西鉄電車について語ろう Part6

前スレは↓
西鉄電車について語ろう Part5
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1098974959
過去スレ、その他関連スレは>>2以下をご参照を。

2get

>>1新スレ乙。

昨日の電車は、雪の影響により10分遅れでの運行でした。

12:30福岡天神発大牟田行き特急に2000系。
13:01花畑発福岡（天神）行き急行に8000系。

なるほど。

福岡と北九州を結ぶ私鉄欲しいなぁ・・・。小倉から博多駅を経由して、天神までの高速鉄道。
そしたら、西鉄天神大牟田線とも結ばれるし。

前スレにあった９両化
別に全部扉はいいと思う。
現に首都圏ではホームが短く「前●両はドアが開きません」というアナウンスが流れるくらいだから、
朝ラッシュ時（特に特急の上り）なら大牟田・柳川は大半が乗る人間ばかり。
まあ久留米の事情がわからんが、（短いなら）改修の必要があるが花畑高架事業の旧線路の撤収・およびホームの改善工事があるから、そんなに費用はかからんと思うが･･･

↑
×別に全部扉はいいと思う。
○別に全部扉は開かなくてもいいと思う。

>>1さん、乙。ひとつ抜けていたので追加事項（要約）…
停車駅テンプレやそれに関連したAAはお控え願いしますよ。
また、個人や愛好者の叩き・煽りは止めましょうね。

確かに、9両化もしくは、10両化すべきだよ。ただ、西鉄としては、上り（福岡方面）は混んでも、
下り（大牟田方面）は今の状態で十分だから、その上、今、下りの特急にしても急行にしても7両で」十分
なのに9両とかになると、さらに、分散するからじゃないかなあ。（例えば、ある７両の1本の下り特急にのってる
乗客が210人とすると、1両につき30人乗ってることになるが、9両だと1両に23人位になる）
よって、需要とかの問題があるのかも・・・。逆に考えるなら1本の電車に210人
のるんだったら、7両で十分だ、9両必要ないってこと。

一ヶ月くらい前に、西鉄大牟田線の車内放送で「足を組まれると他のお客様の迷惑になります。」
って言ってました。
さすがにそれは乗客を馬鹿にしすぎやろ、と思って耳を疑ったのですが、
あれからまだ一回も聞いていないんですが、私の他にもこの車内放送を聞いたことのある人はいますか？

特急は1時間に3本に増発するか、それがだめなら8両ぐらいにしてほしい。
ラッシュの時間帯じゃなくても天神に向かうにつれて車内がすしずめ状態に。
輸送弾力性をもう少し上げてほしいものです。

特急は1時間に3本に増発するか、それがだめなら8両ぐらいにしてほしい。
ラッシュの時間帯じゃなくても天神に向かうにつれて車内がすしずめ状態に。
輸送弾力性をもう少し上げてほしいものです。

昨日から、車内アナウンスが一新しましたね。

>>11-12
　特急の増発は、天神大牟田線の完全複線化を実現しないと絶対に無理だ思われ。
（少なくとも柳川まででいいから複線化を早急に実現して欲しい）

>>13
アナウンス変わりましたねぇ。ビックリしました。
何となく前のよりはいいと思います。

ひとりの駅は不安でした。
あの時手伝ってくれた駅員さん、
助かりましたよ。

その人は、東急の人でした。


スーパーで、子どもがぐずりだした時
さっと袋詰めしてくれて、
うれしかったな。

その人は、東急の人でした。


新しい家は、サッカーできるとこが、
いいなって思ってた。
あの人、何でわかったんだろ？

その人は、東急の人でした。


東急クオリティ。


美しい時代へ──東急グループ

宮地岳線の車内放送も微妙にリニュ。
頭にぴんぽーんじゃなくて、オルゴールが流れるようになった〜。

準急とか走らせたらどうだろう？筑紫ー天神で・・・。
停車駅・・・天神（14万8千人）、薬院（3万2千人）、高宮（2万2千人）、大橋（3万6千人）
　　　　　　雑餉隈（1万6千人）、春日原（2万人）、下大利（1万7千人）、二日市（2万7千人）
　　　　　　朝倉街道（1万2千人）、筑紫（6千人）
ちなみに、雑餉隈より井尻（2万4千人）が多いが、高宮、大橋、井尻と3駅連続で停車になるし、
雑餉隈駅前には、銀天町商店街があり（結構人通りも多い）、また、風俗店街なんで、
夜も賑わうため、井尻より雑餉隈にした

>>15　（全文を読んで…）なるほどな

特急にも各駅停車と速達、ノンストップに分けないかな？速達の停車駅は
大牟田、新栄町、花畑、久留米、二日市、薬院、天神。ノンストップの停車駅は
大牟田、久留米、二日市、薬院、天神。ノンストップは上下線一本ずつ。速達は
他の列車とうまく組み合わせて・・・。

ん・・・？19さん、それってどうでしょう？うーん・・・。なんかややこしいような・・・。
どっちにしても、西鉄は特急停車駅、急行停車駅が多すぎ。まあ、久留米ー大牟田には
基本的に特急か普通しかないから、大善寺も花畑も特急が止まるのであって、
乗降客からみると2駅とも急行停車駅になれるかなれないか、くらいのレベルだからなあ・・・。
大善寺（3千6百人）、花畑（3千5百人）この人数は筑紫（5千5百人）や三国ヶ丘（4千5百人）
より少ないからなあ・・・。

>>19
速達はともかく、その停車駅じゃノンストップは言わない。
あと、柳川駅は速達くらいは停めた方がよかろう。

特急［柳川−−福岡（天神）］　大善寺・花畑・久留米・二日市・薬院
快特［大牟田−福岡（天神）］　新栄町・柳川・久留米・二日市・薬院
この辺が理想的かと。。。

21さんのアイデアに賛成です。
ただ、可能なんですか？

もし実現したら、大牟田から天神まで最速40分になるかも？

九州新幹線が全線開通したら、JRは大丈夫なのかなあ・・・。
特に、大牟田ー八代。もし、弟3セクター化の話がでたら、西鉄が買えばいいのに・・・。
熊本からも福岡に通勤、買い物来るし・・・。

>>24
そもそも西鉄とＪＲは線路幅も電化設備も違うし、
西鉄の途中区間が単線だし、車体幅も狭いし、西鉄とＪＲは仲悪いし、
大改修を強いられる大牟田駅のある大牟田市には金ないし。。。

・・・なので無理。

えー、初耳っす。西鉄とＪＲ仲悪いんだ・・・。なんか、仲良くしたらいいのに・・・。
なんで仲悪いのかなあ？

お互いライバルなのだ。

小倉駅前なんか有名な話ですね。
高速バスが駅前に入れなくて、中途半端な所にバス停立ててますから。

そのおかげで福岡〜北九州なんかは特急料金やバス運賃が安くなったりしてる。競争の激しさは京阪神並で　東京は湘南新宿ラインが小田急にケンカ売る最近まで住み分けが崩れなかった。戦前の計画どおり西鉄が福岡〜北九州間に鉄道持ってりゃもっとすごかったろうけど。

もっとも象徴的な例として大牟田駅が挙げられる。
大牟田駅の東口（国道208号線側）にはＪＲの改札口しか無く、
西鉄利用者は連絡橋を渡って西口（国道389号線側）に回らなければならない。

>>30
ホームがそっちにあるから渡らないといけないんでねえの？

>>31
構造上はそうだけど、以前は西口でＪＲも西鉄も入場できた。

>>31
連絡橋と跨線橋は違います。

>>32
いや、それは今でもできる。
ただ、西鉄が東口（表口）から入場できなくなった。

大牟田市があんな連絡橋作らなければ、さすがのJRも西鉄利用者は西口へまわれ
なんて言わなかったかもしれない。

どっちにしても線路の上を跨がないといけないんでしょ？

>>35
作らなかったら渡れたのでしょうか。

大牟田ってJRと西鉄が合流してるんでしょ。高架させていいんじゃない？
渋滞もありそうだし。

>>37
大牟田市内の鉄道高架事業が計画段階から一向に進まなかったのも、ある意味象徴といえる。
もう大牟田は財政が苦しいから無理でしょう。長溝線のアンダーパスも造ってるし。

この前女性が痴漢にあいました。女性が男性に話しかけてたから
具合悪いのかな？と思って聞いていたら｢今さわったでしょ？｣
って聞こえてきて。うわっ最悪！
天神に着いて女性は犯人を捕まえて｢きてください｣
って言ったら｢いやしてない｣と下を向いて言ってました。
そしたら逃げ出して女性は一生懸命追いかけていきました。
周りに男の人一杯いたのに、見てたのにどうして捕まえてあげなかった
んだろう。でも私も何もできなかった。
西鉄の人でも降りる付近にいたらよかったのに、
車掌さんたちがいるのは改札口の辺でしょ。
あそこまで連れて行くのに一苦労だし、逃げられる。
車内アナウンスでは痴漢にあったらすぐに連絡してくださいって
言ってるけど、じゃあ改札口だけでなく降りる所にも立ってて欲しい
と思いました。
長々とごめんなさい。

馬鹿が多い世の中ですからね。このような場面に出くわさないことを願います。

>>32

＞＞以前は西口でもＪＲも西鉄も入場できた

旧日本國有鐵道時代ですか？

>>41
はい。
それに、西鉄福岡で熊本までの切符を買って利用したこともあるよ。

JR九州も、西鉄大牟田線への乗り換え切符を発売してほしいね。

>>42　回答ありがとうございました。

>>44
ごめん、一連の書き込みは、
誤→西口
正→東口　　　でした。

方向感覚ゼロですみません。

薬院駅が高架されたのはいつ頃か教えてくれない？

薬院駅が高架されたのはいつ頃か教えてくれない？

平成7年ごろですよ。

高架ついでに大橋〜福岡間を複々線にすればよかったのに。

まったくそのとおりですね

>>49
もし大橋から那珂川方面への路線があったとしたらいいかも＞複々線化

けれど天神大牟田線の完全複線化が先でしょうな。
せめて試験場前〜大善寺だけでも複線化すると随分違うだろうに。

西鉄電車を見てるとなんだか懐かしい感じがする。小さいころの記憶でもあるんだろうか？

>>43
西鉄連絡切符ってありましたよ。
福岡駅で自動改札に通そうとして怒られました。
今はもうないのかな。

鹿児島中央駅には無かった。新幹線から西鉄大牟田線に乗り換えるときに
もう1回切符を買った。

大牟田の話が出たんで…
大牟田駅って１〜３番がＪＲ、４〜７番が西鉄。だからＪＲも西鉄も「大牟田駅」の
前に「名前」が付いてない気がします。
何でかご存知の方よろしく

