宮崎の交通網を考えるすれ２

ついに経営再建で産業再生機構の支援を出した、宮崎交通。
博多から最低でも５時間くらいは掛かる、ＪＲ九州。
福岡〜宮崎の唯一の昼間移動できるのは高速バス「フェニックス号」だけ…。
東九州自動車道もなかなか伸びず、一向に不便となる、高速道路。
そんな、なかなか発達しない宮崎の交通網を語るスレである。

【過去ログ】宮崎の交通網を考えるすれ
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1091609024

ライチュウさんおつです（’▽’）/

フェリーの川崎航路廃止検討も追加。海路も厳しいようでつね。

宮崎は、観光立県したいのか、農業立県したいのか、はたまた産業立県したいのか
腰が定まらないきらいがあります。
交通網もしかり。
九州域内で人を呼びたいのか、関東、関西から呼びたいのか、はたまたアジアから
呼びたいのか、絞りきれないから、全て中途半端に手を付けている印象があります。
観光立県したいなら、高速はさておいても、空の玄関から各観光スポットまで
お客さんが1時間でいけるくらいに交通網を整備すべきだし、
農業立県したいなら、余計な企業補助をカットしてでも、農産品育成に力を入れる
べきだし、
産業立県したいなら、農業基盤整備を後回しにしてでも九州域内交通網を整備
して他地域産業との連携性を高め、優遇税制でもって企業を引っ張るなど
思い切りが肝要と思うんだが（以下略

↓現状（宮日社説より）
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=4&DT=20040901

宮交の経営破綻は来るべくして来たのだろうが
過去の栄光にしがみついてる現状を変える、いいきっかけじゃないかなと思う。
前スレにもあったけど、何十年も前の成功神話なんて今じゃ何の意味もない。
現在にふさわしい交通網をみんなで考えていきたいですね。

（だからといってバス電車否定派ではありません。有効活用の道も探っていきたいです
　空港や駅に降り立った人が路頭に迷うなんてことにならないためにね）

どうも、スレ建て依頼者です。
前スレの>>1が「ピカチュウ」なら成長して「ライチュウ」にしてみました。（･▽･ﾉ）
でわでわ、ごゆっくりと。暇なときに書き込みに来ますぜ。

何で宮崎市内の道路はこんなに信号のタイミングが
悪いの？
信号が青になったのと同時に２００ｍ先の信号が赤になる。
この繰り返し。
これが渋滞の一つの大きな原因やね。そりゃ、多少はあるだろうけど
宮崎は大杉。異常なんじゃね？

>>7
私はタイミングの良し悪しはあまり感じないなあ。
でも警察が明らかにそうしてる（公言してる）路線はありますね。
宮崎ではないんですが。

R10西BPと西環状線の浮田交差点の信号のタイミングを考えた人の
頭の中はのぞいてみたい気がしますが。理解に苦しむ。

ここは、終ったな・・・

2チャンネル　「バス・バス路線」に来れば・・・・

>>9
いや、再出発だ。

>>10
心強い。よし！　ただ税金の申告後まで待ってくれ。
先にやっててよ！

宮日より

　利用者ニーズに対応したダイヤ改正も重要。空港線については、一部時
間帯で、飛行機の発着時間に合う電車がないという声もある。板井部長は
「航空ダイヤは毎月変わるのに対し、鉄道は年一回。しかし、空白の時間
が多いのは好ましくない。時間調整など勉強したい」と話す。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

JRのダイヤ修正ってそんなに難しいのかな？
よく使う16時台の飛行機は、接続するにちりんがぎりぎり過ぎて困る。
逆に最終便は1時間近く空港で待たなきゃなんないし、何とか30分前に
コンスタントに接続できないものか？
ほとんどのにちりんを別府止まりにしたんだから、不便の代償として別府
以南はある程度柔軟にダイヤを変えてくれ。

http://mini.mag2.com/pc/m/M0001569.html

思い出に
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&ned=jp&q=%E5%AE%AE%E5%B4%8E%E4%BA%A4%E9%80%9A&ie=UTF-8&filter=0&lr=&sa=N&tab=ni

