『那覇国際空港』だよ！全員集合！

東アジアの中心に位置する国際空港『那覇空港』。すでに台湾−中国間の部分的経由地になるなど、その地位は上がる一方だ。
沖縄県人ならだいたいの人が使ったことがあるだろう！まじめに語ろうや。

まずは、国際線ターミナルビルをなんとかしてちょ！！

滑走路の増設を早くしてくれ！
できたら４０００ｍ×６０ｍで！

先週、上海−沖縄便に乗ったら、沖縄で降りた人は二人だけでした。
行きは２時間遅れで食事券をもらったが、乗り換えの人は中に食堂がないので
売店しかない狭い待合室で待つしかない。待合室に食堂は必要。

上海が近くていいよね！

>>3
いや、いっそのこと、４０００ｍ×６０００ｍで

昔、何かのコラムで〔那覇国際空港の未来予想図〕のイメージイラストをみたら
★滑走路が4本くらい
★瀬長島〔交差点⇔瀬長島の道を含む〕が空港の敷地になってたようですが、そうなるのかな？

とりあえず軍民共用で米軍OKにしたら
しこたま政府から補助もらえて一気に拡張できるのに。

ですよね！わざわざ、北部に移転しなくても、もともとうるさい那覇空港に移転してしまえば良いのに。米軍的にそんなに問題なのか？基地を対岸に持っていってもダメなのでしょうか？

しかし、なぜ今まで空港スレがなかったのだ？

>>8
拡幅した以上に、不便になるよ。
米軍は絶対優先になるだろうからね。

拡張と言ってもこんな感じだから、米軍との差別化は出来る。空路が少し問題になるかもしれないけど、今も問題になってるし。
その計画にプラスして滑走路増設・ターミナル新設などを考えれば良い訳だよ。

http://www2.pref.okinawa.jp/oki/okinawa.nsf/3e6884caeb4873da4925673d000d072e/02b67d8056aa53a74925690c001f65fd/Body/58.3D6C?OpenElement&FieldElemFormat=gif

なんだか、かーらやー臭くないか？

から〜や〜から〜や＝￥？

嘉手納と普天間を廃止して那覇空港を大拡張ならアリだろう。平行滑走路３〜４本
に横風用１〜２本といったところか。飛行場が近接して３箇所に分かれているより
１箇所にまとまっていたほうが管制上も有利。

それだったら米軍が沖縄から居なくならないほうが良いな！！
あらゆる面で経済効果は大きいね。雇用を守れるのが非常に良い。
ついでに着陸料値下げしてね。

実際運行している航空会社は4社ほど・・全て外資系。
日系が国際線離発着するようになればまだ建て替えの可能性は
あるのかな？
隣は立派な国内線ターミナルだけに余計に見劣りしますね。
設備も非常に旧式。恥ずかしすぎるのでハブ空港だの
何だのお偉いさん方言わないで！

でもビル建て替えた後施設利用料とるようになったらｱｳﾁ!!
成田や関空のマネはお断り〜♪

統合とか言ってる人たちって馬鹿だよね！！
余計に事故招くの知らないのかな？

どんな事故？

>>19
小さい事故から大きな事故の事。

確かに平行滑走路と横風着陸用であと2本必要。
国内ターミナルは新しいからいいとしても、沖合に国際線ターミナルを新設する。
その金は普天間を那覇沖合に移設したときの補助金。
施設使用料は変わらず、空港使用料は現行の30�lオフ。
少なくともハブ化に１歩近づける。
おまけにレキオスの絶対的有利な条件をつければレキオスも少し給与問題解決。
島人も安く東京行ける。

空港がデカくなれば事故が増えるのは当然。便数が増えればだけどね。
でも２０さん、滑走路１本の今、事故が起きたら島民の足は断たれることになる。船は論外だよ。
その事と比べれば悪い話ではないはず。

>>22
まだまだ先の事でしょ？！
今で十分でしょう。

ぐそ〜ん。

>22空港がデカくなれば事故が増えるのは当然
なぜ？逆だろが○○
23>今で十分でしょう。
なぜ？○○か
先進国で最も空港施設が貧弱なのが日本、もっと金を賭けるべし。
県の為政者が能力なし。
もっと武器を使え！

沖縄は確か実績が上がりそうな特区がたくさんあるはず。もう空港整備に着手しないと遅れをとるんじゃない？

>26
その通り！日本全体が遅れる。
この遅れるという深い意味を理解してる人、いるのか？

＞２７　ハブ化って事？
蛇じゃないよ。

>>25
日本の空の玄関である成田ですらあの状況だからね…
で、反対派をどうすればいいと思う？強制執行？お金で立ちぬき？それとも熱意で？

ちょっと勉強してくる。

でも、名護に米軍基地を！で話がまとまってんやで。下手したら今からでも、名護の米軍基地計画阻止できるんちゃう？
那覇空港に誘致したら県民もかなり納得するんじゃない？まぁ少なからず反対派は居ると思うけど、反対派は残念ながら少数でしょう。

盗れる前に獲れ！！

>>31
名護市東岸エリアへの振興策攻勢は凄いよね。
マルチメディアセンターに海洋センターに診療所に消防派出所に高専…

a

意味不明だよね！！

＞３３
今から名護での計画を中止したら大変そうだね。でも、国に対してざま〜みろって感じもするけど。

＞＞あんたら意味わからない！！

沖縄を豊かにするためにはさまざまな特区と沖縄企業をアジアとリンクさせないといけないのだ。もちろん国内もだけど。そのためにはあの空港ではショボイということだよ。その為にいろいろ考えてる。・・・という表向きの意見を言ってみる。

とりあえず短くても良いから第２滑走路は必要だね。短い方に県内路線を集めればいいわけだし。それだけでもだいぶ違う。あとは国際線ターミナルを新設か。

>>39
需要伸びそう↑。

オキナワ＝琉球
の、プライド捨て去るべき。

沖縄をアジアでどれくらいＣＭしてるの？

どっかの国の新聞に沖縄のこと琉球って書かれてた。

そろそろＪＴＡも中型の機材を導入してもいいと思うけどな〜。
本土路線用にボーイング７６７とかエアバスＡ３１０とか。

↓ちなみにエアバスジャパン
http://www.airbusjapan.com/about/index_h.asp

A380は

まぁとうぶん来ないだろうな。

琉球にこだわっているばかりでは、
沖縄の発展は無し・・

上海空港の行き先表示は沖縄、台北は琉球です

那覇からは羽田、伊丹、福岡、関空、その他の都市へのアクセスが
容易である。
そのため空港を拡張し、外国からの乗り入れを増やすべし。

>>49
外国から直接羽田、伊丹、福岡、関空に行ったほうが楽でないかい？

最近は地方から中国・台湾に進出する企業が増えている。それにしたがって、地方路線にも国際線が増えているんだけど、それでも週１だったり何かと不便。今、本土の地方はだいたいがインチョン(韓国)経由だけど、沖縄は立地的にいい場所にある。これは強みだね。
国内線から乗り継ぎを良くしてほしい。需要はあると思うよ。

那覇から新千歳の便が少なすぎ〜。
それにいつも満席。
直通便は期間限定しかないし。
便数増えないかな〜？

>50
空港毎に発着枠というのがあり、しかもほとんどの空港は
1本滑走路、発着回数に制限があり難しいみたいです。

成田直行便を飛ばさないと。

香港とかアジアの国際空港行ったらびっくりするのが、マシンガン持った警備員がいること。
空港ってとこはひじょーにテロの標的になるわけ。イスラエルとかオランダのハーグ事件
とか。那覇空港は手荷物検査を受けた後に簡単に物を渡せるような構造が問題に
なったりと、防衛的なことは誰も考えない。そこらへんも議論して〜誰か〜。

>>54
昔はＮＷが那覇と成田の直行便運行してたんだよねぇ。
>>55
それなら、テロリスト指導者は警備員（でなくても、空港の現場職員でも）に
自分の手下を潜り込ませるだけのこと。911はそれを実証した結果。

日本の発着枠制限は非常に厳しいです。それを見直せばまだ３倍は確保できます。

フィリピン航空が沖縄に就航した理由がわからないんだけど。

>>58
福岡のついでに降りてみたんじゃないの？マニラ−那覇−福岡だし

燃料安いからかな？

伊丹→那覇→ナウル→鹿児島→伊丹
を利用したことがあるねんけど、２０年以上前の話ですねん。

.┌┐
　　　　　　　　／ /
　　　　　　.／　/ i
　　　　　　|　( ﾟДﾟ) ＜バナナの国、ナウルですか？
　　　　　　|（ﾉi　　|）
　　　　　　|　 i　　i
　　　　　　＼_ヽ＿,ゝ
　　　　　　　 U" U

　　　　　　　　.┌┐
　　　　　　　　／ /
　　　　　　.／　/ i
　　　　　　|　( ﾟДﾟ) ＜・・・・・・
　　　　　　|（ﾉi　　|）
　　　　　　|　 i　　i
　　　　　　＼_ヽ＿,ゝ
　　　　　　　 U" U

国内・国際線の乗り継ぎを良くするということは、必然的に国内線ターミナルの横に増設と言う形で国際線ターミナルを作らないといけない。
今の国際線ターミナルの所を使いつつあの場所にターミナル増設できないかな？そういう計画はないの？
まずは国際線の駐車場を道挟んだ反対側の平面駐車場を立体にすることで駐車場問題を解決して、国際線駐車場のところにターミナル建設か。

>58 沖縄には結構フィリピン人住んでます。
軍人と結婚した方々、出稼ぎの人たち。
こういう方々を狙って福岡ーマニラの途中（沖縄）
で客を拾うんでしょう。一度路線の認可がおりれば
ラッキー、搭乗率低ければ運休という形をとって
ピーク時に飛ばす。でもマーケット自体でかくないので、
苦戦中かもね！

>>64
昔の国内線ターミナルビルを一時的に国際線用として使うのもありかも。

もし、国際線ターミナルビルを建直すとしたら国内線ターミナルビルと
同じデザインかな？

age

沖縄発
☆バンクーバー
☆NY
☆LA
☆フランクフルト行きの直航便がでるといいな〜♪

ん〜ちょっと贅沢。
東アジアへの出入口にはなってほしいな。
中国の航空会社が無理して地方路線を開拓するのはコストがかかりすぎるし、沖縄をハブにして中国へのネットを良くしてくれれば、日本の航空会社(沖縄乗り継ぎ)中国の航空会社で中国各地なら文句なし。
いつかＡＮＡかなんかのＣＭで「那覇で素早く乗り換え！」って言う感じのＣＭやってくれないかな〜。

プーケット『ピピ島』〔タイ方面にある島〕
モルディブ〔モルジブ…インド方面にある島〕
ビキン〔ロシア〕
アホ〔アメリカにある実在する地名〕
なんてマニアックなエリアに行く国際空港があったら笑うぞ♪

プーケット『ピピ島』〔タイ方面にある島〕
モルディブ〔モルジブ…インド方面にある島〕
ビキン〔ロシア〕
アホ〔アメリカにある実在する地名〕
なんてマニアックなエリアに行く国際空港があったら笑うぞ♪

あげ

２４時間空港だけど、まったく２４時間ではないよね。
深夜発着枠をうまく使って、東京や地方とアジアの良い乗り継ぎを考えられないかな？
関空ですら他地方の利用者が無いとダメって言ってる。他地方の人が頻繁に使う空港にならなければダメだ！

空港の目の前にホテルがほしい。それで、乗り継ぎ客をＧＥＴ！数時間のステイって重要でしょ！

ナイス

残念ですが　
アメリカの国際戦略見直しで　嘉手納がいらなくなったそうです
ので　
嘉手納国際空港が　まもなく開港しますので
那覇空港は　日本国空軍那覇基地に専用化され
国内線国際線は　嘉手納に統合されることが　閣議決定されました

76さんの正反対な展開として
「在沖の米空軍全部【元、那覇空港、那覇港】に集中させ自Ａ隊と共同しようとなり、
那覇国際空港は『元、嘉手納空軍基地跡』にて開港しますた★」

となればいいけど…そうなるより先に西から陽が昇るかも（^^;

沖縄国際空港ｶｺｲｲ

≫７６　そんな話あった？ツリ？

詳細希望

誰か教えて↑

早く

那覇空港の充実の前に、高速道路の空港乗り入れまだかな？
と・・・。名護からは　切望しております。
嘉手納空港の方が、真中でいいとも思いますが・・・。

あと５０ねんくらいお待ちください。

沖縄にリニア誘致したら？せっかく特区になったのに移動が早く出来ないとビジネスチャンス逃すよ。
まだまだなんだかんだ言って移動は必要だからねぇ。沖縄なら他県とのつながりを考えないで済むからリニアを考えてもおかしくないのでは？
ゆいちゃんを名護まで延長するわけにもいかず･･･。リニアできたら、北部の観光需要一気に高まるよ！世界からも注目を浴びる。
日本には実用化されないだろうリニアがかわいそうに存在するし。大阪−東京間のリニアが出来る頃には瞬間移動が出来ちゃいそう。

age

リニアリニア

リニアリニア

リニアできても那覇と名護のみで途中に停車する駅なんて作れるものかな？
鉄道で複線にでもしてくれた方が恩恵にあずかる県民は多いと思います。

鉄道・バスは時間にルーズだからこれからの時代は無理！！

鉄道は時間に正確だがね。

那覇−マニラ便は多い時で50人超、普段は10人弱が利用する。いずれ廃便？

こんな狭い沖縄、何を急ぐ必要がある？
路線バスは、さすがに渋滞で遅いけど
リニアなんていらんだろ

マニラは…需要ないもん

送迎デッキ行ったべさ。ガラガラだった。飛行機って珍しくないんだろうね

いろいろ考えることはいいかもしれないけど、台湾と香港の国際空港をよく
分析したほうがいいよ。沖縄は空の交通の便が今でも良いと思うのが台湾まで
行くと（一時間半くらい）世界中のどこでも行けること。
南アフリカに各国が人種隔離問題で直行便を出さなかった時に、台湾と香港だけは
出していたくらいだしね（イデオロギーより経済という考え方）。
要するに沖縄は香港台湾に近いし（韓国にも直行便あるし）、今現在便利と言えば
便利。巨額の金をかけるなら、まず豊見城のアウトレットモールを黒字にしなきゃ。
俺ナンブーだけど、税金涌水のように使い懐をあたためる考え（公共ではなく
自己の利益）の臭いがプンプンする。
沖縄の一番のうりは自然に間違い無い。国際空港はむりだが、人の往来を多くして
海外便の多い地方空港にまずは育てるべき。

まずは展望デッキをどうにかして！たぶん日本一いい加減な展望デッキだよ。

あと、もっと沖縄へ行くのは安いっていうのをアピールしないとね。一昔前までは、
本土から見ると、北海道・沖縄に行くくらいなら海外って感じだったけど、最近は
沖縄へも安く行けるようになったと驚いた。まぁ空港アクセスは今のままで良いと
思う。首里城へもモノレール。各リゾート地へは直行バス。その他に何を望む？

斜めに短めの滑走路で良いから１本滑走路がほしいね。短距離便がたくさんあるんだからほっしー。
沖縄は風が強いんで必要です。

ぐそ〜ん。

>>94
国土交通省は成田や関空を使わせたいから
地方空港の国際線増便には消極的なんですよ

98さんのおっしゃるとおりです。
口では地方分権なんて言ってるが、やる気は全く無い。
政治家も含め戦略なし先見性無し。中央集権なんだよ。

ここで１００獲ってもなぁ〜

ぐそ〜ん。

地方の復活を望んでるから、那覇空港に国際線を誘致しても国土交通省的には問題なし

あげ

23 24 25 26 は　空港に近寄るな
日本国民の　かたまり　が来るので
業界の皆さん　ビジネスチャンスです
桜田門の人だとわかっても知らん振りして
接待するよう　おねーちゃんや　こじゃる　に
言い聞かせるように　金は腐るほどもっているので
せっかく　あなたや私の税金で遊びに来る人たちですので
元はしっかり　取りましょう
機動はあまりかねもっていませんが　すこしはやさしくしてね
背広はひまで金ありですの　ぼり　ましょう

あげ〜あげ〜あげ〜

あぼーん

那覇空港のｴﾝﾀﾞｰ好き！ 空港着くとすぐ外出ないで一時間位ﾋｺｰｷ撮りながらﾙｰﾄﾋﾞｱおかわりする。

>>107
同意!!長居はしないけど、いつも沖縄最後にここで食べたり、機内用に持ち帰りしつつ、
自分の場合には、オレンジジュースを飲んでます。また、東京にもA&W復活して欲しいなぁ。

>>108
をっ！東京にｴﾝﾀﾞｰあったのをご存知とは…
漏れもかなり人に（その頃は口ｺﾐだけど）宣伝したけど、知らない人が多かったです…

フィィピンへの直行も去年から出てるよ！！！俺よく行き来するんだけど今サー
ズ復活で書類色々書かされて　なんぎーー！

>110 俺も良く行くが、直行便は高いのでいつも台北経由便。
毎日運行しかも早く着くしね。しかし国際線ターミナル本当に
本当に貧相だね！ハブ空港なんて夢のまた夢か？

立て替えろ！金融特区だろ！？名護

あげ

毎年のように、滑走路がパンクとかで閉鎖されて、民間機が米軍基地や宮古に着陸する。
これはどうにかしてほしい。県内で３〜６時間飛行機の中で待つのは辛いよ。

最近珍しい事件ありましたな、空港内のエアライン端末破壊した犯人ってどうなってるの？
それにしても何が起きてもおかしくないね閉館時あんな簡単に滞留させたら

名古屋便増やして〜

国際線のくせに定刻表がベニヤ板を黒ペンキで塗ったお粗末な代物、国内線は
パラパラパラっていう具合に到着遅れ等の表示も出るのに、、、、この間なん
かは乗客名簿貼り出されていたので墜落したと思って驚いたぞ！国際線らしく
もっと情報盛り込んでほしいね。

>>117
どこの空港のことを言ってるんだ？
国際線は昔ながらの表示だが、国内線はデジタル表示だぞ？？

国際線ターミナルビルって、まだ旧那覇空港ターミナルの物なんでしょ？
元々フィンガー３つあったのを二つに減らしたのも原因かもね！！

http://www2.2ch.net/2ch.html

沖縄　チバレヨー

http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/sisou/1078972616/l50

考えたら俺、新空港まだ行ったこと無かった（笑）、デジタルになっていたのか！
話し変わって荷物検査のＸ線、国際線の待合室から見えるのだがあれって感動もん
だ。

日本初の那覇空港の管制塔に新システム導入age

那覇空港公式ホームページ開設したみたい。
http://www.naha-airport.co.jp

topの画像もらおうとしたら、
画像flashなのね。
右下のマップ押してごらん
なぜか那覇市役所。

フード＆ドリンク＞１F到着ロビー　で、空港食堂が出てこんぞ！
空港内のインフレ経済下、唯一まともな価格設定。。。

那覇空港のＨＰのコンテンツ　エラーが発生するが・・・

＜＜＜中国東方航空沖縄支店＞＞＞
ここ最低の会社だ！！
観光客には、ヘイコラし、応募者には立場を利用し、威張り腐る・・こういう会社。
前に、社員募集で履歴書を送ったんだが、書類選考なのに２週間以上たっても、
運とも寸ともない。応募者に対して、全然誠意が無く、バカにしている。
しょうがなく、こちらから電話連絡したら、選考漏れですと・・・。
そして、今常識になりつつの履歴書の返還を申し出ると、返せないとのこと。
可笑しいよね〜、返せないなんて・・、なぜ返せないかと理由を聞くと、
答えられなかった、ますます可笑しい。
こいつら、その情報を他に利用しているんじゃないかと、疑うね〜。
責任をもって破棄すると言う会社もあるが、嘘で、絶対に保管している可能性が高い。

　　　 　☆
　　　　　| ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|（´∀｀　）＜ジュディアボットさん
　 　　 　⊂ 　　　 ）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　　｜ ｜　|
　　 　　　（_＿）＿）

沖縄でレンタカー安く借りられる所ってどこでしょうか？
スレ違いですみません。宜しくお願いします

>>130
こっちで聞いて見て下さい

【レンタカー情報総合スレッド】
http://www.machi.to/bbs/read.pl?BBS=okinawa&KEY=1027292166&LAST=50

空港に使用済みコン○ームが・・・
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

航空機の離陸を近くで見れるポイントってありますか？
空港の内外を問わず、ですが。

>133
瀬長島のキャンプ場から奥に入ったところにある道
風向きによって、離陸・着陸の違いはあるけどな

>>122　4年前の話なんだが、宮古に遊びに行った時レンタカー借りたんだけど、
後ろの灰皿に使用済みコンドーム入ってたよ。もうね、気がついてからは超憂鬱になったね。
ちゃんと掃除しろや、レンタカー屋！っていうよりちゃんと処理しろよ、前使って気持ちよくなったﾔｼ！！

空港のショップでビールを買ったら、店員が間違えた住所を書いた為
届くのが遅くなりました。
全然違う番地でも届いたのは多分オクやネットショップで
私がよくそこの宅配会社を利用してたからだと思う。
ちゃんと伝票に住所を書いたのに・・・
ヒマそうなくせにちゃんと仕事してよね、某ショップのオバサン！！

どうしても那覇空港のロゴを見るとこれを思い出してしまう。
http://waizathu.fc2web.com/18kin.html

しかし、HPをみると、国際線の扱いがぞんざいだな。国際線
ターミナルビルの経営も今の国内線ターミナルビルの経営者が
やることになったのに。

俺は那覇空港のロゴを見ると東急ハンズを思い出す。

>>138
しまった、ここで普段行きつけの店の傾向がばれてしまう。ｗ

俺にはパトリックスかな

春菜ま○と小倉あり○ってキャラかぶってないか？ｗ

存じません　誰？AV嬢？　そんなの見た事も見る気もしません。

話を戻して・・・

スカイマークエアラインが平成１７年の３月に羽田〜那覇（１日２往復）
の就航の話はどうなったのでしょう？

もうすぐじゃない？あと神戸線も

来年には、新北九州空港、静岡空港、神戸空港が開港するみたいだね。
那覇空港もそろそろ搭乗口の増設工事に入った方がいいかな？

那覇空港のターミナルビルは将来増設が出来る様に設計されてるから少し感動！
でも羽田空港と那覇空港をデザイン・設計した会社が一緒だとは・・・。

ミニ羽田空港とも言われてますね。

>>143
去年６月１５日に発表があって「未定」になりましたよ。
（↓google検索で発見。他に沖縄タイムスの過去記事検索でも記事が見つかります）
参考URL→ ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0615.htm

なお、この件はスカイマークエアラインズのプレスリリースには記載されていません。
参考URL→ ttp://www.skymark.co.jp/company/press.html

一時は羽田〜那覇、神戸〜那覇、福岡〜那覇なんてのをやる気だったみたいだけど……
1/15　参入発表。就航は2004年7月
3/15　延期して2005年3月就航に（機材調達の関係）
6/15　「未定」になる。
本当にやる気有ったんだろうか？

中華航空のシュチュワーデスて、いいよな。チャイナドレスで、ファーストクラスのスチュワーデス良かったです。沖縄　首里出身らしい。

那覇便にファーストクラスはないですよ

那覇便にファーストクラスは無いですよ

はな便にファーストクラスは無いですよ

JALのクラスJは＋１０００円でエコノミーよりシートがだいぶ広いし中々いいね。
２時間以上の飛行だったら＋１０００円でも快適だと思いますよ。
一番好きだったのはJASのレインボー７７７．パーソナルモニターがあってとても快適でした。
５年前だったかな。スーパーシートに俺一人しかいなくてさ。
CA（スチュワーデス）に「コックピット案内しますよ」って言われたときには嬉しかったな〜。
今じゃ絶対あり得ないよね。

>>152
わらばーに見られたかｗ

>>152
俺も経験あり！確か当時のスーパーシートのみの特典だったらしい。
上り便だと、大島付近で降下するまでコックピットを見学出来た。

空港食堂ってどこにあるの。>>126

明日那覇空港に来るらしいと
http://saturn-tv.net/~uwasa/bbs/readres.cgi?bo=orennji2&vi=1113049990
↑の掲示板で言っていた。

本当かどうか確かめろ！！

ちなみに、明日午後８時だ！！

>>156来るのはオレンジらしいと。

第一来るの？

>155
1階のはしっこ
沖縄そばとジューシーの組み合わせが最強

あのさｗｗ二十八日から沖縄に旅行行くんだけど
だいたい気温何度くらい？？
もうTシャツとか着てんの？？

あのさｗｗ二十八日から沖縄に旅行行くんだけど
だいたい気温何度くらい？？
もうTシャツとか着てんの？？

うはっｗｗｗｗ二重カキコっちゃった↓
てか１じゃないやごめんｗｗｗｗ

もう寒くはならんだろうね。
夜は風が強い日もあるからウインドブレーカーとかがあれば十分じゃん。

ふところが寒い・・・

オレも今度修学旅行いくから教えてください↑

>>148
後部トイレを入る瞬間に横目で休憩しているすっちー見たらマタ開いて寝てたよ
乗客が半分もいないのにあのふんぞりかえった顔は今も忘れられない。
美人だったのに、簡単な英語も分からんとは〜まだ韓国の航空会社がイイ
どうせエコノミーだし

ＮＷが煙騒ぎで緊急着陸したって朝刊に載ってたけど、まだ機体は空港にあるのかな？

>>166
なんで「周作さんに恋した」みたいな謎のスレを立てたりするの？

>>167
俺じゃなくて妹が立てたんだよ。

>>168
「生きていく」って大変なんですね・・・。

意味よー・・・。妹が言うには顔より性格だとさ。

もう、いいんですよ・・・。もう。

１７０

>>28本当のハブ空港かもな。

成田ー那覇が復活するみたいね

ついに国内線路線で就航か。
海外（特にアメリカ方面）へ行くのはもちろん、幕張メッセや房総半島
なんかにいくのも羽田より便利かも。

羽田―那覇だと国際線マンドロクセ。

那覇〜羽田線は　ミリタリー対策でしょう。全日空の
アメリカ線は　つなげるけど　ヨーロッパ線は　時間的に乗り継げないはず

あけおめことよろ

あけおめことよろ

ナハーハネダ線が軍対策？　立派な航空幹線ですが

那覇空港の離着陸、低空飛行が続くんでビビッタ。
乗り継いで石垣空港に着陸したら、今度は滑走路で急ブレーキ。
止まった所を見たら、滑走路のギリギリ端っこwww
沖縄の空港って、こんなのばっかりなの？

>>181
嘉手納と普天間飛行場に離着陸する、米軍機コースを避けるため。
石垣の滑走路は１５００ｍだったかな？　あの長さでジェット機はな。。

国内線の手荷物検査の人達の制服がおしゃれになった。(・∀・)
（国際線は未確認）

今日から与那国空港の滑走路が2000ｍに延長。
スレ違いスマソ。

>>184

謝罪するくらいなら、人知れず腹を切れ。

>>185
無粋なレスありがとよ＼(^O^)／

ホテルはガンガン建つし、外資は入ってくるし、資金力の乏しい
県内資本のホテル、やばいよね。
空港整備（滑走路の増設）を急がなきゃ。
グーグルアース（衛星写真？）で那覇空港周辺海域をみてみると、
１．平行滑走路３，５００ｍ（北端は現滑走路の中間地点あたり、
　　　　　　　　　　　　　　南端は与根漁港沖）
２．現滑走路北側から平行滑走路北側を西南西へ３，０００ｍ級
　　　が作れそうな感じ。
面白いことに２．の方位は嘉手納や普天間と全く同じです。

>>187
>>面白いことに２．の方位は嘉手納や普天間と全く同じです。

航空マニアじゃないからよく解らないけど、面白い事なの？

漫湖公園について一言
いい加減ジョギングコースの土を補充してくれ！
走ってる人が大勢居るのに土が硬いままだよ
足・膝・腰に負担が掛かるので、お願いですから土を入れてください。

書くスレ間違いました。すみません

>>189
那覇空港との関連性は？

那覇国際空港ほんとしょぼいな。
ロビーも売店と食堂、ATM一台のみ。
チェックゲートも一つですごい渋滞。

中に免税店あるがしょぼいし小腹が空いても
食い物いっさいなし。

どうせ近場の海外なんだから小腹くらいガマンして
到着後に現地のおやつを食べた方がいいでしょーが。

http://www.worldaerodata.com/wad.cgi?id=ID34279
インドネシアに　ＮＡＨＡという空港がある


http://www.worldaerodata.com/wad.cgi?id=JA95646
ｏｋｉｎａｗａＮＡＨＡ空港は　これ

http://www.fallingrain.com/icao/ROTM.html
こうやって眺めると知念玉城沖合に空港は可能かなと夢想してみる

>>193
腹へって飛行機乗っても近場だからって機内で軽食。
降りたら降りたで殺風景な空港から市内まで一時間。
不慣れな到着ロビーなんかで飯屋探そうと思うのが間違いだ。

飛行機の離陸前、下で作業員達が並んで手振って見送るのって、那覇空港が発祥らしいね。
なんだか「行ってきます！」って気持ちになるので、好きだなぁ〜

うそぉ〜ｗｗ
俺も見てないと思ってもついつい手振っちゃうよｗｗ
めんそ〜れ〜な精神なのかな？

飛びます・飛びます・小太郎ね！

>>196
>>197

ありがとうございます。

>>196、197
あれそうなの？なんか確かに見ていると嬉しくなるサービスだけど、
今度乗る時には、ちゃんと手を振りますね。

>>200
たぶん、整備士がうちな〜だったら振られ返されても困ると思う。

正直申しますと機内のお客様の状況がよく見えません。
お気持ちに感謝いたしますとともに
安全運行とお客様へのサービスをよりいっそう向上させてまいります。
本日も　ご搭乗ありがとうございました。

>>202
＞正直申しますと機内のお客様の状況がよく見えません。

良かったぁ〜。
石垣空港で、作業員の方達が手を振って見送るのに気付いて、初め気恥ずかしく、最後の方にチョコットだけ手を振り返しただけだったのが、少し心残りだったから。

パイロットとデキていて、パイロットに手を振ってるのかもよ

いつになったらＮＷ戻ってくるの？

沖縄　-　静岡　就航へ

2009年3月開港予定の
静岡県　静岡空港（富士山静岡空港）
http://sts21.blog.shinobi.jp/
全日空は
沖縄-静岡路線の概要を発表
12時静岡発-14時那覇着
15時那覇発-17時静岡着　B737-700（120席）500（126席）
1日１往復
約６万人（年間）の需要予測
他に
静岡-札幌便の開設など予定。

那覇空港貨物ビル計画・基本合意
総合航空物流ターミナル
事業主体　大栄空輸
事業棟５棟・共用作業場を設置
内訳
航空会社　２棟
輸送業者　２棟
管理棟　　１棟
作業共用スペースを含め約６万�u
２００８年夏の着工をめざす

ＡＮＡでは２００９年より貨物専用機の就航を予定
２００９年１０月完成を要望

入居予定企業
ＡＮＡ・全日本空輸
ＪＡＬ・日本航空
ＪＴＡ・日本トランスオーシャン航空
ＧＸＹ・ギャラクシーエアラインズ（佐川急便）
輸送代理業者７社（新規参入１社含む）

つか嘉手納から出てるアメリカ直行便のまるっきり旅客機なヤツは誰が乗ってるのだ？
あと、那覇空港から出てる（アジア便以外の）国際便の運行情報は、知る方法あるの？
不勉強でスマソ
ググッてもわからんかったの・・・・・・ごめんね

>那覇空港から出てる（アジア便以外の）国際便の運行情報は、知る方法あるの？

現在は下記の航空会社のアジア便以外の「定期運行・国際便」はありません。
・・那覇「国際」空港　国際便　運行会社
アシアナ航空株式会社 http://www.asiana.co.jp/
チャイナエアライン http://www.china-airlines.co.jp/
中国東方航空 http://www.chinaeastern-air.co.jp/
フィリピン航空 http://www.jp.philippineair.com/

旅行会社の主催による「チャーター運行」による国際便しかありません。
・ヨーロッパ直行
・オーストラリア直行
・グアム・サイパン（南洋群島慰霊祭）
・ハワイ直行
・ブラジル直行（移民100周年記念ブラジル大会参加・2008年）

嘉手納飛行場からの定期便は
・��田（東京）・厚木（神奈川）・三沢（青森）
・グアム（米国）・鳥山（韓国・OSAN）・米本土（ハワイ・カリフォルニア）
定期的な旅客国際便？がありますが
米軍関係者のみです。（国内便という笑えないジョークが存在します）

那覇「国際」空港から利用できる　外国直行便　（2008年4月23日時点）

アシアナ　韓国便　　往復 29,900円〜
那覇 発→仁川 着 （日・火・木） 12：40→15：00
仁川 発→那覇 着 （日・火・木） 09：20→11：35

チャイナエアライン　台湾国便　往復 33,000円〜
那覇発→台北着 （毎日） 19：30→19：55
台北発→那覇着 （毎日） 08：15→10：45

香港エクスプレス　香港便　往復 84,000円〜
那覇発→香港着 5/2 22：40→23：55
香港発→那覇着 5/5 18：25→21：55
2008年4月3日より直行便定期路線開設
週２往復（木・日曜日）
2008年4月28日より週４往復（ 日・月・木・金 ）
使用機材B７３７-800（164席）

中国東方　　上海便　往復 58,000円〜
那覇発→上海（浦東）着 （日・木） 13：30→14：30
上海（浦東）発→那覇着 （日・木） 09：30→12：30

マニラ―那覇便運航中止　2007年8月

>>209
１００周年記念でブラジルへのチャーター便が出るみたいね・
ノンストップはありえないけど、経由地はどこなんだろう？
ヨーロッパかアメリカどっち？

メキシコシティ経由らしい。

>>212
降りて観光したいね〜
滅多にいけない国だよ

>>212
航空会社は日本?ブラジル?