同じところに所在してるからでねえの？
区別する必要が無いからでねえの？

西鉄の入り口にもJRの改札口があるからねぇ。「西鉄JR大牟田駅」というのは
どうだろうか？

そんなの気にしてたら、地下鉄の接続駅とかは、、。
>>57みたいな繋げた呼び方をする人は、まず居ないと思うけど、、。
普通、まとめて「○○駅」って言うやん。だめ？

何？あの録音車内アナウンスは…。
放送前の着メロみたいな音だけでも止めていただきたいんですが。

>>57
そんなややこしいことしなくても
地元ではちゃんと「表駅」「裏駅（または西駅）」と区別しているから無問題。

まあ、実質上の裏表が逆になっているのはご愛嬌ってことで・・・。

>>52　あるかもしれませんよ

大牟田駅を見てると、西鉄とJRがいかにライバル関係にあるかが分かる。

>>60 そうそう。

大牟田駅では結構、共存共栄ですよ。東口の西鉄の券売機や西鉄の切符の
回収とかは手数料払ってＪＲにやってもらってるし。西鉄バスは三池港行
き以外は東口（ＪＲ側）発だしね。構内だし！むしろ九州産交にＪＲは冷
たいよ。バス停が駅から離れてる。
小倉が仲悪いぐらいで（これも両社だけの問題ではなく近隣商店街とかが
バックに絡んでるという事情もあるしね。市営モノレールの駅が旧小倉駅
前から現小倉駅前迄50�b延伸するのに何十年もかかったが、これも商店街
が反対してたからだし。）
筑後地区や佐賀県東部では関係は良好ですよ。ＪＲ鳥栖駅構内には西鉄三和
タクシー、ＪＲ久留米駅構内には西鉄タクシー数年前から乗り入れできるよ
うになったし。ＪＲの列車が不通の際は昔から西鉄が代行バス出してるよ。
他に対応できるとこがないからというのもあるが・・・。

それよか、車内の録音アナウンスが変わったのが鬱。いつもは急行だが今朝、
特急に一週間振りに乗ったが何か違和感あった。

どのように変わったんでしょうか…

大牟田から準急かなんか運行させたら、利用客、増えるかも・・・。

そうですね

>>53
2年くらい前に荒尾に仕事に行ってたんだけど
荒尾駅（ＪＲ）から西鉄久留米までの切符って買えたよ
自動改札は通らないから駅員さんに見せて改札通ったけど
今でもあるんじゃないかなぁ

>>64
あの…。

今は東口に西鉄の券売機や改札口はありませんが。
しかも九州産交にＪＲは冷たいって、大牟田からは産交はとうの昔に撤退したんですけど。。。

準急の走行区間と停車駅は？

準急はむしろ福岡都市圏で走らせた方がいいと思う。
その代わり、朝の大牟田発の急行を通勤特急または快速急行に格上げ。

久留米にしても大牟田にしても、対福岡市の需要が一番大きい訳だし。

>>51
試験場前〜大善寺間で一番駅間の長い、安武〜大善寺間だけでも複線化すると、
下り列車の遅れによる、上り特急の離合待ちが解消できそうなんだが。

東北新幹線のMaXみたいに、特急の車両を連結させて輸送弾力性を上げるのは？
急行の車両編成数も増やすとか？さらに大牟田から久留米までの区間を全て複線化すれば、
スピードもアップするんじゃ？

1時間に2本しか停まらない駅が気の毒だとは思うけど、
本数を増やす必要があるほど客がいるとは思えなかったしねぇ。

車内アナウンスがリニューアルしてる！！女性（といっても合成音声）のアナウンスは
8000系が登場する以来１７年ぶりですね！！
でも、最近大牟田−福岡（特急）のアナウンス変えたばかりだよね？？？

71さんの言ってる準急は、特急、急行と同じように日中走らせては・・・？
あと、特急、急行、特に特急の停車駅が多いからもう一度改善すべき。
ちなみに、急行は特急追い越しとかないけど準急は特急や急行追い越しや乗り換えがあっても
いいと思う。ちなみに、
特急・・・福岡（天神）、薬院、大橋（一部停車）、二日市、久留米、柳川、大牟田
急行・・・特急停車駅（大橋も含む）、春日原、下大利、朝倉街道、小郡、新栄町
準急・・・特急停車駅（大橋も含む）、急行停車駅、高宮（ラッシュ時のみ）、雑餉隈（ラッシュ時のみ）
　　　　　筑紫、三国ヶ丘（ラッシュ時のみ）、宮の陣、花畑、大善寺、
　　　　　犬塚（ラッシュ時のみ）、八町牟田（ラッシュ時のみ）、中島、渡瀬（一部停車）

（朝のみ運行）快速急行・・・春日原、下大利以外の特急、急行停車駅

上のラッシュ時のみとは、朝、夕の時間帯、また、一部とは追い越しや乗り換えの理由で停車
マニアックになったけど、どうですか？

76で言い忘れたけど、福岡（天神）−大牟田では昼間の時間帯は、特急、準急、普通が運行
急行は、昼間は、福岡（天神）−久留米で運行

ラッシュ時に高架でもない駅にいろんなの停車させるとすぐそばが開かずの
踏み切りになって事故増えそう。その影響で電車遅れたりして・・・。
駅ホームの放送も替わったね。

せめて福岡都市圏の駅は全て高架させたほうがいいのでは？ＪＲも通ってるし。
西鉄の分の踏切を無くすだけでも渋滞を緩和できるんじゃ？

または通勤特急を新設するという手もある。

特急［福岡（天神）〜大牟田］…薬院・二日市・久留米・柳川・新栄町
通特［福岡（天神）〜大牟田］…薬院・大橋・春日原・二日市・筑紫・小郡・久留米・大善寺・八丁牟田・柳川・西鉄中島・新栄町
通特［福岡（天神）〜柳＿川］…薬院・大橋・春日原・二日市・筑紫・小郡・久留米・大善寺・八丁牟田
急行［福岡（天神）〜大善寺］…薬院・大橋・春日原・下大利・二日市・朝倉街道・筑紫・三国が丘・小郡・宮の陣・久留米（以南各停）
急行［福岡（天神）〜小＿郡］…薬院・大橋・春日原・下大利・二日市・朝倉街道・筑紫（以南各停）

（１）特急は早朝・日中および深夜に運行、通特はラッシュ時に運行。
（２）八丁牟田は２面４線化、西鉄中島は中島信号場附近に移転し２面４線化。

複線化しなくても、このくらいなら何とかできそうな気がする。

八町牟田が停車なら犬塚もだよ。
犬塚・・・1322人
八町牟田・・・1305人
たしかほぼ同じだったのは間違えない

81の続きだけど、80の（2）の件だけど犬塚をかばうわけでないが、八町牟田を2面4線より
犬塚を2面4線のほうが、西鉄は需要があるんじゃないかなぁ・・・。
八町牟田を2面4線にするということは、乗り換えでしょ。で、久留米ー大牟田は柳川以外、大牟田方面の乗客はいない、
というか、柳川でさえ結構微妙なところ・・・。
要するに、福岡方面重視。で、八町牟田での福岡方面乗り換えは蒲池、矢加部のみ。ただ、矢加部は、無人駅。
ということは、蒲池のみ。
しかし、犬塚を2面4線（2面3線でいいと思うが）にすると、乗り換えは大溝、八町牟田、蒲池となる。
こっちのほうが需要がある。また、三潴、犬塚、大溝は学生が多く利用する見込みがある。（以前は朝ラッシュと夕ラッシュにかなりいたが、
2両になり、あまり利用してないようです、当時、4両でも立つ人がいた程・・・。）
要するに、1322人に学生の人数が加わることや、ヨサコイ祭りのイベント会場が近い（イベント関係者（団体）が何十組と来るし、
見物客もここで降りる、ちなみに、地域では一番大きい病院があるなどの利点がありますし、
小郡、筑紫野ニュータウンのため筑紫に急行が止まるようになったわけですが、普通は
一番近い三国ヶ丘を停車させるはずです。（筑紫は朝倉街道に近く、立地的には朝倉街道ー小郡の中間駅の三国ヶ丘を停車させるはずです。）

