【 OKA 】沖縄・那覇空港だよ！全員集合　【 ROAH 】　ラウンジ２

滑走路増設で拡張されてゆく沖縄の空の玄関　那覇空港
国内線　国際線　貨物路線など
那覇空港に関することならなんでも

前スレ
『那覇国際空港』だよ！全員集合！
tp://okinawa.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=okinawa&KEY=1069361218
2003/11/21(金)〜2010/07/12(月)

⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡２ＧＥＴ〜

那覇空港 　
：国管理　第二種空港
：設置場所 沖縄県那覇市字鏡水
：空港種別 商業
：運営者 国土交通大臣
：標高 4 m・13.1 ft
：位置 北緯26度11分45秒 東経127度38分45秒 / 北緯26.19583度 東経127.64583度 / 26.19583; 127.64583
：滑走路　方向18/36 ILS- I 全長3,000×全幅45 (m)
現空港の沖合1310mの浅瀬を埋め立て、2700ｍの滑走路を増設する事業が進行中。tp://www.dc.ogb.go.jp/Kyoku/information/nahakuukou/index.htm

運航状況は各航空会社のサイトで確認してください。

那覇空港　フライトスケジュール　国内線
tp://www.naha-airport.co.jp/schedule/index.html

那覇空港　フライトスケジュール　国際線
tp://www.naha-airport.co.jp/international/index.html

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　CH-47J

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>>5〜>>11
感動した。座布団５００枚。

沖縄・那覇国際空港だよ！全員集合のスレはどこ行った？

>>13

>>1を良く読め

>>10,11　T-4とCH-47チヌークか？ 絵が上手だね。よく書いたものだ。

昨日、火災警報器が誤発報してたけど貴重な体験した。
ベルの音はしない、スピーカから自動音声で
警報音（ブーイ×３×３、ピーロ×３）の後に「火事です、火事です、３階から火災が発生しました落ち着いて避難してください。（この後英語でアナウンス）」
警備員とNABC職員が３階に集まってきて確認してた。
そして誤報アナウンス自動音声「さきほどの火災報知器の警報は目視の結果異常はありませんでした。ご安心してください」
その後また警報音ｗｗｗ

倉庫など高温になると熱感知式が誤作動を起こす場合がある。
なんどもセンサーの調整をした記憶がある。
旧式の管式（熱膨張方式）だったのでやっかいだった。

湿度の高い時も誤作動起こすよな

>>16
ホーチキ製は「（キンコンキンコンキンコン）火災報知機が作動しました係員が・・・・（女性の声）」のアナウンスの後
操作盤で火災認定のボタンを押すか一定時間が来ると
「８ブーィブーィブーィ）火事です、火事です（男性の声）・・・・」のアナウンス

誤報の場合は操作盤のボタンを押せば「係員が確認・・・」のアナウンス

うるさいので誤報と分かる場合はすぐに地区音響を切る人もいるけど

大雨が降ると、となりの学校が必ず誤作動する

英語版のアナウンスはオプションかな？日本語のしか聞いたことがない

那覇空港に艦載（機）仕様の航空機が着陸する時は、
電波高度計と誘導電波とどちらを優先するのだろうか？
最終的には目視優先だろうけど。

以前同じ海に面している長崎空港で、
滑走路面の海面高度を間違って伝えてゴーアラがあったらしい。
（大村湾は干満の差が大きくて、着陸滑走距離が足りなかったとか・・）

＞電波高度計と誘導電波とどちらを優先するのだろうか？
目的・役割が違うものの優先順位を聞かれても答えようがない。

電波高度計（radar altimeter）
電波を用いた高度計。
航空機などが地上へ電波を発し、自機の高度を測定する。
気圧高度計と異なり、高度の直接測定を行う。
自機から鉛直下方に電波を発射し、その地上からの反射波を測定する。
電波の遅延時間より、自機と地上間の距離、絶対高度を測る。
パルス式
FM連続波方式
1924年にアメリカ合衆国で発明された。
夜間や悪天候の離着陸時に使用される。
離着陸時のみの使用がほとんどのため、
民間機の電波高度計は最大2,500ft(760m)までの測定能力。
巡航時の飛行高度指定（フライト・レベル）は気圧高度計を用いる。
軍用機の超低空飛行の実施のため、
電波高度計と地形追従レーダーを併用する事例もある。

巡航ミサイルやシースキマー型の対艦ミサイルでも搭載例がある。

計器着陸装置（ILS : Instrument Landing System）
着陸進入する航空機に対して、
空港・飛行場付近の地上施設から指向性誘導電波を発射し、
視界が悪いときでも安全に滑走路上まで誘導する計器進入システム。

空港・飛行場側の施設
進入方向（横位置）を示すローカライザ (LLZ、LOC)
降下経路（縦位置あるいは高さ）を示すグライドパス（GP、グライドスロープGSとも）
滑走路までの距離を示すマーカービーコン（MB、マーカーMKR、T-DME）

ローカライザ
滑走路反対端 (滑走路中心線上)からややずれた異なる方向に電波を発射する。
ローカライザの周波数は空港、滑走路ごとに異なっている。
航空機側ローカライザ用アンテナで受信した信号を復調し、成分の強度を比較する
これにより、右または左にずれている量を知る。
グライドパス
滑走路手前の接地点（PAPI進入角指示灯の横付近) から
上下に異なる低周波信号で変調されており、受信することで上または下にずれている量を知る。
ローカライザと同様の原理である。
これら設備が用いる周波数はセットになっており、78種類のチャンネルがある。

航空機側の受信機は左右・上下のずれ量を検出し、
CDI（Course Deviation Indicator, コース偏向指示器）など
統合計器に表示し提示、または自動操縦装置を動作させる。
パイロットまたは自動操縦装置がこの差を無くすように飛行することで、正しい経路に沿っての進入が可能となる。

MKRまたはT-DMEで滑走路までの距離がわかる。
MKR
上空に指向性がある75MHzの信号で、航空機が通過したとき滑走路までの距離をパイロットに知らせる。
滑走路端より
IM　インナーマーカー0.1NM
MM　ミドルマーカー0.5〜0.8NM
OM　アウターマーカー3.6〜6NM
の3種類がある。1 NM＝1852?
理想的なグライドスロープに航空機がのっていれば、
それぞれ接地寸前・200ft・1400ft付近を通過したことが分かる。

T-DMEはDMEと同じ原理であり、接地点まで連続的に距離測定が可能である。
ＤＭＥ
無線標識と飛行機の距離を決める。　
機上の装置(Interrogator）から、DMEに対し問い合わせ信号を送信。
地上の装置 (Transponder)は航空機からの問い合わせ信号を受信すると、
一定の時間遅延をおいて、応答信号を送出する。
Interrogatorは問い合わせの送信から応答の受信までに要した時間から、DME局と自機の距離を算出する。　
常時、毎秒2700回ランダムパルスが DME局をから送信される。
応答はこのうちの１パルスを置き換えることで実現できる。
Transponder１台で約１００機までサービスを提供する能力がある。

>>21-23
丁寧で詳細な説明を有難う。もっと勉強します。
私の聞き方が悪かったようです。

艦載機では空母甲板の海面高さが重要で、
着艦手続きの一つに電波高度計の調整もあったそうで、
軍用機が民用海上空港に臨時に降りようとして、
管制塔が普段使わない滑走路の海面高さを聞かれて、
潮位を間違って読み取って結果誤って伝わって、
軍用・民間の間で気まずい空気が流れたとのエピソードだった・・・

>>24
部外者の邪推に過ぎないが、長崎空港で管制官がそんな対応をしたのなら、それは
不慣れな管制官のミスだろう。

滑走路データは、その空港の管制官にとって反射神経で言えなくてはならない。
また、長崎空港は、日本の民間空港でトップの米軍利用回数を誇る。大村飛行場も
隣接している。艦載機パイロットからのデータ要求も当然予期しておくべきことのはず。

今日、異様にゆっくりゴーアラウンドするJTA機を見かけたが（どちらかというと滑走路上をローパスしてるようだった）何事と思ったら航空局職員乗車の車両が誤進入だった。先週土曜は東〜東北東の風にもかかわらず１８番使用して騒音撒き散らす失念も犯してるし・・大丈夫か？航空局。

今日、明日の高校総体開会式に出席するため皇太子一行が来沖したが、まさか全日空機で来るとは・・（本来は自衛隊機なはず）

マイルためてるのかな？

皇太子はチャーターでもなく自衛隊の航空機は使用しません。民間機です。

空港方面　大変そうですね

渋滞で大迷惑、来なくて良いのに！

航空機事故誘発の可能性　2010年7月
国交省、トラブルを分析
国交省の航空安全情報分析委員会
2009年4月〜2010年3月　期間
日本の国内航空各社の比較的軽微なトラブル８８４件。
ヒューマンエラーに起因するものは100件を含む。
「条件が重なれば事故を誘発する可能性がある」
重大事象40件を含む。
「テールスキッド」と呼ばれる部分を離着陸時に接触させるトラブル
離陸時２件、着陸時２件の計４件。
４件はすべてボーイングB767-300型。
接地直前の風向の変化や、操縦の誤りなどが原因、
機体の構造上300型の胴体が長いことも影響。
各社は操縦士のシミュレーター訓練をするなどの対策をとった。
長崎空港に着陸した機体で、機内サービス用カートがギャレー内で飛び出すトラブル。

要因別
機材不具合３９４件
ヒューマンエラー１００件
機器の指示による回避操作２６４件
異物による損傷５７件
ヒューマンエラーのうち４６件が運航乗務員によるもので、前年より１９件増えた。

>>28
そこにキタか。（笑）

上海の春秋航空が上海と茨城の運賃４０００円で運行を開始したらしい。

頼むから那覇には来てくれるな。

>>34
当初、茨城便を「４０００円で売り出す」としていたが、
２８日午後に茨城空港で記者会見した支那人社長は「４０００円は実現できない。
定期便が認可されれば座席の１０％を片道４０００円で売り出すことになる」
とあっさり前言撤回。
８０００円、１万６０００円、２万円など段階的に運賃を設定し、
需要と時期と馬鹿な日本人の足許を観て変動させると断言した。
支那人社長は
「７割がパスポートを持っていないという茨城人民に、上海へ来てもらう」
「日本航空のパイロットやＣＡを雇用し、将来は日本で５０％のシェアを確保したい」
と大風呂敷を広げてみせた。
茨城空港へは東京からバスや車で２時間もかかるが、
支那人社長は「成田空港から２０キロしか離れていないので、
支那では『東京北空港』と呼称詐称して虚偽ＰＲする」と糞支那人商法を披露した。

・・シートベルトのサインが消えるや、ＣＡがハンドマイク片手にセールスを始める
食べ物や菓子を市価の２倍で押し売りをはじめる
それが終わると航空機の模型や上海万博のチョコ、電化製品の販売を
威圧するようにデカい声で延々と続ける
ようやく静かになったかと思うと到着
機内は常にうるさく、まず寝られない
安い運賃は物販の売り上げでカバーされているという商法
安全が経営のどの位置にあるのかは遅延の多さでみてとれる。

きっと経費削減でジェット気流に乗ったらエンジン切ったりしてんだろうな

>>37 おいおい、気球でもあるまいし、飛行中にエンジン切ったら揚力たもてないし、高度維持できないぞ。でも茨城〜上海片道４０００円って・・何か怪しいな。昨日書くの忘れたけど、久々にチャイナのA-340が夕方飛来しました。

4000ドルだったりして

関東地区は日本でもっとも海外旅行には不便なところらしいよ。
西日本地区は地元空港が国際線を最低１便程度持ってるからソウルや上海に飛んで乗り換えるから楽なのだと。

>>40
羽田の拡張がこの秋には終わるので、とても便利になる。

もっとまともな時間で韓国直行往復便だしてくれ！

半島なんて行かなくてもいいだろ

お盆ｗ

清明祭ｗ

同窓会ｗ

親の成年祝いｗ

正月ｗ

戸籍謄本取りにｗ

>>43
なんで？

４４〜４９まで無視かよｗ　てめぇーｗ

あっNG登録してたｗ

気がつけば コテまでアボン 面倒か

なかままで　あぼんにするわけ　ないじゃない

KC-135R氏他スレ先住人からするとROAHスレ周辺のCumulonimbusはウ○コ方向だが、多分コレはshortyでNo Problemだと
多野岳の那覇FSC(127.1MHz)が話しております。（もちろん日本語で）

VIPの乗ったNH機はエアフォース・ワンのようにCallSignが変わるのだろうか?
それともU波に切り替えるのだろうか?　少なくともカンパニー波での交信はこまめにするだろうと想像。
誰か知ってたら情報プリーズ。

ちょい時間があるのでもう１カキコ。

今日の日経朝刊10面にJLのロゴを鶴丸に戻すことを検討していると報じている。
海外での認知度はフラッグ・キャリア時代の旧ロゴの認知度のほうが高いそうだ。

日航１２３便墜落思い出すから嫌だな

>>57
同じこと書こうとしてた、あのイメージ強いね

>>55 残念ながらVIP塔乗時の民間機に対するコールサインはわからないが、民間機にはUHF無線機は搭載されていない（航空局や海上保安庁等一部の航空機除く）カンパニーや那覇FSCは聞いたこと無いのでなんともいえないが、乗ってる人が人だけにポジションレポートや到着予定時刻（ETA)等報告多いじゃないかな？最近、沖縄上空は積乱雲が多いのか、那覇航空交通管制周波数で〜右・左方向〜マイル、チャーリーブラボーの交信が頻繁にある。

>>55
＞VIPの乗ったNH機はエアフォース・ワンのようにCallSignが変わるのだろうか?
＞それともU波に切り替えるのだろうか?　

民間定期便だからCallSignは不変。民間機にU波通信機は搭載しない。
そういや今回の皇太子フライトの通信は聞きそびれたなあ。天皇の沖縄初訪問のときには、
管制官もかなり緊張していたふうだったと記憶。
聞きそびれたんで実際は知らんが、多分、アナログ波での詳細連絡は避けたんじゃないかと
推測。昔は管制官が「天皇フライト」なんて言ってたんだけどねえ。

あ、かぶっちゃいましたね、すみませんね>>59

>>57,58 TVCMも再開するそうだよ。しかも「嵐」の曲を起用して（何か縁起悪いな・・嵐の中を飛行したくないし）

ここんとこRW18ばっかだな。
那覇港や泊大橋あたりからまったりみえるのもいいが
まじかで観れる36がいいなぁ。

>>63
夏は南風が強いから。
新北風が吹くのを待ちませう。

JL123便の事故は確かに辛い教訓。
しかし1966年のNHはもっと凄かった。1年のうちに2回墜落事故、1回オーバーラン事故を起こし、特に伊丹−松山路線は
新婚カップルの幽霊が出るとの噂も立って経営危機に陥った。

これ以来、FDRとCVRの装備が義務付けられたんだよ。
h○○p://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E6%B2%96%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
h○○p://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E7%BE%BD%E7%94%B0%E6%B2%96%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

松山路線のアベック幽霊は有名だね。 事故起こした機体を修理して使ってたけど、ある日客室だけじゃなくて操縦室にも出たらしい。その日は機内全部に出まくったとか。

>>66
その事故いつ起こったの？

全日空松山沖墜落事故
1966年（昭和41年）に発生。

全日本空輸が運航する国産旅客機YS-11による墜落死亡事故（航空事故）である。
1966年には国内において旅客機の墜落事故が多発、この年5回目の事故であった。
全日本空輸にとってもこの年2回目の墜落事故となった。
この事故で、運航乗務員2名、客室乗務員3名、乗客45名の計50名全員が犠牲になった。
滑走路が短かったため着陸をやり直した、が左旋回のまま松山沖に墜落した。
機体は海面激突時の衝撃で粉砕されていた。
事故の発生した昭和40年前後には、関西圏の新婚旅行先として
四国、愛媛県松山の道後温泉が選ばれることが多く、
また当日は日曜日で大安吉日でもあり、新婚旅行に向かうカップルが12組（24名）と
犠牲者の半数近くにのぼっていた。このことは世間に深い衝撃を与えた。
そのうえいずれのカップルも婚姻届の提出を済ませておらず法的には夫婦ではなかったため、
航空会社と遺族との損害賠償交渉が混乱した。
原因は気象、機材変更による操縦不慣れ、滑走路が短い　など
さまざまな要因が指摘されているが事故記録装置類の搭載がないなど
急増する旅客に対しての航空会社の対応、空港施設整備、安全対策の不備など
安全運航を脅かす事項が重なったとされている。

粉砕したなら機体使えないじゃないｗ
幽霊の出る幕もないってこと

JAL123便が沼津上空で右旋回したのは南風に乗って機長が判断したのかな〜っと………？もし冬場なら北風なので………。左旋回？？？

>>63 明日の風向き予測。北西寄り、３６番に変わる可能性あり（管制官次第で１８かも知れないが航空機騒音対策上１８番運用は望ましくない）

>>71
おお、ありがと見れるといいな。
受信機職場に忘れてるやっさｗ
明日、職場でATISきいてみるよ。

那覇空港、旭町から空港向かう時垣花の立体から空港向かうよりは
赤嶺のほうから入ったほうが距離は近いんだな。
信号があまりないし飛ばせるので時間はそっちのほうがいいんだろうけど。

ゆいレールを使うと煩わしい事がいっさいないまま空港に到着する場合がある。

R/W18。ホントはT/O時の騒音被害を受ける地域住民だけでなく、腹の中ではパイロットも航空会社の運行部も夏場、R/W18での出発は内心イヤがっていると思う。
住民から騒音クレームが来るだけでなく、一度空港から10マイル以上南南西に1000ftを指示された挙句、喜屋武岬沖を回って東海岸の航空路に乗るルート。気温が気温・回りは海で露点も低いだけに空気密度が薄いため、低高度の沖合いから向かい風で上昇していくので北へ転進し終わるまで燃費が悪い。
CBだけでなく突発的な積雲も多い。目視判断で迂回の必要も出てくるかもしれない。

嘉手納ラプコンから那覇ACCに変わって日本人管制官がどう配慮してくれているかは知る由も無いが、RW36使えばT/Oして1000ftをジリジリ強要される代わりに、少なくとも騒音クレームと燃料消費に関しては周辺住民も、燃料節約・飛行時間節約を至上命題（は大袈裟か）にしているキャリア運行部は悩まない。

今はとにかくオープンパラレルの滑走路が早く出来上がってR/Wを住宅地から遠ざけて欲しいと願うしかない。

>>74 ここ最近、18番離陸後、本土便は知念VOR/TAC上空通過してナビーポイント（勝連半島付近）に向かうので八重瀬や南城市でも不快に感じる（やがましいほどではないが３６番のときは無音）さらに１８側はターミナルがあり、そこで航空機の渋滞が非常に多く着陸後も到着まで時間を要す（３６だったら意外とすんなり到着する。到着ゲートによるが着陸後最短２分で１８では最低７分・・過去の搭乗経験より）当然、時間かかればその分燃料を多く使う。

飛行機が豊見城市から降りてくる
北西の風になった　１６時

朝、RW36APPみれた。
なんか気持ちよさそうだったｗ

ＢＳジャパンで放送中のワールドビジネスサテライトで
那覇空港の今と今後について生中継をやるらしいぞ！

ANAの深夜貨物便のことか

今やってます。関東ではテレビ東京
那覇空港全日空貨物ターミナルを生中継。日本国内の海外向け貨物を沖縄経由で海外に発送。
通関手続きが早くできる事や深夜に対応している事で着実に取り扱い貨物が増えているようです。

また、沖縄のゴーヤーやパインなどの地元農産物を香港などの海外向けに輸出すると言う事で、地元にもメリットがあるようです。
うーん、頑張ってほしいね。この放送、沖縄の地上放送で流れていないのが残念＞＜

