【熊本】日航深夜貨物便就航ってどうよ?【羽田】

7月から深夜2時台に就航予定の熊本〜羽田深夜貨物便。
物流面で大きな期待を集める反面、航路下に住む人々には騒音問題など
深刻な問題も懸念される。反対運動などもあるなか、県と日航に
よって実質的に見切り発車される予定だが、今後やいかに？

参考：
･騒音が問題になると思われる地域
空港周辺はもちろんのこと、託麻、大津、長嶺〜月出〜沼山津など。
･派生元スレ - 熊本市住むならどこ？その２　【夜間飛行計画?!】
http://www.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1110023609

おおっ、新スレおめ○！！

っていうか、またシステム上の問題かいな？名前が名無し…。

なぜ、熊本が候補に挙がったのかわからない。住民が居る上をわざわざ深夜に
離発着する必要ない。夜間航空貨物は佐賀でもやってるから熊本は必要ない。
ちなみに、私は反対住民ではありません。

http://mytown.asahi.com/kumamoto/news02.asp?kiji=4523

http://kumanichi.com/news/local/main/200506/20050608000389.htm

日本航空インターナショナルが計画していたと思ったが、
日本航空ジャパンが申請してるなあ。

国土交通省のホームページより抜粋
　　　　　　↓
熊本空港における深夜貨物定期便の運航について
航空局 監理部航空事業課
飛行場部環境整備課
管制保安部保安企画課

（株）日本航空インターナショナルより、首都圏〜九州間の貨物輸送需要に対応するため、羽田〜熊本空港の深夜貨物定期便を運航したいとの要望があったことから、以下のとおり本件運航に対応することとする。

１．運用時間
　 本件運航に対応して熊本空港運用時間を変更する。
現行 ０７：３０ 〜 ２１：３０ （１４時間）
変更後０１：００ 〜 ０５：００ 及び ０７：３０ 〜 ２１：３０ （１８時間）

２．実施時期
　　平成１７年７月７日
　（参考）運航ダイヤ及び使用機材
　 運航ダイヤ
　　 羽田発００：０５−熊本着０１：４５、熊本発０４：１５−羽田着０５：５０
（平成１７年７月〜１０月）　週３便（水、木、金曜日）
（平成１７年１１月〜　　）　 週７便

使用機材
ア）平成１７年度 Ａ３００−６００Ｒ（旅客機の床下貨物室使用１１トン）
イ）平成１８年度以降 Ｂ７７７−２００　（旅客機の床下貨物室使用１６トン）

Ａ３００と７７７はどっちが五月蝿いの？
飛行機の航路の真下に住んでいるけど、ちと気になる。

600Rと777、あまり変わらないのでは…。
４発機のＢ747機は見合わせるらしい。

俺も航路の真下に住んでいるけど、実験の時はあんまり気にならなかったな・・・

昼に飛べばイイじゃん！

そーだね 別に〜23時台とか5〜時台でもいい気がする

羽田に早朝に到着、ってのがﾐｿなんでしょ。
市場に間に合うし。

三郎住人だが、特に試験の時は気にならなかった。
子供の頃は福岡に住んでたので、
飛行機のエンジン音に耐性があるだけかもしれんけど。

プロペラ機又はターボプロップ機にしたらどうなるんだろう？
荷物が積めん？
そう言えば、熊本−名古屋にカーゴ専門の「オレンジカーゴ」の就航計画があったなあ？
倒産して、幻に終わったが…。

誤）熊本−名古屋
正）熊本−羽田

就航決定おめでとう！
頑張って反対住民を納得するようなくらい需要があるといいな
飛ばしてよかったでしょって？ね

今の時間帯で採算ぎりぎりって日航が言ってたけど、
利用が少ない時間ほど羽田の離発着料が安いとかなの?
今の最終便が22時前でしょ。やっぱ22-24時に一往復でも十分な希ガス
熊本発０４：１５−羽田着０５：５０←そもそもこれって市場に間に合わんのじゃ?

就航決定オメ

>>17
確かに、農産物関係は、到着が遅いかな。
それと、当初週３便という事は、超特急の宅配便が不可能の日がある？？

航路の真下に住んでるけど、テストフライトの時は一度も気がつかなかった。
真夏の夜に、窓を開けっ放しで、暑くてなかなか寝つけない時は少しは気付くかも。

反対派のジジイのおかげで熊本はさらに貧乏県になる！！

若者よ！！県外に行け！！俺も逝くぞ・・じゃない行くぞ！！

逝ってイイよ。

益城町では反対運動あるの？

基本的には熊本市上空を避けて、東側から離発着するのですか？

いつかの熊日に図がのってたよ。

熊本着は有明海から第2空港線沿いに空港へ向かって、
ぐるっと一回まわって着陸。

熊本発は、ぐるっと一回まわって離陸して、
第2空港線にかかる手前で南東に逃げる、熊本市にかぶらない感じのルート。

貨物便も旅客便と同じようになるんじゃないかな。

「ぐるっと1回」の下に住んでる人たまらんだろな〜と思ったけど、
空港ができてからずいぶんと経つしね。自衛隊機だって飛ぶし。
菊陽や益城はどんな職業の人であれ、
空港の恩恵を受けて町がなりたってるわけだから…

