福岡市地下鉄 Part6

祝七隈線開業！！
個人や愛好者の叩き・煽りは止めましょう。電車好き同志みんな仲良くね。
前スレ
福岡市地下鉄 Part5
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1101191316
福岡市地下鉄　
http://subway.city.fukuoka.jp/

>>278さん
＞車体が、あおむし、もしくはえんどう豆のようだ。

じつはね、かつて国道246などを走っていた東急玉川線の張殻構造車両
（玉子型外国語で「タルゴ」）がヒントかと？
しかし、可愛いし、座席とかパステルカラー的で色も明るいよね。
七隈線は、斬新ですな。
酔っ払ってもウッディな駅のベンチで寝れるし。

地下鉄七隈線沿いの交通渋滞は緩和されてる？

賀茂駅まで、歩いて5分弱自転車バイクで1分強。
んでも、まだ行ってない。

はよ携帯ストラップ買いに行かねば。

空港線のストラップも売ってくれないかな？

>3
あまり変わらん様な…。

むしろリバーシブルレーンの廃止から逆に混みそうだ。

R202や城南線は、日曜日としてはありえないほど空いていた。
道路の渋滞緩和しただけでも導入価値はあったと言えるかも。

七隈線周辺で都心部の道路になるほど緩和の効果が大きいようだ。
ただ外環状道路周辺など周辺部では、もともと交通容量が少なくもあり、
また地下鉄駅への送迎の車両で反対に渋滞が増加しているようだ。

R202のリバーシブルレーンは土曜日の朝を最期に廃止され、
一部では既に右折車線もペイントされていた。今後も追々設置されていく所もあり
日中の混雑低減に繋がると思われる。
ただR202の一部には幅員的に狭すぎて右折車線が入れられない場所もあったりするが。

なお、西新〜大濠間のリバーシブルは何故か未だに健在だった。
危ないので早急に廃止するべき。
R202でも勘違いした間抜けが正面衝突事故起こしませんように(‐人‐)ナムナム

リバーシブルって何？

>>11
中央線変移規制のこと。
これまで朝７時〜９時に限り都心向け３車線郊外向け１車線だったんだよ。

それじゃあラッシュ時には交通事故の危険性があるかもしれないね。

それじゃあラッシュ時には交通事故の危険性があるかもしれないね。

やっぱり福重→天神は大渋滞の模様。

別府〜荒江〜原の方まで地下鉄を通せない？

（バス会社さんと協議が…）

>>15
七隈線に流れる事を期待

>>13
むしろ、数珠繋ぎになっていなくて車と車の間が空いている時が最も危ない。
周囲の状況に合わせる事しかできないDQNや間抜けが周囲を見失って、本来の中央線の右側を走る。
これは時間一方通行になっている平和〜薬院〜天神間の道路も同じ（特に夕方は逆走のオンパレード）

DQNって何？

>>20
「ドキュン」のこと。学歴が低い、または知性に乏しい者を指す。

類義語：ドキュン、ドキュソ

地下鉄は最終的にはどこまで伸ばすの？七隈線で完了？

>>22
ループしてる。
前スレ参照のこと。

なぁ六本松から土居町（中州）に通勤している俺はどうすればいいんだ？
わざわざ乗り換えに500ｍ歩いて金払わんといかんのか？
バイクで通勤しようにも車線は減らされて渋滞してるし。
バスが減ってもバスレーンは残ってるし。
バスでいこうにもいつも乗ってたバスはなくなってるし。

なんかすべてが不便になった気がする。
あぁ六本松〜薬院（西鉄）〜天神（西鉄〜地下鉄）〜中州　って乗り継ぐ
プランなんだな！！在来線ときちんとつながってない地下鉄なんざ使い道
ねぇ（カメラのドイ専用線か？）

って言う愚痴をこぼしたくなる初日でした（今日はバス移動でした）

ま、延長すること考えればあの駅の位置ってのは悪くないとは思うが
せめて繋がってから開業してくれよ。

#連続書き込みごめん、明日はためしに国体道路バイク通勤予定
#無理なすり抜け対向車線逆走嫌だから多分たいへんだろうなぁ

>>25
>>対向車線逆走
と言うか危ないだろ

>>26
それやってる馬鹿スクーターとバイクが多いんだよ
あ〜今日も警察の笛の音がうるさい・・・・・

実際、交通事故とか起こってる？

起こってからじゃ遅いだろ

起こってないならそれが一番。

ボーダフォンが圏外････････。

七隈線で携帯を使わないほうが無難。電波というより下の線路から流れる電磁波が…。
馬鹿な女子高生が居て
着メロを大音量で聞いていて、止めるように注意したのに聞かなかった。最悪、警察逝きですよ。

七隈線の地下鉄車両は空港線より一回り小さいそうだけど乗ってて圧迫感とかは
感じなかった？

圧迫感はなかった。
せまっくるしくて天井に手が届く。
車両の前と後ろに液晶パネルがあるので
着席時に液晶パネルをじっと見ると首が痛い。

>>32
>>最悪、警察逝きですよ。
14.
公務員の制止をきかずに、人声、楽器、ラジオなどの音を異常に大きく出して静穏を害し近隣に迷惑をかけた者
これか（プ

>>31
au、AIR-EDGEは圏内
>>34
どうでもいいんだが、せまっくるしいのと圧迫感と言うのはどう違うのだろう？

七隈線では au は入りますよん。
WIN だからかいな?
いくつか車内から書き込んでます。。。

電波が入る構造にしたのは、時代の流れからして失敗だと思います。

もうすぐ実家に帰るから新しくできた地下鉄に乗ろう。

AUだけどずーと電波3本立ってた。便利だよね。
あと運転席大好きな人がぼちぼち出てきてるね。
乗ってる間に一仕事できそうw

あぼーん

うわー

七隈線の状況はどうですか？
利用者の情報きぼん

今日の新聞によると、七隈線の利用者数は目標の約６割だそうだ。

乗り換えの天地下の混雑緩和に期待。

七隈線の時刻表見たが、めちゃくちゃ便利いいな。
これで箱崎線は完全に滅びました。

平日の昼間、閑古鳥なくホーム。
何も対策立てないのかな？

正直初乗りが高いね
近くまで利用したいけどちょっと

>>41 七隈線 平日通勤で使ってます。
車内はとても明るく綺麗。
もともと座席が薄く小さいため、
車内全体が狭いという感じはない。小さい車内を広く使っている感じだ。
頭上の荷物置き場がないため、圧迫感がない。

急カーブが多い割には、横揺れが少なく快適。
発着時の前後の揺れも少なく、バスから乗り換えて正解だった。
天神までの通勤時間が極端に短くなったので、居眠りできないのが残念。

天神南駅はもちろん、他の駅も広くて明るくて綺麗。
それに地上までエレベーターが付いていて楽だね。
通勤時間帯の時刻表は結構詰まってて便利。
そのせいか、今のところ利用者が多すぎて混雑するという状態ではない。

車内、駅構内は、地下鉄によくある暗い、狭い、怖いのイメージとは、
ほど遠い感じで、これから利用者が増える予感。

>>45　たしかに、初乗り料金が高いのはネックだね。
100円区間も検討したらいいのにね。

ちょっとイスがかたいんだよな。

恐らく博多まで延伸されるんだろうけど
どういうルートが有力なの？

薬院〜住吉〜博多が計画されてるから一応これが有力かと。

春芳〜渕上前〜博多は？

>延伸
目標をクリアしてからやってほしい。何十年後になるかな？
ついでに業績の完全開示も。

２００円はたか〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜い

41ですが皆さん情報ｻﾝｸｽです

しかし七隈線の乗客数、目標の６割か。
やっぱ南天神止まりだと通勤には使いにくいんだろうね。
博多まで伸びないと通勤線の体をなさないってことかな。

次の出張は福岡だ♪
また情報さがしにきまぁ〜す。

七隈線が開業したり、別府七隈間の西鉄バスの便数が減少したりしたのに、現時
点では七隈線利用者数が伸び悩んでいることから考えると、福岡大学が休業期間
中にあることを考慮しても、七隈線や西鉄バスの必要が七隈線沿線住民にはあま
りなかったのではないかという疑念が生ずるとともに、早急な七隈線活用策が必
要となる。