沖縄県は那覇空港を盛り上げる為にもっと頑張ってほしいよね

２３時〜５時の時間帯に離着陸する航空機は着陸料無料(航空管制料と空港施設利用料は別)とか

>>80
見た!!
BS JAPANでもWBSやってる。

>>80
観た
６００人体制でシフト組んで毎晩２００人もが徹夜で働いてるとは驚いた

何とか沖縄の名産品をブランド化できれば商機がでてくるんだけどね

どうせ「良い話」や「おいしいビジネス」は鹿児島や宮崎が割り込んでくる。

正直、沖縄で600人体制なんて、すげーと思いました。那覇空港は24時間対応できる数少ない地方空港だから、
地の利を生かして、ビジネスを拡大ってのはいいねぇ。

ただ、地元の商品で国際的に通用するものが少ないのが残念。戦前のパナマ帽なんて感じで、海外でも通用するような商品が欲しいね。

滑走路が　・・・

平日、朝の９時から空港入り口でネズミ捕りやってる、おまわりさんご苦労様です。
急いでいる人かわいそ

>>87
入り口どこよ

ﾂ篠ｩﾂ衛ﾂ妥�ﾂづ娯怦ﾂつｪﾂ置ﾂつ｢ﾂづ?ﾂつ�ﾂづｩﾂオﾂδ債クﾂ堕､ﾂつｩﾂづｧﾂ禿ｼﾂづ?ﾂづ?ﾂつｭﾂづｩﾂδつノﾂδ個ーﾂδ仰づ個堕�ﾂ偲板湘ｪﾂづ個づ?ﾂつｱ

文字化けなぜだろ

おろく側から入ってくるモノレール操車場のとこ

側道がなくて逃げられない（逃げることが不可能）な処で取締をするのが通例。
半期9月に向けて成績調整なんでしょうか。

>>74 今日の那覇空港風向き。１３時ごろまで南東１２０度１２〜２４ノットで１８番で適正だが、１４時〜２１時現在、東〜東北東０８０〜０９０度１２ノットでいまだに１８使い続け騒音撒き散らしてる（この風向なら３６番が適正）。極めて遺憾ながら市、県の要請に反しており、管制官の失念にどう思う？

沖縄タイムスと琉球新報に依頼したらとりあげてくれる。
新聞スレで両紙はすぐれた報道機関と書いてあり
たかくひょうか　していた。　たかいそらのわだいは　得意だとおもう。

などと、書いてみた。
横風きついだろうな〜

日曜日だか瀬長の空の駅でFMとよみだかがイベント放送やるって新聞にのっていたな。
道の駅かでなのほうが空の駅の名称にふさわしいんだが。

トイレも入りににくそうな航空機の展示すらないとこ誰もいかねーよ。
ライブカメラぐらい設置しろって。

ロシア国防省
ロシア空軍の戦略爆撃機「ツポレフ　95MS」　2機が
日本海と太平洋上空で約　12時間にわたって哨戒飛行を行い、
自衛隊のF15、F2戦闘機　計12機に追尾されたと述べた。
ロシア側は哨戒飛行が公海上空で行われたと強調した。
爆撃機２機は極東地方の空軍基地から出発した。
哨戒飛行の日時や具体的な飛行ルートは不明。

那覇基地からの発進も含まれるかは不明。

>>94
瀬長　「　カラ　」　の駅

中華航空が欠航するなんて

JALの東京臨時便で朝10時位に那覇に着いたB777-200（F付）が、
夜8時位に那覇を出発するのですが、その間は、どこに駐機して
いるのですか？

たまにB737-800（J無）も、羽田から来ますよね〜。

>>98
到着から1時間後位に出発の本土路線のどれかに充当だろう。
航空会社にとって、機体は飛ばしてナンボ、夜まで駐機はありえない。

100

駐機料金が優遇されている那覇空港に
機材繰りで長時間駐機させることはままある
昼間の貨物エプロンはガラガラだから　　だったはず

>>98
以前の空港ターミナル前によく駐機してるけどそれか？>>by 宮崎

>>98 旧国内線ターミナルだった場所にある貨物ターミナルエプロンによく駐機してるよ。今日はB747-400Dが停まってたがB767等もよくおかれるよ。但し、現ターミナルの搭乗ゲートが逼迫した場合他航空会社も乗客の乗り降りで使用する事がある（特に琉球エアーコミュータ便）まれだがJTAの格納庫前におかれることもある（夏休み繁忙期で飛行機が多く置けない）

>>98 ん？B777-200（F付）ってファーストクラスの事？（確か羽田発、札幌・伊丹・福岡限定だったはず）HP空席状況開いたけどF表示無かったのでもしかしたらクラスJとして使用してるのかな？（かつて旧日本エアシステム時代に納入されたB777-200レインボウセブンはJAL統合後も当時のままクラスJとして使用してると思われる。機種７J2表示で羽田もしくは名古屋中部行きにアサインされてる場合がある）B737-800にクラスJが無い機体もあるんだ？

久々にグーグルアースで那覇空港みたんだが、なんか画像が更新されてないかい？
ANAのスポットにピカチュウが２機並んでるし・・・　
あとは旧旅客ターミナルの所に貨物ターミナルが写ってるし、たしか前はそこに
沖止めのジャンボが写っていたような......
これってがいしゅつ？　　それともきのせい？

JALの駐機の件、ありがとうございます。
B777-200の件ですが、8/14にJASではないFクラスの座席を
販売していました。（知人の座席を予約しました！）
一度は体験してみたいのですが、大概、朝一番に羽田に行く便を
使うことが多いので、暫くは体験できないかも・・・

>>106 どんな機内食が提供されたか気になるな。（通常、沖縄発でFクラスは無い）朝市羽田行きなら９００便か？B773なので無いかもな（せっかくのシート等設備やサービスを十分発揮するなら長距離の那覇線に投入するといいのだが、羽田〜伊丹では飛行時間が短すぎる）

さっぽロ線にはＦクラスあるのに
なんで、飛行時間が長い沖縄にファーストクラスが無いのか
それが疑問！

さーて、優勝旗もって帰ってくる便の機長は巡航高度で興南が乗っていることを
アナウンスするんだろうか?

たぶん一気にビールとおつまみ500円が売り切れるだろうなぁ。

　いいことさぁ〜♪

>>109 そうだよな。もうすでにベスト４入り（４２年ぶり）今日の那覇空港は昼前に激しい雷雨にやられたがその後きれいな青空が広がってきたと同時に快進撃後勝利（一時どうなる事かと思ったが）このまま優勝を・・・最後にB777-300ガンダムジェットが飛来しました。（おそらくANA105便那覇着後ANA128便で離陸）

>>108
それ、わたすも前々から気になっていた。
羽田〜大阪（伊丹）、千歳便、福岡便の777-200みたいに、沖縄便にもファーストクラス設定しても、乗る人は乗るよ。（格差社会ひろがりつつあるから尚更だし）

快適に過ごしたい人、静かに過ごしたい人、カップル、新婚、夫婦、機内食が食べたい人などがＦクラス乗りたいだろうし

久々にＪＡＬの７・８月の時刻表みたら、予想以上に７４７が激減してるｗ。解ってはいたけど、わたすには沖縄便＝Ｂ７４７のイメージが拭いきれないｗ。
国際線仕様の７４７（ＪＡＬ）に乗れたあの日がなつかすいｗ

18時頃、那覇空港自動車道の豊見城トンネル抜けたぐらいで
知念上空あたりを南に飛んでる航空機があったがRW36だったんだろうか。
朝、RW18から離陸するF-15はみたんだが。

昼ぐらいから36になってた

>>113 昨日午前１１時ごろ激しい雷雨による視界不良と風向き急変のためILS３６番に変わったよ。ま、知念上空はどちらの滑走路使おうが一応、通過するが（知念VORTACがある為）南向け降下なら３６番、東向け上昇なら１８番からの離陸（知念あたりでも騒音が大きい）通常、３６番のときはILS計器進入が基本なので知念半島よりも少し沖合いの海上上空を飛行してる事だろう（但し、パイロットの有視界進入希望や管制の指示により上空を通過する事もある）

昨日７時５０分頃、優勝、全国制覇した興南高校ナインの帰沖で多数の人が詰め掛けていた。そのため空港駐車場は全て満車となっていた位。ちょうどウンケーでご先祖様も上機嫌で迎えた事だろう。だが、終日東北東〜東２〜６Mの風にかかわらず１８番使って騒音撒き散らし、管制官の住民に対する冒涜行為があったものの、興南ナインが無事に元気で帰ってきたことに県民の一丸となった応援および関係者、又、経営再建中にもかかわらず応援団深夜臨時便を何便も出してくれたJAL、JTAにもご協力感謝である。（俺は興南OBでは無いが、春夏連破に正直驚いている。過去の大会で６校目だそうだ）

日航はジャンボ機全保有機を売却するらしいですね。
効率のいい７７７の大型機で運用するのでしょうか　幹線区間

知念里奈っていたよね。知念半島の人かなやっば?

馬鹿はスルーする！

>>117 JALは１０月いっぱいで羽田〜那覇線から姿を消す事になる。（すでに７４４の発着回数は激減しており、着陸料や燃料関係等空港関連の収入はかなり減ってるだろう）ジャンボの代替機はキャパシティ的にB773しかない為、B772やB767で代用するしかないし、すでに那覇〜神戸、北九州間が廃止になった為JTAのB737も退役機が出ている（JTA格納庫前に２機置かれており、つい最近まで置かれてた白塗装のB737はいつの間にか沖縄を離れてる）羽田や成田には多数のB744が置かれてるらしい。今日久々にチャイナのA-340が飛来しました。けれどANAはまだB744使い続けるようだね（１１月からの羽田〜那覇間予告時刻表で早朝の２便を除く全便が７４４表示あった）

今、ILS３６番に変わった。（南東の風のはず）ん？と思い、無線と空港上空を見上げたら空港北方向キュムロニンバス（積乱雲）だ。

ダウンバーストが怖い積乱雲。
今年は航空機（ヘリ、旅客機）の事故が続いている（気にしているせいだろうが）

日航が格安航空会社の設立検討、更生案に
2010年8月26日(木)
会社更生手続き中の日本航空と管財人の企業再生支援機構
世界の航空市場で急成長している格安航空会社
LCC　ローコストキャリア、Low-Cost Carrierの設立に向けて検討に入る。
LCCは、サービスを簡素化するなどして運賃を抑える新しい航空会社の形態。
2010年8月31日に裁判所に提出する更生計画案に新たに盛り込む。
全日本空輸も2010年6月、ＬＣＣの設立検討を表明した。
日航の更生計画案
羽田空港や成田空港の発着枠が増えることでＬＣＣの参入が本格化し、
低価格競争が激しくなる可能性が高いと指摘。こ
れに対応するため、安全性や運航時間の正確さなどを確保しながら価格を下げる
「日本型ＬＣＣ」の設立を検討する。
設立する際は、ＪＡＬとは別ブランドとする案が有力。
設立時期や路線などは今後、検討する。
更生案の見栄えを良くするための方便ともとられている。

ＪＡＬの７４７

Ａ．２階をファーストクラス化してクラスＪ＋エコノミー
Ｂ．先端部分（１番目のドアより前）をファーストクラス化して、１〜２番目のドアの間と２階席をクラスＪ化＋エコノミー

妄想スマソだが、飛行時間のある沖縄便だけに
余裕のある人か、快適に過ごしたい人ならば、金払ってでも優等席（Ｆ席）乗る奴は乗るぞ．．．と言いたかったが、経営が着陸態勢なＪＡＬにそこまでの元気もないか

>>124氏
Ａだと体の不自由な人の団体がギャーギャー騒ぐから無理ぽいな。それでアッパーデッキがエコノミーにさせられた挫折話があったそうで。
Ｂだと妥当かも。

国際線みたいだがｗ、数年前のＪＡＬならできたんだろーなー

どこかの格安航空会社が検討しているような
「立ち乗り固定式」でもイイんじゃね？

鈴与の沖縄路線実現も近そうだ　
深夜早朝帯で飛ばすのだろうか

>>127 鈴与ってもしかしたら、静岡富士ドリーム航空の事か？今年の３月に赤色機体が着てたな。

>>128
日航と大幅な業務提携　株譲渡を受けている
セントレア業務のほとんどを鈴与が引き受けた

明日から横風の影響が出るのでしょうか

ドリーム航空のほとんどのパイロットもＪＡＬなんだよね

>>130 今見た風向風速予想だと北東〜北西より、午後から西〜南西と急変し、１５m/sec以上と横風だ。JAL,ANAともに運行への影響が懸念されるとのこと。（横風はかなりきつい）

那覇空港内に市中価格と同様のカネヒデやら、サンエーやらマックスバリューやらできないものか？
時間つぶしや買い物に非常に難儀する。

>>133
飛行場に期待するものではないと思うけど

モノレール乗ってジャスコにでも行けばいいと思うけどね

飛行場で日用品なんて買わないでしょ？

>>133
モノレール乗って小禄ジャスコか赤嶺ユニオン行け。

那覇空港恵まれてると思うけどな。
空港から数分でスーパー、ドラッグストア、リカーストア、ファーストフード、100均と至れりつくせり。

そんなことより国際線ターミナルちゃんと整備しろ。

機内サービスを省略したLCC　ローコストキャリアが今後増える。
スカイマークも飴や飲み物のサーヴィス廃止になった。暇つぶしの機内雑誌も薄っぺら。

乗る前に食いモン飲みモン雑誌類かなり買い込まねばならないのに
申し訳程度の小さな書店、コンビニ、あとはお土産屋しかないというのは困る。
モノレールは一駅乗っても２００円もするので途中下車したくない。

>>137
船じゃあるまいし、地球何周すんだよｗ

>>137
空港行く前に買え。

飲み物は持ち込み規制かかるから制限区域は値段据え置きにして欲しい。

国際線は整備しないと駄目でしょ
なに？あのターミナル
倉庫みたいだ

>>140
確かにｗ離島の飛行場のようだｗ

新ターミナル建設計画に国際線は配慮されなかったのが不思議、管理がもともと違うのかな？

仲井間がふりむんだからだろ？

７号のあのルートだと明日は朝から全便欠航じゃないかな。
７年前に経験した事ある。

>>143
朝は飛ばすんじゃね？

SKYは、早々と欠航を決めたようだ。
やはり、機材繰りが厳しいのか？

暇人、沖縄に車バイク運ぶ人、ecoな人は船舶にまわし、那覇港ターミナルも空港並に！

空港が芋洗い状態ってホントウですか？

空港で芋洗うの？

JTA飛ばしてるんだな

ＡＮＡもＪＡＬも今日の最終便は「天候調査中」になってるね。
と言うことは飛ぶ可能性が高いって事？それと、台風がこの時間帯は東シナ海
に抜けてるって事かな。

>>150

このままの進路のままだと
台風通過後は南西・南風になるので　
風速次第では離発着可能　だと期待しているのでは

>>148
山形空港で芋を洗って芋煮をふるまったって聴いたことがある　
空港利用客増加を狙って

もし東北にズレる事があったら明日の夕方の羽田行の便は欠航？

>>150
最終便の前の便は運行予定。
20時には通り過ぎると考えてるのかも。

羽田→那覇
台風の進路によっては欠航もあるでしょうね。

ANA 129 13:15 59 17:20 出発予定 15:45 19:50 到着予定 出発遅れ 台風のため。
ANA 995 14:25 14:25 - 17:00 17:00 - 欠航 機材繰りのため*
ANA 997 15:15 64 17:45 出発予定 17:45 20:15 到着予定 出発遅れ 搭乗口が変更になりました
台風のため。
ANA 131 15:30 57 17:30 出発予定 18:00 20:00 到着予定 出発遅れ 台風のため。
ANA 135 20:00 59 20:00 出発予定 22:30 22:30 到着予定 - 天候調査中です*

帰れそうなお客さまがいて安堵。
航空会社、搭乗便によって対応が違うから対応する職員は大変だろうな〜

ANA那覇→羽田
本日全て欠航

今日の那覇空港は午前中は北風でそれほど強くなく、晴れてた位なので運行できたはず。（羽田便３便と久米島等離島便数便が到着していた）

>>158
後からなら何とでも言える。
安全第一で欠航の判断もやむをえない。

飛行機や船ならともかく、バスは違うんじゃねーか？
役所なんかも全部休みで遊ぶんだろ？

>>159 確かにそのとおりだ。ただ、航空会社によって運行基準が違うようだね（１８時２０分現在、本土発のJALの何便かがすでに沖縄に向けて離陸しているが条件付）

羽田　関西　20時着便があるね　ゆいレールもそれにわせて通常ダイヤで運行再開すると発表した

今、航空無線でPAR（管制官による地上レーダー誘導進入）１８番アプローチトライ、結果ゴーアラウンド。再度進入試みるようだが夜間で暴風雨視界不良の中ほぼ横風で１８番アプローチはきつすぎるな。さらに何機か入ってきた。

無理しないでくれ！

飛行機飛んでるんだ

JAL917　18:04　出発済み　航行中　20:17　到着予定
JAL919　18:24　出発済み　航行中　20:41　到着予定
JAL923　18:36　出発済み　航行中　20:53　到着予定
JAL925　19:06　出発済み　航行中　21:28　到着予定
JAL927　20:01　出発済み 22:25 　

那覇空港　着陸なう　　らしい

空港方面みたら南向け（何番かわからん）に飛行機着陸してる様子

雨もやんでるし

ちょっと前ならすぐ運休する某航空会社だったのに。
更生会社になると対応がすばやい　っていうか　
利益優先路線は、ちょっと怖い。

じやる？

そこ以外にどこかある?
レキオス航空?

だあるよな

今日のような雨の日に搭乗口が３８Ａとか２８Ａなんぞは

悲惨だな。

>>173 ３８A,２８Aって飛行機までバス移動用の搭乗口か？バス移動で乗ってみたいな。（新ターミナルになってから運悪く１度も当たらない、乗る路線、時間帯が決まってる事もあるだろうが、宮古、石垣路線ならよくあるだろうと思ってもなぜか当たらないんだよな・・残念）

>>174
３７番搭乗口が出来たから離島路線もＡＮＡはバス移動が結構なくなった。
でも、唯一あるよ。沖縄-熊本線だ。ＳＮＡになってから９５％以上バス移動。

今、３６番になってる。全日空貨物便とスカイマークが今降りたが、風向きは南１７０度〜１９０度の間で変動風速６〜８ノット完全な追い風（通常なら１８番）深夜における騒音配慮か知らないが、だとすれば昼間でもこのくらいの風なら南よりでも３６で通せるはずだな（危険なら離着陸許可は出せないし、貨物機ゆえに重量も重いはずでパイロットからも３６番進入に意義ありのクレームが入る）

今日、金鹿deer airと思われるエンブラエル７０飛来しました。さらに出発後しばらくして引き返してきた。

昨日の新聞に県環境美化担当は那覇空港の騒音基準が国の定める基準を超過しており、国交省航空局へ負担軽減を要請したそうだ。だが、今現在北より０１０〜０７０度７ノットにもかかわらずまだ１８番滑走路使い続けてる。県の要請を無視し住民に対する侮辱行為であり、県および近隣市町村は厳しく監視したほうがよさそうだ（１８番滑走路使い続ける限り騒音被害は軽減しない）

RW18のDEP煩いよな。
でもファミマから夕日をバックにF-15離陸してるの眺めるとかっこいいんだよなぁ。

>>179 かつてJASDF NAHA AIR BASEとか言ってたかな。そういうタイトルのビデオがあり、当時はF-4EJだったけど夕日の真ん中に真っ直ぐ飛んでいく機体とコクピット上のパイロットが写ってたのを思い出す。あ、３６番に変わってるな。（ランウェイチェンジ遅すぎ）

ＭＵつぶれねーかなー

>>181
MU？
中国東方航空?
MU-2の事か?
NUの間違いか?
あー、だったら希望退職/賃下げられた中の人の気持ち判るわ。
NU単体では堅実経営だったのに、親亀こけて皆こけた状態だから中の人は納得いかないだろうね。

昔はね、那覇空港ほど騒音問題の少ない空港は無いと評価されてたなー。
人口増や経済発展で周りを囲まれて迷惑施設になっていくのは豚舎・牛舎も同じ。
牛豚空港が悪い訳じゃないんだが、やっぱり周囲に住んでる人間にとっては自己責任と片付けられないだろうなー
だから早いところ沖合展開してくれよ。

>>182
空港職員？ オタクwww？？

中国東方と思うよ。

>>183
すまん、ひとつ教えてくれ。
MU潰れないかなァと日本語で呟くのはJLとNH関係者?
俺の立ち位置ではちょっと意味が判らん。
MUの那覇発着路線で何か不利益を被っているのか?