×第2空港線にかかる手前で
○第2空港線に沿って益城ICにかかる手前で

>>23
じゃあ、西側からなんだ。風向きにもよるだろうけど…。

そう言えば、たまに夜の１１時か１２時頃離発着してない？
自衛隊機？

東側が山地だし、滑走路が西側向いてるから、
どうしても一回有明海ぐらいまで行って、
反転して西側からしか進入できないと思う。

>>16
最近農産物は市場を通さず直取引の方が多いんだよ。
買い手が決まっている物を飛行機で運び開店前に陳列が間に合うように納品する。
だからこの時間がぎりぎりなんだよ。

なるほど〜 デパートとか料理店に直接か

でも具体的なメリットって、まだいまいち見えなくない？
日航以外の運送業者にしてみれば、実際を前提にして
「こうなります」っていいにくいんだろうけど。

例えば郵便局の翌朝便とかの受付時間が19時→深夜2時
みたいになったりするのかな？
これが県南だと15時→24時とかになるんだろうから、
空港から遠い地域のほうが受ける恩恵は大きそうだね。

>>29
超速宅急便のエリアが鹿児島・宮崎まで広がる。（これだけでも結構な量があるらしい）
熊本・鹿児島で作っているCCDなど半導体部品の海外への出荷の利便性向上。（出荷先はほとんど海外・熊本のソニーの工場は拡張中）
高付加価値農産物の納品の利便性向上。（収穫から納品までの時間短縮・少しでもタイムラグがあると倉庫代がかかったりする）

熊本発の便の利便性は時間帯とあわせてなんとなく理解できた。

熊本着の便の時間帯は何の制約を受けてるわけ?
宅配物以外に向こうからは何を乗せてくるの?

>>26
揚力・浮力をつけたり等の関係で、基本的に向かい風方向に離着陸をするために
風向きで滑走路東側からの離着陸だったり、西側からの離着陸だったりするよ。
有明海にでてぐるっとまわったり、阿蘇方面から着陸することもある。
離陸も阿蘇方面に離陸の場合、大津上空を左旋回で上昇、熊本市上空まで左回りでぐるっと回ってる。

>>31
何だろうね？
羽田や伊丹便は、以前は大型機使用の便が多かったけど、
最近は新規航空会社参入等もあり、中小型機で便数が多くなっている。
旅客は便数が増えて便利になったけれど、貨物は機体が小さくなった分不便が生じているらしい。

また、旅客機の貨物室利用だから、夜間は使わない機体の有効利用があるのでは？
結局、夜間貨物便は旅客スペースは空だから、何もＢ７の様な大型機を使わなくても
Ｂ３程度の小型機の「貨物専用機」が運行コストは安いし騒音もっと少ないと思う。
しかし、そのために１機調達して夜しか飛ばないなんてあり得ないし…。

>>1　いいんでないかい

【参考】
羽田→佐賀
22:50→00:40(ANA-B767)
00:10→02:00(ANA-B767)
佐賀→羽田
01:40→03:20(ANA-B767)
02:40→04:20(ANA-B767)