急行筑紫停車は車両基地がある事、運転手の交代の為、元から２面４線だったので、
二日市ー小郡間で一番（特急追い抜き・普通接続）運用面で便利だっただけかと

大橋に特急を止める意図が解らないんですけど。>>76

＞＞７６　＞＞８４
大橋特急停車はしてもしなくてもどちらでも良いと思うが、
でも一部停車なんて中途半端は混乱招くだけだけだと思うがね
どっちかに統一せい

>>81-82
犬塚は大善寺に近過ぎ。
そんなこと言ったら津福にも停めろ、と言い出す輩が出かねない。

八丁牟田に停めるのが駄目なら、いっそのこと柳川〜大善寺間はどこにも停めない方がいい。

ラッシュ時には特急を1時間で最大3〜4本にできない？

>>87
渋滞するでしょ、、、。
ああ、急行を減らすのね？ありえねぇ。

>>86
こうなると、津福が花畑に近すぎ、といいかねん。

>>88
せめて大牟田発の急行だけでもいいから通勤特急に格上げ…とは思う。

>>89
>>80案ではその辺も考慮して、通勤特急は津福も通過にしていますが…。

大牟田を出た特急はどの駅の辺りから乗車率が100％を超えるのかな？

>>87
大善寺以南の単線鉄橋を解決しない限り特急の増発は難しいんと違う？

大善寺から単線になるのか？だったら大善寺から柳川までを複線化する
だけでもだいぶ違ってくるんじゃ？

>>93
単線区間は試験場前〜大善寺、及び蒲池〜開。
ところで試験場前の大牟田寄りの高架橋、今でもやっぱり単線？

>>79さん　いいご意見で　激しく同意

84さん、えーと、大橋に一部特急停車といったものですけど、まあ、確かに大橋は薬院に近い
ですけど、まあ、一部停車は、ラッシュ時です。朝、夕の・・・。
具体的には、平日の朝は、9時台のみ、夕は18、19時台にです。
でなんですけど、乗降客がすべて、というわけではないですが、大橋は、1日平均の乗降客数は
約3万6千人と福岡（天神）の14万8千人、久留米の4万4千人に次ぐ、第三の乗降客数ですし、（ちなみに、
4位、薬院3万2千人、5位、二日市2万8千人より多い）また、福岡市の南の副都心として
これから、重要な駅です。また、大橋の場合は、福岡方面の場合、井尻（2万4千人）、雑餉隈（1万6千人）の乗り換えや
大牟田方面の場合、平尾（1万2千人）、高宮（2万2千人）の乗り換えもあります、
また、85さんは、一部だと混乱を招くと言ってます、確かに、否定はできませんが
そこは、掲示板や時刻表、車内放送で案内したら良いと思いますし、あとは、本人の自己責任でしょう。
現に薬院や大善寺も一時期、一部停車がありましたよ。
要するに、大橋にも一部停車としたんですが。

こないだ普通電車で待避待ちしてるときに運転士さんに複線化のこと聞いたら、「
人口減ってきてるから難しい」て言ってました。
柳川−開の間はほとんど土地買収済んでるけどコストに見合う需要がないんだろう
。

大橋に特急を止めなくていいって。急行が停車するから天神まで早くいけるじゃない。
もうこれ以上特急の停車駅を増やさないでくれ。大牟田から天神まで60分超えてるぞ。
久留米から天神までの間に停車駅は1つも増やすな。

全線複線化しない限り、特急・急行の増便も結局できない。

>97
土地を取得したところだけでも、早く複線化したほうがいいんでは？
金網で囲いだけしているだけではちょっともったいない。

>>99
JRだと特急や快速が信号所などで運転停車したりしているのだが。

朝上りで1時間に4本さばいているから、夕方以降の下りで
>>87氏がいうような特急4本も可能だろう。

西鉄に全線複線化の動きはある？

>>102
97を信用しなさいよ。

>>99
退避線や信号所を増やせば、全線複線化しなくても増発はできそうだが。
単線での上下優等列車の離合問題もあるが、複線区間での追い越しも
できないようじゃ、複線化だけでの増発は難しいと思うが。

大橋は一部特急どころか急行さえ停めんでいい。一昔前は大橋に急行は朝は停車
してなかった。
98と同じく、これ以上は久留米〜福岡は停車駅は増やすな。久留米〜大牟田も需
要ないんで無意味。
大橋は乗降客が多いだろうが本数も多い。それに大橋、高宮、平尾は広範囲から
人を集める施設はなし。近場の人しか来ないようなのがほとんど。旧芸工大も小
規模だし元岡に行くかも。
特急は都市間輸送。営業キロ短いのにあちこち停車させたら特急の冠は要らない。

試験場前から大善寺まで複線化は無理なのかなぁ。

追記
今でも急行は朝は大橋からあまり乗って来ない。夜は結構降りる。
外環状線や都市高が順次完成して路線バスも整って来てるのでココ
は需要増えないように思う。老司あたりから大橋駅に行かずに都市
高で都心に向かうバス路線とか充実してきてるし。

105さんの言ってることわかるけど、なんで、利用客が少ない大善寺（3600人）に特急が停車するようになったんだろう？
まして、三潴（800人）、犬塚（1300人）、大溝（1200人）、八町牟田（1300人）、蒲池（400人）、矢可部（無人駅）といずれの駅も利用客少ないのに・・・。
朝ラッシュは急行が停車し、昼は福岡行き普通が30分に二本、で、夕ラッシュの大牟田行き特急が一時停車。
ぜんぜん、このままでよかったはず。
その上、花畑が特急停車駅になるし・・・。
なんか、意味ないような気が・・・。昔の方がましだったと思うんだけど・・・。

107さんはそう見えるだけだよ。多分。朝もかなり乗ってるよ。
ただ、電車の本数が多いからそう見えたりするし、さっき発車してまた、2、3分で来たりするでしょ。
だから、そう見えると思う。
たとえば、8時から9時まで利用客が合計500人いても、電車の本数が10本あるとしたら、
単純に考えると、一本につき50人しか乗らない。逆に、8時から9時までの利用客が合計100人いても、
電車の本数が1本しかなければ、一本につき、100人のる。
なんか、後者の駅が多いようにみえるけど、実際は前者が多い。
107さんはこういう風に見えたんじゃないかなぁ。

ですから「急行」はと書いてます。ある程度の距離があるところから人は集めて
ないということは特急停車は無意味ということです。上にも書いてますが大橋駅
の利用者は近場の人なんじゃということです。

大善寺の特急停車は駅裏の田んぼが宅地化されてましたから需要が増えていくと
いうことだったように記憶してます。それに伴う道路整備で駅裏からの利用がし
やすくなってましたから。

追記
朝は久留米方面からの急行は大橋で降りる人もあまりいないです。
たぶん、これがなかったから少しわかりにくかったかもです。

うーん、なるほど、ただ、何も大善寺に特急はどうかと・・・。まして、
駅周辺が発展していってるとは言えども、今現在の乗降客数は3600人程度、駅周辺の開発が終わっても
5000人いけばいいほど。昼間の時間帯なんか、ここの駅に特急が止まるの？っていうくらい、たいして乗客はいないし
大牟田方面なんか、30分に一本の特急で乗客2、3人程度・・・。で、2両編成の普通に乗ったひとの乗り換えで合計10人前後・・・。
別に、昼間の時間帯に特急を止める必要はないと思うんだけど・・・。急行が走ってないとはいえ・・・。

そもそも何故大善寺に特急が止まるようになったのか？

112を書いたものだけど、あくまでも個人的な考えですけど大善寺に止まるようになって、
大牟田ー久留米ー甘木の普通電車が2両編成（ワンマン化）になった。
今までは、福岡行きの普通や大牟田行きの普通は昼間4両編成で、福岡ー大牟田を行ききし、
今大牟田ー甘木を走る2両編成は、甘木ー花畑だったのですがそれが、甘木ー花畑ー大牟田になり、
4両編成は大善寺ー福岡しか走らなくなりました、要するに、それで、今までは、大牟田発の福岡行き（4両編成）は
柳川で特急に接続、で、先に特急が発車し、普通が発車、そのまま、久留米まで次の特急に接続しなかったのですが、
2両編成になり、柳川ー久留米では途中で、大善寺と接続させるようになったのです。
おそらく、乗り換えのことも考慮し、大善寺をただ単に追い越し駅にするのでなく、
接続することや、もともと、大善寺は急行停車駅だったのですが、昼間や夕方は急行自体、走ってなかったため、朝のみ急行が停車し、
夕ラッシュ時には大牟田行きの特急を一部停車させてました。
おそらく、その接続や乗り換えのために急行はないので（大牟田ー久留米は特急と普通しか走ってない）特急を停車させたのだと
思います。
あとは、今郊外型の大型店が増えてるため、利用客が減ってることもあり、久留米ー柳川は
大善寺に託したということではないでしょうか？
大善寺に停車させることで、大善寺を始め、三潴、犬塚、大溝、八町牟田、蒲池の利用客減を
防ごうとしてるのではないでしょうか？
（三潴ー蒲池の各駅は、大善寺に特急を停車させることで、久留米まで時間が短縮されます、今まで、15−25分かかってたのが、
待ち時間5分を含め、12−20分程度で久留米までいける）

私が大牟田に引っ越して、
JRとNNRに定期券乗車できる経済力をつければいいのだな！

複線化の要望は、西鉄大牟田線久留米―大牟田間複線化促進期成会（会長・古賀道
雄大牟田市長）が毎年県や西鉄に陳情しているが難しいだろう。

花畑駅が昇格？？？したのは推測ですが、駅周辺の再開発事業でマンションが付近に
いくつかできるとか、その東の西国分らへんがマンションが増えてるからかな？？
本数が少ないからとかもあるかも。大善寺から2,3キロ東のJR荒木駅らへんもマンションが増えてるからかな？？
西鉄の不動産部のサンリャンマンションや戸建とかもあったら、その意向とかも有り
得るね。特急停車駅をウリにしてるとか？？別会社ではないからね。
でも、朝の上り急行は筑紫、下大利、春日原、大橋は乗降客って少ないよ。特に降りる人は。
朝の急行は久留米、宮の陣、小郡、朝倉街道、二日市、薬院、福岡でいいのに。後は筑紫発
急行で従来の停車駅で。

以前は、
○特急停車駅
　福岡・二日市・久留米・柳川・新栄町・大牟田
○急行停車駅
　福岡・二日市・朝倉街道・宮の陣・久留米・大善寺・柳川・新栄町・大牟田
　　　　　に統一されていたのに、時代が変わったなあ〜。

新栄町や薬院が特急の停車駅だということを考えると、花畑が特急の停車駅に
なったのが分かるような気がする。

着うた交換広場にみんなきて！！AUの方急いでおいで無料だよ！！
最新のもたくさんあります！！http://hp7.0zero.jp/105/kururinpa/

スレ違いですみません。西鉄のバスのスレが有るかどうか分らなかったもので。
西鉄バスのＣＭに流れている♪風に誘われて〜を買ってしまいました。
インキューブで５００円で売っていたもので。まさかＣＤになっているとは思ってなかった。
チョロＱ出したりと色々グッズ類にも力を入れておりますね。西鉄さん。
ＣＤは３分程度で１曲で、ＣＭのようにずーっとまったりしたままです。
まったりしたい時に聴くといいかも。すぐ終わるけど。