214>
ブラジルだったらヴァリグだったんだが、潰れたしなぁ....。ＴＡＭは長距離用機材がないから、おそらくコンチネンタル航空では？

>>215
俺ＪＡＬと思う
コンチネンタルがなぜ？？ＵＡ機材できたりとかｗｗ

216>
最近、コンチネンタル航空、南米中米方面への宣伝がかなり多いから、その一環かなと。

>>217
ＪＡＬかな
アメリカが介入できない

218>
意表をついてアエロメヒコとか飛んで来んかな。

毎日２４便・羽田・東京
毎日１４便・福岡
毎日　９便・関西国際
毎日　６便・神戸
毎日　６便・中部国際・名古屋
毎日　３便鹿児島
毎日　２便伊丹・大阪

毎日　１便
成田・千葉
仙台・宮城
新潟
福島
小松・石川・福井
岡山
高松・香川
広島
北九州・福岡
長崎
熊本
宮崎

週４便
松山・愛媛
週３便
高知

>>220
与論 奄美は？

>>221
沖縄「県内」は、省きました。（笑）

>>222
鹿児島だよ

>>223
では、「沖縄」圏内は、省きました。（微笑）

那覇空港滑走路増設と拡張について
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210268487/

2008年7月21日
チャイナエアライン台北発那覇行　中華航空機　飛行中エンジン停止

片側のエンジンが停止のまま那覇国際空港着陸。
現在も検証作業中。
エンジン交換後に出発の予定。

>>226
だから昨日の夜消防、救急、パトカーが五月蝿かったんだ。

ひこうきって片側のエンジンが止っても飛ぶの？

>>228
一応飛ぶ

片肺飛行でググレ

>>226
函館発台北行きだよ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080721-00000012-ryu-oki

>>228 エンジン故障に備えての２発、３発(垂直尾翼)、４発のエンジンを搭載。

>>231
正確な情報ありがとう。ながらで聴いていたので不正確だった。もうしわけない。

２０日午後８時５０分ごろ、
那覇空港の東約３３０キロの上空を飛行中の
函館発台北行き中華航空７５１３便ボーイング７３７（乗客乗員１６４人）で、
右側のエンジンの運転状態を示す計器に不具合が発生、パイロットがこのエンジンを停止した。
同機は午後９時半すぎに那覇空港に緊急着陸した。
乗客乗員にけがはなく、機内での混乱などもなかったという。
乗客は代替機に乗り換えて台北に向かう。中華航空がトラブルの原因を調べる。

中華航空機、右エンジン停止させ那覇空港に緊急着陸
２０日午後８時５０分ごろ、
那覇空港（那覇市）東約１６０キロの太平洋上空を飛行中の
函館発台北行き中華航空７５１３便（ボーイング７３７―８００型機）の
右エンジンの状態を示す計器が、エンジンの回転数とオイル量を除いてすべて表示されなくなった。
同機は右エンジンを停止させ、左エンジンだけで午後９時３５分ごろ、那覇空港に緊急着陸した。
乗客乗員計１６４人にけがはなかった。中華航空が原因を調べている。
国土交通省那覇空港事務所によると、
同機は午後６時２７分に函館を出発し、同９時５７分に台北に到着予定だった。

事故機
７３７−８００型機
CFM56-7B　12,380kg×2　エンジン出力

２００７年８月２０日に那覇国際空港で爆発炎上事故を起した機体と同型機。

中華航空機事故：　米ボーイング社の同型機、ボルト部分の設計変更

米ボーイング社
2007年8月20日の那覇国際空港での中華航空機事故を受け、
事故機と同タイプの「７３７−８００型機」について、
スラットのボルト部分の設計を脱落しにくい構造に変更することを決めた。
新造機から採用し、国内では来月納入予定の日本航空機と全日空機で導入される。
準備が整い次第、世界に約２７００機ある現行機の改造も行う。

事故では、スラットの支柱から脱落したボルトが燃料タンクに突き刺さり、
燃料が漏れ出したことが判明している。

経過報告
ボルトの留め具となるナットの外径は、座金より内側にある支柱の内径より小さかったため、
座金が何らかの理由で欠落した状態では、ボルトが抜け落ちてしまうという
構造的な問題点を指摘。

また、中華航空の整備士は
2007年7月6日、ボーイング社の指示に従い、ボルトのナットを締め付けたことを証言。
この指示は、ナットをボルトから取り外した上で、新品のナットを取り付ける内容。
事故調では、スラットの収容部分から回収した座金に、いったんは取り付けた跡があったことから、
作業中に座金などの部品が外れた可能性もあるとみてさらに調べている。

米ボーイング社の設計変更
ナットの外径を支柱の内径より大きくしたり、
脱落防止のためボルトに安全ピンを巻き付けたりするもの。

オリンピックのボルトは最強だったけど　ボーイングのボルトはヨーバーだったんだｗ

豊見城市の市長が那覇空港の拡張で意見してる記事を見て違和感を感じた。瀬長島の関係らしいが人のいない島、カーセックスの島の話をされても実感がないが何が言いたいのだろうか。

>>236
補償費かなんかの吊り上げ狙ってんじゃね？

豊見城市長「１３１０メートル以上沖合に」　空港滑走路拡張で声明
2008年9月20日
豊見城市長
那覇空港拡張整備に伴う増設滑走路について
１３１０メートル以上沖合案を強く求める声明を発表。
豊見城市議会2008年６月定例会で１３１０メートル増設案の採択を求める決議を可決した。
「増設滑走路の整備のあり方によっては、航空機騒音や瀬長島に大きな影響が生じる」
「航空機騒音は１９９８年から１０年連続で環境基準を超えている」
「瀬長島は豊見城発祥の地といわれる象徴的な場所」
「近接案は瀬長島の土地の形質変更を伴い、市民感情を考慮すると到底容認できない」
１３１０メートル以上の沖合展開案
２本の滑走路を独立して運用でき、２機同時に離着陸できる方式「オープンパラレル運用」が必要。
瀬長島開発の温泉施設付き宿泊施設誘致計画への悪影響を排除できる。
今後も豊見城市としての主張を行い国・県に要請してゆく。
近接の他の案には明確に反対する。
滑走路建設３案
２１０メートル沖合案、
９３０メートル沖合案
１３１０メートル以上沖合案
-----------------
疑問
発祥の地-聖域？に「民間宿泊施設による形質変更なら市民感情でも容認なのか」
騒音値を超えている-「滑走路に挟まれた宿泊客は騒音化で安眠できるのか？」
-----------------
話題がそれるが
豊見城与根漁港をまたぐ形で設置された豊見城道路（沖縄西海岸道路）与根高架橋
漁港としての機能が低下している（代替が沖合に設置された）漁港を大きくまたぐ格好で
（必要以上に）橋脚を伸ばした高架部分は明らかに建設費高騰を狙った作為としか思えない。
高低差を無くした西崎渡橋をみれば明らかに高架橋の奇異さが際だつ。
交通の要衝になりつつある現状で、4車線化を阻害しているように感じる。

やはり国からお金を引き出すために市長自ら訳の分からない記者会見をしたということ？

沖縄の総意は埋め立て反対！　先祖から引き継いだ海をつぶすな

セナガ埋めてそこに滑走路でいいよ。
その市長は解っててじーぐいしてるのさ。金だろうね・・・

沖合いに滑走路を拡張して、沖縄の産業発展に協力を得られなかった
豊見城市に対しては、豊崎地区を含め空港からの交通アクセスを
協力を拒否したツケを払って頂くべく、それなりに考えたらよいのでは？

よくわからないけどトミーはジーグイしてるのね。エアーウエイ何とかが聞いて呆れるね。矛盾だらけ。

>>238「瀬長島は豊見城発祥の地といわれる象徴的な場所」

ギャハハ(≧∇≦)＿彡☆バンバン！
まさに性地。コンドームが散らばってるわけだ。

>>244
今もそうなの？
２０年前はそうだったけど。

2008年10月01日
開催中の沖縄県議会
県知事見解
那覇空港の民間専用化について
管理者の国に民間専用化の要請をおこなわない。
早急に沖合拡張実施を行い過密の解消をめざすと答弁。
-------------------------
10月0１日午前09時10分ごろ、
羽田発那覇行き全日空１２１便747機（乗客乗員569人）が乱気流遭遇で大きく揺れた。
乗客6人と客室乗務員3人の計9人が腰などに軽い打撲傷を負った。
午前10時半すぎ、予定通り那覇空港に到着。
乗客3人と客室乗務員3人は全日空の車で近くの病院に行き、手当てを受けた。
残る乗客3人は「病院に行くほどのけがではない」と、そのまま空港を離れた。
乱気流遭遇時は高知県・室戸岬沖の上空約1万2000ｍを水平飛行中。
機体に損傷がないかどうか点検するため、乗客を乗せず折り返し羽田行きとなった。

飛行機怖いね…はぁ乗るときは安定していますようにｍ（＿＿）ｍ

ＣＡと乗客の小話

乗客「キミ、この飛行機は落ちたりしないだろうね？」

ＣＡ「旅客機が墜ちる確率は１０万分の１です。お客様がもしそれでも不安なら
この機をハイジャックなされたらいいかと思います」

乗客「どういう意味かね？」

ＣＡ「ハイジャックされた旅客機が墜落する確率は１０００万分の１になります」

那覇空港：拡張　１３１０メートル、９３０メートルの２案に絞る
2008年10月24日
第２回那覇空港技術検討委員会
那覇空港の２本目の滑走路の位置や規模について
構想段階ＰＩ（パブリック・インボルブメント）に提示する滑走路増設案と評価内容を決定。

検討対象　滑走路増設３案
１３１０メートル、
９３０メートル、両案とも１日発着回数が５０９回まで向上可能。
２１０メートル案は発着回数が４１５回にとどまり将来需要に対応できない。
他２案より経済波及効果が１４０億円の損失になると試算。
瀬長島の削除を伴う２１０メートル案については地元の反発が強い。
ことなどから、２１０メートル案を検討から外す。

那覇空港構想・施設計画検討協議会
那覇空港技術検討委員会の結果報告され、ＰＩに提示する内容が最終確定する。
４カ月程度のＰＩ実施期間を経て、2008年度中にも増設案を１案に絞り込む予定。

ＰＩ（パブリック・インボルブメント）
交通計画における合意形成手法として幅広く用いられている。
計画策定に際して広く大衆の意見等を聞き、計画に反映させる機会を設ける。
計画に関する情報を公開し、過程を明確にする活動。

　タイ・バンコク〜沖縄間の航空路線は、いつ頃できるのだろうか？
格安航空のバンコク・エアーか、エアーアジアどちらか早く定期就航してくれないかな〜。

富裕層の本土移住者が増えればできるんじゃない？
大学院大学が完成すればＬＡＸ線も復活するんだよね？

那覇空港の騒音対策の一番手っ取り早い解決方法は１８番滑走路の使用を原則禁止と知るべきです。しかし、強い南風の場合は別ですが、今年の運行情報官は東の風になったとたん１８番に変える体たらく振りである。困ったものですよ、さらに、この前は夕方から北よりの風に変わっていたにもかかわらず最終便出発までずっと１８番の離陸でした。３６番滑走路の優先使用を強く望む。

>>252
嘉手納の滑走路運用方法で変わるのでは？と推測する。
嘉手納ラプコンの移管でも
航空機離陸後の高度規制は残っているので
変速的離陸方法は速やかに見直しできない。　　らしい。

沖縄県空域基地。みえない軍事基地。

252に同感です。夏になるとここ南城市でも騒音がひどいです。上を見上げればJAL,ANA,SKY他本土行きが通過しています。252のKC-135Rさん？名前や文章からして航空従事者と思われますが、書いてある通り１８番滑走路からの離陸だと南城市の上空を飛ぶのですか？

那覇空港の騒音対策の一番手っ取り早い解決方法は
１８番滑走路の使用を原則禁止と知るべきです。
しかし、強い南風の場合は別ですが、
今年の運行情報官は東の風になったとたん１８番に変える体たらく振りである。
困ったものですよ、さらに、
この前は夕方から北よりの風に変わっていたにもかかわらず
最終便出発までずっと１８番の離陸でした。
３６番滑走路の優先使用を強く望む。
夏になるとここ南城市でも騒音がひどいです。
上を見上げればJAL,ANA,SKY他本土行きが通過しています。
１８番滑走路からの離陸だと南城市の上空を飛ぶのです。

ぐそ〜ん。

252と同じく感じます。瀬長島によく飛行機を見に行きますが、たしかに、東の風になったとたん18番にランウェイチェンジしていますね。去年まではこんなことなかったのにね。沖縄の人は米軍機騒音で慣れていると思っているのか何も考えていないようです。なにせ血税無駄使いし放題の国土交通省のやってる事、無策・無能のヘタクソ運行情報官では困ります。糸満市民及び豊見城の住民の方？騒音はひどいですか。１８番滑走路からの離陸時は？

おまえらあとから家を建てておいて文句を言うな。ハゲ
普天間の馬鹿住民と同じか。

何はともあれ国際線ターミナルがしょぼい！
家賃安くしていろんなテナント入れろよ！
「公設市場空港出張所」でも設けるとか、あるいは
行商のオバーを１００人くらいその辺座らせて商売させてもいいし！！

258は暴言だな。こんないいかたしたら普天間の住民は怒るぞ。狭い本島内では通勤環境上あまり選択の余地は無いからだと思うよ、立ったら北部に住んでそこから那覇まで通えとでもいうのかい？そういう人もいるみたいだけど、航空機の騒音を喜ぶ人はマニアの一部を除いていませんよ、那覇空港の話に戻すけど現代の航空機は少々の追い風でも離着陸の安全性には全く問題ありません。だから、３６番滑走路使用が騒音低下及び住宅地上空通過もほぼ回避できるのである。万一住宅地上空に墜落事故があったらどうするのかね

>>260
お前もアホだな。
航空法の適用除外だから普天間基地周辺に本来建ててはいけない建物（例学校）を建てて五月蠅いとか危険だとかいって騒いでいるのが今の連中じゃないか。
＞現代の航空機は少々の追い風でも離着陸の安全性には全く問題ありません。
勝手に決めつけるなアホ
危険性を極力排除するのがベストな運行だ。
手前勝手な意見で航空機の安全運行を防げられたらとてもじゃないが搭乗できなくなる。
そういう発想は未開発な国と国民が考える発想で日本人の発想では出てこない。
また１８が騒音低下及び住宅地上空通過を回避できるといってるがじゃおまえらの大事な海を埋め立てて住宅や工事等建てているのはなんなんだアホじゃない。
＞万一住宅地上空に墜落事故があったらどうするのかね
これもそうだがあとから滑走路の延長上に家を建ててから文句を言うな。アホ

261へバカ、ハゲ、アホとか言うのいい加減やめないか。いろんな方がこのサイト読んでいるのだよ。不愉快じゃないか？あなたの知能レベル疑いますな。そういう書き方しか出来ないなら出て行ってくれ。

　南城市は滑走路の延長線上にありませんけど（怒）飛行コースの下であることを知ってて家を建てたわけではありません。空港のすぐそばに家を建てるならあなたの言うとおりだけど空港から遠く離れているのにあなたの言うことは理解不能。261へ、私個人の感じでは冬場は騒音はほとんどありません。夏場はひどいです。

火曜夜に関空発で出張から帰って来た。
確かに普段このシーズンなら東海岸の【海上を】飛んで喜屋武岬沖で旋回して着陸態勢に入るのだが
今回は知念半島のほぼ真上で降下しながら喜屋武岬沖へ飛んでいた。

東海岸側は米軍の訓練空域が複数設定されているが、たぶん「空域使うから近寄るな」の通告があったのではないか。
軍優先だから民間機の飛行ルートは本島側に近づいて騒音苦情が出るルートを取らざるを得ないように思う。
横須賀には空母が来てるらしいからその艦載機の訓練かもしれないし、潜水艦と音響測定なんたらもホワイトビーチにに来てるんでしょ?

これらが出航したらまた静かになると予想するのだが。

・・航空機の上空通過時の音
・・今日も安全に飛行してほしいな　と思う。

知念半島上空
「燃料節約の最短コース」を飛行していると思います。
航空機燃料高騰（らしい）の現状により収益維持のため
許可範囲の最短距離を飛行しているのでしょうか。

騒音の件と滑走路離着陸時騒音は
東側からの風か西側（海側）かの風で大幅に変わります。
北方向離陸時に西風（海風）なら住宅地騒音はひどくなります。
南方向離陸時でも西風（海風）なら同じ程度の騒音となります。

北方向離陸時には嘉手納飛行場の米軍機優先の空路なので
離陸する航空機は左低空旋回後急上昇という変速的な離陸経路となるそうです。
このようなことは
横田空域を抱える羽田空港運用でも恒常的に行われ
先頃　多少の改善がおこなわれたばかりだそうです。

沖縄那覇空港の場合
北方向離陸より南向けの知念半島上空飛行経路のほうが
安定した離陸がおこなえるのでしょう。

>>262
黙れハゲ
>>263
夏場か酷い？？
離陸コースか？
２千フィート制限下の離陸なら機種が古い以前の方が酷かった。
今五月蠅いと感じるなら>>264と同じく航空会社がショートカットを要求している。
文句は航空会社にいえ。アホども。

264の通り確かに沖縄の空は米軍優先だな。３６番離陸後は一旦１０００フィート維持で嘉手納の５番滑走路に進入する米軍機を避けていますね。ま、土日は米軍休みなので一気に上昇して行く様だな。俺として一回だけ経験したが、羽田行きで１８番から離陸後、伊計島上空あたりで俺らの便の真下をAWACSが通過していくのが見えたことがあった。264の通り東向けだった

266=黙れハゲ？結構だ。俺ははげてるから黙ってやる。但し今度そういうカキコしたら即削除だ《怒》平気でバカアホハゲいうやつに書く資格一切無し。ちゃんとまじめに書け。

KC-135Rへ
こちら１８ＴＦＷ所属チャーリーワンスコードロンリーダー
グアムから帰到中
ガスフェールダウン、至急チャージ請う
コンタクトポイントリクエストオーバー

ハゲ ァﾊﾊﾊハハハ( ﾟ∀ﾟ)八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼〜♪ ハゲ

　那覇空港の騒音の事で何かもめていますね。自分は大阪伊丹ー那覇線をよく利用しますが伊丹空港はもっと制約が厳しいですよ、実際に騒音対策及び地形状の理由で確か成分速度１０ノット以上の追い風にならなければ一定方向の滑走路しか使えません。長さは那覇と同じ３千メートルですがそれでも厳しくなり、ジャンボ機など４発機は乗り入れ禁止になり、更に空港周辺の環境対策費として３００円運賃から徴収ですよ。追い風での離着陸運用になってますがあまり影響はない模様。

270=ハゲ　アハハハ〜〜ハゲ・・・　脳みそ腐ってんのかテメーは。お前二度とカキコすんなよ。人のことばか呼ばわりして何が楽しいのか、それと267=
KC-135Rお前もだぞ。ここは那覇空港についてまじめに語り合うスレじゃないのか。ちゃんとまじめに書け。

先月３０日に福岡発で２１時台に沖縄に帰ってきた。
今度は通常通り知念半島から離れて海上を飛んでいた。やはり「訓練空域使うぞ」のノータムが出てたんだよ。

それからスレチを承知で書かせてくれ。今度のフライトの那覇着陸は散々だった。
武士の情けで社名･便名は伏せるが、ダウンウインド〜ファイナルアプローチへの旋回角はガクン・ガクンとやたら雑で深いし、ほぼ無風・視程も十分なのに１０マイルランプが
点くあたりになっても「お前ILS見てるのかよ」って位に高度高いわ空港はあさっての方向にあるわ、パワーの絞り方吹かし方も雑だった。
いくらコ・パイが訓練で握っててもこりゃ機長はタワーに「リクエスト･ゴーアラウンド」言いそうだと(勝手に)ハラハラしながらの着陸だった。

流石に最後は機長が握ってたんだろう。タッチダウン直後滑走路とのアラインメントを驚くほど滑らかに合わせた後、普段よりゆっくり丁寧に
リバース掛けて客が感じる前のめり感を非常に少なく配慮してくれた。地上走行してる他機がいない時間帯だったせいかブレーキングも
掛けているのか判らないほどスムーズで新米とベテランではこんなにも安心感が違うのかと思わせる着陸だった。

>>273
いつかパイロットに｢俺と代われ｣と詰め寄りそうだなｗ

ＡＮＡの予感ｗ

skyも酷かったぜｗ

　ジャッカルさん、失礼しました。ちょっと話がそれましたが結果的に沖縄の空は嘉手納ラプコンに制空権を握られていることを分かってください。それと２６１の書いたコメント。確かに間違ってはないが状況によってはそうならない事もあるよ。例・少々の追い風でも離着陸の安全性には問題ありません＜勝手に決め付けるなアホと書いてるが風向きが不安定な場合は欠航するのかね？危険性を極力排除するのがベストな運行だ＞それはごもっともだが天候や空港の設備他諸般の事情により逆の方法が有利な場合もあるのだよ。２７１の通り伊丹空港は規制が厳しいからそういう運用になってるのじゃないか。だから少々の追い風でも問題はないのです。それに大事な海を埋め立てて住宅地、工業用地にしてるなんてアホじゃない＞これは国と県主体の公共工事であり俺が要望したものではないぞ。少しは考えてくれな、それでも納得できないなら実際に那覇空港にきて飛行機の動きを見てみるがよい。３６番滑走路使用が望ましいのが良く分かるよ。

西風の日は離発着の騒音がひどくなる。

>>273
最新のNOTAMをWEBで民間人が見れるURLご存知で？

>>274
漏れはヘリパイ。身体検査は何年も前に切れてるけどね。
固定翼のしかも旅客機の操縦を「俺に代われ」と言える(言えねーよw)FSヲタの度胸はない。

>>275の読みの深さに脱帽。ｗ
OJTはNHに限らずどこのキャリアでもやってるさ。
だが767の旋回を軽飛行機並みのバンク角で旋回させる新米副操縦士がいたことには正直驚いた。

>>279
何で?ずいぶん前からジェプセンのサイトで見れたんじゃない?　一応、日本のマニアが集めた
リンク集を上げて置く。
ttp://www.pluto.dti.ne.jp/~smuramat/notamnav.html

話脱線しすぎた。ｽﾏｿ｡
一旦切って空港拡張のネタに戻そう。

264-もしかしたらILSではなくGCA,かヴィジュアルアプローチだった可能性あり。たまに航空無線よりILSのある３６番滑走路使用時でもPAR(GCA)アプローチの情報が那覇ATISより入ることがある。

ttp://systou.naha-cab.go.jp/outage/
こんなの見つけた。

http://www.dc.ogb.go.jp/Kyoku/information/nahakuukou/index.htm
那覇空港構想段階ＰＩを開始しました。

http://www.dc.ogb.go.jp/Kyoku/information/nahakuukou/pdf.houkokusho/PIreport_shousai.pdf
このレポートは、滑走路増設案について、
施設規模や配置位置、環境影響等について詳細な検討を行なった結果をとりまとめたものです。
　レポートの内容について皆様からいただくご意見は、
滑走路の配置等を決定する際の重要な要素となります。
皆様のご意見をお待ちしています。

＜アンケートにご協力下さい＞
アンケート実施期間
平成２０年１２月１５日（月）〜平成２１年２月６日（金）

>>281
確かにアプローチ中キャビン内のプロジェクタで見た夜景は普天間の空港灯台の点滅までよく見えたからね。
漏れは夜間飛行経験ほとんどないし固定翼はよく知らんが、お客を乗せた中型旅客機をVMCだからって夜間でもVFR宣言して降りてくる事(それを許すPIC)って多いのかいな？
仮に貴殿が言うようにPARアプローチなら、ずーっとPAPIが一個も白にならず、タッチダウンゾーンの随分奥の滑走帯で接地するようなガイドを
管制官はベクターするのかなあ?
中途半端に知ってる分、客として乗ると普段と違うor荒っぽい着陸進入をするとものすごく不安に駆られる漏れの性分はPICとしては素質が足らないかもね。
人の振り見て我が振り直せで、どんな気象条件でも「安心感」の出せるフライトができるようスキルを磨かないといけないね。
そこで黙って>>281氏との掛け合いを読んでいるFS＆ぼく管ヲタのキミ達、カラオケで歌詞見ないで歌えても上手に歌えなければ点数取れない時代。無茶な飛行姿勢や乱暴な着陸は客が怖がるから
そこんところを頭に入れて遊んでね。ｗ


さてこっからが本筋。
ようやく空港拡張PI3の報告書が公開された。
この報告書でも現国際線ターミナル付近にターミナルビルを増設する案を前提としているようだが、オープンパラレル1310mで平行RWを造ったなら、すぐにタキシングによる時間と燃料とグランドコントロールの心労を
無駄遣いしていることに気づくはず。
それなら今の小型機駐機場付近に第二ターミナル造ってNHスポットとJL・NUその他のスポットを分けたほうがスムーズに行くのではないか。
第二ターミナルとなるとアクセス用に車道やモノレールの空港内延伸も検討されるからゼネコン屋さんと空港ヲタにとっては夢のある、ｳﾏｰな将来計画が目白押しになると思うのだが。
どうだろう?

KC-135Rへ　今日は知念半島の上空を旅客機がアイドリング降下で通過していました。おかげで騒音はほとんどありませんでしたが那覇の滑走路は何番に降りているのですか？私は滑走路の番号は分からないので。

２８５へ、３６番です。逆に上昇の場合は１８番です。２８４へ普天間の灯台点滅が見えるほど視界良好なら夜間に関係なくパイロットがビジュアルをリクエストすることがあるよ、それはおそらく飛行時間短縮の為と思われる。しかし次の記事は気になるなあ。接地点の奥までPAR誘導することはありませんがもしかしたら滑走路上に離陸機がいてそれがもたつきパイロットはいつでもゴーアラウンド出来るようにアプローチしてたのかもしれません。俺も同じことが一回経験あるが前の離陸機がもたついてるのが見えたため、グライドスロープよりかなり高めに進入し結果的にはゴーアラウンドだった。

　今日、那覇運行情報部は重大なミスをおかした。未明からATIS情報より風向き０３０〜０７０の北より３〜５ノットにもかかわらずR/W18使った為南部一帯は騒音の被害に悩んだ。AM2:30頃JALの７４７が離陸しその音で目が覚めたがこの後ずっとR/W番号間違えていたので関係機関にTEL苦情して後にすぐR/W36に代わったが、こんなヘッタクソな情報官は業務を外せ。

那覇空港からの県産切り花の出荷ピーク　関東向け深夜臨時便を運航

年末の需要期に向けて
小菊や大菊など県産切り花の本土出荷が最盛期を迎えた。
19日夜から日本航空沖縄支店などで深夜臨時便での出荷に向け梱包搭載作業が始まった。
20日午前02時35分発の羽田空港行きを皮切りに
深夜臨時便6便を運航。
12月25日までに定期便と深夜臨時便の運航輸送により
約59000ケース（約1180万本、約710トン）の県産切り花を関東地区など各地へ出荷する。
ＪＡおきなわ（おきなわの花）の花き類も12月23日から空輸がはじまる。
沖縄県花卉園芸農業協同組合（太陽の花）
2008年は05月からの少雨傾向で親株が順調に生育しており、色バランスも良く作柄は良好。
2008年12月の出荷数量は前年同期比13 .5%増の
178000ケース（大菊65000、小菊102000、スプレー菊11000）、
出荷額は約16億円を見込む。

スペースの無駄使いするなアホ

那覇運行情報部??

