【東BP6車線化】熊本の道路事情【熊本環状道路】

熊本県内の道路事情について語りましょう。

【参考】
熊本東バイパス６車線化工事
http://www.glide.co.jp/r57/
熊本河川国道事務所　
http://www.qsr.mlit.go.jp/kumamoto/
熊本県熊本土木事務所　道路事業
http://www.pref.kumamoto.jp/construction/section/doboku_office/douro/

東バイパスって５７号のことかいな、よく混むし
３号線をまっすぐな道にしてくり、トラックは走りづらい

新スレおめ！！

富合あたりの国道３号線４車線化は、いったいいつになったら完成するのか？
どう見てもあの有名ガソリンスタンドは移転しないみたいだな。

>>5
今度、給油する時にきいてみようか？

>>6
道路拡張の邪魔だから、給油の時に火をつけてやれば？

そのうち居眠りとか飲酒運転の車がつっこむよ

どんな理由があるのか知らないが、
いつまでも頑張って立ち退かないでいると、
かえって企業イメージダウンにつながる気がするんだが？
せめて、○年○月に移転いたします
みたいな、看板立てちくり。
あそこ通るたんびに、いやーな気持ちになる。

あんまり頑張ると強制執行？？？

その辺の香ばしい（だろう）事情を
なぜ、熊に地は突っ込まないのだろう？
ひょっとして、一般市民が聞いたらまずーい事でも？
誰か知ってる人いたら、こっそり教えて！

今年度中に強制執行！！！
有名ガソリンスタンドはすこしだけ敷地せまくしてたぞ

良かったっす。これで晴れて４車線化だな。
ガソリンスタンドも新装できるなら、三方一両“得”ってことで。

あとは東バイパス斉藤橋付近の６車線化が完了すれば、八代方面からの流れは
とりあえずよくなりそう。

ただ、北バイパスが将来植木あたりまで開通しても、今度は東バイパスの
容量がいっぱいいっぱいで、結局市内中心部の混雑解消には至らないのではなかろうか。

鹿児島方面から福岡方面へ通り抜けるだけの車が、市内に入り込まないよう、
まずは高速道路を有効活用してほしいものだ。

西回り環状道路も結構だが、早急に安価に実現可能なのは、高速道路の利用だと思う。
というわけで、植木〜八代の高速値下げ頼んます。

神水交差点のところは6車線にせずに
県庁通り入口交差点からそのまま立体交差にするといいのに・・・

連ｶｷｺｽﾏｿ

ﾋｶﾞﾊﾞｲ6車線化するなら熊本ICからするといいとｵﾓﾀ
上南部、下南部、新南部付近は結構渋滞する

>>１４
漏れもそうおもた。
電車通りとの交差点と浜線の交差点の６車線化が、他よりも
立ち遅れているのは、てっきりオーバーパスするからかと思ってた。
すこしガッカリ。
>>１５
年々ひどくなりますな。あの区間の渋滞。最初作るときにどうして
他の東バイパス区間みたいに、でっかい緑地帯を作らなかったんだろう。
道路計画のあがった約３０年前なら、あたり一帯は畑しかなかったと言う品。

>13 この不景気にそれはありえない、熊本市内を通らない道を作って欲しい
福岡から鹿児島に行くのに熊本は要らない

>>17
素直に高速通れば？

立野のヒライ前の信号いらない

東バイパスの主要な交差点は、立体交差の計画があるって本当？

北からの車も南からの車も東からの車も全部吸収しきれるはずないのに
東バイパスに流し込めばなんとかなるんじゃない、と楽観視していることに
疑問を覚える。
今でさえ限界が来ているのに、北バイパスの車も流入させようとしているわけだから・・・

>>14-16
とりあえず保田窪北（国体道路産業道路）
県庁通り入口〜市民病院前（県庁通・電車通）
田井島（浜線バイパス）の3ヶ所は立体交差にすべきだったと思う。
パークドームのそばや第1空港線あたりを立体交差するくらいなら
保田窪北を立体交差にするべきだった。

豊肥線の熊本−竜田口間ぐらいを高架線にして、市街地の踏切をなくしてくれ！

>>22
すれ違い。だけど自分も切実にそれを願ってる。特に九州東海大正門前！！
あれひど過ぎ！
・・・そういや九州東海大前の道路、いつになったら全部整備されるのやら
・・・。後数十メートルなのに。

>>15
同意見。なんで新南部〜熊本IC間を６車線化しなかったのかと。しかもあの
区間、随分前に計画が消えた都市高速（高架道路？）の予定区間でも有った
し。もし高架道路が採択されてたらあの区間の道はどうなってたんだ？？

>>20、21
あります。なんでも六箇所くらい検討されてるみたい。少なくとも、田井
島、県庁前通りとぶつかるところ、産業道路と国体道路とぶつかる交差点
は候補に挙がってるようです。今はとりあえず三車線化を進めているよう
です。でも、今から工事となると今後車線規制で結局車線が減って渋滞し
ますよね。意味無さ杉。
それから、既に三車線化している区間でも、保田窪交差点〜産業道路とぶ
つかるところあたりまでは渋滞・混雑が日常化していますしね。

懐かしい人は懐かしいかも知れない、30年前の航空写真。ちょっと引っ張
ってきてみました。

江津湖付近〜九州電力熊本支店までの東バイパス。ちなみに九州電力熊本
支店はまだ建ってない。神水から先はまだ手付かずのまま。
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKU-74-22&PCN=C51&IDX=18

西原付近の東バイパス。よく見てみると2車線らしい。勿論北バイパスはありません。
左下付近には産業道路が建設中。
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKU-74-22&PCN=C48&IDX=24

熊本インター付近。九州道はまだ建設中。
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKU-74-22&PCN=C47&IDX=26

番外編、30年前の光の森付近。
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKU-74-22&PCN=C44B&IDX=7

国道3号線、近見交差点付近。東バイパスは影も形もない…。
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKU-74-22&PCN=C53&IDX=12

熊本市中心部。白川公園では何かがあっている模様。市役所も建て替え前の庁舎。
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKU-74-22&PCN=C50&IDX=15

ついでに、長嶺の旧免許センター付近。
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKU-74-22&PCN=C49&IDX=21

建設中の産業道路付近。
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKU-74-22&PCN=C49&IDX=19

ちょっと多いですが、以上です。見てみるとけっこう意外な発見があるかも知れないですね。

>>24
GJ!!
いやーこれ見ると昔は何もなかったんだな＞熊本インター付近
しかし、昼間なのに走っている車の少なさにびっくり。
これじゃ将来６車線必要なんぞ、声も出ませんな。
むしろ４車線で作っていただいて、どうもありがとうという感じ。

３０年前とはずいぶんかわったものですねえ。

熊本の道路事情は随分と変わったけど道路行政はあほのまま
国体道路と空港通りを立体交差にするくらいなら、東バイパス
との交差点を立体交差にするべきでしょう。
第二空港線のように街道沿いに横に広がる木を植えたら伐採に
費用も掛かるし渋滞するし、トラックに削られる“木”自体にも
気の毒です。