>>112他
大善寺に特急が停車するようになったのは、急行を花畑で打切る目的かと。

東海道新幹線に例えると、「ひかり」を岐阜羽島と米原に停めて、代わりに
同じ時間帯にある「こだま」の名古屋−新大阪を打切るのと同じ原理。
同様に、JR鹿児島線の準快速。快速で折尾−赤間の各駅に追加停車させ、
同区間の普通列車を切った。
　花畑停車は、バスの新たな結節点とする目論みがあるそう。

>>122
ちょっと違うぞ。そんな単純でもない。普通の甘木線直通化
とも絡み合ってる。
ダイヤグラムを見るとわかりやすいが、

下り久留米駅基準での以前の昼間のパターンでは、（普通列車の接続）
特急接続が大牟田行、急行がそのまま大善寺行普通になってた。
その間に甘木線の花畑行。
今では、
特急接続が大善寺行、急行が花畑終点で大牟田行接続になった。
その大牟田行普通が大善寺で特急に接続、以前より普通のダイヤが
前倒しになったせいで、柳川駅での普通の特急退避時間が延びた。

結果、普通列車の本数は減らさずに運行両数を減量したと。

>>123
確かに、甘木線−大牟田口のスルー運転でパターンに変更が生じましたから。
大善寺特急停車と甘木−大牟田スルー運転は同時でしたっけ。
　遠方ゆえダイヤをなかなか入手できない・・・。

１１７さん、以前書いたけど、その少ないってのは本数が多いからだよ。

>>122
花畑停車は、西鉄久留米バスセンターへのバスの一極集中緩和と新都市計画が主因。
けどまだ花畑のターミナル未整備の為に機能していないが。

１２６さんのいってる通り、というか、花畑特急停車って久留米市が要望したって聞いたんだけど・・・。
久留米市は福岡市みたいにしようとしたのでは・・・？
福岡（天神）、薬院のように、久留米、花畑って・・・、ただ、１４０万都市と３０万都市では
あまりにも差があるし・・・。

>>127
１４０万とか３０万とかの人口は問題ではない。福岡市の場合は都市内移動で事足りるが、久留米の場合は都市間移動で考えないと。
それに久留米の場合は周辺部人口と言う物も存在する。
久留米地区から福岡へ都市間移動する数と福岡地区から久留米へ都市間移動する数は著しく違う。

西鉄は観光として大宰府・柳川を考えてると思いますけど、まあ、変な話、福岡ー大宰府は
大阪ー京都だと思う。まあ、大宰府と京都は規模が違うけど、大宰府とかに福岡発の大宰府行きはあるけど、いったん
二日市で停車する時間がちょっとありすぎる、まあ、久留米方面からの接続待ちと思うけど、
別の電車で接続させてはどうだろう？
要するに、基本的に観光は平日より休日なので、休日だけでも福岡発太宰府行き急行（もちろん二日市に停車はするが、すぐ発車）を運行、
また、大牟田発は、昼は特急と普通のみだが、一時間に一本太宰府行きの急行を運行、これってどうですか？

私、大善寺在住。柳川へ通勤してますが、特急止まるようになって感謝して
います。以前普通で20分かかっていたのが今10分。
それと佐賀県東部の町から福岡都市圏へ通勤する場合、JRや西鉄久留米駅
までバスやマイカーで行っていた人たちが今は大善寺に来るようになった。
駐車料金が全然違うし、渋滞しない、またマイカー使えるから通勤時間も
減っている。
大変　たいへん便利になりました。
大善寺停車をあんまし責めんといて。

すいません・・・、責めて・・・、ただ、朝と夕ラッシュが重要なだけで、昼は止まらなくても・・・。
利用客少ないし・・・。
まして、昼でも３０分に２本（甘木行き、福岡行き）があるから、本来、それで十分だし・・・。

つまり、時間帯に合わせて特急の停車駅を変えればいいんじゃない？

うーん・・・、それは、一番まずくないですか？いつも利用してる人はいいですけど・・・。

80にちょっと手を加えて・・・。

特急［福岡（天神）〜大牟田］…薬院・二日市・久留米・柳川・新栄町
通特［福岡（天神）〜大牟田］…薬院・大橋・春日原・二日市・筑紫・小郡・久留米・大善寺・柳川・新栄町
通特［福岡（天神）〜柳＿川］…薬院・大橋・春日原・二日市・筑紫・小郡・久留米・大善寺
急行［福岡（天神）〜大善寺］…薬院・大橋・春日原・下大利・二日市・朝倉街道・筑紫・小郡・宮の陣・久留米（以南各停）
急行［福岡（天神）〜小＿郡］…薬院・大橋・春日原・下大利・二日市・朝倉街道・筑紫（以南各停）

※特急は早朝・日中および深夜に運行、通特はラッシュ時に運行。

個人的には、観光に太宰府、柳川にくる人のために、というか、観光列車みたいなものを休日のみ
運行したらどうだろう？大晦日や正月三が日、山笠、花火大会時に電車を運行してるように、
柳川ー太宰府で日中、太宰府行き観光急行、柳川行き観光急行を運行してはどうでしょう？
柳川には車両基地もありますし。

大宰府、柳川などの沿線観光地へ行く人がどの位乗っているのかね？
団体はバスだろうけど、個人でもマイカーが多いのでは？

その人たちを西鉄電車を利用するようにすべきだよ。

大善寺、花畑のことについて。
122さんのはちょっと違うかも。急行は花畑、津福終点が多かったから。
123,127さん、特に126さんに納得。その、ずーっと↑にあるが花畑駅周辺の市の
再開発事業の道路整備とかで西町方面や八女市などからのバス便を充実しようと
いうことだろうと思う。国道3号線が混雑してるから西鉄久留米以南からのバスを
花畑に向かわせたりなんじゃないの。
130さんのもわかる。佐賀県三養基郡南部や公共交通が不便な久留米市西南部、旧
三潴郡なんかは車やバイクで津福からだったが大善寺利用も増え4月からの新年
度で西鉄久留米からの人とかもシフトしてくると思う。

>>137
利用するようにすべきだよ。って言うけど、それが自分だったら利用するかね？
効率的に観光地を廻ったり、途中の新発見を期待すれば、マイカーにするんじゃないの？

大宰府、柳川は観光急行出すほどの観光地ではないよ。スレとは違うが数日前に大丸近くで天然ガスを燃料としている西鉄の路線バスを見た。

138さんの意見についてだけど、2行目の終点が多かったから、といってるけど、
それは、微妙に違うと思うよ。まあ、花畑も津福も1日の乗降客数は3500人程度とそこそこ
久留米ー大牟田だけで言うなら、多いほうだしね。（ちなみに、大善寺が3600人）
ただ、花畑の特急停車は、上にも書いてあるけど、久留米市が花畑を久留米と一緒に交通の要と
することを訴えて、西鉄が停車させただけで、2行目に書いてる終点が多かったからという意見はちょっと違うよ。
あと、真中下よりに書いてある佐賀県三養基郡南部って千代田町とか三田川町とかあの辺でしょ。
その人たちがわざわざ来ないよ、というか、福岡に行くのであれば、周辺のJRを、
久留米だったら、車だよ。要するに、柳川、大牟田方面に行く時に、乗るかもしれないし・・・、ただ、距離があるからねぇ、
大善寺まで、だったら、車派の人が多く、一部の人だけ、利用するってことになるし。
津福も一緒ですよ、津福駅周辺だったら、津福で乗って大善寺で乗り換える、ちょっと離れてれば、大善寺か、車。
ようするに、旧三潴郡位だよ、大川の人だって、車か大善寺でしょ、八町牟田には一部だし、
旧城島町も同じく車か大善寺、で、一部、犬塚。

ただ、昔から（7年）ずっと西鉄利用してきたからわかるけど、大善寺に特急停車しても
そんなに増えてない、というか、昔（平成8年）は4500人位乗降客がいたけど
いまでは、3600人くらい、特急停車して減少していく利用者を現状維持するのが精一杯。
実際、ちょっと前まで利用してたからわかるけど、今でさえ、昼の福岡行き特急にのる利用者は1本につき20人程度、で、
隣に停車してる普通には、乗るか乗らないかでしょ、それで、大善寺止まりの福岡行き普通に10人程度。
大牟田方面は、2、3人程度、ただ、特急に乗ってる人は、ホームに10人程度いるから、大善寺で改札口を通った人と
思い勝ちかもしれないですが、横に停車してる普通からの乗り換えがほとんどですし、
しかも、安武、津福では1、2人、試験場前、花畑で3、4人、その普通に乗りますが
残りは久留米で乗った人です、というのは、久留米から柳川、大牟田方面に行く人が先にくる普通に乗り、
大善寺で乗り換えるだけです。（人数は平日です、あと、夏休みなどの期間中は
小学生や中学生の利用者がいますので、多少増えますが。）

>>139
沿線の福岡･太宰府･柳川をうまく組み合わせれば
十分効率よく回ることはできると思うが。

特急停車駅増加の件は目をつぶるとしてもその分速度向上とかでカバーしてほしい。

書き込んでいる皆さんに質問なのですが、
駅の乗降客数（たとえば大善寺は3600人など）はどこを見ればわかるのですか？

143さんの質問ですが、答えますと、まず、ヤフーで西鉄電車と打ちますと西鉄ニュースがでます、で、右上に2005年2月8日
偉大なるシルクロード・・・、をクリックします、で、上に西鉄ニュースってでます、
一番下までくると、ニュースリリースへ戻るをクリックしますと、いろいろでてます、
たとえば、一番下までくると、2004年度だの2003年度だの1998年だのいろいろあります、その
2002年年度、か、2001年度をクリックします、で、2002年3月8日だったら、
西鉄天神大牟田線大善寺駅西口駅舎が新しくなります、をクリック。
で、天神大牟田線大善寺駅西口の概要と真中らへんにでてきます、で、3837人って書いてありますし、2005年1月18日だったら、
久留米が44023人とか、2004年11月25日だったら、雑餉隈をはじめ、
15駅（福岡、薬院、平尾、・・・貝塚）の15年度11月現在の乗降客数が見れますし、2004年10月5日
だったら花畑、試験場前が、98年1月26日だったら大善寺が4684人とかいろいろみれますよ。
あとは、それ専用の電車の乗降客数が載ってる本とか本屋にありますよ。（ちょっと、マニアックですが）

144の続きですが、3600人程度といってるだけで、3600人とはいってないですから、
ちょっとの差はすいません。言い訳ですが・・・。

>>144 145
ありがとうございました!!