>>184
どっちかって言われたら分からんね！
全日空側の作業員も、日本航空側の作業員も言える事。

>>181
MUってまだ不定期なの？

あーなるほどね。
THX.

>>181〜185 いやいや不利益どころか、増便に前向きだよ。那覇〜上海間に加え北京〜那覇間でチャーター便飛ばしてるし、今、香港〜那覇間チャーターで飛んでる香港ドラゴン航空も１０月以降も運航続けるようだし、中国の航空会社は那覇線に魅力を持ってるようだよ。

>>187
クルーズ船も人気ってのもあるんだろうか？

台湾は台湾新幹線できて台湾国内線がガタガタって聞いた。
那覇-桃園じゃなく那覇-松山なら最高なんだけどな。

>>187
増便まではあらなくね？？
国際線だからしょうがないと思うが、不定時の上にチャイナの炎上もあったし、国際線の増便はねー

>>188
たまーに泊大橋らへんに停泊してるドでかいクルーズ船？？
なぜ松山？ NU002ってもう飛んでないのかな

不定期とは何？中国と日本の間の航空協定で定めらてない定期便？
上海線を運行してたのが中国西方航空だったけど、中国東方航空に吸収されたんでしょ

時刻通りに到着、発着しないことで不定期？！

出発の訂正

MUってチャイナと違って火曜日と木曜日しか来ないんぢゃない？

国内線と違って時間通りに飛ばないってトコで不定時www(^_^;)

>>188 那覇港に時々入ってくるが、スタークルーズ社の船が多い。>>189　台北にも空港が２つあり、国際線が桃園、国内線が松山と分けられている。JTAの松山〜那覇間は１１月以降廃止の可能性あり。

ＭＵに対して、ＪＡＬとＡＮＡの従業員が困る理由があるらしいんだな。なんだろ？

>>194 　19日の台北行き１１時４５分発なんだけど

出発しますか？

やはり当日じやないとわからないですかね

>>196
時刻通りじゃないと不味いの？・
ギリギリにチェックインすれば？

台風のことじゃね？

松山機場は台北市街にあってMRTで30分ぐらいで台北駅に簡単にアクセスできる。
桃園機場は高速乗って台北駅まで1時間ぐらい。

日本で言う成田、羽田みたいな関係。
羽田から中国便飛ばすようになったんじゃなかったんだっけ？

台北にはよく行くが、桃園とは慣れないなぁ。
わったー時代は中正空港と呼ぶのが慣れてる。

>>194
JTAの松山は愛媛の松山空港やッwww

>>201はボケにきちんとツッコミ入れてくれる有り難い人

四国のどっかの県の便が廃止されても問題ないでしょ。
影響があるのは四国から沖縄への修学旅行くらいじゃね？
（それも多分定期便じゃなければダメって事もないだろうしさ）

>>203
、、、オッケーwww！

今日のような台風接近でも、宮古島行きの朝１番の便は条件付きながらも
運航してるけど、この運航する、しないの判断基準(天候以外)は何だろう。

>>205
その空港の状態。
滑走路の状態、風向風速、雨の強さ、視界、その他もろもろの条件が、着陸できる最低条件を外れているか否か。

>>206
「その他もろもろの条件」の中味が知りたいですね。

機体の「運用スケジュール」も大きな要因。
往路で到着できたとしても、復路で飛立てないと
その後の機体の使い回しに大きな影響が出る。

>>208
そうなんですね。だから、今日は午前中に臨時便が出てるのですね。

以上、来週以降に沖縄先島諸島巡りをする熊本県人からでした。

それともう一つ。
今、石垣や宮古からこれから那覇に向けて運航される便の空席状況見たら
全て満席(当たり前か)。ワシも経験あるんだが、こういったときの運賃は
普通運賃なんだよね。先に購入しておいた安い運賃の分は払戻しなんだけど。

結構この差額分で航空会社はウホウホじゃないかな。

>>206
いゃいゃ会社によっても違うぞ！
全日空は欠航にするの早い。SKYは１番遅い。

>>210
鬼瓦さん？本名www？

飛ばないよな

とりあえず空港間まで行くか

>>207、>>211
すぐ思いつく例としては、到着後引き返す便が運行できる天気かどうか。
それから、パイロットの技量。

たぶん、全日空は判断基準点を安全側にもっている（スカイマークと比べて）ということじゃないかと。

今はどうかは解らないけど、、、

以前は全日空って日航と比べ「多少の悪天候でも飛ぶ」って事で
有名じゃなかったっけ？
自衛隊あがりのパイロットが多いから、イケイケだって噂だったけど。

>>214
全日空は他の会社よりも見切るのが早いよ。日本航空よりもだいぶ！

>>212 チャイナエアライン利用だと思うが、遅れたもののA-330で飛んできていたし、その後離陸して行っているので（台北に無事到着できたかはわからないけど）

空港行ったら、人間観察してしまう

明日から北よりの風入ってくる。３６番に変わりそうだ。あくまでも予測だが週間風向き風速予報だと１週間位３６番続きそうだ。やっと１８番からの長い騒音嵐の夏が終わりそうだ。

>>216 　３時間遅れで飛びよった！

台北で本当に怖った　　着陸寸前に急上昇、機内悲鳴の渦

心臓バクバク

>>219 当時、台湾は上陸だったはず。それでも飛んだんだ（驚）さすがチャイナエアライン

>>219
よくぞご無事で＞＜

急上昇のあと再着陸のときみんな無言

隣の列のアメリカー、ぶつぶつ聖書みたいなこと

言ってた

パイパテローマでＬＯＳＴの実写版W

シナエアラインって軍人上がりがパイロットしてると聞いたが

>>222
怖いｗ　再現ドラマのような感じだったのでしょうｗ

北京から黒龍江省に行く中国航空機内で「機内に医者はいませんか！」と大騒ぎになったことがある。
ロシア人パイロットが虫歯から大量出血して血が止まらないと騒いでいた。1993年の夏。

あとで聞いた話はパイロットが心筋梗塞の持ち主で、ワファリン(血が固まらない薬)飲んで
ウォッカ飲んで肉団子食べたら豚の骨片でガリッとやったらしい。
6年後、プーケットの遊覧飛行の小型機に乗ったらパイロットしていた。

マレーシアのＬＣＣの採算も怪しいけど
ＬＣＣのパイロットはどこで調達してきてるのか気になる。

バングラデッシュ空軍かネパール空軍あがりのパイロットだと思う。

ちなみにバングラデッシュ空軍にはプロペラ機がある。それは輸送機や対潜哨戒機はない。

ＣＢ先輩は台北出張の時は必ず
空港にうら若き小姐が送りに来て「再見ェェン〜」とさめざめと泣かれているらしい。

>>228
欧米だと、航空会社を定年退職したパイロットとかが結構いるらしい。

JALのリストラ組がいくんじゃまいか

>>231　 二泊三日、財布とパスポートのみ

カバンと着替え無し！　　そんな男に小姐は寄り付きません

でもチヤイナエアラインのネーネー　色白い

内臓とか透けて見えそうなくらい白い

明日、エーデルワイス航空チャーター便飛来予定。時間は忘れたけど、予測機種はA-330。今現在、北より風５ノット、１８番使用。県からの騒音負担軽減要請を完全に無視し（北風なら必ず３６を使用する事）那覇管制官は理解してるか？まったく遺憾である。

>>234
里帰り？それとも向こうに嫁さんがｗ

無事なら遺憾こたぁない

>>236 いるかｗｗ・・・・・・・・・欲しいけど

>>238
気にする事無いよ！ ねッ！

国慶節の帰省ラッシュに巻き込まれなくてよかったじゃん。
中秋節だからBBQ＆月餅ばら撒きやってそうだがｗ

今スカイマークって深夜も飛ばしてる？

>>241
ＨＰみればわかる事柄だけど。

ここ最近、羽田〜那覇JAL９０１便で国際線用B747-400が飛来している。乗るなら今がチャンスか？明日１６時後だったかはっきりしないが、エーデルワイスA-330飛来予定。中国四川航空チャーター便はキャンセルです。

>>243
B747は何年も前から何便が飛んでるよ。
国際線と国内線の違いはシートぐらいだよー

昨日１４時３９分、エーデルワイス航空A-330が滑走路を目いっぱい使って離陸。（スイスまで直行で飛ぶゆえに燃料も満載に近く、重量もかなり重かったように見えた）

エ〜デルワ〜イス♪
エ〜デルワ〜イス♪

>>245
チャーター？なにしにきたんだろ。

飛行教導隊のF15来てる？

>>245
直行出来るのかｗ
超長距離エアバスパネー

>>245
へぇ〜。ノンストップなんだ。
時代は変わったんだねぇ〜。

那覇空港にもF-22が来て欲しい。

>>247 実は沖縄ツーリスト主催の県民ツアー客の帰国便。２３日も出国便として飛来してきた。

那覇に戦闘機！？ おまえさん、そしたら迷惑だよ。
ただでさえ滑走路フル活動してるのに。
自衛隊機パンクで滑走路閉鎖思い出したわ。 関係者ゾッとしてるぞ。

>>251
カデナで滑走ロ改修工事だって
飛来もありえるかも

嘉手納にダイバードした便に乗ってた人いない？
どんな光景だった？

嘉手納はLR両方改修工事してんの？
ライトアップされてちと綺麗だった。

那覇RWころころ変えてないか？
昼頃18で夕方36だった。

>>256 今日昼頃、那覇空港南東方向に積乱雲による南東からの突風が有った。１５時位から東北東寄りに変わり３６に変わったが今現在、南東の風２ｍ/secの追い風だが３６で運用中。

今日、久々にアシアナのＢ６が飛来しました。しかも旧塗装。俺が見たのは３ヶ月くらい前だった覚えあり。普段はＡ−３２１で飛来。

ほー

今日は全般的に３６で運用してた。殆どの便は定時到着や出発だった。

オッさん管制官絶好調ww

>>248 飛行教導隊Ｆ−１５ＤＪ来ている。１機しか見えなかったが茶色迷彩だった。

本日はバンコクエアーＡ−３２０とチャイナエアラインＡ−３４０の飛来がありました。

>>1
「８時だョ！全員集合」
「ョ」はカタカナの小さい「ョ」だョ！

そんな事はどうでも良い。
オサーン世代からは許せないかwww？

伊江島補助飛行場走ってきた。
草ぼうぼうだけど直線気持ちいいわｗ

ラジコン飛行機飛ばすともっといいかもな。
小型カメラ仕込んでさ。

浜松基地いきてー

ラジコン飛行機を基地領空に飛ばすと撃ち落とされるのかな？
スクランブル出たりしてな

多分その前に、コントロールしている側を探知され
憲兵とか警察が踏み込んでくるんじゃないか？

って言うか、搭乗待合ロビーの暑さハンパない
もうチョットクーラー効かせろよ
外の方がはるかに」涼しい

もろ西日浴びるからな。

昨日、ＤＨＣ８−４００（多分エアニューギニ）テクニカル（途中給油）で飛来。

今、フィリピン航空？エマージェンシー入った。那覇空港へ急ごう（機種はなんだろうか気になる）

フィリピン４０８便らしい。
機種はＡー３３０ぽかった。
今ランウェイ上でトーイング待ち。

これが生き甲斐となってはイカン！
人の不幸を撮ってはイカン！

大丈夫！
あんま興味なし！

>>272 ＤＨＣ８−４００（多分エアニューギニア）？

機長、服着てた？　ヤリ持ってた？　

食われそうで怖いな

島崎俊郎のチャーター便らしい

アダモちゃん？

>>274 フィリピン航空はＡ−３３０でした。昨日２２時３０分時点で離陸の見込み無しだったため、国際線行くと乗客はバス３台でホテルへ向かったようだ。どうもエンジン関係の様で何度かエンジン始動を試みていたが、結局だめだったのだろう。>>277　そこまでは見えなかった。いくら国柄でも機内にヤリ持込はないと思うよ。

>>274 ４０８便はマニラ〜関西便だな。利用客は那覇で入国手続き終わってるので、今日の国内便で関西行きとなるのかな？それとも自社機の修理終え次第、関西行き再就航になるのだろうか？

フィリピンに続き、今日は午前便のチャイナのＡ−３３０が出発せず。夕刻便はＡ−３４０着たが、２０時現在、Ａ−３３０は電源入っておらず、離陸の見込みなし。

正式に西洋便も就航してほしいもんだ

週２〜３便でも、那覇⇔北米系、ＥＵ圏、シンガポールあたり就航してくれりゃ、関西、成田、名古屋はいらないやｗ






香港は英語つかうから及第点だが、日本ハイジャックを進行中のチャンチョン（チャイナ／コリア）は無くてもいいやろ

4000の滑走労なんて要らないんだよもう
いかに離着陸料を安くするのかかが問題
あなたが考えてるユートピアは、それからだなｗ

>>283 定期運行決定した香港航空（香港エクスプレスとは別）は早速運行中止している（尖閣諸島問題における反日行動だろうな）現在毎週木曜と日曜にチャーター飛来している香港ドラゴン航空も１１月以降どうなるか分からん（本来は１１月以降冬場も運行続ける予定だった）

香港航空ってあるんだ？
ドラゴンは立派に続けるんじゃないのイギリス統治からあるから
それよりなんでキャセイが着て欲しい

那覇はハブというよりはハブ直結を目指すべきだ。
再国際化で話題の羽田以外に成田、関西、インチョン、香港と既に結ばれているため、あとはシンガポールのチャンギ。

今日まで那覇発着便の機材で故障が相次いでるようだ。フィリピン、中華に続き、今日はＡＮＡ１２１便としてきたＢ−７４４が主翼前縁スラット不具合で貨物エリアに駐機中。さらにＪＴA格納庫隣にＪＡＬＢ−７７３が置かれてるし（昨日から飛んでないようだ）香港ドラゴンＡ−３３０も右エンジン以上だったのか？カバー明けて調べてたし・・こんなに続くなんてはじめて見るよ。航空各社の行き過ぎたコスト削減で整備がずさんになってるのではと疑いたくなる。

今日はＪＡＬＣＡＲＧＯ　Ｂ−７４４ＢＣＦフレイター（旅客機を貨物用に改修した機体）飛来しました（一昨日のＢ７７３の交換部品を空輸してきたと思われる）

今日から、沖縄の空港展、県庁１階県民ホールにて行われている。２８日まで。

ﾂづ按づｱﾂつｾ竅可δ?ﾂδ仰気ﾂづ仰ーﾂづ?o(^ﾂ?ﾂ､^)o

ゴーアラウンドしているのだろうか
悲鳴のような音

昨日、豊崎の海岸に行ったらすぐ真上を飛行機が斜めになりながら着陸していた。

飛行機飛んでる？

ハエが飛んでる

蚊は運休してる

あれー

誰も

書かないね！

の、300ゲット

今日の夜、空港ターミナル上空を普天間に降りたと思われるＦ−１８がとてつもない爆音を撒き散らしながら通過していったぞ。それも６機もだ。それにしても着陸するのにあんなにパワーをふかすものなのか？Ｆ/Ａ−１８ホーネットは・・（音や進入速度から推測だがフラップをフルダウンにし、バーナこそ炊いてなかったがわざとらしくエンジンパワー全開にしてるとしか思えん）

>>301さんは自衛隊の方ですか？
いやに詳しいんで

18のあの爆音は普通。より大型のF15やF14(退役済)よりうるさいのだから。
ﾀｰﾐﾅﾙ上空といえば昔、普天間ﾌｧｲﾅﾙの海軍P-3が第3ｴﾝｼﾞﾝ停止状態で上空通過してたな…

>>301
夜7時ごろ飛んでた奴なら、厚木の周辺では珍しくない。

>>301
パイロットは艦上戦闘機として定められた着陸進入を（いつでもフルパワー離脱出来るように･原則フルフラップで）を
やっているだけと思われ。
浦添で普天間使った空母艦載のP3Cがタッチ＆ゴー訓練するの見てて気が付いた。
FA-18ならアレスティングワイヤも使ってるだろうし、風速風向・滑走路の長さ関係なし。
いかに普段通りコンパクトに降りるかに重点置かれてて周辺騒音への配慮なんぞ
現場レベルでは考えてないと思うよ。

まー、艦上機だから仕方が無いよ　＞ホーネット

ドラゴンが週２便の定期化だって

>>305
>空母艦載のP3C

瑞穂の「空母からのB52」を思い出したｗ

>>302 違う。>>304 あちらは米海軍基地で同じく配備されてるね。chippy ho や　golden doragonsはまだ居るのかな？スーパーホーネットがあるようだけど。>>305 P3Cは艦載機じゃないぞ。E-2Cの事じゃないかな？>>307 １１月２１から再開の予定だが・・・尖閣問題のビデオ映像流出でどうなるか・・

今日１５時７分頃、航空自衛隊ＫＣ−７６７離陸して行きました（Ｆ−１５機に対する空中給油訓練の為の下見かもしくはいつ飛来したかは不明だが、土曜休日の為、エアフェスタ展示の事前打ち合わせだろうか？）その後、Ｃ−１３０イラク塗装も離陸あり。

自衛隊機なんてどうでもいいんだけど
米軍自衛隊機のスレ作ればいいじゃない

>>311
「那覇空港に関することならなんでも」とあるので、自衛隊機についてレスしてもいいのでは？

>>310
パキスタン派遣撤収やゴラン高原派遣の関連ってのもあるかも。

那覇空港は民間機のことだけじゃないの
自衛隊機なら自衛隊那覇基地なんて一切書かれてないよｗ、

那覇空港って言ったら、普通は自衛隊も含むって感じだけどな。
共用空港って事でも有名だし。

共用スレってことで満足ならそれでいいです。
民間と自衛隊（米軍）共用で那覇空港の発着回数が民間機のように誤魔化してればいいいんです。

で、それぞれの発着回数を>>315は把握してるんだよな？

>>311 米軍自衛隊機スレなんてまちＢＢＳ沖縄にはあまり関係ないでしょ。あくまでも那覇空港であった出来事をカキコしてるだけ（一応、自衛隊と共用だし、近くに米軍基地がある関係で話題がそれる事有るが）

>>316
してないです。

>>317
関係あります。中国との睨み合いの中にあなたは情報流出してるわけです。

＞情報流出してるわけです

別スレ作れば結局そこで情報流出だろ？　ぬーあびとーが？ヤナかんぱちゃー

＞情報流出
ここ、笑うところだよな？

誰でも見れる（時間を割いてまで観察するかどうかは別だが）航空機の
発着ごときで、情報流出とは片腹痛すぎｗ

すみません、今、ジャパニーズアメリカンのドラマ見てるんで
その影響でしょうねｗｗ

すがこーのドラマはつまらん。

今朝はじめて、３６番からのランウェイヘディング上昇（離陸後、滑走路と同じ方角で直線上昇する離陸方式で１８番離陸でよく行われる）があった。（通常は離陸後北西向け直ちに左旋回する）新ＳＩＤ（計器飛行時標準出発方式）の為の試験飛行か？（３６番離陸では今まで見た事ない）今日、US-1A来てたから、明日、上がり見に行くか・・

たまたまRODNのトラフィックが無かったってことじゃねーの？

>>324
すんごく読みにくいwww

>>326
これがKC-135R氏のスタイルなんだから、察してやんな
書き込み内容自体は、飛行機ｦﾀなら面白さがすぐわかるものだし。

>>325 確かに嘉手納へのトラフィックはなかったが、いままで直線で飛んで行く事はなかったので。>>326 航空業界は専門用語が多用されるためできる限り分かりやすく書いたつもりだったが、長くなってしまい、お詫び申す。

