宮崎の交通網を考えるすれ３

ついに経営再建で産業再生機構の支援を出した、宮崎交通。
博多から最低でも５時間くらいは掛かる、ＪＲ九州。
福岡〜宮崎の唯一の昼間移動できるのは高速バス「フェニックス号」だけ…。
東九州自動車道もなかなか伸びず、一向に不便となる、高速道路。
そんな、なかなか発達しない宮崎の交通網を語るスレである。

【過去ログ】宮崎の交通網を考えるすれ２
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1106494583

日豊本線と久大線の複線化！！

できたらもっと時間短くなるんだろうけどなあ…。

日南方面から、バイパス通らずに空港へ逝くバス路線が出来てるんだな。
空港より少しだけ南側の旧道沿いに住んでいる住民にとって便利になった。

宮崎から大分まで約３時間？大分から博多まで２時間弱なのに･･･
ソニックが佐伯までなのも･･･　ただ庭先を走る感じの特急からの車窓
妙に納得してしまう。東九州道に望みを！

　熊延新線(案)
竜田口(起点)-総合運動公園(5.0K)-戸次(11.7K)-<半ループトンネル>-熊本空港(15.3‖H＝200m‖スイッチバック）
-工業団地(19.9K)-<大峯ループ‖r＝600m‖H＝190→260m>-大切畑ダム(26.4k‖H=260m)
-<俵山トンネル‖26.7〜33.2K‖H=260→360m>-分岐点(34.1K‖加勢駅より高森方へ約500m)
-<130�q/h化>-高森(新駅‖45.2k)-<新線‖130�q/h>-高千穂(68.2k)-<130�q/h化>
-日之影(80.6k)-<新線‖130�q/h化>-延岡(115.6K)
　所要時間(特急)
延岡(0分)-高千穂(30分)-高森(43分)-熊本空港(60分)-熊本(77分)

>>2
なんで久大線？

一ツ葉有料 北線の割引実験のニュースを少し前に見た気がするんだけど
詳細見れる所を知りませんか？

青島バイパスって、堀切峠まで伸びてたんだな

>>5
あのー、それって採算取れないから旧国鉄の高森ー高千穂の工事中止になったんじゃ・・

九州新幹線とのアクセスを考えるなら日豊本線の延岡ー佐伯のスピードＵＰ
をしたほうが経済的！

？

宮崎〜福岡格安高速バス業者さんには、便数を多くするなどしてもっと頑張って欲しい。
スカイネットさんには、宮崎〜福岡便を開設して新幹線が来る見込みの無い宮崎に革命を起こして欲しい。

でも、採算はとれないのかな・・・

松橋方面からの市役所前交差点、左折＆直進と右折と右折という変則的な車線。
港に向かう旭通りは一応片側2車線なんだけど、対向する交差点付近は右折車線を
溢れさせてとってるから、直進2本は取れないのは分かるんだけど、なんとかならんのかな。

天満橋が出来たので、松橋方面から橘橋方面に右折のみ2本というのは需要減ってると思うし、
イオンがあるので、直進もずいぶん増えていると思う。
宮銀から橘通を渡る横断歩道は、結構人が通るので、左折が詰まる。ゆえに直進も詰まる。
右折車線は2本もあるのに右折専用信号もあるから余裕だ。なんかうまいこと考えてくれ。

鑑別所方面から斜めに入ってくる車で、デパート方面に行く車と、直進するつもりが
右折ラインなのに気がついて左折ラインに入る車が交差して、滅茶苦茶になってるよ。

しかし、分かりにくいカキコですな。

博多〜宮崎の移動手段について
ＪＲだったら、博多〜鹿児島中央〜宮崎のルートのほうが、日豊本線大分経由よりも早いのかな？
やっぱ、高速バスが一番早いのかな？

>>13
一番早いのは航空機。宮崎空港−福岡空港３０分。

ＪＲ使うヤツはよほど時間と金に余裕がある人。
普通はバス使う。
バスでも金に余裕がある人は宮崎交通、
金に余裕は無いけど時間に余裕がある人は３３００円ビジトラバス
http://www.businesstravel.co.jp/

訂正
宮崎空港−福岡空港の時刻表での所要時間は４５分だった。
結構余裕もってるのかも。
実際の飛行時間は３０分くらいしかないけどね。

航空運賃は前日まで購入なら１２７００円〜１５２００円
バスに比べるとかなり高く感じるが、往復７時間バスに揺られるのが
往復１時間半で終わる、仕事なら日帰りしても全然辛くないという
のも考えて使い分けするといいと思う。

>>14 15
宮崎〜福岡の高速バス＝フェニックス号を宮崎交通と表現するとは何とも稚拙。
運行は宮崎交通だけではなく、
西鉄、ＪＲ九州、九州産交 もやっている。
空の便の所用時間の件といい、いい加減すぎる。

>>16
こまけえな、おまえ

>>16
すまんかったな。
ごちゃごちゃ書くと解りにくくなりそうだったんでな。

詳しくフェニックス号知りたい香具師はwikiでもみてくれ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E5%8F%B7

>>16、17
よくあることですな。
簡略化すると『知らないくせに』みたいな批判
詳しく書くと『文章長すぎ』みたいな批判

読み手の理解力が試される…

ところでエビノヒトヨシループ橋で
『スピード出しすぎて曲がれない自分』に冷や汗かいた同輩おらぬか？

新八代から宮崎まで宮崎新幹線
運営は宮崎県などの第3セクター宮崎高速鉄道

新八代から九州自動車道に沿り、途中新肥後トンネルや
山江トンネルなどの長大トンネルをくぐり、人吉。
人吉から新加久藤トンネルからえびのを抜けて小林。

小林から都城に向かうが、高木もしくは高城あたりに新
都城駅を新設するか現行の都城駅にするかは未定。宮崎
の車社会を考慮すれば新都城駅のほうが適切かもしれな
い。そして宮崎市内は大淀川に入る前に地下区間となり、
宮崎新幹線宮崎駅は地下駅となる。

新幹線の愛称は「ひむか」で最高速度は300キロ。将来的
には博多宮崎間90分を目指す。

あとSNAが全日空と縁切りして外資参入すればサービス向
上となり、熊本・長崎を撤退して、関空・福岡に就航。
また中国人乗務員を採用して台湾・中国人観光客受け入れ
や台湾中国へのチャーターを実践すべきだ。またスカイチ
ーム加盟も実現してほしい。

また宮交とJR九州でトイレ付4列シートで青春フェニックスを
投入して宮崎福岡片道3500円にしてほしい。

また東九州道経由ハマユウ号とか、宮崎広島夜行バスも必要
かもしれない。

>>20
５０年後でも現実性がない計画というか”願望”ですね（＾＾；）

ＳＮＡは５０年後は消えてるね。絶対・・。

>>21
今でも単発で旅行会社がチャーターしたバスでときたま運行してない？
確か運賃も３５００円位だったと思う。

夢は寝て見るもんだよ。

果報は寝て待て

おい！　悪いがちょっと起きてくれ。

http://www.miyakoh.co.jp/　　　　　一番上な↑

能書き「たらたら」してた、超長文日記だった経営理念も修正されて判り易くなった。
業績報告も「みんな」が すぐ解るようになった。
普通になってきた。

みんなタマにはＨＰみて評価してやってくれ。。
なんだかんだ言っても宮交あっての交通網なんだから。
宮交を利用してやってよ、頼むよ。

まだ申し込めるみたい
https://rs1.aspwb.com/amc/miyakoh/miyakoh/form.html

ｵﾂ！　１ヶ月数回乗るだけだけど参加決め。

高速道路も遅れているがＪＲもサービス悪いな。
駅のトイレにトイレットペーパー置いてくれ。
延岡も南宮崎も紙がない。

持って帰る婆とか多いからな。

有料のペーパー販売機おけばそれだけで良い

宮崎市営バスを出して。
市内一律前払い200円均一。
コンセプトは「やさしいバス」
「財布に･環境に･道に・人に優しい宮崎市営バス」

また都城宮崎間にも高速バス投入して
都城宮崎間1000円。都城宮崎空港間40分。

>>32
人件費だけでえらい事になりますぜ。　職員は、委嘱で無い限り公務員。
京都市交通局では、路面電車を廃止してバスに転換したのだけど、その時に
若い運転手を大量採用した。　人件費の削減をうたったものだった。
時は流れ、彼らも年を取り、年功序列で賃金もグングン上がり、年収1500万円以上の
乗務員がゴロゴロ居る状態になったとか。　サービスレベルも問題視されてきた。

今は、全国の市営バスがどんどん廃止になっています。　路線の運行委託、移譲、
それが営業所単位になり、交通局が丸ごと廃止という感じです。
あと、市営バスでは高速バスの参入もおぼつなかい。　市バスは福祉的要素があり、
市外にでるのも、色々とハードルがある。　公営で高速バスに参入している事業体は、
長崎県交通くらいでは？