三潴から矢加部の人的には大善寺って大事なんじゃないの？
と思ったけど、同じように柳川駅を使ってた時期、
柳川駅が大事だと思ったことは無かった・・。だって、待ち時間長いんだもん。

↑一行目同意。三行目、実感したことあり。
乗り換えの人の数は乗降客数ではわからんよ。宮の陣なんかは駅乗降客と甘木線乗り換客えはどっちが多いんだろう？

１４８さん、の答えですが、実は甘木線の乗り換えが圧倒的に多いんですよ。
宮の陣の１日の乗降客数は２３００人くらいで、天神大牟田線の特急、急行停車駅の中で
一番少ないんですよ。
ちなみに、甘木線では、三井中央高校？かわからないですが、高校生が利用してることもあり、
北野（２５００人位）が一番多く、次が、１８００人くらいの甘木なんですよ、
それ以外の甘木線の各駅の乗降客数は１０００人前後で、本郷行きってあるんですけど、本郷ってたしか７００−８００人程度なんですよ、
１０００人切ってたのは確かです。で、上浦、馬田が無人駅。結局、甘木線の利用客が８０００人くらいで
宮の陣が２３００人位で、５人中４人くらいは甘木線の人だったんです、というか、
最近まで、宮の陣結構多いとばかり思ってました・・・。
あと、１４６さん、わかりました？本当に、西鉄ニュースに乗降客数、載ってたでしょ？
また、わからなかったら聞いてくださいね。

１４９の続きですが、参考にですが、福岡市交通局の１日の利用者の発表がありましたが、
あれは、乗車人員ですよ、乗る人のみ、西鉄は乗降客数、乗る人と降りる人。
だから、例えば、一番七隈線で少なかった梅林（１０４４人）も乗車人員なので、
西鉄に合わせたら（乗降客数）およそ、２１００人くらいになりますし、大善寺の利用者数（３８００人くらい）は
地下鉄七隈線でいうなら、桜坂（乗車人員１９５２人ですが、乗降客では、３９００人くらい）や
賀茂（乗車人員１８２２人ですが、乗降客数では、３７００人くらい）と同じです。
一応、何が言いたかったか？と言いますと、地下鉄は乗車人員、西鉄は乗降客で発表してるので、
ということです。ちなみにですが。

>>141
三養基郡南部って、三根町、北茂安町の辺りでは。
確かに大善寺には近いけど。
それから花畑停車は新都市計画で久留米市当局も陳情したが、西鉄としてもニーズがあったので内部に既にその動きはあったので、以外にスムーズに決まった。
しかし、花畑駅周辺の整備が進んでない為に交通網が従来のままなのが残念。

三田川、千代田は神埼郡だし。三田川はJR吉野ヶ里公園駅つかうだろうが、三養基郡
南部の三根、上峰なんかは久留米駅だけではなく津福、大善寺も使うみたいだね。
大善寺駅なんか県境迄２ｷﾛもないからな。西口が今ではあるけど、駅南側の地下道で
きる迄は佐賀県からのほうが早く来れた。
大善寺駅から程近い旧城島町の筑後川沿いに今、一部は操業してるけど九州松下電器
も福岡市の美野島からゆくゆくは全面移転だからね。JR久留米からと西鉄久留米から
通勤用の西鉄バスが出てたけど最近見ないな。JR荒木や大善寺から出すようにしたの
かな？それとも大善寺から西鉄路線バス利用かなあ。
花畑駅周辺の再開発事業は地元で根強い反対があったからね。遅いだろうね。西は佐
賀県境の豆津橋から花畑近くを通って国道３号線に抜けてくような道路もできるしね。

１５２さんは、２行目に津福、大善寺も使うとかいてあるが、ほとんど使わないですよ。
三根、上峰の人たちがわざわざ福岡へ行くのに、津福や大善寺にはこないでしょ。
直接車で久留米へ行くと思いますし、バス路線も確かないでしょ、あったとしても、
たいして本数がなければ、ほとんど利用しないし・・・。
大牟田方面くらいですよ、大善寺に行くとしたら・・・。でも、大牟田方面には
ほとんど人いないですしね、福岡方面だったら、料金が安いでしょ、久留米の方が。

１３０さんも書いてますが駐車場とかも大善寺や津福が安いし。福岡まで座れます。
久留米駅より手前なんで。安武の住吉神社前バス停の数百ﾒｰﾄﾙ西は佐賀県で、迷い
込むとどっちの家が何県かわからないぐらいですよ。

あのぉ、天神大牟田線って新路線計画とかないんでしょうかねえ？
春日原から板付、半道橋を経由し、地下鉄東比恵の上をとおり、博多駅までの・・・。

>>155
ずっと昔、雑餉隈から博多までの計画線があった。

だいぶ前、柳川あたりから佐賀県佐賀郡川副町の佐賀空港にと佐賀県と福岡県筑後地区の
行政だか財界だかが打診したみたいなのがあったなあ。それかＪＲ鹿児島線から羽犬塚
か瀬高あたりから同空港にと。採算性と地盤が緩いんで難しいとかじゃなかったかな。

民放でやってたが西鉄は宮地岳線（こんな字だっけな）を手放したがってるね。地元もい
らなさそう。ＪＲがよく利用されてる。旧津屋崎町の人は旧福間町からＪＲとか。

130,154さんのいうように佐賀県東部や福岡県の飛び地とかからだと朝夕は西鉄久留米と
結ぶバスも通る長門石橋、豆津橋はすごい混むけど、その南の津福と近い筑後大堰橋や
大善寺と近い下田大橋は混まないから大善寺や津福がいいかもね。津福発の急行とかも
あったよね。

だいぶ前、柳川あたりから佐賀県佐賀郡川副町の佐賀空港にと佐賀県と福岡県筑後地区の
行政だか財界だかが打診したみたいなのがあったなあ。それかＪＲ鹿児島線から羽犬塚
か瀬高あたりから同空港にと。採算性と地盤が緩いんで難しいとかじゃなかったかな。

民放でやってたが西鉄は宮地岳線（こんな字だっけな）を手放したがってるね。地元もい
らなさそう。ＪＲがよく利用されてる。旧津屋崎町の人は旧福間町からＪＲとか。

130,154さんのいうように佐賀県東部や福岡県の飛び地とかからだと朝夕は西鉄久留米と
結ぶバスも通る長門石橋、豆津橋はすごい混むけど、その南の津福と近い筑後大堰橋や
大善寺と近い下田大橋は混まないから大善寺や津福がいいかもね。津福発の急行とかも
あったよね。

>>156
雑餉隈営業所〜筑紫通り〜博多

130です。大善寺の特急停車についていろんな意見がありますね。私は大善寺
から柳川への通勤ですからずいぶん便利になりました。朝・夕の柳川や明光、
誠修、大牟田、有明高専生は一番の恩恵じゃないかな。また福岡へ行く時も
矢ケ部はいざしらず、蒲池から三潴駅利用者は大善寺で特急乗り換えだから
便利になったと思います。
それから153さん
千代田や三根町からの利用者は増えてますよ。これほんと。豆津や大堰利用して
て久留米駅まで行っていた人が天建寺橋通って大善寺まで来るようになった。

なぜか、駅周辺の駐車料金は
4000円、安いところは3000円。また言っちゃいけないと思うけど路駐もあり。
久留米駅は万超えるよ。
それと大善寺自体もアパートやマンションの建設ラッシュ。時期利用者
も増えると思うよ。

大善寺のパーク＆ライドの事例を参考に
他の駅周辺にも駐車場を整備して沿線以外場所からの集客を確保して
利用者減に歯止めをかけることが必要だな。

むかし平尾は暗くてなんかこわかったな
とくにﾄﾝﾈﾙが不気味だった

一番重要なのは、異常なほど長い花畑や柳川での離合・接続待ちじゃない？
真夏や真冬に２０分もドア開けっ放しで待たされたんじゃ、そら乗りたくもないよ。
７０００・７０５０は、半自動回路か、運転室直後の１ドアのみ開放の回路を
改造で追加してもいいと思うんだけど。

大宰府・柳川観光きっぷは利用した？利用した人は、その感想を書き込んで。

駐車料金って西鉄久留米近くとかで一万二、三千円。ＪＲ久留米とかだと一万ぐらい
じゃないかな。西鉄久留米から福岡方面と津福、大善寺はやや電車賃、割高になっ
ても定期だと、ほとんど差がないはず。
大善寺や津福のパーク〜より、春日原はその後は増えてるかな？サティに行くとチラシ
あるよね。もう、2年かそれ以上なるんじゃないかな。都府楼前は試験的だけで実用
化しなかったのかな？
162さんのは、たぶん旧国鉄の筑肥線が通ってたとこじゃないかな？あそこ通ると懐
かしくなる。最近は若い人たちがボランティアで違法チラシ、ステッカー、落書きを
きれいにしてるし、明るくなってるよ。平尾は乗り換え駅だったから。朝、夕は大牟
田線から博多駅や美野島駅への通勤客や筑肥線から大牟田線沿いの学校に通う学生で
賑わってたらしい。そうそう唐津、前原からの海産物の行商のおばさんとかも。
163さんのわかる。東京では25年ぐらい前とかでも真冬や真夏は1ドアのみ開放だった
な。普通電車の待ちは。ちなみに小田急。ＪＲ鹿児島線、最近は知らんが数年前は
待ちの時の真冬や真夏は1ドアにしてくれてたな。