288へ、菊の空輸は例年3月頃じゃなかったっけ？昨日もJALのベアメタルの744CARGOが旅客最終便後に降りてきたな。

深夜空輸はこの時季だけだから、出荷元の太陽の花もJAも担当者は常に寝不足。
つらそう。

284へ、つまり羽田式か？ターミナルの位置。問題はターミナルまでのアクセスが課題であると同時に航空機の移動時間もかなり長くなるのでタキシーウェイ【誘導路】の配置がどうなるかな？いずれにせよ奥側の滑走路使うには現行の滑走路を横切らなければいけないので。

>>293
誘導路増設問題は実は新R/W計画より先に手をつけるべき問題。この説明は県の行った3次PIの報告書で触れられている。
ttp://www.pref.okinawa.jp/koutsuu/nahakuukou/pdf/report3/report3_4.pdfの２・３ページ。
R/Wの増設に伴って特に駐機する旅客機が増えると現ターミナルビルが誘導路と接近しすぎているため今でも一部スポットの利用に制限が加わるとされている。今も乗客が比較的少ない離島便・小型機は離れた駐機場へバス輸送されている=時間が掛かる)、新貨物ターミナルを造っているエリアへの誘導路設計にも頭を悩ますことになるだろうね。
これを県のPI報告書では現ターミナルビル前に平行誘導路を新設して乗り切ろうとする目論みだが、増設される36L/18Rを使って離着陸する機にとっては、今まで使われている36R/18Lを横切って現ターミナルビルへタキシングするためにえらく遠回りをする＝時間と燃料の無駄遣いになるほか、管制のほうでもGNDコントローラーのストレスは今までとは
比べ物にならないだろう。

それなら滑走路用地と一緒に大嶺崎周辺まで埋め立てたり、現小型機駐機場付近の土地に第二旅客ターミナルビルを建てるほうがよっぽど理想的ではないかと。海側の滑走路を使う機の乗客もスムーズに乗降できる。
国際線のターミナルビル増設はどうするかって?そんなのこれまでの旅客数の伸び予測からしても、新しく建てるターミナルビルに引っ越してもらうことになる現ANA団体専用カウンターの改装で十分じゃん。
http://www.pref.okinawa.jp/koutsuu/nahakuukou/index.html
http://www.pref.okinawa.jp/koutsuu/nahakuukou/pdf/080304_matome.pdf
http://www.dc.ogb.go.jp/Kyoku/information/nahakuukou/index.htm

沖縄県企画部交通政策課の発行する那覇空港パブリック･インポルブメント３次報告書の案では大嶺崎の向こう側に造る新滑走路36L/18Rは陸側と南北2本の通路を使って現ターミナルへ移動する事が計画に盛り込まれているが、
国サイド(沖縄総合事務局開発建設部那覇空港プロジェクト室)のまとめたPI報告では誘導路の二重化・増設には具体的には踏み込んで触れていない。滑走路長も2700mになっている。(アジア向け中・近距離貨物輸送を考慮?）
http://www.dc.ogb.go.jp/Kyoku/information/nahakuukou/10_kyougikai/kyougikai_2/05_2.pdfの2ページ
そりゃ、莫大な税金を投入する事業だから湯水の如く金を使う計画に賛同しないのは理解できるが、県民の利便性と地元ゼネコンへの公共事業発注の側面から考えると、整備新幹線よりも第二ターミナル構想とアクセス用道路・モノレールの延伸と地下駅の設置は費用対効果に優れていると大マジメに考えるのだけど、どうなんだろう。

最近　、那覇〜台北チャイナエアライン便。欠航多くないか？円高不況による運休措置か分からないけどHPでは告知されてないんだが。

今日、那覇のヘッタクソ運行情報官は午後からR/W18に変えやがった。風向き東の風０５０〜０９０風速５ノットの微風にもかかわらず午前まではR/W36で静かだったのに騒音攻撃開始だ。週明けに関係機関にTEL苦情する。安易にR/W18使うなよ・・・

R/W18とかR/W36って何？

滑走路の使用方向の番号。向きを表しており方位磁針にあてるとR/W１８は南向き１８０度方向逆にR/W３６は北向け３６０度、東向きは０９０度R/W９０西向き２７０度R/W２７を基準に滑走路の向きによって当てられる。更に平行滑走路２本以上ある場合はR/W０５L(left左側）R/W０５R（right右側）となる。（これは嘉手納基地）３本平行の場合はR/W２５C（center真ん中）表示になります。R/Wは(runway滑走路）のことを言う。

飛行機が怖いのですが
どうしたらいいですか？

PIのパンフによれば、海側滑走路（RWY36L/18R）は着陸用、陸側滑走路（既存のもの、RWY36R/18L）は
離陸用に使い分けるそうな。ターミナルビル増設だと、大阪航空局那覇空港事務所ビルが邪魔なような。

飛行機が怖い？率直に言えば乗るなとなるが沖縄に行き来するならどうしても乗らざるを得ないだろうから俺自身のアドバイスでよろしければ。２９９へ過去に乗って怖い思いをしたのかもしくははじめて乗るのかが分からないけど飛行機に限らず乗り物とは恐怖が付きまといますのであまり神経質にならないこと。プラスに考えたら上空１万メートルできれいな空を見ながら飲み食いし、音楽（出来ればクラシック又はジャズ）を楽しめば意外と恐怖心は感じないものである。予断だが飛行機と新幹線どちらを選べといわれたら俺は必ず飛行機である。

＞298
なるほどな♪
なるほどなるほどなるほどな♪

>>299
まず出発３０分〜１時間位前に乗り物酔いの薬を飲んでください。できればドリンク剤。
空港二階の薬局で売ってます。飲んでるとゲートを通って機内に乗り込む頃にはかなり眠くなっていることでしょう。
普通は１瓶で十分ですが２瓶飲むと確実に眠くてフラフラです。

乗り込んだらすぐに毛布と枕を借りること。寝やすいです。席に座ったら靴も脱いじゃってください。かなり楽ですし男女ともマナー違反には当たりません。
旅慣れている人は折り畳める小さなスリッパや室内履きを持参することもあります。あなたの席がビジネスクラスならスリッパは常備されているのでアテンダントさんに聞いてください。
機内は極端に乾燥していることがあるので、女性なら使い捨てのマスクも搭乗前に買っておいたほうが楽に過ごせます。
これで離陸時の不快な加速感だけ我慢すれば、目的地までのほとんどの時間を寝てすごせます。道中多少揺れても薬の効果で気分が悪くなることはまずありません。
よほどの悪天候でない限り、しばらくするとジュース類を配り始めます。寝ている人のシートには「目覚めてジュースが欲しかったら呼んで下さい」とポストイットが
張られていることがあります。そんなのがなくても手元のスイッチボタンや始終歩き回っているアテンダントさんに手を上げて「ジュース欲しい」とリクエストできます。
まだ緊張と興奮で目が冴えている時にはアテンダントさんに「缶ビールを」注文して一口・二口飲んでください。おつまみ（ナッツ類）付５００円です。ビジネスネスクラスならワインやシャンパンを準備していることもあります。（こっちは無料）これで完璧に寝て過ごせます。
ただしお酒を飲み慣れない人が上空で一気飲みすると気圧の関係で急激に酩酊してしまい、男性の場合はセクハラや暴言に及んだり、女性の場合はゲロ袋の厄介になるかもしれないので
そこらへんは慎重に。（気分が悪くてトイレに閉じこもり続けるとアテンダントがカギをこじ開けてでも救出に来ます。）
着陸前には必ず起こしてもらえるので電車のように寝過ごしてどこか違う空港に飛ばされていたということもありません。ｗ

冬場の日本海側にある空港、特に冬の福岡空港は北風が猛烈に強いので着陸のための降下時に相当揺れます。強い北風の中で着陸する際には着陸に当たってバンクの深い旋回を他の空港よりも多めにやります。
そのため空の旅に慣れている人でも飛行機酔いを起こす確率が高いので道中寝る目的はなくても飲んでおいたほうが安心です。

大嶺岬の高射隊のPAC3施設をどうするのだろう。可搬施設だから移設でも問題は少ないのか。
あの小高い部分を平らにしてその掘削土砂を沖合埋め立て用土に利用するのだろうか。

　糸満から那覇へ着陸態勢＝very quiet.糸満向け離陸上昇態勢＝very high noisy.

この時間に飛行機がうるさいが...こちら高良です

成田並みの時刻表欲しい
http://www.narita-airport.or.jp/ais/flightall/inter_dep.html

>>307
http://www.otsinfo.co.jp/pokesuke/0902/index.html
これでよろしいかな。
操作の反応が鈍いのが難点だか。

今日、旧空港ターミナルに元佐渡旭新航空BN-2Bアイランダー２機駐機している。売却の為のフェリー飛来と思うが最終目的地がどこだろうと気になる。

>>309
琉球エアコミューターが更新したりして。長崎離島路線の航空会社の機種だったらしい。

ピンクのおばさんがウザイ。

>>310
それはないんじゃないか？
パイロットの退職に伴ってBN-2Bは６月に運用から外れると報道あったよ。

昨日、日曜日なのに空自のチャーリワンが夕方降りてきて３０分位で離陸していった。患者輸送等の緊急時や航空際等イベントの日でもないのになぜだろう。自衛隊は日曜日は休みで飛ばないはずだぞ。

那覇空港の国際線って
どこに行けるの？？？

>>314
http://www.naha-airport.co.jp/international/index.html

↑の時刻表見てあれって思ったんだけど
ホンコンは毎日じゃなかったけ？

>>313
VIPの移動とか？

３１５＞香港エクスプレス航空は現在減便中。運航日は月、木、金、日のみで４月以降毎日の予定だったが世界景気低迷で取りやめになった。３１３＞チャーリーワンってC-1輸送機の事か？休日でもごくたまに飛来するよ。おそらく緊急性の高い物資の輸送かも。

台北は３０ｍで行けるのに
帰りは２ｈ３０ｍなの？

ヒント：時差

ノースのＬＡＸ線は復活しないの？

>>319
どうも。
実際の移動時間は何時間？

>>320
米国領嘉手納飛行場から「　国内線　」運行しています。
エアバスA320で就航しているようです。
（米国）国内線です。岩国・横田・厚木・三沢・経由ですが
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/202/37/N000/000/000/N855NW.JPG
こんな機種で　エアバス　A330

南西の風の場合でR/W１８運用時は南部だけでなく奥武山や旭橋まで騒音がすごかった。また、空港ターミナル付近はジェット排ガス臭やゴムの焼けたにおいが滑走路から漂ってくる。残念ながら風速が１０ノット以上だったのでR/W36 は使えず残念。

今日の新聞記事で嘉手納基地の騒音回数が過去最多と載ってたがなぜ那覇は載らないのか。ここ連日騒音があまりにひどいにもかかわらず大変遺憾であると同時に苦情はどこへ言えばいいのか。KC-135Rお前航空従事者だろ？情報提供ヨロ。

風の方向により離着陸が変わります。
米国領嘉手納基地飛行場では南と西の風の場合、
嘉手納離陸のジェット戦闘機は浦添・那覇方向へ上昇して行きます。
ジェット戦闘機は離陸上昇時にもっとも爆音を発生させますので
浦添・那覇方面では数機が断続的に離陸すると長い間、爆音・轟音が響き残ります。
最近の騒音は
沖縄市　うるま市方面では日常的におきている騒音です。
嘉手納飛行場では沖縄市 知花方面への離陸が多く
浦添・那覇方面での騒音を今まで感じないで済ませること多かったからです。

沖縄での訓練飛行においては米軍も「配慮」して飛行すると「口約束」がなされています。

ここ数日の爆音では、
あきらかにアフターバーナーを多用しての巡航のようです。
そのために かなりの轟音を発生させていると推測されます。
Ｆ22の米国領嘉手納基地配備と国内外の米国領基地からのF/A18の飛来なども
騒音激化の要因に間違いありません。戦闘訓練などでA/Bを多用していると推測されます。

アフターバーナー (afterburner)
ジェットエンジンの排気にもう一度燃料を吹きつけて燃焼させ、高推力を得る装置。

３２４です。すいませんぬけていました。那覇空港のことです日曜日から連日騒音続きなので正直参っています、嘉手納などの騒音苦情は役場に言っているようですね、KC-135R氏が書いていた様に１８番滑走路から離陸するとやはり那覇だけでなく豊見城、更に遠くは糸満まで及んでるそうだが何せ相手は民間機や自衛隊機だから管理、管轄が不明なので。KC-135R氏へ、すみませんでした暴言になって。

http://www.mod.go.jp/j/info/firing/nankon.htm
航空自衛隊　南西航空混成団　訓練日程

那覇空港における軍民共有性と航空機騒音防止対策のあり方
那覇空港
国土交通省の設置管理する第2種空港である。
防衛省が設置管理する軍民共用飛行場（防衛施設等）とは異なる扱いになっている。
航空機騒音対策
民間機を専ら対象とする航空機騒音防止法を根拠として実施されている。
今後は防衛省が設置管理する軍民共用飛行場（防衛施設等）と同様な内容を持つ防音対策の実施が必要となる。
今後、那覇空港は沖合展開による滑走路の拡張が予定され進行している。
拡張された滑走路運用において
国土交通省の規制下にある民間機と防衛省が管理する自衛隊機との使用バランスを再調整する必要がある。

WECPML　正式名称は“ Weighted Equivalent Continuous Percived　Noise Level加重等価平均騒音レベル”
現在、航空機騒音の単位として“WECPML”が使われています。
本来、音の大きさを表す単位は“ホン”や“dB”が使われます。
従来は航空機の音を測る単位は騒音計のA特性で測った1機毎の最高音が使われました。
これは今でも基本的には変わらないのですがこの　“WECPML”　は
「音を積み重ねとして考えよう」と考えられた単位です。
すなわち、航空機の音がだんだん大きくなって、最高音になり、やがて小さくなって聞こえなくなります。
大きな音でもすぐ聞こえなくなれば、影響は小さいし、それ程でもない音でも長く続けば影響は大きいと考えるのです。
また、まわりがうるさい昼間の航空機の音は影響が少なく、寝静まった夜中の音は影響が大きいと考えるのです。
正式な計算は複雑でコンピュータで計算しますが、日本の環境基準測定方法は、次の略式計算方法を使っています。

航空機騒音防止法（昭和42年法律代110号）
航空機騒音防止施行令（昭和42年政令第284号第6条）第1・2・3　種区域
航空機騒音防止法施行規則（昭和49年省令第6号第1条）
(1)航空機騒音の影響度の算定方法　WECPNL　算定数値
(2)算定数値に基づく区域指定
第1種区域　75・WECPNL
第2種区域　90・WECPNL
第3種区域　95・WECPNL
航空機騒音による障害の防止等に関する法律第8条の2　等
特定飛行場の第1種区域（国土交通省告示）ではWECPNLの数値を
面的な広がりにした空港周辺騒音等高線・WECPNLコンター図の利用も行う。

WECPML　dB(A)+10・log[N2+3N3+10(N1+N4)]-27
dB(A) 1日の間に離陸または着陸に伴う騒音のそれぞれの最大値のパワーを平均したもの
N1　00時から07時の離着陸した航空機の機数
N2　07時から19時の離着陸した航空機の機数
N1　19時から22時の離着陸した航空機の機数
N1　22時から24時の離着陸した航空機の機数
世界的にもこの単位は使われているのです。
この単位を騒音の基準として使うことには異論を唱える研究者が多い。
この単位が「　騒音の被害を受ける住民の被害感覚を正確に表していない　」が理由のひとつ。
例
この単位では概算で、1日に100機の航空機が飛び、その1機1機の騒音が70dB(A)としたとき、60・WECPMLになります。
機数が倍の200機になって、1機1機が70dB(A)の音を出しても、WECPMLは3ポイントしか上昇せず、63・WECPMLなのです。
この3ポイントの上昇は「住民の被害感覚からいうと少なすぎる」
WECPMLと現実の被害感覚の相関関係が正しいかどうかを明確にする研究調査が必要。

http://ci.nii.ac.jp/vol_issue/nels/AN00025971/ISS0000123204_jp.html
日本における航空機騒音対策 : 那覇空港を事例として
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/wmondai.html
WECPNLの問題点

３２４へ、断っておくけど俺はパイロットでも管制官でも航空業界の職員でもなく全くの一般人です。今年の１０月末頃からANAの深夜貨物便が就航する事になるが、いくらB6Fでも深夜のR/W18離陸は安眠妨害となるな。一応追い風でも成分速度が１０ノット未満なら離着陸の安全性に問題ありませんが、それ以上となると不可なので深夜のR/W１８出発経路を新たに設定する必要があるかも。（例、羽田の深夜チャーター便は陸上を避ける為離陸後急旋回を繰り返しながら高度を稼ぐ方法をとっている）また、風向きにより騒音範囲が全く変わる。他の空港は知らないけど那覇の場合、北ないし北東〜東の風の場合は瀬長島及び那覇の具志あたりが大きいだろう。逆に北西〜西の場合R/W36の時は与根あたりまで、R/W18使用時は南部全域に及ぶ。南東〜南の場合は具志、与根、豊崎、糸満から飛行コース直下の八重瀬町、南城市まで及ぶ。あくまで俺の感じた事であるが、R/W18
はWECPNL値が極端に広範囲に及ぶ事だということ。那覇空港はR/W36にILS装備R/W18にGCA装備です。スコール等極端な視界不良時はGCAでは誘導に限界があるため、南よりの風でも１０ノット未満ならILSを使用してR/W36に降ります。又、進入灯の列も長くストロボライト装備あり。但し１０ノット以上になると嘉手納など他空港にダイバードとなる。（去年９月の新聞記事に嘉手納に民間機着陸と載っていたのを覚えているかな？）R/W18にはこれらの設備は無い為、視界不良時は離着陸できません。専門用語解説、ILS＝計器着陸装置（航空機側の計器で滑走路の端から発信される電波表示にあわせて進入する方式）GCA=グランドコントロールアプローチ（地上から管制官によるレーダー誘導にて進入する方式でILSに比べたら制度は幾分低い）進入灯、ストロボライト＝滑走路を視認しやすくする灯火類（瀬長島で道路を横切っているライトの列）

越せよｑ

KC-135Rへ、そういうことだったのか。だから騒音が連日ひどかったわけだ。あんたがカキコしたとおりなら１８番滑走路の使用を禁止にしたほうがいい。今日も騒音ひどかったよ・・・ハァ〜

今日朝１１時前頃、海自のUS-2洋上迷彩塗装の飛行艇飛来。麻生内閣搭乗とは考えにくいが、US-１Aの後続機である２号機をデジカメにGET。１０時４０頃チャイナエアラインA-330離陸。沖縄の飛行機にカキコしようと思ったがいずれも沖縄のものでもなく那覇空港発着だったのでここにカキコしました。

へぇ〜、沖縄でA-330飛んでるんだ。
一度お目にかかってみたいなぁ。

沖縄路線実績１２％減　４ヵ月連続前年割れ2009年3月7日

航空各社は６日までに、２月の沖縄関係路線の搭乗実績を発表した。
全日空（ＡＮＡ）、日本航空（ＪＡＬ）、日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）、
琉球エアーコミューター（ＲＡＣ）の４社上下線を合わせた搭乗者数は前年同月比１２・４％減の１０５万３７７３人。
前年割れは４カ月連続で、割れ幅は大幅に拡大した。
ＡＮＡ、ＪＡＬともに東京や関西など主要路線で減少。
景気低迷による旅行需要の減退が大きく響いた。

１２・４％減で済んで良かったよ。

5月に持ち直してくれれば、とか甘いことを考えてる連中も多そうだが、
本番はこれから。

第二次ニューディールが通用しにければ、来年の第三四半期は真っ青だろうな。

３３３へ、チャイナエアラインHPの時刻表を開いてごらんなさい。台北〜沖縄間のスケジュール表参照してください。時にはA-340が飛来する事もある。だいぶ前に書かれていたチャイナの欠航便の事だが、実際に一日１便の時もあるようなので確認を。同社は過去に何度も重大事故を起こしてる会社なので重整備時期との関係ありそう。残念ながらJTAも整備不良による欠航や遅延が多いんだよな。JAL−HP運行状況より確認できる。

　昨日２１時頃、いきなりR/W３６にチェンジ。風向は完全な追い風南南西１０ノットオーバーだったのだが、航空機はなんの問題も無く着陸していった（少し進入速度が速い様に感じたが）チェンジ時は明らかに５〜８ｍ/secの真後ろからの追い風だったからね。あんなのはじめて見たよ。という事は追い風でも離着陸の安全性に問題は無いという事でR/W18は使用禁止とし、航空機騒音被害を大幅に低減出来るなと思った時に天候が急変し、北風が急に強まった。

那覇空港って狭い割りに儲かってんだな
関空やセントレアなんて赤字だってのに

>>338
空港がコンパクトで発着便数が多く利用効率がいいし、テナントの収益率も格段にいいそうです。
また主要地方空港の中では唯一市街地に近く、交通至便で地元の人が遊びに訪れやすい
ショッピングモールとしても注目されてるそうです。

本土の客限定の航空会社設立！
「ﾅｲﾁｬｴｱﾗｲﾝ」

>>340
「爆笑ネタを思いついたゾ！」とでも思って、一々携帯から書込んだのか？
非常に残念だな。

http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html

ＪＡＬの搭乗率保証　ＡＮＡ幹部「不公平」　静岡
2009.2.18
2009年06月04日に開港予定の静岡空港に就航する日本航空（ＪＡＬ）の静岡−福岡便で、
搭乗率が目標に達しない場合に静岡県がＪＡＬに「搭乗率保証」をすることを表明。
全日本空輸（ＡＮＡ）の幹部が静岡県庁を訪れ「バランスを欠いていて不公平」と申し入れた。

搭乗率保証制度の導入
静岡県が発表した平成21年度予算案で、空港利用予定のＪＡＬ福岡線（毎日３往復）で、
搭乗率が　70％に達しない場合、１座席当たり　1万5000円をＪＡＬ社に支払う内容。
福岡路線と那覇路線線への就航を表明しているＡＮＡ側には適用されない。

全日本空輸（ＡＮＡ
今回の支援策は特定の企業、路線への補助でバランスを欠く」と不満を表した。
「お客様も新路線に期待しているので、就航の決定が変わることはない」
「（保証制度は）私どもの意見も踏まえて決定してほしい」

静岡県
支援策は路線ごとに異なる。今後協議を重ねていきたい」などと話した。
静岡県からは発表当日に口頭で伝えられたという。

2009/02/03
静岡市
2009年06月04日の静岡空港の開港を契機とした
就航先都市との交流促進と地域経済の活性化を狙いに、
沖縄県那覇市と観光振興などに向けた交流連携協定を結んだ。
http://www.city.naha.okinawa.jp/mayor/special/090203sizuoka.htm
静岡市長が02月03-04日に那覇市を訪れ、那覇市長と協定書を取り交わした。
▽広報などを活用した両市のＰＲ活動の推進
▽イベントの相互出展・出演など市民レベルの交流の促進
▽観光振興などに向けた施策の推進
▽地域の観光資源などの相互活用
「協定締結後は具体的な事業展開に結び付け、交流人口の増加に努め、地域経済の発展につなげたい」

静岡空港と那覇空港との間は全日空ＡＮＡが１日１便（往復）の定期便を就航させる。

ＪＡＬも嫌々路線開設しているんだからＡＮＡもあほだな。
文句があるなら路線就航するな。あほＡＮＡ

＞地元の人が遊びに訪れやすい
ショッピングモールとしても注目されてるそうです。

妄想乙ｗ

338>
関空はいつ行っても閑散としてる。都市部から遠くて交通費もかかるせいかも。搭乗チェックが済んで携帯やらタバコやらをポケットにしまっている時にアメックスの勧誘が速攻で寄ってくるのもウザい。
セントレアは土日の昼間はえらい人手。それこそ遊園地状態。ただ午後５時すぎると人影が激減。７時ころには閑古鳥。

那覇空港との大きな違いは立地条件かと思ふ。

343=あほANAだと（怒）なんでJALだけ優遇する必要あるのか。親方日の丸企業その上エンジン出火、車輪脱落、管制指示違反するような危険な航空会社なんかに補助金など一切必要なし。ANAはJALよりは安全だ（ICAOデータより）

>>344
ショッピングモールっていう程じゃないが、施設の充実ぶりからすると
まるでJR(旧国鉄)のステーションデパートみたい。
お土産屋がメインだし、他の乗物機関への乗り継ぎもしやすくて便利。

>>346
そういう書き方すると「ＡＮＡ関係者乙」としか思われんぞ。
ＡＮＡもＤＨＣ８−４００でやらかしているだろうに。

346です。自分はANAの社員ではないが、そういえば高知空港で胴体着陸したな、更にチェックインシステムのダウンによる大量欠航も２年連続起きたし、挙句に副操縦士の酒気及びで出発時間が大幅に遅れる事が２回もあった、自分はANAのみの利用だったのでついカッとなってしまった。すまぬ。

漏れも出張は普段ANA使ってる。
でも急な予定変更で帰りはめったに乗らないJALにした。

初めて1000円余計に出してクラスJシートにしたら、楽なこと楽なこと。
リクライニングも後席に遠慮せずに倒せて、座席幅も広い。一番助かったのはフットレストが付いていた事。
歩き詰めでくたくただったから東京-那覇間、ぐっすり眠れたよ。類似サービスをANAも始めてくれんかのう。

>>346
あほか親方日の丸は株式化される以前の話だろ。
ＪＡＬを優遇する訳じゃなくてＡＮＡの経営戦略が欠けているだけの話だろ。
ＡＮＡの社員はあほでした。ただそれだけだあほ。直ぐかっかしてカキコしている時点でお前はあほだ。
安全係数だけ見て飛行機会社決めていれば何処も乗れないだろ。沖縄代表のあほ

>>347
はいはい宣伝はいいよ関係者乙
用もないのに誰が空港ビルに行くの。
沖縄人の適当な特質理解してから言えよ。ｗ

>>351
ちなみに搭乗予定がなくても空港に行く機会はいくらでもある。
皮相だけで語ってんじゃねえよw

>>352
そうだな万引きとか引ったくりとか痴漢とかいろいろやっていそうだなオマエは。ｗ

嘉手納を返還後に民営化させて競争させたら楽しそう。

>>349
ほらね。
>>351みたいのが来るんだから・・・

>>350
ＡＮＡはＪＡＬと差別化を図るために＋5000円のスーパープレミアムシートをつくったんですよね。

>>354
凄いハブ空港ができそうだね。

>>353
おまえ独身だろw　もちろん子どもいないよなwww

>reach ◆13AwfjiSzQ

オマエガナー朝鮮人ｗ

>>356
＞dion
ぷっｗ

さすが、かにはんでぃてるだけあって、他の人とレスの質が違いますね。

> reach ◆13AwfjiSzQ
朝鮮人らしい返しだな。あほｗ

>>360
レスが返ってくるのをずっと待ってたんだ。
ゴメンね、遅くなって。

> reach ◆13AwfjiSzQ
まぁ朝鮮人だからしょうがないな。ｗ
朝鮮人ってあほだし。ｗ

>>362
そういう返ししかできないんだね。
もう少し日本語のバリエーション広げた方が良いですよ。
応援しますので頑張ってください。

> reach ◆13AwfjiSzQ

まぁ朝鮮人にバリとかいわれたくないな。ｗ
君ははっきり言って朝鮮人なんだからw
まぁ日本語をうまく綾って成分が日本だと思えよな。琉球朝鮮人ｗ
朝鮮人にあえていえばご苦労ｗ

>>364
日本語変ですよ。
うまく綾ってってどういう意味ですか？
新しい日本語ですか？

バカは日本語もわからない。ｗ
勉強すればｗｗｗｗ

つーーーかｗ

頭も悪いんだ。ｗｗｗ
オマエは何モン。ｗｗｗｗｗｗ

すれ違いだ　雑談スレでやれ。

>>386
あーあ、負け惜しみも見苦しいねｗ

ま、いいや。
せいぜい煽っといてｗ
頑張れ!!(^_^)/~~

はいはい.dionもあほだから・・何でオマエあほなのオマエがあほだからこうなるだろ。あほ

>reach ◆13AwfjiSzQ

負け犬宣言乙

オヤスミ、ミスター「綾って」。

351=お前いい加減にしろよなこの腐敗脳が・・お前以前普天間のバカ住民とほざいたよな？何が沖縄の代表のアホだよふざけんな。アホの代表がお前だろが。お前今後カキコ禁止。サイトの管理者及び読者が迷惑する。出て行け（怒）お前みたいな脳の腐ったやつが来るところじゃねえんだよ。よく考えろ。

366=バカは日本語も分からない/綾ってって言葉ありません。勉強するのはあんたの方です。まあ腐乱した脳では勉強するだけ無駄のようだな。あんたのカキコがそれを示しているようなもの。

>>373
小５レベルの頭しかないから許してやれ。
彼はひきこもりで、自分の世界しか知らないから、ここで全否定されてしまうと、存在意義を失い、自暴自棄になってしまう。

日曜日の瀬長島は　夕景や航空機の写真を撮る方々で結構にぎわっていた。
瀬長島温泉の試掘やぐらが解体されて中断しているようだった。

第二滑走路を沖合に展開して拡張する計画では、瀬長島はどうなるのだろう。
工事が本格化すると立ち入り禁止地域になるのだろうか。
少し残念な気がする。
今は、熱心にビーチクリーンの海岸ゴミ拾い活動が活発で綺麗な地域に戻りつつある。
みなさん、ゴミを持ち帰りましょう。