>18 この不景気に会社も荷主も金を出さない、しわ寄せはドライバーに

自分も最初この航空写真を見つけたときは、とても衝撃的でしたw
熊本の街並みの変わり方が一番わかる資料だと思います。27さんの
おっしゃっている第2空港線の街路樹のことですが、私個人の意見と
しては、やっぱり必要だと感じています。確かに管理費用などもそれ
なりにかかるかも知れないですが、街路樹というのはその都市の風格
をあらわすもの。通町筋や花畑町の街路樹を見て頂けるとわかると思
いますが、見事なものだと思います。邪魔だと言えばそれまでですが、
都市景観と言うものを考えるならば必要なものだと私は考えます。
高架だらけの窮屈な景色より、緑あふれる景色の方が、その街を訪れた
人からしても、ゆったりとした、どこか安心出来る印象を与えるもの
だと考えています。

もちろん人によって考えることはさまざまかも知れないですが･･･。

でも確かに熊本の道路事情は悪いですね。今も色々な道路工事が行われて
いますが、その裏では自然や何らかの生態系が破壊されていることを忘れて
はならないと思います。

>>29さん
私も街路樹を否定するものではありません。
あっていいのですが、樹木の選択ですよ。

景観も大事だけど、見通しが悪くなったら本末転倒ですね。

確かに街路樹と1つに言っても色々な木が植えられてますよね。
第2空港線はくすのきでしょうか？夏は葉が茂って温度を下げ、
冬は葉が落ち太陽の光が直接差し込む。。。と言った具合ですね。
個人的には平成けやき通りがお気に入りです。
31さんのおっしゃっている見通しのことですが、確かに私も感じますね。
例えばロードサイド沿いのお店から本線に入るときなど。。高い木なら
いいですが、低い木がわっさわっさだとちょっと入りにくかったりし
ます。。あとは道路の作り方。運転者にも歩行者にも利用しやすい道路。
ある程度空間がゆったりとってあって･･･などです。

熊本−高森線の健軍電停−県庁入口の交差点
…１車線じゃ辛い……。

宇土〜三角間の延々と片側１車線が続くR５７
追い越し車線が全くない…orz
一つでもあれば同区間の所要時間はだいぶ変わってくるのだが。
高規格道路もまだ調査段階みたいだし。

>>32
>>第2空港線はくすのきでしょうか？夏は葉が茂って温度を下げ、
>>冬は葉が落ち太陽の光が直接差し込む。。。と言った具合ですね。

　くすのきなので、冬でも葉が茂っていますよ。
　春先に若芽がでたあと、古い葉が散ります。葉が散るのは、4月から5月です。

　この場を借りて、第２空港線の街路樹について日頃思っていることを書かせてください

・路側帯がほとんどなく、道路に近接して街路樹が植えられて
いるから、道を外れた車がぶつかりやすい。
　そうなると、幹がピンポイントで車体にダメージを与える。
当然乗っている人間にも影響大。
　開通以来、かなりの死亡事故が発生していますが、もし、
街路樹がなかったらどのくらい減っていたのか知りたいところです。

・上で書いたとおり年がら年中葉が茂っていますので、
主に北側の畑に日照被害がある。
　
・管理費用がバカにならない。と言って実際の費用を知っている
わけではないのですが、枝刈り時は、高所作業車や、道路整理の人など
手間とお金がかかっているようです。

・くすのきがかわいそう。もともと幹が大きくなる樹木だけに
狭いところに植えられていると窮屈そう。これから大きくなると
歩道や自動車道下に根がはって、被害を与えるのではと心配しています。
樹木の大きさは違いますが、熊本城石垣に根をはったくすのきが
石垣をこわしていますよね。
　
・見通しが悪くなり、側道からでてくる車両がわかりづらい。
第２空港線は、小さな道から出てくる車両は少ないのですが。
それでも、農業用車両との事故があっているようです。

　私も景観上街路樹はあったほうが良いと思っているのですが、
第２空港線のように狭いところに無理やり植えられた街路樹に
ついては、問題だと考えます。
　最近は間引いたりしているようです。

　空港近くの直線では、全部なくしてしまっていますが、
そこで運転していると、広々してなんて運転しやすいんだ
と思いました。

以上　長文すみません

佐土原の第二空港線に九州最大のイオンモール建設計画。

ＳＣ建設するなら、道路もちゃんとしないと光の森の二の舞…。

６です。
聞いてみたら笑ってごまかされた。
真実はいかに…。

誰も給油しなければ撤退？

５７号線東バイパスの熊本インタ−近くの，具体的になり
ますが，博多ラ−メン金竜の駐車場から歩道を越えて車道
へ車を出すとき，低い街路樹の垣根が視界をふさぎ，後ろ
から接近する車が隠れて見えません．

同じことが，益城空港インタ−近くの博多ラ−メン金竜の
砂土原店の駐車場から車線へ車を出すときにも言えます．
街路樹の背丈の低い垣根が視界をふさぎ，後ろから近づく
車がまったく見えません．

大変危険ですので，善後策を早急にお願いいたします．

金竜→金龍
どうでもいいけど…。

今朝のＮＨＫラジオの熊本のニュースでは、
東バイパスの県庁前付近の街路樹（主に楠）が、
病気にかかって葉っぱが落ち、枯れ始めていると言う話。
樹木医の診断では、少なくとも３０本以上が同じ病気に
罹っているという事だそうな。

伝染病？

熊本の「バイパス」は、日本一信号が多いのでは…。

>>42
もう東バイは「バイパス」ではありません。
もう本来の意味である「迂回路」の機能はなくなってるし。。
未だに通称がまかり通ってるけどね。

そういえば、第二空港線のクスノキって確かお殿様の発案だったって
記憶しているのだけど…。こんなことになるのがわかってたんだったら、
県庁とか熊日あたりが殿の”ご乱心”を止められ…無理か…。orz

>>34
宇土〜三角のR57は実際に渋滞するのが松原と五橋入口くらいだから
これ以上車線を増やす必要性もないとも思うけど…。強いて言えば大きい
交差点での右左折車線はきちんととってほしい気が…。

第二空港線は、自衛隊前の「クランク」がどうなかならないものか…。

>>45
自衛隊の移転が一番手っ取り早そうだが、ありえねー。

話変わるが、平成大通りを流通団地から東バイパス突っ切って、
宇土方面に向かう（ように見える）道路予定地は、
もう何年も放置プレー状態だが、どうなっとんの？

>>46
富合の木原不動尊方面へまっすぐ伸びる計画の道路のこと？
加勢川をまたぐ橋が工事中なのは知ってる。

>>46
ここ↓の事だよね。
確かに気になる。。。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.45.32.405&el=130.42.37.770&la=1&sc=3&prem=0&CE.x=175&CE.y=466

