肥薩おれんじ鉄道【PART3】

2004年3月13日に無事開業した、『肥薩おれんじ鉄道』について、語り合いましょう。

【過去ログ】
肥薩おれんじ鉄道
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1035007431
肥薩おれんじ鉄道【PART2】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1095085806

TR高千穂鉄道も廃止の危機だそうです。
肥薩おれんじ鉄道もこのままでは危ないよね。
翻って肥薩線の「いさぶろう・しんぺい号」はかなりの人気。
わざわざ吉松から人吉まで1時間以上かけて乗る人で溢れてるんだから。

>>2
なんか、そこにヒントがありそう…。

県民への被害が拡大しないうちにはやく退出していただきましょう。

エ？

http://www.hs-orange.com/

気を取り直して出発進行！！！！！

快速運転は土曜日やるの？

元気ないなぁ。

気を取り直して出発進行している間にも赤字は快速で進行してるんだよ。

おれんじ鉄道ははやく退出してくれ。

チト違うと思う。

こんな会社に貴重な税金をつぎ込んでもらっちゃ困るんだよね。掲示板での議論は自由だがもっと現実を直視しないと。

>こんな会社
おれんじ以外も九州内にいっぱいあるなあ。

>>13
ここは、おれんじ鉄道のスレだよ。

「おれんじ以外も九州内にいっぱいあるなあ。」←まさに言い訳。

やっぱ、ＪＲ貨物の貨物専用線かな…。

おれんじ１８フリーきっぷ発売
１８きっぷを提示すると１日フリー乗車券が２０００円に。

へえー

　＞＞2
　肥薩線はスイッチバックが残っているし、近くには霧島及び温泉街、えびの高原、矢岳高原、人吉温泉、球磨川と、観光地と
景勝地があり、JRが重点線として力を入れ、結果、隼人の風号？、いさぶろう・しんぺい号等のレトロ列車が人気を呼んでいる
みたいで、それで、嘉例川駅（地域住民の村興しで）が有名になりました。
　一方、おれんじ鉄道はJRから切り離され、新幹線と競合では難しい。努力はしても厳しいのでは？いきなり廃止では世間の批判を
浴びるからやるだけやってだめでした、ってなるかも。それなら今被害の少ないうちに廃止の方がいいとの意見もわかるし、いや、
やり方では何とかなる、残したいというのもわかるし、困ったもんです。
　高速道が開通したらさらに厳しくなるだろうし、もっと奇抜なことやらないと無理かな？何かないでしょうかね？

14氏は、意味が分かってないな。

車内昼カラオケ
車内学習塾
車内映画上映会
自転車を乗せられるシステム
お座敷ディーゼルカー

>>18
「ＪＲ重点線」と書いてらっしゃるが…。
それではなぜ「肥薩線」は「人吉鉄道事業部」の別組織を立ち上げてるのでしょうか。
重点線ならわざわざ「鉄道事業部」なんか立てる必要ありません。人吉なんかでは、
沿線住民がいつ肥薩線が廃止になるか時々話題になってます。既に「くまがわ鉄道」の
３セクが１０年前からあり経営基盤も今はあまりよくありません。おそらくＪＲが
経営を放棄しても現実が厳しい３セクにはならないでしょう。

おれんじ鉄道のスレ…。

標準車両とイベント車両の３両で編隊組んで、福岡、北九州あたりまで観光キャンペーンでも行くぐらいの営業努力くらいしなさいよ。って言いたいくらいだね。地元沿線は人口減少で未来は無い。

個人的には鉄道の旅は好きだが、
この路線はバスで十分ってみんなわかっているので、存続本気度は皆無と思う。
異常なくらい高い料金設定その他、
営業姿勢は「どうでもいい」という感じありありだ。
鉄道なりのよさってあるんだし本当は頑張って欲しいけど。
この辺りに関しては、バスの方がずっと便利でしかも安い。

困りましたな

貨物の本線で、旅客営業はおまけみたいなものになってきた予感…。

>>21
人吉鉄道事業部は、2004年6月1日付けで熊本鉄道事業部に統合済み。
（同日に、日南鉄道事業部も、宮崎総合鉄道事業部に統合）
その年の春改定をもち、前倒しで人吉の車両配置も無くし、熊本へ統合。

鉄道事業部というのは、一定のエリアごとで独立採算でやって行こうと
考えてできた組織。　確かに、当初はローカル線から始まったが。
一例だと、保線の人が、朝夕は制服に着替えて車掌として乗務や駅の改札を
行い、ラッシュが終わると、作業着に着替えて保線の仕事をしたり。
つまりは、運転、車掌、駅業務、保線といった縦割りの無駄を省くのですな。
で、今では福北圏以外はみな事業部管轄。　決してローカル切捨てではない。

>>23
どれだけ車両に余裕があるかによるが、3両もの車両が遠出して
大丈夫だろうか。　いや、検査の周期を調整すれば大丈夫か。
しかし、福北間へ、ディーゼルが入れる余裕は、なかなか無いと思われ。
いや、竹下〜原田線〜ゆたか線（香椎線車両の回送ダイヤ）や、
竹下〜ゆたか線〜小倉（ゆふ森の小倉工場回送ダイヤ）を分けてもらえれば
話は別だが、時間帯がどうだったかなあ・・・。　でも、久留米から北が厳しいか。

>>24

間違えて、書き込んでしまいますた。
>>24
　県を跨ぎ、鹿児島・熊本都市圏を持たないので、沿線のまとまりは無い。
ただ、沿線は幾つかの市を跨ぎ、通学があるので、まあ悲惨という程もない。
西出水駅は、転換前の段階で、つばめが停まる出水より乗降が多かった。
　まあ、運賃に関しては、JRの2割増程度だから、3セクでは安いほう。
あと、北九州貨物ターミナルを整備したばかりで、ちょうど鹿児島〜本州の
所要時間が半日短縮できた事情もある。
＞バスの方がずっと便利でしかも安い
　薩摩川内市内は200円均一でしたっけ。すごいですな。

へー

ながの鉄道を再生したＨＩＳ。
九州産交バスのスポンサー企業になったついでに、
おれ鉄もお願いしましょう。

HIS、あの有名な旅行代理店？

>>32
今頃なに言ってんだよ。
新聞なりTVのローカルニュースなり見とけよｗ

愛嬌なんだろうけど、別に笑わなくてもいいだろ、
産交バスなんて漏れの生活には何の関係も無いんだし、
交通行政に携わっているわけでもない。

関係ないとか言わずに社会のニュースを知っておくことは社会人としてのたしなみだよ。
HISが旅行代理店という事を知っていて、産交の再生に携わることを知らないというのは、
言うなれば情報の「片手落ち」

>>35
君がいうことはもっともだ。
でも、32＝34はあっちこちに訳が分からないことを書き込んでるからほっとけ。
それと「　　」という表現は、現代ではあまり使用しないがいいよ。

>>36
＞それと「　　」という表現は、現代ではあまり使用しないがいいよ。

ご忠告ありがとう。
だが現代の言葉狩りによる事なかれ主義を大いに疑問に思っているので「片手落ち」という言葉を敢えて使いました。
えぇ「めくら判」だって使うときには使いますよ。
だからといって、差別主義者じゃないですよｗ

>>36　誰だ？

HISに、熊本空港や鹿児島空港発着のチャーター便で
海外の観光客を連れてきて貰っておれ鉄に乗せよう！

いや、その場合は、九州新幹線の方に乗る可能性が高いなぁ。

39でつ。
　　　九州新幹線の方に乗る可能性が高いなぁ。
　　　　　　　　　↓
訂正…産交バスに乗る可能性が高いなぁ。

夏休みの利用状況はどうなん？？

昨日水俣まで走ったんだが、3号線の湯浦あたりで新幹線が高架橋上ですれ違ってるのは迫力があった。
で、3号線と併走してるおれんじ鉄道が1両でトコトコ走ってる対比は何ともいえなかったな。

１０月から熊本−人吉に観光列車が走るらしいけど、
八代で分割して水俣方面へもは運転したらどうなん？

１８きつぷ１日＋おれんじフリー１８＝４３００円ですかー
博多から鹿児島いくなら（小倉含む）高速バス党が
安いですね３７５０−４０００円ですか

おれんじが夜行走らないだけで
自殺行為です

もっと利用しやすい鉄道にすれば自然と乗客も増えると思われ。
それを簡単に実施できる方法は…ダイヤの見直しでしょう。

快速列車と観光快速を一つに統合して以下の停車駅に！
（快速はＪＲ線との直通も実施の必要があればあってもいいと思う。）

→八代・日奈久温泉・たのうら御立岬公園・佐敷・新水俣・水俣・出水・高尾野・阿久根・西方・上川内・川内

西方は海が近いので停車駅に昇格！上川内は川内との間に川内川があり歩くと結構な距離なため停車駅に！
あとはそれらしい今の快速の停車駅としてみた。（野田郷通過スマソ）
朝・夕ダイヤでも快速は運転したほうがいいと思われ。（っていうか平日にも快速を！）

そして、発車時間の統一！（いわゆるサイクルダイヤ）
発車時間を同一にすればとても利用しやすくなると思う。
特に少子高齢化が進んでいる地域では覚えやすいダイヤはかなり重宝されるであろう。

でもそれ以前に車両に余裕があるか、だな。

この路線はHISサンコーバスに完全切り換えでござろうて。
昔ユーレイルパスでイタリア南部行ったとき乗換駅で汽車がおらんのだ
乗客は全部降りてしまうし
諦めて外に出たらバスが止まっていて、よーく時刻表見直したらバスマーク
チケットはそのまんま有効だったよ
おれんじ鉄道の将来はこんなもんかも