瀬長島の地下に温泉が走っていたとは知らなかったな。
中学時代、マラソン大会で島を何周か走ったのを思い出したよ。

>>376
確かロワジールや浦添ジスタスと同じ成分だったと記憶。

福岡嫌いになりそうだ

イヤー良く釣れるなここわｗｗ
寄宮は相変わらずの変態だしＤＩＯＮに至っては変態レベルを超えているな。ｗｗ
ついで＞戦艦オチョキン ◆oChokiNhF2
朝鮮人まで現れるしｗｗ
まぁキチガイとかあほとかバカが多いのは間違いないな。ｗｗｗ

よっreach ◆13AwfjiSzQ 朝鮮人あいかわずだな。ｗｗ

「綾って」が来たぞー！
みんな逃げろー!!ｗ

３４３のあほANA発言を発端にケンカになってますね。adsao01tenimi-acca.fukuoka.ocn.ne.jp<ここは那覇空港について語り合うスレです。人をバカアホたたく場所じゃねーぞ。以前それでジャッカル氏に怒られ一旦去ったと思ったら何の反省も無く堂々と登場なわけか。ANAが経営戦略ない？馬鹿社員ばっかり？そうならスターアライアンスメンバーからはずされているし、会社自体の存続すらありえんぞ。君はよほどのJALファンなのか分からないけど沖縄代表のあほと書いたのはなぜだ？沖縄はEdy加盟店及び利用率全国トップだのにあほといわれるのが分からん。昨日もJALグループJTA那覇〜石垣間整備不良で１往復欠航したけど安全係数で飛行機会社決めたらどこも乗れない？航空会社のことを言うのかそれとも航空機メーカの事を言ってるのかい？全く君の書いてる事は理解できない。ストレス発散で人を馬鹿にしてうっぷん晴らすのはやめてくれ。

>>379みたいにいじりやすい奴がいるのも掲示板の活性剤になるので悪くはない

>>379
まさかUCOM氏が腹いせに立てたスレを鵜呑みにしたのか？

>>382
全く持っておっしゃる通り。
ただ、ヤツは反省の言葉を知らないらしい。

あ、そういえば、この前の情報提供ありがとうございました。
Ａ−３４０もたまに飛んでくるんですか。
以前、関空でエミレーツのＡ−３４０を見て、その迫力に驚いたことがあります。

>>383
程度による。

３８５のreach氏へ。それはA-340-600型でしょう？３４０シリーズのなかで１番でかいサイズだし４発あるエンジンも２００〜３００型よりもでかいのが付いている。話変わるけどアシアナ航空も機材変更でB767-300が来るときあります。残念ながらHPで調べる事は出来ませんでした。今日も飛んできていたよ。でも通常基本はA-321です。ウォン安景気低迷で搭乗率悪ければA-320がくる事も。３７９へ普天間の次は那覇の寄宮か？ふざけるのもいい加減にしろ。お前元那覇運行情報官じゃ無いだろうな。今日も風向き風速からしてR/W36が望ましいはずだが終日R/W18使って騒音撒き散らし続けたぞ。沖縄の人は米軍機騒音で慣れているからどってこと無いよと思ってるんだろ？甘いよ。

>>386
そうです。Ａ３４０−６００型です。
一度乗ってみたいものです。
アシアナですが、以前はＡ３００−６００じゃなかったですか？
現在Ａ−３２１ということは小さくなったということでしょうか。

アシアナはA３００−６００Rは無い。しかし大韓航空は所有。去年の話になるけど冬場は韓国からのゴルフ客需要に支えられアシアナはほぼB767-300で飛来し、日曜に限っては２便だった（２便目はA-321)大韓航空もB737-800で週２回の割合でチャーター便を飛ばしていた。残念ながらさっきも書いたようにウォン安景気低迷で需要が激減、アシアナ７６７で来ることもだいぶ減ったよ。したがって機材縮小の方向（都市圏では日本からの需要は旺盛と聞く）

忘れていた。スイマセン。A３３０は所有していた（型式は忘れた）羽田〜ソウル金浦線で使われているが、機種変で那覇に来た事も有ったそうだぞ（俺は見てないが）B７４７−４００が来た事も（某個人ブログより）那覇空港に飛来した珍客については目撃しだいカキコする。（但しビジネスジェット等俺では特定出来かねるのは書かない）

>>388
確認しましたが、確かにＡ３００は無かったですね。
記憶違いだったようです。

確かにウォン安で韓国からの需要は激減しているようですね。
でも、日本からの観光客は恩恵を受けてますよね。
昨日から従妹が友達２人と韓国に３泊４日で旅行しに行ってます。

>>389
沖縄では見たこと無いですが、出張先の空港でB７４７−４００見たことあります。
珍客の飛来について、目撃次第情報提供お願いします<(_ _)>

B6は燃費悪いし、そのうち飛ばさなくなるんじゃ。
A340とかB7を飛ばせる程、RFを確保できないのが現状。
行きに日本人載せても、帰りはカラッポ。

期待薄かもしれないが嘉手納基地が横風制限などで着陸できない時は那覇にダイバード（目的地外着陸）の場合がある。瀬長島にて那覇空港管制の無線交信よりJAL,ANAなどに混じって入ってきたのでびっくりし、しばらくするとロッキードC-5ギャラクシー巨大輸送機が那覇に下りたぞ。呼び名はまさに君の名前（失礼）＋４桁の番号＋ヘビーだったよ。１年半くらい前の話だが（実際新聞で取り上げられた）ある日はKC-10が降りてきた事も。（マクドネルダグラスDC-10改造の空中給油機）

ｋａｄｅｎａに降りる民間機以外興味ないんですけど

>>393
ギャラクシーはごくたまに職場上空で見かけます。
飛行中のアントノフはまだ見たこと無いですね。
ＫＣ−１０もそうですね。

394へ嘉手納に降りる民間機。例えばリンデンカーゴのC−１３０輸送機とか？エバーグリーンのB７４７F貨物機とか？旅客機でいえばノースウェストのA330だろ？古くはワールドのMD-11やATAのDC-10,L-1011とかだったりして。ATIのDC-8Fもね。

reach氏へ、アントノフってAn-124ルスラン（はっきりしないが別名コンダー）の事かいな？普天間でも見たがエンジン音はギャラクシーよりも見た目や予想に反して静かです。職場上空ってことは石川あたりかな？KC-10はちょくちょく来るよ。F-22ラプター帰国の際飛来の可能生大。

最近、過疎ってる嘉手納スレでよろしくです。
http://www.machi.to/bbs/read.cgi/okinawa/1155658230/l50
以前は、道の駅屋上から望遠かまえてました。

>>397
そうです。
Ａｎ−１２４です。
我が家の上空を飛んで着陸するはずなんですが、まだその姿を見たことがありません。
ギャラクシーは那覇市上空でも見かけたことありますよ。

>>396
詳しいですね
フェデックスはもう来てないんでしょうか？

以前、悪天候時のR/W18使用時において、例え１３１０ｍ案で決定したとしてR/W18にILSを設置すればいいのでは？と思われる方が多いでしょね。もちろんそれが望ましいのだが、残念ながらその案は絶望的かもしれません。なぜかというと、ILSで進入するには3度の角度で降りていくのが適正なんです。ところが3度の角度で北向けにたどると丁度嘉手納のR/W05L（左側）のローカライザーコースに引っかかってしまうのです。いずれにしても嘉手納がなくならない限り滑走路が増設されても進入方法は変わらない。離陸に関してもこれまでと同様1000フィート維持である。でも最近R/W18離陸後でも一旦2000フィート維持の制限がかかることあるね。これに関しては理由は不明である。グーグルアースにて那覇空港の衛星写真を見たらターミナルの位置、滑走路に接続する誘導路の配置状況からしてR/W36を優先使用するよう設計されてる様だ。そのせいかR/W18使用時にはゴーラウンド（着陸中止再び上昇）回数がやたら多いし過去に接触事故も何度かあったらしい。

JTA211久米島行き　フラップ故障で引き返し３時間遅延

402へ、だから今日宮古〜那覇1往復欠航したのか。JTAは整備不良による欠航が多いね。これでは利用客から信用を失いかねない。ANKもストライキによる那覇発着18便欠航も大変遺憾ではあるが。reach氏へ、今日チャイナA330今朝来てたよ。お目にかかれた？

>>403
マジですか!?
ホントは近くに用事があったんですが、別日程が入り、キャンセルになってしまいました。
残念でしたorz

　残念ながら、今月いっぱいのチャイナの時刻表調べたけどA330の予定はありません。B737-800のみです。運がよければ機材変更等可能性も無いわけでもないが、又のチャンスで（reach氏へ）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090323-00000126-jij-soci

ちゃんと業務遂行してんのか。客が多くて忙しいのは判るが…

機内で爆発して墜落したら誰が責任取るのか。

2009年3月27日

那覇空港拡張　滑走路増設検討委員会
1310メートル　沖合増設で意見一致。

事業費1300億円に膨らむが海域の干潟への環境影響が少ないなど
今までに実施した調査による県民の意見や周辺自治体の意見を参考にで可決した。

>>407
その1300億円にはターミナルの拡張＋スポット増設は含まれてるの？

>>408
概算の予算規模であって、これから施設配置や規模などの具体的な実施設計をはじめる。
認可されるかどうかこれからの国家事業や国家予算との関わりで、可能性は高いが未知数。
あくまで
拡張しましょう（ 滑走路を沖合へ ）
造りましょう（ こんな施設を ）
という国家事業への提出が始まるだけ。

那覇?石垣スカイマークが参入　航空3社競争へ
http://www.y-mainichi.co.jp/news/13286/

動画は本文とは関係ありません
http://www.youtube.com/watch?v=_cUMFBQrKCo

JAL関西〜那覇臨時便にてMD-90飛来している。東京〜那覇間にて使用されるB747在来型は今年いっぱいで退役するので見たい人及び写真収めたい方早めにどうぞ(もしくは乗りたい人いるかな？）。JAL-HP空席状況より使用される機種確認できるぞ。

円覚寺の模型を那覇空港で展示

沖縄戦で焼失した那覇市首里の円覚寺（えんかくじ）の姿を、
沖縄市の職業能力開発大学校に通う学生が、４年がかりで１０分の１の模型に再現した。
那覇空港2階ロビーで展示されている。
展示されているのは、琉球王家の菩提寺として、室町時代の西暦１５００年ごろ、
首里城の北の方角に建てられた円覚寺の１０分の１の模型。

円覚寺
鎌倉の円覚寺を参考に建立され、戦前は国宝に指定されていた貴重な文化財だった。
戦後は復元されたごく一部が、国の重要文化財となっている。

円覚寺模型
沖縄戦でほぼすべてが焼失して、設計図も失われた。
沖縄職業能力開発大学校の１２人の学生が携わり、戦前の写真をもとに４年がかりで完成させた。
縦４メートル、横７メートルの大きさ、円覚寺の１０分の１の模型。
戦災で失われた「仏殿」や「三門」などが、ひのきを使って、忠実に表現されている。
「設計図が残っていなかったので、再現するのに苦労した」
「いずれ円覚寺の残りの部分を復元する時があれば、役立ててもらいたい」と話していた。

円覚寺の模型は、2009年05月31日まで、那覇空港２階ロビーで展示されている。

円覚寺の模型の製作は、すごい！歴史ある名刹なのになぜ復元が行われないのか
不思議だった。設計図も焼失してしまってたんだね。大学校の学生たちの模型を
もとに、復元されたら、いいと思う。

3月30日の新聞記事に県副知事が空港周辺の騒音軽減対策として、現行の滑走路を民間専用とし、自衛隊機（特にF-15J)は奥の新滑走路のみで運用させる考えを出したらしいが、新滑走路が出来たとしても18番滑走路を使い続ける限り、残念ながら騒音問題は解決しない。

具志辺りだと18のほうがうるさいです。
F4がいた時は特にそうでした。

具志辺りだと36のほうがうるさいですの間違いでした。

具志か。あそこは３６エンドすぐそばだからな、毎朝恒例F-4のエンジンランナップも行われていたしね。４１６へ、おそらく北西〜西よりの風の時に36番離陸時にもろに受けていると思うよ。

Reachさん。今週金曜１７日チャイナエアーA-330飛来予定だよ。10時45頃到着の予定。一応念のためチャイナエアーHPの時刻表確かめてみてね。（機種３３３表示確認）

情報提供ありがとうございます。

出張＆残業帰りでいま帰宅しました。
17日は那覇の職場に出勤予定だけど、見に行く時間があるかどうか・・・です。

エアーニッポン

経済欠航。　　労使交渉のため本日終日ストを実施

この時期は、五月連休前の閑散期のため実施。

420=今年2度目だよ。那覇〜石垣他離島便と福岡1往復鹿児島1往復欠航。今日のチェックインカウンターは修羅場と化していたに違いない。利用客が迷惑し大変遺憾だ。たるんでるとしか思えない。子会社の行動であれ、これにてANAへの信頼は地に落ちた。お隣の韓国はスト欠航したらパイロットライセンス剥奪らしいぞ。

reachさん。17日無理なら明日16日18時30頃チャイナA330飛来予定。仕事帰り可能かな？機材変更無いとも言い切れないので一応HP確認を。

カナダから帰るとき同行していた刑事さんがアノ飛行機には乗りたくないって言ってたぞ(´・ω・｀)

>>422
了解です。

明日のアシアナはB767飛来だよ。

全日空　
羽田発着枠の増枠分を利用して　沖縄ー羽田の増便　
一日2便をあらたに増やす。
2009年
5月8日〜5月31日
羽田　1045-1320　那覇　1405-1625　羽田
6月1日〜6月30日
羽田　1415-1650　那覇　1735-1955　羽田

424のreachさん。お目にかかれましたか？CIのA-330。出来てないなら明日18時30分那覇着で飛来予定だよ。時刻表調べた限り、今月は明日が最後のチャンス。

>>427
ありがとうございます。

今月はちゃー残業で、その時間に見ることができるか分かりません。
それ以前に仕事が終わるかどうか・・・orz

reachさん。ちゃー残業とはお気の毒ですね。今日のA-330は桜（？）の絵が派手に描かれている機材でした。ま、今後HP時刻表見ながら都合合わせてくださいな。

>>429
結局、今日も残業でしたorz
今だと土曜の午前中ぐらいしか見に行く時間がとれないかも。

あ、あれは那覇国際のスチュワーデス

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　・・・・・･･･ｺﾞｸﾘ。
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

スッチーはどこから出てくるの？

昨日のアシアナはA-320でした。連休直前だが沖縄から韓国行きは人気無い？その前日、中国東方はA-321が来ていた（通常はA-319)中国行きが多い？

今日の中国東方航空A-300-600R飛来していました。おそらく機種変かも。

飛行機とはあまり関係ない話になるが、ここ3〜4日前から空港〜DFSを結ぶシャトルバスがすごい込み合っているね。何かDFSで大きなイベントもしくはキャンペーンやっているのかね？おとといのバス乗り場はものすごい長蛇の列だったよ。

中国か台湾の観光団が押し寄せている感じ。
メインプレイスでも中国語がよく聞こえてくる。

以前ほどダサダサの格好はしていないし、年齢も比較的若い層。
もしかすると県の航空運賃補助が効いているのかもしれない。

国「内」線（日本線)でも検疫体制の準備が必要になるかもね。

支那経由　新型インフルエンザ

４３８へついにアメリカで死者が出たな。沖縄は軍関係の米国人がアメリカ本国〜成田経由〜那覇間で多数入ってくるから機内検疫必要になるかもよ。

>>439
アメリカ旅行中のメキシカンだそうだ。

今日の中国東方Ａ−３００−６００Ｒ、アシアナＢ７６７−３００、香港エアラインＢ７３７−８００飛来（香港エアーは香港ＥＸグループか？）香港ＥＸとは別便での飛来。

香港航空
香港国際空港を拠点とする航空会社。

香港エクスプレス航空
香港の航空会社である。

両社の保有機
ボーイング737-800
エアバスA320-200
エアバスA330-200

大新華航空（だいしんか-こうくう）は支那の航空会社。
海南航空、中国新華航空、長安航空、山西航空、大新華快運航空が合併

関連航空会社
香港エクスプレス航空
香港航空

昔、パンアメリカン航空が那覇空港に飛んでいた頃、コンチネンタル航空などあちこちの国からやってきていたみたいだが、近ごろはアジア諸国からのしか無いのかよ

どうやったら、アメリカや諸外国からの直行便くるんかな？


パンアメリカン航空のソースは、１９８３年頃の、俺の目撃。（照らしていた先の垂直尾翼のカラーリングと飛行機図鑑で判断）

コンチネンタル・ミクロネシア航空　
那覇-グアム-ハワイ路線
http://www.geocities.jp/ponapefsm/images/airmic01.jpg
旧塗装
http://www.geocities.jp/ponapefsm/images/airmic02.jpg
運休前の塗装
1999年1月16日 コンチネンタル・ミクロネシア航空　那覇-グアム（ハワイ）路線を運航休止。
（1996年11月に一時運休　1998年4月再開）
利用者の多くは米軍関係者軍人軍属（沖縄-グアム間の訓練移動にも利用された）

フィリピン航空
2003年6月、週４便のマニラ―那覇-福岡路線開設。路線再編をしたが2007年7月運航休止。

FedEx
国際航空貨物会社・フェデックスFedEx
航空貨物専用便のＭＤ11で就航。
1998年8月-12月週５便で運航。
98年アジアの経済危機など収益悪化で4ヶ月の短期間で運航休止。
貨物便用専用機材を運び入れ本格的な稼働だった。

チャーター便
キャセイ・ドラゴン・エバーグリーン・ガルーダ
ユナイテッド（ダイバートDivert）
など結構な数の国際チャーター便が飛来していた。
バブル期には、沖縄-欧州直行便チャーターも実施された。

444へ、コンチネンタルグアム〜那覇間はＢ７２７−２００が使われていたね。俺が見たのはもう１４年以上前の話。キャセイの香港行きチャ−タにてＬ−１０１１に乗ったことがある。ユナイテットはテクニカル（途中給油）じゃなかった？１９９８年は内地居住中だったがＦＥＤＥＸも来てたんだね。ヨーロッパ行き直行便は３年ほど前にブルーパノラマ航空のＢ７６７−３００ＥＲが飛来していたのを覚えている（９〜１０頃だったような）

http://rjq.jp/new/ishigaki/ryukyu-airline1.jpg
琉球エアコミュータ

一昨日の早朝、空港ターミナル上空をＣ−５ギャラクシーが通過。普天間に下りたんだね。あの独特なエンジンサウンドと共に巨人機体が低高度でギアをおろしてアプローチするのが見えた

>>447
嘉数公園の展望台で観たことがあるけど、墜落してくるような感じで怖かった。
あの独特の金属音は、昼間でも怖いが夜中だともっと怖い。

Ｆ22Ａがまた嘉手納配備らしいので輸送機飛来も増えることでしょう。
あるいは、気象急変を理由に那覇空港に「規程どおり」ダイバート（訓練？）するかもしれませんね。

先週金曜日に羽田行き離陸の為Ｒ／Ｗ３６に向かってた機内からＦ−１５用格納庫中にＦ−４ＥＪ改がいるのが見えた。３月中に全て百里に移動したはずなんだが・・（３０２飛行隊ので３機確認出来た）

那覇ー慶良間 第一航空が運行再開

那覇空港からの路線開設　2009年06月就航　第一航空株式会社

2008 12/17 南日本新聞
第一航空（本社・大阪府八尾市）は徳之島−沖永良部−那覇線を、
2009年06月02日から１日１往復２便で不定期運航する。
第一航空（株）沖縄事業所（那覇市）
2009年05月で琉球エアーコミューターが撤退する那覇−粟国線に進出するのに合わせ、
徳之島−沖永良部−那覇線の就航を決めた。
航空機は９人乗り「ブリテンノーマン式ＢＮ−２Ｂ型」（アイランダー）２機。
徳之島−那覇間の運賃は片道１万８０００円。往復と島民割引があり、
それぞれ片道１０００円、２０００円安くなる。
「現在、沖縄と徳之島を結ぶのは船便のみ」
「琉球文化圏として交流を深め、地域の活性化に役立ててほしい」

2009年04月27日琉球新報
第一航空株式会社（大阪）那覇―粟国線　2009年06月01日 就航へ
琉球エアーコミューター（ＲＡＣ）から那覇―粟国（あぐに）線を引き継ぐ第一航空（大阪府）は
那覇-粟国便就航を2009年06月1日とする方向で準備を進めている。
那覇―沖永良部―徳之島線も同時に就航する方針。
2009年4月24日までに、使用機材（アイランダー、９人乗り）が那覇空港に到着した。

第一航空株式会社
2008年09月、那覇市内に第一航空（株）沖縄事業所を開設している。
２路線とも不定期乗り合い方式で、予約状況によって運航時刻などを決める。
ＲＡＣは2008年11月、那覇―粟国線を2009年06月から運休することを国土交通省に届け出ていた。

具志に住んでいるが、毎朝のエンジンランナップのおかげで目覚ましいらず。

しかし、日中の離陸はうるさい！
今も飛び立って行きました。

>>452
ここ数日西風だからね。大変ですね

452へ、１８番滑走路使い続けてるからね。それに具志は３６番滑走路エンドすぐそばであり、どちらの滑走路使おうが大きいだろう。更にそこ付近にスクランブル用のＦ−１５格納庫４っつとエンジン試運転用消音機（ノイズサプレッサーとも言う）ありますから。残念ながら南〜西寄り風少し強いので３６は使えないので我慢を。（１８番使用時は具志だけでなく計器標準出発方式コースの関係上遠く糸満や八重瀬、南城市まで及んでるから）

具志なんかを開発して済んでいる奴が悪い。
普天間の馬鹿住民と同様

451へ、第一航空のアイランダーは後部が赤く塗られている機体かな？ここ最近慣熟飛行訓練やっているみたいだけど。

具志にも普天間にも親類が住んでて楽しいけどな。
カメラは望遠やら機器が高くつくので
もっぱらエアバンド聴きながら双眼鏡で目視だけど。

今日、那覇の天気はどうですか？雨降ってますか？

>>458
http://www.mangohouse.jp/livecam.html
晴れているようです。

晴れてて蒸し暑い
でも今後一週間は雨模様

>>459
>>460
ありがとう。家族が沖縄に旅行に行ってるので気になってます。
今頃、万座毛か琉球村にいるはず。

>>461
いい思い出ができる旅行になるといいですね。

昨日、陸自の最新型ヘリ２機飛来。１機は赤白塗装で試験用と思われる攻撃型のタイプで後一機は迷彩だったような。455＝又始まったな、得意な発言。更に住んでる奴の漢字間違えてるぞ。

http://harunakurama.blog.ocn.ne.jp/kitaooji/2009/01/uh60j588_80a3.html
空中給油対応のUH-60J　

2009年05月05日 地方紙
空中受油救難ヘリ配備　航空自衛隊/那覇基地２機　米軍と連携
航空自衛隊
Ｃ１３０給油機から空中給油を受けることができるＵＨ６０Ｊ救難ヘリ２機を導入、
他地域に先駆けて2009年04月までに那覇基地に配備した。
沖縄への優先配備の理由として空自は、島嶼の地域特性と米空軍との連携する。
給油可能なＣ１３０は納入が遅れており、当分は米軍のＫＣ１３０を利用した訓練を継続する方針。
米国領・嘉手納基地での夜間給油の訓練参加も検討。
2009年03月、空自ヘリパイロット４人が米国領・嘉手納基地の米空軍第３３救難中隊の訓練に参加。
ヘリの空中給油分野でも日米の軍事連携が始まっている。
空中受油機能を持ったＵＨ６０Ｊを2010年度までにさらに３機導入し、
既存のヘリも改修して受油機能を付ける予定。

空自那覇基地
航空幕僚監部広報室
防衛省中期防衛力整備計画（2005-2009年度）での救難ヘリに空中受油機能を備える理由。
「島嶼部に対する侵略などの事態発生時の捜索活動は迅速な救難を実施する必要がある」
洋上で長時間の空中待機の必要性を強調。

全国各地の救難教育隊（愛知・小牧基地）、芦屋（福岡）、秋田の各救難隊のヘリパイロットを沖縄へ研修派遣。
米国領・嘉手納基地で、米空軍ＨＨ６０救難ヘリに同乗し、給油作業を学んだ。
米国領・普天間飛行場の第１５２海兵航空給油輸送中隊や第１７特殊作戦中隊のＫＣ１３０ＪやＭＣ１３０も参加した。
今後、那覇救難隊のパイロットも訓練に参加する予定。

米空軍　米国領・嘉手納基地
「米空軍は将来、空自とともに働けるよう、共同訓練で空自の空中給油技術の向上に励みたい」

なるほどね。Ｆ−１５Ｊの空中給油訓練は以前からあったが救難ヘリでもすでに実施されてるんですね。那覇空港の話に戻すけど、今日早朝に奥武山から空港付近から大量の黒煙が昇ってるのが見えたけど、何だったんだろう？一瞬航空機事故かと思ったぞ。

今週はチャーター便多かったな。２６日朝、コンチネンタル７３７−７００２機サイパンへ慰霊祭チャーターで飛来。２８日チャイナＡ−３３０と復興？航空Ａ−３２１が一緒に飛来（台湾大団体か？国際線前に１０数台の観光バス停車）更に夕刻にチャイナＡ−３４０飛来。そういえば最近来ないreach氏へ。チャイナのＡ−３３０お目にかかれた？されてないなら明日から３日間連続でチャンスありますよ。

>>466
お疲れ様です。
残念ながら、明日明後日は中部での用事なので、ノーチャンスですorz

reachさん。残念ですね。又のチャンスで。今日午前午後１回ずつＦ−１５２機のスクランブル？離陸あり。（日曜は休みで通常訓練はありえずＦ−１５が休日に飛ぶのはスクランブルか航空祭のときだけだろう）更にＦ−２２を引っ張ってきたと思われる給油機が空港上空を嘉手納に向けて進入。

今日、Ｊ−ＡＩＲのエンブラエル飛来しました。ＪＴＡにて整備の為と思われる。

エバーって那覇に就航しないの？
要請団がエバーに働きかけてるって記事数年前に見た気がするんだけど
昔は台北線って一日４便くらいあったんじゃない？
日本アジア航空にＮＷチャイナと

>>469
うわぁ、見てみたい・・・

静岡県　富士山お茶畑空港　開港　2009年6月4日
正式名称
富士山静岡空港　IATA：FSZ　ICAO：RJNS
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/domestic/index.html#p3
沖縄路線も定期路線開設　　約2時間15分
全日空
静岡 11：55 発 → 那覇 14：20 着 B-737
那覇 14：45 発 → 静岡 17：00 着 B-737

富士山空港アクセス
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/access/bus_train/index.html

470へ、だいぶ前の話だね。当時Japan Asiaと書かれていたＤＣ−１０が飛んでたよ。チャイナエアライン（当時は中華航空公司といわれていた）は今と同じ２便で７３７−２００が来ていたね。エバー航空には俺の本音として就航期待してるのだが

1995年くらいに、那覇〜岡山間を飛んでたＪＴＡの機種お分かりになる方いらっしゃいますか？機内放送BGMのみ、スクリーンなし、右左三席づつ、着陸時には....なんというかエンジンに、「カポッ」とふた(？)をして逆噴射みたいな....。しょっちゅうスッチーがコックピットに出入りしてて、青空がちらちら見えました。

>>474
Ｂ７３７−２００じゃね？

>>474　　B737-200型
>>475
B737-200型は初期型と改良型を合わせて1,114機。
日本の航空会社では-200型と-200Advanced型が全日本空輸と日本近距離航空、南西航空が導入し、
離島路線や地方路線のジェット化に貢献し、2003年まで使用された。

http://www37.tok2.com/home/zze3155/kf51.jpg
http://www37.tok2.com/home/zze3155/kf31.jpg
1988年3月11日　那覇−岡山線開設（松山線に次ぐ2路線目の本土路線就航）

1993年7月1日　南西航空から現社名の日本トランスオーシャン航空株式会社（略称JTA）に社名変更
SWAL（南西航空）塗装からJTA（初期塗装）に変更されていった。
http://air-dom-1.kokuden.com/jta_B737-200_JA8467.htm
>>着陸時には....なんというかエンジンに、「カポッ」とふた(？)をして逆噴射みたいな....。
http://air-dom-1.kokuden.com/T673-29A_JA8467.jpg
ペーパークラフト　印刷で利用可能
http://xurl.jp/jlr

日本近距離航空・・・ﾅﾂｶｼｽ
後のエアーニッポンだな。

>>470
中華航空が客減りすぎでドタキャンする状態って
沖縄タイムスに先週ぐらい一面に載っていた。
中華航空とエバーが入れ替わってくれるとうれしいんだが。

桃園じゃなく中山駐機場ならなおよし。

474へ、間違いなく７３７−２００と思います。９５年当時はオレンジの旧塗装で宮古行きに乗ったことあるが、エンジン排気口にふたをしてたのは逆噴射用です。（バケットターゲット式という）今の７３７は電気モーターで飛んでると言わんばっかりに静粛性優れているが、２００型はターボジェットエンジン搭載で戦闘機並みの爆音とパワフルな離陸・急上昇に迫力があったのを覚えている。着陸はリバースと急制動により石垣にて前席に顔をぶつけた事がある飛行機だった。今の７３７にはその迫力さは無いものの世界中で売れているベストセラー万能機

474です。
皆様、多数の情報ありがとうございます。
長年の謎が解けました。
私が搭乗したのは、３月初めでしたが、生憎の曇り空の中を「オラオラッ！」的に上昇して行きました。ただし完全にジェットコースター状態で、岡山に着くまで落ち着かなかった記憶があります。
重ねて御礼申し上げますm(_ _)m
。

>>479さん

業界用語で「逆噴射」って正しい表現ですか？

「スラストリバーサ」や「逆推力装置」のほうがしっくりくるのですが・・・。

日航機事故でそういったイメージが付いてると思いますが、業界ではどうなのかな？と思いまして・・・。

飛行機に乗るときは遺言書いていたほうが良い。
特に今年の8発以降は。

そういう「オレは知っている」見たいなレスに反発する奴もいるかも知れんが
とにかく今までとは違う気持ちで搭乗したほうがいい。
理由は話せません。

>482は「８発」ではなく「８月」

483>
根拠を。

481のコソコソさんへ、俺は航空業界の従事者ではないので意識はしてなかったのですが、読者が分かりやすくする為に記入した。（航空ファン以外ならスラストリバーサーとか書いてもほとんど分からないだろう）日航機の事故とは御巣鷹山ではなく羽田沖のＤＣ−８型機の最終進入中逆噴射誤操作の事かな？