国際線ターミナルのＶＩＰラウンジをどうにかしてほしいなぁ
いつもミネラルウォーター取って外でタバコしながら
過ごすのは、悲しいぞぉ

>>329
ヒント：禁煙

そう言う意味じゃない
まともなラウンジだったらタバコいらない

>>331
日本語カタコトww

RW36だと離陸後西方向に向かうのすぐ分かるもんな。
泊大橋からみるとたまに北進してるようにみえるが。

2010年3月
・・沖縄那覇空港を北向けに出発する便は、米国領 嘉手納飛行場に着陸する米軍機と飛行ルートが重なっていた。
沖縄那覇空港を離陸する航空機は、日常的に高度1000ft（約300m）に抑えて低空飛行、進路変更を強制された。
米軍機管制の嘉手納ラプコン（嘉手納基地内）が沖縄アプローチの管制を占有していたからである。
本来なら安定高度まで速やかに上昇を続けるべきだが、
不安定な空域を約10km程度、高度300ｍで低空飛行して米軍機の運航を優先していた。
10年前、全ての費用を日本の納税者が負担する条件で占領国の米国合衆国が植民地沖縄の嘉手納ラプコン返還に合意。
6年前、具体的な準備、訓練、設備変更が始まり嘉手納ラブコン（沖縄アプローチ）を那覇アプローチへ統合していった。
2010年3月31日午前0時、那覇アプローチ（那覇進入管制空域）管制が始まった。
tp://www.mlit.go.jp/common/000110172.pdf
米国領 嘉手納基地に到着する米軍機の進入管制業務も国交省が担う。
米軍機の管制業務は日本側と協調しながら米国軍属の管制官が同じ国交省那覇航空交通管制部で行う。
「嘉手納飛行場を利用する進入機の状況を判断して、沖縄那覇空港発の航空機離陸において滑らかな上昇が可能になる。」
と、期待されているが、米軍機優先の現状は変わらない。

コピペきっついなぁー

それにしても、那覇空港利用の客ってミーハーなのか何なのか。
昨日も搭乗の際ゲート前で待つ客はそうも多くもなかったのに
ブリッジ内がなかなか進まない。なぜだ！と周りを見てると、隣の航空機が
「嵐ジェット」だった。更に奥にはピカチューのジャンボも見えてた。
そんで以ってデジカメで記念撮影のオンパレ。これじゃ進まないな。

暴れてみろ！

>>336
旅行目的で乗ってる人がほとんどだからじゃない？

フツー分かる。
こんななったらどうせ飛行機が遅れるから心配ない。

そういえばＪＡＬのＢ７４４。まだ来ているぞ。たしか１０月末で運行終了だったはずだが（時刻表では沖縄線に一切表示なく）

今日F-2が4機来てたね。

ＪＴＡの機材ってそろそろ寿命じゃないの？

今日初日の定期便で来た香港ドラゴン、機種はＡ−３３０でした（結構派手な塗装してた）発着時間はチャーター時期と同じ。

寿命はてめーだ。

12月は朝鮮人来島者が増えるそうです。出島するかどうかは不明です。

昨日夕刻頃、空港の少し北側上空で見慣れない航空機が通過し嘉手納へ降りて行った。なんとなくＥ−３ＡＷＡＣＳセントリーのような形で上部にレーダーのない型（もしかしてジュリエットスターズ？）

>>346
ジョイント・スターズ

>>347 確か「Ｊ−ＳＴＡＲＳ」だった記憶があったのでつい・・ジョイント・スターズというんですね。google画像でどんな機体か見てみるか。

よく見た機体

米韓合同演習にもJ-STARS参加してるっつーニュースがあったな。

US-1きた

MH-53Eも来た。F-2もいた。

AKB40も来た

NHKによると、米韓合同演習を終えたｼﾞｮｰｼﾞ･ﾜｼﾝﾄﾝが明日から沖縄近海で自衛隊との合同演習をする模様。

外来機が那覇空港に集まってるのはこれのせいなのね。

今日、見たのはF1、F2、F4、F15だと思うんだが
F1、F4てまだ飛べる機体あんのか

>>355 F-1はとっくに退役しているが、F-4は減少しているもののまだ現役。今日は百里５０１飛行隊のＲＦ−４ＥＪ２機の編隊離陸があった。

RF-4をF-1に見間違いしたと思われ。機影も若干似てて、カラーリングも緑迷彩で一緒。

ありがと
千歳で104やF1をよく見てたから
なんだか懐かしくなっちまった

立体駐車場に車置いて旅行行くときは別に申請とかいらないよね？

>>358 Ｆ−１０４か・・最後に解散した１０４運用飛行隊（第何飛行隊かは忘れたが１９８５年頃）もここ那覇だったし、自宅にあった空自１０４の３２分の１モデルも姿を消し、今残るのは未開封のＳＲ−７１シリーズのみだ。

車は駐車場に置きっぱなしでいいよ。何も問題ない。昨日はMH５３も上がってた。YSもきてたよ。
電子戦隊かな？この関係でエアフェスタ１月に変更されたんだよね。

昔みたいにコンチネンタル航空をはじめ、西洋系エアラインをどんどん那覇空港に就航させてほしいわな

エアカナダとか、ルフトハンザとか、エールフランスとか、オーストリアとかetc

香港は英語使う地域だからまだ及第点だけど

日本を国ごとハイジャックしつつあるチャンチョン（チャイナ/コリア）は無くてもいいやwww

ht○tp://www.mod.go.jp/asdf/naha/pr2010.html
1月23日か・・・

>>362
デジャブー？

稼働率が低いと評判の海自MH-53Eだけど、ここんところ毎日飛んでる、午前午後。2機のRF-4がいるみたいけど、両機のカラーリングが若干違う。

>>365 おそらくＲＦ−４ＥとＲＦ−４ＥＪでしょう。両機で塗装が違うし、ＲＦ−４Ｅは非武装。ＲＦ−４ＥＪはＦ−４ＥＪからの改修機で武装あり

ちょい前にチラリ話題にしたが、ここの住人でACARSやってるﾔｼ、手を上げれ。
noaa受信を兼ねて周波数帯が近いVHF-ACARSのネットリアルタイムデータ配信をやるかもしれん。

noaa受信がｓｙ

ちょい前にチラリ話題にしたが、ここの住人でACARSやってるﾔｼ、手を上げれ。
noaa受信を兼ねて周波数帯が近いVHF-ACARSのネットリアルタイムデータ配信をやるかもしれん。

noaaAPT受信が主目的だがACARSはボランティアだ。
利用するﾔｼが少なければやらない。

>>368
ノ
KG-ACARSで24時間ログとってる。

受信範囲の比較としてデータくれるとうれしい。

>>368
KG-ACARSでなら以前受信していたけど、引越ししたのでアンテナ立ててないので今は運用してないです

しばらくしたらアンテナ設置予定

なんだ、二人だけか。ｗ

俺が某高台にアンテナと受信機とネットに繋がったPC置いてライブ配信するから
お舞らはアンテナと受信設備なしでKG-ACARS見たいか?ログ取りたいか?という話。
無線通信をこのようにして配信できるかどうかはやってみないと分からん。
VHF-ACARSでできるなら、HF-DLはたぶん楽勝。あと機上のトラポンがSSRに返してるADS-Bもリアルタイムで
見れるかも知れん。（そういう受信セットby英国製を売ってるのは承知済）

日米合同演習のおかげで貨物配送に影響が出ている（今朝の新聞より）為か？今ＪＡＬの貨物臨時便が下りた。（便名は６千番台だが貨物専用機はもう無いはずなのでおそらくＢ６の貨物室部分のみ搭載で来てると思われる）

>>371
HFDLはKG版有償じゃなかったかな。
SBS-1のことなら高杉ｗ

ログは比較用に取ると便利かもしれん。

今日１５時４５頃、ＵＳ−２飛来しました。昨日書くの忘れたが、同じ時間帯にＫＣ−７６７がいた。

缶　沖縄旅行は午後着のようだね。しかしさみーー

缶　とうちゃく

いいよな。一泊二日の観光旅行。
嘉数高台、嘉手納道の駅で見物。

嘉数高台で見物＆受信してたら
どこぞの議員とマスコミ、作業服集団がいっせいにきて邪魔だったことが。
どけよ航空機みえねーだろうが！

缶　バスで嘉数行くのかと思ったらクレストで遊覧飛行しやがった。
いいご身分だな〜　どの面下げて来るのかと思ったが・・・

それを言うならポッポちゃんじゃないの
二度と沖縄の地は踏めないでしょう

>>378 クレストっていったら、航空自衛隊のＣＨ−４７輸送へリかな？今日１２時半頃R/W１８に変えやがった。風向きは東でR/W３６でも離着陸に支障ないはずだが・・なんで居住地区にわざわざ騒音撒き散らすのかな？県の騒音被害軽減要請に完全に背き、全く遺憾である。

今年度、最後のエアフェスタ
2011年1月23日9:00-15:00
今年みたいな天気だといいな。

www.mod.go.jp/asdf/naha/pr2010.html

>>381
今日みたいな空よりも、青空の方が映えるんじゃない？

(　 ﾟДﾟ)⊃>>382今年みたいな天気だといいな

今日朝、チャイナエアラインＢ−７４７−４００飛来しました。（Ｂ７４４はＧＷ以来だ）機体後部に５０の数字がでかく書かれていた。さらに年末休暇にもかかわらずＦ−１５のスクランブルが３回もあったぞ。

今、チャイナエアーのＨＰ時刻表調べたら、明日１０時５５那覇着Ｂ−７４４、元旦１８時４０着Ａ−３３０、翌日２日２０時４５着Ｂ−７４４の予定。しかし、これだけ立て続けにＢ−７４４が投入されるとは・・・

やっぱあの音はｽｸﾗﾝﾌﾞﾙだったのか…。
確かIMCに入ってるぐらいの悪天候の時だっけな？
3機連続で離陸したように聞こえたけど、それは気のせいか…。
ｽｸﾗﾝﾌﾞﾙは基本2機で1組だしね。

元旦にも関わらず、ｽｸﾗﾝﾌﾞﾙ発進。
その10分後にSH-60Jが飛来。

今日の朝、ﾚｽｷｭｰｺｰﾙのUS-2が飛来。
夕方のﾆｭｰｽ確認したら本島南沖で火災漁船の6名を救助したらしい。
それにしてもUS-2の離陸滑走距離の短さは神W

>>388 レスキューシーガルというコールサインだったかな。朝眠ってたから無線聞きそびれたけど、通常はアイボリーなんだ。

無線 の内容


なぜ 知っている？

無線機（受信装置）があれば　その通信電波を拾えば聴くことができる
が、電波法を遵守することが義務とされている。
受信して聴く行為、受信機購入、受信（傍受）には特定の資格を必要とせず、法的な介入は無い（少ない）。

聴いて知り得た内容を記載する行為は
資料として利用する場合など送受信者の利益を損なわず仔細に及ばない場合は容認のようです。推測

基本
電波法
第59条　
「何人も法律に別段の定めがある場合を除くほか、
特定の相手方に対して行われる無線通信を傍受してその存在若しくは内容を漏らし、又はこれを窃用してはならない。」
第109条
「無線局の取扱中に係る無線通信の秘密を漏らし、又は窃用した者は、1年以下の懲役又は50万円以下の罰金に処する。」
第2項
「無線通信の業務に従事する者（無線従事者）がその業務に関し知り得た前項の秘密を漏らし、
又は窃用したときは、2年以下の懲役又は100万円以下の罰金に処する。」

解説
傍受（ぼうじゅ）
通信内容を、本来の送受信者に知られているかに係わらず、聴取する行為である。
無線通信において、他人の通信を傍受することは合法行為（電波法第 59条参照）であり、盗聴とは区別する。
これは、無線の性質上、部外者にも聴かれることを前提としているため不可罰になるためである。
メディアによって、盗聴と傍受の混同が起こっているが、無線通信の傍受は合法行為である。
ただし第三者に内容等を「漏洩」したり、「窃用（せつよう）通信内容を自己または第三者の利益のために利用すること」した場合は罪となる。
しかし、一般の電話の聴取（有線電気通信法第9条参照）（電気通信事業法第4条参照）や、盗聴器による聴取は違法となりえる。

>>390 >>391 失念した。ま、機種ごとに与えられてるコールサインというのがあり（リストが市販されてる）つい書いてしまったが軽率だった。ただ、任務内容などは周波数非公開の為、俺でも聞く事はできない（強い根性と精神力でチャンネルを探すしかない）

F-15が6機編隊でデルタ飛行してた。
ちょっと感動

那覇基地航空祭　2011年1月23日（日）開催
飛行展示　予定
tp://www.mod.go.jp/asdf/naha/11airfesutahikoutenzi.html
10：00--15：00
入場自由　
那覇軍港内　臨時駐車場　無料シャトルバス運行送迎あり
基地内への一般駐車は不可

どおりで アフターバーナー やかましいと思った。

さっきから 空港に近い金城周辺で 単発レシプロがうるさい。

今日朝９時ごろ、Ｆ−１５Ｊ１機がハイレートクライム実施。とてつもない轟音だった。航空際の事前トレーニングが本格化してるな。

F-22やF-16飛来してるらしいがエアフェスタに参加してくれんかなｗ
来沖組だと嬉しいだろうな。

天気予報だと曇りか・・・

Ｆ２２なんて欠陥機だろ。
飛行後の度に塗料を塗ったり、ウエポンベイのミサイルは少ししか積めないし
肝心のステルス性も自衛隊のレーダー基地の検索でも丸見え状態だったらしいし。

誤麦
乙










軍用機スレへどうですか。

那覇空港に絡ませて…

過去にダイハードでC-5やF-15Cが那覇に着陸したことあるけど、機密の塊とされるラプターが那覇に着陸する場面がこの先あるだろうか？

お前のレス見てると ブルース・ウィルスのものまねをする痩せたハゲ芸人を思い出すのは気のせいですかw

NAHA TWR,ELBOW01,request gate climb.

　　ほ〜りぃ〜ぃ〜

>>401 嘉手納基地の滑走路１本補修工事中のため、可能性としては十分にある。那覇にＣ−５やＫＣ−１０が下りるのは見た事有るけどＦ−１５ＣやＫＣ−１３５はないな。戦闘機系は普天間に行くんじゃないかな（着陸後のサポート等の関係上）

滑走路が足りないならこれを配備すればいいじゃない
ht☆tp://www.youtube.com/watch?v=2HcFrlUcMHU
実際、F-16やF/A-18の後継機だそうだから、常駐も充分考えられる

>>405
あ、思い出した！
あの時のF-15Cは確か、ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰで降りてきたはず。
ｴｽｺｰﾄ機も伴って2機が飛来した。
他の那覇空港の珍客として、ｲﾝﾄﾞ空軍かｳｸﾗｲﾅ空軍のIl-76やNASAの恐竜みたいな実験機が降りたことがあったな。

>>407 ＩＬ−７６はインド空軍だった。NASAの実験機も・・かなり前だね。確か航空ファン雑誌に掲載されていたような覚えあり。

NOTAM出た〜！　しかし天気悪そう(´･ω･`)　奇跡の晴天を祈るのみ・・・

>>409
ブルーインパルスか？

Ｔ33ではなくＴ2で お願いしたいんだけどなー

>>YES

アンカーうち忘れた>>410　NOTAMはブルー予行　フェスタ本番　409

核頬?
J'A`L
?( ?)
?????

明日は 何時から解放さぁれるんだっけ

>>415
午前10時より午後3時まで　
基地内には駐車できないので
那覇軍港の臨時駐車場から無料送迎バス

那覇基地航空祭　エアーフェスタ
2009年年末の例だと二輪車、自転車は空自入り口横に臨時駐輪場を設置してた。
駐輪数に限度があるようだが、そのまま進入できた。
今回はどうなるのかわからない。
遠く離れた所に陸自の基地入り口もあるので間違えないように。
航空自衛隊那覇基地　となっている入り口。

今朝、ブルーインパルスが予行少しやってたな。

練習機じゃなくＦ2とかF15で やってほしいね。

天気いいな。
これから行ってくる。

天気も良い。

さっきアフターバーナーも聞こえたから屋上に上ったがさすがに見えないw

よし、いってくる。

　今　国際線だが、　到着が遅れてる

エアーフェスタの影響？

　　早くおいで！　　　お腹すいた

楽しい！ フェスタ

今から行く

映画みたいな飛び方だな！

いま ブルーインパルスが用意してるよ

大したことないな。アクロバットとは呼べん。

ハートを描いたさ。

あとは煙吐いて通過しただけだが。

無料だから文句ないな、Ｆ15はよかった。

サクラ、カメ、チュー、ゴルゴ。

さてこれはなんでしょう。

ＳＥＸの体位

…。

違うよ、今日のエアーフェスタのＦ15パイロットのタックネームだよ。

最後のF15が飛んだ時はカメラバックの中だった・・・どうせなら一回転してほしかったｗ
ハートはハートででかすぎだしワイドレンズないと入らないくらい・・・

嘉手納カーニバルに比べても日本はよくやってると思うけどなぁ…

だってあの大国アメリカがやるものじゃないさぁ。

かつて零戦で突っ込むとかやってた軍に比べりゃ上出来だよw

航空ファンあたりに画像載るんじゃない？

F-15Jよかったわ。
ブルーインパルスの演技がちょっと霞んでみえたけど
海洋上でもずっと編隊組んでるのがみえてよかった。

ANA機ゴーアラウンドかましてましたな。
あれ？なんで滑走路上空飛んでるのとかと思ったらTWRとやりとりしてた。

今年はF-15J機上撮影2機、コクピット撮影1機、T4コクピット撮影1機と
充実してたような気がする。

>>432
でかすぎてギザギザハートの(ry
スターやったの2年前だっけかな。

ANA機ロゴが金色もあったけどペイントしてないだけなんかな。

那覇空港で買った　大東寿司が美味しかった

翼端を振って挨拶して帰投していったのは
新田原のファントム・メナスさんたちだった

大砲を抱えたひとたちから歓声が湧いていた

でも 鉢合わせなった普通の旅客機の客とかラッキーじゃない？

ブルーインパルスと並んで飛んでたよ。

スチュワーデスとか得意げに説明してそうだよ。


何も知らずに旅客機乗って｢あれは今日展示飛行のブルーインパルスです｣とか

嬉しいさ。


しかも何故か観客が旅客機に手ｪ振るサービスまでw

運がつきまくりだと思うよ。

>>436
確かにギザギザでしたねｗ
他の地方でみるハートは真ん中を射抜く感じのラインのを写真で見ることが多いですけどただのハートでしたね

ハートはでかすぎなので今度からもう一回り小さくして欲しいですｗ

無線機（受信機じゃなくアマバンド外でも送信できる危険なモノ）持って行こうと思いましたが
周波数も分からないので今回は持参せず・・・でも持ってるひと多かった・・・

３時半ごろになったら北側から職員の群れに押されて追い出されるように帰りました・・・

あ、ピカチュウの機体も見ましたね

通算１０００回飛行展示
創立５０年
のメモリアルイベントで話題性があったんだね

その前に最小半径で旋回しますのＦ15がいたさw

>>442
F15飛行隊では　サイキョー飛行隊だからね

タダで、こんなの見れるなんて｢んーん！地球に生まれてよかったー！｣

www

スラローム走行・・・

たしかにそれは思ったけど想像はつくだろ。

他の地域は専用飛行場（空自基地）でのイベントが多く

航空自衛隊那覇基地（年間の発着回数では関西国際空港なみの離発着のある那覇空港を利用）での
イベントを行っただけでも　ある意味エライ

あ゛〜 忙しくて忘れてた（涙
来年の航空フェスタ 日程決まってますか？<(_ _)>

>>448
11ヶ月後にあるかもしれない

空自メインだけど陸海空勢揃いでおまけに国内国際線見放題。
随時なにがしら離発着してるので飽きないフェスタ(ｷﾘ

ピカチュウとか金色ＡＮＡは那覇では、ほぼ常駐だからコレ目当てで訪れたかたには目新しいはず…。

本日那覇空港を利用しましたが、
セキュリティチェック甘くないですか？
別な空港では、ブーツはチェック対象で
脱がされたのに脱がされませんでしたし、カバンに出し忘れたペットボトルが入って
いたけど何も言われませんでした。
たまたまだったんでしょうかね？

>>439 今日、フェスタいけなかったけど、途中でランウェイチェンジなかったか？

アンチエイジング？

>>454 滑走路の使用方向変更の事。離着陸する方向が変わってなかった？

12時〜14時30分までいたけどずっと南から北へ滑走してた。


後の時間帯は 知らないなぁ…。

離陸後、目の前で垂直に雲まで上昇していくのは圧巻だった。

3〜4回は見せてくれたかな。

>>449 ありがとう。
次回は絶対行く!