その道路が松橋バイパスに合流すること、かなり激しくｷﾎﾞﾝ

>>49
一部うきうきロード経由で合流します。

ほんとですか！
その道が完成すれば、3号線の車の一部はそっちに流れるはずだから、
松原交差点の天草、宇土旧3号線方面からの渋滞がかなり緩和されるかも。

問題はいつ完成するか…。

50、52です。
補足を…。

現在、建設中の嘉島DC付近から城南方面へ渡る橋の手前の交差点を右折して、
緑川に沿って川尻方面へ走ると、途中に緑川を渡る橋が２本あります。
２本目（下流、３号線に近い方）が富合方面のうきうきロードへ繋がっています。
橋と反対側（加勢川側）が工事中ですが、これが４６氏が言われる道路の延長線です。
富合の知人によると、とにかく１日も早い全通を望む人も多く、
一説によると今年３月頃に実施された「宇土・富合合併を問う住民投票」にも
この道路のことが反対派の主張として出たそうです。（真偽は知りませんが）

何十年にもわたる熊本市の市街化調整区域の足かせと、
農業自体の衰退で、熊本市の隣にありながら、唯一いいことなし！の富合町だったけど、
市街化調整区域から外れて、
３号線拡幅工事、新幹線整備場？設置と新駅に＞５３氏のおっしゃる新しい道。
ようやく富合地区にも新しい風が吹いてきそうですな。

>>54
熊本市北東部隣接地域と比べると、南西部はのどかな田園地帯が広がっていますね。
新幹線や３号線拡幅工事など、今後は南西部は重要な地域かもです。
光の森の県道の慢性渋滞には参るけど、(失敗?の)経験を活かして、
そんなことがない様に発展して欲しいと思います。

17年度までに３号線拡幅工事終わるかな？

あそこ次第？…

話変わるけど、嘉島ＪＣ−矢部ＩＣの九州横断自動車道延岡線の話は、どうなってんの？

それもいいけどみんな、田浦まで延びた西回り道でこの夏をエンジョイしようぜ。

>>58
ＪＨのホームページ見たけどよくわからない。
いったん発令された施行命令が、昨年撤回されてるな。
最近は九州道御船インター近くの、嘉島ＪＣＴ予定地の看板も見えないな。

しかし、矢部・高千穂方面は信号も市街地も少なくて、現状でも割と快適じゃない？
その先も人に聞いた話では「まるで高速道路のような」国道が延岡まで続いてるそうな。
・・・そういえば昔高千穂で商売していたとき、熊本⇔高千穂一時間で走破していた猛者がいたっけなあ。
熊本市中心部から植木・熊本・益城熊本空港・御船格ＩＣまでの渋滞を何とか汁！！

>>58
作るのは間違いないだろうけど。
事業母体が変わったし、無料路線になったから、
線形や工法の見直しとかやってるんじゃない？たぶん。

>>49
うきうきロードと３号線バイパスの交差点の信号が混むんですわ。
ラッシュ時は１回では通過できません。（上下線とも）
それから、嘉瀬川の橋については、用地内に共同墓地があって、
地権者の一人が大正時代にブラジルに移民したまま行方不明で、
大変収用に手間取ったと、宇城振興局の知り合い（元用地課職員）
から聞きました。

火の国石油は強制収用の可能性ある？

>>62
>うきうきロードと３号線バイパスの交差点の信号が混むんですわ

改良されることを期待したいですね。

>>62
加勢川ですな。

九州新幹線に絡んだ土地区画整理事業のホムペを見ていると、
在来線高架完成時には、祗園橋〜春日町〜西回り環状道路インターまで
でっかい道路が完成予定になっているみたいだが、
そもそも西回り環状道路（完成予想図では全線高架で高速道路みたいなやつ）
造ってるの？あちら方面行った事ないもので。
もしできたら、熊本市西部地区〜熊本駅周辺はかなり便利になるけどな。

>>64　嘉島の農免道路の交差点（浜線バイパスのポプラから伸びている）は、
交差点改良をしているようなので、同様に右折車線増やして貰えないかな。
>>65　その通りです。すみません。
>>66　もう用地説明会なども済んで、用地買収にかかってます。
現在施工命令が出ているのは、下硯川〜池上ランプまでだったはずです。
県道池上インター線は、祇園橋からの市道万日山トンネルが出来ないと
機能しませんから、早く万日山トンネルに着手して貰いたいです。

西回り環状道路も、３号線富合拡張も、九州新幹線の用地買収が影響しないか
心配です。
熊本県や九州整備局は、そんなに潤沢な資金があるわけでもないし、
まして買収単価は、九州用地対策連絡会の基準単価しか出せないんだけど、
運輸整備機構（昔の鉄建公団）は、開業のタイムリミットがあるもんだから
かなり高めに補償するんだよね。
だから花園地区だとか、富合町（新幹線高架＋車両基地）で、あまり高い
値段を出すと、買収で揉めるんだよな、これが。

色々と詳しいでつね！

こんな良スレが街ＢＢＳにあるなんて！！！
おらも仲間に入れてください。

どうぞ、どうぞ！

>>70
どもです。

（都）本荘犬渕線（流通団地〜釈迦堂橋）の話題が出ているのでひとつ。
釈迦堂橋がかかる三叉路、あれだけ交通量あるのに信号機を設置しないのはどうしてなんでしょうね。
城南橋（ウキウキロード側）の４つ角には信号機あるのに・・・

大津から立野まで 全部2車線にはならないんですか？
今 ナフコまでは2車線になりましたよね？

>>72
国交省の事業ですが、将来的には両側４車線化されますよ。
どんなに遅くとも平成２１年春までには完了予定です。

>>71
確かに不思議です。
完成時には、信号機が設置されると思います。

>>74
やっぱりそうお思いでしたか。
大型トラックも多いし早急に信号機の設置を望むところです。
ダイヤモンドシティ嘉島がオープンする今秋までに設置してもらわないと、
非常に危険な交差点になるでしょうね。
交通流も非常に悪くなるでしょうし。

おい田舎もん。どない高級車に乗っても熊本ナンバーじゃあかんでー価値もさがるわ

>>44 >そういえば、第二空港線のクスノキって確かお殿様の発案だったって

馬鹿発見！　　お殿様だって！

>>77
・・・・たぶん馬鹿は君の方だ

噂に聞く、なかなか進まない事業一覧（市、県、国あわせて）
１　土河原から蓮台寺までの市道拡張
２　北バイパスの延伸（特に須屋〜四方寄〜下硯川）
３　新水前寺駅と市電停留所の連接
４　東海学園前の県道の拡張＋東海学園前駅の行き違い設備（ＪＲ）
５　白川の河川改修（特に小碩橋付近）
６　健軍商店街終点から、江津湖公園までいく道（残り２０ｍ）
７　平成ケヤキ通り終点（浜線バイパス）から出水までの区間
８　平成大通りの南側への延伸（加勢川橋付近　最近動きが・・）
９　３号線富合町の車線拡幅（これも動きが・・）
１０　野口清水線（西回りバイパス）の延伸（やっと池上の橋が・・）

追加があったらヨロ。

>>78　物心ついたころの知事が、既に福島さんだったんじゃないの？

>>79
県道小池竜田線の桜木地区は最近になって大きな変化がありましたね。
小峯の改良はどうなるか知りませんが・・・

７番の（都）新土河原出水線の終点側（出水）と交差する予定の（都）船場神水線の進捗ってどれくらいなんでしょうか。
私の知る限りでは八丁馬場電停の裏側を少し工事してある程度しか知らないんですが・・・
あまり、出水や国府など袋小路が多い場所を通らないんで全くわかりません。

あと６番の（都）下南部画図線の起点側（下南部）から自衛隊通り角まで
道路を作るなんて現況を見る限り無理としか思えないんですが・・・

もしお分かりであれば教えてください。

�@城南橋から熊本市側に「まともな道」は出来ないのでしょうか？

�A出水ふれあい通りの東バイパスを横切って画図セイラタウン方面へ予定されている計画はどうなってるのでしょうか?