>>32
小型の電気・ソーラーバスとかね。

宮交解散して、MR交通や美登バスなどで路線バスを運行したら。
過剰競合を推進させる。

はまゆう号も改善して。
宮崎-都城(東九州道経由)-鹿児島も導入して、20-30分短縮。
アウェーとして鹿児島交通・南国交通も参入。

交通網と直接関係無いかも知れんが宮崎はタクシーが多すぎると思わんか？

しかもタクシーの運転マナーは最悪ときている。どうにかならんものだろうか。

>>19
『スピード出しすぎて曲がれない自分』に冷や汗かいた同輩おらぬか？
ウンコみたいな足回りのトヨタ車でお空に飛び立ちそうになったことはある。

>>36
いわさきコーポレーション(鹿児島交通)はぶっちゃけありえない
…てかこっちのほうから願い下げ。
そもそも不便にした諸悪の根源がいわさき。
同様の理由で林田、大隅、三州も却下。

南国は…鹿児島から宮崎への流れがあればどうだろう…。

>>33
知らなかったよ
京都に6年住んでたけど
京都のバスの運転手に比べたら
宮交の運転手がとても親切に見えるよ。
ひどいのもいるけどね

>>40　
亀レス。　年収1500万以上は、言い過ぎたと思う。　少し大げさだった。
ちなみに、公務員で年収が1200万円だと、退職金も4000万円になるとか。

　実は、公営バスの事業者は、ここ数年で増加しているんです。
ただ、それはバス会社が路線廃止をするなどして、その受け皿としてなので、
福祉的な要素が大きいですね。

>>36
　はまゆう号は、小林・えびの地区や鹿児島空港での乗降によっても支えられて
いるのをお忘れなく。　ルートで差別化をしないと、ＪＲと共倒れになってしまう。
あと、2004年以降の非協力的な対応から、鹿児島交通の参入は考えられ無い。
ただ、南国交通は駐車場や日生ビルなどで、支えとなってくれているが。

高千穂鉄道

九州旅客鉄道の本社取締役及び運輸車両部企画担当者　御中

早急に、吉都線と肥薩線経由の「急行えびの」新型気道車投入で復活させて欲しい。
熊本や（かなり昔は、博多まで）宮崎までの直通列車無くて不便過ぎ！

客乗らないんだから仕方ないよ、沿線自治体が補助でもしないかぎりは。

宮崎県人の交通手段は

自家用車→バス・・・・・タクシー/電車

てな感じでしょ？
ところが、バス・タクシーのマナーが悪い上に、自家用車の運転も滅茶苦茶。
運転するのが怖くなるよ。
宮交やタクシー会社はちゃんと社員教育してるんかいな？

とりあえず社員教育はこれからだと思う。

http://www.miyakoh.co.jp/
お〜〜い、復活が見えてきたぜ〜い。
楽しみだ〜。。
良い人材だけを募集してるから、応募しなよ。

懲りた会社だから、これから良い会社になるよ。。期待しちゃうね。

>>43
JRで熊本に行くヤツなんて鉄ｦﾀぐらいだろw

普通は電車の方が速くて安くて便利

宮崎に限っては
バス、いや、自家用車が一番便利

電車
延岡〜都城を複線化
延岡〜佐伯間の高速化
高速道路
北九州までの早期開通&２車線化

↑ぐらいあれば　時間距離は異様に縮まるだろうね
でも、工費代＞時間短による乗客増による売り上げ

もうさ　発展あきらめて　過疎だけ堰き止めて
基本　停滞でいいんじゃね?

あららー　まじめな話、残念。対策が講じられたらいいのだけど。

昔３５年位前のはなし宮崎ー延岡の特急バスに乗ったことがあるが２時間かか
らなかった事を覚えているがいま同じ区間を乗用車ならどれ位かかりますか？？
よそものですまん教えてください。

>>50
状態がよければ2時間は切るけど、住吉とか小倉ヶ浜〜日向市、土々呂など、
混雑箇所を抱えるので、何処かでラッシュ時にかかると＋1時間ほど。
広域農道という選択肢もあるけど、遠回りなのが玉にキズ。

　あと、土々呂の混雑が嫌な時、北方・日之影・高千穂方面へ行く時は、
延岡道路＋延岡南道路のルートが良いでしょう。　250円釣りなしで用意して
料金所の機械に投げ込み、隣のレーンの車を先行させなければ、かなり快適。

　余談ですが、宮交の延岡急行は、1998年頃に高鍋と日向で分割されました。
今年から、都農〜美々津駅前の宮交バスは1日1往復になりました。
代わりに、三和交通委託の都農町コミュニティバスがあるようですが、時刻等は
ネット上に見当たりません。

親切に教えてくれて、有り難うございます。近日に３５年ぶりに宮崎にいき
ます、有り難うございました。

宮崎駅に自動改札はいつ設置されるのでしょう？
他県JR九州の県庁所在地には、既にあるようです。
乗降人数が少ないから、なかなか設置されないんでしょうが･･･

>>53
＞他県JR九州の県庁所在地
１）九州各地から来る特急客が、有人改札に集中しないようにする目的。
　（※理論上は磁気券にするだけで十分だが、あえて出発地で自動改札機を通す動作を
　　させることで、博多駅でも自動改札に通すように仕向けることができる）
　宮崎から博多へJRで行く客は1日に100人台。　それゆえ重視されなかった。

２）宮崎駅の構造上の問題
　宮崎駅がホーム別改札であり、ホームを跨いだ乗換えに支障を生ずる。
　また、周辺の駅も磁気対応の乗車券にする必要があるが、小駅では食券型の
　券売機であるか、日南線など券売機が無い駅も多く、逆に混乱を生ずる。

　・・・てな所でしょうか。

東九州新幹線構想はあるが高速が繋がった時に国に余力か必要性があればできないことはない。
高速道は軍事用として建設されてきた経緯があるから鹿屋、志布志港、油津港、宮崎空港、宮崎港、
新田原、日向港、大分を越えて築城、新北九州空港、下関、岩国とこの沿線は国の重要地域。
夢ではないかもしれない。

熊本県人が書き込むのを許してくれ。
さて、報道発表にもあった様にここ肥後の国のバス会社「九州産交」が運賃
値上の最終決断になりつつあるとの報道。
個人的には殆どバスを利用しないので影響は少ない。でも高速バスは別。
やはり１０円くらいの値上は容認しなければならないのだろうか。
日向の国はバス会社は一社しかないからどの様になるか判らない。ただ、肥後の国
みたいに県庁所在地においては４つの会社が競合してると言う無駄なのがある。
交通スレはここしかないから書き込ませてもらった。

過去の歴史において領土争奪争いの激しかったところは物資輸送のために道が
整備されそれが現代にも受け継がれている。宮崎は大きな領土争いもなく
それぞれの地域が独立して自給自足の生活で事足りていたので際立って交通網
の整備をする必要もあまりなかった。地域別に見ても、県南は島津家、県北は
大友家の影響が強く争い事にほとんど無縁だった。
地形的に見ると、南北に長い海岸線でほとんどがリアス式の入り組んだ地形、
中央から西は九州山地の山々に囲まれ県全体が天然の大きな要塞のようになっている
県民性を考えても、争いに巻き込まれた経験が皆無なので＜のんびり、おっとり＞
が多く時間に対しての感覚も非常におおらかである。
なので、時代が移り変わっても、根本の意識が変わってないので交通手段の不備や
移動時間の不便さを指摘されても宮崎的にはあまり気にならないことなのです。
生活に最低限必要なものがあればよしと考える人が大半ですので、車さえあれば
如何にでもなるみたいに思うので差し迫って現状を打破しようなどとは考えない
でしょう。まあ、宮崎は今のままが一番だと思うんだけどな？

おまいは伊東と島津の泥沼の争いを知らんのか

広域交通網の未整備は人口の少なさが原因だろ
人口の少なさは歴史的、地理的等の理由であるが
県民性を理由に今のままでいいとはいかにも宮崎らしい言い訳だ
人口からいえば今の交通網で十分だが、広域交通網は必要だ
高速道路に関していえば
延岡まで開通したところで利用率は低いと考える
推定2000円以上払って1時間程度の節約と思われ、
私用なら、よほど急いでないと使わんだろ
一葉(ｼｰｶﾞｲﾔ側線)、西都の例をみればよくわかる
下の道がスカスカだから時間的なメリットがない
だから利用率が少ない
今のままなら都農までいっても延岡までいっても同じ
人口(車)が少ないから渋滞らしい渋滞がみられない
金を払って乗る意味などない、あたり前だ
他県と連絡する高速道路は必要だが
それだけを理由に利用率が低い道路を整備するのはあまりにも無駄だ
そ・こ・で、下げなさい、半額でどうだ
宮崎地域内限定割引を求める
一葉で試験的に200円にしていたが失敗だったか
だったら下げなさい、今度は100円にしなさい
一葉の場合、200円の価値もないということだ
下の道がスカスカなのだから妥当な金額設定をしなさい
大都市で有料道路が成り立つのは下を使うとえらい事になるからだろ
同じ理由は宮崎にはまったく適用できません