2/12〜2/17までプロ野球キャンプ巡りのため宮崎に滞在してました。ちなみに私は
高校卒業まで佐土原町に住んでいて現在東京在住です。13日は市内からジャイアンツ
バスで讀賣を視察し、帰りは路線バス。14日は往復ホークスバスでソフトバンクを
視察。15日は雨のためどこのキャンプにもいかず(ただし宮崎市内で路線バスにかなり
乗った）、16日は路線バスで日南へ１時間半かけて向かい午前中は広島、さらに路線
バスで南郷町へ向かい午後は西武を視察し、復路は鉄道(日南線)で戻りました。
最後の17日は宮崎駅から各駅停車で日向へ向かい楽天・・・のはずだったんですが、
美々津で待ち合わせのため19分停車というのに我慢ならず、目の前にタクシーが見えた
ので途中下車してタクシーでお倉が浜へ向かい楽天を視察。帰りは日向市駅まで
タクシーで、宮崎までにちりんで戻りました。そして夜ＳＮＡで帰京しました。
12日が何も書かれてないですが、この日は友人の車で欽ちゃん球団を視察しました。
そして宮崎入りの際は、11日にロッテキャンプ視察後、鹿児島からはまゆう号で
来てます。このように自分でいうのも何ですが、宮崎滞在中、宮交やＪＲ九州に
対して多大な貢献をしたと自負してます。「宮交時刻表」と「宮交バスカ」を常に
かばんに入れて持ち歩いていました。このスレ等を通じて宮崎の公共交通機関の厳しさ
を見聞きしてましたが、たしかに実際使ってみて色々感じることがありました。
やはりいちばん思ったのは街やキャンプ地の駐車場に溢れている自家用車をいかにして
公共交通機関にシフトしてもらうかですよね。ありふれた意見かもしれないけど・・・
だけど滞在中のローカルニュースで見かけた知事や宮崎市長のわざとらしいパフォーマンス
なんかより、もっとやるべきことはあるでしょう。例えば郊外型店舗の発達で土地が
いっぱい余っている延岡や日向の駅前に公営の無料大型駐車場を作るとか、多少税金を
投入してでも宮交の宮崎駅前支店を駅の真横に移してプチ博多駅状態を作り上げるとか、
できないものだろうか？究極の案なら税金でバスカを買って県民にばらまくという
手もある。ラッピングバスに税金使って広告載せるよりはいい話だと思うが・・・
なにはともあれ来年も帰省を兼ねたキャンプ巡りは続けていきたいので、宮崎の公共
交通機関には本当にふんばってもらいたい。

ここはお前の日記帳じゃないんだ。チラシの裏にでも書いてろ、な。(AA略

組合わせたら良さげなバス案みっけ。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/topics/bus_saisei/bus.html

>>15　
こういう人のためにも宮崎の交通網はふんばらにゃいかん。
来年も是非帰省して宮交使いまくってください。

例の急降下以来、SNAは乗る気しなくなった。
多少サービス悪いのは目をつぶるにしても、
安全性までコストの犠牲にされてはねぇ・・・

>>19
事故を起さない会社ってあるのか？ｗｗ
事故（事件？）そのものをもみ消そうとした某航空会社よりマシなんじゃねー？ｗｗｗ


>>4
スレの方向とはズレるけど、宮崎って中途半端が多いからなあー。
そもそも「宮崎からイメージするもの」ってのが無いもんなあー。

自転車があってるけど．宮崎は．

>>20
事故を起こさない会社は確かにない。
でも事故率から見て、SNAは高くないか？
それに代替機が無いってのも困る。
すぐに欠航便が出るし、そうした余裕の無さと
先の急降下を合わせると、とっても不安だ。
少なくとも、私は乗りたくなくなった。

確かにここ1〜2年じゃ、
SNAのトラブル記事が多く目につくよね。

先発の大手に比べ「代替機」がないというハンディーがあるから普通運賃を大手に比べ安くしたり
他のディスカウント運賃も大手と比べると少し安い。これらはみんな解ってるはず。
でも、万が一欠航の場合は他社便に振替できる制度もあるから、その点を理解しせっかく宮崎から
生まれてそれなりに頑張ってる会社を支援するのが宮崎県民だと思うが。