７番は、浜線バイパス〜神水まではメドが立っていません。
上江津湖の水前寺海苔の生息地の真上を通ので暗礁に乗り上げたままの様です。

＞＞３８
先日近くをとおったら，綺麗に刈上げられ清掃されて
いたよ．関係者の方，ありがとう．

>>76
帯山ナンバーができたらどうする？

>>82
環境問題に引っかかってるんですね。

（１）は新田迎木原線ができるとはいえ、もう少し広い道路がほしいですよね。
特にあの木部川に架かる橋は細すぎ。

（２）の（都）水前寺画図線は私も気になってます。
将来、江津団地入口交差点（現三叉路）が４つ角になったとき、
東バイパス６車線に画図向きの右折レーンが設置可能とは思えません。

現在は、国道・県道・市道・町道・村道など道路行政が、基本的にバラバラなので、
熊本市に限って言えば、政令指定都市に移行すると道路行政が一本化され財源も移譲されると思います。
どうなんでしょうね？

>>86
政令市になればもちろん財源が多くなりいろんな面で有利になりますね。

例えば県道と市道が交わる交差点改良工事があるとして、
現状では県と市が協議する必要があり地下埋設物等の問題が生じますが、
政令市であればそのような協議も必要なくスムーズになるでしょうね。

浜線の夜の工事どうにかならない？

何やってんの？

>>88
かれこれもう２−３年やってますね

>>79
1番の件。
西回りバイパス〜県道227号旧道は4車線化完了。
その先200mほどは暫定2車線。
残りは現在建設中。
特に、JRをくぐる部分は掘り下げがかなり進んでいる模様。

あと、4番のうち、東海学園前駅の行き違い設置は延期に
なったとか言う話は聞いたことがある。

浜線って県道のことですよね？
あの細くてカーブも多い道路、通行量は多いし、バスも多い。
なのに歩道がない。

よくあれで大きな事故が起きないのが不思議だ。
実際は起きているのかもしれんが・・・

熊本って田舎のくせに何で道路が混むのだろう？

>>９１
東海学園前の行き違いについては
学園が土地を売ってくれないので
できない模様

知らんがな

>>84
帯山ナンバーって、本当にできるの？？？
できたとしたら、県を西部・東部に分けられるよ。

高級車に乗っても熊本ナンバーじゃ釣り合っていない

>>97
それなら、中九州ナンバーなんてのは？

あほ。高級車に合うナンバーは品川・練馬・横浜だけじゃ。田舎もんは軽自動車でも乗っとれ

へっへっへっ　１００ゲット

九州のナンバーじゃ田舎ですよ

>>97
帯山ナンバーなんて出来るわけないよ。
（略）obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp の人が熊本ナンバーうんぬん言ってたから聞いてみただけ。

↑>>97　×
>>96　○

光の森の県道、熊本−住吉線の渋滞どうにかしてケロ…。
住宅地エリアを抜け道に通る車も多いので、危険だ。

まだ既出でないのを一つ

国道５０１号線の道路拡張もあんまり進んでないよね。
今はこの辺りまで↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.45.48.094&el=130.38.16.914&la=1&sc=3&prem=0&CE.x=261&CE.y=311

なにわナンバーの高級車は逆に怖い（笑）

>>103
そう言えば、ビッグザビッグ城山店の前を通っている片側２車線の滑走路みたいにまっすぐな道路、
東側は、新土河原−出水線、平成ケヤキ通りと繋がるけど、西側は501号交差点のところでいきなり「終了」してますね。
西側は、どうなるのですか？

>>105
都市計画道路（新土河原小島線）としては国道501号を突き抜けて、細い現道のまま橋を渡り国道501号にぶつかる所まで（バス停付近）
になってるので、現道拡幅の計画はあるかと思います。多分片側１車線。

>>106
なるほど。

大津以東のR57はいつ頃４車線化工事が完了する予定でつか？

もう地下しかない
ＪＲ駅近いのに何年も電車乗ってないんですけど

>>108

>>72-73
阿蘇大橋以東の計画は知りません。

浜線バイパスの八王寺〜田井島交差点の間ぐらいは、
なんで舗装がボコボコのまま放置なんだ！！

>>111
電線地中化工事やってるんじゃないかな。
試掘調査等で同じ箇所を何回も掘削・埋戻してるのかもしれない。
だから舗装は仮復旧（再度掘るためお金や時間をかけて綺麗に仕上げない）のためデコボコになっているんだろう。

あぼーん

あぼーん

車じゃなく、道路。

>>115
そっとしてあげようよ

リモートホストでおおむね想像できる

かわいそうに、地元にとけ込めないんだろうな・・・・

あぼーん

あぼーん

相手にしてやれよ

八代ナンバーいいね。

できないか・・・

嘉島のＳＣが開店したら付近は込みそう。
対策はうつのかな？

>>122
土地区画整理事業で嘉島郵便局の南側に道路ができますが、
用水路（農家）の影響もあり、稲刈りが終わる頃＝SC開店頃に工事が始まるそうで、
開店までには間に合わないそうです。

浜線バイパス系も混雑するだろうけど、
城南方面へいく橋（何橋だったっけ）も
終日渋滞する予感…。

>>124
蓍町橋（めどまちばし）のことですね。時間帯によっては現在でも渋滞しているんで、やばいことになりそうですね。
ちなみに城南方面からSCに進入する場合、蓍町橋を渡り右折するのではなく、
そのまま坂を下り左折Uターンして橋の側道を通り、さらに橋の下のBOXをくぐり進入可能です。（ちょっとわかりにくい表現ですが・・・）

>>125
>橋の側道を通り…

確かにそうですね。
266号は松橋−城南−熊本市南部・東部のメインルートなので渋滞いやだなあ。

>>126
（都）本荘犬渕線が開通すればかなり良くなるとは思います。
植木IC〜松橋ICの高速料金改定も早期に実現してほしいところです。
宇城北部広域農道（ウキウキロード）を知る人はまだ少ないようですので、もっと利用するべきでしょう。