インターしか経済効果のないそういうのよりも
高架のただの自動車専用道路とかのほうがいいかもね

あぼーん

新しい日向市駅を見ると悲しくなる。
何で高架が単線なんだ？
少しぐらい複線化への望みを持っていないの？
衝突の危険はあるし、行き違いの待ち時間は無駄だし、
複線化のメリットは大きいと思うけど。
でも宮崎駅ですら単線で高架化してるしなぁ。

談合で建設業者に無駄使いするくらいなら、
こういった先行投資に金を使ってもらいたいものだ。

>>62
そっか・・・・
高架でやっと渋滞解消されるなあといいとこばかり見ていたが
そういう見方をすればほんと、がっかりですね。
東九州自動車道西都ー都農が開通すれば、日向（もしくは延岡）ー宮崎の
特急バス（高速バスで）が復活するかもしれないし、
延岡ー日向ー宮崎間のＪＲも利用する人は通勤通学の人オンリーになるかもね

>>62-63
複線化は行政が補助金でも出さない限り、JRはやってくれない。
1時間に普通列車が1本、特急列車が1本の現状では、単線でも十分とされるレベル。
ただ、児湯郡内で駅間の距離が７〜８ｋｍと長すぎるので、遅れが出ると特急列車でも
各駅停車に近い状況になってしまう。

　なお、連続立体交差化事業は、補助金の関係で現状維持が原則。
複線化などの線増は、国からの補助制度が整っていない。（大都市部に限定される）

　こんな状態なので、複線化となれば、沿線自治体が出資し合うことが必要。
県や沿線市町でやらないといけないが、90年代にやった高速化より遙かに高額。
ゆえに、出来るところから部分的におこなうのが望ましいと思う。
　4方向から列車が集まる宮崎−南宮崎が、複線化を最も要す区間なのだが、
大淀川橋梁の架け替えがネックとなる。
　他に、区間便で列車本数の増える宮崎−佐土原・・高鍋といった所だけでも
効果は上がる。

　それでも費用はかかる。　出来ることを順番に並べると、
閉塞区間を細かく分ける（実施済）　→交換設備の増強　→部分的な複線化
→複線区間の延長　といった流れ。　後に進むほど費用がかかる。

気休め書くなよ…
県内の在来線の複線化なんて永遠にないだろが！

誰もJRなんか乗らないのに複線化なんてありえない。

　宮崎の日豊本線複線化と大分から南の日豊本線第３セクター化
どちらが現実的か考えたら後者だな。

いっそのこと日豊本線廃止して跡地に高規格道路かバス専用道路を通した方がいいんじゃね？

>>68
確かに線路よりは維持費はかからないだろうし、バスだから途中から一般道路にでられるよね。
名古屋の新交通システムみたいな感じかな？
でも、それだと、運転手が電車の運転資格とらないといけないんだよね。あれ
でも、それでも単線か・・・。

>>65
永遠にないだろうが！
ではなくて、日豊線をどうしたいかです。
望まない希望がかなうわけないですし。

これから人口減の時代に、投資に見合うかという
問題はありますが、一応は黒字路線らしいし、
３セク化は当面ないかと。

その前提で、地元の土建屋を無意味に生き長らえさせる
ために高コストの指名入札で公共投資するくらいなら、
県外業者に全部取られてもいいから競争入札を推し進めて、
浮いたコストで少しずつでもインフラ充実した方が
県民のためではないでしょうか？

複線化しなくても、日向市・佐土原間の最高速度を130km/hに引き上げて、特急同士を
日向市と佐土原で交換させるダイヤにすれば、延岡・宮崎間全特急列車の所要時間を
55分にできる。もっとも、ソニックとの接続がうまくいかなくなるかもしれないのだが…
また、複線化するのであれば、美々津・都農間がいいと思う。比較的建設費が安く(1キロ
あたり￥6〜7億程度）、特急同士を延岡・宮崎で交換させるダイヤにすれば、運転停車の
必要がなくなる。

>>71
延岡-宮崎間55分、延岡-空港間62分
ぜひ実現して欲しい。
実際延岡-宮崎間1時間切ってるのなんて
上りドリームにちりんくらいですから・・・
特急で所要75分とか見ると、あの車両で
社内サービス無しで特急料金取るんかいと
腹が立ってきます。

でも日向市新駅は島型２線ホームなので、
ここで上下特急を交換するとなると
鈍行は、門川/南日向待ちということですか。
しわ寄せで、ますます鈍行は遅くなりそう。

ところでATSは、日豊線ってあるんでしたっけ？
複線化主旨の一つ、衝突防止対策が心配。

>>65
まあ、>>64については、「複線化は難しく、それより先にすることがまだあるよ」
といった意味が含まれているわけです。
>>68
さすがにバスでは捌けない輸送量はあります。　黒字路線の日豊を切るなら、
他にも切るべき路線は幾らでもあります。　それより、単線敷でバス専用道は難しい。
工費・輸送量・税制面（減免がなくなる）から困難。
>>69
名古屋のガイドウェイバスは、新交通システムに転用可能なインフラにバスを
走らせているようなもの。　信号システムは鉄道と同等なものが義務づけられ、
続行運転が出来ないので、輸送力はバス以下です。　定時性はありますが。
>>71
　130km/h化は、90年代におこなった高速化（110km/h化）より遙かに費用が必要。
そして、保線で必要な精度がアップするので、後の出費も増えることに注意。
　また、普通列車用の車両に助成金を出して、普通列車のスピードアップするのも、
交換待ちの時間を軽減することにつながります。　817系を3編成ほど購入すれば、
延岡〜宮崎の普通は817系で統一できる。（但し、宗太郎越え送り込みの1往復除く）
　要は、線路に金をかけるか、車両面の改良でごまかすかの話ですが。

南宮崎在住さん、お詳しいですね。
話脱線しますが、竜巻で壊れたり、モーター破損した
特急車両編成の予備って、日豊線持ってるのでしょうか？
車両不足で運休だけは勘弁して欲しいので気になります。

空想って楽しいな

本物の在宮ｖｓ南宮崎って楽しいな

いいな。いいな。
人間っていいな。
おいしいごはんにポカポカ味噌汁。













ヾ(*´∀｀*)ﾉ

そういえば　宮崎と都城を結ぶ２本の国道（１０号線　２６９号線）が両方とも
途中で片側交互通行になっているけど　あれなんとかならないかな〜

関西空港行きの便が無くなる。
いかに関空が魅力無い空港かがわかる。

宮崎からなら伊丹便だけで十分でしょう（＾＾）
関西国際空港に魅力がないんじゃなくて
宮崎から海外旅行に行く人が少ないんじゃない？

>>80
それとも、中部国際に奪われたのかな。

>>81
あ、なるほど！
あっちの方が便利だっていうしね。
奥が深いぞ　航空業界！　って俺が浅いだけかな（＾＾；）

熊本と宮崎ってどっちが都会？はずかしながら同じ九州なのに一度もいったことないんです
まぁどっちもどっちてとこかな。海がきれいそう。

バイパス沿いのユニクロの前にたこ焼きやってある？？

>>83
熊本市と宮崎市を比べれば、熊本市が宮崎市の倍の人口ありますので、あとはお察しください…。
>>84
バイパスといってもたくさんあるわけだが…。

宮崎市で言えば、北バイパスかな。他の街のことは知らん。
北バイパスのユニクロの前にたこ焼き屋があるかどうかも知らんけど。

北バイパスにユニクロなんてなかったね…

宮交のサイトに三色仮面ってのがあるけど、一体何なんだｗ

>>88
　赤・白・青、そのまま再現したらペ●シマンと同じデザインになってしまう。
安っぽいキャラだけどWEB見たら微妙に笑えたｗｗ
　JAPANESE　日本語って・・・どっち選んでも同じやん！
　こういう遊び心がある企業になったんだなあ、宮崎交通。
ついでに宮交シティのプール＆スケート場も復活させよう。

>>83
熊本のほうが都会だと思うけど、文化はまったく違うのでそれぞれに楽しめると思いますよ。
海は・・・普通ですorz宮崎・・・。あんまり期待しないでねー。
日向灘の魚はおいしいよ。

>>89
http://www.miyakoh.co.jp/3colors/
遊び心だよね？

矢の先とその東側北バイパス交差点危険すぎ。
空いていても対向右折がいると一時停止でもしないとブラインドで右折できない。
コレ設計したヤツアホだろ?