川内−鹿児島中央をオレンジにして、八代−鹿児島中央の快速を毎時二本にしたら、収益黒字確定

>>46
ユーレイルパスはユースじゃないと損だし
旧西ヨーロッパを旅行して宿代わりに寝台車使うとか
特にイタリア南部は１時間あたりの電車の本数が少ないから、その都度切符を買った方が安い
ノーマルチケットは日本の半額くらいしかしない

川内〜鹿児島中央間をおれ鉄にした時の快速停車駅は…

川内・串木野・市来・湯之元・伊集院・薩摩松本・上伊集院・鹿児島中央

↑今のＪＲと変わんね。ここから厳選すると…

川内・串木野・伊集院・上伊集院・鹿児島中央

伊集院と上伊集院で誤乗・誤下車がありそうで怖い。
せめてＪＲ！伊集院までは乗り入れさせてクレー！！！

でもやっぱ車両が問題だな。増備も簡単じゃないし…。

折角だから、熊本−鹿児島中央を、おれ鉄にしようか！

夏休みの乗客は多いのだろうか？

>>51　未確認です。
山陽本線だって、快速は走っとるで。

意味不明…。

あげ

>>50
＜マジレスごめん＞

Ｊ○九州が手放さないのよ＞黒字（とんとん）区間
赤字区間だけ残っちゃったのが「おれ鉄」

いっそのこと、新幹線区間だけＪ○で、在来線を「第３セクター九州鉄道（福岡〜鹿児島区間　他）」ってしてくれてたら、
経営としてまだやっていけるものを。


と、Ｊ○のいいとこどりをぼやいてみるが・・・
結局は、民間が赤字で投げ捨てたモノを、捨てられないと自治体が拾ってしまったのが運の尽きなんだろうけど・・・。

おれ鉄沿線在住だけど、正直「いらない」と思った。
（民間が捨てたものを、役人が拾ったってよっぽどのことが無い限り、赤字必須かと）
そんなんで、県税を使って、非沿線住民からの苦情を浴びるくらいなら、いらん、と。

と思いつつも・・・
今月、社内慰安でイベント列車借りる予定・・・。
（地域密着型会社なもんで・・・。
　友の会にも入ってるけど、その取り扱いにも不満たらたら。
　知り合いの関係者にも言ってるけど、上（どのくらい上かは不明）が聞いてくれないとぼやいてた。）

マジで大変だね。どうにかしたいけどね。アイデアがあまり浮かばない。

高千穂鉄道　廃線濃厚？
肥薩おれんじ鉄道もいずれは同じ運命をたどらなければ良いが。

>>29
> ＞バスの方がずっと便利でしかも安い
>　薩摩川内市内は200円均一でしたっけ。すごいですな。

↑ホントですか？ソース教えてください！

>>57
最終的にはＪＲ貨物がどう意見を表明するかでしょう。ちゃんとした収入もある事だし
多分ＪＲ貨物の方も簡単に手放せないと思います。東京-鹿児島２５時間の？宣伝文句が
有ったと思う。

旧川内市内の100円または200円均一バス運賃制度は市町村合併前の昨年夏ごろ廃止されました。
100円バスは「くるくるバス(旧市街地循環バス)」のみ。

駅全廃、ＪＲ貨物の貨物専用線でいいよ。
旅客は転換バス。

ＪＲ貨物の列車は、おれ鉄線内はただ通過するだけなんですか？

そうかもしれません。

今度、鹿児島に出張するんで片道はおれ鉄を検討したけど、やっぱり時間が掛かりすぎる。
急行か快速を運転してケロ！

チャリティーコンサートかなにかしないとたかちｈ・・・・ってすれ違いでつねorz

肥薩おれんじ鉄道
10月1日から一部列車の時刻変更あるも、HP更新されず。

友の会会員の方、早期入会特典の５００円商品券は使われましたか？

まだ。

>>65　い、いいんですよ
>>66　まじでいけませんねえ

肥薩おれんじ鉄道という名前がイマイチ好きになれない。

南九州鉄道とか、東シナ海鉄道とか…。

増収の名案ないなあ〜。

八代の花火大会は大変な人出だったそうな。
おれ鉄も儲けましたかな？？？

そういったことは、本社に聞いてみてもいいんだろうか？関心あり。

>>73
聞いてみてちょ。

快速を平日も走らせて欲しい。

有人駅でＪＲの切符も買えますか？

直通の普通乗車券なら買えます。
特急券とか２枚・４枚きっぷみたいな割引の類は不可。

ツアーの企画も元気がなくなってるね。
札幌の地下鉄みたく昼間とかの限られた時間は自転車
そのままでも積めるようにすりゃいいのに。
常時可能なら全国初の話題にもなるし。

先日、嘉例川駅に行って来た。おれんじ鉄道になったため観光客や鉄道好きは肥薩線に廻ってくるようになって
繁盛しておりました。
ここはあえて元祖鹿児島本線の踏み台で逝きましょう

観光客や鉄道好きは、おれんじ鉄道になったため肥薩線に廻ってるとは思わないが…。

http://forum.nifty.com/fkishat/yurarete/hs_orange/hs_orange1.htm#2

ディーゼル車の車内で、学習する高校生を見かけた。
ひじょうに崇高なことでことであるから、
軽い傾斜がついている机を設置していただきたいね。

肥薩おれんじ鉄道　上半期運賃収入、前年比１割減

第三セクター肥薩おれんじ鉄道は二十八日、〇五年度上期（四〜九月）の利用実績を発表した。
運賃収入は二億六千四百五十万円で前年同期比９・９％減。
すべての月で開業初年度だった前年を下回った。
同鉄道は「二月に日奈久〜田浦間の南九州西回り自動車道が開通したことや、沿線学生の減少が響いた」と話している。
定期外収入は一億四千九百四十万円（前年同期比１３・２％減）。
月別では前年に開業効果がみられた四月と、利用客離れによる九月の落ち込みが目立った。
前年度好調だった貸し切り用のイベント列車の収入も五百四十一万円と同１３・５％減。
七月のみが前年を上回っただけで、九月は半分以下だった。
定期収入は一億千五百十万円（同５・３％減）。
内訳は通勤が千六百七十六万円（同９・７％減）、通学が九千八百三十四万円（同４・５％減）。
海水浴客が利用した七、八月は前年を上回ったが、九月の通勤は約半分にとどまった。
経営基本計画比では、運賃収入は２２・８％減だった。
同鉄道と熊本、鹿児島両県、沿線九市町は、来年三月をめどに同計画の見直しを目指している。
中間決算は十二月二十日の取締役会で発表予定。（熊本日日新聞より抜粋）


前途多難…。







記事一覧


・〔朝刊早採り〕肥薩おれんじ鉄道　上半期運賃収入、前年比１割減(11/28 20:45)
・〔朝刊早採り〕フルブライト基金　米国の教諭が熊本大訪問 (11/28 20:15)

83でつ。
「記事一覧」以降削除もれ、スマン。

ちょっ、たいした話じゃないんだが聞いてクレ
今日、ひさしぶり電車に乗ったんだ　
おれんじ鉄道じゃないんだが　おれんじ鉄道じゃないんだが
ワンマンディーゼル車。
俺が乗車して発車しようとしたら運転席のちょうど横に
スーツ着た爺さんが来るやん
なんなのかなー　鉄道関係者？とか思ってたら、運転手と世間話してるやん
せけんばなし。いつまでするのかなー思ってたら終点までだった
その間、約３０分。やっぱ爺さんはキップもってたし客だったみたい。
そんな、目くじら立てるつもりないけど、時代の流れとか世間の空気ってあるじゃん
どうなのかなー思ってさ。
他の鉄道会社だと「運転中の話しかけないでください」とか貼ってあるし。

ｽﾚ違いｽﾏｿ｡

いえ　い〜んですよ。かなり危険ですね。

マスコットデザイン募集　の　最優秀賞がえらく安いなぁ。
参加者募集もしょぼくなってるし....。

age

時々県外から温泉に入りに乗るけど、おれんじの沿線はいいよね。
経営か苦しそうだが、これからもがんばって存続してほしい。
皆さん、友の会に入りましょう。

age

地元の足として使ってもらいたいなら駅数増やせば良いのに。
八代、水俣、出水、川内に1ないしは2こずつくらい。

たのうら御立岬公園は旧田浦町役場の敷地だし交換設備もないから
建設費が安くついた。
阿久根市内にもう１つか２つ（赤瀬川と佐潟口）あってもよさそうな気がするが
たぶん費用対効果が低いのかも。
ヘタに駅増やすとスピード落ちるだけで併走するバスと変わらなくなる。

ＡＺがもし線路沿いだったら休日の利用客もっと見込めただろうか…

でも分母を増やさないと分子は増えないと思う。
米ノ津と出水の間に作ってニシムタとか行くのに使えるし
地元に打診すれば協力的ではないかと思うけど。
駅に隣接した商業施設や病院が皆無なんだよね。
全線で4つ増やしたところでスピード落ちるって
いってもしれてるしスピード重視で乗る人って多いの？
貨物もそんなに多くないしね。

駅新設、激しく同意。

そろそろ、本日の終列車でしょう。

たのうら御立岬公園駅の新設は3400万もかかったんだね。

面白いところみつけたので貼っておきます。
同じ九州内の他の成功例を参考にするのは大事なことだと思うけどね。
http://www.try-net.or.jp/~matutetu/
の積極さは欲しいかな、元幹線なんだし。