>>127
「本荘−犬渕線」って、どこを通るのですか？

>>128
都市計画道路本荘犬渕線は起点が琴平通りのモスバーガー三差路で、終点は>>71で説明してある信号無い三差路です。
現在、起点から平成大通りを直進し東バイパスを通過して、県道神水川尻線にぶつかるところまで整備されています。

そこから先は県道田迎木原線のバイパスとして４車線の道路(L=2.2km)ができます。
平成１９年度末の開通が目標のようです。まだ２年半以上先ですね。

>>129
あ〜あ、あの道のことだったのですね。
早く開通して欲しいものです。

東バイパスを通るたびにいつも思うことだが
「保田窪」交差点（r103との交点）の南側に「保田窪北」交差点
（産業道路国体道路との交点）があるのはおかしくないか？

>>129
その道の話、事実上もうアウトになってる様子ですよ
　事情で中止と言えないだけのようです（関係者）

>>131
おかしい。

>>131
禿同
私もR57-県103交差点に”保田窪”標識が設置されたときから、
非常に疑問を感じております。

>>132
えっ？本当ですか？
確かに整備の規模にしては時間がかかりすぎているし、
やはり用地買収が出来ない部分があるのかな？？？

>>134

　議員のいろいろで「中止」にはなってないのですが、事実上「中止」です・・・
　計画から何年たっているか知ってますか？もうかなりですよ。

>>135
いろいろ調べてみました。
２００ｍ弱の用地交渉に１０年以上かかっていたんですね。
今更、線形変えるわけにもいかないし。

終点の橋梁工事は今でも進んでいますが、
無駄にならなければいいですが・・・

普通に考えたら工事やってると言うことは、中止じゃないんじゃないの？
まさか、予算の消化じゃないよねえ。

>>137
本荘犬渕線は国道３号線や国道２６６号線のバイパス機能を持つ道路だけに、
完成できないならかなり痛いですね。

>議員のいろいろで「中止」

詳しく！

工事やってて途中までで中止や、入り口と出口は完成してるのに、塞いである道路、たーくさんありますよ。

議員のいろいろ、って考えれば想像はつく事ですよ。
工事に関係する付近の住民なら噂でよく入ってくる事だし。

困ったもんだね。

北バイパスが須屋まで通るのはいつの話なんだろう。

>>142
須屋までは数年のうちにできるだろうが、そこから先が非常に問題だ
大竹産婦人科とかの並びの建物は全て立ち退きになるのかね？

須屋は、合志市になるし、新合志市民としての人口も多いので、
合志市役所方面へもそれなりの道路が必要かと…。

県道熊本−高森線、電車通りからず〜っと益城に走っていって、俵山トンネル抜けて、
どんどん高森方面に走っていったけど、最後は離合も厳しい様になってしまった。

俺って、どっかで道間違った？

>>142
平成２０年春までには須屋まで開通予定です。
そこから先はあと８年はかかるでしょうね。


>>145
数年前までは益城〜西原でも離合が大変な箇所もありましたよ。
しかも産交バスが通るんで。

旧久木野〜高森は国道３２５号線が整備されているんで、
現道拡幅はあまり望めなさそうです。

はぁー長いな。>北バイ
あとは楠〜武蔵ケ丘間の4車線化キボンだ。でも高速がネック。

>>147
北バイパス以上に用地取得が困難でしょうね。

区画整理を早い段階に済ませたのは凄いんだけど、基準があくまで30年位前なんだよな。
改良にえらい手間が掛かっちゃう。

なんでそんなに時間がかかるんだろう。
計画した人が死ぬ頃完成？

やっぱ用地買収がネックなんじゃないかな。

武蔵ヶ丘や光の森方面は、完全に道路整備が追いつかないなあ。
渋滞による経済的なロスは莫大だろう。

>>131
熊本には銀座通りの南側を走る西銀座通りなんてのもあるからね(笑

>>145
片側3車線区間もある電車通りと離合困難な道が並存しているr28って面白いよね。
熊本高森線というのに高森町内では一番影が薄そうな気がする。

もしもの時のためにも，折角，道幅拡張したんだから
緊急ヘリでも降りられるようなとこ，ないかと探すん
だけど，どこも電線が四方八方張り巡らされていたり
信号機や道路標示が突き出ていたりで，竹とんぼだっ
てどこかに引っかかりそうだ．

どこの国でも，ハイウェイは飛行機の緊急滑走路ヘも
移転用出来るように出来ているらしいと聞くけどね．

>>136

先日、地権者の道路開通に向けての協議会みたいなのがありましたよ。

駕町から電車通りに出たいとき
鶴屋とパルコの間の道は通れないの？

通れますよ！！通りゃんせ！！

＞１５７
ありがとう

>>155
どうなったのかなあ〜。

たのむから、国道57号を４車線にしてくれ！込みすぎてダメだー。
どうして田舎なのに渋滞しないといけないんだ。

>>160
具体的にどこのことだ？

>>159

特に進展はなかったようですよ。

しかしながらほとんどの地域住民は同意していますので。

>>132の話が本当ならこの先どうなるのやら。

別板でチラッと見たけど、小川にＩＣ出来るの？

>>163
それって初耳だね。
小川にIC作るくらいなら、北熊本SAをスマートIC（ETC専用）にするべきだと思う。

>北熊本SAをスマートIC（ETC専用）

いいねこれ。

話は戻るけど、三号線の某スタンドの行方は？

ｽﾚ違いかもしれませんが
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.47.47.339&el=130.42.42.163&la=1&fi=1&prem=0&sc=3
この地図の範囲くらいで安い、無料駐車場ないですか？
朝5〜6時くらいから駐車可能の所希望です
土地感もないので地図貼っていただけるとありがたいです

市内中心部…無料駐車場はまずないﾀﾞﾛｳ。

無料駐車はやっぱりないですか
もう少し遅ければﾊﾟﾁ屋にでもとめたろうかと思ってたんですが
市内の駐車場の大体の相場わかればおしえてください

俺はその地図のマークの左側にある「12」の所の立体駐車場に停めてる。
駐車場の名前は失念した。
一方通行なので、「12」と「1」の間の道を右側から入ってこなければならない。
俺は軽なのでアレだけど、少々長く（５時間くらい？）停めても
1000円を超えることはない。
たしか最初の1時間250円、あと1時間毎に100円位だったと記憶。
周辺のコインパーキングは20〜30分100円位のはず。

行き先によっては、一定時間分の駐車券をゲットできるかもよ。

コインパークは今もっと安いよ。特に中央街とか。
100円で2-300円はボリ（高級車なら別）。
運がよければ100円で60分、妥協しても40分が見つかるはず。

タイプミス。100円で20-30分のことね。

駐車場の場所が載ってるｻｲﾄ他スレで教えていただきました。
300前後で以降1時間100円所が多いようですね。
170さんが言われているところが場所、金額的にも良いので
ここに停めようかと思ってます