宮交さん、橘通りとイオンを結ぶ循環路線バスを作ってくれ〜！
西鉄の博多駅〜天神１００円循環バスとまでは言わんから、２００円で！
最低１５分間隔で右回り、左周り。開設してくれたら絶対乗りますから！

ついでに
高速バスの利用者は、それに接続する路線バスを半額にしてほしい。
そうすれば佐土原や木花までバスで気軽に行けると思うんだけど。

えり

高速バスは、ホ−ムペ−ジを見ると最近いろんな形でサ−ビスを
拡充させてるようだけど、他社の高速バス参入が激しくなってるから
今までのようなドル箱路線も危うくなってきたのかな？
今後は、一般の路線バスも便利にしてほしいね。大分の亀の井バスなんか
今の時代に黒字率を年々アップさせてるみたいだし。
先日、‘ガイアの夜明け’ってテレビ番組で全国のバス会社の現状と改善努力
する様子をやっていたが、あれは宮交にもぜひ見てもらいたい番組だったな。
岡山のあるバス会社も黒字みたいだし。他社と競争するというよりも、自分たちの
やる気で十分改善していけるって番組だったな。

>>94
サンＱ○ス使えば、確か路線バスお金払わんでもよかったはず。

シャトルハイウェイライン廃止。

国道３１６号の延岡北川で高速の土台？を築いている。あれが高速になるのか？

一ツ葉有料道路を無料にせよ！どうせ宮崎市も裏金あるんだろうからさ。

裏金と有料道路の無料化を同レベルで語るな。

最近、イオン宮崎に停まる宮交バスが増えてきているが、チビチビ増やさずに、
いっそのこと思い切ってイオンの敷地内か隣にでも新しいバスタ−ミナルか、
営業所でも作って、ここを拠点とした路線をいろいろ作っちゃえばいいのに。
橘通りを空気を運んでる状態のバスを走らせるより、よっぽど需要が増えるん
でないの？

ＪＲ九州にはサービスって概念ないのか？

宮崎空港で入線してきた電車の改札始めないから駅員に聞いたら
先発する別の電車と間違えるから、ホームに客を入れないんだと。
車掌が外に出て誘導すりゃ良い話じゃないか。
社員はボーっと座って待ってて、客は空調も無い狭い待合室で
待たされるって、都会じゃ暴動物ですよ。

橘通りの２車線化反対！
ふざけるな津村！

ただでさえタクシーが常に止まっていて２車線状態なのに
車線減らしたら絶対的に渋滞の元だぞ！

道路がどうとか言う前に運転が下手
ってか頭悪すぎるドライバ多すぎ

>>105
同意

>>104
逆に考えれば
タクシー、バス、その他路駐が無くなれば2車線でOKと言うでは？
本気で橘通り2車線にするならここら辺はちゃんと考えなければいけないだろうね

中央分離帯の植栽で50mほど車線潰しただけで
江平五差路まで車列が伸びる現実があるのに

２車線にして、渋滞するようだったら又３車線に戻したら？
談合土建屋喜ぶぞ！

だから、わざわざ２車線にする必要無いジャマイカ。
３車線のままにしておけば、無駄な税金を投入する必要が無い。

大体だな、高千穂通りの公園化をしたはいいが、メンテをおろそかにした
噴水群をどう見るんだ？
あれの二の舞になるぞ。

2007年5月21日（月曜）の知事記者会見で、東国原知事ははっきりと2車線化に対し言っている。

『渋滞の面じゃなくて、そこの外側の車線を緑地化・公園化して、あるいは歩道化して、果たしてそこに集客が今以上に期待できるかどうかというのは、私は個人的には疑問であると、多分それを申し上げたと思います。渋滞は、いろいろ今逃げ道はありますからね、さほどの影響はないんじゃないかなと思うのですけどね。どうしても夕方とか朝の通勤ラッシュ時は、それは渋滞は避けられないかと思いますけどね。そこに集客が期待できるかというのは、一度社会的な実験でやられてみてはいかがかなという感じがしますけどね。それより私は、月１回の歩行者天国の方が集客力あるいは橘通りの活性化には資するものだと考えています。』
と語っている。

津村市長の思い込みより、どれほど市民（県民）感覚に近いか思い知らされる発言だったよ。
表向き宮崎市政には介入できないだろうけど、現実にはクレームつけたようなもの。

裏金問題にケリをつけて少ない予算で苦労しながら行政をすすめる男と、借金を続けながら対面ばかり格好つけるお坊ちゃま市長の違いがはっきりわかったよ！

県やほかの市のように、しっかりエリを正すことが出来ないヘタレ津村市長の失政は明らか。

色々意見あるのわかるけどよ、
とりあえずﾙｰﾙﾏﾅｰ守れない守らないﾄﾞﾗｲﾊﾞ
特にじじいばばあは車乗るのやめれｗ

免許証ﾎﾟﾘんとこ持って毛

爺さん婆さんも酷いが、もっ酷いのはＤＱＮとオバサンだろ。
こいつらの運転こそが自分勝手で迷惑だ。それから高級車に乗るオヤジも酷い。
飛ばす・割り込む・煽る・ポイ捨・携帯ながら……迷惑のオンパレードだ。

今の3車線でも1つはバス・タク専用ではないか
昼の渋滞は確実だな

>>112
禿同。

だいたい橘通を公園にしたところで、
すぐそばをクルマがビュンビュン通る排気ガスまみれの公園で、
くつろげる人がいるか？子供を遊ばせる親がいるか？

＞すぐそばをクルマがビュンビュン通る排気ガスまみれの公園で、

オイオイ宮崎でそんなこというなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
１００万人都市以外じゃ言っちゃいけないんだぞ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大都市のほうがビュンビュン通れないでしょ？w

都会のバスは排ガス規制で割りと排ガスはキレイ
宮交のバスは黒煙上げまくりで改善する気無し！
どっちがマシだよ？

２車線化なったら、１車線はバスとタクシーが今まで通り占領だよな。
空気輸送のバスが橘通りをひっきりなしに通るんだから
115の言う通り、排ガスまみれの公園になる希ガス

>>117
つ方南通り

宮崎は交通量少ないよ。
渋谷とかと比べてみろよ。

東京出身の上司いわく
宮交バスの排気ガスは汚くて迷惑だな！
だそうな。

田舎だから目出つだけじゃない？
俺も東京出身だけど、空気は宮崎のほうがはるかにきれい。

東京ﾓﾝ嫌い、どっか行け
ｼｯｼ

宮崎は鎖国中でつ。

>>123
博多のやつも来なくていいぜ。

BBIQは九州全域でホストに「hakata」と付くのだが。
道の酷さでいえば飫肥街道。大隅方面へ行くには最短ルート（黒潮ロード経由）なのだが北郷町側が…

>>125
無知発見（笑）

県内のカスドライバたちよ、
２車線でも、というか１車線でももちょっと道路有効に使おうぜ
路側帯とかバスの停留所とかをよ


125
ネｶﾏ発見


ﾜﾗ

というか
バスベイに入れられない下手ドラの多い宮交だから、
走行車線もバス停になるだよｗ

宮交のバスは株主優待のタダ定期券があるぜ。
まあ、「金忘れました！」って言えばタダで降ろしてくれるけどな！

あと、宮交タクシーは出金をツケにできる券があるぜ。

>>123の厨房よ、東京コンプレックスはやめたらどうだ？

>>128
カス的無駄意見乙。

宮交タクシも結構無茶な運転するな。
もう少しで事故りかけたぞ！

宮崎にもLRTを
実現すれば橘通りを通ることになるだろう

LRTはいいな。
でも、絶対に宮交の横槍が入るぞ、宮交も必死だからな。

出来れば、大塚から宮崎駅の区間もあるといいかもLRT

宮交が蓄電池電車を復活させればいい。

高千穂鉄道無くなりそうですね。残念。

誰かが存続させてくれるだろう的な考えで、地元人たちは利用することなど
まるで考えてないもん。現在、宮交バスが代わりに走ってるけど、それさえも
利用しようとしないんだから仕方がない。今宮崎がブームだし、特に高千穂は
知事も力を入れてＰＲしてんだから、実際走れば、延岡だって恩恵受ける
チャンスがあるのにね。

北バイパスハンズマン前の交差点が先日の工事の為か若干右折しやすくなった気がする。
改善には素直に感謝!