また、福岡市などの公式見解によれば、七隈線開業により渋滞が緩和されている
ようである。しかし、現実的には別府七隈間の西鉄バスの便数減少により渋滞が
緩和されており、七隈線開業と渋滞緩和に関して直接的な因果関係はない。むし
ろ、ある新聞記事によれば、次郎丸や橋本まで七隈線が接続しているにもかかわ
らず、原や福重における渋滞は悪化しており、さらなる交通対策が必要な状況に
ある。

七隈線延伸計画は、福岡市の都市計画によれば、現時点では、博多駅へのものと
博多港へのものがある。ただし、福岡市民の生活向上などを企図するのならば、
七隈線活用を前提とした場合、七隈線と西鉄バスがより緊密に連携すること、あ
るいは、博多駅と、少なくとも原の地域（原団地、星の原団地、室住団地が密集
している。）に延伸することが重要であろう。

地下鉄七隈線に乗った。ちかななグッズも買った。実家の近くに地下鉄の駅が
できてうれしい。乗客数が伸び悩んでいるらしいけど、七隈線にはがんばってほしい。
七隈線は盲腸線なんかじゃないよね。

やっぱ行政が考える事と、実際市民が取る行動には大きな溝があるね。

　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ| 　　　
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　(ﾟ∀゜)　 　
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

今日賀茂駅に初めて行ったけど（バイクで1分も
かかんないけど、止める場所なくて困った）、売店
無いのね。グッズ買おうかと思ったけど。

環状線にバス通す計画あんのかな？
駅出来ても、駅の近くにバス停無いから、利用する
のは面倒だね。

乗り換えのために地下街を移動するのは結構しんどいね。
天神南駅の改札口で駅員達が乗り換え改札口の案内をしていた。
このような対応があると本当に助かるよね。

>>60
なんで最初から天神駅まで造らなかったのか不思議。
素朴な疑問。

環状線にもバスは通るよ。

>>60
地下街活性、天神地区デパート活性のため。

空港線のようにエスカレーターの片側を空ける風習、知識、教養
が無い。

みんながあえて天神地下街を通るようにしたのか？

>>61
地下街のそのまた地下には、駐車場がある。おまけに地下街と駐車場を閉鎖してまで作らないといけない。
だれも8年間も閉鎖していたら利用客現だっただろうね。

今日は3号線に乗った、相変わらず携帯電話バカがいっぱいいた

茶山駅、雨漏り?
ホームが水浸しで、何かのアラームが鳴りっぱなし。。。

>>68
情報サンクスです。
茶山・金山・七隈方面に出かけようかと思っていた矢先だったので。

湿気で結露すると鳴り出す火災報知器が、中学校にあったのを思い出しました。

Ｎゲージ七隈バージョンはいつ発売するのだ？

ちかななグッズだけで十分だろ？

>>70
リアクションプレートキット付?

つーか、藻いらの N ゲージがホコリ被って可哀想なんだが、
どうしよう。。。

Nゲージ。。。。なつかしー。

福岡市城南区・早良区・西区の住民のために、せめて薬院駅〜住吉通〜博多駅、
別府駅〜荒江団地前〜原小学校東〜原交差点と地下鉄七隈線を延伸してほしい。

毎年１００億円ぐらいの赤字を出す地下鉄運営について福岡市民はどう考えているんだろう。不思議だけど、人口の半分以上が流民である現状を考えるとしょうがないかな。早く脱福岡したいよ。

>>74
それよりは
天神南〜キャナルシティ〜祇園（強制乗換え）or博多
がいいのでは？

薬院で無理やり分岐させると箱崎線の2の舞になる可能性が高いから…

>>75　やはり、福岡を出たいのですか。そうでしょうね。このありさまでは。
　　　で、天神南から博多駅筑紫口までカバーする市営格安バスを出してもいいと思いますね。
　　　無料でもいいと思います。N鉄さんはやりたがらないと思いますしね。

75=通りがかりの別人です

無料じゃ何のメリットも無いだろ

確かに、天神南駅〜キャナルシティ・駅前通〜博多駅は、
薬院駅〜住吉通〜博多駅よりも採算性や利便性が高そうだし、
天神南駅〜中洲川端駅〜博多港よりも採算性や実現性が高そうだ。

とりあえず、福岡市早良区（室見川小田部大橋の近く）に住む者としては、
採算性と利便性と実現性を思えば、姪浜駅〜橋本駅や梅林駅〜外環状線よりも、
少なくとも別府駅〜荒江団地前〜原小学校東〜原交差点にしてほしい。

80は74に応じてくれた76への返答。連続書き込み、すまん。

>天神〜天神南
動く歩道くらい考えられんかったのか？昨日歩いて激しく再実感。

>>82
＜天神〜天神南
私はあの距離はそう苦にならん。今は地下街が少々混んでるので歩き難い感があるが、
地下街の延伸効果による来街者増が落ち着けば、大した距離じゃない。
東京では同じ駅なのに乗り換えにあれ以上の距離を歩かせる駅はざらにある。
福岡に限らず地方の人は車での移動に慣れてるせいか、歩かなさすぎだと思う。

毎日乗換される方は、やや苦になるかもしれませんが、
東京の古い路線間の乗換のように、煤けて
味気な〜い連絡通路を通るよりかは、
地下街のお店を見ながらですから、
それはそれで、アリなんじゃないですかね。
（とはいえ、20:00には、ほとんど閉まっちゃいますけどね）

連絡バスが無料だったら客のほうにメリットがある。その分、
雑誌代かお茶代の足しにはなるな。

天神〜天神南
あの距離で苦痛感じるならだめだよ。
東京大阪札幌なんかもっと歩かないと乗り換えできないのだから。
>>84のような考え方1つで変わると思う。

ま、健康のためにいいでしょう、たまには歩きましょう。健康増進法という法律もできたのだから。

ここは福岡やし〜と思っていたのだが、そう・・・。福岡も東京化していくのね。
店閉まってる時間にモクモクと歩いたからそう感じたのかね。

福岡は東京とソウルを調和させた様な活気ある街だ。七隅線の橋本辺りは将来性見込んで終点駅に相応しいね。

福岡は東京とソウルを調和させた様な活気ある街だ。七隅線の橋本辺りは将来性見込んで終点駅に相応しいね。

東京とソウルを調和させたといってもピンと来ない。誰か詳しく説明して。

東京は未だ何とかだけど、ソウルは全く分からん。弁護士の手代にびったり付かれハングルだもん、２度とソウルには行きたくない。

苦痛感じるのが普通とおもうよ

七隈線の橋本〜梅林間各駅って駅周辺の人口密度が低くて　駅から放射状に伸びるバス路線をもつと整備しないと輸送力に見合う利用はないと思うが、そうなると西鉄との関係が難しい。つまり　天神〜南西部路線での競合関係と駅周辺での協調関係が混在するわけだ。
ならばいっそ　七隈線を上下分離方式とし　施設を市交が保有し西鉄に運行を委託するのがベターではなかっただろうか。

最初は狭い、高い、乗り換え不便！とか不満が多かったけど
最近ではもうバスに乗る気がしなくなってきた。
雨でも雪でも時間が読めるから、ホントに助かる。

地下鉄の最大の魅力は速達征と定時性です。天神〜博多間でも遅延が許容できない場合は１００円バスより地下鉄が確実ですからね。
ただ、七隈線西部の駅では駅から出発地・目的地が離れているとこのメリットも無効化してしまう。