機長なにをするんですかっ

　　　　人
　　〃　__ ヽ.
　　! （･ｅ･） ,!
　　 ゝ-ｰ'-く
　 ∧ !､__.ﾉ∧_
　 ~<I>:==〈　<I>
　 　/　 　 ﾍ
.　 /　 　 　 ﾍ　
　〈. ＿＿ ＿ 〉

>>486
DH-8の羽田沖の事故ですね、確かパイロットは精神的な病気だったと記憶してます
（１２３便事故は圧力隔壁膜の修理をボーイング社の間違え修理のせいで吹き飛んで
　全てのハイドロが効かなくなり迷走し起きた事故と記憶してますね）

逆噴射・・・なんかしっくり来ないのできいたまでですｗ

そういえばこの前豊崎から那覇向けに走っていたら、最終進入の航空機が着陸せず
オーバーパスしていきました・・・着陸復行？は初めて見ました。

受信機（航空無線の）を持っていたらな〜とちょっと後悔

最近、本屋で全国の飛行場の写真がのった本を見ましたがなかなか面白そうな本でした。
昔、伊丹空港の近くのゴミ処理場（豊中伊丹クリーンランド）が現場だったので飛行機みながら「結構近いな〜」
なんて思いながらみていましたｗ
せなが島も撮影にはいいポイントだなと思いますね

>>489
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA350%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
さすがはウィキペディアｗ

コソコソさん。着陸復行（ゴーアラウンドともいう）以外によくあるよ。特に平日の１８番滑走路運用時に多い。理由は色々有るが管制の指示及び、安全上パイロットの判断にて行うことがある。

>>489
エアバンドききながらゴーアラウンドみたことある。

タイヤでてないなぁと思ったら
機長がいきなり日本語でいいか？ってことで管制官と日本語で会話。
正直、乗客が羨ましかったです・・・

>>490
wikiでは日本航空350便墜落事故って言うんだ、その事故を体験記としてHPにのせている
医者がいるからそのHP探して見るといいよ、近くの船に助けてもらったってスゴイ話だから
（と思ったらwikiの最後にリンクがあった、一度全部読んでみるといいよ）

>>491
１８番って北向け進行ってなります？、生まれてはじめてみるもので感動でしたね
着陸復行したのは小型の離島便なような機種、そのままオーバーパスするのは見えましたけど
滑走路まで見えなかったので何で着陸復行になったか原因が分からなくて・・・。

>>492
エアーバンドは数年前に少しだけ聞いた記憶しかないですね
今は航空写真も面白そうなのでエアーバンド聞きならがでも楽しそうですね
専用の受信機ではなくアマ無線の帯域広げた奴なんですが・・・ｗ
救急とか消防もワッチしてないですね、あっちはデジタル化したのですかね？

ただいま与那原より帰宅。

>>493
タッチアンドゴーみたいなことをしていたのが小型の離島便みたいなものだとしたら、おそらく第一航空保有のアイランダー機のテスト飛行じゃないですかね。
今度、那覇−粟国便をＲＡＣから継承してますが、そのテストだと思います。
以前、宮古−多良間便でＤＡＳＨ−８が就航する際にも、宮古空港や下地島空港でタッチアンドゴー訓練を繰り返していましたよ。

コソコソさん、１８番は南向け糸満方面への離着陸となります（運用時は航空機騒音が南部地区でかなりひどくなる）小型で離島便の機種？ま、那覇発なら７３７もだし、ＤＨＣ−８，ＢＮ２−Ｂアイランダー他、セスナ等色々あるよ。エアーバンドについては空港や基地ではもちろん、自宅にいるときは必ずＯＮにしている（結構、沖縄の空は賑やかだぞ）

○年前、国内線ターミナル4階から滑走路を見つつエアバン聞いていたときの話。

管制官：○×、ゴーアラウンド
○×便操縦士：ラジャ、ゴーアラウンド、○×
管制官：（誘導路で待機中の機に対して日本語で）○△便、ストップラインに
注意してくださいよ〜前過ぎてますよ〜

ゴーアラは、燃料も時間も無駄になる。

>>493
救急と消防はアナログだけどあまり聴かない。

サイレンなりまくるとウォッチすることあるけどぐらいだけど
川が氾濫してどこどこ封鎖、解除っての聴いて
広帯域受信機もってて良かったかと。

中古でいいからIC-R5県内で格安でうってないなかな

>>497
通販かヤフオクでどーぞ

>>494
タッチアンドゴーではなく途中で降下を中止して上昇していきましたね
>>495
南向けが１８番になるのですね、那覇の一文字防波堤からいい写真が撮れそうだなと毎回一文字行く度に思いますｗ
この前着陸復行を見たのはセスナタイプで乗れても８名程度？な感じでした。
エアーバンドの受信機は数台あるのでアンテナと電源さえ確保すればワッチできるのですが・・・工事が・・・ｗ
>>497
IC-R5はアンテナがBNCコネクターじゃないのが惜しいですね
県内で手に入る・・・沖縄電子くらいかな？それよりはyahooのオークションが安く手に入ると思います
>>496
たまにタワーとの会話で日本語で話すと聞きますね・・・実際は聞いたことないんですけど・・・orz

DJ-X8がいいですかね？
無線板みるとやっぱり一長一短って感じだよね。

真夏の一文字防波堤は大変だろう。確か釣り人送りの船があったと思うが１日１往復で朝送ると夕方まで船が来ないし強風時は過酷な場所だったような記憶あり。今日８時４５分頃航空自衛隊Ｂ−７６７ＡＷＡＣＳ飛来、更に午前中に百里のＲＦ−４偵察ファントム（迷彩柄）離陸あり。

>>501
真夏の一文字は暑くて大変ではありますねｗ
釣り道具と一緒にカメラの機材持ち歩くのも怖いですし・・・orz

渡船は那覇北マリーナから２社が運航しています価格は１５００円ですね

それとは違い、北向けに着陸する場合は糸満の沖から船で眺めているといい雰囲気です

今興味あるのはHF-ACARSですね、ちょっと大掛かりな設備が必要な感じですが・・・。

一文字の渡し舟は一日に何往復かしてて
帰りはどれにのってもいいと乗船券に時間書かれていたかも。

影がないので日射対策。水分補給と
出すとこがないので考えないとねｗ

>>503
大洋っていう渡船を使うけど昔は１０００円だったけど去年から値上げで１５００円になりましたね
しかもサービス券もなくなりましたし・・・。
前は一時間間隔で運行していたのが今は、ある時間帯は運行してないと思います（大洋）

自分たちは釣りで利用するときは７時の便に乗り１６時戻りの船にのります

写真撮影のポイントとしては真ん中のポイントより南がいい感じだと思います
行ったことはないですが、南の防波堤も撮影にはいいと思います（確か渡船代が２０００円だったはず）

今度の日曜に一文字行くのですが、撮影する時間はないと思うので釣具だけ持って行きます
（釣具だけで手荷物いっぱいなので撮影機材までは無理ですね・・・）

なぬ！B767来てたのか？見たかったorz

B767×　→　E767○

間違えてしまった。そうＥ７６７ＡＷＡＣＳです。今日朝も離陸して行ったがＡＴＣクリアランスで行き先が浜松ではなく、どこかの空域でしたので夕方頃那覇に戻っている可能性あり。（警戒管制機なので飛行時間は長いと思われる）

496＝ゴーアラは時間と燃料の無駄<<ボーイング７４７−４００型機で１分間の飛行に消費される燃料使用量はおよそドラム缶１本分らしいぞ。どのくらいのパワーセットかは分からんけど単純に飛行時間１０分超過で１０本分消費されるわけだ。これは大きい。

今日朝、ワールド航空ＭＤ−１１カーゴ飛来してました。たぶん嘉手納からのダイバートと思われる。朝９時過ぎ離陸していった。

飛行機の話ではないが、空港タクシー駐車場の奥にある小さな食堂で食べた事ある人？（たぶんタクシー運ちゃん専用食堂）

JP4って独特の匂するよね。
仕事柄、偶に扱うけど・・・。
あと話は変わるけど昔、那覇空港にBAe ホークが飛来した事があった。
たま〜にマニアックな機体が飛来するのよね、那覇空港って・・・。

>>510
あそこ安くていいですね。
出張時によく利用しています。
旅行客も利用されてますよ。

511へＪＰ４ってジェット燃料の事？ＪＥＴ　Ａ−１とか幾つか種類あるみたいだね、ついでにセスナ等レシプロ機はガソリンです（但し航空用で自動車【特にスバルのレガシー水平対抗エンジン搭載ツーリングワゴン】用ではない）reachさん。あそこは安いのですか？タクシーの待機場所内にあるのでてっきりタク運ちゃん用と思っていたのですが一般や旅行者も利用されているんですね。

>>513
３階、４階と比べたら段違いですよ。
一度お試しあれ。

今日、航空自衛隊Ｆ−２飛来（よく見えなかったけどたぶん三沢の飛行隊）６月になると飛行訓練が活発になるようだね。最近外来機ちょくちょく見る。

知ってるage

昨日の羽田行きＪＡＬ便で男が機内でドライバーを出し、何か大きい事をすると言い出した。幸い機内で暴れること無く、容疑者逮捕に終わったが、ドライバーは機内持ち込みＯＫなんですね（見た目凶器にもなりうると思うけど）とはいえ、ハイジャックの一歩手前だったのできちんとセキュリティーしっかりしてもらいたいものだ（過去にＸ線検査をパスして石垣行き機内に不発弾が持ち込まれた経緯があるので）

・・ドライバーについては、長さ２０センチ未満のものは機内への持ち込みを禁止されていない。
讀賣新聞　記事より

通常は手荷物検査で発見され危険物と判断された
「ナイフ・はさみ・カッターなど」は別途袋などに保管して
貨物室搭載に切り替えます。
今後工具類やドライバー類も同様な措置が行われそうです。

最近は、もっと強化されているようです。

2009年1月7日 読売新聞
羽田空港（東京・大田区）の出発保安検査場で、
乗客に「放棄」された機内持ち込み禁止の刃物類が山積みになっている。
これら放棄品は同空港だけで毎日約７００個にも上っており、
国土交通省や各航空会社は乗客への注意喚起に懸命だ。
1999年の全日空機ハイジャック事件や米同時テロを契機に、航空各社は航空法に基づき、
刃物などの機内持ち込み制限を段階的に強化してきた。
現在、図工に使う子供用のはさみでも持ち込み禁止となっており、
出発保安検査場で見つかった場合、
係員から放棄するよう求められる。
拒むこともできるが、その場合は航空会社の手荷物カウンターまで戻って、
預け入れ荷物の中に入れることになる。
実は、
2008年10月までは例外があった。
乗客の機内持ち込み用のバッグからはさみなどが見つかったものの、
出発まで時間がないと、航空会社の社員が特別な袋に入れて貨物として
到着地まで届ける“サービス”が行われていたのだ。
しかし、
業界内で「違反行為を手助けするのはおかしい」と問題視する声が上がり、
全国の空港で2008年10月15日から、例外を一切認めないことになった。
ところが、制度の運用を厳しくしても乗客へはなかなか浸透していない。
日本航空の羽田の担当者は「お客さんに『昔は運んでもらっていた』と
詰め寄られることもある」と困った表情を浮かべる。
空港全体では、２０日に１度の間隔で放棄品を業者に渡し廃棄処分にしているが、
その都度、段ボール箱５〜６箱に及ぶという。

今日、台湾のＡＴＲ−７２？（はっきり分からないが双発のプロペラでＤＨＣ−８より太い感じ）飛来してました。たぶん復興航空でチャーターかチャイナエアラインの欠航による代替輸送か？

国際空港？
つか国際線でしょ。貧弱なターミナルビル。

たまにここに貼られる沖縄ゲイってサイトの募集連絡の板で
「那覇空港のトイレで待ち合わせ」みたいな書き込みがあるけど
実際そんなに那覇空港はホモのメッカなのか？

那覇空港もそのうちこうなる・・・か？

【国際】芝刈り機がジェット旅客機とニアミス　芝刈り機の運転手は頭上を通過するまで航空機に気づかず…アイルランド
▽AFPBB News http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2617996/4330906
【7月4日 AFP】アイルランド・ダブリン（Dublin）の空港で着陸直前のジェット旅客機と
滑走路の手前にいた乗用芝刈り機が「ニアミス」を起こしていたことが明らかになった。
　前月30日に発表された報告書によると5月29日午前3時（日本時間同日午前11時）ごろ、
エジプトのシャルムエルシェイク（Sharm-el-Sheikh）から飛来したトムソン・エアウェイズ
（Thomson Airways）のチャーター機、B757型機が滑走路の手前に芝刈り機を見つけた。
　報告書は「芝刈り機には後部のライトも点滅灯も、エアバンド（航空無線）が受信できる
無線機も付いていなかったため、芝刈り機の運転手は頭上を通過するまで航空機の接近に
気づかなかった」としている。
　チャーター機には乗客198人乗員8人が乗っていたが無事に着陸し、この出来事による
負傷者はいなかった。当局は重大な事故につながるおそれもあったとして調査している。

一昨日だが、久々にスカイマークのＢ７６７−３００飛来しました。（まだあったんだ）通常、ＳＫＹ那覇発着全便Ｂ７３７−８００での運行となる。

台湾にもってく途中かな。
どうせ近いうちにB3にゼントッカエでしょ？

今日のチャイナＡ−３３０飛来。ＡＮＡパンダ塗装のＢ７６７−３００飛来（たぶん成田行きＮＨ２１５８便と思われる）この機体は中国線専用機材だったような・・・

追記、ＪＡＬの羽田〜那覇間でＢ７４７在来型が使われているが今月をもって退役です。今日飛来していたがなんとＢ７６７−２００まだあったんだね（驚）９０年までに導入された３００型は順次退役し、変わりに３００−ＥＲ型（もしくは３００型でＧＥエンジン付）と入れ替わってるのだが。ライバルのＡＮＡは１０年くらい前に２００型は退役した。

工事の仮設事務所が火事ってほんと？

今日、ＪＡＬのone world塗装７６７−３００飛来しました。（おそらく国際線用機材）

今日午前、チャイナのＡ３３０飛来しました。

今日のスカイネットの車輪ロック確認ランプが点灯せず。緊急着陸があった。車輪は出ていたように見えたが、着陸直前にゴーアラウンドしたため、管制の指示かと思っていた後、着陸しスポットイン時には３台の消防車が囲んでいたのでてっきりエンジン火災かと思った（９７年にチャイナの７３７が燃料漏れで爆発炎上事故があったので）幸い何事も無く無事でよかったが、今日新たに名古屋に同じような車輪トラブルで緊急着陸を要請した軽飛行機もあったし（この件も無事着陸したと記事あった）大丈夫かな。日本の航空業界。今日もチャイナはＡ−３３０でした。

>>530
>>９７年にチャイナの７３７が燃料漏れで爆発炎上事故があったので
2007年。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3120%E4%BE%BF%E7%82%8E%E4%B8%8A%E4%BA%8B%E6%95%85

今日のは、那覇空港の方はニュースの扱いが極小だね。

失礼、平成１９年との間違いでした。

今月から那覇空港にて連日航空機騒音の大合唱コンクール開催中で〜〜す。ｋｃが言ってるように南向けだとすざましいっす。何とかならんものかいね〜

そりゃそうでしょうね、１８番滑走路連日使い続けているからね。だが風向、風速は南〜南西だから何とかならないといってもどうしようもないよ。それはどこの空港も同じ（一部例外な空港あるが）この時期は南風なので我慢を。一応南より追い風でも１０〜１５ノット（秒速５〜８ｍ）なら３６番運用でも離着陸の安全性に問題は無いのだが平均的にその値をオーバーしてるので（瞬間的に２０ノット秒速１０ｍ超える事もある）今日のチャイナは久々にＡ−３４０でした。

>>534
>>南より追い風でも１０〜１５ノット（秒速５〜８ｍ）なら３６番運用でも離着陸の安全性に問題は無い
ソース出せ。
追い風で「問題は無い」のは5ノットまでのはずだ。それより強い追い風なら、搭載貨物などを
減らして安全性を確保する。

背風は少しでもいやです。
あと1000ftの制限も。

535<滑走路の長さが那覇と同じ伊丹の基準に照らし合わせたつもりだったが内容が不適切だった。心よりお詫び申し上げる。

那覇発粟国行きの小型機が滑走路で立ち往生
現在那覇空港の滑走路は閉鎖中＠NHK沖縄ニュース速報

18:46、那覇空港運行再開＠NHK

今月の羽田〜那覇間ＪＡＬ便でＭＤ−８１が飛来している。１便は臨時だがもう１便は定期。この繁忙期で機材縮小とは観光客数かなり減ってると見た。しかもＡＮＡサイトではお盆期間の料金４万円値下げ発表されてたような。７４７在来型は今月限りで退役だが、ターボジェットエンジンのＭＤ−８１も近く退役か？ＭＤ−９０は残るようだが。

>>540
機材縮小は間違い
政府の緊急経済対策による羽田発着枠拡大に伴う増便分がＭＤ８１で
運航されているので、逆に座席数供給増である。

那覇空港は国内で福岡空港に次ぐ赤字額（５４億円）。

今の場所で滑走路延長だの機能拡充だのするのは愚の骨頂ですね。

嘉手納返還してもらって使えば。

着陸料の減免と地主への補償金が大きい。

那覇空港の従業員からあれだけ搾取してても赤字なんだな

スカイネットアジア航空が更に路線拡大。

今度は、不振の続く熊本-那覇、宮崎-那覇に新規就航(引継だがな)

>>546
シェア便じゃなかったっけ？

那覇空港も赤字だったのか。自衛隊機からも着陸料支払ってもらっているのかな？確か名古屋小牧空港は支払ってるらしいが。話し変わるけど一昨日からＦ−１５のホットスクランブル発進が相次いでいる。今日に至っては午前午後１回ずつあり（今日は土曜休みで訓練はまず考えられない）。沖縄近海でアンノウンがうろついてるな。

今日もまたありました。日曜というのにスクランブル発進２回も。

那覇ＡＴＩＳ情報２２時３０分更新、北東０３０度４ノットの風にもかかわらず１８番運用中。大変遺憾ながら午後から東〜東北東の風にもかかわらず最終までランウェイチェンジせず間違って使用。

おとといくらいに変な飛行機が来てたんだけど見た人いる？
遠くてわかりづらかったんだけど変な模様してて昔のゼロ戦みたいに機種が上向いた感じで走行してたんだけど・・

５５１＜＜確か青白塗装のＤＣ−３型だったと思う。日曜の夕方くらいに３６番滑走路の真ん中辺りから北向けに離陸し、宮古方面へ上昇していきました。（たぶん行き先は台湾か？）

>>552
５５１＜＜

アンカーのつもり？
覚せい剤でラリってるんじゃないの？

やり方がわからないだけ。覚せい剤と何の関係があるの？

約３３年前（海洋博当時）の日航のメーンの機体だったと思う
見た目はYS-11機の胴体を長くしたような機体でジェットエンジンで
何と言う機体だっけ？

ちなみに当時はジャンボ（旧型）とトライスターとこの機体が全盛期？だったような。

事故解決・・・ＤＣ８だった。

航空自衛隊三沢基地所属Ｅ−２Ｃ離陸していきました。（いつ飛来したか不明）

>>557,し〜っ、言うな！お前整備隊か？。警務隊来るぞ！

白い４駆の車でな！

俺は自衛官ではない。基地内に入ってもない。たまたま那覇空港のターミナルから見上げただけです。Ｅ−２Ｃは三沢の配備のみで航空祭で展示される事もあります。

空自の早期警戒機までやってきたのは、たまたま韓国のロケットの飛行コースが本島上空200kmを通過すると事前にアナウンスされてたからじゃない?
米軍は嘉手納からはコブラボールも出したし、おそらく与座分屯地のEPS-3や茨城のEPS-5も注目していたはずよ。
ど素人の自分がこれだけ勘ぐれるんだから、E-2Cが沖縄上空で情報収集してたくらいで警務隊はやってこないよ。
ここのところホット・スクランブルが多かったのも中国・ロシアの偵察機がウロウロしてたからだよきっと。

んなもん、平時でも訓練で飛来してたがな>>557-561

今日昼頃、離陸の為ターミナルから３６番に向かう飛行機が一旦１８番エンドまで行き、その後滑走路を横切り、奥の誘導路からタキシングしていく事態があった（通常は自衛隊エプロンの前を通過して３６に向かうので今まで見たことは無い）自衛隊エプロン付近で何かあったのかな？

自衛隊機が訓練で来てて
たまたま沢山駐機してたからじゃね?
F15配備替えでF4より場所取ってるとか、ハンガーの外に駐機していたとか。

普段と違う地上誘導されたのがたまたま外国のチャーター機で、F15置いてるエプロン前を通らないように
自衛隊から要請されているのかもしれん。

http://www.jma-net.go.jp/naha-airport/airport_kansoku/kansokukomoku/sitei_mokuhyo/sitei_mokuhyo.htm

那覇空港測候所の視程目標図

565<<自衛隊機向け視認報告（イニシャルポイントとも言う）図みたいだ。564<<民間機の運行を妨げるほどハンガーに駐機することは無いと思われるが、下の記事で当てはまる可能性あるな。あの時間帯で外国チャーター機は無く、全ての航空会社の定期便が誘導されていた時（当時アシアナと中国東方がいたがいずれも定期便）Ｅ−２Ｃ１機の離陸を確認。

イニシャルポイント （Initial Point）

着陸コースや爆撃コースに入るときの目標とする仮想点。
直接目標の方向へ進入するのでなく、
まずイニシャルポイントへ向かうことにより
態勢を整えながら正確なアプローチができる。

沖縄県の調査
豊見城市与根を中心に那覇・豊見城・糸満などで環境基準を超える「　うるささ指数　」が増加

那覇空港を管理する国へ対して「騒音対策」「防音対策」を拡充させるように要望書を提出

今日、香港ドラゴン航空Ａ−３２０飛来しました。又、ＪＡＬウィングレット付国際線用Ｂ−７４７−４００２回来てました（国際路線廃止・減便で回ってきてる？）

>>569
デルタ航空の提携とか　相当経営が厳しいのですね。
根幹でなにかが旨くいっていないのでしょうか。

ブラジル製が飛来したりなど情報がありましたら、またお願いします。

>>570 ブラジル製ってエンブラエルの事？申し訳ないが一応ＪＴＡがＪ−ＡＩＲの整備委託先なのでＣＲＪを含め整備の為飛来するのでいつ飛んでくるかは分かりません。（もちろん時刻表未表示）なので今日来ましたというくらいしかかけません。写真撮りたいのかな？ＪＡＬは旧ＪＡＳ統合前の鶴丸時代のほうがよかった。そー言えば最近ＪＡＬのチャーター便やユニークサービス等営業活動活発だね。

静岡空港
2009年6月4日に開港
静岡県が発表した2009年6月と7月累計の搭乗率
札幌線が81.8%、沖縄線が83.1%と好調。
静岡-沖縄那覇　路線　就航機材　B-737-700（73P）120席
毎日　一往復運航中
ANA 783 11:40-- 14:25 静岡--那覇
ANA 784 14:30-- 16:45 那覇--静岡

JALは神戸空港から撤退すると報道があったが代わりにＪＴＡが就航している神戸〜那覇線も廃止か。

日本航空：７空港撤退、国交相が容認
前原誠司国土交通相は１８日の記者会見で、経営再建中の日本航空が１１年度までに
静岡、神戸など国内７空港からの撤退を検討している問題について「地域が空港も
整備新幹線も高速道路も欲しいということで、公共事業がコントロールできなかった」
と述べ、撤退を容認する意向を示した。

撤退予定の空港は静岡、神戸のほか、丘珠（北海道）、奥尻（同）、松本（長野県）、
広島西（広島県）、粟国（沖縄県）。

>>574　なるほどね、１０月か１１月だったか忘れたけど中部〜那覇線も便数は同じだが今のＢ７７７−３００からＢ７６７−３００に変更されていた。（先月まではＢ７４７−４００Ｄ）更に１１月から羽田〜那覇１往復減便される。逆に全日空は中部〜那覇１往復増便の予定。今日は香港ドラゴン航空Ａ−３２０２回飛来とアシアナＢ７６７−３００旧塗装飛来しました。

最近登場しないreachさんは今日は休みかな？チャイナ今日２０時３５分那覇着でＡ−３３０の飛来ありますよ。（チャイナＨＰ今日の時刻表で確認）

>>576
おっ、そうなんですか？
昼だったらよかったけど、夜行けるかな・・・

台北間をいつもビジネスを利用するのですが・・・
いつもはＢ７３７ですが・・・１回だけＡ３３０に当たりました。
でも、あの広いビジネスエリアに自分１人は恥ずかしいかったな。

ACARSの131.25MHz拾えないorz
那覇ATISの127.8MHzは室内でもそこそこ聞けるんだけど
やっぱり屋外にアンテナ設置しないとだめかかなー

>>579 貴方の住んでる場所、無線機の感度及び周りの環境によって左右される。もちろん屋外アンテナが受信感度は大幅にアップします。（ディスコーンアンテナがお勧め）>>577 reachさんは行けなかったのかな？予定通り飛来してましたよ。

今日また香港ドラゴン航空Ａ−３２０飛来しました。最近よく来るが中国人観光客が中国各都市〜香港経由〜那覇間で来沖してるのかな？国際線ターミナル前に５〜６台くらい観光バス止まっていたし。

>>580
くる土曜日の昼にでもチャレンジしてみるよ。

>>581
中華圏は国慶節（中秋節)で休みモードだから
それで観光客増えてるとかじゃないですかねー

ＪＴＡよ日航が倒産ガタガタで撤退する路線全部買い取れ、日航の株価がストップ安の反面今日はスカイマークがストップ高のようだ。

沖縄はＡＮＡが就航してれば充分。

国内線としての沖縄−成田行きがＡＮＡとは別にＪＡＬにもあればな・・・

那覇は131.45MHzだったのかよとw昨晩わかって
朝から窓際放置してたらプロットされてる。
プロット数30．受信航空機数120便。
OKA1から半径30Kmぐらいかな。

屋外アンテナ設置して奄美ASJ1あたりの航空機から
受信できればいいが直線距離約300Kmか。うーん。

さて、那覇とどこを結ぶ路線？
�@１日３本
�A那覇到着の第一便目はほぼ１００％出口までバス移動
�B琉球の国とは仲が悪いと言われる。
�C区間マイルは約４５０マイル

溝辺空港

ぼく官３ブルーコリドーで遊んでるよ

>>588
正解だね。�Bのヒントは行き過ぎたかな。

http://www.naha-airport.co.jp/schedule/index.html
那覇空港　国内線フライトスケジュール

http://www.naha-airport.co.jp/international/index.html
那覇国際空港　国際線フライトスケジュール

台湾国台北　　週28便
大韓民国ソウル　週6便
支那地域上海　週4便
香港国ホンコン　週18便

test

>>570 今日Ｊ−ＡＩＲのエンブラエル飛来しましたよ。夕方現在、ＪＴＡの格納庫前に駐機中。日航が来年１月から成田〜那覇線開設。（Ｂ−７３７では小さいと思うけどな、全日空はＢ７６７で１日１往復運行中）この路線に搭乗した事あるが、客層はほとんどが軍関係の米国人だった。

>>594
成田から海外いったことないけど
台北かソウルでトランジットしたほうが楽だと思うんだけどどうでしょう？

その方がずっと楽しいね。

>>594
情報ありがとうございます。

全長約３０メートルで７８人乗り。
与那国直行が飛べば利用したいな〜
http://img97.imageshack.us/img97/7017/img23062097253631.jpg

>>597 何かとトラブル続きのボンバルディアよりはいいかも。石垣〜与那国間１日１往復７３７が飛んでるし、運行は可能でしょう。>>595 もちろんそうだろうね。価格も安いし（但し利用航空会社にこだわる人には向かない）

見えないけど変わった飛行機飛んでる。

昨夜、中国南方航空Ａ−３２１飛来しました。

今日早朝、チャイナとボーイングのハイブリッドカラーＢ７４７−４００飛来しました。>>568 今日１３時より１８番滑走路にチェンジ。極めて遺憾ながら風向きは日没まで東北東〜東の風（アメダス安次嶺航空測候所データ）にもかかわらず１８番使用して騒音撒き散らし、県の要請に背いたぞ。

飛行教導隊Ｆ−１５ＤＪ４機来ていました。ＪＴＡ格納庫前にＣＲＪ一機駐機中。

>>602
情報�d
2週間ぐらいいそうだ

今日は百里ＲＦ−４Ｅ（またはＲＦ−４ＥＪ）４機とＥ−２Ｃ２機確認しました。

長期休暇滞在者は船舶にシフトしろよ。

今日は空自の訓練が活発だった。日曜にもかかわらず、朝から地元Ｆ−１５に飛行教導隊Ｆ−１５ＤＪ更にＲＦ−４ＥＪが飛行訓練繰り返す。又昼頃にＥ−２Ｃ１機とＣ−１が飛来。飛行機の話とずれるが、面白い車が空港に来ていた。車種は明らかにトヨタの黄色ｂＢで左右計６ドアハッチバック。オマケにｂＢの車体半分切断したようなものを牽引していた。

航空

教えてください。
「航空機コード」とは何でしょうか？AとかBとか
Aは新しい機体と言う意味でしょうか？
お分かりの方いましたらご教授お願いします。
※子供たちにもわかりやすいように教えていただければ助かります

>>608 航空機コード。色々表示あるので（航空路監視レーダー用コードや旅行会社向け航空時刻表用など）カキコから見るとあくまでも機種名についているＡとかＢ等の事ですか？例えばＢ−７４７ジャンボジェット（Ｂは米航空機製造メーカーボーイングのＢ、７４７は機体登場順にふられている。古い順からＢ−７０７〜Ｂ−７８７というように）Ａならエアバス（欧州航空機メーカー）３１９〜３８０までという事になります。但しこれは民間機の場合で軍用機となると違ってきます。例えばＦ−１５イーグル戦闘機の場合Ｆはファイター（戦闘）のＦ。後はメーカー命名（民間機と違い意外と機体登場順ではない）Ａならアタッカー（攻撃機）Ｂならボンバー（爆撃機）Ｒならレコン（偵察機）という具合になります。

