西鉄電車について語ろう１３番線

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前スレ
西鉄電車について語ろう１２番線
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乙ですありがとうございます

関連スレ
【ラッピング】にしてつバスのスレ【エコル】 ２号車
https://machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1206650011/

電車走ってますかー！

１・２・３　ダー！！

電車があればどこでも行ける

今年は終夜運行あるのか？

駅の掲示板に時刻表貼ってた

あけおめ〜

地震、電車に影響ない？

まぁ用心に越した事はありませんけどね。

特急が春日原停車
3月16日ダイヤ改正!

座席指定車はまだ？

特急なら春日原から天神迄---直やないと。
「春日原まで1枚」って買えんばい、直ぐ着くけん。
日曜８劇場で？「春日・・・」テレビで放映された。

春日原止まる必要あるか？

>>15
この前、車窓から駅周辺をみましたが前と比べたら発展していた。

こうなると
大牟田とか県南部の勢いが無いのが悔やまれる
柳川大牟田が活気あれば特別特急みたいなのを作って以前の
天神福岡-二日市-久留米-柳川-新栄町-大牟田 のとかにすればと思う

久留米以南の輸送力低下が著しいもんな

逆に電車を通せば南部が活性化する説も無理かな?

まずは完全複線化
矢加部（沖の端川）・中島（矢部川）の架け替え

少子化だし学生の通学需要も見込めないし
通勤需要もわざわざ大牟田柳川へってのもそんなにない

昭和中期までは炭鉱関連で賑わいあったけど大牟田

高校も学区制でなく全県内通学区域とか学校にウチだけこんな特色ありますとかないと人来ない

西鉄が柳川か大牟田周辺に博物館展示館みたいなのがあれば週末やまとまった休みの時期は確実に集客ありそうだが
過去の車両もモックアップとかだけの展示でも良いし

天神との距離的に大橋春日原の特急いらん気がするな

昔の特急は薬院も通過してたしな
特急の停車駅増やしすぎだろ

>>22
私も最初は
「何も薬院や花畑に特急を停めなくても」という気持ちだった。
最近では
「これまで通り、福岡から久留米まで30分、大牟田まで60分で行けるなら
いいじゃないの」と割と寛容になった。

西鉄電車の特急電車の停車駅の増加で
特急指定席の議論が完全に断ち消えた
そこまで特急電車の停車駅を増やしても良いのかと

前も出てたけど、久留米30分大牟田60分ダイヤが崩れてくると嫌よね。

工事による減速での所要時間増より
停車駅追加による所要時間増だもんな

新たに停まる駅周辺住民には時間短縮なんだよな。

首都圏並みに特急を一時間に３本走らせれば文句言わない？

今、甘木鉄道の時刻表を覗いてきました。
基山〜小郡〜甘木---30分程度で基山〜甘木を結びます。小郡で
大牟田線につなぎますが互いの駅（小郡駅）が徒歩で不便。
これを上手くつなぐと天神から甘木が便利に「なる。今、以上に。

>>17
インバウンドで久留米以南の輸送量は活気あるだろ。
外国人観光客で昼間の閑散時間帯でも通路側もそこそこ埋まってるぞ。

>>20
大牟田柳川から福岡への通勤は？

特急停車駅を増やすことには不満はない。
急行と変わらんやんぐらいになったらさすがにアレやけど。
大橋も春日原も西鉄にとっては今や重要な駅屋と思うよ。
特に大橋は学生も多いしええと思う。
私鉄はそんぐらいせな儲からん。

西鉄ライナー(全席指定・有料)
天神→西鉄久留米→西鉄柳川→大牟田

福岡ー久留米間だけでももっと頻発してもらえるなら有料もありかな。
シニア向け特急とかあっても面白い。
死んだ街　大牟田を盛り上げる開発を
西鉄が本気出してくれたらな。

>>31
同業他社は有料指定席を付けたり、単価を上げることに躍起になっている。
対する西鉄は？
春日原停車で鉄道で稼ぐ戦略もままならないみたいですね。

コロナ前に言ってた有料指定席が無かった事になってるのは残念

おっ

>>31
春日原駅より乗降客数が多い井尻駅民ですけど
相変わらず各駅停車のみ
優等電車は井尻駅構内のカントの大きいカーブを爆走していく

>>34
死んだ町大牟田を盛り上げる

再生させるつもりなら、有料特急は大牟田まで走らせろよ

雑餉隈駅の改札口　しばらく来ない間に
短くなってる・・・・・

>>39
工事が終わったと言うことかな？
エレベーター降りてから改札まで遠すぎた

>>37
西鉄様のご威光によって
春日原民は増えに増えるでしょう

あれは幻か？昔、福岡駅でホームを第一やら筑工が幅跳びしていた（電車の幅）

>>42
15年ほど前やけど・・・
第一の生徒が高宮駅の上下線のホームで
野球のボールの投げ合いしてるのは見た事あるな(笑)

