西鉄電車について語ろう１３番線

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西鉄電車について語ろう１２番線
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乙ですありがとうございます

関連スレ
【ラッピング】にしてつバスのスレ【エコル】 ２号車
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電車走ってますかー！

１・２・３　ダー！！

電車があればどこでも行ける

今年は終夜運行あるのか？

駅の掲示板に時刻表貼ってた

あけおめ〜

地震、電車に影響ない？

まぁ用心に越した事はありませんけどね。

特急が春日原停車
3月16日ダイヤ改正!

座席指定車はまだ？

特急なら春日原から天神迄---直やないと。
「春日原まで1枚」って買えんばい、直ぐ着くけん。
日曜８劇場で？「春日・・・」テレビで放映された。

春日原止まる必要あるか？

>>15
この前、車窓から駅周辺をみましたが前と比べたら発展していた。

こうなると
大牟田とか県南部の勢いが無いのが悔やまれる
柳川大牟田が活気あれば特別特急みたいなのを作って以前の
天神福岡-二日市-久留米-柳川-新栄町-大牟田 のとかにすればと思う

久留米以南の輸送力低下が著しいもんな

逆に電車を通せば南部が活性化する説も無理かな?

まずは完全複線化
矢加部（沖の端川）・中島（矢部川）の架け替え

少子化だし学生の通学需要も見込めないし
通勤需要もわざわざ大牟田柳川へってのもそんなにない

昭和中期までは炭鉱関連で賑わいあったけど大牟田

高校も学区制でなく全県内通学区域とか学校にウチだけこんな特色ありますとかないと人来ない

西鉄が柳川か大牟田周辺に博物館展示館みたいなのがあれば週末やまとまった休みの時期は確実に集客ありそうだが
過去の車両もモックアップとかだけの展示でも良いし

天神との距離的に大橋春日原の特急いらん気がするな

昔の特急は薬院も通過してたしな
特急の停車駅増やしすぎだろ

>>22
私も最初は
「何も薬院や花畑に特急を停めなくても」という気持ちだった。
最近では
「これまで通り、福岡から久留米まで30分、大牟田まで60分で行けるなら
いいじゃないの」と割と寛容になった。

西鉄電車の特急電車の停車駅の増加で
特急指定席の議論が完全に断ち消えた
そこまで特急電車の停車駅を増やしても良いのかと

前も出てたけど、久留米30分大牟田60分ダイヤが崩れてくると嫌よね。

工事による減速での所要時間増より
停車駅追加による所要時間増だもんな

新たに停まる駅周辺住民には時間短縮なんだよな。

首都圏並みに特急を一時間に３本走らせれば文句言わない？

今、甘木鉄道の時刻表を覗いてきました。
基山〜小郡〜甘木---30分程度で基山〜甘木を結びます。小郡で
大牟田線につなぎますが互いの駅（小郡駅）が徒歩で不便。
これを上手くつなぐと天神から甘木が便利に「なる。今、以上に。

>>17
インバウンドで久留米以南の輸送量は活気あるだろ。
外国人観光客で昼間の閑散時間帯でも通路側もそこそこ埋まってるぞ。

>>20
大牟田柳川から福岡への通勤は？

特急停車駅を増やすことには不満はない。
急行と変わらんやんぐらいになったらさすがにアレやけど。
大橋も春日原も西鉄にとっては今や重要な駅屋と思うよ。
特に大橋は学生も多いしええと思う。
私鉄はそんぐらいせな儲からん。

西鉄ライナー(全席指定・有料)
天神→西鉄久留米→西鉄柳川→大牟田

福岡ー久留米間だけでももっと頻発してもらえるなら有料もありかな。
シニア向け特急とかあっても面白い。
死んだ街　大牟田を盛り上げる開発を
西鉄が本気出してくれたらな。

>>31
同業他社は有料指定席を付けたり、単価を上げることに躍起になっている。
対する西鉄は？
春日原停車で鉄道で稼ぐ戦略もままならないみたいですね。

コロナ前に言ってた有料指定席が無かった事になってるのは残念

おっ

>>31
春日原駅より乗降客数が多い井尻駅民ですけど
相変わらず各駅停車のみ
優等電車は井尻駅構内のカントの大きいカーブを爆走していく

>>34
死んだ町大牟田を盛り上げる

再生させるつもりなら、有料特急は大牟田まで走らせろよ

雑餉隈駅の改札口　しばらく来ない間に
短くなってる・・・・・

>>39
工事が終わったと言うことかな？
エレベーター降りてから改札まで遠すぎた

>>37
西鉄様のご威光によって
春日原民は増えに増えるでしょう

あれは幻か？昔、福岡駅でホームを第一やら筑工が幅跳びしていた（電車の幅）

>>42
15年ほど前やけど・・・
第一の生徒が高宮駅の上下線のホームで
野球のボールの投げ合いしてるのは見た事あるな(笑)