>>452
ワシも同感です。昨日も以前はよく引っかかってたベルトがフリー状態だった。

今朝、マンダリン航空エンブラエル飛来しました。

正午RODNでF-15C2機+8機+KC-135の離陸みれて満足
05R補修工事してんだね。

前回はチャンピョンベルトだったんですね、そりゃ止められますよ

マンダリン航空って、どこに飛んでるの？

>>463 チャイナエアラインの子会社。おそらく台湾発の近距離線だろう。かつてはチャイナの代替便でＢ７４４やＢ７４７ＳＰ、ＭＤ−１１等が羽田で見られたが今はよく分からない。今日那覇にＦ−２来てました。

今日も 那覇空港 ジェット戦闘機賑やかだな

あ゛〜ぁ基地祭見にいけなかったんだよなあ部長が休出命令突然出しやがって
11ヶ月後かあ。今回は天気も良かったし、こんな好条件は次には難しいだろうな

>>457
ゲートクライムそんなにやってくれたのか。NAHA APPになった影響かね。
以前は冷たく"This time unable,maintain 1000."って言われてたからねえ。
ゲートクライムやる前提でOKINAWA APPとも打ち合わせしてたはずなんだが。

展示Ｆ2 キャノピーの下に 名前書いてあったり、塗装がツヤ消しだったり。

ゼロ戦か と。

安っぽくみえた。

昨日、香港航空Ａ−３３０飛来しました。ピカピカの新造機だった。

おれにも給油してくれよ。

今日はマンダリン航空エンブラエル１便、チャイナエアラインＡ−３３０の飛来がありました。

給油してくれよ

>>471
給油より仕事が欲しいんじゃないか？

今朝なんとなく瀬長でたばこ吸っていたら、
空自のF15が２機同時に着陸してた、
滑走路は一本なのにあれも訓練かな？
あとエアブレーキなしで着陸する機体も。

>>473
フォーメーションと呼びます。
嘉手納基地では、2本の滑走路を同時に使って、4機同時離陸なんてこともある。
4機の同時テイクオフロール、騒音が半端じゃない

そうなんだ、機体が小さいからできんだろうな、
横風が強いときは大変そうだな。

俺も 何となく朝の瀬長島でタバコ吸いたい。

今朝RW18だったのに瀬長からアプローチみえたのか？
視力5.0ぐらいあるあんにｗ

鳩かカラスだったのさ。

>>475 横風は難しいが、向かい風が強い場合はエアブレーキ使わない事もよくある。>>477 午前１１時過ぎに管制官の失念によりＲ／Ｗ１８にチェンジしたが（風向きは南よりになっておらず終日東北東〜東の横風２〜５メートルでＲ／Ｗ３６でも離着陸に支障なく、１８に変更があったことは航空機騒音対策上疑問である）瀬長からでも双眼鏡など使えば見えないことはない。

周辺地区を 轟音で朝旋回してるね、決まって朝11時以前だ。

9時前RW18で12：00-13：00まで瀬長でゆくっていたけど
ずっとRW18だったけどなー

双眼鏡10倍程度でもRW18みえはするんだね。
道の駅いってどれぐらいみえるか確認しなきゃな。

>>473 ですが、
RW18ってなんですか？

>>482
Wikiで「滑走路」と入力して検索すればＯＫ牧場！

>>483 了解！
１０時前後から１時間くらいいたけど空自も民間も瀬長上空を着陸してたよ、
仕事いってきます。

ランナウェ〜♪

今日の１４時前頃、Ｆ−１５２機離陸したが、アフターバーナ全開でハイレートクライムだった（航空祭は終了しており、今日は祝日の為に訓練はありえずスクランブルしか考えられないが、あのような急上昇はいったい・・おかげでターミナル全体が振動するほどの轟音だった。その後しばらくしてから再度スクランブルがあった）

今Ｆ15が五月蝿い

高々度まで上昇したとなると、北から南下してきたロシアTu-95の「東京急行」かも

11月に来たばっかりなのに？

>>488は>>486に対してのレス。

酔っ払いの戯れ事か

いま 4機飛んでった。

今の時間も訓練か。

がんばれ　アメリカ軍

沖縄を守ってくれる　英雄たちだ！

あっ　こんどは山鳩が嘘も方便とかいいながら飛んで言ったｗ

日本トランスオーシャン航空(JTA)
2011年2月19日
読売巨人軍の春キャンプ地の宮崎県から2次キャンプの那覇市へ移動するため
専用チャーター便｢ウイニングジャビット号｣を運航。
便名は「NU8088便」。
巨人の原監督の現役時代と現在の背番号を組み合わせ、「8」が末広がりで縁起が良い数字から便名に設定。
チャーター便の名称は巨人の新エンブレムから採用した。
NU8088便
宮崎を午後7時30分発、那覇に午後9時05分に到着する。
機材は145席のB737-400型。

今日は 訓練が無くて静かだ。

宮崎から飛べるのか？タービン焼き付くぞ。

素人が心配しなくて良い

うーとーとー

那覇ー岡山

Ｂ737

東京にも737飛んでる。
それに東京-宮崎間とほぼ同じ距離。
楽天もそうだが、JTAはかなり粋な計らいするね。

そういえばスカイマーク東京便もだな

>>495 今日は土曜で休日だ。訓練は航空祭前や演習でもない限りほとんどない。

危機感なさ気な 公務員は松山あたりでスクランブルやってんだろうなw

先日のフェスタでは｢彼女募集中！僕たちの毎日の流れ｣的なの貼ってあった。

台湾行きのチケットいつ発売なんだよ！あと１月半だぞ！

巨人軍は到着したのかな？今頃、空港内は大勢の人だかりではないだろうか。

巨人は19日夜、2次キャンプ地の那覇市に入った。巨人が沖縄でキャンプを行うのは初めて。宮崎市でこの日にあった広島とのオープン戦の後に移動し、那覇空港でファンら1200人以上の出迎えを受けた原監督は「感激している。素晴らしい年にするため練習して、沖縄の皆さんに愛されるよう頑張りたい」とあいさつした。那覇でのオープン戦は、キャンプ初日の20日の楽天戦を含め計3試合が組まれている。

航空は集会と演奏会があった。

ｽｸﾗﾝﾌﾞﾙで上がったF-15がさっき帰って来たね。休日にｽｸﾗﾝﾌﾞﾙかかるとｱｽｺｯﾄとﾋｰﾛｰも格納庫から出して待機するんだね。初めて知った。

というか

世界の危機を相手にする自衛隊が


土日はオフ的な…


案外そんなもんなんだぁと思った


那覇基地のフェスタで｢出会いがないんです！彼女募集中です！｣ の掲示板立ててるのには正直｢…。｣だったw

なんで？　　人間味があっていいんじゃない？

有事の時に頑張ればいいさー

顔写真とか名前掲載、手作りの掲示板がけなげすぎた、パイロットの日常って こんななんだなー ってね

イスラム原理主義者とかでも、礼拝の時間や断食時期
中華でも旧正月には、テロ・戦争は仕掛けてこないでしょ。

　パイロット？　　　うちの娘お願いしたい

　もう学校で、すとうかー、されてるから

中退させてもお願いしたい

>>512 　　 仏教系でも　ベトナムはやったぞ

テト攻勢

年末の日米共同演習の時は2週間ぐらいぶっ通しで訓練してなかったっけ？

>>509-511
ハニトラにやられてボロボロだろｗ

KC-767Jがいる。

>>517 １３時１０分頃、離陸して行ったが、南向けに上昇して行ったな。もしかしたらＦ−１５Ｊへの給油訓練か？

おまえら 給油（銭）してくれよ

そういえば、一昨日の夜にニュージーランド航空のチャーター直行便が飛んだようだが、今日、ニュージランドで大きい地震だ。県民の安否が気になる（確か沖縄ツーリスト主催旅行）

　本当か？　　　　何人行った？


どうにかしないと

北谷の空を経由

日本航空　747
tp://www.jal.co.jp/jumbo/schedule/
JALの７４７ジャンボ機の退役記念フライトは終了しましたが
2月28日 JL3095 東京（成田） 沖縄（那覇） 19:25 22:45
3月1日 JL3098 沖縄（那覇） 東京（成田） 10:50 13:15
国内路線のジャンボ機運航予定の国内線ラストフライトスケジュールです。
現在の予約受付クレジットでは７４４ですので747-400での運航予定のままです。
国内線最後のフライトは那覇成田、
機材変更でボーイング747-400型機以外の場合もあるそうです。

全日空　747
国際線では特別フライト以外の運航は無いようです。
国内線もポケモン便など人気のあるジャンボ運航ですが2015年に完全退役するそうです。

ラストフライト記念の意味なかったね!?
ラストフライト記念にわざわざ乗った人達はどうなんだろう？
ラストフライト記念フライトってこんなものなのかな？
那覇⇔成田って元から744で運行されてたの？そんなに乗る人いたんだ？
今回だけ特別？

>>524
日本独自の国内線仕様機材747-400シリーズD型機での
沖縄那覇--北海道新千歳という国内最長路線を運航でしたので意味があったとおもいます。
国内路線扱いの那覇成田便は、通常はJTAの737-400機材でJALインターナショナルが運航。
今回の７４７機材完全退役に合わせて機材を変更して国際線用ジャンボB747-446（Dがつかない）。
ホノルルから到著する国際線JL075便、成田空港着 13:25。
ほぼ同じ時刻に両機が成田に到著して７４７機材の有償輸送就航が終わる（予定）。

今日も �kー機 うざったいな。

�kー機が�dでたのか

昔のピス�dエンジンではない�kー機が�d�j。

>>526 うざったいって、騒音がひどかったって事か？昨日の滑走路は１８だったし。

専門用語 わからんよー

騒音さー

そういえば、１１年ぶりに那覇〜シンガポールチャーター便運航されるみたいだね。確かシンガポール航空とチャイナエアライン半々の便数で１０往復位、時期は３月前半だったような（最近の新聞記事に記載あった）>>530 南風が強いとどうしてもね・・（１８番滑走路からの離陸は国の定める環境基準を超過する騒音が広範囲に及ぶ）

南風向きってことか？

わかりやすく言っくれんかの。

滑走路は同じ方向だろ。

瀬長から見たら飛び立ってくるのがアンタの言う18なの？

滑走路（runway）　略記号　R/W RW
滑走路番号
方位の磁北からの方位角（時計回り、度単位）を 1/10 した数値2桁で識別される。
磁方位で360度（北）を向く「滑走路番号36　(runway three six)　RW36 」。
その逆向きの滑走路は磁方位で180度（南）を向く「滑走路番号18 (runway one eight)　RW18 」。
それぞれの滑走路の番号は滑走路の端に表示されている
那覇空港はRW36　RW18　の滑走路であるため
tp://spedr.com/rdr2
南端に「36」、３６０度方向、北を向いている、と表示されている。
tp://spedr.com/1jgk0
北端に「18」　180度方向、南を向いている、と表示されている。

嘉手納飛行場など複数の平行滑走路がある場合は
05L/23R　05R/23L　など　L・C・Rが付けられる。
磁方位50度　RW05（北東）磁方位230度（南西）に向かって延びる並行滑走路
tp://spedr.com/4feuc　　
南西端に　05の表記が確認できる。
東支那海側から進入して左側が　05L/23R（県道74号側）　右側が　05R/23L（中央付近）

平行　複数が横並び
並行　同時離発着運用できる滑走路

南風向きと言え。

一般人にはわからない。

迷彩服着てエアガン持って 陸上戦ごっこしてるのが、｢衛生兵！｣ って言ってるのと同じ。

例えが的外れな気が

同じさ。

>>532 つまり、瀬長に向かって航空機が離陸し糸満方面に上昇していく方が１８番滑走路使用中。逆方向に離陸していく場合は３６番滑走路使用中。（騒音の差は歴然）

↑ありがとうございます、わかりやすいです

>>534
そっちの方がわかりにくいと思うよ。

>>534
西
南南西
南西
西南西
南

これを北に向いてる順に並べろ。
話はそれからだ。

今ANAのB-767がｴﾝｼﾞﾝ調整してたっぽいけど、ﾄﾗﾌﾞﾙ？

ただのガス欠だはず

マフラーに すすが詰まってんだはず

にぃーさん　　ヒマやさや？

あらんどー、ホントは仕事詰まってるけどやる気が起きん

だぁー　俺が手伝うか？

雑談へ

羽田行き減らしてもいいから成田行きもっと増やせ

お断りします。

それよか、那覇空港の滑走路を無理やり3500〜4000ｍ化したほうがよくない？

それくらいあれば那覇〜ＮＹ、ヨーロッパ路線も飛べるでしょ

ついでに
滑走路と瀬長島への道ギリギリに離着陸てーのも、新たな撮影スポットになれる筈（プリンセス･ジュリアナ空港みたく）

那覇の位置付けは内外ハブ連絡。

滑走路を長くすれば長距離路線も飛ばせるなんて
まだそんな時代なんだ？
客荷物満載じゃなきゃ、滑走路が長くても意味ないのよ

あと、肝心の燃料忘れてたわｗ

那覇空港もそろそろエアバスのＡ３８０がいつでも就航可能な
状態にしておいてもいいかもね

スカイマークがＡ３８０の導入に向けて動いてるし
もしかしたら夏季の羽田〜那覇に登場するか？

>>549 危ない。セントマーティン空港もその例だが、強烈なジェット排気の直撃をもろに食らうぞ。今日はニュージーランド航空　B767-300ER飛来しました（去年と同じウィングレット付）

>>553
スカイマークのＡ３８０は将来の国際線専用だからまず来ない。

>>554
リアクション芸人の聖地

今夜、JALの成田〜那覇間でB744が飛来します。そして明日、那覇〜成田便でジャンボは最後の運航となるようです。

めざましの連中はどう帰ったのかな？臨時便？

ケツメイシよかったね〜

午前中、フェデックスのDC-10飛来。

>>551
確かに機材のキャパが大き過ぎれば、リース料金の額面からして採算が合わない。
菊出荷のジャンボ臨時便がなくなる分だけ位のコスト削減にしかならないんじゃない?
だが現実には中・小型機チャーターのほうが割高になるだろう。音頭取っている全日空は
国内路線よりアジアの物流ハブを置いているようだし。
あまり心配は要らない。

新R/Wは南向きDEPでの騒音対策のため一刻も早く着工したほうがいいよね。
住宅地には可哀想だし、なにしろ瀬長中心と戦略で2本目を作っているようだし。
今のままでは夏場の南向き離陸で糸満の埋め立て住宅地の騒音問題は無視できなく
なるいだろう。

なるいだろう。

原付バイクのエンジンは、およそ7馬力。


なんとか動力にして飛べないものか。

>>563 パラグライダー等、超軽量航空機ならいけるかもしれないが馬力が少なすぎる。話は戻すが、今日からJALの７４４はもう飛んでこないんだよな。羽田線を中心に沖縄線に貢献してきただけに残念だ。

１０馬力の飛行機は宙返りもできなかったと初期の頃の飛行家が述懐してたよ

グライダーは出来るけどな。

NSR250のエンジンなら軽いし なんとかならんかな

厳密にいえば20年ちょっとしか飛んでないだろ。

またスクランブルか。

センガク行くのかな

冷戦が厳しかったころの千歳基地並みの出撃頻度じゃね？ちと大げさか。

＞センガク行くのかな
仙谷に行ってもらいましょう

飛行試験機のｻｰﾌﾞ2000が飛んでる。
あとF4ﾌｧﾝﾄﾑもいる。

サーブがなぜ日本に？

>>572 どこの飛行隊かな？もしかしたら百里３０２（以前那覇常駐していた）>>573 航空局が航空保安設備点検用として所有している。今朝、北よりやや強い追い風の中、１８番滑走路使用し、上空を何度か通過してなかった？

午前中サーブ2000飛んでいった。
尖閣でなんかあって海自か海保の航空機かと思った。

日の丸のヴィッゲンとか見てみたい

サーブ2000より、タイフーンの実証実験しれ。

>>574
尾翼のｴﾝﾌﾞﾚﾑを確認すると新田原第301飛行隊。
>>577
ﾀｲﾌｰﾝの実証実験????