ことしは、いいアイデアを考えるとしよう。

最近、熊本方面から八代駅で乗り換えて日奈久温泉に行く年配の人々をよく見かけます。
熊本−八代のＪＲ普通電車の日奈久温泉駅乗り入れは出来ないものだろうか？

検討してもらったら、きっとできるかもしれません。未知数ではありそうですが。

頑張って！肥後オレンジ鉄道！

>>98
物理的には簡単なのだが、制度的に不可能に近い問題。

肥薩おれんじ鉄道（以下HSOR）は、自社の列車を走らせる以外に、他社（JR貨物）
に施設を貸す事業をしています。　代わりに、アボイダブルコスト（回避可能経費）を
徴収しています。　しかし、政策上、5分の1程度に抑えられてしまうのです。
とはいえ、線路の使用料は馬鹿にならず、JR貨物自身も巻き返しを図っている。
そこで、HSORは電化設備をJR貨物に明け渡すことで、使用料を多めに徴収している。
この差額は、国が助成している。

もし仮にJR九州の車両が乗り入れたとする。
１）JR九州は八代−川内の鉄道事業免許を持っていない
２）すると、乗り入れ＝JRがHSORに車両と乗務員を貸して、HSORの列車として運行。
３）HSOR自身が架線を使う＝JR貨物に示しが付かない。
４）JR貨物から施設使用料を引き下げられ、経営が傾く
　という構図ができてしまう。

まじめな話、いつもながら、お詳しいですね。

>>101
それならＪＲＱが気動車を使用すれば免許取得で営業可能ですか

地味にホームかさ上げしてるから嫌がるんじゃないか？
それにJRQの時は切り捨てたがっていた所だし。
しかしJR貨物もどのくらいの利益が出てるんだろ？

>>102
いや、中途半端に知識ばかり身につけて口出ししてしまう、つまらん人間ですｗ

>>103
免許というのは、鉄道事業免許のことで、運転士がもつ運転免許状ではありません。
つまり、JRの車両が乗り入れる＝あくまでHSORの列車（JRから車両を拝借）
さて、DCの場合ですが、架線の問題はクリアします。ただ、今度はJR側に問題が。
熊本側にせよ、鹿児島側にせよ、DCとDC運転士を調達せねばならぬこと。
キハ200・220でないと、遅くて直通の効果が無くなる。 でも、車両が足りない。
HSORの車両では最高速度95km/h、JRの普通列車(120km/h)よりかなり遅い。

ただ、日奈久温泉といい、上川内（特にこちらは始発が多かった）といい、
経営分離でかなり割を食っています。
　HSORがDCを使っているのは、単行の交流電車が無いからとういう事情もあります。
あまり硬直化せず、小運転に関してはして欲しいのが本音です。　経営分離にあたり、
協議のなかでJR側が「難しい」と片付けてしまったのですが、新八代や隈之城に
「乗り出し」をしている分、「乗り入れ」もおこなって欲しいものです。

>>105
素人考えで、八代側は肥薩線に乗り入れる気動車を使えそうな気が…。

>>105　いえ、これからも、ご教示を。

しかし、新水俣駅の肥薩おれんじ線、特長があったような気がするなぁ。
島式ホームだったかなぁ…？、足回りまで撮影しやすそうなんだが。

貨物列車に轢かれないように自戒しなくては。

うーん新幹線が完全開業しても
おれんじは苦しいわけね
よくきくけど
ＩＧＲや青い森よりも
経営苦しいんじゃありません！？

スピードアップを図るべし

自動車部門、おれ鉄バス開設…いや、余計経営悪化するねぇ〜。

東海道新幹線が出来ても、東海道本線は生き残ったように、
鹿児島本線も残して欲しかったなぁ・・・
阿久根とかつばめも停まってたのに、おれ鉄の鈍行しかなくなったわけでしょ？
かわいそすぎるよね。

(　快速ディーゼルカーをフリークエント<ひんぱん>サービスで運転するのが
理想かもしれない。区間運転　出水〜川内　)

１日フリー乗車券を券売機で買えるようにしてほしい。購入日当日のみ有効で良いので。
早朝や休日では窓口も営業してないところが多くて買いづらい。

＞１１３
車内でも購入できるようにしてもらえば良いのですが。

>>114
同意。その方が便利ですよね。
日付の欄は鹿児島市電のようなスクラッチ式にしてほしい。

友の会の会報がきた。
次期の継続依頼文も入ってたけど、１年間経過して、イマイチ「友の会」の魅力を感じてないので
継続する気がしない・・・。

会報ってどんな内容ですか？

継続者は500円分の乗車券プレゼントとかやればいいのにね。

収入が減るから乗車券は無理だろう。
せいぜい沿線の店から協賛を得て乗車特典ぐらい。

乗車特典、いいね。
会員証と乗車（使用済み）券を同時提示することで
協賛店の特典を（現在のより）よくするとか。
（とにかく、乗車することによって特典が受けられるって形で。）

前回の特典は「協賛店等の500円商品券」
たんすで眠らせたか、近所の協賛店で使ってしまった人がほとんどでは？
（乗車増に繋がるものじゃないと思う。）

>>117

今回の会報は
「春のおすすめ情報　〜沿線の桜の名所情報〜」
「駅長おすすめの店」
「沿線イベントPICK　UP　３〜５月」
「沿線穴場情報」　　　　　　　　　　他

個人的に興味を持ったのは
高尾野町の中の市（3/21・22）
以前行ったときは、通行規制と駐車場不足で車で行くには不便だった。
おれんじ鉄道で行けば、高尾野駅のすぐそばだから便利そう。
ので、おれんじ鉄道利用で行ってみようかと思ってます。

>>120
レスTHX。
車内でのおれ鉄HPの旬の情報の掲示や、大きいお祭りやもようしを駅前とかに
誘致して、当日車は混雑が予想されますので鉄道をご利用くださいとか、
アナウンスしても面白いかも。
行政側も出資者だとおもったけど上手く連携できれば良いのに。

端から見ていて今一歩踏み込めてない様に見えるというかなんと言うか....
まぁ苦労はあるんだろうけど。

「酒蔵開旅　酒蔵まつり　　〜亀萬酒造〜　」
３月２６日（日）11：00〜15：00

新酒ができあがった酒蔵を開放して、普通ご覧いただけない酒造りの現場で、
試飲や酒蔵だけでしか購入できない限定商品の販売、そのほかに津奈木町の
特産品の販売もいたします。
また、模擬店（食事など）もご用意いたしておりますので、新酒・甘酒を
飲みながら昼食をお楽しみください。

升代として５００円をいただきますが、会場内では新酒をご自由に飲む
ことができます。
入場料は無料です。
参加をご希望の方は３月中旬までに当社までご連絡をお願いします。

肥薩おれんじ鉄道　津奈木駅下車徒歩２０分
会場までシャトルバスが運行します。
※お酒が出ますので、車でのご来場はご遠慮ください。

↑
新聞チラシで入ってました。3/10

アルコールが出るからこそ、公共交通機関を使いたい！！
ということで、おれんじ鉄道を使うのはグッドアイデア。

（個人的に、酒はあまり好きではないので、結局は行かないかなぁ・・・
　ワイン・ビール・焼酎だったら・・・。）

友の会の更新手続き、どうしますか？

本年度　赤字見込み　６０００万円

結局こんな赤字が出る事は判ってたこと。それを承知で赤字にならない様な
対策を先送りにしたのは誰だ？考えが甘かったとしか言えない。ＪＲ貨物を
かなり大きく見積もってたのか。ここ最近の燃料費の高騰を考慮しても、
無理に会社を立ち上げ存続させた中心人物の弁明を聞きたいね。留保金を取
り崩す前にさっさと廃止を前提とした案を決断してしまえ。住民の税金で
後々補填するのは御免だ。

日常の足として使う乗客を開拓という点において魅力無く、運賃上昇とJRと同じようなサービスでしかないからね。
民間からの資本を募ったりしない限り、儲ける概念の無いお役所仕事の延長線上にある体質は変わらない
んじゃないのかな？

八代から鹿児島だったら赤字になってないかもしれない
八代-水俣-川内-鹿児島中央しか止まらない特快があればかなり稼げてる

通し乗車２時間、片道２５００円
一区間３０-５０分、片道１０００円

最初から何年かしたら赤字路線という理由で廃線は折込済みだったんじゃないか？
県の天下りってのも痛い
役員の給料と退職金の額を情報公開すべきだな
トントンだったりして

おれんじ鉄道の熊本県側沿線である
芦北・水俣地域は熊本県内でも１，２を争う人口減少地域。

ご多分にもれず、少子高齢化が加速度的に進行中。
利用者の主役である高校生は、スクールバスか原付バイクで通学。
同じく高齢者も自家用車で、運転できなくなったら病院送迎車で通院。
若い人は男女を問わず、乗用車。おれんじ鉄道の時刻表貼ってある家見たことなし。
併走する国道に路線バス走っているが、こちらも空気輸送状態。

鹿児島県側の事情はよく分からないけど、それほど違うとは思えない。
廃線、バス転換で無問題だったりして。

蒸気機関車走らせて観光収入を!!　海岸を走る蒸気機関車は珍しいゾ!!

