【モノレール跡地】利用を考えよう！

近々未来のお話。

弐げとづざー。

万里の長城ならぬ、「首里の頂上まで歩こうよ！」をテーマに歩道にしたらいいと思う！

やはりそうなる運命なのですか？

20年もしたら原油が枯れることはわかりきった話である。
その面から考えてもモノレールが潰れるという考えは難しい
潰れるとしたら県におんぶされてここまで永らえてる「沖縄の各バス会社」の敷地運用を考えた方がまだ有益な話である

＞５　敷地運用？
　バスターミナルは年々削除されてるのですが？
極所的にターミナルが置かれている現状です。
　昔みたいに代々しくターミナルがあるのは那覇だけです。
要は地所を売り払っている現状があり、敷地なんか抵当に入れられ
　県、市等が入れる余地なんかありません。もう敷地資産なんかないの。
「モノレールが潰れるという考えは難しい」やん大丈夫か？
　電気があるからモノレールがつぶれない！？
爆笑！！
　世の中にはお金があるから「わん！えーきんちゅ！！」
　って同じじゃないか？わん、ひんすーやしが？ぬーがらあん？

金銭的に厳しいとは思うけど、名護あたりまでは引きたいよね。
そうすれば、利用者もぐんとふえーるのではないでしょうか？
なんとかなりませんかねー？北谷まででもいいけど…。

>>7
車のほうが速い。

モノでも距離的に考えて名護まで1000円はかからないだろうし、
車よりは速いんじゃないっすか？名護から那覇に通勤も楽。利用者増える。

えっ！？そんな料金ありえるの？

　㎥１４０００円
　公共工事だと㎥１７０００円位か？
ググッテみ！！不可能です！！！！！
　陸橋だけでいくらかかるとおもってんの？？
だから東京だって浜松しかないじゃん！！

那覇から名護って直線距離だと50Kmくらいでしょ？
50Kmだと東京-横須賀、神戸-京都くらいの距離だし。
JR料金でいえば、1050円。モノレールだともちーと高くなるかもしれないけど。

>>12
もし名護まで造ったら、料金はやっぱりバスの運賃と一緒にするんじゃないかな？

...つうか、このスレッド必要？

削除される前に書きこもう。

モノレールは接地面積のあまり取れない都市部で威力(工事・維持)を発揮するものであって、
名護まで・・・とか長距離をモノレールって発想は変。

>>5
県の補助によってなんとか運行を行ってる赤字経営のバス会社なんて潰れたほうがいい。
大した接客しないくせに「給料あげろっっ」ってストばっか起こす現状の腐ったバス会社より俺はモノレールを押すよ。
それに将来的にみたらモノレールのようがコストに優れている。
15年後　燃料が無いのにどうやってディーゼルエンジンを動かす？


それにお前あっちこっちのスレで方言でカキコして強がってるからまじでうざい
っていうかキモイ
誰もお前のハッタリにゃ騙されね〜よ

バスは沖縄に多大な貢献をし利益をもたらしたか考えなさい。

自ずと答えが出ます。マイナス面だけを見ずゆいま〜るの心で
これからの共存すべき方向性を寝ないで考えなさい。そしたら
君は空も飛べるはず〜ぅ？　By　スピッツ♪

モノレールは空港と旭駅まででいいとおもういます。

沖縄のモノレールは鉄道ヲタ乗車拒否にしたほうがいいと思います。
はっきり言ってそんな人に沖縄に来て欲しくありません。車内で「ハア
ハア」して欲しくないしね。

＞１６
それは昔の話でしょ。
過去の栄光にすがって経営なんてしちゃいけませんよ。
現実をちゃんと見て、それを受け入れなければ。

１９の春

　ごもっともな意見です。こんな小さな島国に４社？も必要あるのか？と

　問われれば答えはあなたと一緒です。統合し生き残りを最優先に考えれば

　道は開けますが、現段階で１社は参加しないと報道されてましたよね。

　赤字を続けても現方針で歩むって事だから、難しいかもね。

バス会社の路線開拓ってないの？

いよいよ明日開業です。
皆さん利用しましょう。

軽便鉄道跡地がどうなっているか知ってるか。

>>23
県有地だった路線は細々と民間に払い下げられ今では、どこに路線跡があるのかも分からない状態。
戦後、米軍政府も鉄道復活を模索した頃もあったが、朝鮮戦争で頓挫、朝鮮戦争がなければ復活していたかも、
今の那覇市外線バスターミナルが県営鉄道那覇駅跡である。それ以外の駅は、知らない。

昨日、小禄から旭橋まで大渋滞にハマっているとき、頭上をスイスイ通過していく
モノレールを見て、叩き落してやりたい衝動に駆られました。でも上から渋滞の
車列を虫けらのように見下ろして抜かしていくのは気持ちよさそう。

>>25
そういう考えするのは沖縄人らしいな・・・

那覇ってどうしようもなく渋滞するよね。
１６時頃、空港から首里のホテル（日航）までタクシーで４０分（３０００円）もかかった。
どこへ回っても渋滞。
スーツケースあるのでモノレールってわけにいかない。
暑い中、１キロもスーツケース引いて歩けない。
モノレールはホテルへのアクセスは悪い。