な、なるほど…
深夜以外は旅客便として日本のどこかで活躍している訳か…

ためになるな

>>35 佐賀ー東京が２時間近く掛かっているって事は騒音防止の溜めに遠回りしてるの？

『へんですね　隊長。』

>>37
佐賀は知らない。

羽田発　00:05-01:45　熊本着
熊本発　04:15-05:50 羽田着

熊本空港周辺住民、夜間貨物便運航中止求め、日航と国に要求書　

http://kumanichi.com/news/local/main/200506/20050614000239.htm

テスト飛行には気付かなかったけどなあ…。

ところで、自分が住んでるところのすぐ近くに消防署があり、
真夜中でも、けたたましくサイレンを鳴らして救急車が出動していく。
それと比べると遙かにマシと思うが…。

「空港の開いてる時間が延びた時など今までさんざん我慢したけど」な人に
「なんさま反対しとけ」団が加わっていることが問題かな。

日航夜間貨物便　空港周辺住民、運航中止を知事に要求

http://kumanichi.com/news/local/main/200506/20050617000232.htm

陳情団の人数が、回を追うごとに少なくなっているが…。

地方では飛ばしたほうがメリットがあるような気がする

この時期窓全開だから、けっこう五月蝿いね＞飛行機
ただ、俺的には田植え前の水を張った田んぼのカエルのほうが・・・
明け方まで、ｹﾞﾛｹﾞﾛｹﾞﾛｹﾞﾛ

考えてみると、夜中の騒音って色々とあるんだねぇ〜。
航路の真下にすんでるが、飛行機は全然感じない。
それより、大型車や緊急自動車、暴走族で目が覚める。

反対派の人の意見を聞きたいな。

＞４６
うるさくなり”そう”って位しか意見がないようです。

福岡なんかも夜中に飛行機飛んでるけどたいしたことない！！ちゃんと眠れる。

へぇ、こんなスレがあったんだ。
うちは佐賀で深夜貨物便が近くを飛んでるけど
そんなに騒音というほど感じないよ。
ただうちは旋回区域の下だから参考にならないかな？
佐賀は御存知のとおり空港の周りの低高度のとこは
民家がほとんどないしね。

「夜間飛行反対」の看板があるすぐ近くを通った時に、
ちょうど上空をジェット機が通過した。
別にうるさくなかったけど…。

１０月迄は週３便。
デイリーにしないと、超速宅配便等は意味ないなあ。

やっぱり古い家なんかだと響くと思いますよ　
マンションや新築の家で二重サッシの所ですと普通に外の音もあまり気にならないので、皆がみんな同じ条件ではないのでなんともいえない所じゃないですかねー。
うちも新築なんですけど、随分変わりました（昼の飛行機の騒音も）
しかし、それよりひどいのは自衛隊のヘリが団体で飛ぶ行為。古い家の時はガラス揺れてました（笑）

我が家は航路の真下の普通の一軒家です。
民間定期便は昼も夜も特に気になりませんが、
自衛隊ヘリの編隊飛行は確かにうるさいですね。
空港の問題と言うより、飛行高度が低いし飛行の方法かな。

基本的に軍用機は騒音とか考えて作られてないしな

結局、予定通り７／７から就航するの？

７月ってもうすぐですよね・・・

>>54
中止や延期と聞かないからそのままでしょう。

このまま就航したら裁判沙汰か？

>>57
法律上は問題ないから裁判やるだけ無駄。
裁判やっても国の勝利で終了！
判決が出たときにはみんな反対問題があった事すら忘れてる。

計画通り就航するみたいですね。
http://kumanichi.com/news/local/main/200506/20050625000089.htm

ここも行政関係者ばかりだな・・・

>>60
　？

民間人です。

需要が増えればB74Fが来るようになるんかね？

>>62
かも知れない。

Ｂ７４７フレイター、そして、次はアントノフ。
まさか…。

JALは旅客機を使用した夜間貨物便を7月7日より東京（羽田）＝熊本線に定期便として運航することを決定し、国土交通省に申請を行いました。
環境に配慮しつつ、付加価値の高い夜間貨物便輸送で、九州地方の中心に位置する熊本と首都圏を結びます。
就航当初は週3便（往復）、11月以降は毎日1便（往復）を運航します。
JALにとって旅客機を使用した夜間貨物定期便は初めての就航となります。

JALは熊本空港周辺地域の住民の皆様からいただいた、深夜の騒音に対する強い懸念、ご意見を真摯に受け止め、以下の内容を実施します。
同空港の周辺環境に配慮し、低騒音機であるA300-600R型機（貨物搭載量：片道約11トン）を使用し、低騒音での運航に努めます。
深々夜帯を避けた運航ダイヤとし、また通常に比べ高い高度から継続した降下を行う進入や
エンジン逆噴射を抑えた着陸、高い高度まで急上昇する離陸方式などを同便では採用して、
極力騒音を抑えた運航を行います。

この夜間貨物便では宅配貨物（郵便小包を含む）、ビジネス貨物、生鮮貨物を中心として、
1日あたり約20トン（往復合わせて）の需要を見込みます。
また、需要動向に応じ、将来は同じ低騒音機であり、
搭載能力の高いB777型機（貨物搭載量：片道約15トン）を使用することを計画しています。

九州地方には多くのIT関連企業がその拠点を擁しています。
また、熊本は首都圏で需要の高い生鮮品の特産地です。
熊本は、空港から高速道への容易なアクセスを利用し、
九州の広い地域と首都圏を迅速に結ぶ新たな物流拠点として、
夜間航空貨物輸送に対する需要が特に強い地点と考えています。

JALは夜間貨物便で首都圏と九州圏を安全運航で結び、
お客さまの物流ニーズにお応えしていきます。


　　　　　　　　　　　　　　だって（プレスリリースより）

予定通り７／７日就航ですかね？
予想以上に需要が大きかったらどうなるんでしょうね
Ｂ747になるのかな？
増便はしないと明言しちゃってるから・・・
温かく見守ってあげましょう