LRTができるとしたら
1号線が宮崎神宮〜デオデオの近く？
2号線が宮崎駅前〜大塚町


こんな感じだろうか

269号梅谷バイパス明日開通

>>138
延岡にどのような恩恵が・・・？

高千穂線を復活(￥約30億)して、さらに高千穂･高森間に新線(\約400億)を建設すれば、
延岡･博多間の所要時間を約3時間(熊本で新幹線乗換え)にすることができる。

高速道路ができれば、そのほうがはるかに安いよ。

高森･立野経由の鉄道だと阿蘇を訪れる観光客(年間約1000万人)を宮崎県側に容易に
呼び込むことができる。
また、鉄道だと地場の焼酎を観光客に振舞うことができる(ハンドルキーパーが不要)。
原油がさらに高騰すれば、必ずしも高速道路のほうがはるかに安いとはいえなくなる。
地球温暖化防止のためには高速道路よりも鉄道の方が有利。

タミフルフォーゥ！


タミフルのんで自転車と接触事故起こしたｵﾚがきましたよ。


飲酒運転すんなよおまえら

よく、「宮崎の人間は、のんびりしている。」と言うのを耳にするが、あれは
嘘だ。宮崎の人間ほど、せっかちなやつらはいないと思う。ほとんどの宮崎人は、
鉄道や、バスに不便だ、めんどくさいといって乗ろうとしない。のんびりして
いるんだったら、みんな鉄道やバスを使ってのんびり移動するはず。乗り換え
なんかも苦にしないはず。ちょっとの距離の買い物でもすぐ車を使ってる。自転車
さえも乗りたがらない。駐車場が無いからといって、橘商店街へ買い物にも行かない。
かといって駐車場のあるイオンも大した商品は売っていない。だから肥満もけっこう多い。
と東京から来た私が宮崎について思った感想です。（橘通りの商店街もぶらぶら歩いて
見るとけっこうおもろい気がする。ただもうちょっと売る側も積極的にすれば活気が出て
くるんだが。東京の吉祥寺や三茶、中野なんかの商店街も楽しいよ。）
来て思ったことです。

そうじゃなくて余計な金を出すのがおしいだけだよ

ほんと宮崎の人間は歩かねぇよな。これじゃぁ、スポーツが弱いはずだわ。
東京の人間は、職場への行き帰りも結構歩くよ。最寄の駅やバス停まで１５分
以上かけて歩く人もざらにいるね。そして満員電車で片道１時間くらい揺られ
るし、ほんとタフだわ。宮崎の人間が東京へ行ったとき、デブが少ないと思う
奴結構いると思うよ。女性もみんなスレンダーだもんね。

宮崎の道路、熊本より都会だしがんばってると思うけどな。
理由としては高速のインターと中心部まで近い、風光明媚な青島海岸まで
快適な４車線道路と広々とした田園、おしゃれな駅！チキン何番うまい！！
繁華街がもう少しにぎやかならね。

>>147,>>149

生活環境、社会環境を比較して何が言いたい。
意味のない事書いて、お前は馬鹿か？
それとも何かを自慢したいのか。お前のような
人間を　くだらない人間というんだよ。社会では。

地方出身者の典型的な奴やな。

比較は別にいいんじゃね?
・・・ってか、こういうスレは比較することから始まるぜ、普通。
アンタの方が、妬みの目や、ひねくれた目で人のレス見過ぎだよw>>151

誰でもが知ってることを書いて　優越感をもって
ことさら強調するか？分かりきっていることを。
アンタのように理解する人間もいるだろうが
オレのように虫が好かんと思う人間もいる。>>152

>>153
だからぁ、あの程度の書き込みに書き手の「優越感」を感じてしまう、
アンタの「劣等感」こそが病んでるよw
まさに 妬みww

>>147
>みんな鉄道やバスを使ってのんびり移動するはず。乗り換え
>なんかも苦にしないはず。ちょっとの距離の買い物でもすぐ車を使ってる。自転車
>さえも乗りたがらない。駐車場が無いからといって、橘商店街へ買い物にも行かない。

せっかちだからじゃないですよ。
よだきいからです。よだきいから、バス停や駅まで歩かない。
まあそもそも、交通インフラのある程度整っている地域と比較するのは無謀では。

商店街はそりゃ吉祥寺や三茶、中野は楽しいだろうが…。
上記三箇所以外でも、駅前の商店街はそれなりに楽しいところ多いですよ。
宮崎じゃ、やはりインフラの関係でなかなかああいうふうにはならんよね…。

>>105
禿同。
ドコでも右折しすぎ。てか標識分かってる？
当て逃げ大杉。
駐車場で枠に収められないヤシ大杉。
空港の駐車場で他県民に爆笑されたｗｗｗ

宮崎には、やっぱ背骨となる高速道路は必要だよな。
民主党くたばれ！

自転車乗せられる電車とかバスあれば、車いらないのだが。

正直高速は不要。
東九州自動車道も北九州までつながらなければまるで役に立たない。

真に必要なのは都市近辺のバイパスと
田舎、県南、県北の一般道路やろな。

今までこのような道路行政しかしきれなかった自民党がくたばるべきやなｗ

　　　　　　　『車で延岡まで来てもらえば説明の必要はなかった』

>>160
新聞でそれ読んで笑った。その通りだよね。
宮崎〜延岡〜大分の間の不便さといったらないよ。
大分から北九州も直でつないでもらわないとやはり不便だな＞159

>>157
そのとおり！
高速なくして宮崎の発展はないと思う。

宮崎のために何か考える気力があるだけでも君らｽｺﾞｲよ・・・・どうでもいいと思うけど・・・・

新富の軍瀬あたり、R10の拡張やっていますね。日向大橋の2車線化は計画にあるのでしょうか？
それに続く、佐土原BPの2車線化は？

佐土原BPから、新名爪北BP終点までの接続は如何に？

どうでもよくねえよ。
道路整備してほしい。
福岡や鹿児島にすいすいと行きたい。遊びたい。

あぁそう・・・・なら東京以降よ・・・・

県北に行くと、10号線が広くてスムーズに流れていいよなあ。
ま、故江藤隆美の影響だというのは見え見えだけど、
これが、宮崎から日向まで全て片側２車線になってくれると良いのだが。
特に、高鍋あたりの朝夕の混雑が解消してくれんかな？

だったら、民主党の道路特定財源の一般会計組み入れ案には反対しろ。
道路特定財源は、高速道路の整備にも、一般道路の整備にも使える
特別会計だからな。これが一般会計に組み入れられたら、高速道路や、
一般道路、既存国道の拡幅だって自由にできなくなるぞ！なぜなら、
一般会計に組み入れたら、国（財務省）の査定が入っちゃうからね。
宮崎なんかの田舎じゃ予算これまで以上にますますカットされるもんな。
くたばれ民主党！

143円って、宮崎のガソリン安くないかい

＞１６７
☆木もい☆

>>169
事実じゃん。そうやって何も考えず、木モイの一言で片付けて良いのか？
おそらく暫定税率廃止だけでも、かなり宮崎の道路事業は中止されると思うよ。
だって…いくら東国原が知事といえども、現実に中央への影響力があるのは
西側の県なんだから。

て言うか、ベスト電器宮崎西店の東側の工事はなに？

>>170
サンクス！もうこの際、木もいでもなんでも良いよ。道路特定財源が廃止されたら、
木もいっていってられなくなるよ。

その特定財源はずいぶん無駄遣いされてるようだが？

なんか宮崎がよくなれば他所はどうでもよいと思ってる人がいる
みたいだな。

では、今まで道路特定財源があったわけだが宮崎に道路は出来たのか？
構造の問題であることに気付いてほしいもんだ。

今まで出来なかったんだからこれからもできないだろ。
道路作る代わりに米軍住宅作ったり地下鉄作ったり
福利厚生に使ったりミュージカルにｗ
なによりも数あまたある天下り財団への資金源なんだから。

道路特定財源を使って、宮崎自動車道や、現在進行中の東九州自動車道を作っています。
確かに、国交省の福利厚生の道具に使われてたっていうのは腹立つバカヤロー！だよね。
ただ、マスコミも、この件と道路特定財源の問題とリンクさせて報道するもんなぁ。
それとこれとは別問題だよ。俺も言いたいのは、道路特定財源は必要であって、その中身
（構造）に問題があるってことだよ。道路特定財源を改善する議論なら良いが、財源そのものを
なくすのは反対！ちなみに俺、東京人だが、東京も絶対道路特定財源は必要。
環状バイパス未だにできないもん。渋滞しまくり。

民主党も、道路特定財源を廃止し、その資金の不足分を官僚の天下り法人会社（独立行政法人）
をつぶして、それを財源に充てます！ってどうして言えないんだろ。だったら
民主党に大賛成！（やっぱり民主党にも族議員がいっぱいいるってことなんだろ。）

税金だろうがガソリン代だろうがいくらでも払うから道路を作ってください。

残念ながら、いくらでもは払えない。

>>178
私は、これっぽっちも払いませんね。

正直いらない道路造るよりガソリン代下げたほうがが国民の意見
建設業の政治献金廃止したら
全国の首長さん道路いらないの大合唱。

政治家の
　政治献金のための
　　道路特定財源！
という事を国民の８０％は知っている。

要らない道路は作るな！
必要な道路を作ってくれ！
宮崎は道路事情最悪だ。
宮崎から延岡までの10号線の悪さったらもう・・・。

>>183
個人的な意見なんだけどさ、宮崎って、いい道路作っても
すぐ軽トラとかその他ＫＹな車で流れ悪くなるよね…。

高速完成までに、北海道みたいに「遅いのは煽る」「煽られたらすぐ譲る」「ただし、
双方の関係は自然なモノであって、怒りは発生しない」というのを
宮崎にも定着させないと、意味無いはず…(´･ω･)

>>184
２車線にすればいいんだけどね。

>>185
追い越し区間とか作ってくれるんだろうけどね。

西都までの間にもあるけどさ、抜きかたがダラダラしてるうえに、
抜かれそうになると何故か意地になって、遅かったヤツが加速するからさ、
あまり意味がないんだよね…orz

