b6%e9%95%b7%e5%8c%ba%e9%96%93%e9%80%a3%e7%b5%90%e3%81%a7%e5%bc%8f%e5%85%b8/

>>991
開業当初の平日は
那覇市役所や沖縄県庁職員
りゅうぎんやおきぎんの通勤鉄道だった
登庁退庁出勤退勤時刻は かりゆし姿ばかりだった
印象的だった

>>991
乗ったことないなら適当なこと言わない方がいい

通勤通学にはなくてはならないものだよ

4月って沖縄テレビ放送のニュース番組内の引用だった
今 番組内で訂正謝罪していた
来年2019年夏頃の開業を予定している って訂正謝罪
私は悪くない てへ

クルマ社会沖縄に「ゆいレール」は根付いたか

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180923-00238765-toyo-bus_all&p=1

佐喜眞淳、というより菅官房長官が、３両・４両編成を検討すると言ってたな。

京急とゆいレール
2003年8月に開業した ゆいレール
開業に向けた準備過程で
ゆいレール乗務員が
京急の動力車操縦者養成所で運転士教習を受けたという縁がある

ゆいレールの車両編成を官房長官検討するのか。
もっと大事なことが…‥

沖縄基地負担軽減担当大臣 を兼務しているから職責としての発言だとおもう。
まあ 選挙絡みでもあるけど
基地負担軽減 ＝ ゆいレール利用者が快適に利用できるようになること ＝ 観光振興 ＝ (米日の)基地を維持拡充させてくださいね

ってお願いなのでは