【熊本市と】熊本市・都市圏 part17【周辺自治体】

空港連絡軌道　わずか3００億円なのに

３００億超という　熊日新聞の見出しに悪意を感じた

自分たちは熊本県民に食わせてもらってるくせに

モノレール案にしようず。

熊本県は、すでに熊本市やJR九州と協議しているみたいだね。
https://www.kab.co.jp/news/

そりゃ　国が負担するなら　モノレールがいいに決まってる
問題は　どうやって予算をださせるか

政令市になれたから　次は州都は熊本がをひきうけよう
その代わり　インフラの整備として　モノレールを要求する

中心市街地から産業道路国体道路を経由するモノレールがあるといいけどね
JRは踏切事故のリスクが少なからずあるし

モノレールはさすがに非現実的やな
延線が一番可能性はありそう

原水辺りから空港まで引けば
畑中心だからコストは抑えれそうかな？

>>951
いやそれは考えすぎ。

>>954
そりゃモノレールの方がいいけど、基本的に熊本市内しか走らない状態になるんだから熊本市の建設費負担率がやばすぎるだろう（笑）
普天間基地レベルの米軍基地でも熊本空港に併設するのであれば国が全額負担しれくれるかもしれないが..

>>955
長嶺方面は人口が多いのに軌道系幹線交通がないのがネックになっていると熊本市も思っているし、
何かしらのウルトラCでモノレール案になったら間違えなく国体道路・産業道路経由で中心街から熊本駅に入っていくと思う。

JR延伸以外に選択肢がないのが現実。
今回の試算は結局の所、市電案とモノレール案を除外するためにしただけ。
先行事例で仙台空港鉄道もあるし、震災復興という大義名分もあるから、今回は日和らないと思う。
それに、えがお健康スタジアムの近くを通るルートを想定しているみたいだから今までの貧弱な交通アクセスを一気に解消できると思う。
そうすれば、ロアッソの試合もそうだけど、大きなライブイベントも開催できるようになるしね。
豊肥本線不通区間復旧と南阿蘇鉄道全線復旧及び豊肥線乗入と豊肥本線は熊本県の観光業を支える
阿蘇観光になくてはならない交通機関に前よりもなるのは間違えない。

実質的な時間は市電ルートが便利だけどね

米軍基地　どうだろう　大津を軍属の街にしては

利用者伸びる事が約束されていればモノレール作るんだろうか？
もうちょい利用者増えないか？皆新幹線で東京や大阪行ってるのかね

えがお健康スタジアムより、グランメッセ横を通る市電案も経済効果は高い。
イベント数でいうとグランメッセの方が、圧倒的に数が多い。
ＴＧＣもメイン会場はグランメッセでしょ。

しかも中心部直行というアドバンテージを忘れてはならないと思う。

市電はグランメッセ終点でよくね?

市電は現行のリムジンバスより所要時間がかかり、輸送量が鉄道やモノレールに劣るとされてる

第二空港線ならまだしも
市電沿線は遠回りだよなぁ

>>964
新聞報道では、市電案は熊本駅〜空港まで１時間と書いてある。
従って、時刻表で確認できるとおり、リムジンバスと変わらない。
渋滞時間は確実に市電が早い。

>>965
すでに新市民病院までの延伸案が出来ている。
そこからの、空港線だから第二空港線沿いとなる。

>>964
輸送量が劣るという根拠がどのような計算か不明。
例えば、現行の2両編成は身障者優先仕様のようになった外国製が多いが
現在、１台だけ走ってる昔の西鉄車両のような、人員増に対応した座席構成や
空港〜熊本空港間車両を３両編成にすることも考えられる。

>>967
ちんちん電車の小さい停留所と鉄道の駅の
ホームのデカさ見れば需要量は小学生でもわかる（嘲笑）

市電のスピードで空港まで行くのはさすがにしんどいな

市電では空港までの勾配を登れるかも怪しい

モノレーﾉﾚ派必死やなあ

市電は遅すぎる　とりあえずの対立候補だろう

どうだろう　形は市電で実はＬ特急なんてのは

Ｌ特急（ＪＲ有明）を市電と言って　健軍から熊本空港まで
単独で走らせる

もう、リニアでいいよ。

豊肥線延伸でごまかす(?)よりモノレールのほうが将来性あるかもしれない。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180923-00238765-toyo-bus_all