首里駅か儀保駅（日航那覇はむしろここか）まで行くだけで安上がりですよ。

>26
沖縄人だけなの！？
ちょっとショック。

>28
安里駅からの方が早いかも知れないね。
バスレーンならなおさら。

モノレール駅付近からタクシー乗ったらいやな顔されそうで。
ましてやトランクにスーツケースいれて・・・。

バスもホテルへは入らないし。ましてや沖縄のバスは現地の人以外にはとても使いこなせないです。
黒煙を撒き散らす強烈に古いバスも・・・。なぜか銀バスが多い。
銀バスってどこの会社ですか？

強烈に暑い中、都や日航から首里城まで歩くのもしんどいです。
首里駅周辺の循環バスなどあるといいですね。

>>31
>銀バスってどこの会社ですか？
那覇交通

>>14
>モノレールは接地面積のあまり取れない都市部で威力(工事・維持)を発揮するものであって、
>名護まで・・・とか長距離をモノレールって発想は変。
いや、意外とイけてるかも。
普通に線路敷くよりは高くつくはずだけど、カンキョーがどーしたとかいう方面には評判が良いはず。

>>33
だからモノレールは長距離輸送にはむいていないっちゅーの

>>31
首里のホテルに泊まるのはやめて、那覇や小禄のモノレール駅近くのホテルに
泊まればいいのではないですか。首里城は首里駅から徒歩10〜15分程で、道も平坦
ですし。

那覇空港から首里まで３０分過ぎかかるのに、
名護まで伸ばしたら、いったい那覇空港まで
何時間かかるのだろう？だれか計算してみれ。

モノレールは名護まで延長しません。

>>34
脱線になるのかなあ。まあいいか。
モノレールが長距離に向かないというのは、恐らく設置の際のコストの高さが最大の理由になると思う。
ところが、このコストの高さが逆に環境保護好きな人たちには魅力的なんだ。
「お金をたくさん使うほど、地元にもお金が落ちる」という論法が成立しちゃうからね。
つまり、環境保護と地元経済との利害が一致するわけ。
納税者としては、かなり「何とかしてくれ」と思うけど(w

＞３８
っていうかモノレールってそこまでスピード出せないじゃん。
各駅停車なわけだから。
高速道路バス使って行ったほうが早い。
一般の人だってそう思うだろうし、今の路線だって黒字か微妙なラインなのに
名護延線なんてしたら赤字確実・・・
そうなった時には、このスレも役立つと思う。
モノレール拡張の話は、正直言って
南風原〜那覇〜浦添〜宜野湾が限界だと思う。
がんばって沖縄市胡屋

ＴＤＬに買い取って貰ってＯＤＬにするってのはいい感じ。
沿線は、提携店舗で固めるとイイかも。

38さんへ、「環境保護好きな人がコストの高い工事が好き」という部分は理解が
できませんが釣りですか？　私も環境保護とかに感心持っていろいろやってますが
環境保護問題の一番の敵は必要性のない利潤だけを求めた公共工事ですよ。沖縄
に限って言えば。そのさいたるものが埋め立て工事。糸満の西崎や具志川のスザキ
とか土地あまってるのに、泡瀬とか糸満とか埋め立てるし。

っていうか　できあがるまでに　オジー　オバァーになっていないだろうか？

名護はオーバーでも、沖縄市コザあたりまではほしいな。

>>1
糞スレ立てんな！！

琉大まで伸ばせバカ！

>>45
ものすごい需要なさそう…

じゃあ田園書房まで・・・・・・・

具志川、嘉手納あたりが延長するに当たっては限界だと思う。

>>41
>環境保護問題の一番の敵は必要性のない利潤だけを求めた公共工事ですよ。
もちろんそうだ。
しかし、政治屋とか選挙とかがからみ始めると、地元への金の落ち方が争点になる。
反対とさえ唱えていれば自己満足達成な方々も一部にはいらっしゃるようだが、環境保全を現実の問題として考えるなら、当然国庫からいかに高額の補助金を引きずり出せるプランを提示できるか、というのが争点にならざるを得ない。
えーと、「かんきょー気にせずバンバン工事して国庫から金を引きずり出そう」というのが開発ﾏﾝｾｰ派とするなら「かんきょー気にしながらちまちまと、しかし贅沢な工事をして国庫から金を引きずり出そう」というのが保護派が現実に採り得る選択肢といえる。
「貧乏でもいいから自然と共生」という意見も確かにありはするが、これは恐らく地域社会との共生が難しい少数派にしか支持されないだろう。

【モノレール跡地】利用を考えよう！
モノレールの跡地って中央分離帯のことか？
やしでも植えるんだな。これが。

モノレール快速快調だね。
こういうスレが立つということは反面・・ということで>>1を許してあげてください。（ｗ

負け犬の遠吠えスレ。