新富〜日向までの間は「広域農道」がある。
こちらを通れば、十号線よりも交通の流れはスムーズだ。

>>184
同意。

道路はいいから、人生の路を作ってくれ・・・・

>>187
日向から都農・西都まで続いてるのは知ってるが、新富まであるのか。
もっと詳しく！

佐伯−延岡と熊本−延岡、高速をどっちか造るとするとどっちがいい？

佐伯かな。
熊本へはもともと信号ないしすいすいいける。

>>189
http://maps.google.co.jp/maps

<312>を辿ると、広域農道に突き当たる。

>>192
ｵｲｵｲｗ

>>184
力ずくで抜け！
５台前に遅い軽トラがいたら５台全部抜け！
ただし、対向車には迷惑かけるな！

本日は、いよいよコクバル知事とカン氏の頂上決戦ぞ！

>>174が正論だな

民主党には幻滅した
次の選挙では民主党には間違っても入れない。
高速道路を作ってくれたら考え直すけど。

>>192
日本全図じゃないか！

新瀬口橋の横を新田原古墳群沿いに北上すると、広域農道にぶつかる。
あとはそのまま、北上するだけ。

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&scl=25000&grp=all&nl=32/04/40.346&el=131/25/02.528&coco=32/04/40.346,131/25/02.528&icon=home,,,,,

民主の方達が宮崎ー都城間を高速と一般道で走り比べしていたら
わずか差が１８分程度・・・
で、高速での対向車が少ない事から
生活道路じゃないねのコメント・・・。
おいおい、その先を運転してみろよ、もっと差がでるぞ
ま、東九州自動車道を全線作れとはいわんけど
地元の気持ちもわかってやれよ・・・。

そんなに道路が欲しいなら県税上げて好きなだけ道路作れば？
宮崎県民もそれが望みなんでしょ？
ちょっと醜いよ、東国原

と道路の完備で不自由しない人は言うのであった。

全国の人に聞いてみ？
どこの人だってあそこに道路があれば、高速道路があればって言うよ
宮崎だけ優先して作る理由がない

>>203
べつにＩＤ変えて言わんでもいいよ。
「宮崎だけ優先して作る理由がない」と優先して道路を造った県外人が言う。

シーガイアなんかやらず県道でも作ってればよかったのにねｗ
自分たちでお金の無駄使いして国民の税金に頼るのはやめてください
それに宮崎空港も潰しちゃえば？
日本には空港がない県がいっぱいあるんですよ
優遇されたとこはすぐ忘れて、道路がないないってアホかと

ＩＤコロコロ変わり魔君、船酔いをした。
オレは帰るけど、釣りを続けるかい？

みんな気をつけろ！

茨城県からわざわざ荒らしにこなくてもね。
ひとつ言っておくと、宮崎人全てが「道路欲しい」じゃない。

道路は必要なんだけどね、道路族議員・官僚・役所・土建屋の癒着を無くすのが先。
こいつらを片付けないことには、もうどうしようもない。
その上で、「必要なものは作る・必要ないものは作らない」でいいと思うよ。

>>209
ヒント＜堀之内,日南←→都城,金御岳に遠回り

仕事が忙しくて氏にそうなので短めに。
今朝のニュースで見た管氏と東国原知事のお話ですが
知事も本音では道路特定財源など必要とは思ってはいないと思う。
しかし知事としてはこれから道路が整備されていく宮崎にとって
民主党の無責任な主張には賛成できない、これは知事の立場としては当たり前の事。
落とし所として、民主党は道路特定財源に換わる道路整備の計画案を提示すべきなのだ。
ところが、民主党にはその能力が無い。
であるから、東国原知事の戦略は正しいと言える。
現状では、最大限宮崎の道路の必要性をアピールし、民主から対案が提出されればそれに乗ればいいのだ。
何よりも宮崎県の目線からブレていない所が評価できるし。
政治家として高い能力を発揮していると感じますた。

ただ、橋下と東京都知事とは今以上に距離を置いた方が良いと思ふ。

>>202
>>208
http://www.tuins.ac.jp/~ham/tymhnt/kyodo/kotutush/doro/doro.html

申し訳ないが茨城の道路整備率は宮崎より低い
宮崎より道路が必要な県はたくさんある
でも金がないなら無理は言わんよ

禿は馬鹿以外の何者でもないwww

ハゲは馬鹿なのは間違いないが
目立ちたがりの性犯罪者に投票した愚民と
投票後も支持する低脳ｗ

>>212
ＩＤを変えなかったアンタはいい人なんだね。
県を縦断する常磐自動車道のある茨城県は、宮崎県の道路事情も分かってくださいな。
見ての通り>>213、214のようなカキコは恥ずかしい。
まぁ、県知事が目立たない所の県民は、嫉妬の目で我県を見ているのだろうけど。

>>212
茨城の北部や福島のいわき市あたりも、かなり不便と聞いたことがある。
高速道路は通っているものの、飛行場からは遠いので実は在来線の電車が頼みの綱と聞く。
田中角栄を生み出した新潟などは別として、地方はどこも同じ悩みを抱えているわけだ。
だからこそ今のおかしな構造にメスを入れないと大変なことになる。
茨城も宮崎も建設大臣を出した土地なのに、この体たらくだ。
つまり高速道路や新幹線を持ってくるには、それを遥かに超える力が必要というのが、
現行のシステムということを物語っている。

道路作りたくないなら、せめて制限速度をあと３０上げてくれ。

宮崎の一般道は渋滞ないし、普通で80kmぐらい平気だよ。
贅沢ちゃ贅沢だよね。

本音はそうだが、法廷速度は建前上破るわけにはいかんし、
幹線のR10は、日中はその速度で走るわけにはいかんしね。

金がないこの国で、いろいろ贅沢を言っちゃいかんわけだが、
高速なんてものはつぎはぎであっても意味はほとんどなさない。
今の、西都までしかない東九州道なんてその際たるもの。
有機的につながってなんぼのもんです。

作り始めてるものは、せめてつなげて欲しい。
しかし、片側一車線で繋がってもこれまたあまり意味ないし、難しいな。

予算が別枠なんでややこしいことになってるんだろうけど、
宮崎には、不要な立派過ぎる農道とか多いよ。

いや、それは逆じゃないの?
さすがにR-10だけだと不便だけど、
あの立派な広域農道が補填してくれてる・・・
そう考えるべきでしょ?

だからと言って、普通で80kmぐらい平気だなんてレスに、そうだなんていえんよ。

>>219,221
いや、私は↓↓レスのこの部分について質してるんだが。。。。
>不要な立派すぎる農道

なんか最近盛り上がってるねこのスレ☆

>>223
うん。いいことじゃん☆

>>219
＞今の、西都までしかない東九州道なんてその際たるもの。
＞有機的につながってなんぼのもんです。

同意する。高速を早くつなげてくれ！

串間をどげんかせんといかん

串間ってどこ？いったことない。

国道・・・国交省
県道・市道・・・地方自治体
これらに関しては、道路特定財源がからむ。

農道に関しては農水省の管轄で、予算の出どころも道路の基準も違う。

なるほど。
都農の広域農道は農水省が作ったのか。
10号線が目も当てられない渋滞なので、いまや都農の農道を飛ばす人が多い。

227>>串間ってどこ？いったことない。

稀代の過疎地域　苦死魔の事なら行かなくていいよ　何も無いとこだし…

むしろ農水省の農道や林道での税金の無駄遣いをどげんかせんといかん！

串間ｎ

串間に東九州高速道路を早く作って。
串間は宮崎県に残った方が良いのか？それとも鹿児島？

鹿児島もいらないだろうよ
Ｋ国あたりにお願いして
買い取ってもらったらどうだろ？

よくさ、「立派すぎる農道」っていうけど、幅が広いから？それとも構造的な意味で？

幅は必要だと思うよ。だって農道だし。トラクター走るし、田植え前のトラクターなんて３ｍぐらい幅が
あるから…(ドライブハロー装備などにより)

>>235
農道といっても範囲は広い。
ここで話題になっているのは「広域農道」。これは農道の中に含まれる。
詳しくは、以下の5-2「広域農道」を見て欲しい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BE%B2%E9%81%93

宮崎は、農水省の予算より作られた農道・林道網は充実している。
http://www8.plala.or.jp/forestroad/noudou/noudouload.html#miyazaki

これを見る限り、国交省からの予算はぶんどってくることができなかった。
そのため国道や高規格道路の整備は非常に遅れている。かわりに、農業土木に関しての予算は
地元選出の農水族議員の活躍のより、実は相当な金額が流入していると思われる。
これが県民生活に、直接役に立っているかどうかは疑問であるが。

今までのスレを見る限り、１０号線の渋滞を避けるために飛ばすっていってる
ぐらいだから、モロ役にたってるじゃん！

>>237
俺には本来の使われ方じゃない問題点と
本来の性能以上の道路という問題の話をしている様に見えるのだが?

>>238
それは、ポジティブに
「上手く利用して、国交省の道路行政が不備な点を補填している」
と、方策として非常に可として考えれば?
あれもダメ、これもダメなら、やりようないよ。
本来も糞も、広域農道なんて、たぶん最初から、こういうために作られる道なんだよ。
性能以上というのも意味わからない。
「農道」=「あぜ道」で充分と思ってない??