昔の大牟田線-大牟田方面-通学生。
どこが悪そうやろうか？昔は筑工、今はどこ。典型的な格好は
していませんよね。福岡を離れて長いもので今の福岡高校生の
実態を知りたいです。

頭悪そ

貝塚から千早まで。双方VISAタッチ決済できますか？

>>44
巣に帰りなよ

>>46
2024年度内に全駅対応予定
自分も導入状況が気になったから調べたが、まだ出来ないみたいだね

現時点の導入済駅
西鉄福岡（天神）、薬院（中央口）、平尾（中央口・ビル口）、高宮、 大橋（中央口）、雑餉隈、桜並木、春日原（東口・西口）、白木原、下大利、 西鉄二日市、太宰府（中央口）、西鉄久留米（中央口）、西鉄柳川

このままでは乗り換えが永久固定… 西九州新幹線を全通させるには “全く別ルート”の方がメリット大？
https://trafficnews.jp/post/133547
このルートできたら西鉄にも脅威?

嬉野、大村をどうするつもりなんだか

西鉄 嬉野温線

西鉄が大牟田でなく佐賀行きだったなら
新幹線もあっと言う間に出来てたのかな

その時代の大牟田方面は栄えていたんでしょうね。
佐賀、長崎方面は・・・見込めないと。

大牟田から熊本方面は議論があったと。

西鉄はなぜ大牟田行きになったの

大牟田線の最終目的地は熊本だったからな

>>55
大熊鉄道だったっけ、熊本側が県外資本を嫌って出来なかったとか以下の記事にありました。
https://www.47news.jp/7050.html
かつての大牟田は久留米よりも人口が多かったし、当時は大牟田延伸が必然だったのでしょうね。

間違えて大牟田スレに書いちゃったけどこちらにも

九州新幹線の開通で西鉄大牟田に変化はありましたか

ID変えにゃ書き込めない病気なんか？

？

もし大手私鉄の路線が延伸していたらどうなっていたのか、実際の計画から妄想してみた【ゆっくり解説】
もし西鉄が熊本県まで延伸されていたら
18'00"〜
https://www.youtube.com/watch?v=QhK6qZphpGM

ココカラファイン桜並木駅店オープン

大牟田ー熊本間の人口が少ないもんなあ。
佐賀方面に伸ばした方が実りがあるようにも思う。

西鉄線って、天神側住みだと、目的地が弱いから乗る目的が無いのが残念だよな
大牟田や柳川なんてそうそう何度も行かないし

tps://youtu.be/wfaCXGgUO6Q?si=_j0bX0Elavoo21jJ

小田急ロマンスカーのように前面展望が楽しめる特急導入を

通勤客を細かく拾うことに特化してるもんね
現代の西鉄は。特急電車ですら
味気ないデザインだし。
余裕がないんだろうね。

>65
8000型は もう引退したの？

＞６７
引退してたな

>>67
老朽化してたんでしょ

西鉄柳川駅付近から、佐賀空港（九州
国際空港）に分岐させる新線が建設
されたらテンションがあがりますね。
熊本空港は出来るみたいだし。

JR在来線がロング車両の乗り継ぎ必須でヤル気ゼロだから
天神大牟田線も特に対抗策を練る必要がなくなったな

>>70

佐賀と近場の大牟田線が接続したら佐賀空港も利用者が多くなるで
しょうが、建設費用が莫大になりますね。
是非とも作って欲しいですがね。これこそ利権絡みでも。
途中の駅から天神が近くなる。

>>72
問題は筑後川を渡る鉄橋なんだが、西九州新幹線が南回りルート（筑後船小屋経由）なれば
お互い標準軌だから可能かもね

>>73
福岡県・市の財政に余裕があればの話ですけどね。

>>73
線路の幅は標準軌(1435mm)で一緒やけど架線の電圧が違うんじゃね？

大牟田線は直流1500Vだけど
新幹線は交流25000Vだし

>>73
小学生の発想

>>62
西九州新幹線のウルトラCとして…
鳥栖〜武雄の在来線を西鉄で引き受けたりとか?