>せめて宮崎から
>生まれてそれなりに頑張ってる会社を支援するのが宮崎県民だと思うが。

以前はそう思ってた。
しかし、手厚いサービスは不要だから、その分安価に搭乗できる
ようにするのが新規参入航空会社の売りではあるが、輸送業の
基本である定時性が維持できないなら、ただの安かろう悪かろう
経営にしか過ぎない。
代替機が無いから欠航便が出ても仕方ないと考えるのは、客に
対しては最低の言い訳だと理解していないと、その内見放される
と思う。

>>24
頑張っていることが評価されるのはアマチュアと学生！
企業は利益を出しているか？　社会貢献度はあるか？で評価される。
他社便に振りかえられても当初の時間より送れて目的地着くことに
なるんだよね。　そんなスケジュールが狂うようなとこじゃねえ。
天候的なものならわかるけどね。

また大手に搾取される時代に戻ればいいさ

自分は飛行機に乗る事を仕事の時に使ってないから万が一欠航しても代替便を準備してくれるので
充分に対応できる。２６氏のおっしゃる場合には自分も馬鹿ではない。ちゃんと信頼出来る会社に
お世話になる。それ位普通の方は理解出来ると思うが。

>>28
それってやっぱりその会社を信頼していないし、支援しているって言えないんじゃないかな？
そんな自分も信用できないような会社を宮崎県民だったら支援しろだなんて
説得力ないよ。
何度も同じ様なトラブルがあるのにそれを解決できる策ができていないし、
もう、設立されて何年になる？　コスト削減してもトラブルに対応できず、
お客様に迷惑かけたらなんにもならない　そういったことはキチンと
最初から想定されるトラブルだしね。

宮崎駅の東口から海に向かって、大島線？を交差してちょっとまでは、道路が広いけどその先は、
狭い！！いずれは工事するぞ！という雰囲気で放置されているけど、今後のどうなるのか？知ってる方教えて下さい。
交通網で考えれば、イオンに行きやすくなると思いますが・・・。

>>25
>>26
　　　正論

>>30
都市計画図には「宮崎駅東通線」として一ツ葉まで抜ける道路としてある。
実際山崎街道にもその道と交差する場所にはスペースが取ってある。
でもいつやるかはわからない。
その道路もだけど、吉村はスプロールの見本で区画整理もしてないし
道が狭い。全体的になんとかしないとな。東部第二の次は吉村を区画整理しないと。

>>32
駅東のあの道から、山崎街道に向かって自転車で向かってさええらいことになりますね。
一度車でも走ったけど､ひどいもんだった。

吉村町内の都市計画道路３本は議会でもたびたび整備の要望が取り上げられるが
市側の答弁見てる限り、区画整理と一体で事業化を検討しているようだ。

ということは全体が立ち退くまで道路は今のままってこと？
一部だけでも何とかならんのか・・・

>>28-29
３／３のＳＮＡの昼便が欠航してたけど
あれも機体が足りないから？
自分は宮崎10:30発の便だったから良かったけど
羽田で北海道に乗り継ぎだったので、その便に予約してたら((((゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

利用する側は何も知らないんだから、理由を何も示さずに「欠航」と
当たり前に出されると、不安になるのも無理ないと思うけど。

手動式の踏切遮断機が宮崎に多く存在してるようだけど何処？

立ち退くまでということは・・・・・。
具体的には？？？？
今世紀中というようなことですか？？！！


>>３４、３５
吉村町内の都市計画道路３本は議会でもたびたび整備の要望が取り上げられるが
市側の答弁見てる限り、区画整理と一体で事業化を検討しているようだ。

ということは全体が立ち退くまで道路は今のままってこと？
一部だけでも何とかならんのか・・・

ようは>>32の見立てと同じことだが、市側が事前に調査した結果
吉村町内は狭い路地や行き止まり道路が複雑に入り組んでいて
道路だけを通すと安全が保てない、整備効果も薄れる、なので
面的整備（＝区画整理）が望ましいと市は判断しているようだ。

確かに路地の出入り口や変則交差点がいくつも出来そうだし、
まちづくりの観点からも同町内の区画整理は避けられない。
今世紀中とかそこまでスパンは長くないが10年以上かかるだろうな。