まだ認可が下りないから延期になるらしい。
B747より777-200Fの方が荷物が積める。
ANAの佐賀も来年から767-300Fになる。

空港の運用時間帯は７／７から変更されます。
予定通りでは？

分からんけど…。

JAL、ボーイング767型貨物専用機導入！

JALは、ボーイング767-300型貨物専用機（以下、767-300F）を2007年度より導入します。既に導入しているボーイング747-200型貨物専用機、ボーイング747-400型貨物専用機と合わせ、
安定した貨物輸送スペースの提供と効率的な貨物便路線運営を図ります。
JALは2005〜07年の中期経営計画において「中型貨物機の導入による貨物事業規模拡大」を掲げており、約52トンの最大搭載重量と約5,500キロメートルの航続距離を持つ767-300Fを
2007年度中に3機導入することを決定しました。JALは同航空機を近年航空貨物需要の伸びが著しく、今後も継続的な成長が期待されている東南アジア線や中国線などを中心に投入します。
そして、積極的な貨物路線展開や充実したネットワークの構築を図り、お客様の物流ニーズに柔軟に対応していきます。
767型機は当初旅客機として開発されました。現在37機の767型旅客機がJAL国際線・国内線でお客さまに快適な空の旅をご提供しています。
JALは積極的な貨物専用機導入により、安定的な貨物輸送スペースの供給を図り、お客様の物流ニーズにこれからも貢献していきます。

騒音問題が解決したらこれが熊本に来るのかな？

JALは本日深夜貨物便の認可申請を一旦取り下げました。
今後とも就航に向けて話し合いを続けて行くそうです。

767-300Fの導入も決まったしやる気満々。

JALは7月7日からの東京（羽田）＝熊本線における旅客機を使用した夜間貨物便の就航を延期することを決定し、
本日、国土交通省に申請を行いました。
同夜間貨物便はお客さまの物流ニーズにお応えすべく、7月7日からの就航を予定していました。
しかしながら、空港周辺住民の皆様からのご意見や、空港周辺環境への影響を踏まえ、
同便の就航を一旦延期することを決定しました。
JALは引き続き空港周辺環境への配慮を前提に、
就航にご理解をいただくべく、努力を続けていきます。

賛否はともかく、
県が日航に強く迫って、延期に持ち込んだみたいですね。

メドはないので、これで終わりだろう。

経済界は県に相当文句言ってるみたいです。
特に郵便局は予定がボロボロみたいです。
結局なしくずし的に飛びそう。

>>72
恐らく…
話し合いをしました
→議論は平行線でした
→反対運動が強硬で歩み寄れませんでした
→北九州空港が開港しました
→熊本ではなく北九州に就航させることになりました
…っていうオチで終わりそう…。

>>74
その場合、南九州が対応出来ないので、
北九州ではなく、鹿児島でしょう。

>>75
そうですね。
佐賀に飛んでるから北九州はあり得ないでしょう。
鹿児島空港は騒音問題はないのかな？
国交省がやった熊本空港の夜間リモート設備は無駄になるのかな？

北九州は佐川急便のギャラクシーエアラインが就航予定。
もともと陸海の物流拠点だし、西中国への利便性もいい。
このまま反対派がゴネてると、
貨物は北九州と鹿児島の２極体制が固まってしまって
熊本空港は旅客もダメ、貨物もダメな空港になってしまうよ。

>鹿児島空港は騒音問題はないのかな

陸上空港だから、大なり小なりあるでしょう。

佐賀はＡＮＡだし、ＪＡＬとしては九州一円から集荷して、
北と南の２極で旅客機の貨物スペースを使った貨物便より、
真ん中から一発で大型機かフレイターを使って飛ばす方が効率はいいし。

また、週３便では、毎日の急速宅配便には対応出来ないし、
加えて週末の３便では、企業・団体も使い勝手が悪いと思う。
当初予定のデイリー運行開始である11月頃には飛ばすのでは…。

まあ、今後の成り行きを見守りましょう。
「肥後の引き倒し」にならなければいいけどね…。

県の手のひらを返す様な対応が分からない。

県議員かなんかの「おえらいさん」が絡んでんでない？

＞80
それ、興味ある！

>>73
確か佐賀空港の夜間貨物便の際は、佐賀県がイニシアティブを取って、
離着陸コース下に当る福岡県柳川市などを説得したように記憶しています。
もし、熊本県が日航に再考を促しているようであれば、本末転倒な話しだと思います。
地元住民を説得して熊本空港の役割をさらに拡大していく責任・義務は熊本県にしかないように思います。
このままでは夜間貨物便の構想自体、手間が掛かる熊本空港より、
新北九州空港に話しが移ってもおかしくはないでしょう。