七隈線の開通で、市内の交通網はほぼ完成と見ていいかな？

渡辺通スレってありそうでないorz　天神にレスすべきなのか薬院が適切なのか迷ってます
渡辺通（と薬院・薬院大通）の乗降客過少（市側の予想に対して）の報道に心を痛めているんですが
サンセルコの１Ｆって穴場の激安店があるのにはびっくりしました！皆さんも電車代惜しまずサンセルコに
押しかけてください（笑）

なんですと！　耳寄り情報ですね

ほーんと天神〜天神南乗り換え不便ですね。地下街の距離遠い博多駅空港方面
へ利用客多いのに、また高齢者や身障者の方にも不便でしょう。
東京や大阪はまだ通路を歩かないといけないところ沢山あると言ってる人いるけど大都市で地下鉄路線複数あるところの乗り換えの話で、福岡市地下鉄なんて大きいとこでは天神と博多駅乗り換えくらいですよ。
新設七隈線は西区早良区方面は便利なったと思います。しかし天神の乗り換え
不便さや今までの地下鉄と七隈線相互乗り入れ出来ない小型新型地下鉄車両など何年もかけた地下鉄事業計画は少し？？？？？福岡市民のみなさん疑問に思いませんか？？？？？

>>99
お前が金出して天神南から天神へ直結させ、車両も空港・箱崎線と同じにしてくれるなら別に構わないが。
バブル期の計画とは違って税収減少やや利用客の増減も考えて今のように完成させれば十分ではないか？
千葉の人間がｷﾞｬｰｷﾞｬｰ言ってもねぇ。

ちなみに札幌も3路線だが大通駅ではかなり歩きます。
大通に比べればはるかにましな距離です。階段上り下りは少ない。

＞新設七隈線は西区早良区方面は便利なったと思います。
＞福岡市民のみなさん疑問に
便利になって疑問なのかよ。
毎日毎日利用して不便ですならまだ分からないでもないが。

不便と思えば乗らなければいい話で点字ブロック設置や以前からのエスカレーター増設で大分変わっていますが。

最も新設の路線としてはお粗末ですよ。
福岡市のようなイナカでは地下鉄の歴史も浅いとはいえ、もっと利便性あるものにできなかったのかなぁ、と疑問に思ってます。
福岡市は交通が不便なんで、ある程度の市民は利用するでしょうけど・・・。利用者数は頭打ちになる予感がしてます。
来年3月迄には外環状線道路もほぼ整備されますし、都市高速道路も伸びてますから。

車に流れると思ったら大間違いですよ、地球温暖化問題もあるし、地下鉄駅に駐車場や
駐輪場、バスターミナルを作り、車から地下鉄に乗り換えるようにすべきです。

>99「七隈線は…早良区方面は便利になった」

早良区では、藤崎・西新地域や原・荒江地域の人口と比べれば次郎丸・野芥地域
の人口は少ないため、七隈線の直接的な恩恵を受けられる人数は少ないです。し
たがって、多くの早良区民から見た場合、七隈線による天神・博多駅へのアクセ
スが便利になったとは必ずしも言えず、「早良区方面は便利になった」との速断
はできません。（仮に原・荒江地域の住民に天神・博多駅に行くために七隈線を
使え、と言った場合、おそらく次郎丸駅や野芥駅は利用せず、別府駅を利用しま
す。ここにも、原・荒江地域の住民から見た場合、次郎丸・野芥地域を通したこ
との無意味さを垣間見られます。）

確かに、例えば、七隈線開業により次郎丸・野芥地域での人口増加が期待できる
から、七隈線の直接的な恩恵を受ける人々が多くなると言えるかもしれません。
しかし、少子高齢社会となったことに伴う来年からの全国的な人口減少が予測さ
れている中、次郎丸・野芥地域を含む七隈線沿線地域で期待通りに人口が増加す
るかということに関しては疑問が残ります。

また、原・荒江地域でも、例えば、七隈線開業により交通渋滞が緩和したのでは
ないかとの批判がありえます。しかし、交通渋滞緩和の直接的な原因は、別府七
隈間の西鉄バスの便数減少であり、七隈線開業ではありません。もし、交通渋滞
緩和を目的として地下鉄を通したかったのならば、別府七隈間よりも渋滞がはる
かに激しい原・荒江地域に通すべきでした。ただし、七隈線開業の間接的な結果
として、特に原・荒江地域から天神・博多駅への交通渋滞が少なからず緩和した
のは事実でしょう。

個人的には、なぜ地下鉄を別府〜荒江〜原と通さなかったのか、と思います。福
岡大学生の多くが七隈線を利用するのだろうということを考えても、春季休業や
夏季休業があることを考えれば、七隈線利用者数が伸び悩むことはほぼ毎年繰り
返されると予想できます。とりあえず、七隈線に関する最終的な是非を問えるの
は、橋本駅から福大前駅まで交通上の影響を及ぼしうる福岡外環状道路と都市高
速道路の整備が完了したときになりそうです。

ルート設定は最大公約数的なもので悪くないと思うが、それ以前に建設費が安いモノレールにしなかったことが失敗。
モノレールであれば　同じ建設費で２倍の距離は作れた。

102さん、今でも都市高や環状線に西鉄の路線バスが運行されてるし、来年度は
また完成する部分もあるから、バス路線も現状より充実されるよ。
自分の家のすぐ近くから乗合バスで目的地に行くのと君がいうように少し離れた
地下鉄の駅まで車で行くのはどっちが地球温暖化に影響があるんだろう？
↑の103さんの「個人的には・・・」は大部分の人が感じてることだと思われます。
西日本一のマンモス大学である福大、福歯大、中村学園大。夏休み期間は納涼電車!?
モノレールって建設費安いというのは聞いたことあるけど、日照権とかの問題も出て
来るかもね。

つくづく筑肥線（博多〜姪浜）は廃止にせんでよかったと思うばい

同時期に建設・開業した中量輸送鉄道の中で高架でなかったのは七隈線だけ。モノレールだって必要に応じて都心部では地下に通すことは出来たわけだから　なぜあんな高いシステムを導入したのか、なぜ全線を地下にしたのか、不可解。計画時点から経営センスなかったわけさ。

参考
多摩モノレール
http://www.tama-monorail.co.jp/
ゆいレール
http://www.yui-rail.co.jp/


旧・筑肥線が那珂川を渡る辺りから川沿いに高架を延ばせば鹿児島本線列車の天神直結も容易だっただろうね。

西鉄が妨害しそうだね

>>107
バスと共存できない
航空法による高さ制限
西鉄天神（福岡）駅との兼ね合いが難しい
天神地下街があるのに高架駅を作るのはナンセンス

>>109
モノレールを地下に潜らせる（例：羽田モノレール）手もあるが、
どちらにしても天神地下街および地下駐車場を巻き込んだ大改修になるので困難。

>>108
上下分離方式で運行は西鉄に委託。そうすれば西鉄はバス路線との協調も図る。交通局も肥大化しない。

>>109
都市部じゃ地下にすればいいんですよ。東京モノレールの羽田付近みたいに。

・・・今となっては後の祭りだが、現状がどれほど馬鹿馬鹿しいかということです。

>>107
＞なぜ全線を地下にしたのか


景観に配慮して　　なのです
（だからか天神・博多駅で必要性大の歩道橋がゼロなんだよな）


そう考えると桃地モノも…（西鉄も絡みそうだけど）

モノレールなんて時代錯誤すぎる
住民から苦情が来そうだし、とろそうだし
絶対乗らない

>（だからか天神・博多駅で必要性大の歩道橋がゼロなんだよな）
山笠がひっかかるから

>>107
どこで高架を伸ばすの？
旧・筑肥線って博多駅→美野島→平尾などを経て姪浜だったけど、
筑肥線が那珂川を渡ってた鉄橋は今の九電工本社のもっと南だったよ。