西鉄の新路線計画は、アイランドシティ線？

1つ西鉄が、あー、やっちゃったねって思うことは、その、大善寺だの津福だのが出てるけど、
大善寺が特急停車駅になる前、今は福岡ー大善寺で4両編成を運行させてるけど、昔は
大善寺まででなく、大牟田まで4両編成だったでしょ。まあ、確かに、久留米ー大牟田、特に柳川ー大牟田の
利用者はかなり少ないので、昼間は30分に一本の2両編成でわかるけど、学生のラッシュ時、
つまり朝であれば、7時台、8時台、夕方であれば、16時台、17時台だけでも、4両編成で運行させるか30分に2本、
福岡方面行きの柳川発の電車を出すべきだったと思います。
なぜなら、朝は大善寺や三潴、犬塚、大溝で乗り、柳川で降りる学生さんが多かったし、夕方は柳川で乗り、大溝、犬塚、
三潴、大善寺で降りる学生さんがかなりいたのを、今でも印象深く覚えています。
それが、大善寺が特急が止まるようになった時期に4両編成から2両編成になり、その
学生さんたちは、利用しなくなったんですよ、まあ、大善寺に多少移ってきたかな、
とも思いますが、実際は、ほとんどの人が自宅からバイクや自転車で行っているのを見かけます、
これは、西鉄の失敗ですね、当時、夕方の時間帯になると、柳川に4両編成の普通が停車していました、
その電車といったらすごい混みようでした、座る座席はなく、立ってる人も多数いましたが、
それが、今では、余裕で座れる状態です・・・。本当に痛いですね、西鉄は・・・。

>>167
久留米以南の乗客が減ったのは、少子化や不景気、さらに炭鉱閉山の
大牟田地区の没落に伴う吸引力の低下、というのもあるわけだが。
別に輸送の減量化が先というわけじゃないだろ？

学生の定期料金なんか破格な割引でかなり安いから、
大して採算には貢献しない。むしろ悪化させるくらい。
田舎だから、将来はどうせ車利用になるのは目に見えてるし。


それ以前に、ラッシュ時は２両ワンマンじゃないでしょ？

>>165
西鉄久留米駅とＪＲ久留米駅近く(１０分圏内)の月極駐車場料金は、場所と経営者にもよるが、それよりもプラス３０００〜５０００円が相場みたいですね。
しかし料金よりも空きがないのが現状。宅地化(特に集合住宅)もう月極駐車場にする空き地も少なくなったようだ。徒歩１０分以上なら、その料金が相場かな。

168さん、あのラッシュ時と言っても、確かに朝6時7時台は4−7両ですが、
私が言ってるのは、大牟田方面行きの8時くらいの電車と夕方16時、17時台ですよ、
夕方は2両ですし、朝も一時期、2両になりました、で、乗客というか学生が利用しなくなって
また、4両かなんかになってます、あと、168さんの上から1、2行目のやつはもう2、30年前の話ですし、
私は大善寺が停車（平成13年）する以前とは言いましても、平成12年とか10年とか今から
5年くらい前ですよ、あと、上から4、5行目もそうですが、学生も貴重なお客さんですし、
実際、大牟田ー柳川に倉永って駅があるのですが、あの駅を乗り降りする女の学生さん達もかなりいます、
それで、福岡ー大牟田の普通が4両だったころの夕方、大牟田方面から福岡行きとは書いてありますが、
柳川止まりの4両編成の普通が来ます、で、中に乗ってる乗客はその女の学生がほとんどです、
要するに、その時間帯だけ30分に一本でなく、2本、運行されてます。（柳川に車庫があるためだとも思いますが）
だから、せめて、柳川発の大善寺行きなり、柳川発の犬塚行き（今はわからないが、当時は何回か掲示されているのを見たことがあります）なり運行させる
べきでしたね。

学生が利用しなくなったのは何か理由が他にあるはずだよ。物騒だからスクールバスを充実させただとか。生徒数の減少とか。特別に不便なダイヤになった場合は学校は西鉄とかに要望して元に復活とかあるはずだよ。ＪＲなんかはよくある。
168さんのは炭鉱閉山で大きく減って、後は徐々に減っていくという「現象」も含まれてるんだよ。デパートでもリストラを続けて少しづつ従業員を減らし、またひとつ、またひとつとなくなっていき最終的には去年だっけ？そういうとこや周辺商店街に通勤する人たちも、ちょっとづつ減っていくわけだから。
西鉄の健保組合破算だって。早くも来月自主解散。政管健保移行だって。筑後市船小屋温泉の「ヘルシーパル船小屋」利用時に割引になる。かつては「ゆーゆー船小屋温泉共和国」の横に西鉄船小屋温泉センターもあったっていうのに。
新年度から西鉄は福岡ー大善寺、あとは第３セクターでよろしく、なんてね。
今週17日（木）「レールあんどハイク」柳川駅集合だったような。こういうのって駅に前からボードとかチラシ、ポスター貼ってあるけど、当日の朝に福岡駅で電車到着の度に「本日は〜」ってやってるもんな。当日、思いつきでは行かないよ。

>>168
田舎って・・・一応福岡圏だぜ。
東京だって最近は車両面の改悪で通勤以外の利用が車に移っていっていると聞く。

通勤通学時間帯は小郡→久留米より混んでいたぞ。柳川→大牟田の普通。
学校がスクールバスを充実させたのも電車の減車による混雑とかもあるだろう。
あとは>>163氏が指摘する、特急待ち及び離合のための長時間停車とか。
卵が先か、鶏が先か。の話になっていくけど。

>>171
廃止妄想厨は逝ってよし。

171さん、あのね、私は柳川在住で、西鉄を利用してたからわかるんだよ、君は実際の
現場というか、みてないでしょ、スクールバスなんか今は知らないけど、1年前時点では
なかったし、まして、ガラが悪かったからね、学生さん、西鉄はいやだったかも知れんけど
大事なお客さんだっつーの、まして、大善寺以南第3セクター、冗談もいいとこだよ、
君は全く関係ないからそう言えると思うけど、私にとっちゃ、地元の駅が第3セクターなんて
だまってられないよ。まあ、君は冗談でいったとはおもうけど、ほどほどに。

みんな勝手に語るねぇ

１７３さんていっつもここチェックしてんの？毎日のように何回も書き込んでんだね。
持論が支持されないと素早く話題替えたり・・・。新路線のネタふってたんだから続けたら。
１７１さんも「スクールバスを充実させただとか」で断定じゃなく推測なんだから。車両
減らしたのにはそれなりの訳があるんだろから。
それに福岡圏（福岡都市圏）は南は久留米までです。
労使交渉でも「聖域」はなしなんだってよ。観光バスもとっくの前に別会社化されたしね。
宮地岳線は廃止や三セク化ももちろん選択肢に入ってるらしいし。

>>175
福岡都市圏と福岡圏を勘違いしないように。
国勢調査によると柳川までは通勤5％圏、大牟田についても通勤3％圏。
ゆえに福岡圏の南限が久留米というのは間違い。

あと福岡都市圏の南限は行政区分上だと筑紫野であり
行政区分を無視した場合でも小郡が限度。久留米は福岡都市圏ではありません。

なが〜い。。読み難い

福岡圏と福岡都市圏を同じにしたのは認めるけど、それは172＝176さんが久留米より南を
「田舎って・・・一応福岡圏だぜ」としたからだよ。
それに福岡圏（行政区分）というのは旧筑前ということなんじゃないの？だから筑紫野ま
でなんだろう？
福岡都市圏というのはおおよそ通勤が何パーセントだとか家庭の年間購買額が何パーセ
ントだとかの商業依存度によるものでしょう？あとは福岡市を基点に何十キロ以内とか。
だから、大牟田市、柳川市は福岡都市圏でなくても佐賀県鳥栖市は福岡都市圏とかでし
ょう。
福岡への通勤圏ということだともっと広範囲になり柳川なんかも入るんだろけど。

書きそびれた。久留米市は福岡都市圏だよ。だいたい今はおおまかに
目安は福岡市を基点に40〜50キロ以内ぐらいが福岡市都市圏だよ。
東は宗像とかその少し先ぐらいまで。

>>178-179
いずれにせよ、一般的に都市圏より圏のほうが範囲は広いから
仮に久留米を福岡都市圏とみなすにしても、
大牟田、少なくとも柳川まで福岡圏とみなすのが自然ですよ。

>>172の「一応福岡圏」という点に矛先を向けられても･･･

天神定期券売り場の，糞受付どもは「いらっしゃいませ！ありがとうございます！」は言うようになったか？

定期券売り場の受付の人たちは応対が悪いの？

割り込みんで失礼。
福岡都市圏と福岡通勤圏は分かるが、「福岡圏」って言い方はどんな時に使うのかな。
初めて聞くみたいだけど、教えて欲しい。（マジレスでごめんよ！）

>>183
普通に考えて福岡市を中心とした人口密集エリアのことでしょう。

ごめん途中でした。
「福岡都市圏」の略みたいなもんじゃないのかな。
それなりに使われてるみたいだし、そんな部分で議論されても
困るので、あとは検索なり何なりして自分で調べてみて下さい。

なんだかんだ言って、みんな西鉄好きってこと？？

175さん、確かに見てるっつーの、ただ、君もじゃないの？それに、持論のどうのこうのって、みんながのってくれないんじゃ、しょうがないでしょ、別に
このスレ、立てたわけじゃないし。まして、新路線って言ったって、一応、路線書いたしね、でも、
誰かが、つながなきゃ、会話にならないでしょ。まして、どうのこうの言ったって、乗らなきゃ意味ないし。

>>176
通勤通学３％圏まで入れたらどこまで広くなっちゃうのよ…。＞福岡圏
第一、大牟田なんて80％以上が市内完結だし。

まあ、柳川・大牟田を真の福岡圏にするかどうかは西鉄の努力に係っていると思うが、
それを考えると今の西鉄にはそうしようという意欲が全くと言っていいほど無いのは
揺ぎ無い事実だと思う。

但し、>>171みたく大善寺以南３セクには反対。
久留米⇔大牟田の繋がりって、福岡⇔大牟田以上に無いし、沿線はどこも財政が厳しい。
それだったら思い切って廃止しちゃった方がよっぽどマシ（勿論ジョークだけど）。