他県の自治体まで説得できるってすごいな。
知事の違いかな。

>知事の違いかな。

熊本県知事は、「ニヤリ」として就航延期発表からね。

知事って、もともと福祉畑の人だから、
あんまり、こういうのに興味もってなさそう。

「熊本−神戸」線に続いて「熊本−名古屋（小牧）」
日本航空の熊本への貢献度をアピールし、
このまま深夜貨物定期便の就航へ持ち込みたいですな。

９月頃、再提案があるらしいね。

その後、どうなった？

明日ぴゅあぴゅあで特集やります。

ぴゅあぴゅあの特集見た人いる？

空港整備協「夜間便必ず諮る」

空港周辺の騒音対策などについて行政と地域住民が意見を交換する協議会の初めての会合がきょう熊本市で開かれました。この協議会は県と空港周辺の５つの市町村それに住民の代表で
組織されたもので会合にはおよそ３０人が出席しました。冒頭、県地域振興局の鎌倉孝幸地域振興部長は「これまで県として空港周辺の住民の声を受け止めていなかった面がある」と
協議会設立の目的を説明した上で問題となっている夜間貨物便についても協議会に諮らず話を進めることはないと説明しました。会合では空港環境整備協会に対し市町村ごとに公共施設の
備品の寄贈を求めることが出来ることなどが説明されましたが住民の間からは「夜間貨物便の就航と関係ないことがはっきりしない段階では要求できない」などの意見が出され不信感の
根深さが改めて明らかになりました。また、住民が強く求めていた空港周辺の騒音測定について県は住民の要望を踏まえ随時、単発の調査を行った上で騒音が激しかった場所については
調査期間を１週間に伸ばし再度実施することなどを説明しました。次回の協議会は早ければ来月下旬に開かれる予定です。 (2005年9月30日) (RKK)

RW25側にあった看板なくなってたな

>>92
>RW25側にあった看板なくなってたな

撤去した「真意」はなんだろう。

>>93 諦めたのかな？

諦めたって、どっちが？
就航の可能性が限りなく低くなって、看板すら不要ってこと？
それとも･･･

どっちにしろ、日航の説明会では「１日１便限定、４発機は飛ばさない」って事だったから、
せいぜい１６トンまでか（貨物専用機だったら、もっと多いが）。
トラック２台分の積載能力じゃたかが知れてる気がする。
速達郵便物？超速宅配便？生鮮食料品？一体何を積み込む気だったんだろう。

熊本と関係ないかも知れないが、貨物専用機導入予定だよ。

空港から3kmのとこに住んでるがうるさいとおもったことないよ

幹線道路沿いの地域で、
夜中に走り回る暴走族や緊急自動車のサイレンの方がうるさい…。

>>98 SNAに門限破りをさせまくって慣れさせればよくない？ｗ

>>99
なるほど。名案！
就航延期を始め、欠航頻発だからね。
でも、ＳＮＡは全日空と提携…。

熊本県がダラダラと進めて、結局没にならないといいけどね。
北九州や佐賀に持って行かれるよ。

暴走族すごいらしいね。今日の熊日によると毎日、朝４時までとな。
深夜の飛行機よりこちらの対策のほうが、先なような希ガス。

個人的には、旅客扱いも兼ねて、２２時羽田発２４時前熊本着。
折り返し２５時熊本発（貨物専用）だったら、仕事上の宿泊いらなくてｳﾏｰなんだけど。

>>100 深夜便は是非とも実現していただきたいものだ
昨日、12頃飛行機とんでなかった？

以前から時々夜中にも飛行機の音が聞こえる。
自衛隊機？？？？？

熊本空港に併設されている「陸上自衛隊高遊原分屯地」

有事や災害出動等は、24時間飛行可能なんだよね？

>>104 本当ですか？　管制はどうするんです？

>>105
軍事基地（？）からの緊急出動が、時間帯で制約されることって、普通に考えて無いでしょう。
他に、県警の防災ヘリコプターも常駐してますし…。

今度調べてみます。

ここまで関係者バカりのスレッドも珍しいというか、ぶっちゃけキモイ罠。

夜間ヘリといえばそうそう。九州内ここ３年間で自衛隊ヘリ墜落３台。死者４人。
現在、昼間もバカみたいに健軍東、桜木や沼山津の住宅地域を
騒音・振動まき散らしながら低空飛行してる、そろそろまた落ちるんじゃね。
県政に苦情しても対応しないし。健軍自衛隊周辺はマジ住めないわな。
ヘリ一機４８億くらいという情報も。税金どんだけ無駄にすれば済むの？
【陸自】ヘリ２機墜落　大分万年山　４人の死亡確認　夜間訓練中に衝突か
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020308-00000030-nnp-kyu
【社会】陸上自衛隊対戦車ヘリＡＨ１Ｓ墜落事故 低空旋回、操縦ミス原因との見方強まる
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1127520829/