あぁ、そうか竹下駅から那の川方向に突き抜けるということか。

＞空港線天神→七隈線天神南
博多駅の新幹線口から筑紫口の西鉄バスに乗り換えるのと
あんまり変わらないような気がするんだけどな。

でも「モノレールにして都市部では地下に潜らせれば良かった」には同意。

>>110 >>117
天地寸法が非常に大きい地下構造物になります。
東京モノレールは、都市モノレール法以前の設計です。
今後モノレールを造るとなると、北九州みたいなものになります。
東京モノレールでは客室にタイヤハウスがありますが、北九州には無い。
それは、客室床面を上昇させた為で、そのぶん天地寸法が伸びています。

次の問題は、高架から地下との接続。　数百メートルほど街を分断します。
小倉駅近くで、それをやろうとして断念した経緯があります。

現在のモノレールはゴムタイヤを用いています。鉄車輪に比べ走行抵抗が
増す(勾配には強いが)ため、電力消費やタイヤのコストに問題があります。
まあ、乗る分には景色が良くて好きな乗り物ではありますが、維持が大変です。
北九州のが色々と設備の更新時期が来ており、結構大変な状況です。

>>72　Ｎゲージのディーゼルカーはお持ちですか？

橋本から連絡バスに乗って今宿、周船寺、波多江までかえりたいなあ
Ｎ鉄さんとＳ和さんは、経営苦しいのかな？

>>118
なるほど。

しかし、七隈線の西側半分は建設コストをかけたわりに人口カバー率が低いわけで　ハード面に選択の余地が無かったならソフト面での対策が必要だった。しかし、バス路線網との連携がとれていない、と言うか実際に西鉄に足元を見られるまで　課題の存在にすら気づかなかった樣子なのは如何なものか。

>>103
これから沿線駅近くにマンソンは増えるでそ。

>>93
都市高速５号線・外環状道路の全通延期が響いた。
七隈線開業から数年で全通と計画されていた所が、最終的には５年以上先に
延期されてしまった。沿線の発展にも影響を及ぼし、ひいては七隈線にも
長期的にみた影響はあるだろう。

現実はダブついてます。売れなくて、値下げ合戦です。地下鉄沿線という狙いの
人は、その前に買ってます。

ジークス付近から乗ろうとしても実際、乗車する迄は遠いなあ。
ちょこまかした短いエスカレーターを何回も使って。
短いエスカレーターだと将棋倒しみたいな事故はないだろうが。

そいえば、短かったな

予想の半分を切ってるってニュースが流れてるね

橋本駅近くに住んでいます。たまに福大病院に通っているので、
私にとっては、今度の地下鉄ができて、ひじょうに便利になりました。
が、橋本駅近辺では、通勤通学の時間も一車両に数人程度しか乗っていません。
駅前には外環が走ってるけど、すぐ裏には畑で、健康食品の販売セミナー会場もある。
休日、駅の近辺をたむろしている人数人の、半分は、物珍しさで乗ってきたっていう雰囲気。
車両基地も、川が氾濫したら大丈夫？っていう感じの立地。
土地成金が増えたのはともかく、ここいらが将来どんなふうに発展するんだろ？
タクシーの運転手が言ってたけど、橋本近辺に動物園を移転するプランがあったらしいけど（真偽不明）。
「橋本駅」っていう名のついたマンションができはじめたけど、
こんな場所で、しかも十五分以上歩かなきゃならないのに「地下鉄駅前」はないだろう（笑）

>>126
完全に天神方面への輸送に特化した通勤路線で、天神から離れれば離れるほど
客が減るもんな…。橋本に思い切って何か商業施設でも誘致するしかないか？

福大生の需要と定期の切り替え時期にさしかかる4月がヤマだな。
今は仕方ない。

橋本は車輌基地と考えるべき。
駅ではなく基地。

土地取引で「基地」に農地を売った人たちは、自宅を派手に改築したり、
外車に乗りまわしたり。近辺ではこれから道路拡張工事がはじまるそうです。
こんどの地下鉄で、ほんとに喜んでいるのは「基地」近辺の人たちかも。
ただし、売れた人と売れなかった人とでは、微妙な雰囲気が。

市は土地の買取りにはすごい額出すからね。
あいつら自分のお金じゃ無いと思ってるからバンバン出すよ。
野芥の病院なんてすっげぇでかく、そしてきれいに生まれ変わったもんな。

なるほど、えらくきれいな病院だと思いました。
さて、
橋本〜拾六町〜生松台団地〜高崎交差点下〜今宿青木
〜（徳永仮駅下）〜横浜〜田尻〜農協前〜山の手池〜九大前

七隈線については悔やまれる点が多すぎる。
けど、出来てしまったものは知恵をしぼってなるべく有効に使わねば。

そのために何が足りない？
ただし、もう金はかけられないよ。

別府駅長すぎ

>>134
足りないもの＝客＝住宅街。
橋本、次郎丸、賀茂あたりに、でかいマンションの建設ラッシュを待つかな。

>>128
アウトレットモール＋温泉を誘致するにしても後発だしなぁ

七熊線目標大幅減！

>市交通局
厳しい滑り出しを重く受け止めている。乗客増へあらゆる対策をとりたい。
二月は人の動きも鈍く、学生が春休みで、通勤客の定期切り替えもまだこれからというマイナス要因が多い。
とはいえ、非常に厳しい数字であることは事実。PRを強化し、春先には必ず増えるよう努力する。

だって。のん気よなぁ。
開業時期の閑散具合も計算に入れて打ち出した数字じゃなかったのかな〜？

駅周辺が薄く広い人口分布になってるから駅を核にしたバス路線網を整備しないと公共交通としてのシステムが完成しない。
しかし、西鉄は協力的でないし昭和バスも西鉄との協定やらで不自由。そこでタクシー会社が小型バスを使って運行するとよい。
路線バスへの新規参入は規制緩和で容易になったし　タクシー会社が路線バスを運行している事例は多い。
さらにバスでも輸送力が過剰な場合やバスの輸送力を補う場合には　低料金の乗合路線タクシーを走らせるとよい。

梅林のホームドアが故障した模様。
若干遅れ。

遅れてるなら手動運転に切り替えろーっ。

…って、手動運転の方が早いのかいな?

age

対策として駅周辺でチラシを配る。付近の住宅にチラシを入れる。だって！
市交通局、民営化だな。
梅林が一番少ないんだってね。一日830人ちょっと。

西鉄ニンマリ？

鳥飼に住んでて最寄の駅が別府駅なんだけど、
駅までの手段が歩きかチャリだけなんだよ。
どうにかしてよ。

>>143
今までのバス利用客が地下鉄に流れたから全然。
マイカー族を取りこめなければ同じ大きさのパイを取り合うだけ

結局、「供給過剰」になっただけ…。

車からなかなか公共交通機関へは…。

>>144
漏れも鳥飼だが西新から空港線かバスだな。

別府と西新はほとんど同じか、別府の方が近いくらいだけど七隈線にはまだ乗って無い。

本数とか箱崎線直通まで入れれば空港線の方が本数多いんじゃない？

利用者のみんな、5日間1，000円カードを使ってるね。
このまま定着するのかな？　4月になった途端、利用しなくなるのかな？

4月あたりから挽回できるかな？七隈線。

アイランドシティにはモノか何か乗り入れがあるんでしょうか？

>>121
七隈線の西側は、車庫の為に伸ばした経緯があるため仕方ない。
確か、橋本近辺は市街化調整区域があると聞いた事がある。
もし、そうならそれを解除すれば、まとまった敷地でマンションが建ち易い。
>>138
なんでも、最近つくられる地下鉄には、６割の法則というのがあるらしい。
都営大江戸線や神戸市海岸線など。
地下鉄は半額が、国会の決議により国庫から出されるので、滞りなく
予算を通す為には、少し水増しする事はよくあるらしい。