駐車場の事に関してレスくれたみなさんありがとうございました！！

>>167
川越えでもOKならば、白川沿いの大きな病院の駐車場には、
日曜限定の秘密が…と言ってみる^^

>>166
用地交渉の行方は知らないけど、
仮に反対し続けても、間違いなく収用されるでしょうね。


病院や市役所を上手に利用すると安くなりますね。

テスト

>>174
裏技はあるが…。

>>175
行くのは土曜なんですよ、、
病院も考えたんですが、早朝でもいけますかね？

>>178
裏技とは？

あんまり書けない。スマン。
一つの方法として、地図から少し外れたところに止めて…。

ていうか地図上の中心点は、ソープ街のど真ん中だよ。何しに行くの？

(*´д｀)ﾊｧﾊｧ...ｿｰﾌﾟ街...行く金があってうらやますぃ

東バイパスの６車線化工事の影響で、
今年の花火大会は江津湖でなく、二の丸公園だそうでつね。
湖面に映る花火はみれないのか…。

自分の行くバイシャはおもみっきりそんな土地の中に駐車場があります＾＾；
子供の頃から実家がその近くだったりもするんで、意識はあまりしてないけど、
他人からみると勘違いされるんかなー
銀座通り裏あたりだと、鶴屋も近いしいろいろと街には好都合の場所ですよ

駐車場の場所聞いていた>>167は延岡の人なんだな。
（wainetだから。）

水道町の立体駐車場に止めた方が無難だと思うけど。

そういえば第一空港線、熊本市菊陽町境の味千ラーメンの西側に
高架橋らしき橋桁が造られている。
R443新道のものだろうが、ここを立体交差にする必要はあるのか？

そう言えば、久しぶりに第一空港線の空港手前の坂道を空港方面に走ったが、
草ぼうぼう…熊本の玄関口があれじゃねぇ。

今は、熊本の「玄関口」は第二空港線ですね。
第一空港線は「勝手口」？

中島小付近の熊本港線は、中央分離帯が「道路」だけど、なんで？

>>189
熊本港が開港したときに暫定2車線で開通した名残。
沖新から先はいまだに2車線だからそれがそのまま国道501号につながってた、
と考えればよろしいかと。

中央分離帯の道路と合わせて、
そのまま３車線で使用すればいいと思うが。

片側 3 車線にするほどクルマ走ってないぢゃん（ｗ

あれは（いつになるかは知らんけど）将来、都市高なり市電なり新交通システムなりを
通すことになったときの用地を確保しておくという目的もある。

昔にできた道路では拡幅が難しいために市電を延伸できないとかの問題が
出てたりするけど、最近できた道路ではそういう問題が起こらないように
最初から手が打ってあるというわけ。

なるほどねえ〜。

けやき通りから電車通り（県庁）までつなげる計画、もう３０年も経ってようやく浜線まできたのが、
その先も計画続行だそう。
といっても、その先はどうなることやらなくらい家がたーくさん。
３F以上の建物を建てられないようにはなってたので新しく建てた人も解った上建ててるらしいです
けど１０年以上かかりますよね・・・

ほぼ無理しと思う。

あの先つなぐのは無理だろうなー
東バイパス・白山通りの渋滞はこれから先ずっと続くんだろう

八王寺通りは、道幅の割には交通量が多いし、自転車や歩行者も多く、路線バスも通る。
実現すれば、随分ちがうと思うけどねえ。

その計画はもう３０年前からのもので、事実上中止になってたもの。もっと畑ばかりの頃に作ってしまっとけばよかったのですけどねー
市長との話し合いが先日あったそうで、新幹線も出来るのもあって市側は作ると言ってるようですが・・・
どうでしょうねー

市道の計画がある場所に熊本市が建物の建築許可を出すことがわからん。

一応３F建てまでとなってますよ。でも立ち退く条件付き。

へ〜。

東バイパスの市民病院辺りの渋滞ひどいねぇ。
何でこんなに工事に時間掛かるの？
道はあるんだから、アスファルトで固めれば終わりなんじゃないの？

遺跡が見つかり、発掘調査してたらしい。

渋滞時間　07年度末までに 25％削減　国と県、交差点25カ所対象に

国交省九州地方整備局と県は二十日、渋滞が慢性化している国道と県道の交差点二十五カ所の
渋滞解消を狙った「新渋滞対策プログラム」を作成した。
道路整備と迂回（うかい）路誘導などを組み合わせ、二〇〇七年度末までにを２５％、
二酸化炭素排出量を年間八百トン削減する数値目標を初めて設定した。
同プログラムは、九州地方整備局と県が〇三年度に実施した交通量調査などを基に、
国道３号や５７号など二十五カ所の主要渋滞地点をピックアップ。
予算化している道路整備事業と併せ、〇七年度末までに総額約二百二十九億円投じる。
このうち渋滞時間・距離が顕著な熊本都市圏の交差点など八カ所は、最優先事業とした。
国道３号熊本北バイパス工事のスピードアップや、国道５７号の六車線化の加速化、
迂回（うかい）路を記した案内板の設置、車の流れを良くする交差点の信号機調整などに着手する。
九州地方整備局と県は毎年六月に渋滞の緩和状況を調べ、数値目標を確実に達成するとしている。
同整備局の調査では、熊本県民が渋滞で無駄にしている年間の渋滞損失時間は一人当たり二六・二時間。
九州では福岡、佐賀に次いで三番目に多い。（熊日記事）

全て加藤清正が悪い

>>204
>九州では福岡、佐賀に次いで三番目に多い。

佐賀が２位というのが以外・・・

以外→意外
ｽﾚ違いの上に間違いｽﾏｿ

御船ICから御船町方面に走っていくと、真っ直ぐな道路が途中で旧道(既存道?)になってるけど、
工事してる様子なし。　　情報希望。

元々川沿いが道路で、２０８さんが書いている旧道は、鉄道だったらしい。
昭和６３年の大水害のあと、護岸工事をすることになり、ＩＣの前だけ
鉄道の跡地に４車線の道路を造ったということ。これから先の計画なんて、なんにもないみたい。
で、坂を上って元々の川沿いの道路につなげているだけ。

折角ならまっすぐな道路作って欲しいですねえ。
矢部までの高速が出来る気配はないし…。

都市高速が無理なら、
せめて植木ＩＣ〜八代ＩＣの各ＳＡやＰＡにスマートＩＣを設置して欲しい。

北熊本ＳＡ、託麻ＰＡ、緑川ＰＡ、宮原ＳＡ、
あと西合志と武蔵ヶ丘のバスストップにも。

無理だよね、妄想すまん。

桜木東小学校前の道路工事について、完成したらどの様になるのですか？

熊日の記事にもありますが、
天水町の「緑色のガードレール」っていいですね。
合併で玉名市にあった後はどうなるのかな？

あの道の蓮台寺部分の開通はいつになるのかのう

>>214
「あの道」って「市道新土河原−出水線」ですか？

新幹線高架による田崎陸橋工事の迂回路になると聞きましたので、意外と早いかも。
詳しい人、おせえて！

2007年度らしい。

東バイパスの中央分離帯は草ぼうぼうですごくみっともない
お金がないってこいうことねとしみじみ痛感

>>212
第二空港線と沼山津の間がまっすぐになるだけのような希ガス
もうすぐ、完成かな？

>＞217
たまに剪定（漢字あってるかな・・・）してますよね、場所によっては今から工事だからそのままなのかな・・・

熊本ってえらい田舎ぶりにびっくりしたよ

熊本西環状線はいつぐらいに開通予定か知ってる人いる？場所によっては着工
してるとこもあるみたいだけど。

>>221
西回りバイパスのこと？

>222
西回りバイパスじゃなくて、その西側に建設中の道路。

やっとアク禁解除だ！
>>223　平成20年中ごろとな
ソース
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/kumamoto/road/jigyo/jigyou_kanjyou/kanjyou.htm