新八代駅なんですけどこの駅は無人の時間でも両方のドアが開く
（つまり後ろのり前おりではない）となつてますが
おれんじ鉄道もそうなんでしょうか？
新八代駅は境界駅ではないので（ＪＲの会社規定が適用されるので）
おれんじといえど新八代駅では両方のドアが開かなければいけませんけど
・・・・・・・・

鹿児島への鉄路で残るのは日豊線と新幹線だけになるのか・・・
東海道線のように生き残らせて欲しかった。
経済的なことを言われればぐうの音も出ないんだが、
せめて廃止するにしても将来復活できるような方策を採って欲しい。

>>132
まだ廃止決定ではないけど廃止路線の復活って過去にあるの？

プレゼントしても客は増えないと思うけどなんか泣けた。
ttp://www.hs-orange.com/oshirase/oshirase_paper.html

>132
JRの肥薩線経由を忘れんでくれ...

まあ、「おれんじ」より先に逝きそうだけど

>>130
機関士や整備士がいないので無理

>>134
もちろん忘れちゃいないけれども、ループとかスイッチバックとか、あと未電化だし。
本線を走る電車特急や、編成の長い寝台特急なんか走れないでしょ。
例えば将来、北斗星とかトワイライトエクスプレスみたいな寝台特急を走らせたくても無理。

>>135
肥薩線だったら、吉松にSL展示してるし、矢岳にもあるし、
本気でSL復活しようと思えば出来そうだね。
もし、SL走らせたら、いさぶろう・しんぺいどころの話じゃない人気になると思う。

>>131　情報提供者からの詳報を待ちたいと思います。

>>編成の長い寝台特急なんか走れない
そんな将来はまず来ないと思うよ。

福岡の千恵ってむかし恭子っていっていたモデルと見本写真やプロポーションが似ているけど恭子なのかな。
だとしたらなかなかアポとれないまま消えたと思っていたんだが復活かな？
明日限定なので仕事の関係で無理なんだが。
誰か撮った人いたら感想教えて。

それとココナッツハワイアンはメアド変えたのかな？
何とかアイランドとか言うメアドなんだけど。

駅構内か、車内で映画などが見られればよろしいかと思う。
スクリーン設置費用と場所を考えなくてはいけない。

貨物列車にＤＣ(非協調)つないで牽いてもらってノンストップ特急なんて無理かな。
特急料金はＪＲ貨物と山わけ。
運賃はおれんじがまるどり。
連結解結停止が必要な以外デメリットは無い気がするけど。
まぁ実現不可能だろうけど。

　　　　　　　　　　　　　　　　『なさねばならぬ何事も』

夜間特急　京都・大阪・神戸・姫路・岡山・福山・広島・岩国・徳山・防府・
新山口・下関・門司・小倉・黒崎・博多・鳥栖・久留米・大牟田・熊本・八代・
出水・串木野・川内・伊集院・鹿児島中央

昔、「かいもん」という寝台急行があったんだが、
JR貨物がやらないかな？
一両だけ寝台車繋ぐの。
そしたら、博多で飲んでも寝ながら帰れる。
ホテル代と交通費考えたらいいよなぁ・・
乗り過ごして鹿児島まで行っても、新幹線で朝イチに戻れるし。

>>143
それいいねぇ。

今年のダイヤ改正は地味でしたね

>>143　激しく同意。

嬉しい。賛同者がいた＾＾
JR貨物は旅客業務は出来ないとかの規制があるんだろうか？

貨物列車見てると、空の台車だけ引っ張ったりしてるし、
機関車の後ろに寝台車を1両繋ぐくらい、わけないと思うんだが・・・
プラットフォームと列車の長さを考えたら、5両目くらいが良いのかな？
平日が無理なら、金土日だけでも、なんとかお願いしたい。

嘆願は、肥薩の社長様、県知事様、国土交通大臣様？…

肥薩が警笛を鳴らしている動画、ありませんかね…　
キツイ経営だとは思いますが、もったいないから、増収を目指して存続。

>>141　>>147
JR貨物が牽引するなら、あくまでＪＲ貨物の列車になってしまう。
八代−川内は、おれんじ鉄道であるが、ＪＲ貨物の路線（ただし二種）でもある。
途中の客扱いが出来ないと、利便性は新幹線に全く及ばなくなる。

　次に、もし、ＪＲ九州の区間に入った場合、どうなるか。
ＪＲ貨物は、鹿児島線やおれんじ鉄道線のインフラを借りて自社路線としている。
これを第二種鉄道というのだが、国策上、格安に押さえられているのが現状。
ここでＪＲＦが旅客を牽いて来るとなると、ＪＲＦの立場に関わってくる。
　あと、連結器はどうだったか・・・。

　何だか、人のアイデアに水を差してしまい、申し訳なくなってしまった。
ただ、ＪＲ各社の夜行部門（本州〜北海道除く）をＪＲＦに移管するのはと、
以前考えたことはある。　運賃ほか料金体制は独立で。
　
>>125
　あの路線長・インフラで6000万の赤字なら、驚くほどでは無いと思われ。
ただ、もう少し減らす方法を考えねば・・・。

>>6000万の赤字なら、驚くほどでは無い
家族の一人が使うような地域の足として機能してるなら多少の赤字も
容認されるだろうけどそんな使われ方してるのかな？
参加者募集のツアーも一時期ほどの活気は無いし、
夏場の海水浴シーズンに上手くJRに乗り出しや入れがあれば良いなぁ。

>>151
なかなか難しい。　あれだけの長さがあるので、沿線にも温度差があると思う。
例えば、出水市の場合、新幹線開業前は、出水駅より西出水駅の方が乗降が
多かった。　これは、周辺に高校が複数立地している関係。
沿線の都市というより、その周辺の町などに恩恵があるように思える。
　あと、貨物があるが、これは鹿児島市と薩摩川内市が恩恵を受けている。
ＪＲ貨物は、北九州貨物ターミナルができたばかりで、対本州が、数時間〜半日
の短縮になった。　今更だが、鹿児島市も恩恵は受けているのか。（出資見送りの件）

　ただ、やはり6000万の赤字は痛い。　人員が効率化された状態でスタートしており、
後は、JRの出向から自前に切り替えを進めるだけに留まると思う。
ふと思ったのだが、赤瀬川信号場や湯浦−津奈木の複線は必要なのだろうか？

鹿児島市の生命線は九州新幹線と肥薩おれんじ鉄道か…。

>>152
過去に聞いた話で推測の域ですが…
駅構内の全く使用されてない線路を外すだけでかなりの固定資産税が減ると
聞いた事があります。これを踏まえて 湯浦−津奈木の複線 の件ですが、個
人的には必要ないと思ってます。でも、撤去費用が莫大になるのではないか
と思います。あの区間は津奈木トンネンルもありますし、今のおれ鉄の財務
状況からすると…、です。

ttp://www.saga-s.co.jp/pub/hodo/genba/page/040927.htm
ttp://373news.com/2000syasetu/2006/sya060323.htm
ttp://kumanichi.com/tokushu/ku_forum/forum/index20030905.html

検索してみて気になったのを集めてみました、が、なんか根本的に
経営の体質や地元の足としてどうとらえるか考え直さなければいけないのかもしれない
ですね。このスレも3つ目で古いですが熊日のところと似たような意見があって伝わって
はいるけどなんかこうサックと変らないというかなんと言うか。
それと気になったのがオレ鉄内のリンク先が沿線市町村のみ。
他の3セクのところはファンページや近場の3セクへのリンクがあったりするのだけど...。
3セクどうしで連携してみたりすれば小さいことかもしれないけど改善すべきところが
見つかったりするとも思うんだけど。松浦鉄道なんか黒字で30分に
1本走る路線で幹線でもなかった所に負けてるなんて。

まじめな話、勝負をかけていただこう。
地デジ列車（チャンネル選択の関係は話し合いによる。）

改名希望−−−必殺仕事人鉄道へ−−−−必ず利益だしますたい。

テレ朝系のガレッジの番組でおれ鉄出てましたね。
最初は野田郷→出水

>>154
　とあるサイトに、前面展望の動画があったので、ダウンロードさせてもらい、
全線見てみました。
所感としては、線形が良くないが、幹線レベルの設備が整っているなと。
駅の有効長も長いが、これは貨物もあり必要なものだと思います。
あと、2面3線の駅は、出水を除いてみな中線の使用を停止している様子。
（線路も錆びており、出発信号機も横に向けてあった）

　湯浦−津奈木の複線ですが、上りの駅間における所要時間は8分を超えており、
単線にするにはダイヤの制約があると感じました。　確かに、撤去の費用がかかる
のも事実ですし、撤去せずとも、4つの分岐器（安全側線分含む）も必要で、
それに付帯する信号機の設置も考えると、それこそ、数千万レベルですね。
地形的にも、津奈木の上り方が曲線で、分岐器の設置が難しいようでした。

　とりあえず、使わない部分は機能を殺しているということは分かりました。

>>155
　松浦鉄道は、バス会社の協力が得られているのが大きいと思います。
筆頭株主は確か西肥バスではなかったかと。　民間の比率が高い三セクです。
また、佐世保には造船など、重工業があることと、ベッドタウンや大学があります。
ただ、あそこも佐世保駅の高架化負担金と、沿線の道路網の改良、所有車両の
更新が近い関係で、懐事情は寂しくなっているようです。　無くなる事はないですが。

　HSORの話に戻すと、通学利用だけではジリ貧なのは間違いないです。
非定期利用客を取り入れたいところ。　>>117-119のやり取りで思ったのですが、
沿線の温泉施設などで、例えば広告などで片道の乗車券を印刷して、
切り取って持参すれば乗れるとか、どのようなものでしょう。
　この場合、帰りの収入は得られるのではないかと。　少なくとも、乗車の動機付け。