夜間飛行しても熊本市民は利益を得ないという、上益城郡だからね。
ついでに過去の史実を調べてみるといい。利潤は上益城郡と熊本県に、らしい。
んで、熊本市民は昼間の旋回と夜間の騒音に苦しむ。まーそれは、
上益城郡の民間反対団体と署名活動がないことからも一目瞭然かな？(笑

>>107
もう少し整理してから書き込んでくれ。
特に最後の4行が、日本語になっていない。

気になるから補足しておこう、と今来たらもうレスが。すげえなココの釣堀ｗ

一応念のため補足。ウソや全くのデマをカキコするつもりはないし。
>>107　のラスト４行についての噂は、数年前、空港駐車場云々の
新聞記事あたりからあちこちで聞くようになった。調べたい人は、
そこの辺りの(特集)記事や過去の空港開発関連を調べるといいよ。
あくまで噂だから、公表されてる記事でも調べてその後は各自判断してね。
今では…、まぁ相変わらず情報開示請求しても熊本はね…
全国でも有数の黒塗りみたいだから、……みたいです。
ちなみに最近の地方新聞の空気はというと、……。

県政・経済界がもっとしっかりしてれば、こんなスレも建たないし、
漏れのこのカキコむ時間も消費せずに済んだのにって思うｗ　　…ウホッ、
下水道料金値上げ、ゴミ有料化、県財政複数渇枯による増税検討ですか？
国債関係で、今や小学生や幼稚園の子供まで公表値だけでも約630万超えという
国の借金(ツケ)を背中に背負ってるのに…、県税でもさらに負担するの？
それじゃ、また仕事にもどりますか。
あちこち熊本スレに居ついてレスしてる粘着関係者みたいに暇じゃないし。
もうこんな熊本から引っ越した方がいいかも。酷すぎ。　んじゃ(゜ー゜)ﾉｼ

107=109です。ID変わってしまってますね…。
ここは書込みしたくないから、もう書込まないと思うけど。
偽装防止に、名前にしときます。では。

>>109
釣宣言するのは弱者の論理。
この板はsageは効かないし、スレが上がってたまたま目に付いたから読んでみただけ。
　
あまり整理されてない下手糞な文章なので、整理すると
・深夜貨物便は上益城と熊本県にしか利益にならない
・(熊本は情報公開度低いのはどうにかならないのか)
・(県政は税金の無駄遣い・増税はやめろ)
※このスレと一寸関係無い物は(　)に入れました。
　
結論が良く判らないね。

いや
・自衛隊ヘリはよく落ちてる
だろ

日航が飛ばなかったら自衛隊機もきっと落ちないんだろう

なるほど。
そう言う論理だったのかな？
健軍東は東町のことと思うけど、桜木や沼山津…
比較的狭い範囲の表現が、突然、県や益城町でなく「上益城」になるのかわからん。

んだんだ

素朴な疑問。

深夜貨物便は空港周辺の深夜の騒音の危惧が解決したら他に何か障害があるの？

国土交通省航空局は十三日、世界最高水準の着陸システム「カテゴリー３ｂ」の運用を、来年四月十三日から熊本空港で始める方針を明らかにした。滑走路上の視界が従来の二百メートル以上から同五十メートル以上で着陸可能になり、悪天候による欠航がさらに減る見込み。北海道・釧路空港と並び国内初導入となる。

　熊本空港は一九九五年九月に、視界が二百メートル以上で着陸できる電波誘導着陸システム「カテゴリー３ａ」を導入した。運用開始後、航空機側の対応機器導入も徐々に進み、同空港では濃霧などの悪天候（台風を除く）による欠航が、導入前の年間平均百便以上から現在、二十〜三十便程度に激減している。

　航空局などによると、「３ｂ」は現在運用されている着陸システムでは最高レベル。視界五十メートル以上あれば着陸でき、飛行機の車輪が滑走路に触れるまで電波で誘導する。霧が多い英国・ロンドンなど欧州の空港を中心に導入が進んでいる。

　設備は「３ａ」と同じで新たな投資はない。現在、各空港事務所でシステム導入に伴う安全管理体制などを検討中で、問題がなければ年明けにも最終決定する。国内では熊本と釧路に続いて、来年五月から成田空港でも運用を始める予定。

　日本航空と全日空は、航空機の対応機器、パイロットの訓練ともにほぼ対応済みで「３ｂ」の運用開始と同時に利用する方針。しかし、航空機に対応機器のない天草エアラインは「利用予定はない」。熊本―ソウル便を運航しているアシアナ航空も「（カテゴリー３の）利用には国の認証が必要。費用もかかるため今のところ予定はない」としている