第一、大牟田市民が久留米市内に行く時って、たいてい車でしょ？
（一番街やら西鉄久留米駅周辺に用事がある時以外。）

販促や広告・宣伝では福岡都市圏の南限は久留米市と合併した、前の三潴町あたりが微妙なとこだよ。
交通網の発達や基準となる都市の興隆で時代で変わっていくけど、今の福岡市の発展状況からすればもう少し膨らむかもね。
久留米市の商業や産業が衰退して福岡市に飲み込まれてしまって、それでその周辺も引っ張られていったからね。

西鉄も公共交通だけど企業だからね。維持しようとしたら運賃あげなきゃなんないし、そうなると客離れるし。
大牟田・荒尾地区に核となるのがあれば双方向の行き来が促進されるんだけど。三井グリーンランドを拡張してディズニーランドみたいなものぐらいしか思い浮かばんなぁ。
福岡市で働いている大牟田あたりの若い人は通わないで、福岡市に住むからね。特に女性はね。親も甘くて、家賃ぐらい出してあげてる。あるいはパパさんとか。それか危ないバイトをしたり。

でも、なんで、親は甘くするんだろうね？女の人だけとは言い切れないけど、190さんの
下から2行目を読むと・・・。人の家だから、あんまりモノはいえないけど、
そうやって甘やかすからなんや、その、わがままな子ができたり・・・、で、また、その友達とかが
自分と似たり寄ったりだから、イマイチまわりが見えないというか、それで良いとばかり思う人が増えてくる、
内容が全く違って悪いけど、ホントにそういう人ってなんか腹が立つんですよ、
別に私自身も悪いところがないと言い切れないけど、なんか、大人としての自覚をもってほしいです、
全員とは言わないけど、私的にはギャルとか特に、アホですよ、自分のルックスだけに頼ってるし。

>>190-191
まあ、西鉄も女性専用車両を設けているし、
それなりの配慮はしている（つもり）と思うけどね…。
おかげで一般車の混雑は増して、長距離通勤客にとっては苦痛が大きくなったけど。
大牟田駅利用者が福岡（天神）駅南口を利用する場合なんかも、歩く距離が無駄に長くなったし。
（まあ、それは少数派だと思うんでここで出すのもあれだが…。）

つーか、ギャルの話はスレ違い。

だから、192さん下から5行目で断ってるでしょ。

>>182
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1101649136

ここの、８０から１００くらいを読んでみて！

大牟田の人間をばかにするな。
西鉄はいつも利用してるぞ。
都会の論理だけで議論するな。

ここのｽﾚ、県南部の人間の方が多そうだけど。>>195

自論が語りたいだけか

なんか最近このスレ盛り上がってますね〜

日曜夜の情報番組で首都圏のJR埼京線がナゼ痴漢が多いかっていう分析をやっ
てたけど、アメリカでさえ女性専用車両とかないんだってね。日本だけらしい。
先月、二日市あたりから乗車した休暇中の四国の国立大学のセンセイが女子高
生に・・・で大橋らへんで捕まったってテレビ、新聞でみたけど。
去年かな??朝、電車乗ろうと駅に行ったら警官数人が駅事務所に入ってったん
でスリかなって思ってたら夜、テレビで県の出先機関の職員、電車内で・・・
だった。そういうのって公務員が多いのかな。
西鉄が女性専用車両を試験的に導入してた時、アンケートとってたけど、何て
記入したか覚えてないな。年末、年始は車内アナウンスや携帯のことについて
のアンケートだったな。其れを踏まえて変えたんだろうか。
194さん指摘の読んでみたけど、そこにも書いてあったが前と比べりゃ、だい
ぶ接客よくなってる。天神のバスセンターも改築前なんかバイトの20歳ちょい
過ぎのコが売り上げから何ヶ月かかけて百ウン十万円ちょろまかしてても、な
かなか気づかれなかったんだからあ。
二日市駅横の車両基地跡って随分以前に西鉄はスケート場だかにするっていっ
てたけど付近住民は反対してたよね。今は一部、駐車場みたいな使われ方して
るけど、どうなるの？東口が出来たりして便利になってるけど。

どうせ止まる駅増やすんだったらこうしてくれ･･･

特急［福岡（天神）〜大牟田］…薬院・二日市・小郡・久留米・花畑・大善寺・柳川・新栄町
快急［福岡（天神）〜大牟田］…薬院・二日市・朝倉街道・筑紫・三国ヶ丘・小郡・宮の陣・久留米・花畑・大善寺・柳川・新栄町
急行［福岡（天神）〜柳　川］…薬院・大橋・春日原・下大利・二日市・朝倉街道・筑紫・三国ヶ丘・小郡・宮の陣・久留米・花畑・津福・大善寺・犬塚・八丁牟田
急行［福岡（天神）〜筑　紫］…薬院・大橋・春日原・下大利・二日市・朝倉街道

200さんの津福に急行停車はどうかと・・・。たしかに上に書いてるように
津福は犬塚や八町牟田より利用客は多いけど、明らかに高架線にし、
駅からホームから作らないといけないことを考えると、どうかと・・・。

>>200
こう見ると、快急はホント中途半端な存在だよな…。

>>201
津福に急行を停車させるとどうして駅改築が必要なんだ？意味分からん。

202さん、あのー、意味わからんって？。
いやいや、当然でしょ、津福に行けばわかるけど、単線でホーム真中にあるんだよ、
で、7両まで入る。福岡方面は8両の急行があるからまず、1両分足りない、大牟田方面は7両で
問題ないけど、まず、時間かかるでしょ。たとえば、大牟田行き（もしくは柳川行き急行）が
久留米を発車、花畑につく、花畑発車して、試験場前で単線になるから、減速。
試験場前通過して津福にちかくなって減速、しかも、大きくカーブするから
より時間がかかる、それから、発車の時もカーブして単線になるからここでもまた
余計時間がかかる、要するに、ホーム作り直さなければならないけど、
土地がないというか駅舎の隣にコンビにがあるし、逆は民家みたいな建物が
くっついてるしで、高架線にするか、退いてもらうしかないでしょ、
ホームを作り直すなら花畑や試験場前同様、駅舎もとなってしまう。

>>203
８両の急行は無いよ。快急ならあるけど。

↑そんなことより津福って西口だけだけど、東の方にでっかいマンションとか銀行、スーパーとかあるぞ。
女性専用用車両は逆差別だ、とも思う。

ってゆうか、城南区のどの辺に地下鉄が通るのですか・・・？
開通はいつ頃ですか・・・？ってかもう通ってたりして・・・？
できれば、情報お願いします＾＾

津福に急行停車となると、もう一つ待避線が必要になるが、
今となっては、複線化もままならない状態。
やはり、久留米立体化の際に地下化を選んでおけば、
後に、花畑・試験場前と共に津福も複線・待避線つきの地下駅にできたと思う。

津福駅前の市道は渋滞が激しいから高架化の計画は一応ある。

津福の役割が花畑・大善寺に移っていった以上、
久留米以南の急行が増発されない限り無理だろうね。
犬塚or八丁牟田の方が駅周辺の開発もしやすそうだし。

北陸ってウ財って思うの私だけ？
北陸の意見を斜め読みしてしまうのは私だけ？
意味不明って思う。

>>>203
ところで、新幹線は西鉄高架の下をくぐり抜けるの？
教えてエロイ人(^o^)

>>209
かなり同意。

JR九州との競争はどうだい？

206さん、地下鉄七隈線のことですか？それなら、今年の2月3日に開通しましたよ、城南区では
別府、茶山、金山、七隈、福大前、梅林、ノケ、ですよ。

>>212　JRさんは、九州新幹線も全通（博多〜新八代間）を目指していますので、
　　　鼻息が荒いと思いますね。

西鉄佐賀空港線が出来たら佐賀空港の利用客も増えるんでしょうけどねえ・・・

なわけねーだろ。

近く発表される予感

なわけねーだろ。

薬院、花畑、新栄町駅は東京の品川駅や上野駅のように、サブターミナルとして
機能しているんじゃない？

>>217
新車導入・・・

>>219
薬院はともかく、花畑はこれから。
新栄町に関しては、サブとして機能させようという気が西鉄には無さそう…。

大宰府行きの特急はあるのかい？

>>222
大宰府ではなく太宰府な。

特急は福岡行き←→大牟田行きのみ。
急行は平日福岡発7：49のみ太宰府行き。年末年始の臨時便で福岡→太宰府行き
と太宰府→福岡行き急行がある。普通は毎時2本福岡→太宰府行きはあるが。
したがって基本的には特急・急行→二日市で太宰府行きに乗り換え。

平日福岡発8：06、8：22、8：37二日市行き「直行」（途中薬院のみ停車・・つまりは
特急なんだが）というのもある。

地下鉄七隈線が開通して、西鉄薬院駅はサブターミナルとしての機能をますます
高めていくだろうね。薬院駅に特急を停車させたのは正解だったと思う。

>>223
　なんで二通りの書き方があるんだろうと思って調べてみた。

http://db.gakken.co.jp/jiten/ta/303650.htm

へー「大宰府」とも書くんだね。
とりあえず駅名は「太宰府」ね。

>>220　ほんまかいな？

>>223
太宰府行急行は9:19もある。朝ラッシュの変則ダイヤなんだけど
http://jik.nnr.co.jp/timetable/eki.php?from=AAA010

>>226-7
太宰府は地名。大宰府の方は歴史用語
知らないままIME変換第一候補として出してるだけでしょ？

天神駅は乗り場が3つだけで大丈夫かい？時刻表見たら、とても過密ダイヤだった。

花畑駅はものすごく変わっていた。駅ビルの中はどんな感じ？

ありえない話だが、西鉄天神大牟田線福岡（天神）駅発太宰府行き急行電車って、太宰府線五条駅通過ってありえる？

いきなりですが、七隈線の最終駅と姪の浜あたりがつながれば便利ですよね？そんな事どうでもよい？

西鉄バスに挟まれる！ハイッ！ハイッ！ ハイッ！ハイッ！ハイッ！
あるある探検隊！あるある探検隊！

JRは大牟田駅に着くときに西鉄大牟田線の乗り換えの案内は一切してくれない。
してくれると便利なのに。どうしてしないのかな？

>>235

そこが九州人のセコいとこ

>>236
というよりか、他社の案内放送をしないのはJRが西鉄に乗客が奪われないため。
特急だって、西鉄は1000円ポッキ。JRは1500円〜。

>>232
太宰府線は単線で基本的には五条で離合。
第一に「太宰府行き急行」は二日市から普通扱い。

↑料金は大牟田基点でしょ。乗客はその前に乗り込んでるし。熊本とか玉名とか。
それよか、ダイヤは変わるのかな？ＪＲ鹿児島線は羽犬塚以南が減るらしいけど。
かといって西鉄の八丁牟田ー大牟田が本数、乗客増えるわけではなかろう。