中心街を通る利便性では断トツ市電
以前の延伸案のように郊外では専用軌道で高速運転する仕様にすればいいではないですか

健軍から熊本駅までが鈍足すぎる。

市電に大量のスーツケースとかを想像してほしい。たぶん当て馬扱い

Ｌ特急（つばめ・有明）を復活させようよ

健軍⇒空港なら　９分で行くよ

モノレールと比べると　２０００億円はかからないし

圧倒的に速い

特急つばめ好きだったなぁ
金曜の夕方とか全然座れねーの

久留米で治験あるぞ
https://fukuoka-chiken.com/male-test/

車で行けないのか

>>968
今のバスで輸送量は間に合ってるという現実を前提に考えないとな。
度を越したデカさは求められてない。

そもそも単線豊肥線は朝夕の増便余地は全くないよ。
ＪＲ案は輸送量大と報道にあるが、単にハコに入る数だけの比較じゃないかと
すら疑う。この致命的欠点の解消策がないならＪＲ案は、案にすらならない。

そうなると費用面から市電案一択しかないよ。
何度もいうけど、熊本駅〜空港間は現在のバスより市電案の方が速いし、
新市民病院までの延長線から接続する空港専用線なら、渋滞にも巻き込まれない。

しかも市電なら、熊本市の大部分のホテルも、繁華街も、くまモンスクエアも、
水前寺公園も、熊本城も、城彩苑も、桜町も、バスセンターも、そして熊本駅も
全て徒歩圏内に電停がある。このメリットのでかさを黙殺するのはもったいないよ。

現状、ＪＲから新水前寺での乗り換えは、朝夕積み残しが出るほどになっている。
これに空港客が加わったらどうなるのか？
トータルメリットは市電案しかないよ。

将来的に輸送量増やすから今のままじゃって話なのに。

市電押しの人は桜町経由にしたいだけ。

グランメッセ辺りから益城町になる訳で、「市電」を越境するには無理が有ると思う。
益城は合併を断られた経緯も有るし、益城部分の採算が取れない場合の損失は熊本市の負担なの？
第２空港線ならば、地元住民には電停を作っても無縁な路線だし、益城住民の同意も無いと思う。

桜町、熊本駅、熊本港ヘリポート作ってヘリ便でよか。

バスと一緒で県庁前、自衛隊前経由じゃないの？

過疎化が進んでるのに無駄な道路を作りすぎ
植木バイパスとかいらないでしょ

３号線植木IC付近〜熊本市内中心部

常時渋滞

>>984
モノレールは越境しても赤出してもイイのかね？

北バイパスが来月須屋で高架橋くっつけるし、その先の四方寄でも下部工作ってるね。
これが、植木バイパスになって、あと西廻りができると中心部がだいぶ分散されるはず。

19年3月　九州中央道　北中島ICまで開通予定
20年4月　57号線北側代替ルート開通予定
20年10月　新阿蘇大橋開通予定

今頃そんな交通インフラ造ってんの？
北九州市のインフラ
関門鉄道トンネル、関門新幹線トンネル、関門国道トンネル、若戸大橋、
関門橋、九州道、東九州道、北九州都市高速、北九州都市モノレール、北九州空港
そして現在、国、県、北九州市、下関市で調査が行われている
総事業費3000億円！下関北九州道路

くまモンにガンガン税金かけまくって財源確保したらモノレールでも何でも作れるわ

>>989
モノレールは熊本市営にはならないだろ?

あとひとつ、超高層マンション建つのけ? ＠熊本駅前

http://skyskysky.net/construction/202141.html

>>992
それだけインフラ造っても、一貫して人口減少中という・・・
繁華街地価も熊本市に完敗という・・・

>>994
市電も経営形態再考すりゃいいだろ
市営バスも止めたろ

そもそも震災復興してる自治体に国が何千億も出すか
頭冷やせ

?

震度1000