カテゴリー�Vbか…　　　すごいね。

スカイネット機はカテゴリー�Vbに対応かな？
スレ違いスマソ。

スカイネットは機材は対応しているけど、
乗務員の訓練ができていないから、対応しない。

と航空板に書いてあったが。今確かにそんな余裕はないだろうなぁ＞ＳＮＡ

>>119
単独路線ならともかく、競合路線なのに
他社と比べて、ますます就航率に差が出るのにね。
何考えているんだか…。

またすれ違いスマソ。

天候不良による欠航より、機材不良による欠航が多い会社だから、やむを得まい。
深夜貨物便の話したくても、ネタが全くないので、（スレ違い）これはこれで良いのでは？
今、世界最大の貨物機アントノフが熊本空港来てますよ。

そう言えば時々飛来する様ですね＞アントノフ

アントノフ１２４、でかいねぇ〜。

自衛隊のチャーター機らすい

陸自第八師団　イラク復興支援の荷物、現地へ　熊本空港から搬送

イラクへの派遣命令を受けた陸上自衛隊第八師団で構成する「第八次イラク復興支援群」の装備品や荷物が十八日午後、隊員より一足早く熊本空港から現地へ出発した。
搬送するのは、同支援群がサマワ宿営地で使用する車両の装備品や工具類、隊員の荷物など。
防衛庁がチャーターしたロシア製の大型輸送機「アントノフ１２４」（全長七十メートル、翼長七十三メートル）に積み込んだ。
(熊日より)


ふと思い出したけど、熊本空港も滑走路は3500�bまで延ばせる用地は既に確保済みだったでつね。

でも3500メ−トル確か確保済みだったけどＣＡＴ-�Vのおかげで延長不可能では？
わからないけど・・・

第一種の国際空港でもなれば別だけど、今のところは3000�bで十分と思う。
敷地はあるので、自分的には福岡（2800×60）や長崎（3000×60）の様に
滑走路長よりも、幅が60�bあればと思う。（現在は3000×45）

>>127　　横幅が広いと何かメリットがあるんですか？　ヤッパリ着陸しやすいとか？

>>128
よくわかりませんがアントノフの翼長は73�bあるし…。
幅60�bは、ジェット戦闘機が2機並行して離着陸可能と言う話は聞いたことがありまつ。
ま、戦闘機は来なくていいと思うけど。
ただ、素人ながら、将来B4よりでっかい超大型機Ａ380の大きさとか考えたらね。


熊本空港に関する今日のニュースでつ。
　　　　　　　　↓
航空機事故の救助訓練　(RKKニュースより)

熊本空港で航空機事故がおきたという想定で１９日、救助訓練が行われました。
熊本市消防局や陸上自衛隊などからおよそ５００人が参加して行われたこの訓練、
乗客３１人が乗った航空機が緊急着陸し機体が炎上しているという想定で行われました。
空港が稼動している時間帯に国際線ターミナルを使用しての初めての試みです。
ターミナル内に設置された救護所には次々にケガ人が運び込まれ怪我の程度によって避難場所がふり分けられます。
訓練開始からおよそ２０分で搬送はスムーズに終了しました。

話ぶったぎって悪いのだけれど

ヘリと航空機、しかも旅客機って事故率みたいなものはもちろん全然違うわけだよね？
自衛隊のヘリがよく落ちてるって誰か書いてたけど、
たしかヘリのほうが事故る確率はずっと高いと聞いた覚えが

教えて航空ファンのえろいひと

>>129 サンクス　　熊本でＡ380が見れたらいいでつね

>>131
国内のキャリアじゃまず無理な希ガス
インターのチャーター便でもどうかなぁ・・・

確か、予定されてた深夜便って郵政公社が使う前提だったって記憶してたんだけど…。

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/mnews/20051021mh04.htm

今のところは国際物流だけだとしても、それだけとは到底考えにくい。
…ってことは日航は飛ばしたところで果たして採算は合うのかいな。

>>133
もっと詳しく。
言いたい事が良く分からん。

政府専用機飛来。
自衛隊員がイラクに向けて出国した。

http://www8.plala.or.jp/homepage-house/takeoff/

>>125
素朴な疑問。
イラク派遣部隊は、交代するたびに車両や装備も交代するの？
隊員だけ交代して、機材はおいておけばいいのに。

と言うことは、またアントノフが飛来する？

>>138
食料だけでも相当あるんだよ。
それに装備や車両も気候が厳しいので消耗が激しいのと現地に予備部品大量を
持って行くより国内できっちり整備した物を持って行く方が効率がいいのでは。