福岡市の場合、古くから交通網を西鉄に丸投げしていたため、
西鉄の存在が大きいし、都市高速の整備もあるので、多少は違うが。
とはいえ、予測の半分切っては示しが付かないわな。

>>150
地下鉄の貝塚駅から 西鉄宮地岳線の三苫あたりを経由して何か通するらしい。
モノレールみたいなものだったかな？？。先行き暗そう！
券売機はタッチパネルなんだね。薬院駅・・・広過ぎ。

当初６０％で現在が４０％の乗車予測率。

かなり高いカネ払って予測してもらって
これですから・・・
しかも当然カネは税金から。

３号線はまったく釈然としないなー

快速を導入してはどうだろう？
朝ラッシュだけでも。なんか1つは、天神南から空港線への乗り換えが不便（片道7、8分はかかる）
ということから、結局バスも地下鉄も所要時間は変わらないっていってるから、快速を導入し時間短縮を
図ったらどうだろう？ちなみに停車駅は橋本、野芥、福大前、別府、六本松、薬院、天神南の7駅。
確かに、朝ラッシュは4,5分間隔で運行されてるけど、それを、10分間隔にし快速を走らせたほうが
いいような気がする、途中福大前や六本松あたりで普通と接続とか。

>>154
地下鉄で快速は通過駅のホームが危険で人身事故増えそう。特に福岡市の利用者
は地下鉄にそんなに慣れてないし、ましてや新路線。かといって、駅員を配置し
たら人件費増えるし。福大前なんか、完全に春休みに入ったら、職員と福大病院
の患者、職員程度で激減が予想される。西鉄バスは数年前から、病院のまん前ま
で乗り入れてるしね。別府も学生多いし。西新と近いよね。
九大、六本松いつまでかな？箱崎もそうだけど先々減るねー。
>>152
券売機タッチパネルは音声付きですもんね。高さが少し低く感じるけど文字デカ
くて見やすいからヨシ。

昨日、天神南駅の出入り口周辺で通行人の集計調査してたね。人の流れが変わっ
たかどうかを調べてるんだろうね。

>>154
>途中福大前や六本松あたりで普通と接続とか。

北陸大から乙。
途中駅に退避設備がないから緩急接続なんて無理。
設備作れというのも現状の利用者数では無理。

>>155
>地下鉄で快速は通過駅のホームが危険で人身事故増えそう。

ホームドアがあるのに？
風圧の問題なんかも都営浅草線エア快のように60km/h程度で通過すれば大丈夫とは思う。

とはいえ、七隈線に快速はいらないよなぁ。もう通過駅を設定しようものなら、最初から
そんな利用者の少ない駅は作るなとか叩かれそう。

>>155
ホームドアがあるのに、どうして人身事故なの？
珍しがって身を乗り出すから？ｗ

七隈線は開業直後にも関わらず、すでに4万人を下回ったのか・・・。
利用客が広島のアストラムライン以下ということは地下鉄なんかはじめから要らなかったんじゃないのか？
まぁ福岡が広島に勝っているとは思ってないが。。。（産業レベルで完全に負けてるしな）

>>158
アストラムラインってな〜に？よく知らんけどかっこいい名前だね。
それに産業で広島に勝っているなんて考えてる福岡市民はいないとは思うが、それと七隈線とは関係ない希ガス。
あっちは将来性が高そうだから羨ましいが。。。

広島の新交通システム

広島工作員
ｳｻﾞｲ
ｸｻｲ

赤坂付近に来ないのと、博多駅付近の延伸が先で
オフィス街に通勤する客を取り込めてないな。
警固町でみるとやはりバス利用者は多いのがよくわかる。

それと沿線にスポットが少ないのも大きいな。

広島なんてＪＲの本線ですら１５分間隔運行の田舎。

>>163
福岡近郊の普通のみの停車駅なんておおよそ２０分間隔運行ですから。

春以降に期待しましょう

沿線住民でないので、七隈線にはまだ乗ったこと無いけど、
ラッシュ時と日中の混み具合はどうですか？（数字ではなく利用者の感覚として）

とてもきれいだけどちょっと狭い？

確かに狭いね
向かい合う席の相手との距離が、１号線や２号線に比べてかなり近い
まあ、窮屈という感じはせんけど

>>168
確かに狭い。
向かい合う席の相手との距離が、かなり近いので
ついつい足下に目がいく。
靴はきちんと磨いてないと
「足元を見られる」って感じ・・・・

ところで、Ｆカードで切符は買えるけど
１日乗車券ってＦカードで買えるのかな？

>>169
プレミアの関係上買えません。

向かい合いの場合の距離感は、地下を行く路面電車の感覚なのでしようか？

そんな感じでしょうね

　受ける印象は人によっても違うと思いますが、客室と運転士室の境がないため、
一心同体のような感じを受けますし、レールの幅が1435mmということで、

　路面電車のような感じは、（個人差があると思いますが）
天神南行き薬院付近？の右カーブで実感できます。

軌間が違っていたら訂正ください。

>>170
ありがとう。そっか、買えないのかー残念。

運転士室とか最後尾とかで線路（軌道）を見ていると路面電車の倍の
スピードが出てるみたい。でも車内は、きれいな路面電車ってかんじ。

七隈線はラッシュ時（７時半上り）でも一つの車両に１０人くらい
立っているぐらいで、ぎゅうぎゅうという感じではない。
空港線のラッシュ時（８時天神）には全然及ばない。
七隈線の日中は知らない。たぶんがらがらかな。

日中、橋本行では薬院とか薬院大通、別府あたりで
先頭車両がホームに入ってくると
”え゛〜、こんなに混んでるの！？”と思うけど
それは１両めだけ。
運転手さんの後ろに大抵２、３人は立ってます。
２両めからは大抵座れます。

地方の第三セクターの電車みたいに2両編成とかで走ったら少し節約できるんじゃなかろうか

できれば、「進行方向に向けた映像」が流れる液晶パネルを設置していただきたい。

>>177
いや、編成数よりも本数を1時間当たり1本減らしたほうが節約になります。
中２両は付随車だから電力使用量も大してありませんから。
日中は7分間隔より10分間隔でいいんじゃないでしょうか。
まぁ、人の流れるこの時期だから不明ですが、４月以降、定期切り替え後がどうなるか。
沿線の人口自体がまだ確保されてませんし。

LRTにすればよかったのに

あぼーん

LRTって単なる路面電車じゃん
あんなのいらん

>>182
LRTって単なる路面電車じゃないよ。
ちなみにコレ見て。
動画で見る欧州LRT
http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/EuroLRT/EuroLRT.html
↑
チラッとしか映ってないが、地下を走るLRTもある。
米ボストンなんて地下も高架も走ってるよん。

>>179
3000系は全車電動車ですが・・・
＃ホームが長すぎるんだよ

>>179
そういう風に本数減らすと福岡市民の気質で客離れが進む。

他所の地域でも行っているように昼間割引とかやったらどうかな。
箱崎線も同じように。

初乗り１００円、最高２５０円
各駅へのコミュニティバスみたいなものを往復１００円くらいで運行（特に七隈線沿線）
数だけ確保するなら大損覚悟でこれくらいやる

まず福岡の料金高すぎなんだよな。
初乗り運賃はどこの地下鉄も200円（東京は別）で別にいいんだけど、
2区以降の料金が跳ね上がりすぎ。
1区200円　2区230円　3区260円　4区290円　5区320円　6区340円
250円を230円と260円に分区しるー

七隈線は歩いて駅に行ってるから関係ないんだけど、
路上駐輪問題の関係で駐輪場できて１００円払わないとダメになったから、
都合２５０円×２＋１００円……（大濠公園駅→箱崎九大前）
バスなら２２０円×２だけで済む。この違いは馬鹿にならない
地下鉄はもう少し値下げしたほうがいいとおもう、絶対