昔の大牟田線-大牟田方面-通学生。
どこが悪そうやろうか？昔は筑工、今はどこ。典型的な格好は
していませんよね。福岡を離れて長いもので今の福岡高校生の
実態を知りたいです。

頭悪そ

貝塚から千早まで。双方VISAタッチ決済できますか？

>>44
巣に帰りなよ

>>46
2024年度内に全駅対応予定
自分も導入状況が気になったから調べたが、まだ出来ないみたいだね

現時点の導入済駅
西鉄福岡（天神）、薬院（中央口）、平尾（中央口・ビル口）、高宮、 大橋（中央口）、雑餉隈、桜並木、春日原（東口・西口）、白木原、下大利、 西鉄二日市、太宰府（中央口）、西鉄久留米（中央口）、西鉄柳川

このままでは乗り換えが永久固定… 西九州新幹線を全通させるには “全く別ルート”の方がメリット大？
https://trafficnews.jp/post/133547
このルートできたら西鉄にも脅威?

嬉野、大村をどうするつもりなんだか

西鉄 嬉野温線

西鉄が大牟田でなく佐賀行きだったなら
新幹線もあっと言う間に出来てたのかな

その時代の大牟田方面は栄えていたんでしょうね。
佐賀、長崎方面は・・・見込めないと。

大牟田から熊本方面は議論があったと。

西鉄はなぜ大牟田行きになったの

大牟田線の最終目的地は熊本だったからな

>>55
大熊鉄道だったっけ、熊本側が県外資本を嫌って出来なかったとか以下の記事にありました。
https://www.47news.jp/7050.html
かつての大牟田は久留米よりも人口が多かったし、当時は大牟田延伸が必然だったのでしょうね。

間違えて大牟田スレに書いちゃったけどこちらにも

九州新幹線の開通で西鉄大牟田に変化はありましたか

ID変えにゃ書き込めない病気なんか？

？

もし大手私鉄の路線が延伸していたらどうなっていたのか、実際の計画から妄想してみた【ゆっくり解説】
もし西鉄が熊本県まで延伸されていたら
18'00"〜
https://www.youtube.com/watch?v=QhK6qZphpGM

ココカラファイン桜並木駅店オープン

大牟田ー熊本間の人口が少ないもんなあ。
佐賀方面に伸ばした方が実りがあるようにも思う。

西鉄線って、天神側住みだと、目的地が弱いから乗る目的が無いのが残念だよな
大牟田や柳川なんてそうそう何度も行かないし

tps://youtu.be/wfaCXGgUO6Q?si=_j0bX0Elavoo21jJ

小田急ロマンスカーのように前面展望が楽しめる特急導入を

通勤客を細かく拾うことに特化してるもんね
現代の西鉄は。特急電車ですら
味気ないデザインだし。
余裕がないんだろうね。

>65
8000型は もう引退したの？

＞６７
引退してたな

>>67
老朽化してたんでしょ

西鉄柳川駅付近から、佐賀空港（九州
国際空港）に分岐させる新線が建設
されたらテンションがあがりますね。
熊本空港は出来るみたいだし。

JR在来線がロング車両の乗り継ぎ必須でヤル気ゼロだから
天神大牟田線も特に対抗策を練る必要がなくなったな

>>70

佐賀と近場の大牟田線が接続したら佐賀空港も利用者が多くなるで
しょうが、建設費用が莫大になりますね。
是非とも作って欲しいですがね。これこそ利権絡みでも。
途中の駅から天神が近くなる。

>>72
問題は筑後川を渡る鉄橋なんだが、西九州新幹線が南回りルート（筑後船小屋経由）なれば
お互い標準軌だから可能かもね

>>73
福岡県・市の財政に余裕があればの話ですけどね。

>>73
線路の幅は標準軌(1435mm)で一緒やけど架線の電圧が違うんじゃね？

大牟田線は直流1500Vだけど
新幹線は交流25000Vだし

>>73
小学生の発想