仕事で宮崎よく行くけど、大分宮崎間の高速道路は速く作ってほしいね
あと山間部の国道は酷すぎる
特に時間規制ってなんだよ
交通量もほとんどない山の中で一時間待ちとかもう無茶苦茶
せめて待避所くらい作って全時間走れるようにしてほしい
でもあの酷道もあれはあれで味があるから基本そのままの方針で

どげんかせんでもよか

どげんかしっくやいよお

もっと盛り上げていこうぜ☆☆☆

>>243
はぁいヽ(´∀`)ﾉ"

高千穂の彼氏と串間の彼女ってお互い宮崎県内だがすごい遠距離になるよね。
東京の彼氏と宮崎の彼女との交際の方が、すぐ会えそう。

宮崎の道路整備の問題点は、道路族議員ではなく農水族議員が力を持っていたこと。
だから農道・林道は必要以上に整備されたが、そのかわりに国道や高速の整備は遅れた。
しかし予算は潤沢に導入されている。
ここら辺の尾バランスの悪さが、族議員や縦割り行政の弊害なんだよ。
この矛盾点は、原点にもどり清算し、新たに考慮すべき課題だと思うけどな。
ハゲのオッサンは、ここをどのように考えているのだろうか。

仮に、ガソリン税を軽油引取税と同様に引取税･道府県税化したら、宮崎県の税収は
どれくらいになるの(都道府県別のガソリン販売量がわかるサイトとか無いの？)？ガソ
リンと軽油で徴税主体が異なるのもおかしいような気がするけど･･･
高速交通体系が十分整備されている県の地方交付税を減額し、代わりに整備されてい
ない県の地方交付税を増額すれば、ガソリン税を道府県税(普通税)にしてもなんら
問題もないと思う。ガソリン税を一般財源化したら、すでに高速道路の整備されている
県はそのお金を医療･福祉に使えるが、そうでない県は医療･福祉に回せないので格差が
生じるという知事の主張は根拠を失うことになると思う。

そのまんま東、いつの間にか自民党（しかも旧態派）に
べったりになってるのはなんでだ？

大阪府知事選挙でもそうだが、自民党じゃない振りして
反自民党の票で当選して、自民党べったり政治するのが
これからの流行りか?

10号線の山側を走る広域農道だけが農道だって思ってないよな？
山間部に行けば誰がここ通るんだ？ってなところに巨大な橋やトンネルがゴロゴロあるぞ。

ああ、国道でもあるよね

>>245
東京でも羽田から遠ければやっぱり全然遠いしお金もかかるよ

橘通りの２車線可の情報ありませんか？

>>249
私が>>236でも書いたが、以下のように農道網は全国的にもトップレベルで充実している。
http://www8.plala.or.jp/forestroad/noudou/noudouload.html#miyazaki

広域農道だけでなく、農道の定義についても以下のように資料を提示している。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BE%B2%E9%81%93

宮崎は非常にバランスの悪い国家予算の投入がなされ、必要なインフラが整備されず
不必要なインフラが過剰整備されていると思って間違いないと思う。
これを県外の有識者やマスコミから指摘されたら、ハゲの持論は看破されると思うのだよ。
本当に宮崎は、福岡で問題になっている「誠橋」みたいなモノが沢山あるよね。

>>253
ハゲと言うのはやめてくれんか
そうでないと、いくら立派なことを言っても、あなたはいい加減な
人間に見られるだろう。
それと・・ハゲの人は全国にいるので失礼な言葉とは思わんけ？

いろんな意見が在るのは尤もな事だ。いろんな意見が出てこないと本当の道がみえてこない。
が、
他人に意見に『物申す』際にもっとお互い向上できるような言い回しはできないもか？
顔が見えないからねェ。

で、
こんな文章を書いている俺を、皆はどう想像しているのだろう…

↓↓↓

盛り上がってるからいいとおもうﾖ☆☆

>>254
はげているのか？

257
そうだな・・・・それが明確にならないと道路の話を進めようがないからな・・・・

☆254こたえて☆

はげははずかしいことじゃない。
隠さなくてもいい。みんなで応援するよ。

俺はハゲが自慢だが？

ハゲより交通網の論議を

ＳＯＵＤＡ　ＳＯＵＤＡ.

>>253
具体的に指摘してごらんよ。
それで禿の主張が看破されるのならここでやってみようよ。
自分はマスコミでも有識者でも無いなんてのは無しの方向で。

交通網なんてどうでもいい！
はげを治す方法を教えろ！

>>263
俺は253でも、以下の農道網で既に指摘しているつもりだがね。
http://www8.plala.or.jp/forestroad/noudou/noudouload.html#miyazaki

これが林道網。分かりやすい資料が少ないようだ。
http://www4.famille.ne.jp/~yasu/mokuji.htm
続いて宮崎県から林道計画資料。
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/kankyo/seibi/zourin-hojyo/page00166.html

以上から、農道・林道の網の総延長を見てご覧。
これら（特に林道）が舗装や拡幅整備されていたとしたら、県内の道路網は
実に充実していることになる。（総延長は相当なものであることが分かると思う）
縦割り行政と予算分捕りシステムの拙さが招いた悲劇だと思わないか。
ここらを勘案したら、決して道路予算が注ぎ込まれてこなかったとは言えないだろ。
但し林道・農道は、農水省から引っ張ってきたお金なので、純粋に車の為の道路とは言えない。
これは本県の過去の政治家（知事・国会議員）の責任が大きいところである。
しかし現知事が言うように「道路にお金がこれまで注ぎ込まれてこなかった」とは言えないだろ。
少なくとも農道には潤沢に注ぎ込まれている。全国的にもトップレベルでね。

別に釣りじゃないからね。

うん。西回り道。更に着工だって。どんどん道が延びていくね。

管轄が違うから現実にはムリなんだろうが、
ムダな農道や林道につかう税金があるなら、
それを東九州自動車道に集中投資してもらいたい。

延岡⇔鹿児島の道のりを運転するのがとてもつらいです。
旦那の転勤でそうなったのですが、最低でも５時間かかります。
軽自動車に子ども二人連れて帰る時はギュウギュウです。
ほんとに九州自動車道を優先にお願いしたいと思います。
延岡はなんと言われているか…
「ああ、通ったことある」「大分行く途中にある」
「東京まで行くのに一番不便な市」
東京からＪリーグの方も毎年いらっしゃってるのですから
せめて宮崎⇔延岡間でも一本つなげて欲しいです。

スレ違いすみません。
サンシャインレディになりたいんですが、コネがないと無理なんですか？

>>263
俺は265で資料をあげて具体的かつ簡潔に指摘したつもりだ。
少なくとも「これまで宮崎には道路に対しての財源が全く注ぎ込まれてこなかった」
という、現知事の発言とはちょっとばかり違ったものであると思うのだよね。
ならば今度はお前さんの意見や考えを、わかりやすく示してくれないか。
自分はマスコミでも有識者でも無いなんてのは無しの方向でね。

どぉんげかせにゃぁいかんとよ

>>268
まずは軽自動車をやめて長距離ドライブが快適な車に買い換えるべし。

オイラの大事なのは国道や県道。
どげんかしてくれ〜
>>270
宮崎に「誠橋」みたいなモノが沢山あると言っているけどそれは？

国道218号から分岐して五ヶ瀬川を渡る橋で二つ思いつきます。
高千穂の手前の「天翔大橋」。それと、近頃できた北方町川水流を通り過ぎた
ところに出来た橋。どちらも立派なアーチ橋ですが、他町村へ通じているわけ
でもなく、通行車両も明らかに少ないようです。

269
わたしの面接に合格する必要があります☆

>>270
道路としての金は宮崎には入ってこなかったが
農業としての道路では十分宮崎にも金は入ってる

だから知事の言う
道路全く作ってないんすよー
ってのはおかしいだろ？って事でおけ？

>>273
オーシャンドームじゃね？
道路じゃねーけどｗ

>>270
野尻から須木に抜ける農道や綾に抜ける林道もゼイタクっぷりがひどい。
南郷区から椎葉に抜ける林道もトンネルほりまくりでゼイタクっぷりがひどい。
こんなふうに誰も知らない＝誰も通らない農道や林道に膨大な税金が注ぎ込まれてるってことだ。