阿久根市に行くのに使ったけど。

なに新幹線との接続の悪さｗ面白すぎ。
新八代からの新幹線が出水駅に到着する10分前に阿久根方面ゆきが発車。
1時間待ち。
客が減って困ってるそうだけど、当たり前だろ。廃止でいいよ。こんなの。

>>160
出資者である各市町村の地域振興課や観光課からおれ鉄を絡めた
案を募るとか観光資源を生かすのが下手そうだから民間に頼んでみるとか。
出資者が地方自治体だから鉄道利用促進で地元の提案や綿密な連携が欲しいですよね。
温泉地との往復切符を2日間有効にするとか、18切符を車内販売又は
前に買っても乗車時に日づけいれて使えるようにしてもらえるとか、サービス面でも。
融通が利き、愛される地元の足であれば多少の赤字も黙認されると思うんだけれど。

このままで新規の乗客を開拓しない限りジリ貧で廃止ですよね


>>161
新八代からおれ鉄のみなら、すんなり行けたりしなかったのかな？

>>161
＞新八代からおれ鉄のみなら、すんなり行けたりしなかったのかな？

新八代始発なんだから当たり前。バカなツッコミしないの。

普通の人は、最寄りの新幹線駅まで乗って、在来線に乗り換える。
その接続をうまくやってないのは商売ベタだよ。

便利が悪ければ客が利用しないのは当たり前。
まず便利を良くして客が利用しやすくするのが先決。
コストがかかるとか、客が少ないってのを言い訳にして、利便性をはからないからジリ貧になる。
悪循環。
赤字も当たり前。

>>161　>>163
最初の年に、新幹線接続を重視したダイヤだったのですが、客が付かず、
他方から、普通列車の接続が良くないというクレームの方が多かったことから、
翌年より、JRの普通列車との接続を重視したダイヤになったとの由。

　結局、沿線住民はクルマで新幹線駅まで直接出向く傾向にあるということです。
（これ、地方では多い傾向で、新幹線単独駅など、駐車場が整備されていますね）
しかし、HSORの利用が根付く暇も無く、1年で切り捨てたのも、ある意味拙速では
あったと思います。　あっちを立てればこっちが立たずと言ったケースです。

>>163
イヤミで言ったんだけどね。

1時間に1本程度の路線の途中駅でもあり大都市部の利便性を求めてもね。
新幹線発着毎には無理で>>161さんの準備不足だと感じた。
今のダイヤは本数が少ないなりに結構ねられたものだと思う。

西鉄のホ−ムぺ-ジ　とくに沿線−えきまちコミュニケ-ションのサイトは、いいですね。
http://www.ensen24.jp/
おれんじ鉄道の旬の沿線イベント情報の一層の充実に期待します。
http://www.hs-orange.com/shun/shun_event.html

>>166
あんなイベント情報ならない方がマシだ。
やるなら本気でやらないと逆効果。
かといって西鉄と比較するのは酷だけどね。

くま川鉄道のホ−ムペ-ジも見てみますか。ここと比較すると頑張っていることが分かるね。

http://www.hitoyoshi.ne.jp/kumagawa-rail/ensen-map.html

もし、肥薩おれんじ鉄道が息絶えたらJR貨物はどうするのだろう？
肥薩線経由は論外、日豊線経由も辛そうだし…。

>>167
現利用者の閲覧や新規乗客の開拓に繋がっているかは疑問で
HP更新に幾ら使ってるか知らないけど何もやらないよりマシだと
思うけどなぁ。本気ってなんですか？

>>168
時刻表とかおれ鉄のようにPDFを多様してないのは良いですね。
古いPCだと鬱陶しいだけですからね。

肥薩おれんじ鉄道　マスコットは「おれんじーず」

肥薩おれんじ鉄道のイメージアップに役立てようと、
同鉄道沿線活性化協議会などが募集していたマスコットデザインの
最終審査が十四日、八代市であり、最優秀賞に熊本市の高校生の「おれんじーず」を選んだ。
駅や車両のシンボルマーク、グッズへの利用などを目的に、沿線特産の柑橘類をテーマに設定。
県内外から九百十一点の応募があり、一次審査で絞り込んだ二百八点のアピール力などを審査した。
作品はバンペイユ、甘夏ミカン、デコポン、温州ミカン、ボンタン、キンカンが仲良く電車ごっこを楽しんでいるデザイン。
審査委員長は「沿線の特徴、一体感を強く訴えかける作品で、素晴らしいマスコットになりそう」と喜んでいた。
同社などは今後、松本さんのデザインを使った商品開発などを検討。
優秀作品は同鉄道の車内、有人駅に掲示する。

>>169
熊本か八代を貨物の大ターミナルとして整備して
鹿児島宮崎方面の貨物を一手に引き受けるようになるんじゃない？

鹿児島本線が３セクになるとき、絶対に熊本以南の貨物列車は廃止されると思っていたのに
逆に増発するんだもんな。驚いたよ。

貨物列車が残らなかったら、「おれ鉄」は設立されなかったはずだが。

寝坊し、学校に行くため駅に急いで向かった。
既に出発時間を30秒ほど過ぎていたが、
JRの運転手さんは私の方を見ると手招きして待っていてくれた。



後日、いつもの学校が終わり、駅に向かった。
出発時間丁度ぐらいに駅に到着。
運転手は私が走ってくるのに気が付いたようだ。
たまたま、その電車は2番乗り場からだったので、歩道橋を渡らなければならなかった。
急いで渡る私。
それを横目に、運転手は時計を確認、車内放送。
そして私を乗せないまま出発。

結局その後1時間待ち。
ギリギリに来る私も悪いんですが、その辺りも利用者減少に繋がっているのではないでしょうか。

>>174
歩道橋じゃなくて跨線橋ね。

ダイヤ通りに運行するのが運転士の勤め。
出発時間ちょうどに駅に着いたなら乗れないのは当たり前。

時々、乗り間違えた受験生の便宜を図って、停車駅でない駅に停車したとかいうニュースがあるが、
あんなのを美談のように報道するのが間違い。

有人駅なら構内放送で待つようにアナウンスしてくれても
いいような気もしますが、その辺りが利用者減少に繋がって
いるとは全然思えません。朝の遅刻と家への1時間帰るのが遅れる
重みは違うと思うし、皆忙しい朝に待ってもらっただけでも御の字では？

某大手自動車メーカーとかは納品指定時間に少しでも遅れると
受け取り拒否されるとか聞くし、社会とはある程度そういうもんですよ。

特におれ鉄は単線なんだし、たとえ30秒でも行き違いの列車に影響が出る。
ダイヤ通りに到着することを想定している人もいるわけだから、174のような意見はわがままに過ぎない。

対策をさらに立てましょう。

>>175
人として困っている人を助けないのは・・・

>>179
困っている人を助けたことで、別の人が困る事態に…。

>>174
たぶん、運転士ではなく、車掌が機転を利かせ、出発の合図を出さなかったかと。
JR時代は車掌が居ましたから。　HSORになって、ワンマン運転ですからね。
出発時刻になり、ホーム上のミラーに人影が居なかったら、出発するでしょう。
　いや待て、朝だったら3両編成もあるから、その時は車掌も居たか。
いずれにせよ、遅れた人を待つ前提にするのは難しい。

>>172
宮崎県内のJR貨物は、延岡、南延岡、佐土原の3駅と都城コンテナセンターに
施設があります。　佐土原は延岡方面からトラック代走ですけどね。
この場合は、都城が対象でしょうか。

しかし、鹿児島側は、JR貨物が鹿児島駅にかなり資金を投入して整備し、
鹿児島貨物ターミナル駅としているので、今更トラックというわけにはいきません。
（架線下で直接コンテナを積み下ろし出来るようにしたり、構内配線も造りなおした）
　筋としては、改めて鹿児島市に出資を求めていく事でしょう。
JR貨物としては、すんなりトラックというわけには行かないと思います。

おれ鉄が破綻しても、線路だけはJR貨物専用として生き残るのかな？

新幹線全線開業後は八代〜荒尾間もおれ鉄に移管しよう！
で、肥薩線の八代〜人吉間もおれ鉄に移し、
くま川鉄道とも合併して人吉〜湯前間も統合。
川内〜鹿児島中央も入れることができればなお良い。
今の営業区間だったらいくら営業努力しても先細りするのは目に見えている。

おれんじ−ず、ってなに？　ばんぺいゆ、と、でこぽん、と、ぼんたん、−−−

さては、「やむを得ず廃止」ということも視野においているな！？

おれ鉄に限らないけど、３セク鉄道って「稼ぐ」という姿勢が薄すぎ。
構造的に採算性のない路線を、小手先の経費節減策だけで本当に黒字にできるとでも思っているのだろうか？
大手私鉄のように沿線開発に力を入れるとか、営業キロを増やして（ＪＲ乗り入れも可）客単価の高い特急を走らせるとか
徹底的に金稼ぎにこだわらなければダメ。
ＪＲ西日本のようになれというわけじゃないけど、鉄道で稼ぐという考えが３セクにも欲しい。

大都会のベッドタウンならともかく、
沿線開発といっても何がある？

観光施設とか出来たとしても、車で行くと思うし。

橋の熊日夕刊に、第三セクターながら黒字計上して株主に配当するって記事が出てたね。
路線的に有利なんだろうけど、JRと相互乗り入れの特急走らせるとかのアイデアは見習っていいんじゃまいか。

>>186
変に宅地造成などをしても、利用に結びつくとは思えないし、多角化に失敗して
破綻する会社は多い。　ただ、駅構内の側線跡などを処分するのはアリかと。
水俣駅の裏みたいに、宅地にするも良し。
または、駅の一部を整地して駐車場にし、定期券利用者などに使わせる手もある。