通勤定期がもう少し安ければ購入するんだが。
車趣味だし、ラッシュと逆方向なんで、車通勤のほうが安いし早い。

車内でいろいろ出来るんで地下鉄にしたいが、たまに車通勤もしたい。
となると定期は要らないし、そうなると車を頻繁に使いたくなるわけで。

こうどんどんと地下鉄を使う理由が無くなる。定期が安ければ、
「とりあえず持っておくか→とりあえず乗るか」になるんだけどね。

>>178
名鉄は空港とをつなぐ新路線でやってたな〜。かなり鮮明でした。

福岡は、七隈線が運転台オープンだからそれでいいんじゃない？

２駅まで１００円　３駅まで１５０円　４駅以降従来通り
これで西鉄に十分対抗出来る
運行コストが一緒なら　１００円から稼げ
駅の電気代くらいは収入アップするぞ

外環と都市高が完成して西鉄が路線を整備したら、天神を経由せずに福大に通学できるようになるし、
地下鉄利用者が減少するだろうから、福岡市交通局が七隈線の値下げを検討するかな？

まず一番の要因は空港線との乗り換えの不便さにあると思われる。
天神から南まで５００ｍ歩くのは楽じゃない。
開業を早めずにとりあえず中洲までつなぐべきだったと思う。

個人的な乗り換え最短ルートは
天神駅東口から13番出口を通ってビブレのスタバ横から出て
イムズ方面にまっすぐ歩いき大丸とエルガーラ間の４番入口から天神南駅に行く。
地下街横断が７分くらいに対してこっちだと5分くらいでいける。
でもやっぱり中洲で改札出ずに乗りかえれたほうが利用率上がると思うけど。

開業から一ヶ月だが、七隈線利用者数は相変わらず増えていないようだ。
見込みが甘かったせいなのか、短距離の運賃が高すぎるせいなのか。
福岡市の人口増加も頭打ちが迫る中で、七隈線の街にどれだけの人が集まるのかなぁ。

一ヶ月で判断することは早い気がする

>>193
現在出来ているトンネル以上に進めなかった理由のひとつが
すでに地中に光ケーブルが大量に配線されているから、と。
確かに金融・通信・情報と
一瞬も光ケーブルを止めるわけにはいかない会社が
天神から博多駅までずらりとありそう・・・
このネックが乗り越えられるよう
福岡経済界が協力しあうことってできないものだろうか

姪浜と繋げないからだ！

100円バスとの競争で、都心短距離の客を掴みきれていません。
地下に降りようとする目の前で、沢山バスが通ってますし。

七隈線が7分間隔なら、薬院〜六本松で比較すれば、バスが便利で
ラッシュ時を除き逆に早いと思います。

そんなバカな話は聞いたことがない。

全線オープンカットな訳ないだろうし。

>>194
実はこの利用者数は妥当なわけで。
市の計画の沿線住民は５０万人でそのうちの１１万人(実質５．５万人)が地下鉄利用。
そして実際、鉄道が出来て恩恵を受けることが出来る住民(駅徒歩10分圏内)が２４万人に対し現在の利用が５万弱(実質2.5万人)。
市は駅まで自転車20分もかかるような地域の人まで沿線人口にしていたからこんな結果になってるわけ。
料金うんぬんよりも沿線住民(駅徒歩10分圏内)を50万人にする　かつ博多駅接続が重要な鍵。

昔､下山門駅で乗ってくる変な人はまだ健在でしょうか。ドア中央部分でシコっている人です。

福大まだ春休みだしねぇ

まずいよー　発車のときに発射しようとしている変質者のことなんか。
しかも、下山門駅は市営地下鉄とは違う会社の路線が経営。

>>154 停車駅は橋本、野芥、福大前、別府、六本松、薬院、天神南
い〜〜ね〜〜。ホームドアあるんだしできるんじゃ。
都営浅草線(エアポート快特)、都営新宿線(急行)、東京メトロ東西線(快速)なんか
ホームドア無いのに走ってるし。東京モノレールも待避線無いのに快速走ってるし
(天王洲アイル〜羽田空港第１ビル間通過)。
運転士もつまらんやろー自動運転じゃけんハンドルいじらんで座ってるだけじゃ

市営バスを運行させて七隈線の駅に接続させたらいいと思う、原地区とか原団地、室住団地、星が丘団地など
の大型団地があるし、その変に市営バス、福大前駅にも油山団地や堤地区の住民を利用させたらいいと思う、
地下鉄の料金はわからないけど、たとえば、西鉄バスで片道150円、駅から天神南まで片道300円で450円だけど、
市営バスを利用し地下鉄を利用だったら350円とか。市営バスカードと地下鉄の共通カードを発行したら
結構利用客は増えると思う、あと、沿線住民が今までがバスや車で通勤通学、買い物をして、それが人々の中であたりまえになってると思うので
現実をみるなら、4、5月になったところで多少増える程度でそこまで期待できないと思う、
数年経って、鉄道があたりまえ、身近に感じるようになって増えだしてくると思う。

市バスはコスト高。
今朝の毎日新聞、「七隈線早くもお荷物!?」償還費がどうだこうだ。
朝日もオフィス街の駅の不振が際立つやフリー乗車券が売れない。
西日本も日に日に減ってるとか子供に地下鉄の見学会するとか。
日経も「収支計画危ぶむ声も」目標15万人だったらしいが3年前に11万人に下方修正したんだね。抜本的な見直しも、とあるけど何やるんだろうね。西鉄バスと協力しあうのかね。
読売は知らん。
ずーっと↑にあったけど西鉄にやらせりゃいいんだよ。長年、丸投げだったんだし。

だからさ、時代はＬＲＴなんだよ。

>>206
マスコミが「七隈線使えん」を言い続けるのは世論に影響するのでやめて欲しい
必要以上に不信感を植え付ける

なぜに
天神南？？と思う
姪浜、薬院、博多のルートを
優先させるべきだった

>>205
星が丘団地ってどこだよ星の原の間違いだろ。
それと西鉄バスに市内で150円の区間はないし地下鉄に300円の区間もない。

西鉄の都心直通が大量に出てるのに地下鉄駅までしか行かないバスはあまり使われるとは思えない。

原だと藤崎に出る人が多いと思う。
室住団地だと室見に出る方が多いだろうし。
なんだかんだで早良区の202号線付近の人は空港線・七隈線なら前者を取る。
都市高速系統がある地域はなおさら。

西鉄さんに気をつかっているところが泣かせる

累積赤字がかなりあるからなぁ。
北九のモノレールは累積200億で抜本的な見直しを図ろうとしている。
ところが、ここでは累積1300億とケタチガイなのに、それを見ずに誇大な計画を立ててしまった。
マスコミとしては格好の叩きどころ。

今後、4月を迎えて定期利用客が増えるとか、延伸で乗り継ぎが便利になるとか（延伸工事費がまたかかるが）、がプラス要因になってくるだろう。
だけど、運行間隔や運賃、沿線開発の見直しをするという経営努力をしていかないと、マスコミはもちろん、市民からも見放されるだろう。

バスルート
□渡辺通駅前〜柳橋〜住吉〜博多駅南・東住吉小学校〜（春住町経由）〜竹下駅前
　　　　　　　　　　　L博多駅前

□橋本駅前〜西体育館〜生松台〜今宿青木〜（新駅）〜周船寺〜高田〜波多江駅〜潤
　　　　　　　　　　　　　　　　　L女原〜徳永〜飯氏 ⊥　池田 〜波多江｣ 　
〜浦志〜伊都文化会館前〜前原バスセンター〜前原駅

ズレたので適当に解釈していただきたい

おいらも>209さんの言う様に、博多駅に行く方が良かった気がする。

ここで何言ってもしょうがない。
まとめて投書でもしますか。

>>183
亀レスだが、ＬＲＴってかなり良いな。
俺もＬＲＴ＝路面電車とばかり思っていたから、熊本や長崎に走っている古っちいやつとばかり思っていた。
ＬＲＴなら全く問題ない・・・広島の奴もそんな感じだな。