>>77

ウルトラＣ、この内容はずっと前に同じ投稿ありましたよ。

井尻民だけど有人改札のトコにクレカタッチ用端末がついてて驚いた
天神、薬院、大橋、太宰府駅だけだったのに
いつの間にか全駅対応になってた
https://www.nishitetsu.jp/train/kippu/tattikessai/

西鉄福岡駅にはキップの自動販売機を改造した
icカードチャージ専用機があって
その近くにはicカード専用改札口がある。

福岡市営地下鉄のクレカタッチはVISAしか受け付けないけど
西鉄大牟田線ではマスターカードやアメリカンエキスプレスやJCBやダイナーズも
Okなんだろうか？

>>80です

リンク先に使用可能カードが載っていた。　
マスターカード以外は大体OKなんですね。

サラッとデマを流す

福岡市営地下鉄のタッチ決済も今では改善

https://subway.city.fukuoka.lg.jp/topics/detail.php?id=1895

タッチ決済は使ってるけど、すべての改札機に付けてもらわないと不便…

赤坂駅は特に不便

西鉄電車スレだった
失礼しました

鳥栖〜武雄温泉を西鉄さんが経営してくれれば
西九州新幹線が完成するよね

２列整列乗車しない田舎乗客が多いこと多いこと
・乗車目標の真上に立つ先頭の田舎者（左右少しズレて立つこと）
・２人目が先頭の真後ろに並ぶ田舎者
・３人目が２列目の先頭に立つと並んでますと文句いう２人目の田舎者
１列で並んで後方がワチャワチャになってるとウンザリします

鉄道事業者はもっと２列整列乗車を呼びかけるべきだよねぇ

田舎もんは乗車禁止で

あぼーん

昔は大牟田、新栄町、柳川とか乗降客多かったんやね

宮地岳線の名香野駅とかなつかしかばい

昭和の終わりの頃までは大牟田は
三井三池炭鉱の企業城下町として県内第3位だったけど炭鉱に取って代わる主たる産業がなくなったからその後は減っていく人口減少
久留米も1955年当時と現在余り変わりないな

>>92

対90、23で軒並み、上位駅の乗降人数が減っていますが、何か
他の交通機関が出来たのでしょうかね？

あぼーん

コロナ
少子高齢化
やろ

>>95
・郊外型商業施設へ自家用車で行く人が増え、買物目的での電車利用が低調となった。
・週休二日制の浸透で通勤利用者数が減少した。
・1990年は空前の好景気だった。

>>98

そんな感じですね。

>>87
JRvs西鉄の新たなガチバトルが！

２列整列乗車にご協力ください。
薬院駅とか１列に並んで後方がごちゃごちゃしてる。
３人くらいが１列に並んでると２列目の先頭に立つのは勇気がいる。

>>95
炭鉱閉山で人口が減ったのとマイカーの普及
こんな感じでしょうね。

結局ドル箱区間は福岡（天神）〜二日市間だけ
大阪と神戸を結ぶ阪神電車とか全区間ドル箱やからなぁ

阪神電車の前面展望動画を見てると飽きないね
大阪梅田を出発して神戸方面まで田園風景などありはしない

なぜ、阪神電車？
西鉄と沿線風景が似てるのは近鉄や南海、名鉄と思う

西鉄と沿線風景が似てるのは神戸電鉄とか山陽電車やろ

ＪＲ神戸線と阪神、阪急のトリプルアクセス圏内に住んでると便利やろなぁ

三つの線がもっとも近接してるのはどこだっけ？

・・・・・と考えてみたら、結局、両端の三宮と梅田やったw

西鉄とＪＲ九州で考えたら大牟田、
あと盲点やけど千早もそうやね

井尻〜雑餉隈間で交差してる所に乗換駅つくれば
双方の利便性が高まるのにね

そこと
聖マリア前と津福間のとこにもあれば
どちらかが事故あった時も振替輸送しやすくなる

西鉄とＪＲ九州は大都市圏のような振替輸送協定がないから残念やね。
西鉄の天神〜大牟田とＪＲ九州の博多〜大牟田間で振替輸送OKになると
双方の利用客の利便性がめっちゃ高まるのに。

ＪＲ九州とＪＲ西日本（新幹線）が小倉〜博多間を振替輸送
してくれたのはありがたいです。

関東や関西の大都市圏では、ある路線で不通区間が生じた場合、
復旧までに相当時間がかかると判断されれば「振替輸送を実施する」
との放送が入ります。九州でもやってくれんかな。

>>110
笹原と井尻ね、都市高速の下に地下鉄作ってくれて、3本が重なるとめちゃくちゃ利便性が高まるね
雑餉隈と桜並木が近過ぎるから、いずれ交点に駅を移転する？と密かに思ってる