三セクの鉄道にありがちな副業は、旅行代理店でしょうか。
川内と新八代を除き、JR九州のジョイロードはありません。水俣も出水も以前は
あったはずですから。

　特急は、車両の調達と、電化設備を使えるかの問題が残っている。
あと、大きな問題として、川内・出水は新幹線の恩恵が大きくなっている。
せめて、日奈久や上川内などから直通はあって欲しいもの。（これはJRが拒否済）
　とにかく、これはJRの協力が無いと難しい。
>>188
智頭急行は、京阪神−鳥取を結ぶ短絡ルートの高規格線ですから。

熊本電鉄みたいに「キーホルダー型1日乗車券」の販売って、どう？

こりゃダメだな。赤字必至。
貧すれば鈍するって本当みたいだな。
経済的には既に破綻している路線。公共の福祉のために毎年億単位の赤字補填で変に生き延びさせてください。

廃止の場合、沿線住民よりJR貨物が大変になりそうな気がする。

昨日のふるさと銀河線廃線で、肥薩おれんじ鉄道が日本最長の第三セクター鉄道になったんではないでしょうか？

まじめな話、くわしい人の情報を待ちたいものです。

手元の時刻表で調べてみたが、総路線長でも

北近畿タンゴ鉄道　１１４．０km　（宮福線30.4＋宮津線83.6）
土佐くろしお鉄道　１０９．３ｋｍ　（中村宿毛線66.6＋ごめんなはり線42.7）
三陸鉄道　　　　　　１０７．６ｋｍ　（北リアス線71.0＋南リアス線36.6）

で、おれんじ(116.9km)の方が僅かに長かった。
ちなみに、東北新幹線延伸で八戸〜青森が３セク転換したら
青い森鉄道が121.9kmで最長になる。

↑の青森はまだ決定事項じゃなかったと思う。念の為
（八戸・大湊の支線が孤立するなど問題が多い）

ところで
ttp://www.hs-orange.com/oshirase/images/mascot.gif
の新マスコットについて。
このデザイン自体は良いと思うけど、
なっちゃんがいるのにわざわざ募集したからには
今後どんどん積極的な宣伝展開に活用してかないとですよねぇ。
応募総数９１１、うち予選通過できるレベルが２０８案も集まったんだから
（ソースは4/15熊日。このテの募集では割とある方では？）
とりあえず注目度はそこそこあるって事が確認できた訳ですし。

折角なら　おれんじ−ずのテ-マソングもあっていい、例えば、だんご三兄弟の替え歌で。

１番目は、きんかん、{きんかん}−−♪ ２番目は、温州みかん、{温州みかん}−−♪−略−

{以下、デコポン、甘夏みかん、ぶんたん、晩白柚（ばんぺいゆ）と続く。}−−−略−−−−

{６人そろって、おれんじ−ず戦隊　６レンジャ−、参上〜っす。}　

http://www.hs-orange.com/oshirase/oshirase_mascot3.html

車両が楽しくないな。
金はかかるだろうけど、
東急デハ200（色は塗り替えて）のようなモノを走らせないといけないな。
ディーゼル車って言うことウィ−クポイントだね。

>>198
ttp://www.hs-orange.com/sharyo/images/syaryo3.jpg

世田谷ならいざ知らず、地方でラッピング広告収入は幾らも無いと思うけど。

>>199　どうも、こんばんは。
そうですか。いろいろと対策を練ってあげましょう

ttp://72.14.203.104/search?q=cache:cyLWmDnFB_MJ:www5e.biglobe.ne.jp/~thlt/hokuriku/oringireport0502.pdf+%E3%81%8A%E3%82%8C%E3%82%93%E3%81%98%E9%89%84%E9%81%93&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=79&client=firefox-a
おれ鉄についてまとめられてるので貼っておきますね。

どうやって見るの？コピーして貼り付けしても見れん

肥薩おれんじ鉄道・視察リポート
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~thlt/hokuriku/oringi.htm

ごめん、こっち。

>>198
たぶん、東急のデハ300のことだと思うけど（デハ200は旧玉電のペコちゃん電車）、
1両ごとに色を割り当てるのでしょうか。　それとも、車体広告でしょうか。

色に関しては、1両当たり塗り替えに200万近くかかることもあり、すぐには難しい。
沿線自治体それぞれにちなんだカラーがあるんだったら、それでも構わんと思う。
（私は個人的には、今のままの方がデザイン的には好きだが）
　調べてみたら、それぞれの駅に色を割り当てているのだそうですな。
　ttp://www.hs-orange.com/company/kanban.html

広告車体に関しては、自治体の屋外広告条例による。（本社の八代市はどうか）
ただ、広告媒体があればよいが、路線エリアが長すぎるので、バスに比べると不利。
飲料や酒類などなら、スポンサーとしても手っ取り早いかも知れない。
>>201
こっちがキャッシュじゃ無い方ですな。　富山も将来的には分離されるので必死。
　ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~thlt/hokuriku/oringi.htm

私の年代的には、張殻構造の「デハ２００でも走らせればいいかと思ったまで」で、
ま、そうなると、駅のホームの高さを下げないといけなくなるんだけどね。
広電の中古車両を持ってきてもいいかもしれませんな。
>>２０４　あ、いつもすみません。お答えすると、
　　　　車体全面広告でなくてもいいんですよ。
　　　　ほら、むかしむかしの写真集とかにある、ニビシ醤油さんの、
　　　　運行系統表示板みたいなものでも、かけておけばいいし。
　　　　なんていうか、理想としては、
　　　　外観でも楽しければいいんです。

大分交通の車両も候補。ホームの高さだけ、どうにかする…と。

２０４さんのご意見は、たいへんよくて、ご専門かもしれませんが、
まず、ＨＳほか、今の第3セクター車両については、いすが硬すぎますね。

乗車しても、乗用車と比較して劣ってしまうですね。資金の問題というのが痛い。

>>205
東急デハ200そのものかｗ　参った。　これは無理でしょう。

車両規格がかけ離れる。　軌間の違いも、デハ200は台車の交換がとても出来ない。
張殻車体ゆえ、冷房の改造が出来ないのは、熊本電鉄も困っている。
HSORの路線長から、とても軌道車両はムリでしょう。高速域が頭打ち。
遅いのは致命的。
　それ以前に、電化方式が違う。　貨物を追い出してまで直流化は出来まい。

＞大分交通
　あの連結車は、近年解体されて現存しない。　最後は荒れ果てていたとか。

　結局のところ、
(1)架線はJR貨物占有　(2)メンテ要員、部品のストック増　（3）バリアフリー法
(4)乗務員の運転免許状　等の要素がある。

>>205続き
　現状では、少ない人員でもあり、車両運用・ダイヤの柔軟性から、出来る限り
車種は統一した方が望ましい。　部品のストックや乗務員・整備要員の研修等
の面で有利だから。
　安易に中古を何でも入れてしまうと、維持に金や手間がかかり、後で泣く羽目に。
新規事業者向きではないと思う。

＞広告
　駅・車内に設けた枠を含め、HPで金額を明示し、広告募集すれば良いと思う。
外観も大事だが、内部も重要。　JR日南線のキハ40も独自色だが、車内に入れば
何の変哲も無いのを考えると、そう思った。
＞硬い座席
　最近の主流ですね。ウレタンが充填してあります。年月が経てば柔らかくなるかと。

いやぁ、文面で拝察するしかありませんが、
興奮させてしまいましたね。

座席の件は、わかりました。

（旧車にこだわるけれども）
キハ66なんかも（メンテナンス注意＆側面塗装変更）を
少し譲渡してもらえばいいのにね。

熊本の「元」青ガエルはそういう状態だったですかね。

八代ー川内間はチッソ工場でできたんだから水俣病50年の今年考え直すべきだ

ゴールデンウイークの旅客はどう？

参加者募集も企画中だし、全然話題が無いですね。

新八代まで、ちと遠い。

快速増便して〜！

http://www.nikkei.co.jp/kyushu/news/arc1606.html
肥薩おれんじ鉄道、熊本駅などに乗り入れ検討（06/05/16）

おれんじ鉄道鹿児島中央乗り入れに意欲
http://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00079138_20060515.shtml

>>214
相互乗り入れは良いことだと思うよ。
熊本-鹿児島間の新幹線が高すぎて乗れないって客を取り込めると思う。

ただ、今の車両で普通ダイヤではダメ。
快速なり特急なりでないとね。
それと車両も、どっかの黒字出した3セクみたいに、かっこいい特急車輌導入すべし。
電化は出来てるんだから、電車にすればいい。

金がない？
なんの事業でも初期投資は必要。初期投資に見合った収入になる。
3セクだから事業縮小して、車輌はショボいディーゼルカー、ダイヤも減らしてってんじゃ、収入が減るのは当たり前。

座席は、一部、ゆったりしたものを希望します。
キハ66のものはそれなりにエエでっせ。今も、大村線走っているのかね？

　　　_、_
　（　,_ﾉ` ） 　 　　　n
￣　　 　 ＼　 　 （ E） HSORとJRにｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
ﾌ 　　　 /ヽ ヽ_／／
　まだ、休日の快速限定だが、一歩前進といった所ですな。
遅くとも2年後とは言わず、来年には実行して欲しいもの。　