自衛隊機が今スクランブルで飛んで行った。

その前の9時くらいにも2機ほど飛んで行ったね。

>>577　タイフーンって戦闘機じゃないか。航空自衛隊時期次期戦闘機候補に挙がってるようだがEU製だから実現は低いはず。ラプターは無理だし、F-35は開発実験中で何とも言えず（俺個人的にはF-18スーパーホーネットでいいのではないかと）今日、那覇〜シンガポールチャーター第１陣帰国便がチャイナA-330で２０時半頃到着。土曜予定の第２陣帰国はシンガポール航空だが何が来るか（予測機種A-330)火曜朝にも来てたようだが見れず残念。

パイオツくらいパイロットに揉ませてあげてください

天候理由で那覇空港（那覇基地）への離発着訓練飛行を定期的に行う米軍だから
恒常的に展開するようになったF22が
那覇へ飛来するのも季節風が暴れる　にんがちかじまーい　の時期ではアリかも。

できれば、那覇基地にＦ２２が常駐してもらいたい。

米軍機が那覇空港への離発着訓練を定期的にやってるとこ見たことないけどな。
ﾗﾌﾟﾀｰ、AWACS、ｺﾌﾞﾗﾎﾞｰﾙ、ﾘﾍﾞｯﾄｼﾞｮｲﾝﾄ辺りの機密情報の多い機体は那覇空港には降りんと思う。
降りるなら普天間。
それも駄目なら岩国。機体が超巨大で風速制限が厳しいC-5はたまに那覇に降りるけど。

午前中、JTA格納庫前に駐機してた派手な機体(B737？)は何ですかね？

>>585 あれは７３７ではなく、富士ドリーム航空のエンブラエルでした。夕方前にはいなくなっていた。東北巨大地震の影響で運航に影響が出ている。仙台〜那覇線は当分運航できんな。この地震はM8.8とスマトラ一歩手前だよ（驚）

>>586
どうもです。
むこうのF-2が十数機水没らしい。
防空に穴が…
ただでさえカツカツ状態の戦闘機運用だったのに。

日本オワタ

>>587 富士ドリーム航空エンブラエルは今日も来ていた（昨日と同じカラー）松島基地はブルーインパルスもいるのだが全部アウトだろう。仙台空港も当面だめだ。今日はシンガポール航空B777-200飛来しました（予想はずれ）。

>>589
ああいう津波が那覇空港を襲ったら、陸海空どの自衛隊の設備機材敷地も跡形もなく全滅だ。
抗たん性は那覇基地に関する限り皆無に等しい。

やはり自然災害時の為にも、普天間基地は残しておくべきだな。

>>589
ﾌﾞﾙｰは鹿児島かどっかに出張中で無事らしい。
今日の朝、東北向けのｷｬﾝｾﾙ機(？)6機がJTA格納庫前に駐機されてた(ANA1機、JAL5機)。

>>590
今回のような規模の地震→津波の流れだと嘉手納もただじゃ済まないですよね。きっと。
でかい堤防でもあれば被害を低減できるのだろうか･･･。

>>589氏
そのシンガポールの飛行機は貨物機でなく旅客機で？

>>594 そう、旅客機。新聞記事にも記載されていたが、１１年ぶりの運航で、今回はチャイナエアラインとシンガポール航空各１往復の双方チャーター便

メーデー、

ブリのアラで炊き込みご飯作ったが、臭くてマズイ。

廃棄する。

標高（海抜）
4.0 m　那覇空港　　
46.0 m　宮古空港
31.0 m 新石垣空港

44.0 m 嘉手納飛行場
5.0 m 仙台空港

シンンガポールもいいが、個人的にバンコク直行があればいいな

中国で日本の貨物が問答無用で突き返されてしまったらしいね。
放射能汚染で那覇空港のハブ化は一転して風前の灯状態だな。

６００ゲット！！

今日の那覇空港、春休み中とはいえすごく閑散としてたな。東北関東地震の影響がもろにでてる。バス用駐車場にも観光バスほとんどなく、レンタカー送迎乗り場も客少なく、更に国際線では香港からの中国客がばったり途絶えている（香港エクスプレス航空は定刻に来ていたが、現地旅行社イーグルツアー観光バスはここ最近全然見ない）又、JALも羽田〜那覇便で欠航が確定されている便まで出てる・・今年の沖縄観光需要は相当やばいかもしれん。

この時期転勤進学で結構混みそうだけどね。
ログ整理してないからわからんな。

今日飛来予定だった香港ドラゴン航空A-330は、日曜に続き今日木曜も欠航（この便は毎週木・日運航）。当面再開は無理かも。香港エクスプレスも予定通り飛来しているがいつまでもつやら・・・

>>601
この時期って、毎年少ない方なんじゃないか
修学旅行生も終わってるだろうし

津波が心配なら、この際普天間に空港移転したらどうか。
58と330の間は沿線以外全部空港施設と自衛隊基地。住民はその那覇基地跡地や中城に引越し。

>>605

津波が心配で飛行場を高台に移し、その心配な場所に住民を移すのか？ｗ

基地と交換といっても那覇基地は割と高台に施設ある。

日本人の発想だな。沖縄人に対する差別精神がよく表れている。素晴らしい。

>>604
県観光課の統計を見てみると３月は８月と並んで最も観光客数の多い月。

>>609 その通り。だが、震災の影響はもろに出てるって感じ。今日の那覇空港見て思ったが、春休み中で修学旅行こそないものの一般団体ツアーも多数キャンセルか？例年、観光バスが駐車場に入りきれずにあふれるほど多いが、地震後、目に見えるように減っていった。レンタカー客も減の感じ。国際線もほぼ全滅。今日の新聞で石垣への観光客も１万数千人単位でキャンセルされたらしい。

フライトチェッカー来てるね。

>>611
12時頃にﾛｰﾊﾟｽしてた。
ありゃ50ﾌｨｰﾄ以下だったな。

この前空港食堂でスチーを見たが彼女たちも給料安くなったんだな。

空港食堂の　かつ丼うまいけど　　


少ない　　　　次は焼き飯食う

（＾〜＾）/　　ウマ　ウマ

空港食堂量少ないよな。
野菜炒めと別にもう一人前食べたくなるぐらい。

赤いほうのキャリアのカウンターのおばさま、なんとかならんのか？

おはようございます（＾＾）
今日も１日張り切ってまいりましょう！
今日の一曲。ストレスから解放されるにはこれしかないね。
ht☆tp://www.youtube.com/watch?v=IcsVPis1iNs

スレ間違った。すまない

>>616 だいぶ前にも書いたが、外のタクシー専用駐車場奥にある小さな食堂もあるぞ（店名は忘れた）価格は安く、量的にもいいくらいだと思う（弁当も売ってる）。ただ、場所が場所だけに客層がタク運ちゃんやバスの乗務員がほとんどって感じ。

cab職員もよく利用。

銀行の後ろ？

今朝、韓国LCCジンエアーB737-400飛来しました。さらに夕刻頃、チャイナA-330久々に飛来。しかし、東風になったらなんでR/W18にチェンジするのかね？騒音対策上疑問。昨日もだったが南風になっておらず東北東〜東風真横４〜８ノットでR/W36ILSでも離着陸の安全性に問題はないのだが・・近隣市、県の要請に背き全く遺憾である。那覇空港に発着するパイロットも、管制官の失念に無線で指摘してもらいたいものだ。

>>623
那覇空港での滑走路変更は、少なくとも管制官の失念ではない。
伊丹でのRWY32優先のような規定は那覇空港にはない。

>>624 那覇にもそういう規定があると望ましい。

TOKYOコントロール 東京航空交通管制部
まったりみるにはいいドラマだな。

JALの羽田線に続き、ANAも福岡〜那覇線で明日から１往復の欠航便が確定されたよ。東北向け臨時便の為の機材やりくりとはいえ、実質飛行機しか交通手段のない沖縄路線を欠航にするとは・・相当予約落ちてるんだね。JALもドル箱羽田〜那覇線で一部B737-800に機材変更されている便まで出てるし。かつて中・大型機で運航されていた路線だったよな。嗚呼

がんばろう沖縄

来週月曜から金曜までANAの羽田〜那覇線の１往復が欠航予定。東北新幹線が全線開通してないため、東北方面の臨時便に機材がもっていかれるからね。３．４月の入域観光客数が気になる。

関西方面の50校の修学旅行先が
関東方面から沖縄地域へ変更になっていることがわかった。
50校　約5千名規模　4月〜6月に来訪予定。

今、嘉手納方向から 戦闘機が高空高速、編隊も組まないで一機で南下。

なんでだ？

やっと 次の一機。ファルコンか

>>631
>>今、嘉手納方向から 戦闘機が高空高速、編隊も組まないで一機で南下。

そもそも「前提」となる、編隊を組んで飛び立ったのか・一機で飛んだのか
という情報が欠落している。

久々にチャイナのA-340飛来しました。

>>634
>>620
食堂ってゆいレール会社側のとこ？

CIのA340は最近良く来るし･･･

着陸料無料化を目指すらしい
那覇空港をハブ化するらしい

>>635 その通り。>>636 よく来るのはA-330（双発）今回は４発。通常は７３７。>>637 どっからの情報？財源は？ここ最近、機材縮小、減便で着陸料収入激減してると思われるが？

先月からA340飛来してます｡
今日の便で3回目(先月27日､今月3日と10日)
A330も飛来していますが､割合的にA340飛来も活発化しています｡
良く調べましょうね。

明日　ＣＩに乗るんだが

機内食　またモスライスバーガーかな

ランチボックスがいいな

モスでした♪

ポータマおにぎり もってって

日本に行きましょう　キャンペーン。

行き先は「日本の」沖縄が圧倒的に多いそうです。

>>633さん

那覇から嘉手納は見えねえよ。

>>644 那覇空港から嘉手納基地そのものは見えないが、嘉手納を離発着する航空機はよく見える。まれに上空を通過することもある。（普天間発着機はよくある）だいぶ前にカキコしたが、早朝の空港上空をC-5ギャラクシーが独特のエンジンサウンドと共に通過していった事には圧巻だった。

スカイマークエアラインは、成田空港発着の新千歳・旭川・那覇・福岡の各便を11月から就航させ、当初3カ月間、1便あたり20席を片道980円で販売する方針を明らかにした

それまだ　成田が機能していればいいが。祈る。

沖縄のハブ空港思った以上に重要になったね
あとはそれに見会う整備だね、、

重要になるハブ機能の那覇「　滑走路　」　も海抜４ｍ　TSUNAMIで壊滅することは想定されている。
どうする　那覇空港

>>649
東シナ海にプレートの境目がないから全く想定されてないのでは？

査証免除（ノービザ）特別措置は問題が多いとおもう。
支那中共の実情は「犯罪者の出国を容認して」「支那中共への再入国を厳格化」する。
この３０年近い既定方針は継続し更に強化するそうだ。
つまり、支那中共から犯罪者を追い出す手法に利用されるだけだという。
観光客は増えるだろう。
犯罪者入国も増える。
日本の入管で対処できるとかいう楽観論もある。
しかし、入管での情報は相手国（支那）からの提供が基になる。
支那中共が情報を適当に処理すれば極悪犯罪者、強姦魔、変態、殺人者が
おおくの支那人観光客に紛れて侵入してくる。

再入国許可
日本に在留する外国人が、一時的に外国へ出国（または母国などへ帰国）し再び日本に戻る予定である際に、
出入国管理を簡略化するため日本を出国前にあらかじめ日本政府から与えられる特別な許可である。
日本では入管法第26条にて定められている。

これが一番、やっかいな問題である。偽造の国の支那中共では
日本の厳格な審査を知らず金銭でやり取りした証書を使って
なりすまし入国を図る輩が急増激増する。
それ自体は未然に防げても
その業務煩雑で、すりぬける犯罪者支那人が激増するのは
２０１０年の後半の支那人への査証緩和実施で指摘され続けている事例。
治安を維持する沖縄を含む日本全ての国益民益を重視する司法警察が断固反対を表明しているが
その他、震災を利用して勢力を拡大しようとする
愚かな地域国の工作に屈した一部官僚と売名国会議員の私的欲望のため実施されようとしている。
毅然と立ち向かう沖縄と日本の未来を真剣に憂う司法関係者総員が断固反対を表明しているが売国奴連中は無視すると奢っている。

支那人や朝鮮人の犯罪者で溢れる那覇国際空港。
今も現実だが、今後は、更に加速する。

支那人犯罪者、朝鮮人犯罪者は沖縄（かつては、福岡）に入国して
そこから
日本国民と同じように審査のない「　国内線　」で日本全土に繁殖してゆく。

>>650
沖縄戦後の激動の復興時にそこまでの想定は考えきれないよ

昨日、石垣から那覇までB737-700乗ったのだが、R-NAV１８アプローチではなかったな（視界悪かったがだいぶ北西方向から進入してるように感じた）それにしても７３７とはいえ１８番着陸時のリバースは豪快だった（逆に朝の石垣行きは滑走路長が那覇の半分ゆえに満席だったため更に強力だった）３６番着陸だったら最近はリバース使用してくれない。

最新の予約状況で
香港など支那人来島者が増えるとのこと

今日の国交省のフライトチェッカーはガルフストリームだった。
9時半頃、超低速でローパスしてた(フラップ全開)

修学旅行生が、少し増えたのか。
見かける頻度が、かすかに多くなった観光バス。

KC-767到着

>>658
朝に飛来して昼過ぎに飛んでいった。
んでまた飛来。
震災の物資空輸かな？

OKAはどう言う意味か知ってる人が居たら教えてください。

OKinawa Airport

>>659
エプロン強化済ませてあってよかった。訓練展開か震災支援かは？
足も速いし距離も長い積載量も多い。朝昼の期待と同じなのかは
わからんっす。夕方来たのは４号機。震災支援展開先は福島だって。
>>660
空港コード。世界中すべての空港に割り当てられてる。
那覇空港をあらわします。羽田ー那覇便で荷物預けると
OKAのタグつけられるしょ。

>>661
O K inawa A =OKA

例　静岡空港　F ujisan S hi Z uoka =FSZ

KC-767は震災際災害派遣豚の応援人員派遣でした。

岡山空港は？

>>663
じゃ、ＭＭＹの宮古空港は？

MMB - 女満別
MMD - 南大東
MMJ - 信州まつもと
MMY - 宮古

震災以降、空自のCH-47J LRが全く飛んでないね。
派遣で全機出払ってんのか…

全日空の搭乗口が、また変わった？
３７がなくって３６Ａと３６Ｂになった？

ANA側のﾌｨﾝｶﾞｰで､36番ｽﾎﾟｯﾄは36L/36Rとしての運用になっており､両方を使用する場合はB737に限られます。

飛行機の話題ではないが、那覇空港内にあるレストランや土産屋などのレジ付近でふと気づいたのだが、Edy決済はほとんどの店で使えるのに対してWaonはブルースカイ等JALグループ系店舗以外では少なかったような・・なんで？ま、空港以外でもイオン系やファミマ、マック位か（Waon使えますステッカー見ない）

>>671
JALはANA-Edyに対抗上WAONと組んだからでしょ。
ビットワレットとりゆぼうが沖縄で頑張ったので子会社の沖縄ファミマ単独でEdy採用。
航空機利用する県民が多いので観光飲食流通とあらゆる業種が参入して
Edyパラダイスの沖縄になりましたとさ。

>>672 なるほど。そういえば沖縄ファミリーマートはりうぼうグループだったね。航空機依存度高い沖縄ならでは

今日１０時すぎ、航空自衛隊KC-767飛来しました。

津波10mで那覇壊滅、高台に避難駐機場作っても無駄となると、
まさかの普天間に空港移設もあるかもね。

自分もそのほうがいいと思うよ。本土向けの燃料のロスがその分少なくなるし。

>>675
空港なんてすぐに復旧するから現状で無問題。

>>675
宜野湾・普天間は有効なのかもしれない。
自衛隊、海保、総務省（警察）とも普天間滑走路があると即応ができると実感したのでは

これで、普天間の跡地利用問題も解決したね。ｗ

各地から多くの観光客のみなさまが到着していた。
天気も良くなって欲しい。
今晩だけの雨であって欲しい。

そういえば、那覇空港が悪天候など何らかの理由で使用できなくなった場合は嘉手納にダイバートが多かったが（一部は宮古や下地島、石垣もしくは鹿児島）普天間にJALやANAらがダイバートした記憶ないなあ。（実際はあるのか？）米軍輸送機の一部が那覇にダイバートした事はあるけど。

>>680
米軍の訓練の一環で
気象条件を理由に
那覇空港ダイ・ハードを実施しているって本当ですか？

>>681それは聞いた事ない。但し、嘉手納や普天間に万一離発着できない場合はもちろん、那覇空港も対象になりうるとの事（確か、嘉手納の滑走路補修工事時にその旨通達されてたようだ）実際に那覇にC-5とKC-10が下りるのは見たことあるがほかの米軍機は見たことない。

>>682
私は、那覇滑走路へダイ・ハードするC5Aを間近で観たことがあります。
豪雨の合間でした。
雲間からいきなり現れて着陸する黒くて、おおきうて、うるさくて怖かったとです。
離陸するときは、豊見城向けでした。
作業安全距離でしたが、西風の強風でB747以上の飛沫で汚れた雨水を沢山あびました。
あれはイヤでした。
ギャラクシー　ではなく　ギャクタイヤシー　ってカンジでした。

>>683 滑走路近くで設備点検されてる方ですかね？じゃあ、当時C-5AはR/W３６で降りてR/W18からの離陸だったのかな？最後に横田のR/W36エンド付近の一般道路があるがあそこもすごかったぞ。（youtubeに動画あり）

映画じゃないんだからさ
ダイバート（divert）
ht○tp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%88

コンチネンタル航空、沖縄／グアム線に就航へ
tp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=48728&cid=2

コンチネンタル航空（CO）は9月28日、沖縄／グアム線に週4便で就航する。
使用機材はボーイングB737NG型機の予定。沖縄路線の開設後、COの日本国内の就航都市数は10都市となる。
COでは、沖縄からグアムへの需要のほか、グアム経由のハワイや米国本土、ミクロネシアの島々への需要にも期待する。
運航スケジュールは下記の通り。

▽CO、沖縄／グアム線運航スケジュール
CO904便　OKA　23時45分発／GUM　04時10分着※翌日（火、水、土、日）
CO905便　GUM　20時10分発／OKA　22時45分着（火、水、土、日）

>>682
10年ぐらい前に機体ﾄﾗﾌﾞﾙのｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰで着陸した嘉手納機F-15Cを見た。
ｴｽｺｰﾄ役と2機で着陸してた。
那覇のﾀﾞｲﾊｰﾄﾞ機が嘉手納に着陸する理由は
普天間に比べてｴﾌﾟﾛﾝのｷｬﾊﾟｼﾃｨーが格段に大きい
普天間に比べてILS等の誘導ｼｽﾃﾑが充実してる
日頃から嘉手納には米国民間機のﾁｬｰﾀｰ機が運行されてるので、旅客機受け入れ態勢が整っている
単に協定で着陸先は嘉手納となっている

こんな感じ？

民間機が嘉手納に緊急着陸するについては、ただ緊急であるだけではダメで、
米軍仕様の飛行場で発着できる技能証明がパイロットに必要だったかと。

初めての滑走路に着陸するのは技能の持ち主じゃなきゃ駄目でしょ？

>>689
「米軍仕様」てのが問題で、ICAOとは違うとか何とか。
従って国交省の管轄外で、証明取得に米国まで出張とか。

>>690
じゃ沖縄路線の機長ｸﾗｽのﾊﾟｲﾛｯﾄはその技能証明取得してないとマズイってことだよね？

普天間基地の滑走路、ジェット機にはギリギリの長さじゃなかったっけ？

ダイバードはほとんど嘉手納基地だよね。

>>692
普天間は約2700m（9000フィート）
あと300mの延伸でＡ３８０着陸可能というかほぼ福岡空港と同じ長さ

普天間滑走路を利用するアントノフとC5Aを観たことがある　
ふわっと降りてふわりと飛んでいった。爆音だけど。
tp://spedr.com/1ACkwc2Y

アントノフもC５ギャラクシーも案外胴体短いんだね。

軍用輸送機は基本STOL設計だから、同ｻｲｽﾞの旅客機と比べて滑走距離が全然違う。
C-130なんかは無理すれば200m以内で着陸停止できる。

>>691
その技能証明があれば、嘉手納に緊急着陸できる。
持ってないパイロットのとき緊急事態となると、本土に引き返すか宮古島or下地島にまで
遠出するかになる。
もっとも、嘉手納に着陸してもそこで客を降ろすこともできない。嘉手納→那覇という短距離飛行を
して、そこでようやく客を降ろすことができる・・・ので、客の負担もかなりなもの。

>>697
俺が言ったﾏｽﾞｲってのは、もし引き返す分の燃料が無かったらってゆう…

>>699
まあ、代替空港への変更も含めて燃料を搭載するから、そういう場合は引き返す分
（or宮古島・下地島まで）の消費量を余分に搭載するわけ。
嘉手納に着陸できるなら、その分搭載燃料を節約できますね、ということにはなる。

本土→那覇の路線なら、引き返す分にはたいていは追い風となるので、その引き返し
ている間は単位距離当たり消費量も減り、鹿児島や熊本に着陸するのなら安全上は
さほど問題にならない。

700ゲット

DELTAを那覇からロンドンまで飛ばしたいんですが
いくらくらいかかりますか？

ノースウェストか　結構就航実績があるのに

DELTAに吸収されましたよ。

>>699
燃料計算ってのは大事だね。
昔ﾖｰﾛｯﾊﾟで起こった、ﾎﾟﾝﾄﾞとｷﾛﾘｯﾄﾙを間違えて給油して上空で燃料が空になった事故を思い出した。

ポンドとキログラムを間違えたのはカナダの事故
ht○tp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AE%E3%83%A0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC
ボーイング社のマニュアルにもないエンジン停止状態で、しかし緊急着陸できたってのはパイロットの
技量によるところ大

パンアメリカン ウチナ〜 来たことある？

普天間の滑走路って、波打つ様に上下にクネってるけど
あんなんで安全性に問題はないのかな？

【おそロシア】離陸直後の旅客機がコントロールを失い緊急着陸するまで

�@tp://www.youtube.com/watch?v=fP5uLDnUOdI&feature=player_embedded
�Atp://www.youtube.com/watch?v=sJ1CIByTz24&feature=player_embedded#at=233
�Btp://www.youtube.com/watch?v=mM9UM33EKqY&feature=player_embedded