>>206
需要見込みが甘いと言うか話にならんと言うか・・・七隈線は明らかに失政だったな。将来に多大な負担を作ってしまった。
市は何らかの形で責任を取るべきだろうな。

四月になって利用者増加を期待する声があるが、多分無理だろうな。

あぼ〜ん。

>211
おっしゃる通り。
荒江・原地区の人は、地下鉄を使うときには空港線を使うし、七隈線を使うときには、外環状道路の駅を使わずに、別府駅を使う。
ちなみに、都市高速道路が完成したときには、野芥・橋本地区の住民の多くが、七隈線を使わずに、都市高速道路を使うようになるかもしれない。

>>212
福岡市にとっては福岡市民の生活よりも西鉄の営業が大切なのかと思ってしまう。
確かに、２０２バイパスに地下鉄を通せば、西鉄の営業には悪影響を及ぼしうるが。
とりあえず、西鉄にとっては、その営業に好影響を与えうる都市高速道路の完成が待ち遠しいだろう。

個人的には、博多駅への延伸に併せて、別府駅から原地区に七隈線を延伸すべきだと考えている。
２０５さんのおっしゃる通り、原地区には大規模な団地群もあるし、
原地区までには城南高校や西福岡高校もあるから、七隈地区以上に通勤客や通学客の安定性が見込める。
また、自分もその一人だが、原地区では、乗り継ぎ割引があるためか、原と原往還でバスを乗り継ぐ人も多い。
原から先の地区には、ある意味、空港線とバスの乗り換えへの慣れもあるように感じられるから、
七隈線を延伸しても、交通機関の乗り継ぎとか乗り換えがスムーズに行けそうじゃないかな。

あぼーん

すごい厨房な質問かもしれませんが、Ｆカードと定期ってどっちが安いんでしょうか？？

あ、「基本的にお徳なのはどっち？」ってことですｗ

>>223
何処の区間をご利用なのか答えてもらわないと問いかねます。
○○⇔○○、はプライバシーもあるだろうから、運賃だけでも教えてください。
なぜか福岡の地下鉄は、１区とか２区といった運賃設定採用なので計算が簡単ですから。

定期って誰でも買えるんですか？？
通勤に利用しなくても、頻繁に行くところがあるので定期買おうかなって思ってるんですけど・・・。

定期買うときに勤め先聞かれたりします？

割引率から考えてみると、最低でも19.5日使わないと元とれません。

>>225
基本的に社員証くらいは必要。保険証とかはどうだろね。


福岡の主婦はみんなよかネットつかっているしな。
ひるパスあんまり浸透していないのかな、提示しているところ見ない。

通学定期は学生証・通学証明書が必要だが、通勤定期は、3号線を見てわかる様に
自動定期発売機（名称はこれでいいのか？）がある位だから事実上必要ないだろう。。。

>>224
＞なぜか福岡の地下鉄は、１区とか２区といった運賃設定
普通は区間設定ですよ。
JRのみ駅間が設定区に1駅しかないだけです。
関東関西はＪＲでも区間料金設定

>>228
自動定期発売機は学生の場合、学生証を提示しなくてはならない。
大人も見せられる場合があるね。（身元確認の為に）

>>225
JRで通勤定期買うときに勤務先とか無記入だけど何も言われたことないなぁ。
そもそも通勤定期って普通は通勤くらいにしか使えない(ペイできない)
からそういう名前になっていて、購入条件なんてないと思ってたけど。
不安なら直接地下鉄に電話して聞いてみれば。

>>193
５００メートルもないだろ
４００メートルしかない

>>182
わかってないな
強制バスレーンだと考えれば良い
強制バスレーンができるなら別にバスだって構わない
ただバス＝西鉄で、私企業に道路の一部を占用させるのは色々と問題があるから、
道路管理者である市（？）がLRTを運営するのだ
なぜLRTかと言えば電気で排気ガスもなくクリーンだからだ
ついでに構想にはLRTとバスが強制レーンを共用するとある

七隈線に乗った。乗客は1車両に一人快適快適。運転手の後ろに壁がない。
首を絞めようと思えばしめられる。いつか大事故にならなければいいが。
なんでこの路線が出来たのだろうか？沿線の住民が希望したのだろうか？
それならもっと乗ってもらいたい。最初からほとんどの人が赤字になりそうと
わかっているのをなぜつくるのか？住民投票で採決をするまでもなく工事は
すすむ。市会議員がばかなのか？反対する議員はいなかったのだろうか？
それなら議員なんかいらん。大事な議案は住民投票で決めればいい。
そうすれば議員の給料がなくなり、税金が少なくて住む。
おれは西鉄沿線に住んでるのにどうして七隈線の赤字を払わなければいけないのか？
交通機関は民間にまかせればいいではないか。なぜそうしなしのか？
やはりおいしい蜜があるのだな。とにかく日本人は我慢強い。徴兵制度の
復活以外は何されてもだまっているのだろう。

七隈線の運転手は飾りです。
一応声出しはしてますが加速も減速も自動運転でやってます。
運転手の手元見てたらよくわかるよ。

七隈線はサルでも運転できる

乗務員が貧乏ゆすりしてるのは印象が悪いのでやめていただきたい

へ？七隈線の電車って客室と運転室のが仕切られてないの？？？

>>224
２５０円です。


この場合、定期とエフカードどちらがお徳ですか？

福大が春休み明けたら少しは増えるよ。

多分な

250円区間の比較(Ｆカードは5000円券、月20日往復で計算)

1ヶ月
定期(通学)
9,750円(6,000円)
Ｆカード
10,000円(カード残高1,800円)（1ヶ月10,000円　5,000円×2枚＝11,800円分)

3ヶ月
定期(通学)
27,790円(17,100円)
Ｆカード
30,000円(カード残高5,400円)（3ヶ月30,000円　5,000円×6枚＝35,400円分)

6ヶ月
定期(通学)
52,650円(32,400円)
Ｆカード
55,000円(カード残高4,900円)（6ヶ月60,000円　5,000円×11枚＝64,900円分)

定期もカードもそこまで大きな差はありませんね。
但し土日も使う、学生である場合は定期のほうがかなり破格になりますよ。

>>241
すごっ！凄い凄い凄い凄い！どうやってそんな計算はじき出したんですか？
ていうか、めっちゃ感謝です（＞＜）ありがとうございました！


でもですね・・・・。
実は、あまりよくわからなかったんですが・・・　　（--;

>>241-242 勝手に補足。
これで分かりやすいかな。。。

　　　　通勤定期 通学定期　Ｆカード (\5,000)
1ヶ月　　.9750　　　　6000　　　10000+1800
3ヶ月　 27790　　　 17100　　　30000+5400
6ヶ月　 52640　　　 32400　　　55000+4900
　　　　　　　　　　　　実際に使う額↑　 ↑余り（来月に繰り越し
※ 1 ヶ月 = 20 日往復

>>241 合ってます?