かえりみないけえね死語
45こすいは、おわり。

ばかな、やっら。やつらわらぃ、
もうちょっとじょ●きょうがちがうんじゃない
いわない、かんたんなしかんな辞め、た

じゃ。んか

72いんまも、へのかっぱださおとこ
ら、ふるぃ。、笑

井尻駅を高架化しても南に都市高速、北に新幹線があるから
ジェットコースターみたいになりそう。それなら地下化がマシ。

これね
https://i.imgur.com/rT60xSd.png

>>120
それそれ。井尻駅を地下化してもジェットコースター。
新幹線と大橋駅の間に那珂川があるけんね。

こっちはちゃんと那珂川が描かれてた
https://i.imgur.com/LCOYbOL.jpeg

大橋駅から那珂川の下まで一気に潜るか、那珂川を越えてから一気に潜るか
どっちみち地下化も困難そうやね

するしない関係なく

高架と地下化
どっちが安く早くなんだろうか？

西鉄が地下化したらそれもそれで見てみたいきもする

井尻駅は乗降数多いし、ホームの幅狭いし、カーブしてるし、急行通過するし
朝の上りホームは危険があぶないんだよね

もうすぐ50年になるのか

西鉄特急脱線事故
https://www.weblio.jp/wkpja/content/%E8%A5%BF%E9%89%84%E7%89%B9%E6%80%A5%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85_%E5%8D%B1%E9%99%BA%E3%81%AA%E8%B8%8F%E5%88%87

おー井尻３号踏切の事故かぁー
これで迷惑被った夕方の通勤客多かったやろうな

踏切で脱輪したところに特急が来るとか最悪やったな

事故翌日の西日本新聞の朝刊にデカデカと一面写真付きの記事がでてた。
126さんで思い出した。

何か、コツンって言うたげな。

特急電車が脱線して線路わきの民家に突っ込むとか地獄絵図やなぁ

下り特急が脱線横転した所に上り電車も迫ってたらしい
急ブレーキが間に合って現場の50ｍ手前で緊急停車できて間一髪セーフ

>>125
井尻駅は人身事故が多い

津福〜大善寺は踏切事故が多い

飛び込みが多いのは高宮駅（個人の感想です）

人身事故がおきると運行再開まで最低1時間半程度かかる
警察到着まで10分程度、現場検証が60分目途、
清掃や鉄道事業者の安全確認10分程度

https://youtu.be/wNu7PxbgeLs?si=ka2QKjCX45Wuq4-q
その井尻駅についての動画あったw
コメントにあったけど

住宅地だから説明会とかあっても
立ち退きなぜせなならん？
税金上がるのイヤだ西鉄の全額負担でして
とかだってよ
みんなが皆そうじゃないんやろうけど

２列整列乗車にご協力ください。

１列に３人くらい並んでると２列目の先頭に立ちづらいのよね

5000系6000系の連結特急に乗ると
揺れが激しくなっていた。
停車駅が増えて春日原にも停車するようになったからか、
かなり無理して飛ばしているような気がする。

大牟田線のステンレス車両ロングシートの急行に初めて乗ったら
快適だった。

>>140
ちゃんと整備していても台車の劣化とかあるのかな？
2015年頃に8000形特急の先頭車に乗って久留米まで乗ったら、変な揺れ方をして酔ったｗ
西鉄電車に乗って酔ったのはあれが最初で最後だった。
自分だけかと思ったら、鉄道マニアのブログか何かで同系列先頭車の揺れが酷くなったとの記述を見つけた、

あぼーん

てす

連結なら多分６０００系＋７０００系

特急も急行も停車駅がさほど変わらなくなった。
先に来たほうに乗るか
福岡発なら混んでいない急行に乗って座って行く。

>>140
5000形と6000形は連結器が違うから連結できない

交通弱者が優先席の前に来ても、寝たふりして席を譲らないお姉さんいた
起こしてやればよかった

>>146
外見ではわからない交通弱者もいるから
難しいよ。

寝たふりはいかんやろ

首都圏とかだと
通勤通学の時間帯とかでふらついて倒れるとかあってもほとんどの人見て見ぬふりするらしいよ
自身の都合関係なくある程度世話してやらんとやし

ホームの駅員も知らんぷりというか改札のとこにお願いしますって感じ

https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/nikkan_spa/trend/nikkan_spa-2053148

>>149
西鉄は２列整列乗車もしない田舎電車だから、もう少しマシかもしれませんね。