今日ホットスクランブルあったね

>>610 ものすごい勢いでカッ飛んでったのを見たけどそれだな。ここ最近は３本タンク体型での訓練で重量がやたら重いのかアフターバーナ使いまくり。しかも北向け離陸の場合、一旦千フィート維持後いきなり急上昇し、左旋回で訓練空域に向かってる様に見える。（税収減なので燃料節減は必須なはず）今日は復興航空Ａ−３２１飛来しました。

>>608 追記。ロシア機の場合はＳｕ（スホーイ）Ｔｕ（ツポレフ）ＭｉＧ（ミコヤングレハビッチ）iL(イリューシン）など航空機メーカー名でもアルファベット２〜３文字のコードもあります。だいぶ前だがインド空軍のiL-76輸送機が那覇空港に飛来した事が有ったらしいです。

>>611レス�d　昼前、小牧の１３５降りた後スクランブルオーダーで民航タキシーウェイでウェイトした。runwayは３６。

611　訂正　小牧のは130

Ch-8

>>609ありがとうございます。航空機の製造メーカーなんですね。AやBはなんとなくイメージできました。
C、D・・・と続いていくのかな？
助かりました、ありがとうございます

正直F4が飛んでた頃、
「防衛力ないだろ」と思ってた。

今はF15だからな。

>>605
今日のありあけ座礁で、東京−沖縄の船便がなくなる可能性も出てきた。
座礁による損害というより、乗客が。

やっぱ、普天間は早くどこかに移転する必要あるな。

基地付近の騒音問題等もよく理由で挙げられてるが、

那覇空港を北向きに離陸した民間の航空機が、たとえ制限空域内をキチンと守って飛行しても

米軍機とぶつからないという事は全く無いとは言えんのじゃない。

現に１ヶ月前に、私の搭乗機の真上を米軍機が降下してたのを見た事もあるし。

>>普天間インバウンドあったらディパーチャークリアランスリリースされないからダイジョブだよ。離陸許可が出ない。出発がディレイする。

>>620
それと、北からの進入の場合は結構低空飛行がなくなるから、エコになるのでは。

>>621
燃費に影響が出るような高度は高高度飛行と低高度飛行を比較した場合。
嘉手納ラプコンの制限がかかるような狭い範囲のアルティテュードリストリクションはそう気にする燃費影響じゃないはず。ILSが３６側にしかないので１８はなるべくなら使いたくない。
風の影響がたいしたことないなら３６使う。ILSオフセットしてるからどっちでもいいのかもしれんけど・・・
でも普天間はじゃまだよね。ただ、緊急時の危険回避を考えると、普天間・嘉手納の巨大・長大な
滑走路はすごくいい緊急着陸場所。これ以外に那覇の使用不能時に安全にでかい航空機
下ろせる場所は直近で下地島か鹿児島。遠すぎる。内地ならどこでも代替飛行場あるけど・・・

>>621 北側進入という事は１８番への着陸だね。嘉手納５番左滑走路のＩＬＳに引っかかるので適正角度での進入が出来ず、那覇の遥か北方から１０００フィート維持で進入してくる為エンジンパワーの変動が以外に激しく、更に着陸後滑走路の真ん中辺りまでリバース使用でＵターンしてターミナルまで来ねばならない為エコになりません（着陸後の移動に時間を要する）逆に３６から進入の場合はＩＬＳに乗って意外とスムースに到着できる（但し天候や管制の指示などによりそうでない場合も有るが）俺の搭乗経験からすると３６番着陸の場合、リバースはアイドル、滑走路から搭乗ゲートまで最短２分だった。（もちろん混雑時はもっとかかるだろうが１８番の時は着陸後最大で３０分かかった経験あり）

最近１８番に降りる時聞こえるのだが、アールナーブアプローチって何だ？特に石垣や宮古からのＢ７３７がよく行ってるようだが遥か北からでなく１８番エンドちょっと先（大体北側一文字防波堤の付近辺り）まで西から進入しその後無茶苦茶な急旋回で着陸態勢に入ってるように見えるのだが（羽田の１６番左滑走路に進入するような感じ）

１８日、ＡＮＡグループ航空会社ストライキ通告あり。特に石垣行きなどで多数の欠航が予定されてる。

今回JALがストやらない理由
経営陣に経営権が無いからやっても無駄

>>626
いずれにしろ、大きくボーナスがカットされるからじゃない。

>>624
RNAVアプローチ
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/120813_2_.html
図
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/120813_2/01.pdf

要はエコ対策。
WAAS付きGPSで飛んでいる機体が対象
アプローチチャートの手順を踏まなくても良くなったのは、ひとえにMTSAT（ひまわり）のお陰。

>>628 情報提供サンキュウです。ずいぶん短縮されるんですね。

今日１８時１０分頃、ランディングライト全く点灯せずに進入してきた航空機あり。わずかにストロボライト点滅が見えたのだが（管制官もその航空機に対して指摘したかもしれない）そのまま無灯火状態できたので結果的に着陸せずローパスしていった。（日没後ではっきりしなかったが機種はＢ−７３７で指摘に従わず管制官が着陸許可しなかった？）俺はパイロットじゃないから詳しくは分からないけど離着陸時は昼夜別なくランディングライトオンは規則じゃなかった？軍用機ですらちゃんと点灯してるし（戦術訓練など特殊な場合を除く）今日１８時３０分頃久々にチャイナのＡ−３３０飛来しました。

ｔｙチェックリスト飛ばしたか
土壇場で機器故障したかのどちらか。

YS11を見たが
生きてるんだな

>>632 海上、航空自衛隊ではまだまだ現役。

>>632　毎日定期便で来るよ　ずぶといダートサウンドで見なくても音でわかる

今日は羽田〜那覇間全日空１４０９便としてＢ７３７−８００が飛来しました。（初那覇飛来？）

2日しか経ってないけど、モヒカン(全日空旧塗装)機の那覇飛来はまだ？

>>636
暫くは東京―宮崎線限定じゃなかったっけ？

>>636 モヒカンブルーは当面、羽田〜宮崎及び羽田〜鹿児島のみだが、機材がＢ−７６７−３００（那覇線にもよく使われる）なので機材変更での飛来あるかも。俺個人の考えだが、どうせ塗るならＢ７６７だけでなくＢ７７７とかＡ３２０にも施してほしかった。（Ｂ７４７ＳＲとＢ７３７−２００は施されていたのでＢ７４７−４００とＢ７３７シリーズは除外するが７７７や３２０はモヒカン塗装実例無し）

先程ＷＢＳでの放送内容
今後十数年で中国を始めとしたアジア人の海外旅行が爆発的に増加するので日本でもジャンボ航空機５００機ほど新たに購入するということになるという予測が発表された。さてこれをうけて那覇空港の滑走路増設急ぐ必要あると思いますがどうなっているのでしょうか、またアジア各国からの観光客受け入れる人材の養成はうまくできるのでしょうか？専門学校、大学にアジア各国の言語を学ぶ学科を早急に設置する必要にせまられるのではないでしょうか。将来予想すると那覇空港にはもう一本ではなくもう二本の滑走路がほしい。

>>639
なんか眉唾な話といった印象。いくら観光客が増えるからといってもジャンボ機クラス増やすかなぁ…

＞＞６３９
ＷＢＳは経済中心のニュースで偏向報道はあまりない印象だったが、やはり東京のＴＶはひどいな、そういえば売国党の高速道路無料化を賞賛してたし、、沖縄ビジョンが現実になるかは別として、現実のものとしたい他国の意思がはっきり見えますね（＾＾

昭和４０年代から平成元年にかけ、「モヒカンジェット」の愛称で親しまれた全日空の機体のデザインが復活し、
鹿児島空港にお目見えした＝写真奥、全日写連二宮忠信さん撮影。
全日空によると、モヒカンジェットが飛んでいたのは１９６９年５月〜８９年３月。
水色を基調とし、機体先頭のコックピットの上部から後方の垂直尾翼にかけて水色のラインが引かれ、前方から見ると「モヒカン刈り」に見える。
垂直尾翼にはレオナルド・ダビンチのヘリコプターの図案をモチーフにした同社の社章が描かれている。
懐かしいデザインの機体は１日から登場。
１２月は羽田―鹿児島、宮崎便の２路線で運航。
鹿児島空港では午後３時５５分着、午後４時４０分発の便で使用される。

>>639
観光における通訳など旅行業従事者の対応。
日本語が堪能で日本の文化を勉強した支那人担当者を採用すれば
人件費も抑制でき支那人旅行者のトラブルにも即応できる。
日本人採用の可能性は少ない。
日本や支那において支那人担当者を教育する日本人スタッフなら需要はあるが
ツアコンなどの現業では支那人を採用するだろう。

639>>あれはエアバス社が今後の旅客機の需要予想で５００機と
いっていたはず。決してＢ７４７人クラスの大型機とは言っていない。

今日、那覇〜羽田ＡＮＡ１２０便搭乗記。Ｒ／Ｗ３６から離陸後１０００フィート制限なしで一気に急上昇しながら遥か北側に向かわずいきなり右に急旋回し読谷飛行場跡上空を通過し、更に恩納村〜本部〜古宇利通過で景観抜群のフライトでした（今までこのルートは経験無い、飛行時間は１時間４５分でもしかしたらＲ−ＮＡＶ航法？）帰り羽田〜那覇ＡＮＡ１３１では伊計島〜勝連半島〜知念（ここでスポイラーを大きく開き機体振動を大きくしながら急減速）奥武島〜喜屋武岬上空で右に旋回し（ビジュアルアプローチの可能性）Ｒ／Ｗ３６に着陸しリバース使用せず滑走路離脱後わずか２分で３２番ゲートに到着（俺の搭乗経験上で最短コース）

>>645
貴重な経験しましたね。

モヒカンが復活するならトライスターも見たい

>>645
正確な事情は知る由もないが、推測で。
沖縄本島上空なら沖縄進入管制区（いわゆる嘉手納ラプコン）の範囲内だから、
管制官の判断しだいでそのような飛行経路となる可能性はゼロではない。
極端な話、嘉手納基地関係の米軍機に低空飛行を、那覇空港関係の民間機にその
上空の飛行を指示する管制も、可能性としてはありうる。

がしかし、そういう例外的指示は誤認など起こしやすいから、SIDやSTARに
なるべく沿うように管制するという具合。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~hikouki/gallery/l1011-ana.htm
現在、上映中の「沈まぬ太陽」に
国民航空の旅客機として独特のフォルムのトライスター風のCGが利用されています。
映画の題材になっている実際のＪＡＬでは運航がないトライスターを画にした意図に、うふふとなりました。

モヒカン全日空は、Ｂ727で観たいとおもいます。
http://pds.exblog.jp/pds/1/200910/01/88/d0134488_26246.jpg
初めて搭乗した飛行機です。
後部の尾翼下の搭乗口から機内に入りました。
となりのスポットには、でかいジャンボモヒカンが駐機していて
http://stat001.ameba.jp/user_images/20090713/16/leechang/44/8f/j/o0600039110212750953.jpg
ジャンボでは無いことに軽く失望したものでした。

空の貴婦人と呼ばれたＤＣー８もう一度乗ってみたいな。
http://www.jal.com/ja/history/aircraft/60s/image/fig_04_b.jpg

>>649 懐かしい写真だ。俺も始めて乗ったのがＢ７２７だった（３０年くらい前羽田〜宮崎にて）那覇の話に戻すけど今日朝９時頃より風向き北東７〜１０ノット追い風（那覇ＡＴＩＳ無線情報）にもかかわらず１８番が使われていた。おかしいなと思い無線で「ライト・チェックイン・プログレス」指示あった。空港着いてからはすでに３６に変わってたため確認できなかったが・・・追い風離着陸安全基準５ノット規定をオーバーしており、何らかの設備点検と思われるが危険を冒してまで行うのかな？無線内容では発着に問題なかった様だが。

夜間普天間所属のCH46がポジションライト、ストロボも点けないで飛んでるけど
かなあナイトビジョンの訓練と思われますが航空法違反じゃないかなあ

>>652
日米地位協定によって、米軍機には日本の法規制は適用されない。

くる日曜日、快晴でRW36だといいな。
曇りだとスモークがなぁ

>>654 右側のＫの座席指定してあるようだね。ライトチェックインプログレス今日判明しました。航空局の点検機で何度も滑走路上空をローパスしていたので１８側のＰＡＰＩ（赤白の新入角表示灯）及びＧＣＡ（地上誘導装置）の精度チェックと思われる。

>>655
つエアーフェスタ

連投ご容赦
民間機への影響もあるから、快晴でもスモークはやらんでしょ

>>657
え？2年前沖合いでもくもく出してたけど。

沖縄プロレスもみてみたいので面白そうな。
竜神マブヤーやったらわらばーにも人気でそうだが。

先日、政府専用機きてたのか。
みたかったわ。

鳩山が極秘に立ち寄ったのか？

法学部２年生ですが入国警備官になるため英語猛勉強中、あと３年もすると那覇国際空港に勤務しているかもしれません、その頃からは皆さんに負けないくらい空港にくわしくなるつもり。

エアーフェスタで、ショーを見たけれど、まったく感動せず。
普段から、嘉手納飛行場から飛びたつ戦闘機を見慣れているせいかな？？

これからブルー７機（ドロップタンク付き）・Ｆ−２・Ｕ−４くるよ。

ブルーインパルスの展示飛行は民間機の運航時間優先のために大幅に削減された内容となる。
自衛隊専用基地とは違う。
隊員が整列して離陸までのセレモニー　
着陸後のセレモニーなどが普段は見ることができない内容。
かなり接近した位置で観覧できるが、
早めに場所を確保しないと人混みで観ることがむつかしい。
展示飛行でのアクロバット飛行の物理的および自主制限のため編隊飛行程度。

エァーフェスタ 子供がジェット機が好きで、毎年行くけど。
ブルーインパレスのデモ。
あのときの、カメラオヤジども、何とかならないかなぁ いい年したオッサンが脚立おいて場所を占めて、撮りまくる。
あの血走った目つきみると、寒々するよ。
日本中から、この為に集まってくるみたいだな。
　すこしは、場所をガキたちに譲ってやれよ、 とぼやいてみる。

自衛隊が小学生のためのスタンドでも設けてくれると嬉しいけど

彼らの装備すごいよね。
望遠レンズと一眼レフデジタルで
400万円ぐらいすると聞いたけど

民主党のマエハラもそれらしいね。鉄ちゃんのほうだけどｗ

エァーフェスタとかカデナカーニバルのような基地開放イベントにはよく行く。
飛行機や兵器には興味ないけど、それを見に来る、各国のスパイ諜報員に興味あって、
それらしい人を探しているんだけど、
これまで特定できたことはないね。
ある本で読んだけど、日本はスパイ天国で、こういうイベントには必ずいるらしい。
でもプロだね、注意深く探しても、キョロキョロしているやつとか、違うところを撮影しているやつ
なんか、あんまり見たことないね。基地側もそれの対応する見張り要員を配置しているみたいだけど、
僕ら素人から、まったくわからない。
００７の世界ってホントにあるのかねぇ。

>ある本で読んだけど、日本はスパイ天国で、こういうイベントには必ずいるらしい。

なんか霊感商法な某統一協会が発行している本ぽいですね。
出典を希望してみるてすと。

>>665
>>日本中から、この為に集まってくるみたいだな。
増えてきたとはいえ、那覇基地はマシなほう。本土の基地公開とは比べ物にならんくらい、
まだまだ人出は少ない。

他県でも米軍基地は嫌われ者だけど、自衛隊基地は町を挙げて誘致合戦したりしてるね。

そうだね。
小禄地区は那覇基地様々だ。
地域経済と活性化にすごく貢献している。
マスコミは完全無視だけどね。

　あと、豊見城・糸満の農家が恩恵うけてるね。
　花や冬春野菜出荷のパート労働力に
　自衛隊奥さん（ウクさん）たちは欠かせないからね。

>>667
基地公開で見れる程度のものなら、既にたいした秘密でない。
E767の機内見学させるなんてなったらスパイも寄ってくるだろうが、F4やF15の
操縦席なんぞ、わざわざスパイするほどの価値もない。

>>672
詳しそうなので質問してみます。
P-3Cって、いまだにIBMな8インチの標準ディスケットで運用しているという噂は、本当なのでしょうか？

残念ながら、おいらはインサイダーじゃないんで>>673

そか

今年のカデナフェスタでF２２が展示されていたけど
10メートルぐらい周囲を囲われて、
近づくことできなかった。

パイロットはスター扱いでサインを配っていたね
バージニアの基地からその日のために
飛んできたと言っていた。

嘉手納基地ウォッチなら、SR系を見るのが好き
あの方面の飛行機って、どんよりと暗いよねw
決して表舞台には登場しないのに、私的にはとっても目立ちますw

SR71ってｗ
U2ならまだ可能性もあるがｗ

U2、一時期嘉手納フェスタで展示されてたけど
ロープ内立ち入り禁止でおさわり禁止というひどい扱いだったな。

他は立ち入り禁止でも空いてるときに記念写真とってくれとカメラ渡したら
機体のそばで撮影してくれたんだけどU2は無理だった。

>>669
他県の自衛隊や米軍基地祭のこといったことないが
那覇基地は前列以外がらがらだからな。

天気もよく受信機もっていったから
ブルーインパルスの演技もわかっていいし
民間機もまじかでいろいろ見れてよかった。

心残りはスタンプラリーの景品がもらえんかったのが・・・

>>673
NECのPC9801シリーズには周辺機器として8インチFD装置が販売されていた。

今日、モヒカンルックのＢ７６７来てなかったか？３階出発ロビー降車場所から垂直尾翼の上の部分がチラッと見えたが・・おそらく羽田〜那覇ＡＮＡ１４０９臨時便で飛んできたと思われるが。

ＪＡ６０２Ａ B767-300
http://foxyurl.com/Njv

モヒカンルック。今日も来ていました。

今日は、早朝にチャイナのＡ−３３０、午後に中国東方のＡ−３２１の飛来がありました。

明日や新年早々のフライトスケジュールは乱れそうな予感です。

■全日空 明日31日
下記に空港名の掲載がある場合、その空港を発着する便は、条件付の運航となる可能性があります。
【北海道】　　　　　　　　　　　　　　 稚内、利尻、函館、札幌丘珠（雪） / 札幌千歳（強風）
【東北　北陸】　　　　　　　　　　　　大館能代、秋田、庄内、新潟、能登、富山、小松（雪）
【関東　東海　近畿】　　　　　　　　名古屋中部（強風）
【中国　四国】　　　　　　　　　　　　鳥取、米子（雪）

【九州　沖縄】　　　　　　　　　　　　平常通りの運航を予定しています
http://fli.ana.co.jp/fs/domjpmenu

日本航空≪明日31日≫
【天気概況】
低気圧や前線の影響で、東北北部・北海道方面は荒れた天気となりそうです。
また九州以北の日本海側も降雪が見込まれます。
【運航概況】
以下の空港は、遅延、欠航、出発空港への引き返し、他空港への着陸の可能性がある空港です。
　札幌千歳・旭川・とかち帯広・釧路・女満別・函館・青森・秋田・新潟・小松・出雲（降雪）、
　名古屋中部（強風）
http://www.jal.co.jp/cms/other/ja/weather_info_dom.html
その他は、現在のところ平常どおりの運航を予定しています。

昨日の中部〜那覇ＪＡＬ３２５７便は欠航。ＡＮＡは全便到着済。中部空港横風強かったみたいだけどＢ７４７は横風に弱い？

日本航空　成田　−　那覇　路線　１日１往復　就航開始。
JALビジネスきっぷ　往復　34,750円　ほか各種
2010年1月期　運行予定
JAL3098　B737-400　沖縄那覇13:35　--東京成田16:00
JAL3095　B737-400　東京成田18:25　--沖縄那覇21:45

全日空とあわせて１日4便の成田路線　体制になった。
2010年1月期　運行予定
ANA 2158　B767-300　沖縄（那覇）12:30　--東京（成田）14:55
ANA 2159　B767-300　東京（成田）18:15　--沖縄（那覇）21:25

空港の手荷物検査のレベルが判らん。
と、言うのも３ヶ月前に同じカバンでスルーしたのに
今日はカバンの中味まで開ける始末。

アメリカで飛行機テロ未遂事件があったから厳しくなったんでしょう。

今日、ニュージーランド航空Ｂ７６７−３００ＥＲ飛来しました（ウィングレット装備）。確か沖縄ツーリストチャーターだったと思うので数日以内に再飛来するはず。

昨日ＡＮＡで東京から帰郷したが、理由は知らんが到着前に急降下を始めて
機内の気圧がぐんぐん変化し、ペットボトルはペコペコへこむし、頭は割れそうになるくらい痛いし、
死ぬ思いだった。若い機長の訓練だったのか知らんがここ最近でＮｏ．１の最悪な移動だった。

怖い！
なんか高山病になりそう

>>692 最近ＡＮＡ（特にＡＮＫかエアネクスト系の機材運行便）の沖縄関係路線で欠航が最近多いよ。

豊崎

最近夜中に航空機が飛んでいて騒音が酷くなっている
大阪航空局は騒音測定してもらいたい
豊崎〜西崎〜名城〜喜屋武の東側一帯
反対騒動のする前に

航空路線直下の埋立地の豊崎・西崎に住居を構えるという
選択をした時点で、そいつは馬鹿。

名城・喜屋武なら同情する。

>>696 深夜にＡＮＡの貨物便が運行しており、火曜から木曜まで南風で１８番滑走路からの離陸だったからね。確か今日まで測定してるみたい。役所を通じて調べて見たけど、１８番離陸の多い夏場に結構苦情多いそうだ。この為に役所が県を通して国交省航空局に要請したそうだ。貴方の住んでる場所は分からないが、もしかしたら防音対策工事の補助対象地域の場合もあるので役所に相談してみて。

アナタ誰？
どうでもいいけど笑っちゃうよな　嘉手納もそういう補助とかで誤魔化してきたの？

防音工事で自宅をビニールハウスにしちゃうのw
政権変わっても末端のアホは変わってないんだw

とにかくANAについては今後反対運動が起こるので
株価下落る
この問題は今後大きくなるので関係者は覚悟しとけ！

>>699
>>697
桑田真澄が宣伝してるからそこに家を買ったのかい?
値段が安かったからそこに家を買ったのかい?
[i58-94-214-66.s10.a047.ap.plala.or.jp は性格が自己中の幼児と思われ。

国際通りの一本路地裏？に４年くらい前にあったチョコレート専門店をだれか知らないですか？ちなみにチョコレートちんすこうが有名な店ではありません。。。知ってる人いたら教えてください＾＾

>>700
ID:Nrne6XwE [ s12.IokinawaFL14.vectant.ne.jp ] ←ゴキブリ野郎w

お前アホ？潮崎町を買ったとは言ってねーぞ馬鹿野郎

>>700-702
スレ違い。

>>699
防音工事ってどんな工事か知ってて言ってるか？

>>669

とりあえず、「豊崎か西崎」or「名城喜屋武」
どちらに住んでいるのかを聞きたい。

あのさ
「豊崎か西崎」or「名城喜屋武」関係ない

アセスも無くいきなり夜中飛ばして
バブとか言うんじゃねーよ

700 名前： ちゅらさん 投稿日： 2010/01/23(土) 21:25:22 ID:Nrne6XwE [ s12.IokinawaFL14.vectant.ne.jp ]

:↑こいつIDに [ s12.IokinawaFL14.vectant.ne.jp ]

vectantて何だ？

とにかく長い闘争になると思うが茶化すのはやめろ。

そりゃ、ピストルズのプリティベイキャントしか浮かばない
すみません

しかも、ベイキャントじゃないし
すみません

700 名前： ちゅらさん 投稿日： 2010/01/23(土) 21:25:22 ID:Nrne6XwE [ s12.IokinawaFL14.vectant.ne.jp ]

↑こいつIDに「okinawa」ツーことは県とかだよな、２chに.........

>>710
普通の民間プロバイダだぉ。

ノードの調べ方も知らないプロ市民乙。ｗ

>とにかく長い闘争になると思うが
喪前、伊丹・成田から活動拠点を沖縄に移したのか?去年からだろ?どうだ沖縄は。
暖かいだろ?去年探していた自転車屋、いいとこ見つかったか?

糸満はタランヌーというより地域ボスが市政を握っている。ウミンチュ大事にするよりもリーフ埋め立てて宅地とリゾホを作る20年前のバカ発想で動いている。
サンゴの岩場ゴロゴロで畑にならない土地の有効活用目的で宅地開発を無視して安易に海側の埋め立てに走った。
そこに家買った香具師が頭の上を飛ぶ飛行機が煩いの何のとは笑止千万。すべて自分の自己責任だろうが。
それとも利害関係人でもないのに「闘争闘争」言っているのか?
クレームねじ込むなら空港ではなく糸満なり豊見城なり行政にその怒りをぶつけろよ。伊丹のように慰謝料迷惑料と深夜運用の禁止求めて行政訴訟起こせや。

喪前みたいな偏狭で独善的な思想で割り込んでくるクレーマーが沖縄人のコンセンサスづくりをたぶらかしている一番の害毒だ。

>>699 アドバイスしてあげたのに笑っちゃうよなはないよな。はっきり覚えてないが、嘉手納もあったと思う。

>>713
ご無沙汰しています。
航空局の防音工事は宮古島市と石垣市も一部対象地域があります。
防衛局の防音工事は嘉手納基地と普天間基地周辺地域を対象に１級から３級まであり、広範囲に渡ります。
これは沖縄防衛局のＨＰ見れば分かります。

とにかく、>>699は何も分からず、自分の感情だけでのたまっているのでしょう。
ただのプロ市民気取りかと・・・ｗ

>>714　reachさんへ謝礼。だいぶ前にカキコしたタクシー待機所奥の小さな食堂の件。最近利用したが貴方の言うとおり量、価格、味共に好感持てました。行った時間が夜だったためタク運ちゃん数名居たが昼は結構込み合ってるとの旨、従業員から言われ、当時弁当とおにぎりが数個残ってたが、これらも売れたようです。本当に２階レストランとは段違いでした。今日夕刻、ニュージーランド航空Ｂ７６７−３００飛来しました。

>>715
それ、空港食堂のこと？
空港食堂の隅に、空港職員（入構パス持ちの人）専用出入り口があることを
最近知った。

>>716 違う。そちらはターミナル１階ＪＡＬ到着ロビー奥（確か元エアードルフィン横）にある食堂の事ですね？あちらも安かった覚えあり（４〜５年前によく通っていた）今回の食堂はターミナル外のタクシー待機場奥の小さな食堂。（南部側からターミナル３階へ車で通る時、橋を上る手前左側に見える小さな建物が見えるはず）がそれだ。

>>717
おはようございます。
喜んでいただけて何よりです。

>>714　reach ◆13AwfjiSzQ

だから〜防音工事では根本的な解決にはならないだろう？

JALカーゴベアメタルの７４７フレイター飛来しました。（この前の伊丹行きＢ７７７−３００のエンジントラブルにおける交換用エンジンを運んできたと思われる）

>>719
なら、どうしたいんだ？
ＡＮＡの全面撤退希望か？

まずは環境アセス、地域の同意と、西側海岸環境に与える影響や範囲
と対策を明らかにすること

>>722
新滑走路の建設と混同してないか？

今日、中国国際航空Ｂ−７３７−８００飛来しました。

>>723
そうではないANAによる騒音被害を明確にして欲しいだけ、
いずれ損害賠償を求めた爆音訴訟になると思うが、
誠意ある対応を求めたい。

だ...だめだ.....
>>722は頭悪すぎる。情報も何も持ってない。
相手にした俺がバカだった。
現在の那覇空港でうるさいのはANAだけだとよ。ｗ

.....もしかしてNUかRAC関係者?
あぁ、JL倒産でそりゃぁ台所も機材繰りも苦しくなるでしょう。
もしかして子会社売却に走るかもしれないねぇ。
石垣に新空港出来てもELに路線割り当てが増えると困るよねぇ。
最近のニュースでNHはジュースの無料提供を止めるそうだよ。
競争がなくなると甘えるよね。でも裏から他社の足引っ張るのは
潔くないね。うんうん。
競争原理働かせよー。ガンバレヨー。

>>725
なんだ。
ただのたかり屋かｗ

>>722 ＡＮＡだけでなく、那覇空港には領空侵犯対応の為航空自衛隊Ｆ−１５Ｊ戦闘機が４機、３６５日２４時間体制でいつでも離陸できるよう待機してるのだが（スクランブル発進という）・・こちらは騒音が並みのレベルではないぞ（今日午前にも有った様で１８番離陸だった為那覇の旭橋まで轟音のように聞こえたぞ）

那覇空港はいつから国際空港になったの，確かに国際線はあえうけれど，私は
国際空港は羽田(東京)，関西，大阪(伊丹)，中部，成田だけだと思ってたよ。

>>729
国際空港ということで国土交通省が公示だか告示だかしている空港。実際の就航路線数とは
直接は関係ない。
新千歳・函館・仙台・新潟・羽田・成田・中部・伊丹・関西・福岡・長崎・鹿児島・那覇の
各空港がそれ。

>>726 ←ゴキブリ野郎

だから〜お前は自分で「馬鹿」と言っている
馬鹿なのでここに来るな馬鹿野郎。

これから那覇空港騒音闘争が始まるてのに
お前みたいな奴は目障りなんだよアホ。

JTAで成田行きだっけか

何げにすごいよな

>>731
当然、自衛隊も一緒に訴えるんだよな？ｗ

>>731
言葉尻を捕まえるのがウマいな。
だがコイツは理屈ではまったく先住人に勝てない一人相撲を取っているバカ。
自転車屋見つかったのか答えろよ。

>>733
うるさいのはANAだけだとさ。qqq
「誠意ある対応」だってさ。wwww

アナとジャルが合併して、アナルにすればいい。

誰が此処でうまい事言えと・・・ｗ

恩名アナルリゾート希望

>>734
それじゃあ、たかり屋のやり方そのものじゃないのｗ

明らかに自衛隊の騒音の方がやかましいというのに…

>>734
メタボなお前らはロードに無関係だろう
一端に自転車のことを聞くんじゃねよ
でお前は教会は行っているか？
キリスト教がバカとか行っていいのか？

ほほぅ、それで調べたつもり?キリスト教w
それともお友達に調べてもらっちゃったのかなぁ?ずいぶん時間掛かったねぇ。
どこぞのおバカさんは流れをスレチに持ち込んで混乱させる手?
漏れは荒らしに釣られちゃった訳?ｗｗｗ