今年は、JR九州にキハ220（両運転台タイプ）が9両導入されるそうです。
キハ58・28に代わるものですが、熊本に来るのでは無いかと私は見ています。
（キハ40・47等を玉突きで、肥薩・吉都線用に回す）　8月頃に落成だそうで、
配置によっては相互乗り入れが出来ないかと思います。
>>216
　智頭急行のようには行きますまい。　北近畿タンゴ鉄道は、特急車両の減価償却で
毎年、三セクで最多の赤字を出していました。　もう少し鉄道の実績を作って、
「宝くじ号」を買ってもらおう。（タダだし）
>>208　>>217
　興奮はしてない。ただ、石頭やも知れん。　手間が掛からん方が良いと思ってさ。
キハ66・67は、もう長崎から離れない。　長崎は、DCがキハ66・67とキハ200に統一
されている。　老朽廃車まで、このまま動きは無いと思われ。

ディーゼルカーでなく、のんびり走るDL牽引客車列車希望。

特急までは無理としてもいいことだと思う。
ダイヤ・車両がどうなるか楽しみ。
客車は観光列車として望みたいところ。

ハイパー有明の車輌を払い下げてもらって、全座席をグリーンのそれにする。
従来のJRより運賃は高いそうだが、特急料金のみでグリーンの座席に座れるなら、人気は出るのではなかろうか？

新幹線より遅くても、熊本から鹿児島中央まで乗り換えなしで行けるなら、そちらを選択する中高年の旅行者も多いだろう。

783系が初期塗装で、か…。
実現したら、クソガキ時以来のことだ。

>>105
でも触れられてるけどオレ鉄の車両じゃ力不足のようで
Q側はキハ220の貸し出しは渋るんじゃないのかな、
熊本と鹿児島だとどちらに乗り出したほうがメリットあるのかな？

>>223
「おれ鉄」って略し方はｲｲﾈ！

熊本側……乗り出し。
鹿児島側…路線編入。

相互乗り入れになったら、川内と八代間も
青春18切符が使えるのかな？

>>223
相互乗り入れでは、車両設備や性能差も、使用料調整の対象になります。
ただ、やっぱりQがキハ200を出すとも考えにくいか。　あと、キハ220は便所無しだった
のを思い出しました。　肥薩おれんじ鉄道の車両についてですが、18M車に330馬力
なので、キハ200(21M車、450馬力)には及ばぬものの、それほど悪くは無いです。
　しいて言えば、最高速度が110対95でキハ200に軍配が上がりますが、鹿児島線の
川内以南は、最高速度が110km/hから95km/hに落とされたので、結局変わりません。
＞熊本と鹿児島
　 どちらも、メリットはあると思いますが、鹿児島県側は、串木野−川内が減便されて
いるので、開いたダイヤに入れ易いかも知れません。　休日に限り、串木野折返しの
一部のダイヤを利用し、快速を入れるというのはどうでしょう。

レスTHX。
川内以南の件は知りませんでした。それがあるならば
現状ではリレーつばめが居る事でも鹿児島側に乗り出しが先で
串木野あたりで快速や一部鈍行の折り返しかもしれませんね。

少しずつ積み重ねていくしかないのだろうけど、
週末の2往復で鹿児島まで行ったとしてもどれほどの乗客が
増えるのだろうか？やらないよりはマシな（ｒｙ

やはり快速列車ですか…。

串木野折り返しでは、あまり効果がないと思う。
やっぱり県都直行でないと…。

熊本−水俣　とか　鹿児島中央−阿久根　とか…。

>>228はあくまで憶測や妄想の類ですよ。ｗ
Q側としては新幹線や肥薩線を使わせたい訳だし、車両運用等でオレ鉄側に
どれほど余裕があるのかなど。川内-鹿児島間ダイヤの調整もあるし、
すんなり鹿児島まで認めると思えない。

取りあえず、

熊本−八代
川内−鹿児島中央

おれ鉄のラッピング広告電車を走らせようか…。

おお！いい考えですねえ。

ついでに熊本市電、鹿児島市電にも。
これで完璧。

川内発の納涼ビール列車は人気がありますね。

なるほど。いいかもしれない。

「ビール列車」でのど潤して／肥薩おれんじ鉄道

今年は７、８月で13本肥薩おれんじ鉄道は７−８月、
「東シナ海・不知火海　サンセット納涼ビール列車」を運行する。
鹿児島、熊本両県で７月８本、８月５本の計１３本運行するが、
すでに５本は予約で満席と好評だ。

東シナ海や不知火海に沈む夕日を車窓から眺めながら、
ビールでのどを潤してみてはいかが。

満席の５本はいずれも鹿児島県内発着分。
県内分で空きがあるのは、
７月２６日の川内駅発着（出発午後６時４８分、乗車時間約２時間）、
８月３日の阿久根駅発着（同６時３３分、約２時間半）。
阿久根発着は野田郷、高尾野、出水駅でも乗降できる。
生ビール、焼酎飲み放題、おつまみ弁当付きで１人５５００円。
募集各３７人（最少催行人数３２人）。

昨年は１２本運行し、３８３人が利用。ほぼ満席だった。
列車内へのつまみなどの持ち込みは自由。
同鉄道＝０９６５（３２）５６７８。

南日本新聞ニュースピックアップ [2006 06/03 07:25]

飲み放題かぁ！

ＪＲ吸収から１０億返してもらえば良いのに。

10億円ですかぁ？　事情がわからなくてね。

ageage

2ｃｈじゃないからスレは落ちないよ

>>240
JRからの資産譲渡金額だと思われ。

prinがしばらく締め出されていたので、ご無沙汰でした。　テストのつもりで243を
書いたら投稿できたので、メモ帳に予め書いておいたレスをコピペ。

>>230
串木野折り返しは誤解です。申し訳ない。　鹿児島中央−串木野の区間便を
一部取りやめて、そこにHSORからの直通列車を入れるという意味です。
鹿児島中央−川内間の普通列車を快速に格上げするよりは、快速通過駅に
おける利便性の低下が軽減出来るかなと。
>>231
まあ、色々とあると思いますが、結局は片乗り入れとなれば、車両の貸借料が
増える（JRからHSORに支払う分）ので、その辺が一番引っかかるでしょうか。
これは、阿久根などの自治体もプッシュしないとならないでしょう。
>>232
広告料の支払いが・・・。　一応、熊本市も鹿児島市も沿線外となるので、そこへの
掲示する広告費を計上することに、沿線住民の理解を得られるかどうか・・・。
（鹿児島市の例）
ttp://www.city.kagoshima.lg.jp/koutuu.nsf/0/4e7f878ddf16d08649256f9b001e0fa7?OpenDocument

のと鉄道：「能登線」使いファンらに運転体験
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060622-00000231-mailo-l17

もうちょっとお金とっても出水あたりで夏休みにやれば
九州内から沢山の人が集まりそうなんだけど。
お祭りとかのイベントと共催でやればいいのになぁ。

ヤバイです。

赤字、すごいねぇ
貨物、走っても全然だめじゃん
廃止の予感。。。

肥薩おれんじ鉄道　09年度にも資金枯渇
中期計画策定見送り
ttp://www.373news.com/2000picup/2006/06/picup_20060628_1.htm

こりゃひどい。

これは税金から補填してもらってるのに赤字なんだろ？
天下りの公務員の首切りして
八代から鹿児島中央までオレンジ鉄道にすれば黒字路線なるのでは？

おれ鉄が廃止になると、出資を拒否した鹿児島市が痛いね…貨物。

>>249　

＞天下りの公務員の首切りして
＞八代から鹿児島中央までオレンジ鉄道にすれば黒字路線なるのでは？

激しく同意。

>>245　平成筑豊鉄道でも、行っていますね。

>>249,251
公務員天下って、おれ鉄に行った人っているの！？
（沿線市の職員が派遣で行ったのしか記憶ないけど）

自分が公務員なら、絶対的に赤字の予想のつくとこに天下りたくないｗ

株主の方、今の財務状況と今後も赤字が解消出来ない点について率直な感想並びに
意見を聞きたいですね。

>>252
あぁ、結構あちこちで地味に行われているのですね。ありがと、知りませんでした。

>>http://www.373news.com/2000picup/2006/06/picup_20060628_1.htm　より一部抜粋
>>増収の鍵とされていたＪＲ九州の支援拡大が見込めず、黒字転換のめどが立たないため
しかし切り捨てた不採算路線とはいえJRQも冷たいですね。本当なら鉄道VS車の
構図に持っていかなきゃいけないだろうに。

西回り道が全通したら…。

>>255
ＪＲが冷たいというか、国が作った仕組みが初めからそうなっているんだよ。
よほどの努力をしないと、レールは残らないということ。


もちろん、ローカルの公共交通機関がちゃんと残るような仕組みを
作らなかったのは責められるべきなんだけどねぇ。
在来線切り捨て前提で、新幹線を作らせたんだから...
国の意向に反してまで、ＪＲも支援要請に応えるほど余裕はないんだろう？

台風来るみたいだけれど、大丈夫だろうか？
高千穂みたくならないでほしいなぁ。

>>257
支援要請とＪＲへの乗り入れは違うと思うけど...。

今朝の日経新聞にもでてる。

7月22日7時16分から全線運転見合わせ継続中。
ホームページに運行情報くらい載せてほしい。

非常に心配だが、ダメかもしれない

<21-23日にかけての大雨による被災情報＠おれんじ鉄道>

・日奈久〜肥後高田駅間で線路に幅20mにわたり土砂流出、22日午前0時48
　分頃同地の倒壊立木に貨物列車が接触したが被害はなし。土砂止めを
　つくり、二次災害を警戒。（21日深夜確認）
・点検中に野田郷〜折口駅間で線路上に幅25m高さ10m程度の土砂崩壊を発
　見。土砂撤去。（22日19:30確認）
・点検中に米ノ津〜出水駅間の高柳橋梁の土台コンクリートが高さ3m幅1m
　剥落し、基礎が流出しているのを発見した。復旧に数日かかる見込み。
　（23日12時ごろ確認）　