西環状線が完成すれば中心部の渋滞緩和にかなり効果あるだろうし
熊本駅周辺の活性化にもつながりそう。

アク禁解除　記念カキコ

さくらの交差点と南側の道路は年末までには開通できそうな予感・・・

水前寺駅前の道をまっすぐ白山方面へ向かう時、ちょっと危なくないですか？

以前は右車線は「直進と右折」だったんですけど、今は一部「右折のみ」の区間があるので一旦車線変更してからまた右車線
に戻ってるんですが、その時に後続車が方向指示を無視して直進してくる事が多く、危うくぶつかりそうになった事があります。

それってバスのみ右折の写真の事？あれはバスと二輪だけ右折、そして直進の車用ってやっぱ分からないあまり通らない人が多いのかなー
結構通りますけど（直進するのでいつもバス二輪路線だけど）
その区間は前からそのような区間ですよ

>>228
すいません、私の説明不足でした。
下記の地図の中心の交差点の所です。（くまもとパークとかいてある付近）
↓

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=32/47/30.223&el=130/43/51.645&scl=25000&bid=Mlink

そういえば、この場所って以前は道路工事で迂回（強制的に左車線へ移動）してた様な気がします。

水前寺駅西側の踏切、以前は大江側から水前寺側への一方通行のみでしたが、
晴れて水前寺側から大江側へも通行が可能となりました。

超便利！

>>230
今日から？

いや、ずっと工事してたけど、
いつの間にか工事が終わっていたら通れる様になっとった。
道幅も以前は狭かったけど、今は広くなったよ。

昨日、東バイパスでの事故に伴う大渋滞に巻き込まれて…参った。

>>230
もう工事終わったのですね
一方通行でも近道で通りたかったけど工事中だったのと、大江方面に行くのがぐるっとまわらなきゃいけなかったからすごく便利になりますよね！
わーいさっそく、印鑑証明取りに市民センターへ行くとき通ろうっ

東バイパスの三車線化はいつ終わるの？

平成17年度中だった様な…。

>>230
やった…
これで電車通り右折しなくて済む（俺んちからは）

あぼーん

↑スレ違い！

ダイヤモンドシティ・クレアが開業すると、周辺道路は渋滞するんだろうなあ〜。

今日見たけど、火の国石油（富合町）
移転準備してたね。ようやく三号線四車線化めど立ったか？

今東バイパス走ってきたけど本当にむかつくな
保田窪交差点付近

なんで？

熊本って他都市に比べると立体交差になっている箇所が極端に少ないような・・・

大分のパークプレイス、米良有料道路あたりは結構凄かったな。
長崎も半都市高速道路みたいなのが四通八通しているし。

>>244
大きな理由のひとつは熊本は平地が多いからだよね。
大分、それと特に長崎は、その道が無いと…なとこでしょ。

以前、東バイパスの上に高架道路を造る構想があったが予算の都合で頓挫したし…。
確か、保田窪北、県庁通り、神水、田井島等の東バイパス主要交差点の立体交差化はどうなった？

３車線化でごまかします。

>>246
東バイパスの連続高架道路構想は、
単なる元日恒例の熊日びっくり記事レベルだった気がするが。
田井の島〜保田窪間に仮に完成したとしても、朝夕のラッシュ時以外の利用者は・・・

連続立体交差道路は白川沿いに熊本駅〜水道町〜子飼〜熊本インター〜熊本空港に作って欲しい。

完全立体交差てはなく、主要交差点の立体化。

次世代型路面電車　水道町で市電に接続　熊本電鉄が計画案

　熊本市電に乗り入れる熊本電気鉄道（同市）のＬＲＴ（次世代型路面電車）化計画案の概要が二十六日、分かった。同市の藤崎宮前駅から国道３号（約一キロ）を通り、水道町で市電に接続。菊池郡西合志町の御代志駅から大池まで延伸する。新たに四駅を設置、四駅を移設。総事業費は約百二十億円を見込んでいる。

　同社は既に国土交通省九州運輸局、県、熊本市、西合志町など関係機関に計画案を提出している。ただ、各機関との協議はこれから。財源の確保など検討課題も多く、実現するか流動的な面がある。

　同社の計画案によると、軌道を市電のレール幅に合わせ、超低床式車両を導入、ＪＲ熊本駅前まで直通運転する。新駅として「大池」「女性センター前」「白川公園前」「水道町」を設置、「新須屋」「亀井」「北熊本」「黒髪町」の四駅を移設する。

　同社は、御代志駅から大池までの延伸を計画しているが、西合志町はさらに辻久保までの延長を希望しているという。水道町―大池までの延伸で運転区間は現行の九・七キロから約十二キロとなる。一部区間の運行速度を上げ、大池―水道町間を現在の御代志―藤崎宮前間の所要時間とほぼ同じ約二十五分で結ぶという。

　ＬＲＴ化に伴い、運転本数は現在の平日（上下）八十一本から約二百本に増発。午前六時半―午後九時十五分の運行時間を午前五時台―午前零時台まで延長する。併せて同社のバス網を再編し、周辺の団地と各駅の間にバスを運行。熊本市中心部に乗り入れるバスの本数を、現行の一日（上下）約六百本から半減させる。

　計画案について熊本電鉄は、「当社としての考えをまとめた。今後、行政側に計画案の妥当性を検討してもらい、結論を導き出していただきたい」と話している。

　同社の鉄道部門は赤字が続いているため、同社は昨年六月、「二〇〇六（平成十八）年三月末までにＬＲＴ化に対する財政支援について行政の結論が出なければ、〇八年三月には鉄道事業の廃止はやむを得ない」と表明している。