ここは空港スレだ。ANAを攻撃する誰もが納得できる理由を示せや。
喪前が言うANA機の騒音は理由にならん。JAL/JTAも同じような機材で飛んでいる。
空自は民間以上の騒音出して運用している。
スレの先住人が見て理由にならん理由で「誠意ある対応」だの「長い闘争」だの
寝言言ってる喪前はどこの誰が見ても「たかり屋」「クレーマー」認定だな。
「幼児」は訂正しておくよ。「喪前はたかり屋のプロ市民」
このスレにたかり屋のレスは要らん。過激派崩れのプロ市民はサッサと別スレ
立ててそこでオルグしてろや。

あ、バカにはスレ立てる知識も無いか。ｗもっと言ってあげてもいいよ
「バカ」って。ｗｗｗ

国際空港は東京(羽田)，関西，大阪(伊丹)，中部(名古屋),成田だけだよね。
実際，１番忙しいのは東京(羽田)に変りはないけどね。

>>740
同意。

>>741はわざとなのか、それとも単に認識不足なのか…

日航と全日空の合併でアナルｗになるで思い出したが、
確か1965年に科学技術庁傘下の航空宇宙技術研究所が「NAL」と呼んで少ない予算で実験機
飛ばしてた希ガス。

>>reach ◆13AwfjiSzQ殿、>>KC-135R殿
タイマン張るには勇気と冷静さと外野の支持がないと勝てない。あなたがたの一言は真正面からガチンコでやりあう私にどれだけ
勇気を与えてくれたか測り知れない。心から感謝している。
>>ALL
荒らしに釣られて、ガラの悪い罵倒レスを連呼した結果として空港スレを荒してしまった事を詫びたい。
以下漏れは「空港闘争なんちゃら」の件は完全スルーの予定。

>>743 俺としても航空機騒音問題に絡んで荒らす方向に発展してしまい、不愉快にさせてしまった事を心よりお詫び申す（以前度が過ぎたカキコで「ホスト規制中」食らった経験あり）常識の範囲内で自分の思ったことカキコしてくれたらいいと思うよ。ＮＡＬの実験機。空自のＣ−１輸送機を改造した４発のＳＴＯＬ実験機ではないかい？

那覇空港の周りに新宿みたいに高層ビル群を作ったら
騒音問題は解決するのにね。

>>745
空港近隣での高層ビル群は航空法上できません。

>>746 reachさん。明日１０時２０分那覇着でチャイナのＡ−３３０飛来予定だよ。更に翌日月曜も同じ時間でチャンスあるよ。

ここのスレの住人なら
ＢＳジャパンで再放送中の『THEフライト　翼の時間』観てるよな？

http://www.tv-tokyo.co.jp/flight/index.html

ちなみに今日の23:30〜は＃６の
ANA エアバス A320　だよ

だいたいの県民は新聞やニュースなんて
ローカルのものしか興味ないから
JALとANAからジャンボ（７４７）が消えるなんて知る由もないね。

知ってるけどどうでもいい
おまえがバカじゃなきゃ県民もなにも
安全に目的地まで行ければどうでもいい

すっげ〜 Ａ320
ジョイスティク なんだ

>>747
マジですか!?
明日は休日出勤なので、ひょっとするとチャンスがあるかも・・・ｗ

>>748
後半見た。

>>749
経費削減のため、しょうがないんじゃない。
同じ理由でＤＣ−８やＢ−７２７も消えたわけだし・・・

>>751
らしいね。インターネットで見たよ。

なんで韓国からの便はあんなに朝早いの？

>>754
国が乗員乗客に他国でトイレはいることをエコだと教えているから。

>>754
欧米線との兼ね合いじゃないの？

Google Earthで那覇空港を見ていたら
ＡＮＡ側の32番スポットにコブ全体が青い７４７が止まってるんだけど
これは、ポケモンでＯＫ？

>>755 そうなのか・・・あんだそりゃｗちとおもろいｗｗｗ

でも、トイレの時間はみんな一緒じゃないはずだｗｗｗ

今日、マンダリン航空エンブラエル飛来しました（マンダリンってまだあったんだ）夕刻に中国からのチャーター便あったが東方航空Ａ−３２０でした。

今日、チャイナＡ−３３０とマンダリンエンブラエルの飛来がありました。

ファミマの店員さん
たぶんないちゃ〜かな？松島ななこちゃんそっくり♪

今ＮＨＫ　ＢＳ−hiで

ハイビジョン特集「羽田空港大百科　A　to　Z」
今年秋には新滑走路と国際線ターミナルがオープンし、
進化しようとしている巨大空港・羽田。
百科事典形式“AtoZ”の26項目で徹底解剖し、知られざる魅力を伝える。

をやってるよ！

フライトチェッカーきてたね。

>>764 航空局のファルコンでしょ？今日頻繁にローパスしていた。しかも南東からのやや強い追い風（９〜１３ノット）の中３６番滑走路使用し、ＩＬＳなどの精度チェックと思われるが一回だけものすごく低いローパスがあったぞ（危うく瀬長の道路にある電線に引っかかるじゃないかと思うくらい）１４時３０分に１８番滑走路に変わったが、騒音対策としてこのまま３６で通してもらいたかったな。

>>765
えーと、ボンバルディア　BD-700でした。繰り返しローアプローチしてました。

今日、海自ＵＳ−１Ａ飛来しました。飛行機の話とずれるが、昨日の那覇空港の南側上空に見たことの無い異様な形の雲が出現していた（なんとなく花瓶を横にした形）当時南よりの強風にもかかわらず数分間ほぼ同じ位置で型崩れせず、まさか「地震雲」？と思ってたら案の定、今朝５時半頃の震度５弱の地震発生。

明日から那覇航空交通管制システムが最新のものに変わる。最近有った羽田と成田の管制一元化開始と共におきたトラブルが起きなければよいのだが・・

これは興味深い。
3月1日に出張の帰路、いつものように喜屋武岬を回ったら、本部沖まで1000ftのままエクステンションされてR/W18へのアプローチ。（A列シートの窓から右旋回中に伊江島タッチューを見たのはたぶん初めて）
これは軍のミッション優先かRAPCONが停電ｗしたのかと思ってたよ。
なるほどねACC絡みなら得心。システム更新は慎重かつ段階的にね。
wikiには早速こうあった。
>>2010年2月11日発行の航空路誌にて、同年3月11日付けで移管されることが
>公示された。それによれば、沖縄進入管制区を廃止し那覇進入管制区を新設
>することになっている。
今年度移管は知ってたけど、AIP誌は読める立場に無いから知らなかった。
wiki更新早ぇなー。

>>　769　それはたぶんただのRUNWAYチェンジでは？・・・

そうかね？かもしれんな。よく判らん。
だが新システム慣熟訓練の一環として10分間隔ルールで誘導してても不思議でないな。
過去に搭乗中体験したエピソードでは、那覇へインバウンド中にラプコンの機器故障でIFRに則って着陸間隔を開けるためにボーローポイント沖までダウンウインドレグをエクステンドされたことがあった。
今回はボーロー（残波）沖どころか更に北の本部半島沖まで行っちゃったんで「一体何があった?」と思った訳。

US-1Aは出張への往路で離陸機上から初めて見た。P3-Cに比べると意外なほどちっちゃいなぁという印象だったな。

ダイキンオーキッド観にたくさんの観光客が沖縄にきている、またこれから続々到着すると予想。

>>771 ランウェイチェンジの際、滑走路上にあるワイヤーロープ（滑走路両側の接地帯付近にある）を張る作業を行う為（約１０〜１５分ほどかかる）一旦、滑走路を閉鎖するのでその際の到着機の進入タイミングを合わせる為だと思う。俺は１度だけ経験有るが１８番に着陸直前（前方スクリーンに滑走路が移っていた）いきなりギアアップし、千フィート維持のまま３６番へ大きく迂回されたことがある。他の空港は知らないが、那覇の場合、滑走路上に赤色灯点滅してる赤色のジープの様な車と黄色灯点滅クレーン車（いずれも自衛隊車両）が現れたらランウェイチェンジの合図。（赤い車が瀬長島側、クレーンがターミナル側に出現したら１８から３６へチェンジ、１８へのチェンジはその逆となる）

那覇空港今日の１７時以降は本土へ出発すろ女子プロゴルファーがたくさんみられるようになる。

沖縄の試合でも、終了直後に当日移動なのかね。
忙しいな。

うちのおとんが那覇空港は羽田を真似てあまり魅力がないって言ってる。

今日の鹿児島行き最終便は、北向き離陸後、西向きに上昇しながら急旋回した。

北向きの離陸では始めて経験した。ちなみに５分早く到着。関係ないと思うが。

>>777 過去に書いたが、去年の羽田行きＡＮＡ１２０便搭乗体験記と同じだ。俺もあの経験は初めてだった（通常、北向け離陸後、嘉手納ラプコンの関係で一旦千フィート維持となる）最近、米軍機がほとんど飛ばない休日はその傾向が多いようだ（もちろん管制の指示次第だが）

新聞報道では、何か、ラプコンの完全移管はもう少し先のようね。

那覇とは関係ないニュースだが、空港気象台がQNHとQFEを取り違え送信して大変なことになりかかった話が出ていた。
松本空港で気圧データ誤送信、着陸やり直し
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100307-OYT1T00524.htm?from=main1

映画「ダイハード２」でもテロリストが同じ事をして旅客機を滑走路上に墜落させたり、外国ではこれでマジに硬着・大破した事故があったり
視程が低い条件下では結構慎重な取り扱いが必要な数字なのよ。このインシデントは多分事故調の調査事案だろうね。
･･･那覇空港の話じゃなきゃダメ?

なんか専門用語が多用されてるけど、
ここに書き込みしてる人って、そういう関係の仕事してる人？

それともヲタ？

中身を羽田空港のマネすんなよ。関西空港みたいに独自で考えた中身にしな
よ。

>>776、>>781
那覇空港は羽田・関西と同じく国管理の空港なのよ。だから設計コンペやっても運輸省の官僚たちは機能優先の無難な案で決めてしまう。

那覇以外の離島空港は県管理なんでデザインにローカル色が強いよ。
宮古空港で90年代後半まで使われていた花笠スタイルの旧ビルは個性的だったなぁ。好き嫌いははっきり分かれると思うけど。
今のターミナルビルもなかなかセンスいいよね。

>>780
ヒ・ミ・ツ（はぁと）

成田はハブ空港と化してるけど，那覇空港はハブ空港じゃないよね。

成田と比べる理由って、たんなるミーハーなんだろうな〜　って

今空港の駐車場は３日止めても3,000円だってね。
前は空港周辺のパーキングに予約入れて預かってもらってたけど空港自体が安くなったので
どこに電話しても「もうやってません」と言われた。

空港のパーキングも国の管轄なの？

>>783
那覇空港も成田国際空港と同様にハブ空港ですよ。

一応、ターミナルビルも敷地内駐車場も不動産としての所有と管理は民間。
ターミナルビルと付属駐車場はNATCOだっけ？いやNABCO(那覇空港ビルディング(株))だ。
独占でP1・P2駐車場の料金が高かった所に目を付けて成田のように空港敷地外に「車預かります業者」が順調に商売を立ち上げた途端、1日単位の預かり料金を周辺業者並に下げた。
国や県の施設として運営されていたらここで「民業圧迫だ！」と新規業者達から抗議されて高止まりのまま住み分けていたかもしれないけど、実際には民業同士の潰し合いで独占化が進んだ格好。
だからね、大赤字垂れ流してても競争相手いないor市場の寡占化が進むと、廻り回って消費者の利益にはならないのよ。>>JALさん頑張って。

民間は値下げしか戦略がないからねｗ
大手民間がバカなおかげで賢い中小はキツい。

いよいよ、問題として取り上げられそうだな。空港の駐車場

空港２０法人、蓄財２９０億円　天下り７３８人受け入れ
http://www.asahi.com/national/update/0310/TKY201003100489.html
全国の空港で駐車場や保安業務などを担っている国土交通省航空局所管の２７の公益法人のうち、
国からの天下りを受け入れている団体が２０法人あり、正味財産が約２９０億円（２００８年度）
と巨額にのぼることが、朝日新聞の調査でわかった。
最も財産が多かったのは、全国１９の空港で駐車場経営などを担う空港環境整備協会（整備協）で
１７１億円。２０法人の中で突出しているだけではなく、例えば全国で１０カ所以上の駐車場を
運営している「駐車場整備推進機構」の１７億円、高速道路のＥＴＣを管理する「道路システム
高度化推進機構」の約７０億円と比べても多い。国交省内でも「１００億円を超える法人は数少
ない」との声が上がる。

弘済会という団体も国土交通省の天下り先。国道事務所の管理を一手に引き受けている。

JTA整備工場側に駐機している
真っ白な７３７は、なんですか？

なんなんだこの評価は・・・
http://www.sleeping●in●airports.n●et/list.asp?re●gion=6&coun●try=Japan&city=Naha+/+Okinawa

URLやりなおし
http://www.sleepinginairports.n●et/list.asp?region=6&country=Japan&city=Naha+/+Okinawa

>>792
たぶんミンスーワン

>>792
JALは機体の整理売却始めてるの知ってる?
これもその一環。

>>794
ベタ褒められてイヤな思いでもしたか?
どの感想に「なんなんだ」と思ったのかをプリーズ。

JTA北九州〜那覇間は廃止になるが代替運行でスターフライヤーが運行してくれないかな・・（ANAコードシェア便とし、空港ハンドリングやチェックイン等各業務はANA委託なので可能なはず）機内設備が充実しているＡ−３２０で羽田〜那覇間を結んでくれたら尚良い。

今月３１日を以って、嘉手納ラブコン返還。よって北向き離陸の低空飛行は終了。

沖縄路線を民間機で飛ぶクルー達は少し安心度が増すのは確か。
万一1000ftでストールしたらリスタート掛ける余裕はない。片発での緊急着陸は
国内ではシミュレーターでしかやらないはずだから。
でも嘉手納優先の空域設定に変わりは無いので、軍用機の離着陸があれば
民間機は今まで通り1000ft通過を指示されるよ。

それにしても凄いよなー。RAPCONを引き継ぐ日本人管制官達。
嘉手納タワーとの引継ぎや米空軍特有のプロシージャーに慣れるのも、
英語力も相当大変だったろうに。尊敬するよ。

管制官同士のラブコン

ウェイトヘビーのコールもなくなるのかな？

>>801 米兵管制官のネイティブ英語発音もなくなるね（航空機側からの交信を除く）へビー。航空無線で特に大型機に対するコールサインで米国では軍民問わず使われてるが、日本国内ではあまり使われてないようだね。（例　okinawaAPPorDEP japan air 909 heavy〜。tokyoAPPorDEP japan air909〜　〜は管制指示内容）沖縄での航空無線は楽しいぞ（自宅では常にレシーバの電源はオン）

俺はロリコン

嘉手納に常駐しているのは主に戦闘機で、輸送機は定期便だけだからねぇ。
米軍管制官からしたらCIVILが毎日747や777中心で運行している状況が特異だったんでしょう。
逆に日本側の旧沖縄コントロールでは小型機のIFRは異端だったし。プライベートジェットで
沖縄を行き来する金持ちは居ないから、運用上も小型機はVFRで飛びなさいの方針だったし。

>>ウォッチャー各氏
航空無線聞いているならクリアランスも聞いていますよね。
嘉手納のSID/STARの名称とパターンを教えてもらえないですかね。
リポートポイントも那覇周辺はある程度知っているんだけど嘉手納はさっぱり…
「それこそjeppsenで探せよ」と突っ込まれそうで怖いんだけど。ｗ

>>804 嘉手納SIDで俺が知ってるのはマイク３ディパーチュアのみでSTARは知らない。（しばらく嘉手納行ってないので変わってるかもしれない）那覇空港は本土向け３６番離陸は那覇ノース２ディパーチュア１８番離陸はコニー１ディパーチュア。南、北大東行きはチュラ１ディパーチュアである。すまないが宮古、石垣行きは忘れた。

国際空港らしく冗談抜きで

成田空港行き

もっと増やして欲しい。羽田行きの比率減らしてもいいから　
（比率はともかく、大阪方面も関西／伊丹と分けているくらいだし。神戸は知らんｗ）

>>806
羽田行減らしちゃ駄目だお

>>805
情報ｻﾝｸｽ｡

今日の那覇の離発着航空機には黄砂の影響はないのかな？

カキコ忘れたが、昨日、静岡フジドリームエアラインエンブラエル７０赤色飛来してました。>>809 今日はILS36番使用だったので影響は無かったが、GGA18番だったら出てたかも。

今日は朝からぴかぴかー
南部トリムマラソンだかで道路封鎖なんで瀬長寄ったけど
インサイトマーカー？たぶんアプローチのライトじゃないかとおもうが
何フィートからみえるかごにょごにょしてましたな。

微妙にスレチだが
以前に乗った　堀ちえみ航空、クラスＪまでしか無かったな

那覇〜羽田便にも　羽田〜大阪伊丹、福岡、千歳便みたいにファーストクラス設定欲しい罠

国際線の真似じゃないけど　那覇絡みの主要路線の７４７／７７７にもＦ席、Ｊ席、Ｙ席な３クラス制にしてもＦ席に乗る奴は乗るぞｗｗ
（裕福気味の人とか、静かに過ごしたい人とか、特別な空間を味わいたい人とかｗ）

ここのスレ住民はどう思うよ？

>>812
ないんですか・・・？
那覇発着にはないって意味？
たぶんそれって、那覇空港周辺にケータリング会社が無いってのが理由だったような
アシアナや中国東方は機内食出るみたいですけど
折り返し便でも向こうからの調達なんですよね？

あくまでもこれは聞いた話なんで
詳しい方教えて

＞堀ちえみ
古いんだよw

でもよー仮にＪＡＬが東京⇔沖縄に
ファーストクラス
クラスＪ
エコノミー
の３種類設定やってもないちゃーで埋まるかもしれんが、うちなーんちゅで乗る奴はざらにいないだろ。でねーと安いスカイマークはよく埋まる（満席）なんて話に辻褄があわないし。

JALって国内線にもファーストクラスを設定するって話あったような・・・
経営危機でなくなったんですか？その話
てっきり、もう、ある前提で書き込んだんですが僕ｗ

>>815
他路線ではあるけど、沖縄便では設定されていない。

>>814
別に辻褄は合わなく無い。
二極化が進んでいるのだから。

宮古島や石垣にＡＮＡがプレミアムクラスの機体飛ばしてたよね。今はやってないけど。
その時の搭乗率はどうだったのかな。

>>812>>814
あー、いまようやく判りました。「ドジで？？でのろまな亀｣だったっけ。
それより憎まれ役の片平なぎさが両手義手を隠すための手袋を
口で引き抜いた後、どうやってまた被せるのかいつも謎だった･･･

それより自分は田宮二郎の「白い滑走路」を見て憧れたクチ。
結構オッサン。www

白い巨塔に、白い滑走ロとか
本当ですか？？
リアルで見てないから・・
白い巨根なんか有名ですよ

そうそう、機内食の件思い出した。
旧ターミナル時代には空港の近くにケータリング工場あったよ。
747の狭い機内で配られるヒジュルーで質素な紙箱弁当は正直旨くはなかった。
国際線や昔那覇発でC(ビジネスクラス)用の食事は自分が知る限りグランドキャッスル
とハーバービュー・オーシャンビューホテルのキッチンが担当していた。

昔の話だが。
After airborne,turn left heading 340,maintain 1000 until 15 dme from NAHA VORTAC.
とか
After airborne,turn left heading 230,complete left turn within 7 NM,
maintain 1000 until 15 dme from NAHA VORTAC.

上の指示はR/W36から東シナ海側へ離陸、下は同じく36から飛んだ後、一旦1000ftのまま方位230へ南下して
喜屋武岬沖を回って東海岸側の航空路FL280とか320とかへへトランジッションしていく指示。
嘉手納の戦闘機訓練は日曜には原則無くて、空域はほとんど一日開いているにもかかわらず
RAPCONからは1000ft縛りを強制させられていただけでなく、東洋人の喋る変なイントネーションの
英語が聞き取れないと苦情言う空軍管制官も居たとの事。
民間機のクルー、特に機長には燃料の無駄遣いに対してペナルティが課せられることがあるので
サーマルの影響で低層雲や気流の悪い1500ft以下は速めに通過したいのにエンジン絞ってフラップやらスポイラーで
速度落としてあれしてこれしてで腹立つこともあったろうに。

那覇ACCへの移管・変更でずいぶん楽になったことでしょう。

>>821
あの〜・・当時
国際線で機材が７４７というのはNW以外にないし
NWは成田にケータリングあるから那覇で調達ってことはないです。
当時のNWはCだけの食だけにホテルのシェフを雇う脳はないですｗ
今後もないですｗｗ

でもさ、北谷の国体道路沿いにまだ旧NW支店らしき店舗
なにやってるの？片付けろよＷ

>>813 ＪＡＬならＯＡＳ航空が機内食（とはいっても飲み物や茶菓子等だろうが）配送してるよ。丁度空港入り口貨物ターミナル近くにあります。そこから荷台のコンテナ部分が上下するトラックが頻繁に行き来してるのがみえるはずだよ。ＡＮＡはちょっと分からない。

とりあえずOKA便にファースト頼むぜっ
まぢで

>>824
話が噛み合わないのはたぶん時代が違っているからかと。
NWが沖縄から撤退したのは1993年10月。
フィリピンの火山噴火でクラークとスービックを92年に米軍が返しちゃったんで
軍人軍属の往来が無くなり、NWは那覇-台北-マニラの路線廃止を決めた。

自分の話しているのは2000年に入ってからで、キャリアもJLとかNHの話。
どういう訳だかオーシャンビューの機内食専用キッチンにスネークした経験も有。ｗ

でも往時のノースは凄かったらしいよー。終戦3年後から那覇に乗り入れてる。
東南アジア香港・フィリピンを中心とした日本・韓国のネットワークに力入れたのは、
ベトナム戦の現役パイロット達の再就職先を作るのと、大西洋路線でフラッグキャリアに
なったパンナムとの棲み分けだったという説がある。
沖縄路線に最初に727を持ってきたのもNW。(これは新聞縮刷版の広告で確認済み)

>>826
昔は保安区域内の各種地上サービスはAGS(エアポートグランドサービス)と
OAS（沖縄エアポートサービス）の2社がやってた。
同じJAL系だし、今はOASに完全移管。

>>823
お！わかる人がいて嬉しい(^^)
After airborne,turn left heading 340,no altitude restriction,continue climb to FL370
なんてあっても、いざ離陸したらOKINAWA DEPからmaintain 1000ってことがしょっちゅう。

！アメリカで訓練・免許取得した人すべてに注意！
知ってる人は知ってるかもしれませんが、FAAが発行する免許証がプラスチック製に変わり、
これまでに発行された紙製免許証は今月末で無効になります。
http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/expiring_paper_certificates/

免許証失効を防ぐには、プラスチックカードへの切り替え（再発行）
手続をFAAのサイトで行ってください。
ネット上から切り替える際、ライセンスナンバーのほかに顔写真登録がありますが、
これは「Driver's Lisence」−「Other Country」−日本の免許証番号12桁の入力で
通ります。画像のアップロードなどは必要ありません。

自分の持ってるFAA免許が取り消しになる訳ではなく、古い免許証が使えなく
なるだけなので焦る必要は無いと思います。

白い滑走路で思い出しちって、ようつべ探しちったよ。なつかしいなぁー。子供心にかっけーなーって。
http://www.youtube.com/watch?v=T4vNxpnxsi0
グラスコックピットの前、3人クルー体制で最初のNo.3エンジン始動のあたりから始まって。チョイ省略があってTWRから「clear to Take off」貰った後
スロットルを倒して「1.1EPR」コールにFEが「all engine nomall」の返事に「max Power」でぐいとスロットルを押し込む所、
コパイがV1コールするとか、機長が「I have control」で実際にエアボーンしていく様子とか、メロドラマなのにちゃんと編集で入れてるのが
ドキュメンタリーのようで凄いわ。こんなシーンは今の法律や社内規則では絶対撮れないないよ。
ドラマ冒頭、機長の「flap 20」にコバイが復唱し「gear down」に「roger,gear down」と復唱する所とか超ﾅﾂｶｼｽ.ガキの頃には気づかなかったけど、どうせなら
その後のコパイが報告する「tree green」までいれて欲しかったな。

ちなみに主演の田宮はこのドラマのために本当にレシプロ単発から始めて727まで「plivate Lisence」を自前で取ったらしい。
15,6年位前まではアメのちょい大きな民間飛行学校ではATPコースとして727使って教えてたよね。
だからエンドロールの中に主演とは別に「演出協力　田宮二郎」と出てるよ。

･･･那覇空港の話じゃなきゃダメ?

>>828
へぇ〜・・何か納得してしまうけど
ノースはグアム線を最後に運休だったんだよね？
もうそんなになるんだ〜
羨ましいのはさ、那覇から成田経由でLAXまで行けてたんだよね？
NW００１か００２だったはず

いまだに、NWの旧旧ロゴ看板掲げた支店が北谷にあるよｗ

運休は再開もあるんだよねって切実に願ってるるんだけど
コンチも運休で終わったんだよね・・・
新聞でしか見てなかったから、あの当時はそうな表現しかできなかったのかな？

訂正ｽﾏｿ
×田宮はこのドラマのために本当にレシプロ単発から始めて727まで
○田宮はこのドラマのために本当にレシプロ単発から始めてDC-8まで

>>832
成田経由にしろ、那覇からＬＡＸはいいなあ。
それって飛行時間の合計が１３時間くらいなのかね？

沖縄にチャイナコリア便ばかりでなく、冗談ぬきで那覇空港〜西洋便（直行便）あるといいのにと思う次第。

>>817
だからって
安いのマンセーな方向に走ると、しまいにゃ
http://www.youtube.com/watch?v=eeLLIOufZDQ&feature=related
みたいになっちまうぞ（ｗｗｗ

今日、タイ空軍？もしくは政府のかは分からないけど７３７−４００飛来しました。VIP機塗装のようでROYAL〜と書かれていた。

>>837
写真うｐ汁

タイはいま戒厳令下だから王室も口実もうけて避難しているんだろうね

>>836
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/091221.html
二極化の一例。
学生の貧乏旅行風味。落ちなければこれでいいような気もする。

ポジションでレキオってだれかご存知？

>>836
面白いｗ

先週４/１ＧＷの先取りで旅行行ったんだが
ＡＮＡは機内サービス廃止で飲み物所かヘッドホンも無くなってた
機内販売のイヤホンが５００円┐(ﾟ〜ﾟ)┌

>>ALL
今後ＡＮＡ乗る時はイヤホン持参の事

唯一の楽しみの全日空寄席聞けなかったorz

>>836
これとか
http://www.youtube.com/watch?v=_cUMFBQrKCo

>>837
http://foxyurl.com/QUC
Royal Thai Air Force

こんなやつ　でしょうか

>>836
>>844

吹いたｗｗｗ

どっちもイヤすぎ（Ｔ∀Ｔ）

>>845 その通りです。写真有り難う。

>843 ヘッドホンはスッチーにリクエストすれば貸してもらえるよ。

築城基地Ｆ−２飛来している（〜飛行隊かは忘れた）先週位から居るような（先週金曜の羽田行き機内から１機確認できたし、昼頃ＵＳ−１Ａの離陸があった）

今日来てたのはUS-2だよ。
たぶん沖縄初飛来。

9時頃F-15じゃない青っぽい機体の戦闘機が飛んでたようにみえたんだが

飛蚊症だな。緑内障かもしれない。

那覇空港にテロ予告があったそうだ（非公開らしい）
予告日には何も無かったな。

西風だと　きついね

>>851 Ｆ−２支援戦闘機です。先週位から居る。>>854 航空機騒音の事かな？

中国艦隊への実地訓練で対艦番長のお出ましですねｗ

>>853
非公開の情報をどうしてネット掲示板で公開するんだよ>>853がいたずら目的の予告者だったりしてなｗ

昨日見たんだが、那覇-宮古なんだけど、ＡＮＡとＪＡＬって運賃が１００円
違うんだな。もちＪＡＬが高い。

P3Cの22時ごろのエンジン調整音がうるさい　って　話題になっていた。
大変だよね。
那覇空港周辺も宅地化しているから。
残響とか反響とか地域によって音のうなり？　みたいなものが変わるらしい。
場所によって減衰や増幅があるのかな？

ＨＤＤにリカバリー領域持ってるＰＣで緊急復旧ＣＤが付いてるんだが
この緊急復旧ＣＤにはＯＳは入ってないのかな？

何回復旧しても１〜２日後にはシステム３２の中のＸＸＸのファイルが見つからないので
・・・となってWindowsが立ち上がらない？？？？

>>860
とりあえず那覇空港に持っていっても解決しないと思う。

昨日、ＵＳ−１Ａ飛来しました。今年はよく来るな（すでに４回も見ている）>>859　風向き、地形上でかなり変わる。また、昼と夜でも違う。南西の風で１８番からＦ−１５離陸の時は那覇の旭橋までビルのガラスが振動するくらいすごいぞ。３６番離陸の時はそうでもないが、西よりの風の場合那覇小禄、具志、赤嶺、豊見城与根辺りはどちらの向きに離陸しようが騒音が過激じゃないかい？（特に１８番離陸の時は糸満まで）

瀬長島からだと離陸RW18のほうが煩いよね。

さて、お葉書でも書くかな。

瀬長の向こう側に二本目の滑走路ができたら、ずいぶん良くなる････
ならんなぁ。J隊の駐機場とハンガーは今のままだから。
大嶺岬の向こう側を埋め立てて一部をそこに引っ越してくれたら騒音問題は随分軽くなると思うけど。
http://www.pref.okinawa.jp/koutsuu/nahakuukou/src/na3_runway.html
地元経済界は現滑走路と新滑走路の間隔1310m案を推しているので滑走路増設に合わせて空自の施設を移動するよう、
今のうちからいろんな所に働きかけてたらいいよ。ハガキとか電話とかメールとかで。
混成団から旅団に格上げになったことだし、J隊もF-15を潮風に晒したくない、ハンガー欲しいと思ってる。