>>243
修正さんくす。　正しいですｗ
Ｆカードの場合、利用額は多いんですが購入時に一度に使うために
定期ほど安くはなりません。

ただ、月の往復利用が20日以下ならカードのほうがお得です。
定期のメリットといえば利用区間途中下車可能＆買い物等買い忘れに気付いたら
また乗れるといった感じですか。

※仮に金山に住んでいて祇園にオフィスがある場合。
金山−祇園の定期も福大前−博多の定期も同金額のため後者の区間で購入したほうが
ちょっとしたときに便利になる。

七隈線限定乗り放題5日間有効カード、
3月31日までのを３日間限定でもいいから
ずっと続けてほしい。

>>245
だれも3日連続で乗りたくないっておもうよ。
しかも七隈線限定となったら、空港線や箱崎線で使えなければひいちゃうかも。

橋本に800円/日の駐車場があるけどガラガラ。
そりゃ毎日800円+地下鉄代じゃ家計が持たんはな。

地下鉄の24時間営業ってできないの？
2時間に3本とかでもあれば便利なんだけど。

前に聞いたんですが、定期はクレジットカードで買えないって本当ですか？？

始めまして。地下鉄に乗るんだったらよかネットカードがお得です。(愛好者)

よかねっとは西鉄も使わない限りお得じゃありません。
ｗａｉｗａｉはプレミアがほとんど尽きません。
Fカードは地下鉄限定ならお得です

Fカードとバスカードの2枚持ちが最強
ピラッとどこかに行ってしまい失くした時のダメージも最強

なるほどねー　紛失はイタイ

>248本当です。

クレジットカードで物を買うと、正確にはクレジット会社の
持ち物になるからだろうか。

あ〜、なるほど。そういう理由からかもしれませんね。
それにしても考えが古いこと　（^^;

古いって、、そういう問題じゃないんだが、、

JR東か西はクレジットカードで定期券購入可能だったはず。
6回分割払いにしても、1か月分ずつ6回定期買うより安いとかクレジットカード会社が宣伝していた。

七隈線に定期自動販売機ができただけでやっとなんだからまだまだこの話は先だろうね。

>>254
それは、所有権留保売買特約のこと
完済すれば所有権は本人に移る
（ただし自動車はそうはいかない　名義変更必要）

＞＞すごい厨房な質問かもしれませんが、Ｆカードと定期ってどっちが安いんでしょうか？？

双方とも運賃的にはほとんど変わらないでしょう。（その月の活動日数によるかとはおもいますが）

しかし、

定期券 ＝途中下車して無駄銭を使う可能性大。
Fカード＝目的地へ直行

地域経済のことを考えると定期券がよいでしょうね！^^

>>259
定期券は設定区間内なら、途中駅からの利用も出来ますよ。
西鉄・JRともに○ですから。
Fカードが逆に無駄だな。

>>259-260
259は途中で降りると
余 計 な 買 い 物 を し て
しまう人だと。
そういう意味かと。
そして、そういう自覚がある、と。

素直さんですね(´ー｀*)

ＪＲＱだがカードで買えるぞ、定期。
>>254の考え方だと定期に限らず、
乗車券や航空券もカードで買えない事になる。
自分の場合、エアチケットなんて、
カードで購入→搭乗→会社へ請求・受取→カード引き落とし
が普通である。

いまどき少なくても数千円以上もするもので、カードが使えないと非常に困る。

>>262
どうにかして合法化して売ってるんでしょう。
http://www.aplus.co.jp/kojin/topics01/200403.html

私は新幹線定期をカードで買っています。
かなり金額なので現金を持っていくのは怖いです。
何故かニコスのゴールド（MASTER付き）は、
JR西日本の窓口でのみ保留になります。
ゴールドデスクに聞くとそんなはずはないと使えると言われるけど、
いつも保留がでます。
他の窓口では使えます。
他に持っているVISAだと問題なく使えます。
カードで買うと、カードのポイントもたまるし、
JRのポイントもたまるし、いいですよね。
地下鉄の話でなくてすみません。

>>264
スキマーでも仕掛けられてるんじゃないのそこ

荷チャンのビジネスニュースにもあるね
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1110072689/l50

地下鉄運賃比較(但し１区の距離は異なる)

　　　　都営　メトロ　札幌　仙台　横浜　名古屋　京都　大阪　神戸　福岡
01区 　170 　 160　　200　 200　　200　 　200 　　200　 200　　200 　 200
02区　 210 　 190　　240　 240　　230　 　230 　　230　 230　　230 　 250
03区　 260 　 230　　280　 290　　260　 　260 　　260　 270　　260 　 290
04区　 310 　 270　　310　 320　　290　 　290 　　290　 310　　300 　 320
05区　 360 　 300　　340　 350　　320　 　320 　　320　 360　　330 　 340
06区　 410 　 ---　　360　 ---　　350　 　---　　 ---　 ---　　360 　 360
07区　 --- 　 ---　　---　 ---　　380　 　---　　 ---　 ---　　390 　 ---
08区　 --- 　 ---　　---　 ---　　410　 　---　　 ---　 ---　　--- 　 ---
09区　 --- 　 ---　　---　 ---　　440　 　---　　 ---　 ---　　--- 　 ---
10区　 --- 　 ---　　---　 ---　　470　 　---　　 ---　 ---　　--- 　 ---
11区　 --- 　 ---　　---　 ---　　500　 　---　　 ---　 ---　　--- 　 ---

しかたがないようですな

http://subway.city.fukuoka.jp/cgi-bin/topics/tpd.cgi?gid=10007

地下鉄復旧しました？？？？

まだのようです。

再開のめど立たず

デパートは臨時閉店になりました

とりあえずバスは動いているのでそれで対応するしかないな。

地下鉄動いてないのかよ・・・。

どげんしよう・・・　　＿|￣|○

彼女が地下鉄に乗って友人の結婚式にいってたんだけど地震の時メールしたら地下鉄は止まってたらしい・・・。
メール送っても返事が来ない。・・・・・・・・・・。

地下にいるから電波が届かないんじゃない？
もしくは災害時で電話が混雑してるとか

七隈線は動き出したみたい

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>>267
横浜ってそんなに路線持ってたのか
大阪や名古屋よりも多いな

横浜は距離が長いんだよ。

湘南台〜あざみ野が40.4キロ、66分だそうだ。
西鉄でいうと天神から久留米をすぎて試験場前〜津福に相当する。

　昨日、初めて七隈線に乗った。相当綺麗で、前方が見られるのが良かった。
しかし、天神南で空港線との乗り換えがﾏﾝﾄﾞすぎ。120分という制限は東京の
30分よか緩いが、あの地下街の人混みを行かないといけないとなると・・・。
　あと、午後4時前に天神南に向かってると、別府駅から女性が大量に乗って来て、
あっというまに東京メトロ状態になったが、あれは何だっただんだー？

>>283　女子大生？？

>>283
おそらく中村女子だね。卒業式かな。

乗車中に地震にあって駅と駅の途中でとまっちゃった車両に乗り合わせ（て脱出し）た方、体験談キボン

渡辺通駅、天神南駅はいらんかったやろー…
なぜ天神駅につながないんだよめんどくせー
通勤客や年寄りが乗り継ぎのために陸上トラック一周半も歩きたいわけねーだろ
なんでそんなことが分からんかね（呆

１日乗り放題６００円、まだ生きてますか？どなたかよろしく、あっ地下鉄全線です。

>>288
さっき乗ってきました〜。
１日乗り放題６００円、まだありますよん。

>>２８９
サンクス！土曜、空港と湯楽亭（ジロ○）こなします〜う〜ん充実。

地下鉄構内で流れているアナウンスは、何って言っているのですが？
「○○○、地下鉄構内駅は、こちらです。」の○○○のところです。
誰か教えて。

>>291
「フォース・ゲート・オープン」って言ってるように聞こえますが。

都市高速鉄道とは、名ばかり！！
ぜんぜん、市街化が進んでない！！
筑肥線でよかったのでは？？
どんな対策をしても客は増えないよ！！
とにかく人がいない・・・。

>>291
“地下鉄構内案内図”ね。
あれ、赤外線で人を感知して音声がなるシステムですね。
自分、あれを警戒し、ハリウッドの名画みたいに避けてるが、たまになると焦る。ｗ

>>294
ああ、納得。
ありがとうございました。すっきした

>>291
そんな聞き取れないようなもん、なんで設置したんだ？

「点字付き地下鉄構内案内図はこちらです」
普通に聞き取れない？

>>291
　　　「　市営地下鉄発進！　」
>>292

もうすぐ終点だけど…。

終点、橋本です。