>>707
排水を考慮しているそうです。
3箇所ほど排水用の大きな側溝に流せるよう傾斜をつけたようです。仕様です。

>>701
Ｂ７７７−２００ＬＲの方なら航続距離からしてできるんじゃないのかね。あるいはＡ３４０−５００辺りとか

>>706
８０年代の大昔だけど、偶然に瀬長島から目撃したことある。
短いみたいだけどジャンボの形してるから７４７ＳＰ辺りか〜珍しいな〜てのがそのときの印象と感想。

>>701
ごめん、直行できそうな機種でなくコストの話ね。

成田〜パリ路線を
７４７で７００万円台
７７７で６００万円以下
の燃料費がかかるみたいな話をどっかのネットで見たことがあったんで、それ以上のコストはかかるんだろうかと。

詳しい訳ではないので、細かい部分はどなたか説明おながいしまつ


でも、那覇空港からヨーロッパや北米などの西洋便あったらいいよな。

>>711 コストは燃料費だけでなく、空港使用料や上空通過料等の税金的なものや、人件費、航空機整備や予約システム等設備維持管理などあげればいくらでもあるので（俺はその方面の関係者じゃないからどのくらいのコストがかかってるかはわからないが相当巨額と思われる）

>>711 ７月と９月にブルーパノラマ航空とエーデルワイス航空にてチャーター直行便が予定されている。>>701 デルタで那覇からロンドンまで？ロサンゼルスやサンフランシスコならともかく（米軍関係者中心に需要有りそう）ロンドンならブリティッシュやバージンアトランティックでは？

今日、久々にアシアナのB6が来てたな。

道の駅嘉手納いったら大砲と受信機持ったギャラリーで一杯だった。
なんかきてんのかな。

>>715
国道５８号や県道７４号での違法駐車とフェンス近辺でたむろすると不審者として警告注意摘発されるから
ほとんどが道の駅展望フロアーを利用している。
報復テロ警戒の警備強化のため。

大砲ジャナイヨ望遠レンズダヨ。

ユタ州ハ田舎ジャナイヨー。

>>686 コンチネンタルの那覇〜グアム線は何年ぶりか。以前B-727で運航されていたが、朝到着で昼過ぎ離陸だった覚えあり。カキコされているダイヤからすると「グアム・沖縄◯日間」というツアー組めそうな・・（特に冬場）たとえば冬場に本土から常夏のグアムに直行してマリンリゾート満喫し、その後沖縄で疲れた体をリラックスして本土へ戻るパターンという感じで（逆行程でも可）でもグアム行きてーな。

めんどくさいツアーですね。

>>716
迷惑だな。
嘉数高台でもいってみるかな。

成田関空経由ならまだしも地方空港ならそれもありなんじゃないか？
成田-羽田-地方空港なんてやってられんだろ。
沖縄なら徒歩5分で乗り換え可能だぞ？

ユタムニー って やっぱり英語ですか？

ゆたむぬいー
ユタがものを言う？
だから古典期な日本語

古典的でした。

南部に農薬散布と思われるMD500がよく飛来するけど、離発着場って何処にあるのかな？
那覇空港ではないことは解ってます。

ここ。
26.09809,127.700191

あ、ちなみに農薬散布ではなくて不妊化ウリミバエ幼虫散布ね。

>>724
中日本航空　沖縄運航所　米須ヘリポートらしい。
ヒューズH500D
tp://spedr.com/L67CQjLT

>>726
携帯からの書き込みなんで何とも言えませんが、地図で座標を確認したら久高島っぽいんですが…久高島なんですかね？

>>727
あざす。
場所確認しました。
暇なとき見に行きます。

>>729 俺もその場所知ってるけど、ヘリポート周りフェンスなく、結構間近で見れるぞ。但し、回転翼の風圧に気を付けて。休日はフライトないと思われる。そばに１車線位の幅の砂利道あるが、大型ダンプも通るので駐車時注意。>>728 県立こども病院向かいの施設に午前中に下りてくることがある。

>>730
ドクタヘリってやつ？
県警の屋上もヘリポートあるんだよなぁ。

>>731 ドクターヘリではない。そちらは読谷の方らしいがどの辺にあるかは分からない。警察の本部ならほとんどあるんじゃない。

こども病院向いのヘリは10年以上前から離発着してるな

ドクターヘリは搬送先としてこども病院や南風原南IC近くの病院によく飛来するよ。
白地に赤ラインのEC-135だからドクターヘリで間違いないと思う。
読谷にあるのははドクターヘリの基地。

Ｈ

空自クレスト約2か月ぶりに帰ってきてる。

那覇―羽田間の運賃が去年よりかなり高くなってるんだが
去年は片道12800円だったのに、今年は安いものでも18770円て…
なんで、こんなに高くなってるんだ？　やっぱり震災の影響？

燃料サーチャージじゃないの？

国内でな？

>>737、738 国内線に燃油サーチャージはないが（かつてはあった。距離に応じて３００〜６００円位）、原油高騰によるジェット燃料自体があがってるので。今日朝９時半頃、KC-767飛来し１０時４０頃離陸。その後１７時４０頃、再度飛来。被災地向け救援物資輸送はまだ続いてるんだね。

>>737 安く利用するなら、スカイマーク。６月から名古屋中部〜那覇２往復、１２月からか成田〜那覇線開設。２０席限定で片道９８０円？かららしいぞ。

>>741
修行じゃないけど980円なら乗りたいｗ

用事がないから
安くても無駄だなあ

那覇空港〜海底トンネル〜若狭　自動車専用道路　開通は、いつごろですか？

きのうのタイムスでは夏とのこと

炭素税もあるんじゃないか?

やはり船舶も必要だよ。
鹿児島からは５００名のりで
１万トン。料金は鹿児島新港まで１万。
東京はそこから新幹線で移動。

今朝７時ごろ、空港から黒煙が上がってびっくりしましたがその後特にニュースもなく何であったか気になってます。
何時もの事なんでしょうか？

>>747
航空自衛隊の無告知緊急即応訓練でしょうか。

水曜日ごろ詳細の告知があるかもしれません。
随時実施する不定期訓練なので規模の大小があるだけ。

航空局のただの消防訓練だろ。
期に1、2回のペースで決まってあの時間帯にやるから
珍しいものでもない。

消防訓練ですか
あんな早い時間に大変ですね
教えてくれてありがとう

軍民共用空港だから日中だと早朝しかないんだろ。

「８時だョ！全員集合」
おい。
「よ」はカタカナの小さい「ョ」だョ。

今日１３時４０頃、US-1Aが飛んでいきました。今度はUS-2が来るか？

XP - 1が試験運用でそろそろ沖縄に飛来してもいい頃だと思うが…

B787の沖縄初就航は何時かな？

西海岸道路、合流地点は空港北向けの元給油所あったとこのT字なんだな。
トンネル側からだと一方通行直進禁止だろうから事故大丈夫かね？

>>755
第１便は成田→那覇で来る予感！

海自のUS-1A、今日も来てたな。昨日と同じ位の時間に離陸していった。

ナハにかけてるんですか？787
は・・那覇なぁ？

下地島はいつだよ

>>760
デモ飛行機体は国内線仕様では無いそうだ。
しかし、来るかもね。
情報サイト
tp://www.safirabu.com/kunren.html

>>755
7月に検証飛行として日本中を飛び回るが、残念な(がら
那覇には飛来しないらしい。

>>762
マジか？那覇も幹線の一角なのに何という・・・残念だ

意外と欠航便少ないね。強行出発？

アシが速いので西風（横風）強風になるまえに
離陸させるつもりかも。

今日、新鶴丸塗装のB777-200が来ました。

U-36Aも来たね。

鶴丸737は見たけど777も運航したのね
タクシーウェイで鶴丸とモヒカンが並んだら最高なんだけど

>>768 確かに最高だ。昭和の時代を感じる。だが、JALには機体の窓の所に赤と青のチートラインがあれば完璧なんだけど・・なんか物足りない。

今日１１時４０分頃、国籍不明の要人輸送機飛来しました（機種はB737-500、旧ユナイテッド航空のような濃いグレーで、空軍機のようなマークあり。タイ空軍ではなさそう）夕方現在、JTA格納庫隣の格納庫前に機首をターミナル向けで駐機中。

今日１５時３０頃、US-2飛来しました。洋上迷彩３号機。

US-2洋上迷彩だと、前に漁船沈没で救難救助した以来の飛来じゃないかな？

ATCコード4桁数字0000〜7777）
7700：緊急事態
7600：無線通信不能
7500：ハイジャックされたとき

JAL123のCVRを何回聞いてもスコーク7705にしか聞こえないなあ〜
7705の意味はなんだろう？

那覇空港、来年ビル増築　ＮＡＢＣＯが全体構想発表
tp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-178116-storytopic-4.html

道の駅いったらたまたまFA18の離陸みれたんだけど
尾翼がカラーなのは隊長機なんか？
エプロンに1編隊ほど停まってて壮観だったな。

台風2号、浦添展望台の木々なぎ倒してくれてGJｗ

>>774
国際線ターミナルがますますモノレールから遠くなるな･･･
ちょっと延伸して「国際線ターミナル駅」作れやｺﾞﾙｧ

>>776
そこで「ちま鉄」構想（バスの軌道運用)ですよ。
三重城からうみそらトンネル経由で。

>>776
ひょっとしたら延伸出来るような構造になってるのかな？今の那覇空港駅。
本当に終点だったら国際線ターミナル側は壁で閉じると思うが。

ぜんざい屋が無くなったのはショックだった。
空港食堂→ぜんざい屋→ラウンジ華が定番のコースだったのに、、

>>776
桃園国際機場みたいに空港BLD間に独自モノレール
走らせればいいんじゃないか。

那覇空港駅、過走線(って言うのかな)が北側へ100mくらい(かな?)伸びてるから、
構造上延長できないことはなさそうだよね。国際線の利用客数を考えたら、そこまで
金かける価値はなさそうだけど･･･

>>781
それより、海抜の高いところへ駐機場を移すこともこの際考えたらどうか。
今のモノレールの軌道の高さまでかさ上げの上、陸地側にもう1つターミナル
を作り、第2滑走路は30mの高さまで埋め立て。

海抜30mの埋め立ての実例があるのかと…
しかも3キロ四方の敷地面積で

>>782
tp://spedr.com/4UBplXQ5
こんな感じでしょうかね　沖合滑走路も桟橋方式がいいかも
羽田空港の滑走路で実績があるし

自衛隊の敷地も手狭になっているし今後増強する可能性もあるのに。大嶺・鏡水近辺で
標高３０ｍの埋め立てって。スーパー公共工事になって俺の会社に金が落ちるから別にいいけど。ねーよ。

>>776
なうあらいびん、なはくうこーこくさいせんたーみなる

ゆいれーるって
将来乗客が増えたときに
４両以上に増やせないよね
本数増やせばいいのかもしれんけど

那覇空港を拠点に沖縄貨物ハブ事業を展開する全日本空輸（ＡＮＡCARGO）
2012年、シンガポール、ベトナムに貨物機を就航させる。
物流ネットワークの拡充で、増大するアジアの貨物需要を取り込む。（2011年1月報道）

日本・ベトナム航空当局間協議の結果
2011年6月10日
日本とベトナムとの航空当局間協議
日本側の首都圏空港を含めたオープンスカイの実現を目指す施策
対外交渉の一環としてベトナムと協議を行った。
６月７日（火）から９日（木）にかけて、ベトナム（ニャチャン）にて開催された。
主要合意事項
--２０１３年夏期に予定される成田空港の発着枠２７万回化実現で成田空港関連路線にベトナム・日本間輸送を自由化する。
--成田空港の段階的増便化において２０１２年夏期における増便を可能とし、航空輸送の拡大を実現する。
--深夜・早朝・時間帯における羽田空港とベトナムを結ぶ路線の就航を可能とする。
--深夜・早朝・時間帯に羽田空港に発着する権利のうち、使用されないものベトナム路線に割り当てる。

--首都圏空港以外の空港（沖縄那覇空港など）について、
現在の二国間輸送の自由化に加え、以遠地点への輸送（相手国で旅客、貨物を載せ、第三国へ輸送）についても
相互に自由化（「以遠権」の自由化）することで合意した。

>>786
確かにそんな感じだよなｗ

なうあらいびん、しりつびょういんまえ…

今日、久々に香港航空のA-330飛来しました。

ウイングレットを栽培すると肥大しますか？

モノレール駅周辺で安く1ヶ月くらい車預かってくれる場所ないかな
1ヶ月くらい内地に行かなきゃならないんだが
高くても空港駐車場に泊めるべき？

車は自宅に置いて、空港まではバスかタクシーで行けよ。
名護―那覇空港までの行き帰りを運賃払って行ったとしても
駐車場代と比べたら、その方が全然安く済むでしょ。

空港駐車場に一ヶ月置いたらどんな金額になると思ってるんだyo

那覇空港のアナウンスが羽田の国際線と同じになった。ばいばい成田チャイム

>>795
冗談だと言ってくれ………orz

今日は、US-2３号機離陸。香港航空A-330及び香港ドラゴン航空A-330飛来（これは震災後約４か月ぶりで運航再開か？）

香港が飛んでったと思ったら、すぐにドラゴン来てしまったのぉ。。。

那覇空港、滑走路一本で、一時間あたりの最大離着陸回数ってどれくらいこなせるものなの？
過密にできたとして、数字上では３０離着陸／h(２分ごと)位か？

自Ａ隊とかは無視として

>>799
tp://www.pref.okinawa.jp/koutsuu/nahakuukou/src/na_riyou.html
那覇空港の発着
１１時台から２時間がピーク
１時間当たりの発着回数
平均3３回程度

>>799 実際に確かめてないのでわからないとしか言えないが、福岡空港は１本で那覇よりもかなり多くの発着をこなしている。今日の夕方、第一航空アイランダーが（粟国からの便だと思われる）後ろからF-15２機が猛スピードで接近してきた事に気づいて焦ったのか、機体を左右に大きく傾けながら大急ぎで１８番に着陸。アイランダーってゆっくり飛ぶイメージだと思ってたが、あれほどアクロバチックに飛べるとは思わなかったよ（さぞ、その便の乗客はスリル満点を味わっただろう）１６時４５分頃の出来事であった。

ついでに 横転360して機動性を誇示すれば良いのにw

今RW18だけど日が沈んで瀬長から眺めてると
20時ぐらいのラッシュで着陸便のライトが続々とみえて
5分間隔もないんじゃないか？
時間空いたとおもえば離陸かまして飛んでるし。

>>802 乗客乗ってるからそれはできないだろうが、アイランダーがあのような飛びっぷりは見たことなく、F-15２機は通常のオーバーヘッドアプローチでの着陸に終わったものの、第一側パイロットは後ろ斜め方向から急接近してくるF-15２機に恐怖を感じたのか？慌ただしい着陸だったよ（不謹慎だがちょっと笑ってしまった）

2週間前に 乗ったよ。

初めてのプロペラ機だった。

YS11に乗りたかったなあ。

>>800
>>801

サンクスギビングデー(ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ　

計算機たたいたら、数字上では約109秒ごとに１機(33離着陸／h)できるわけね。

那覇基地を飛び立った自衛隊のF15が伊江島沖で墜落の模様

沖なら別に無問題、パラシュートで脱出できたかな、

>>805
DHC-8になってから久米島行きで何度か
というかB737が1〜2往復に減らされたし。

F15っておいくら万円？

まさか 撃墜されてないよな？

今日休みのはずの米軍機が何機か飛んで行ったぞ！開戦か！！

落とされたの？

自衛隊機って、墜落したらパイロットの死亡率高いよね。
米軍機は墜落前に脱出するので、あまり死亡は聞かない。
旧日本軍の精神をいまだに叩き込まれているのかね、自衛隊は。
幹部自衛官には、そんな人が多い気がするが。

二階級特進

>>814自衛隊機って、墜落したらパイロットの死亡率高いよね。

そんなデータがあるの？

なんで墜落したの？

訓練中の事故だろ。

脱出よりも被害の軽減を優先したと思われる逸話も…
ht☆tp://www.nomusan.com/~essay/essay_06_tsuiraku.html

１７時現在で、パイロットの行方はまだわかってない。海上に破片の一部と油流出の跡が発見されたらしい。>>810 確か１００億円超えらしい。

那覇基地所属のF-15飛行隊は当面、訓練中止の場合もありそうだな。パイロットの安否も確認できないゆえに、事故の原因究明が急がれるだろう。確かこのパイロットは１７００時間越えのベテランのようだが、僚機によると脱出した形跡がないという。いずれにせよ、無事であることを祈る。

今日三沢所属のＥ−２Ｃ見ましたが
事故と関係があるのか？

>>822
3週間前ぐらいからずっと那覇にいるから事故とは関係ないと思われ。

100億円超えか。。。
日本人の平均的な税金何年分だろうか？

神様　パイロットが　 無事でありますように

そういや　戦闘機落とした阿呆は
まだ見つからねえのか？

米軍の誤射なんでしょうか？

タイムスすげえな
墜落30分前の機体の写真を調達するってのは・・・

>>827
一発だけなら誤射かもしれない by KY新聞

72-8879か・・・

>>830
アメリカフェストの？

15日中止になるんかな？

>>830
NHK沖縄が公式に報道しましたね。
今日、12日のローカルニュースで流れました。

あの戦闘機の その後は どーなってるんだ？

>>834
操縦士の安否は未だに不明。
捜索海域を鹿児島付近まで拡げた。
機体の点検及び事故状況検証作業中のため
F15による哨戒警戒飛行以外の通常訓練は当面、実施せず。
沖縄県以外の空自基地では、点検後訓練再開。 ＠NHK沖縄のニュースから

鹿児島付近まで・・・って、そんなに流されるもんなのかね？

ちゅーか、緊急時の位置検索専用のGPSみたいなモノって付いてないのか？＞F15

>>836
場合によっては黒潮か親潮に乗って秋田県沖か三陸沖まで流される事もある。

>>837
戦闘機にそんなのついてりゃ敵に撃墜されるだろうがｗ

>>839
FDR (フライト・データ・レコーダー)のビーコン信号は強い衝撃(墜落)を受けたらスイッチが入る。
通常飛行中は信号を発してないよ。
でもこうゆうFDR は旅客機クラスの航空機にしか搭載されてないっぽい。

うやむやにしたい政治的な事があるのかな。

何も詳しい続報ないのはおかしい。

詳しい続報を知りたいなら昨日の新聞見ればいい。

>>838
日本海側を北上する暖流は「対馬海流」
「親潮」は千島付近を南下する寒流

つうか 金属だぜ。

今日、熊本の天草エアラインのDHC-8？夕方１６時３５頃離陸していった。>>838 つい最近、伊江島の漁船がエンジン故障で高知沖で発見、漁師が救出されたことがあったね。墜落事故から８日・・いまだ発見されず（まさかだと思うが、体調急変で訓練中止宣言後に気絶し、そのまま落ちて行ったのか？垂直尾翼部分以外見つかってないし）

>>845
その機体、昨日の日没前に西側でエンジン調整してた。
昔、急患搬送の自衛隊のLR - 1が宮古沖で墜落したとき残骸が東海沖でも見つかったって話を思い出した。
金属だからとか関係ないよな。

それと昨日は国交省フライトチェッカーのDHC -8も駐機してたよ。

今日の中国東方航空はA300-600Rでした。H20のGW以来、約３年ぶり。

空自のE- 2C が少なくとも3機以上はいる。
防衛大綱通り那覇基地配備に向けての運用と思われ。

今日１１時３０頃、やっとR/W36に変わった。約１か月半ぶり。連日、轟音の嵐にさらされていた我が職場も静かになった。しかし、ランウェイチェンジ遅すぎ。

嘉手納は シーハリアーがウヨウヨ

＞国内線　国際線　貨物路線など
＞那覇空港に関することならなんでも
なのでこちらで質問させて下さい
明日　那覇入り　１８日に那覇発の予定です

那覇は３０回くらい行ってますが　今月１８日の運行状況が微妙で読めません
具体的にはＡＮＡ４３２　１０：４０　那覇ー神戸なのですが
この機体って前日からの駐機なのでしょうか？