民間はさ、一応これでも遠慮してR/W18使って離陸するときにはできるだけ早く陸地から離れるコースを指示されてる。

>>864
葉書書くのはそんな理由じゃないよｗ
個人的趣味の問題でこれ以上は秘密だ。

>>864 なるほど。そういえば深夜の貨物便は南風がよほど強くない限り３６番で離着陸させてるようだ（航空無線交信内容から）深夜に１８番から離陸する時、特に与根、豊崎、糸満では騒音で目が覚めるのでは？空港から遠く離れた南城市でも騒音が聞こえるか否かでどちらの滑走路使ってるかも分かる（１８番離陸時はさすがにうるさいとまでは行かないが不快に感じる位。逆に３６番の場合は無音であるが、嘉手納から２３番離陸後の戦闘機が知念VORTAC上空を通過する事もあるのでこれまた騒音がひどくなる）

RW18離陸はそのまま喜屋武岬までいって太平洋側回ってもうるさいのかな。
どっかの高台で車にPC積んでKG-ACARSみながらって
やってみたいけど近いとあれだしな。

今日もＵＳ−１Ａ来てました。今年は飛来回数が多いので離島急患空輸訓練の一貫か？

2010年3月14日
防衛省
人命救助などの人道目的で用いる防衛装備品を、
「武器輸出３原則」の適用外とする検討を始めた。
「武器輸出３原則」では、原則すべての武器輸出を禁じているが
「新たな時代の安全保障と防衛力に関する懇談会」に提案し、
2010年末に改定する新たな防計画大綱に反映させたい考えだ。

実戦を経験していない日本の防衛装備品なんて
外国じゃ売れないんじゃないの？

エーデルワイス航空のチャーター来るんだってね
あの塗装好きだわ〜

今日はアシアナＡ−３２０、バンコクエアウェイズＡ−３２０、チャイナエアラインＢ−７４７−４００、中国東方Ａ−３２０２回の飛来がありました。５月４日の２０時３０分那覇着でＢ−７４７−４００の予定。

首相はJAPANESE AIR FORCE 001で来るのか、それともALL NIPPON○○で来るのか、どっち？
JAPAN AIRってことはさすがにないだろうが

自衛隊機で来るって言うから、航空自衛隊のガルフストリームだろ。

Ｆ１５で女房やらＳＰときたらプーチン以上の人気で参院選圧勝だ。

辺野古騒動は頓挫させたほうがいい。
辺野古利権がナシになれば、目先の銭儲けのために
土建業界が那覇空港沖合展開へ期待と圧力をかけてくる。
早期着工・早期拡張開港が可能になる。
へたに辺野古利権が成立してしまうと
予算配分から那覇空港拡張予算が縮小遅延する恐れがある。

今日は香港ドラゴン航空Ａ−３３０飛来しました。

客を乗せてくれてれば安心なんだけど

でもさ、ど四六時中空港にはいないでしょ？
空港の掲示板もドラゴンかとかｗ
やっぱり無線なんだ？

今日、鳩大臣は民間機で来沖されてないけど、あの小型ジェットは誰の？

自衛隊の

ゴールデンウィークの最中の観光立県に、物議を呼んでる事柄の件で
来訪する時点で、このお坊ちゃま首相は思慮の浅さを露呈している。

>>880
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/JASDF_U-4.JPG
報道映像の青ラインから
航空自衛隊のU-4 航空自衛隊　多用途支援機
http://www.mod.go.jp/asdf/equipment/06_u4.html
だと思う。推測。所属基地は不明。

元総理小泉氏が2005年の硫黄島戦没者追悼式の出席に利用したことがある。
埼玉・航空自衛隊入間基地から硫黄島往復に利用していた。
入間基地への移動は陸自ヘリを利用した。

友愛総理は、2010年1月17日の
阪神・淡路大震災１５周年追悼式典出席のため
羽田空港と神戸空港往復に　U-4を利用している。

そういえば存在した福田氏も北京往復に利用したようだ。
偉大な麻生元総理大臣も韓日外相会議参加で利用したらしい。

日の丸ジャンボとガルフストリーム
日本から支那北京の往復燃料
日の丸ジャンボ（政府専用機・航空自衛隊所属）の消費燃料は、およそ８万１０００リットル。
航空自衛隊　多用途支援機「Ｕ４　Gulfstream IV」だと、およそ７２００リットル　らしい。

>>883
詳細の掲載感謝します。

今日は台湾復興航空Ａ−３２１とチャイナエアラインＢ−７４７−４００の飛来がありました。>>883 配備基地は入間基地です。朝方、航空無線でコスモというコールサインで入ってきたので（空自定期便以外での入間基地所属Ｃ−１のコールサインもコスモだし米子基地のはコメット、定期便はjapan force scheduled・・）首相搭乗の際はジャパニーズフォース・・・ではなかったな。

今日は香港ドラゴン航空Ａ−３３０、Ｆ−２支援戦闘機２機（どこの飛行隊か確認できず）、Ｃ−１３０輸送機迷彩塗装及びイラク塗装１機ずつ飛来しました。香港からの送客で香港エクスプレスだけでは足りないのか、もしくは中国人にとって沖縄は海南島より魅力的？国際線ターミナル前に「縦・横・遊」と書かれた観光バスが止まってたら飛来のサイン。

KC-135Rさんってエアバンド聞いてるのかな？
エアバンド興味あるけど、初心者で何から聞いて良いのか分からない

ＡＣＡＲＳとかも本で読んだ程度です・・・

>>887
ACARSをご存知なら、エアバンド聞くのに別に何もとまどうこともなかろう。
三才ブックス「航空無線のすべて」
イカロス出版「航空無線ハンドブック」
上記のどちらか（両方でも）入手して熟読したらいかが。

那覇ATIS聴けばいいんじゃないの。
それで周波数合わせて頻繁にやり取りしてる
那覇CLR,GND,TWR,APP/DEP聴くとか。
一番いいのは瀬長あたりいって航空機見ながらエアバンド聴く。

もっぱらTWRかAPP/DEPばっか聴いてるけど。

>>887 自宅に居る間は常にレシーバはONで聞いてるが、交信内容はほぼ全て英語で行われてるので英語力が必要。自宅は那覇空港及び嘉手納から遠いのでもっぱらＡＰＰ／ＤＥＰ及び那覇コントロール（沖縄地区航空路管制）を聞いている。（結構海外航空会社国際線や米軍機等交信回数が意外と多い）

今朝、ワールド航空ＭＤ−１１カーゴ飛来。去年も有ったが嘉手納行きではなかったので燃料不足によるテクランか？（那覇を離陸後宮古上空経由で南方面へ向かっていった）

昨日、かっこいい飛行機見た。
カーゴだったけど。

>>892 ワールド航空ＭＤ−１１Ｆでしょう。

ACARS受信しようとしてるけどうまく受信できない・・・。

アマチュアバンド１４５．０２で堂々と免許がないって送信している馬鹿がいるが・・・。
（メインチャンネルの近くでよくまた堂々と・・・）

専用の受信機買うかな・・・。

ACARS131.450だよね？
スケルッチ全開、フルボリュームでピギャピギャ聴こえればいいけど。

専用機買っちゃえ。どうせ音声聞くだろうし
いっそのこと鯖も立ち上げて24時間運用配信しようぜｗ

おいナイチャーって差別用語使うお前ら沖縄県民は

真の差別主義者だな

偉そうに被害者面してんじゃねーぞ

>>895
そそ、その周波数で断続的に「ピギャ音」は入ってきます。

始めは分からないでスケルチ入れた状態でやってました・・・説明書ファイル見て分かったｗ
ん〜受信感度悪いのかな・・・なんせアンテナが１５年前のもので水没してたもんな・・・
（受信感度はかなり落ちている可能性あり、今の手元にそれしかないのでｗ）

受信機はDJ-X3でいけると書かれていた値段も手軽そうです

鯖立てるって配信用のソフトってあるのですか？

FedEx　も　たしか　ＭＤ-１１Ｆ
採算が合わないと撤退して短期間の路線就航だったけど
輸送会社としては気合を入れて参入していた。

受信機単体でぴぎゃーなるならケーブルかPCのサウンド問題じゃない？
この時間チェックできないだろうけどさｗ

俺もDJ-X3使ってるけど安くていいんじゃないかな。
入手はヤフオクで中古になるだろうけど。
飽きるのわかってるならDJ-X8やIC-R6やVR-160クラス買ってみるとか。

音声流せれば鍵穴などなんでもいいんじゃないかねｗ
身内でやる分には。

>>895
当方WindowsMediaでリアルタイムのネットラジオ放送実績あり。自宅鯖立ち上げもドメイン紐付けも問題なし。
無線はアマ3級（ヘタレ）。電波法的には「飛行場情報【放送】業務」＝ATISのネット再配信（RODN・ROAH）に
関心があった。
勝連半島の高台と浦添市役所付近でディスコーンを上げられるかもしれない。
ACARS受信機はヤフオクで簡単に入手化。PCもサウンドカードがちゃんとしてれば
リアルタイムエンコードは大した事ない。

興味ある人は電波法59条についての解釈・ACARS技術面で情報キボンヌ。

エンコードもなにもKG-ACARSの設定でIPとPortさらせば繋がる。
双方IPばらしたくないとかだとネトラジや鍵穴等使わないといけないので
面倒だろうけどさ。

ブラウザで周波数設定したら誰でも聴けるサイトあるし
59条どうたらはグレーになるんかね。

同じ本島内でATIS配信されてもってのがｗ
ACARSのデータは比較したいのでちょっと欲しいけど。
浦添市役所展望室あって見晴らしいいんだよな。浦添大公園展望台は那覇普天間
どうにか嘉手納までみえる。

skypeアカウントあるならKG-ACARS1日分のログ送ってもいいけど。

>>899
返信が遅くなりすみません。
実はレシーバーからパソコンのある部屋まで音声のケーブルを延長してケーブルの長さだけで8メートルありますｗ

今日は他のマシンでソフトを立ち上げて確認したところ、データを完全ではないですが
ログを見る限り受信はしているようです。
そのまま数時間放置したら、那覇発の飛行機で伊江島付近までの航跡を残していました
改善点はアンテナとレシーバーを最新にするのと、パソコンの横までアンテナ線を持ってくることですね

>>900
電波法59条関連でのACARS配信ですか・・・かなりグレーな領域かと思います。
自宅鯖は興味あります、まずは受信環境を整えてからですねｗ

>>901
ブラウザで聞けるサイトもあるんですね
スカイプのアカウントは別のパソコンでかなり昔にもっていた記憶があります
分かり次第、ご報告します。

別件ですが、オークションで買った声帯マイクが到着しましたｗ
アマ機と特小にも使えるタイプです、時間があるときに試してみますｗ

第1回　那覇空港滑走路増設関係者連絡調整会を開催した。
那覇空港　滑走路拡張　
2010年８月より環境アセスメントの手続きを開始
那覇空港の拡張、滑走路増設に関して
国や沖縄県の担当者が那覇空港滑走路増設関係者連絡調整会を開いた。
http://www.dc.ogb.go.jp/Kyoku/information/nahakuukou/kassouro_cyouseikai_1.html
那覇空港
陸海空の３つの自衛隊の航空部隊が利用している。
今後、観光シーズンの夏場を中心に航空便の増加に対応できないおそれがある。
などの将来の需要増予測から現行の滑走路から
１キロあまり沖合を埋め立てて、新たに長さ2700メートル規模の滑走路を増設する。
http://img338.imageshack.us/img338/7475/12165973.jpg
沖縄総合事務局
埋め立て事業が空港沖合のさんご礁など周辺の自然環境にどのような影響を与えるのか
環境影響評価（環境アセスメント）の手続きを2010年８月から始める。
手続きに先立って、2010年7月からは埋め立てを予定している沖合の海底でボーリング調査を行う。
今後、国は環境影響評価の方法について一般から寄せられた意見や知事の出す意見などを踏まえ
2011年1月から、１年間の環境調査を行う予定。

05月12日　19時15分

今日も香港ドラゴンのＡ−３３０来ていました。ＧＷ終わっており、向こうからのチャーター便でもしかしたら週１〜２回か飛来する可能性あり。木曜はほぼ１７時頃那覇着で確実の様な。

海自P3C体験飛行申込今日必着。
当選しますように。

昼に瀬長で弁当くって帰るときちょうどF-15が
RW36アプローチしててよかったわ。

海保とかのゲート道路沿いでみるともっといいんかな。
デジカメやビデオがないのが悔やまれる。
体験飛行当たったらデジカメ買うｗ

>>904
ACARSの受信情報ではA300は数件受信してますね、A300-323Xって表示されてます
時間は17時くらいからと19時付近で何件か受信してます
17時ならHL7740でしょうか？（17時5分に受信）

>>905
P3Cの体験飛行の申込って今日までだったのですか？
昨日うちの妻と話していたのに・・・orz
昔CH４７に乗ったことはあります、もう15年くらい前ですが・・・ｗ

あい、体験申込締切5月24日になってるな。
那覇市役所にだまさったやっさｗ
ttp://www.city.naha.okinawa.jp/somu/heiwa/jsdf/taikenhikou/
もうちょっと送るか。

ヘリ乗ってみたい。

>>907
リンク先みたら今日の日付になってますよ・・・多分見間違えかもです。

CH47は友人の親が自衛隊に知り合いがいて体験飛行の時に乗りました
一番最後のグループだったので飛行時間が長かったです
フライトは那覇空港から首里城の上を通過して佐敷方面の上空を通り
南部を島沿いに飛び那覇空港に到着でした。

友人は酔って壁にしがみついてましたｗ

20時ごろポケモンの飛行機が羽田向けに飛んだみたい

あれ・・・豊見城市のホームページみたら「平成２２年５月２４日（月）必着」ってなってる・・・。

どっちが正しいのかな？

海自のWebとチラシだと5/24だから24日必着が正しいかと。

ポケモンはデフォルトだとアラートでるもんなｗ

>>910
早速私も申し込んで見ますｗ

先ほど「EVA　KITTY」でアラートが出ました、行き先など不明・・・。

EVAの就航いつ？

申込のかよｗ

チラシ読んだらはずれたら航空機見学か。
アメリカ横断ウルトラクイズみたいに返信葉書片手に
台に乗って当落でたら阿鼻叫喚だろうなｗ
当選組みのタキシング横目に手を振るとか

EVA KITTYだと台湾じゃない。

>>912
黙ってCI乗るんだ。

>>913
いい年したおっさんだが、申し込むｗ

はずれても航空機見学ができるので、普段入れない場所で写真撮影が出来るｗ
見学って機内に入れるのかな？ｗｗｗ

>>906 ACARSでそこまで分かるとは本格的だね。俺はACARSの事はよく分からないけどHL7740の機体番号まで出るんだね。軍用機だったらどんな表示？

ＡＮＡの３７番搭乗口って何処だ？空港ビルのＨＰにも載ってない。

>>916
ホームページにも37番ってないですね

38番ならスカイマーク利用の時に何度か使ったことあるけど・・・階段下りて、バスで飛行機まで移動
38番のＡＢＣって分かれてるんだけど下は38番の番号しかないけどな・・・

>>915
レス遅くなってスマソ、軍用機は詳しく見たことないですね
今度受信したら調べてみますね

>>916
最近共用開始
ゲートは以前の３６番と一緒だが搭乗橋を２本使用して小型機が同時に２機駐機出来る。

>>918
有難うございます。やっぱ基本的にはボーディングブリッジがいいです。
バスでの移動はイヤでした。

37番って、仲本工業が最近つくったヤツか？

仲本工事に見えた

バス移動は面倒だけど航空機撮るにはいいんですよ。
出発ならうれしいけど到着はボーディングブリッジがいいと
わがままこいてみる。

>>922
確かにそう言える。よく言えば最も至近距離で見れるってトコかな。

>>922 バス移動か。懐かしい。昔は羽田でもよくあったが那覇でも新ターミナルオープン後は残念ながら一度も経験無し。確かにめんどいがガキの頃バスを降りて飛行機に乗るあのワクワク感がたまらなかったのを覚えているが利用する路線、航空会社、時間帯が決まってる為運悪く当たらないな。特に宮古、石垣など離島行きの便はバス移動多くないかな？スカイマークの一部の便と国際線はバス移動だけど。

>>920
その通り!!

自衛隊ｴﾌﾟﾛﾝに米空軍C-5ｷﾞｬﾗｸｼｰが駐機

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 _＿_　　 　 　 ／⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 ｒ'´　　　｀丶､___/ ___-‐亠 、
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ！,　__‐-､,＞'"´"⌒ ´￣~｀ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　 　 y'´　 冫／, '／　/　 i　ヽ　',　ヽ
　　　　　　　　　　　 　 　 　 {　　 j' /／ ' 　 /　　ﾘ,　 }j　ﾄ 　 ',
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 _`ｰイ／ /　 / i_��〃-‐‐'ァ-}　　i
　　　　　　　　　　　　　,.　'´,. -{//,ｲ/ ' 　 ﾘ '"二.ﾐ　　',ｒぃ!i i }j
　　　　　　　　　　　　 ヽ ／　 （ { {小.{　 .ｲ　ｆｖ炒　　　ｔﾘ 川ﾘﾘ ←自衛隊エプロン
　　　　　　　　　　　　 　 ﾏヽ./　`ハ　ぃ小　　｀¨　　　ヽ ｲﾙ'/
　　　　　　　　　　　　　　　 （__/ ゝ-辷｀ｰﾀ、　　　　-ｯ　/″
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ‘ｰ'^ｰ`-‐z,.ィ7_ ､　__＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,..._/'ﾌ〃´￣｀ヽうｙっ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,-〉/ﾉﾇ/　　　　　 ﾏt{_
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ｙ'/.りy'　　 　 　 　 Vｸ′　　　　　　　 　 _ｭ_　　↓米空軍C-5ｷﾞｬﾗｸｼｰ
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ｛ }{ﾉｔ./　 ` 、　　　　 ﾏﾌｧ､　　　　　 ,.-v廴___,ン､　__
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 りjr7　　　 ｀､ 　 　 　 ',ヽ_）　　 　 //ﾀ'　　　　　 V /-‐‐､　 _
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 〈rヲ ヽ、　 　 ヽ　　　　ヽ 〈　　　　ぃ.{.._　　　　 __ ム｀二.ﾑｔ广辷_‐-､
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ィ心　　　　　,｢´ﾍ　 　 　 ∨　 　 _, -う、ｰ￣￣ァー-ｰこ-'__,ﾆ-‐_,ﾆ-'
　　　　　　　　　　　　　 　 _　 ゝ旡}う --､　_ゝ ソ_ヽ　　 　 ヽ __辷_―-__ニﾆ-'´　 -‐＜´--‐ "´
　　　　　　　　　　　　　／　 ヽY{.／　　　 Y､_ {　⌒ ﾍ.　　　　`ー‐ "´　　　　　_,,...　-ー'´
　　　　　　　　 　 　 　 {,　,.-v-r'_,,... 　 　 厶_f´　　　/丶　　 　 　 　 　 _,　‐ '´
　　　　　　　　　　　　,ノ　 ｰﾊ f　ー--　 (_　 ｀く　 ,へ.__,.＼　 _,,.. -‐　´
　　　　　　　 _,,..　--ヽ.._＿,廴い　　　　　}｀iヽ、 ﾝ′　　 　 `´
　　　　 ,　 '´ ,　　　_,,. -‐'´'　　!＼　　 ／ ,ﾊ　 〈_
　 　 ／ 　 ／. -‐'´　 ／／　　!|　 `ｰ'　　　､ヽ　､}__
　　 {⌒i／ /　___　　　 /　　　;　/　　 ／　　 ＼　ヽ　｀ヽ-　._
　 　 `'ﾌ　 v'´　 __ヽ　 ′ 　 厶.{　　/　　　　{　 ヽ　`　　　　 ｀ヽ
　　　 ヽ_{　ヽ_/´/ {､_,{､　　ｲ'/ '⌒ヽ.ｲ　　　　ヽ　　 、　　　　　　ヽ-‐┐
　 　 rｰ' ヽ.__{ /　八 �hヽ__ﾉ{_, tz､ ﾊ！_　　ヽ　｀､　 ＼　､　　　　j;厶‘ｰ､
　　 i'⌒＞､　　i.　　ﾍ ',　　 ｀^＾´　ﾙ ﾊj ﾉヽ　{ ＼ }　　　ヽ}　　 ノ 辷でｰ′
　　 ヽ. -‐'⌒;､_j､__,､, ヾ､　　　　 ‘ｰ- ､′ }__ v⌒ヽ.ィｰ-tぃ.j⌒トﾍヽく
　　　　ﾌ　　 〃 ,ﾊ′い{ ヽ　　　　　　`ｰ1　 {__,.ｲ　　{,.｣__ゝv'¨ﾌ_厶}_jｿ

>>927
　　　,,ｖ‐ｖ-/l＿　　(⌒)　
　　_「／￣　　く　　 /
　　lＹﾉﾉ/_ﾉl_ヽ)）
　　＜ｲ（ l　l ）l＞　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＜|）'|l､"(ﾌノ|l　　＜　エッチなのはいけないと思います！
　　,(ヨﾘ<>o<>ﾘ'］　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|ト‐!］-ム- i'］l
　　ヽ_ﾉｖ＿＿l/ /
.　 ﾉ［//‐─‐/_/､
　（ /E|, 　　(フlﾖ ＼
　,-|　El＿＿＿lﾖ　/
└-＼｀＾＾＾＾＾＾´／

>>926 ギャラクシー降りたんか？嘉手納からのダイバートだな。

月曜日　たしかに　低空で泳ぐギャラクシーをみかけた。那覇だったのか

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〜　　∧＿∧　ミ　 (；´∀｀)←C-5ｷﾞｬﾗｸｼｰ　〜〜　　
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アイスランドの火山噴火による影響
米軍の欧州便運用を嘉手納経由に切り替えている。
イリノイ州スコット基地・航空機動軍
イラクやアフガニスタンに向かうC5輸送機やC17輸送機の
飛行ルートを大西洋経由から太平洋の嘉手納経由ルートに変更した。
16日22時ごろ天候不良を理由に那覇空港に着陸。
ニューヨーク州スチュアート基地所属輸送機C5ギャラクシー
19時間、航空自衛隊那覇基地の駐機場で待機
17日17時ごろ那覇基地を離陸した。
C5機の着陸は5度目（時期不明）

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〜　　∧＿∧　ミ　 (；´∀｀)　＜ 沖縄旅行、楽しかったね〜♪　
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　↑C-5ｷﾞｬﾗｸｼｰ　〜〜〜　　　〜〜〜〜〜　　　　　〜〜

あっ！BAが来てる

ブリティッシュ？

>>935
ばあだよ

あっ　エミレーツ大バード

らぷたーきてるのか。
ほーねっともみたいし週末嘉手納いきたいが天候が。

TV報道したら好きな奴は喜んでみにいくのによ。
平和の丘とかくだらん高台で拡声器で騒いだりのぼりあげてる
反対派みてたら4階から石投げようかと殺意沸くやっさ。

エバーの就航はいつなの？
タイムスはハッタリだったのか？

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今週中はE-２Cが常駐していたようだね。昨日、今日離陸あり。依然カキコした香港ドラゴン航空は１０月まで毎週木曜と日曜に１７時那覇着、１８那覇発でA-330にて運行される。

ここ最近ANAの沖縄関係路線で欠航が相次いでいる。特にANKかエアネクスト便と思われるが、今日も成田でエンジントラブルによる緊急着陸が有り・・行き過ぎたコスト削減で整備がずさんになってる様な。

再び３７番搭乗口の質問です。

前回３６番との共用で…と書いてあったんですけど、

ひょっとして３７番搭乗口は航空機の正方向「右側」から乗り込むのかな？

まさかーｗ　それあり得んでしょｗ

>>942
３６番も３７番も飛行機の進行方向の左側から搭乗。
ジャンボ機なんかで橋を２つ使う所を７３７機でそれぞれ一本ずつ。
駐機位置を工夫した。

全滅ｗ

指くわえて見学だけってのもあるが
初めてだし天候次第でいってみるかな。

>>944
なるほど！　だから入り口の表示が36番だけで
37番は看板みたいな表示なんですね。
延長した腕にあたるPBBを三菱重工の下請けで
仲本工業・グレードＨ認定の業者が制作納入したわけですか。

沖合滑走路のPBBも仲本工業受注だとケンサンピンでいいですね〜。

>>941
噂に聴く「　経済欠航　」なんでしょうかね

今朝、ワールド航空MD-11Fカーゴ飛来しました。

ぐそ〜ん。

あぼーん

エバは来ないの？タイムス嘘つき？

あば

例の白い元JTAのB-737。今日離陸したが夕方戻っていた。近く沖縄を離れることになるかもしれない。今年はE-2Cの那覇滞在がかなり長いようだが（３週間位いるようで今日も飛んでいた）？

国内ニュースで政権交代のニュースに隠れているけど朝鮮半島情勢の緊張は
韓国が制裁の安保理に提出されれば、戦争になるかもしれない。
北鮮は経済水域?NLL?侵犯した（友好国の）中国漁船にすら銃撃を加えるほどピリピリ中。

潜水艦4隻と空軍力・ミサイル配備の動向探査もかねて米軍と自衛隊の合同オペレーションが
展開されていると見て間違いない。

こないだあった那覇のスクランブルはその様子を遠巻きに調査に来ていたソ連偵察機の領空侵犯を
警告するためと思われる。このスクランブルの数日後に北潜水艦４隻が出航していった。
だんだんキナ臭くなるね。
戦争反対・米軍基地反対（理想と現実のギャップ）がここに集約されているよ。

休暇をとってディズニーランドでミッキーと戯れている時に
朝鮮戦争が勃発して沖縄にテポドンが落ちました。

さあ　あなたならどうする？

ミニーを探して姦る。

>>953
>>韓国が制裁の安保理に提出されれば、戦争になるかもしれない。

南北朝鮮は６０年前からすでに「戦争中」で
状況が「休戦状態」なだけなんだけど。

昨日、US-2飛来しました。それと、第一航空のアイランダーBN-2B。悪天候に以外に強いな。昨日の夕方に大雨、視界不良の中、降りてきた。

US-2ハンガーに展示された。第71航空隊所属らしい。
あとF-15Jと救難ヘリ。

P-3Cが一ダースほど止っていて
ゴーアラウンドした組あたりだなと地上でずっと眺めてたよ。
RW36だったけどイベントでRW18あたったことないな。

靄の情報を探していたら漂流先で見つけてしまった。

ttp://www.cfijapan.com/ATC/Study/ATC-1-1.htm
1. 航空無線、ATCの基本　無線の入門ページ・・・

ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~desky/tt/metar/Index.htm
空港気象情報　Meteorological information
ROAH 130600Z 31006KT 4000 HZ FEW020 SCT150 27/21 Q1007

ttp://www.geocities.jp/kantaroliberal/metar.htm
ＭＥＴＡＲ(Meteorological Aviaion Report)：現在の気象報告の解説

ここ最近、修学旅行や団体客すごく少なくなってるような気がするのだが。まさか宮崎で猛威を振るってる口諦疫の影響ではないかな？宮崎〜那覇便あるけど、宮崎発着便でキャンセルが相次いでるらしいよ。

>>960
宮崎-那覇ってANA一日一便で宮崎便なくなって困るの宮崎県側じゃないかな。
時間帯が宮崎からくる観光客目当てなんで沖縄発だとすごく不便。

本土初の便はほぼ全部同じですよ
特に１便しか無い便は本土発〜帰る便が沖縄発

三沢のE-2C、まだいるよ。今日も飛んでいた。

何だか大変な事になってるっぽい…

F-15がパンクして滑走路封鎖したけど解除されたらしい。

>>964
kwsk

>>965 だからか。JTA石垣〜那覇便の１便が一旦宮古へ行き、そして那覇へ再就航で大幅遅延だったんだな。

破裂音聞こえたけどパンクしただけだったのかｗ

今日、不明国のC-130飛来あり。１９時現在、海自P-3エリアに駐機しており、機体は空自F-2のような色で（空自、米軍機ではないようだ）しかも、給油作業は自衛隊ではなく沖航燃が行っていたので・・もしかしてイギリスかオーストリアの空軍輸送機か？

今日琉球に乗り込んだヤシですが、嘉手納ラプコンは解放されてるのかな？
あいも変わらず本島西海岸沖でこれまでの低空飛行状態をやってたが…

>>970
tp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%98%89%E6%89%8B%E7%B4%8D%E5%9F%BA%E5%9C%B0#.E9.82.A3.E8.A6.87.E9.80.B2.E5.85.A5.E7.AE.A1.E5.88.B6.E5.8C.BA
飛行経路、飛行高度自体そんなに大きく変化したわけではない。

>970　まだ、特攻隊の航路で飛んでるのかぁぁぁ。
オレは『あら、綺麗』っていう隣客に、特攻隊が突っ込んだ空ですよ、
と言ってしかますよ。

>>970 管制権が日本側に移管したものの、米軍機優先は変わらない。ここ南風で１８番滑走路への進入続いてるが、どうしても嘉手納基地への進入コース下を通過せねばならず千フィート維持での飛行となる。逆に３６番からの離陸後も嘉手納に米軍機の最終進入があればこれまでどおり千フィート維持である。（あくまでも管制の指示により一概に言えないかもしれないが）

豪州空軍？ってなにしにきたん？

平成22年度日米豪共同訓練
海上自衛隊　海上幕僚監部

日米豪共同訓練の実施について
海上自衛隊は、次により日米豪の共同訓練を実施します。
１ 期 間 ： 2010年　平成22年6月21日（月）〜6月25日（金）
２ 場 所 ： 沖縄周辺海域
３ 訓練統制官
（１）海上自衛隊：第２護衛隊群司令 海将補 大塚 海夫（おおつか うみお）
（２）米海軍・豪海軍：第５空母群司令 海軍少将 ダン クロイド （RDML.Dan Cloyd）
（３）参加兵力
海上自衛隊：護衛艦４隻、ミサイル艇１隻、潜水艦２隻、航空機数機
米 海 軍：原子力空母１隻、巡洋艦１隻、駆逐艦７隻、潜水艦３隻、 航空機数機
豪 空 軍：航空機１機
（４）主要訓練項目
対潜戦、対水上戦
４ その他：日米豪３か国による訓練は、平成１９年度から実施しており、今回で３回目です。
なお、前回より日米豪共同訓練と呼称しています。