A380の貨物専用機が就航したらそれをチャーターしないかなぁ。

今日、またアントノフが飛来したという話を聞いたが…。

http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1129709711&LAST=50

熊本空港ではありませんが、来年早々開設予定の、
ANAの佐賀−名古屋　貨物専用便就航延期だそうです。
参考までに…。

最近熊本東部はうるさいというので市内通過様子みていたら、、
>>23-24
>>熊本市にかぶらない感じのルート
>>第2空港線に沿って益城ICにかかる手前で

最近はほとんど市内の住宅地域上ばっかり通ってる
ぜんぜん違う航路じゃないの・・　熊本市民なめてる？

熊本線一部の航空会社のパイロットや、
管理を任されているという益城町の熊本空港事務所は
ちゃんと仕事してないんじゃない？

前（以前と変わらない）からだと思うが…。

補足
東部エリア在住だが、全然気にならないけど。

>>142
益城町が航空管制やってる訳じゃない。
離発着にはいくつかのルートがあり(滑走路方位:07(ILS)/25)、風向きや他の航空機との兼ね合い等の状況で決まる。

飛行機の場合、うるさい！！って思っても、十数秒のことだから許せる。
特に熊本みたいに発着数が少ないところでは。
むしろ、東バイパスや国体道路を夜中一杯走りまくる、あいつらを、何とかして欲しい。

遅くなりましたが時間とれたので、３つ纏めてレス残しておきます
>>145　
>離発着にはいくつかのルートがあり(滑走路方位:07(ILS)/25)

　ILSは(Instrument Landing System計器着陸装置)だから大幅な逸脱に関係ないよ
既設の滑走路方位に基づいて現在の空港周りの航路が作られたため
滑走路向き07/25(36方位:ほぼ東/西)もルート逸脱には関係しない

　航行方法は各県配備の空港事務所の指導も入ってると以前に聞いた
ちなみに今さっき自分でも調べたら国の法規に以下の様にあった
>地方航空局組織規則(国法規)　第三款　その他の空港事務所（航空管制運航情報官）
>第六十二条　熊本空港事務所(益城町)に航空管制運航情報官を置く
>２の一　航空機の運航の監督に関すること(除外項目あり)
>２の二　航空機の航行の方法に関すること(除外項目あり)
　(つづく)

>>145
>風向きや他の航空機との兼ね合い等の状況
　空が常に混雑してる羽田や大阪だとそうかも知れないけど
熊本は離陸便と重なる別航空機は毎回はないはず(今は離着どっちも滑走路西)
　離陸後に安定した重量大型ジェット機は、空港周りのルートを
大幅に逸脱するほど風向き影響はさほど大きくないと聞いた
(風の影響:普段の着陸時、高高度の気流、台風到来前後。他視界不良時etc..)
　天候良好で地表が無風(それでも上空は風があるが)の時でも多いし

>公共用飛行場周辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律(国法規)
>第二章　航空機騒音による障害の防止等（航行の方法の指定）
>第三条 １　航空機の航行の方法を告示で指定する
>　２　除き、これに従わなければならない
(全国13規定ある内の"公共用飛行場"に熊本空港(第二種指定)も入ってる)
　確かに航空路監視レーダー事務所は熊本にはないが、繰り返される大幅な逸脱に
ついては操縦士が仕事していないor管制も指導していないって事になる可能性が残る

　以上レスします　ここで回答要求した訳でもないのに不明な回答が・・・
ここで問答しても信頼できる正解は得られないのは知ってますし、後ほど
総務省などの関係省庁に上記を報告＆問合わせてみますね

>>146　
>飛行機の場合、うるさい！！って思っても、十数秒のことだから許せる。

　特に乳/幼児家庭だと、昼や夜と轟音に目覚ましてから泣き止むまで大変
大人や老人だと、一回目が覚めたら数時間寝付けない人
特に市内東部の病院や施設の患者さんから昼間クレームも聞かれる＞知合いの医師談

　だから簡単に"十数秒"では済まされない問題なのです

　常に音量大きくしてヘッドホンで音楽聴いてると聴覚神経治らないほど
痛めると聞く　あと仕事場騒音が常に高い所で勤務してる方とかも大変だね。
　自分は平気だと言っても、市民と周辺の住宅地域は何千人から何万人規模ですから
それぞれの体質・住環境・生活スタイルを考えるとどうかなと思いますけどね

飛行機の騒音に限らない。

>>150
禿同

結局、深夜貨物便頓挫？

早く飛ばしてくれ

県の補正予算で騒音調査費用が付いたけどね。

金が欲しいんだろ

そりゃ欲しいよ

夜間飛ばせばいいんだよ

運賃高すぎだから宅急便（宅配便）以外は使わないらしい。