レスアンカー間違えた…。
× >>270
○ >>273

>>274
川水流の先に出来た橋の名前は上崎橋。
前を通るたびに「何でこんな所に立派な橋が・・」と思う。

>>273
ここで皆さんが出してくれているように、中山間地域の農道や林道を走ると大量に見ることが出来る。
皆さん、もっと事例を出して下さい。次スレのいいテーマになると思うから。
>>276
君の答えでは65〜70点くらいだと思う。
現在、国道十号線と日向沿岸北部広域農道（尾鈴サンロード）が並行しているわけだが、
東九州道は更にこれらと並行することになる。
これを識者や専門家に問われた場合、知事の持論「宮崎には道路予算が注ぎ込まれてこなかった」
は看破される可能性もある。
だからこそ知事は、「本県は必要の無いものに予算が注ぎ込まれ、必要なものが整備されてこなかった」
と、持論を改めるべきではないかと思うのだよね。
本県以上に、もっと悲惨な県もある。例えば高知県。
高知県は本県と同様に長い海岸線を持つが、国道が一本東西に通っているだけであり、高速も広域農道も
通ってはいない。ＪＲはディーゼル、もちろん単線。
故橋本元総理の弟が知事をやっていたのに、この有様だ。
だから道路予算を引っ張ってくるには、私たちでは考えられないような闇の権力が必要なのだろう。
本県に農道や林道の整備のために潤沢な資金が投入されてきたのは、本県選出の国会議員たちが農水省に
対し、それなりの力を持っていたからだろうと思う。
これらの資金が県道・国道・高速整備に有効に使われていたならば、解決していた問題かもしれない。
これぞ縦割り行政の弊害であり、日本が抱える負の構造であることを、如実に物語っていると思う。
>>263
君の意見を待っているのだがね。建設的で将来に繋がる意見を待っている。

日南線とＲ２２０をどげんかしてほしい。
日南線に特急、Ｒ２２０のバイパス化。
県南串間はよかとこだよー

>>281
南宮崎〜油津間に限ってなら、1日上下３２便。だいたい毎時発車。
利用状況を考えたら十分だと思うけど…。
油津以南はほとんど空気は込んでる状態だし、日曜日に乗ったけど
乗ってた数人は全員「乗り鉄」だったし…（漏れもだけどねｗ）
まぁ確かに清武〜油津は、利用客数に応じて通過してもいいと思うね…。

…だけどね、日南線は各閉塞区間が長いから、各駅でわざわざ無線で
「（駅名）発車」って連絡取り合いながら運行してる状況だし…。

>>281
串間〜北郷間は「沿岸南部広域農道（黒潮ロード）」が出来てるじゃない。
北郷からは県道に繋がっている。こちらの方が、信号も少ないし渋滞も少なく快適だよ。
そのまま田野まで出て国道269号に出れば、宮崎市の市街地までは国道220号より早いはず。
（田野〜宮崎市市街地は裏道もあるが、少し分かりにくいのでここではお勧めしない）
県北・西都方面へは、そのまま真っ直ぐ高岡まで出てしまえば標識が出ているよ。

>>283
裏道はあれとかあれの事だと思うけど、市街地に至方を仕事で往復する機会があったので走ってみたけど
かなり早いね、ただ車の数も多いしみんな飛ばしているので万人にはお勧めできないとは思う。

>216

常磐道で広野まで走ってそれから仙台まで下の道を走るけど、やはり
高速道路は必要じゃないと思うよ、常磐道でいわきを抜けたあたりからは高速道路
で数キロ走ってやっと対向車がすれ違う程度だよ、

常磐道で本当に仙台までいるのか疑問だよ
地元の人はそれよりも4車線化のところをもう少し
増やすなどということを望んでいる
のではないかと思うよ、

遅い車に出くわして結構時間がロスするということがあるし

よぅぅし↑↑今日は１んち２ちゃんねるやるぞ☆

>>286
ここは2ちゃんねるではありません。
>>284
宮崎の裏道って、都会の裏道のように小さな路地から路地へ〜　というのではなく、
農道から農道へって感じだから、
充分わかりやすいし、
充分走りやすいし、
充分安全だと思うけど?

>>285
そうそう、高速でも常時交通量が多いのは「東名・名神」などの幹線でしょ。
あと、強いてあげれば「東北（東京〜仙台）・中国・九州（福岡〜熊本）」みたいな感じかな。
その他は、クマ・キツネ・タヌキ・ウサギ・シカなどが走っているのかもしれないね。
本当に必要な道路整備とは何なのか、もう一度よく考えてみる必要はあると思う。
ある目的地まで長距離を走るのであれば、高速道路があった方が確かに便利。
しかし普段の生活においては、幹線道路がスムーズに流れてくれる方が助かる。
名阪国道みたいに整備した方が、宮崎だけでなく地方のためには役に立つと思うのだけど。

これぞ宮崎ｸｵﾘﾃｨｗｗ

４人乗り軽乗用車に少年１１人、トラックと衝突し全員けが
3月2日9時59分配信 読売新聞


　２日午前４時ごろ、宮崎県延岡市松原３の国道１０号線で、同県内の高３男子（１８）の軽乗用車が中央線をはみ出し、対向してきた熊本市の運送業男性（３９）のトラックと正面衝突した。

　軽乗用車には、１８歳の少年１１人が乗車していた。全員が病院に搬送され、３人が全身を打ち重傷、８人は軽傷で、全員命に別条はないという。運送業男性にけがはなかった。

　延岡署の調べによると、１１人は中学の同級生。４人乗り軽乗用車に詰めて乗っていた。うち８人は高校生で、１日に卒業。延岡市内で集まって飲食し、帰る途中だった。

　現場は片側１車線で緩やかな右カーブ。同署は定員オーバーの軽乗用車がカーブを曲がりきれなかったとみて原因を調べている。

287
それはしってるよぉ☆

もうお昼だ早いなぁ↓↓

>>263（p4251-ipad01miyazaki.miyazaki.ocn.ne.jp）
もうすぐこのスレは終了するのだけど、お前さんの意見や考えは聞かせてくれないのかい？

＞ 具体的に指摘してごらんよ。
＞それで禿の主張が看破されるのならここでやってみようよ。
＞自分はマスコミでも有識者でも無いなんてのは無しの方向で。
返事がなければ、俺に対しての上記の書き込みは、単なる煽りと解釈させてもらうぞ。

粘いなあ〜、粘すぎる。。。。
そんなに、しつこくストーキングすると、それ自体が荒しだと私は思います。
貴方の意見は意見で立派なだけに、その荒しのごとき執着ぶりが私は残念です。
もう、そっとしておいたら?w
残り少ない貴重なレスだから、一応、私も宮崎の交通網に関するレスしますね。
みんな。もう忘れがちで最近は話題にもあがらない道=「ひむか神話街道」
あの道の検証は必要ですね。この検証なくして、道路整備要求するのは、怠慢すぎる気がします。

>>291はしつこいよなぁ。
>>292もえらそうな事を言っているけど、あんたの過去はどうだい？

さて、現スレでの俺の書きこみは最後にさせてもらおう。

本題に移らせてもらう。林道まとめサイト。
http://www8.plala.or.jp/forestroad/newsuper/superforestloadw.html#miyazaki

この中で「林道　宇目須木線」の問題が指摘されている。
http://www8.plala.or.jp/forestroad/daikibo/daikibo.html
宇目・須木線 S49〜H25 137.1(121.8)km3区間
龍天橋(S63/6〜H2 橋長260m 高さ100m)は元林道最長の橋
（ふるさと林道上岩戸線の上岩戸大橋410mがH18/2/14竣工）
でも200ｍの内大臣橋の方が味がある
日之影・南郷区間 S49〜H19/5(H19/10/9) 幅員5〜7m 65.7km(69.3km) 1,301m茶屋越トンネル(H14/7/13)
全区間開通したが通れない　分裂しているなら区間を分けたほうが･･
西米良・須木区間 52.3kmある事になるが37kmが未着工
実際には西米良村の20.8km幅員5mのみに縮小へ
須木村の区間は国道265号輝嶺峠越えが代替らしいが国道の方が林道らしい
須木区間 S53〜H14/2/5 15.5km 12km程は供用
最南部の区間は放置、接続するふるさと林道野尻・内山線は〜H19/3

大分県宇目町〜宮崎県須木村（現小林市）間の間で工事が始まったのは昭和40年代の終わり？
県の広報誌・パンフレットなどで存在は知っていたが、ここまで工事が（しかも中途半端に）
進んでいたとは全く知らなかった。完成予定はサイトより判断すると平成25年、実際には数年遅れる？
完成してしまえば、大分と宮崎の一番人口が少なく交通量が乏しいと思われるところを横切る道路となる。
金は掛かっているだろう、険しい山を開削し、トンネルと橋で繋いでいるわけだから。
観光にも産業道路にも生活道路にも使えないし維持管理には大金がかかる、一体どうするのだろう。
果たして現知事は、このわけのわからない道路の存在を知っているのだろうか。
この道路一本に関わる予算で、国道と高速道路が整備できる予算は投入されていると思うよ。

過去の事振り返っても意味なくない？
その時の知事と今の知事が違うんだから
今後どうするかって事だよね？

過去の事振り返っても意味なくない？
その時の知事と今の知事が違うんだから
今後どうするかって事だよね？

このスレも残りわずかなんだから無駄なレスはやめようよぉ☆

>>294
端的に書きなよ！
何を言いたいのか？分かり難いよ･･･

それも能力のひとつだからね２９４☆

終わり

高速道路より国道の車線を増やして欲しい！！