以上、鹿児島県の報道資料を引用。

とりあえず、橋丸ごと流出なんて事態に至らなかったことに安堵。

>>262　沿線住民ではないけど、情報掲載、ありがとうございます。

ＪＲ-Ｑが乗り入れに対して否定的な見解を出してるね。

甘木鉄道の宝満川の基礎が洗われた災害ににてますね、
数日では終わらないのでは？

８月３日から１６日まで休日ダイヤで運行中。

>>264
乗り入れるぐらいいじゃん。

まったく、おっしゃるとおりです。

川内−鹿児島中央もおれ鉄に移管したらいい。

盆休み期間中の乗客は多いですか？

>>269
ＪＲＱとして美味しい区間だから譲らなかったから無理と思われ。

車体広告のご案内
ttp://www.hs-orange.com/yuryou/yuryou2.html
http://www.hs-orange.com/yuryou/images/shatai.gif

九州新幹線の広告だったらシャレにならん。

おれんじ鉄道　赤字の９割、鹿児島県側
熊本と経営検討委設置へ
　経営不振が続いている第３セクター肥薩おれんじ鉄道（熊本県八代市、嶋津忠裕社長）の２００５年度の減価償却前赤字５６００万円のうち、約９割にあたる５０００万円が、鹿児島県側で発生していたことが、２５日分かった。出資する鹿児島、熊本両県は償却前赤字は「それぞれの収支に応じて対応する」と合意しており、数年後にも予想される内部留保金の枯渇後は、鹿児島県側が赤字の大半を負担することが迫られそうだ。
　収支改善に向け、両県は３０日、経営検討委員会を設置する。鹿児島県側のてこ入れがより急務で、課題となる。
　赤字は、両県が県ごとの運行距離などに従って収入、経費を案分し、それぞれ収支を算出した。県や同社によると、０５年度の輸送人員は鹿児島県側が８９万４０００人、熊本県側８７万７０００人。輸送人員では鹿児島側が上回っているものの、割引率の高い通学定期が８割近くを占めるため、赤字額が膨らんだ。
　経営検討委員会は両県の担当部長、同社役員などで構成し、新たな経営計画策定を目指す。沿線住民と一体となった乗車運動などの増収策を検討し、利用客の下げ止まりを図る。
　償却前赤字は当面、現在約５億円ある内部留保金で穴埋めできる。しかし現状のまま利用客の落ち込みが続けば４、５年後に尽きる見通しで、その後は財政支援が必要になる可能性が高い。
　おれんじ鉄道の実質初年度（０４年度）の輸送人員は１８８万１０００人で、０５年度は約５．８％減の１７７万１０００人にとどまった。同社は落ち込みの理由として、従来の特急がなくなったことなど利便性の低下や新幹線への移行、南九州西回り自動車道の整備などを挙げている。

おれんじ鉄道経営検討委員会発足
ttp://www.kts-tv.co.jp/news/index.php?idnumber=10410

もしおれんじの鹿児島県側が倒産すると
JRは中小企業にはいりょして出水ー川内間、
新幹線を乗車券のみで乗車せなきゃいけないんじゃないかい？
鉄道営業法では「中小企業に配慮する」という法律がありますからね。
もしそーいうことになるとJRは新幹線阿久根駅をつくらなくてはいけないのでは？

おれんじ鉄道と
岩手銀河＋青い森　
どちらが美しいかね？
答えは後者
だって青春18期間に発売される北海道+東日本きつぷが魅力だもん
寝台急行で札幌へいけるし5日間で１００００円だし
最後はとーぜん岩手銀河＋青い森にものれるし
それに比べておれんじは
超オンボロです。

かわいそだな

あの区間、貨物専用線になったりしてな

>>279
南九州西回り自動車道ができたら、旅客も貨物も…。

甘木鉄道＆JR九州タイアップ実施！
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/7feab804350ee8f1492571e80057ee95/Body/8.2F8A?OpenElement&FieldElemFormat=gif

乗り入れの件でもうまく言ってないようだし、おれ鉄には冷たいよなぁ

東日本北海道パスは、
寝台急行には乗れません、
自由席にしか座れません。
それに美しいと言う意味がわかりません、肥薩オレンジ鉄道も新車です、
それに乗換は簡単にできますが、

盛岡駅の乗換が物凄くメンドウくさいの知っていますか？
それに１８切符発売期間中は肥薩オレンジ鉄道もタイアップして
特別なキップ出していたのご存知ナイのですか？

おれんじ鉄道　鹿中央駅乗り入れをＪＲと協議
土日２往復／費用面など課題
ttp://www.373news.com/2000picup/2006/09/picup_20060923_4.htm

ガンバレおれ鉄

土日、鹿児島に乗り入れられできそうなんですか。おれんじ。

１０月１５日に出水駅の基地見学会があるそうだ。
（ＪＲ九州鹿児島支社のＨＰより）

>>284
鹿児島駅は無理と思う。

鹿児島中央駅

熊本駅にも乗り入れ協議中じゃないの？
熊本−(JR)−八代−(おれんじ)−川内−(JR)−鹿児島中央？

おれんじ鉄道　鹿中央駅乗り入れをＪＲと協議
http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=378

川内−鹿児島中央をおれ鉄に移管した方が手っ取り早いお。

おれんじ鉄道の車両が電車だったらよかったかも知れない、
架線があることを生かせなかったんだろうか、
しなの鉄道・阿武隈急行のようにしていれば
ＪＲ九州は乗り入れしてたかもしれませんとおもってもおそいのかな？

>>290
JRが、特急が無くなっても努力次第で黒字になるということから、移管されなかった。
駅の無人化もその為。 最高速度の引き下げも、名目上は尼崎事故のどさくさだが、
実際はコスト削減だと思われる。　今後も、移管される区間は増えない見込。
>>291
　おれんじ鉄道（以下HSOR）は、架線をJR貨物に「貸す」という選択をした。
JR貨物は、第二種鉄道としてHSORから線路を借りており、使用料を支払っている。
ただし、政策上、かなり安価に設定（本来の約２割とも言われる）されており、これでは
HSORは破綻する。　ゆえに、あえて架線を「明け渡す」ことで、線路使用料を上乗せした。
差額は、国からの補助金で賄われているとされる。

　他にも、交流電車で１両単位で走れる電車が無い（事業用を除く）事情もある。
しなの鉄道は、長野市〜上田市などの利用があり、阿武急は、福島、仙台双方の
近郊輸送を担っているが、HSORにはそれが見込めない。
　・・・という事情からでしょうか

単線で儲かってる路線があるのか？

おれんじになる前、どこかの引込み線か？と思った線路が鹿児島本線と聞いて愕然としたぞ。
快速もなく遠距離を各駅停車で、待ち合わせでボーっとするなんて考えられない。
絶対お荷物になるんだったら、早期に高速バス専用路線にしたほうがいいんじゃないの？

２９０　２９２さま
熊本ー鳥栖間の普通列車のみはこうなると早くからうわさされてますよ
そのうち　日曜祝日無人駅のところは１時間に１本のダイヤが増加される
ケースが大きくなる上に無人駅にもなる。

現在、年中無休の駅である銀水　吉野　渡瀬　西牟田も通勤通学時間帯のみ
の駅員配置が大きいです、将来、定期券はIC化され、更新もみどりの窓口
でやるケースも増えるため、こちらも西鉄に客をとられてるケースがただで
さえ多いので（現在でもJR銀水　吉野　渡瀬　西牟田駅は土日祝日は超ガラガラ
）１時間に１本のケース増大です。

２９４の続編
九州新幹線が完全開業したら熊本から快速が１時間に１本はきても
おかしくないともいえる

。熊本ー肥後大津の特急→有明限定
（新幹線が開業したら特急の意味がなくなる）
。リレーつばめにグリーン席が２種類ある
（ひかりレールスターの関係で新幹線にグリーンが存在しなくなる
でもJR九州はグリーン席をなくしたくないともいわれている→てことは
快速にグリーン席を取り付けるのかな？）
。熊本ー福岡の高速バス１００往復
（こちらはいうまでもないですね）

おれんじ鉄道もグリーン席か指定席つき快速つけたらどうですか？

２９４，２９５
どこかのスレで同じこと書いてなかったですか？

関連リンク
肥薩おれんじ鉄道
ttp://www.hs-orange.com/
肥薩おれんじ鉄道・視察リポート
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~thlt/hokuriku/oringi.htm
どうする　肥薩おれんじ鉄道
ttp://kumanichi.com/tokushu/ku_forum/forum/index20030905.html

***よくある質問と答え
Q.なぜ気動車を使っているの？
A交流では一両運行はできないなど、運行費等経費削減のため

Q.乗り入れ乗り出しが無いのはなぜ？
A.JR九州側が渋っています
　>>費用面では、おれんじ鉄道がＪＲ線区を
　走る場合、ＪＲがおれんじ鉄道に車両を借りる形となるため、
　ＪＲがおれんじ鉄道に車両使用料を支払う必要がある。
　（　おれんじ鉄道　鹿中央駅乗り入れをＪＲと協議
　ttp://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=378　より一部抜粋）


加筆修正などあれば宜しくお願いします、特に南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXkさん

今日、久しぶりに乗ったよ。

高速道が開通したら貨物もトラックになるかも。

300