詳しい方がおいででしたらアドバイスを戴けないでしょうか。

どうでもいい

>>851
それ、シーハリアーじゃないから。

何かなあ

>>852 確かANA４３１便の折り返し神戸行きA-320機材じゃないかな？１８日の運航状況？台風進路予測次第だが３日後ではちょっと・・

>>856
ＡＮＡ４３１便はＡ３２０だが、４３２便はＢ７３５になってる。

Ｂ７３５なら宮古、石垣線にも就航してるし、福岡線にも就航。

レスをありがとうございます
とりあえず今日の午後に本島にむかいます
場合によっては
明日帰れるように航空券を押さえました
購入期限が今日中ですので
夜まで様子を見て決めます

中国国際航空が北京線開設へ
tp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-179346-storytopic-4.html

中国路線増やすな。県が中国に行脚とかキモい

>>859
「中国に媚びるな！」とか言っている本土在住のネトウヨが、もっと沖縄に来てくれたらいいんですけどねｗ
まぁ、ぼっちが一人でリゾートに来ても楽しくない上に、無職ネトウヨとかお金も落とさないだろうし、要らないかｗ

RW36になってるな。

>>860
毎年沖縄を訪問していますが、
今年は３１１関連で実行するチャンスを失しました。
金持ちではないけど国際通りで旅費同額位はつかいます。

夏休み時期はさすがに避けるけど、
台風来襲の時期は一度は台風延泊を経験してみたい気持ちはあります。

帰りの飛行機は自由業だからいつでも構わないのだけど、
飛行機が欠航の時は泊まっていたホテルは
普通正規宿泊料金を請求されるのかは気になります。

>>862
そういった方はOKですよ。むしろウェルカムですよ。
自宅からでないで働きもせず消費税ぐらいしか納めてないくせに
「経団連は売国奴」だの「沖縄は中国に媚びた」だの「沖縄には税金がつぎ込まれているんだろ」
と言っているアフォどもが嫌いなだけですから。

正直、ネトウヨなんぞに比べたらまだ平和行進（）で来県するサヨの方がお金落としているよねと・・

っていうか、この空港クソ暑すぎ！！！

節電の必要がない沖縄で、エアコン設定温度高すぎじゃね？

サウナみたいでウンザリ

>>864
そこまで暑くないよ。YOUがピザなんじゃね？

10回言っry

那覇空港くらいの規模の空港のHPのフライト案内は、リアルタイムの運航状況表示を
導入すべきだと思うんだがどうだろ?特に沖縄は台風もあるし。今のフライトスケジュールは
エクセルで作ったようなチャチな時刻の羅列だけだから何の役にも立っていない

>>867
ご指摘どおりですよね〜

tp://www.centrair.jp/cell-phone/index.html
セントレア（中部国際空港）
モバイル版 本日のフライト情報

tp://www.narita-airport.or.jp/
成田国際空港フライト情報 １０分間隔の情報更新
独立したサイト運営。

コンテンツとしてのフライト情報は正確に入手可能。
収益事業として運営する業者や行政側対応があるかどうかだな〜
観光が産業なら玄関を整備しないとね〜

そじ坊のジャパニーズすば、まーさんや！

何語だば。

>>868
千歳も、福岡も、もちろん羽田もリアルタイム情報あり。
那覇空港ビルディングにやる気がないだけだろうね。

ビジネス客が大半の新千歳や福岡とは客層が違うからかな。

ビジネス客が多い所は、客も当日便変更できるようなチケット持っているだろうけど、沖縄便はほとんど「変更不可」のチケットでしょ？
それなら各航空会社のサイトで十分なんじゃね？

充分とかいう問題ではなく、少しでも客が解りやすいように
するのがサービスです。

今日は、香港ドラゴンのA-320が来てました（臨時便か？）

マジですか？

YY

今日も来ていた。香港ドラゴンのA-320

だから何みたいな

>>853といい>>879といい…
空港スレと解ってて何でそんな書き込みするかね？
それともただの馬鹿なの？

銀バスの ナンバーが 何番でした。



w

いすず でしたw

>>880
馬鹿に餌を与えないよう宜しくお願いします

それにしても先週土曜日〜日曜日のレンタカーの送迎待ちの列凄かったなー
いつもの時期の光景だと思うが

那覇仙台間の運行が再開されたとはいえ、那覇→仙台が乗客34人だと・・・

>>885 今日の新聞記事に載ってたが、本当に３４人だったとは・・・（大赤字必須）しかも、機材はB737-500で（震災前はB767-300だった）原発事故の影響だろうか？東京方面もよくないみたい。確かにレンタカー送迎乗り場見ると本土からの客は好調のように見えるが（新聞広告に以前は大きく張られていた関東・東北方面のツアーがほとんど見ない）

仙台空港線が復旧してないからなあ

仙台市内は復旧したといっても
市内だけじゃ観光は弱い

>>887 青葉城も3D映像だしな。
城の復元ではなく、大学までできちゃったとか。マジかと思ったよ。

空自のE-2C、まだいるな。展開訓練にしては長すぎると思うので、もしかしたら極秘に配備になってるとか？

目に付く所に置いておいて、極秘配備ってのは無いんじゃねｗ
某支那が、また変な動きをしているとかカナ？

去年の防衛大綱で那覇基地配備は示されてますから。>>849
極秘ってことはない。

>>890 >>891 E-2Cが那覇に配備になったニュースは聞いてなかったので（F-4EJからF-15Jに切り替わった時はニュースになったが）F-15飛行隊を２個に増強するっていうのは聞いた事あるが、E-2Cまで組まれていたとはね・・もしかしたらAWACS１機、KC-767１機も入ってたりして。

>>892
3年ぐらい前に空中給油機用駐機場を整備するって報道してました。
那覇基地配備ではなく燃料補給や簡易な整備の為の工事って感じの報道だったはず。
震災支援でよくKC -767が飛来したあとに駐機してた場所覚えていますかね？
多分あそこが空中給油機用駐機場だと思われ。

まるで 若い女性アイドルの追っかけだなw

AIR CHINAの北京線って週何便だっけ？

＞追っかけ
マニアとはそういうもの。
本土でなら、鉄道車両の追っかけも多い。

やっぱり｢エルオーブイイーＦ１5ちゃ〜ん！｣ って叫ぶんかねえ。

パイロットも男の子だぜw

海南航空 HAINAN AIRLINES 海航
北京 那覇 3時間10分
毎週日曜日と木曜日に運航。
北京発
支那時間15時（日本時間16時）出発
那覇空港、19時10分、到着。
那覇空港発
20時40分、出発
北京、支那時間23時10分着。
使用機材、B737-800（162席）。

申請中
AIR CHINA 支那国際航空
那覇 北京 週2便 予定

シンガポール航空のカーゴ機（B 747-400か？）が緊急着陸。
機内火災を知らせる警報が鳴った為。
火災はなく乗務員4名に怪我は無し。

相当な事故だったらんだろうね

>>899 B747−400BCFでした。１８時２０頃だったが、大急ぎで３６に降りたのか、誘導路上で機首を北に向けて立ち往生しており、多数の消防車が囲んでたよ。２１時現在、成田の制限時間に間に合わないのか、離陸の見込みなし。

銀バスが事故ってない。

おい沖縄っ子のおまいら！

電車の路線図が電車の色と関連してるなんて知ってたか！

少しは迷わずに地下鉄に乗れそうな気がしてきたなｗ

903

へぇ〜

シンガポール航空貨物機
まだいる。10時15分

シンガポール航空貨物機
18時30分現在
まだ、飛び立つ気配なし。

交換部品がないかもしれないな。３年くらい前のこの時期に、チャイナエアラインのB737-800が緊急着陸した際に、同社のB747-400Fが部品を運んできたことあった。JALのB777-300のエンジン関係の故障の時もJAL　CARGOB-747-400BCFが来てたことがある。今回はどうかな？

早期警戒機は 他スレへの警戒も怠らない。

そういえば、ブルーパノラマ航空B767-300ERによるヨーロッパ直行チャーターはキャンセルになったのか？飛来が確認できてない（確か７月後半出発だったはず）

>>907
部品搬入の機体は沖縄初飛来となるA 380…を希望しますw

無いから。

>>910 A380の貨物バージョンはないので無理。それ以前に、那覇空港にA380のハンドリングサポート体制が整っていない。しかし、部品は入らないのか？今日１９時現在でも離陸の見込みなし（整備作業してる気配もない）。台風接近ゆえに搭載貨物は代替機を用意し運べないものか。

380のトーイング・バーってそんなに特殊なのか？
A330,340が飛来するぐらいだから、エアバス機専用の統一化されたトーイング・バーが用意されているのかな〜っと。
つ〜か、台風通過まで野ざらしにするつもりかね？
ケツからまともに暴風喰らうと操舵装置がへし折られるんじゃね？

どの道 747が却下で380が良いなんて評価あるのかい。

今や767全盛、離島は737だろ。

380よりスーパーグッピー見たい。

テスト

今日１９時５３分に、シンガポール貨物機は那覇を飛び立った。３６から離陸後、南へ向かったので成田に向かわずにチャンギに戻ったと思われる。

なんか、迷彩の旅客機が離陸した気がしたけど
気のせいか？

たぶん糖尿病で目の神経が壊死寸前なんだと思う。

空自のC- 1かC- 130Hじゃないの？
午前中、空自地区に130がいたし…

エアバス ベルーガ

An-225

A380の国内線仕様（800席）といきたいが、設備等の理由でダメダメというのなら

B777-200LR
A340-500

による那覇空港〜西洋便就航が希望だな。
数字上では16500km以上の航続距離だから、13000km圏の路線までなら大丈夫だろ

滑走路を3500〜4000M化が先だろうが

第二滑走路建設の方が先。

迷彩柄の輸送機 って言いたかったんだと思う

09:43　到着予定 JTA051

ANA 121 06:13 出発済み 08:35 08:42 到着済み
ANA 123 06:13 出発済み 08:45 08:38 到着済み

今の状態で着陸してほしい

滑走路は環境団体がまた引っ掻き回す。
A380が切り回せる誘導路はできる。

どーでも良いからウチの荷物届くように着陸してくれ。 エンジンのひとつやふたつ良いだろ。

着陸できたとしても今日中には荷物は届かない
明々後日後だな
今、しばらく御待ください。

空港どめ にするから着陸せい

そんなにAVが大事かｗ

全天候型なら着陸せい

明日の５日は「一部の便を除いて全便欠航」とＡＮＡ、ＪＡＬともに書いてあるが
運行案内見ても運行する便が見当たらない。

今回の９号はたちの悪い台風だな。２日間も足止めかい？ご愁傷様です。

経験者は言うが、那覇空港のキャンセル待ち６時間立ちっぱなしは辛かった。

場合によっては臨時便を飛ばすこともある。


たぶんないと思うけど。

台風のニュースで見たけど、チッケットロビーの出発案内板、
外枠はそのままに中身が替わってたね。全面液晶っぽく。
もしかしたら国際線タミの「改修」も済んで、なんか新しくなってるのかなぁ

　外は嵐。これから那覇空港に出勤なのだが、
情報によると道路にはさまざまな残骸が転がっているようだ。
　大丈夫か。
　会社に電話。ちょっと弱気になって、「出勤しなきゃだめですかね」
「タクシー使ってもいいよ」との返答。

　そうか。ちくしょう、泡盛をグラス一杯飲みほして出勤だ。
　台風酒。

一杯と言わず１本いけ。

全日空 ANA
明日6日土曜日の臨時便 予定
tp://fli.ana.co.jp/fs/domjpmenu
＜8月6日 臨時便のお知らせ＞
沖縄那覇空港発着の臨時便
※発売開始 5日15:00
　NH1302 沖縄那覇空港 11:00発 - 東京羽田空港 13:20着
　NH1305 東京羽田空港 14:50発 - 沖縄那覇空港 17:20着
便により発売開始時刻が異なる
※発売開始 5日18:00
NH1303 東京羽田空港 14:30発 - 沖縄那覇空港 17:00着
NH1304 沖縄那覇空港 17:50発 - 東京羽田空港 20:10着

ANA SKY WEB国内線トップページ「予約」、
ANA国内線予約・案内センター利用。
【ANA運航の見通し情報Twitterアカウント】 @ANA_flight_info
tp://twitter.com/ANA_flight_info/

>>937 じわじわ効くな〜ｗ

全日空 ANA
明日6日土曜日の臨時便 予定
tp://fli.ana.co.jp/fs/domjpmenu
沖縄那覇空港発着の臨時便
追加設定
※発売開始 5日18:00
　ANA1301　東京羽田空港 06:05発 - 沖縄那覇空港 08:35着　
※発売開始 5日20:00
　ANA1306 沖縄那覇空港 20:45発 - 東京羽田空港 23:05着
tp://twitter.com/ANA_flight_info/
tp://fli.ana.co.jp/fsm/jmp/fli/fli/pda/mobiledom?WEATHER=1&CARRIER_FLAG=IMODE

モノレール・ゆいレールは
明日6日土曜日
午前7時より始発運行

羽田-那覇
まだ飛んでない (´；ω；｀)

TWR　CLOSE
初めて聞いたわ。

羽田で溜まってるね。

神戸発は夕方便を欠航にしてる。機材繰りだろうな。

今現在ＡＮＡは各地から沖縄行きは出発してるが、沖縄を出発する便はまだナイ。

まだ那覇に飛行機居ないんじゃないの？

まだ降りれないんだね。勇気要るね〜

関空からのアナ便到着済みになってるね。

出張から帰ってきたけど、空港人大杉だった。

結局、モノレールは13時50分から運行開始。

>>951
本当の到着予定はいつだったんですか？

>>951.お帰りなさい

飛行機揺れなかったw

こんな日に飛行機乗りたくないｗ

お帰りなさい♪

羽田1525発が1700に遅延
千歳行きの3H遅延に比べればましか
ラウンジ子供が騒ぎまくり仕方ないね

那覇脱出組ｶﾞﾝﾊﾞﾚｰ!!

15時過ぎからのタクシーウェイのあの混みよう。
あんな風景初めて見たわw
B747が3機連続で並んでるとか。

なんで撮らなかったｗ

>>958 さすがに２日間も欠航になったから臨時便設定したものの、台風の動きが遅くて運航再開したのが昼位だったからね。さらに南より強風で１８だったし、到着便が集中し、搭乗ゲートの順番待ちだったのだろうね。貨物ターミナル用のエプロンまで全部埋まってた。圧巻だったね。しかし、混雑すると奥のタキシーウェイ使用するんだね（通常は自衛隊側のタキシーウェイを使用するが）

>>959
地元のニュースでその様子が映ってたよ。
駐機場？に入れない旅客機が並んでた。

今、ANAの運航状況見たのだが、羽田〜那覇間の一部の便で所要時間５時間越えがある。もしかしたら羽田〜那覇間の飛行時間よりも着陸後の待機時間の方が長いのでは？（羽田〜那覇間で５時間オーバーは通常ありえない）

>>962
着陸後の待機時間か！てっきり上空待機かと思ってた。

福岡→沖縄で7：50分に到着したが・・・・
その後1時間以上滑走路で待機。

疲れた。

荷物明日の晩にでも届かんかな・・・

ANA135で到着
19:40頃着陸
21:30頃ドアオープン

今まで一番混雑してたよ
iup.2ch-library.com/i/i0384859-1312645568.jpg

夏場の台風時期はＡＮＡよりＪＡＬの方がいいな

>>966 お花ジャンボ乙です。

サーター(砂糖)1 RNAV　DepartureってどんなSIDなんだろう？いつの間にかに那覇にもRNAV SIDが設定されているが?

こちらとあちらのお盆が重なり、しかも長時間台風で大混乱。
地上・業務の安全な遂行、定時運航確保に努めていただき
ありがとうございます。感謝です。

ポケモンからダウ゛ィンチまでANAは多彩な機材が同時に那覇に降りてる。

撮ってきて

昨夜は滑走路はさんで
JALとANAがそれぞれ縦列駐機してたから
昼間だったら面白い写真が撮れたかも

>>964
突っ込むが
滑走路で待機したら他が迷惑


>>966
お、糸数のおばあ、無事到着してるじゃん。w

ここの空港じゃないけど、毎年恒例の羽田-宮古のＢ７６７臨時就航は今年は無いんだね。

>>974 今月のダイヤ確認してないけど、確か、。朝一羽田から宮古に直行し、その後宮古〜那覇間を３往復位し、再び宮古から羽田へ直行していたね。今日は香港航空A-330が香港〜那覇２往復してたようだ。

新聞に「空席待ち番号３６００番」てのが書いてあったけど、東京便だけとは思わないが

Ｂ７４７使用の単純計算で７〜８便待ちって事かな。

俺 飛行機好きなんだけど747って なんか退屈なんだよな。


でかけりゃ良いってもんじゃないって
女が言う気持ちがわかるような

何年か前に
JALが嘉手納に下りたけど
ちょっと体験してみたかったな

それより前にも２、３便が嘉手納に着陸して客も降りたってことあったよね？

バスで那覇空港まで移送したんだっけか？

今日の香港ドラゴンはA-321が飛来しました。今日夕方前頃、石垣空港の滑走路が閉鎖されたようだが何かあったのか？

本日、国交省フライトチェッカーのローパスあり（RWY 36で）

>>982 えっ、R/W36で？今日は終日R/W18だったけどな。去年の１２月ごろだったかな、北より追い風１０ノットオーバーで無理矢理R/W１８運用させて点検する後景が見れたが（逆バージョンもあった）半日くらいで３６に戻ったが、ま、各保安設備の定期点検といったところだろう。

すげえな。繁忙期に、ローアプローチとはいえオポジットディレクションって。
TWR管制官は苦労したことだろう。

関東地方の節電協力で茨城県百里基地の部隊（F- 15等14機と隊員110名）が約1カ月の間、那覇に展開するらしい。
空自エプロン地区にそんな余裕あるのかな？
こんなに外来機飛来するのは沖縄サミット以来な気がする。

そのまま冬まで、下地島空港に配備すればいいと思うよ。

>>985
節電をいうなら6月から来沖すべきだったｗ

>>987
沖縄台風シーズンにか？
格納庫に入りきれない機体はどうすんの？

野宿するか

与儀公園のカレーライス炊き出しで しのげ。

寝袋くらい自腹で買え。

F-15１４機か・・F-4は来ないのか？残念（かつて３０２飛行隊が那覇にいたのである意味里帰りということで）

>>988
台風シーズンというなら、沖縄では11月くらいまでは台風シーズンだな。
地震と違って台風は滑走路閉鎖までの時間的余裕があるから、いよいよ直撃となる前に
百里に戻ってもいいし新田原に行ってもいい。

>>985 エプロンは使えると思うが、１４機ともなれば格納は厳しいかも。台風等最悪な状態になれば、一旦百里に引き上げるか、海自や陸自の格納庫を間借りするかだな。又、夏場はR/W18がメインの為、航空機騒音に対する苦情の激増が予想される。

>>990
F- 15等14機と書き込み。
内訳はF- 15が12機とT- 4が2機

>>991
個人的には台風シーズンというのは5〜8月の期間だと解釈している。

>>992
RWY 36時のタクシー中に陸自の格納庫が丸見えなんだが、見たところ外来機14機を受け入れるスペースは無いっぽい。

なんか怪しくね？
本当に節電協力が目的なのかね

関東地方は８月下旬あたりから涼しくなって
電力需要は低くなっていくはず
それに「首都防空の要」と言われている百里基地から
部隊の一部を節電協力だけの理由で移動させるほど
日本の防衛システムは適当なのか？

>>995
電力の一番の危機である8月中旬に百里にいたんだから、節電なんぞ言い訳であることは明らか。

大方、USAF 18WGとの共同訓練を想定してるんだろう。

次スレたてた
tp://okinawa.machi.to/bbs/read.cgi/okinawa/1314022822/

では埋め立て

埋立て

〆