「3号線を通る」って更に渋滞が酷くならないか？

>>251
サイドリザベーションにして、バスレーンを活用すれば問題はないと思う。

延伸完了の前までには、当然北バイバス全面開通な訳だよね？

田崎陸橋の工事が始まったら白山・琴平通りの渋滞は凄いことになりそうだな。
蓮台寺の先もまだできそうにもないし。

まあ西部がどうなろうと知ったことじゃないということですよ

age

>>255
西部の事業で中心部まで渋滞が懸念されるんですが・・・

田崎陸橋の工事が始まる前に蓮台寺の先は完成。

嘉島−矢部って造るの？

坂本パーキングエリア　売店・食堂営業撤退。

>>259
何を？

九州横断高速道・延岡線
高千穂のスレにも書いてあったし…。

皆は「歩車分離式信号設置交差点」をご存知かな。自分の行動範囲の中では
富合との境、健康ランドの近くにある交差点がそうです。まあ、そこは交通
量も多く適してますが、中には？の状況にある交差点までがなってる所もあ
る。多分通学路だと思ってるが、ドライバーにとってはいい迷惑と思ってます。

>>263
県庁通りと電車通りのＹ字交差点の歩車分離は効果的だと思う。
通学自転車の量が半端じゃないからね。

>>252 ラッシュ時はバスも電車もダイヤ密集だがどうするの

>>265
熊本電鉄はLRT化したら、駅を拠点に各方面にフィーダーバスを走らせて
中心部に乗り入れるバスを今の半分ほどに減らすって言ってるんだから
大丈夫なんじゃないかな。ついでに交通局と熊本電鉄を合併出来ないもの
かなと考えていたりもする。

>>266
それはいいね。
小泉君も「民で出来る事は民で」といってる訳だし
交通局なんていらない

熊電は国や自治体頼りなんだよねえ。

西合志と合併するわけでもないし、沿線住民以外からすると熊本市の税金を使うのは勘弁。
それより、松崎交差点付近の3号線の慢性渋滞を解消して欲しい。

>>268
でもそれはJRも同じことだと思う。新幹線の建設費だって国から出てる訳だから
最後の後押しを自治体がしてもおかしくはないと考えるけど。

でも3号線の慢性渋滞には勘弁。LRT化と同時にそこも改良されればいいけどね。

菊電と関係ない場所に住む熊本市民だが、
西合志に、熊本市と合併しなきゃ金ださねーよ。
と言ってやればすっきりするが、
「じゃあ、菊電いらねーよ」と言い返されそうで、怖いな。

しかし、朝の交通情報でほぼ毎日「国道３号下りは浄行寺交差点で３キロの・・」
とか言っている割に、みんな車通勤なんだな。
折角電車あるんだから、使ってやれば＞西合志の人たち

西合志町のサイトを見ればわかるけど、LRT化に関しては西合志町の方が
熊本市よりずっと盛り上がってるような気がする。おまけに大池から辻久保
まで延伸してくれとも言ってるみたいだし。

西合志のサイトにあった御代志駅前あたりの区画整理事業は
財政難から中止になったみたいですね。
合志町と慌てて合併した理由も、ものすごい財政難があったと聞いている。
西合志はうまいこと言って熊本市の税金で作らせるんじゃ・・と心配しています。

これ以上はスレ違いになるんで、話題変えますが、最近幹線道路中央分離帯の雑草大杉。
やっぱり、三位一体の影響？

熊本市は貧乏だからな

東京の私鉄でも何でも補助金をバンバン出してもらうわけだが。
だから都市計画決定が必要になる。
熊電なんかいい方だろ。ちっとは勉強しろ。

>>270
>折角電車あるんだから、使ってやれば＞西合志の人たち

　　そしたら熊電もいまのままでも廃止せずに済むし、
　　渋滞も少しは減るだろうな。

電車の方が時間正確だろうしな

家←→駅の交通機関が不便すぎる

結局そこに落ち着くよね

みんな電車に乗りましょう、なんて呼びかけ無意味に等しい

駅までチャリ。

>家←→駅の交通機関が不便すぎる

熊電沿線に限らんし…。
結局は「車」になるのよねぇ〜。

ＪＲの駅が水道町にあれば劇的にＪＲ乗客増えるのにね

>>281
それは位置的に無理がある気がする。JR乗客が増えるかどうかも怪しい感じだし。
市電の電停とJR駅を連絡通路で連結して、スムーズに乗り継ぎできるようにしてくれないかな…

>>282
熊本電鉄のLRT化に関する計画書に目を通したことあるけど、新水前寺駅の
市電とJR線の接続に関する記述があった気がする。個人的には電停を駅側
に移設してペデストリアンデッキかなんかを作って乗り換えがしやすい
ようにすればいいと思われ。ペデストリアンデッキは電車通りを覆い隠す
くらい大きいなやつ。ちょっとした回廊も出来るからそこでイベント
なんかも行えるし。これはあくまでも個人的な意見だけど…。それとJRの
乗客を増やすなら市電春竹線の復活もアリかなと思う。

熊本ー新水前寺間を複線にすれば少しは変わるかも

電鉄とＪＲの新水前寺駅での結節化が遅れている最大の理由は、
地元の個人商店の反対があるというのは、表向きで、
実は道路を管轄する熊本県と、市電を管轄する熊本市の押し付け合いが
最大の原因と聞いたことがある。肥後の引き倒しの典型例か。

こういった問題があるから（熊本駅前整備もそうね）、さっさと政令指定都市化して、
県との関係を断ち切り、一元化したほうがいいんだが。
ちなみに政令都市になると、県道もその都市の管轄になるんだそうです。

もっとも、政令指定都市にふさわしい切れ者役人が、市役所にいればの話だが。

電鉄じゃなかった。市電だった。連投ごめん。

>>285
こういうレスを待っておりました。
勉強になります。

>>285
市長以下そんなことできる役人がいねーよｗ

って思ったらきちんと最後に書いてあるな
どーしよーもねーｗ

単純にバスの乗り換えで、東京の私鉄とJRみたいに楽にならないかなーと思う。
電車もJRと乗り換え楽になっても、二度支払いしなきゃならないとなるとそれはそれで面倒・・・
定期もってるなら楽だろうと思うけど・・・（東京でも小田急とJRの乗り換えはかなり面倒なのと
同じですね・・・）

昔、県の幹部職員が、熊本市の政令指定都市化に対して、マスコミに
‘市役所の連中にできるわきゃーねーだろ’とのたまっていたが、
本当にそうなのか？
県職員の、お山の大将気取りの思い上がりか？

人口が多い県ならともかく、熊本県の３分の１以上の人口を有する自治体だから、熊本県は手放したくないんだよ。
熊本市本体は鳥取県より人口が多いし、熊本市が一体的に道路の管理等をやって貰いたい。

>>278
電車乗らないなら100億円も使う必要なし。

東京のレベルにまで鉄道網が整備され、なおかつ車での移動が不便だったら、電車を使うが…。

>>293
熊本駅と上熊本駅間にひとつ駅がほしいな。
なるべくなら市電新町駅から市電を延長したところあたりに。
熊本市は多く見積もっても人口80万は超えないだろうから
ここらで拡張性考えずに一極集中化してほしい。

あぼーん

あぼーん

熊電が市電乗り入れしたら、沿線住民は結構使えるでしょうね。
結構遅い時間まで運行するつもりのようだし。

嘉島の混雑状況はどうですか？

http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1129042344&LAST=50

次スレおめでとー

300

つづく…。