>>239
？？なんで柳川ー大牟田じゃなくて八丁牟田ー大牟田？？

犬塚？

>>240
たぶん、羽犬塚の真西が八丁牟田だからだと思う。JR羽犬塚駅そばのループ橋(国道？)
を西へ行くと八丁牟田。真東だと八女福島。
柳川ー大牟田だとJR瀬高ー大牟田となると思う。アクセスの道路やバス便の関係かと。

平尾と下大利に待避線作れば、もっと本数や種類増やせそう
あ、福岡駅が…

京王新宿みたく薬院から地下に分岐させて新線天神駅〜百地と開業させれば
本数も増やせるね

百道だった（ﾟдﾟ）

百道にはＬＲＴを走らせてほしいな。

動画で見る欧州ＬＲＴ
http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/EuroLRT/EuroLRT.html
まあコレ見てから語ってくれ・・・

スペースが無いだろ？

>244
大都市の私鉄と比べ西鉄では、沿線の人口が格段に低いため、そんなに本数増やしても意味ない
でしょ。
輸送密度（営業路線1ｋｍあたりの年間客数）は、
西鉄９４万人、これに比べ、たとえば京王698万、小田急５５２万
東急９５０万
http://hp.vector.co.jp/authors/VA037302/write/sitetu.html
つまり、首都圏トップクラスの東急あたりと比べると、西鉄線は、
断面で切ると、１０分の1なわけです。混み方が

言えてる。現状維持が精一杯。
最近、利用してて感じることは駅構内で、前は英語表示とかはあったけど、中国語、朝鮮語も加わってきたね。
福岡市内バスの行き先表示も、その傾向。
限られたスペースなんでその分、どちらも日本語が小さくなってる。

ｳ財ね北陸って。最近大人しいけど。

JR九州と西鉄はいい意味でお互いライバルであり続けるといいね。

>>244
百道の北部は埋立地だからね。地下鉄の西新周辺とかでも工事は難渋したらしいし。
西武新宿線も前、地下にモグル案があったって最近知った。西武新宿駅は中途半端なとこあったよね。
>>246
新聞なんかで渡辺通り一丁目から天神北ランプ付近迄というのを少し前に見たことある。

駅の表示もそうだけど、今日からだと思うけど、券売機がどうだとかエレベーターがどう
とかセンサー感知とかでアナウンスが自動で流れて、少しうるさいね。障害者への対応と
いうことで、一部の駅でしょうけど。
西鉄平尾駅の新駅ビルは西側だけかな？東側も少しいじりだしたね。

>>248
東京の私鉄最高密度である東急と輸送密度と単純比較して本数を増やす必要がないなどと考えるのはどうかと･･･
東京は東京。福岡は福岡。

JRの鳥栖以南のダイヤ改悪で利用者が西鉄に移転してくるといいね。

こないだ出たA列車で行こう７に大牟田線の７０５０系があるね。
西鉄じゃないけど七隈線の車両もある。

百道にはモノレールの計画があると、
お国板のｽﾚで見かけた事があるのですが・・。

地行浜です。

>>253
そだね。
しかも比べてるのが全線の平均でそ？甘木線やら、宮地岳線も含めた。
西鉄の福岡二日市間のみと比べてみたら、そんなに差が開くものでもないと思うが

新線天神が無理なら、西新〜博物館〜福岡タワー〜マリゾン〜ドーム〜ホークスタウン
〜唐人町〜西新と循環するモノレール希望。ディズニーリゾートラインみたく単線で
いいと思う。

だからモノレールを通すスペースがどこにあるか？

ｼﾗﾈｰﾖ

>>244
　薬院から分岐させるのは良いが、薬院新川が横を流れているよ。
西鉄福岡（天神）−薬院の間で線路を横切っている。距離が近いので、
薬院駅から高架を降ろすのは無理ですな。　かといって、薬院−平尾間で
分岐させても、今度は七隈線が薬院の地下を使っているから、相当深い所を
掘らないといけない。　それに、西鉄福岡の地下はどうする？東側は地下街だ。
西側はソラリアプラザ。場所ないし、ホームが分散して使いにくくなる。　無理だ。

　もし本数を増やしたいなら、信号設備を更新する方が先。
ATSに速度照査させてるから、駅進入速度が凄く低いのよ。(全体的に)
でも、乗客が減少してるなか、輸送力を上げるのは難しいだろう。

>>255
全然、聞いたことないです。
百道の放送センター横に、西鉄バスセンターと営業所ということは知ってますけど。

西日本鉄道にも阪急電鉄京都線のように、地下を通る線を創れば如何か？

現在西鉄特急は停車駅が多く特急券も不要ですが、停車駅の少なかった昔から特急料金は無料だったのですか。

はい

特急のスピードはこれ以上上げられないの？JRの特急リレーつばめに比べると
明らかにスピード負けしてる。

>>266
広軌なのに、ほんとスピード遅いね。何でなのかな？　おまけに、車両の幅も狭い。

JRさんは狭軌だが、各車両おおむね、床から天井に向かって車体幅を膨らませています。
狭軌の私鉄小田急線などもそのようです。
西鉄さんの車両は、スッと直角。そのまんま。これがわるいかどうかといえば、
人それぞれの考え方があろうか、という感じ。

速度については、わからない。

267と268＝別の者です

>>267
車両の幅が狭いのは、もともと路面電車の規格で作った為に上下線間が狭いから。
スピードが遅いのは、設備の近代化に着手するのが遅かったから。

>>270
路面電車は西鉄の電車よりも幅は各段に狭いのですが。

大牟田線そのものは路面電車とは関係無いです。


ただし、甘木線は元路面電車（福島線）の専用軌道区間で太宰府線は
元馬車鉄道（軌道線）ですね。
ちなみに両線共、開業当初からほとんど線形に変化はありません。


あと直接関係は無いけど、路面電車の車両輸送に大牟田線を利用する
こともあったそうです（２００形等のの小型両運車で牽引していました）。

＞＞267
標準軌じゃないの？

日本では広軌
世界規格では1435mmとは標準軌？

西鉄はＪＲより線路幅が広いのに、車幅は狭い！なんでだ！！
ムカツク！！いらいらする！！

>>272
昔、大牟田市も西鉄の路面電車で、福岡市と似たようなのが走ってるのを、数年前に新天町であった路面電車の写真展で見たことがあるけど、そうやって運んでたんでしょうねー。

ＪＲは大牟田ー博多は最速で45分くらい、大牟田ー久留米なんか20分くらいだもんなぁ。

JRQ特急でﾌﾞﾙｼﾞｮｱ気分。

あぼーん

博多−大牟田２枚切符出してるけど西鉄があるのに誰が乗るわけ。
あと、昔みたいに大善寺・花畑には止まる必要なし。

>>279
同意。西鉄電車のほうがＪＲ九州よりも運賃が安い。
日本のＪＲの運賃は４つに分類される。
「東日本・東海・西日本」
「四国」
「北海道」
「九州」
最も高い運賃を取っているのは「九州」。「九州」は馬鹿高い。

>>279
博多に用がある人が、普通に乗るんでねえの？

大牟田線の前身の九州鉄道は、国鉄と同じ狭軌だと敷設免許がもらえなかったので、標準軌で免許を取得したと聞いたことがある。
当時は狭軌＝高速鉄道、標準軌＝路面軌道という考え方だったらしい。

もちろん九州鉄道は大牟田線を最初から高速鉄道にする計画だったので、狭軌を採用したかったのだが駄目だったので、やむなく路面軌道規格を採用して敷設したらしい。
だから複線間隔が狭くなってしまっている。

国鉄と並行している私鉄は路面電車規格が多いですね。京急とか。

最近、乗客少ないね。今夜の22時38分福岡発急行ギリギリでも楽々座れる。
新規事業で駅に保育所やエコ関連のことやるらしいが、どれも首都圏で数年
前からやってるのばかり。堅実といえば聞こえはいいが・・・。

あっ、21時38分発だった。
電車モニター募集してるんで、どなたか応募すれば。

>>283　そうですね。京浜急行（特急）の速度の速さはなかなかよくて、
　　　運行頻度が高いためか、レールがはずれてすっ飛んで、
　　　大田区内の銭湯の窓に飛び込んだ事件があったようです。

あと、狭軌の国鉄（ＪＲ）の方が車体幅が広いというのは、
国策として輸送力を出来るだけ上げたいので車体幅を
少しずつ広げていった経緯もあるんだよ。
出来た当時（大正時代）は余り差はなかった。
ＪＲの場合は裾を絞った断面の車体（ドアの下の方がカーブしてる）
がそれ。

京急車両の加速度？って特別凄いの？
何回か、「ジェットコースターみたい」って書き込み見たけど。
先日、京成上で京急車両に少し乗る機会があったけど、たしかに気持ちがよかったかも。

大都市圏であまり乗らない電車って戸惑う、、。
「西馬込ってどこよ？三崎口ってどこよ？」と。

西鉄以外の話は違うところに行け

そうだそうだ。話が脱線してきてるぞ。

>>288
ぜんぜん凄くない
凄いのは阪神電車

土佐くろしお鉄道みたいな事故が福岡駅で起こったら・・・・どうなる？

緩衝器で跳ね返す。

大幅にダイヤが乱れて、大勢の人たちの足止めになる。

JRに客が流れる

大橋で折り返しになるな。事故処理がおわるまで大橋〜福岡運休。
代替バスで日赤通り大渋滞。なんてな。

>>296
日赤通りでなくても高宮通りのほうがいいのだが。

話が‘脱線’。おかしかー

あぼーん

あぼーん

終