>>３８
情報ありがとうございます。
区画整理とは、一軒一軒の立ち退き候補の家を、市の方が頼んで回ると言うことですか？
立ち退かないという人がいれば、そこでストップですか？
よっぽどのことないと、強制はないようですが？
もしご存知なら、そこの辺りも教えてもらえませんか？

通常の街路事業では道路用地にかかる土地のみ有償で明け渡してもらうが
区画整理の場合は区域内の土地の多くをパズルのように組み替え、またその際に
土地を少しずつ各家から無償で公共用地として提供してもらって道路や公園に充てる。
これを減歩といい、区画整理後の土地の価値が増すことで補償金の代わりとする。
このため道路整備のみの場合と比べて、事業が大がかりで対象住民が多くなり
また減歩がネックとなって同意取り付けが難しくなることがある。
現に東部第２土地区画整理事業では「土地のタダ取り」と一部住民が
今なお猛反対を続けているが、市側が見切り発車で手続き・工事を進めている。
道路用地にかかっている土地の住民が同意しなければその部分だけ工事はストップだな。

>>38
常識的に考えたら当然そうなるでしょうな。

>>37
区画整理はかなり息の長い作業。戦後始まった大工町〜神宮・矢ノ先の北部区画整理は25年、
駅周辺の東部だってやっと去年換地が終わったから15年以上。
あんな家が密集してしまった吉村町はどれぐらいかかるのかな…

換地が終わると宮崎の場合なら地番整理。例えば「○○×丁目○番地○」みたいになる。
住居表示板（玄関についている青いやつ）がつくこともあるから初めて来る人にも便利になる。

今日、本屋で経済誌を読んでいたら、
宮崎交通を産業再生機構送りにした原因は
”てげてげでいっちゃが”の宮崎県民性に
あると書かれていた。

シーガイア、スカイネットアジア、宮崎交通
ほとんどの地場看板企業をつぶしちゃって、
交通網の充実どころか衰退の危惧もでてきた。
どこへ行くのか、宮崎・・・

ちょいと遅レスだが、SNA嫌いじゃないよ。

SNAは独自でフレックストラベラー制度なんて面白い事も考えている。
パイロットがいつもオーストラリア人なのが少々気掛かりだが(笑）、操縦も巧い。

日本の航空会社が全日空とJALだけになったらそれこそ嫌だな。
申し合わせた様な横並びのサービス。バカの一つ覚えかよ･･･。
正月に２年ぶりにJAL乗ったが、質の低下が目に付くようになったね。

別に機長がオーストラリア人でもかまわんが、
シートピッチを他社並みに狭くしたり、
16500くらいの低価格帯もなくなっちゃった。
フレックストラベラーはANAにもあるよ。

どんどん、ただの安かろうサービスに近づいて
きたと思うのは私だけ？

SNAは小さい会社なんだし、"細く長く"の経営方針にしないと必ず潰れるよ。

熊本便、長崎便（今夏予定）、ちょっと展開早過ぎない？
熊本営業支店移転、宮崎営業所（アゲインの中）撤退など、落ち着きが無い。

何を浮き足立ってるの？　潰れゆく会社の典型的なパターンに見えてしまう。
潰れて欲しくないんだけどな。

SNAを産業再生機構に送った時に、時の米良会長は、
「航空会社の経営には素人だった」と反省していた。
素人だとわかりながら、駄目になるまで手放さなかった
罪は重い。

SNAは小さいから経営が安定しないのだから、ある程度
の規模に早くするのは間違いではない。
でも、黒字化を果たしたスカイマークに比べて見劣り
するのは、東京−福岡線のようなドル箱がないせい
だけかな？

ここに質問するのは適切ではないかもしれませんが・・・
佐賀県から延岡まで行くのにはどのルートが行きやすい(運転しやすく、比較的早く行ける)
でしょうか？高速使用、一般道ONLYで教えてくれませんでしょうか?

>46
大阪−宮崎が出来ないのは何故？
ドル箱がもうひとつ欲しいですね。

>>47
佐賀−柳川−大牟田−南関−御船(もしくは松橋)−矢部−蘇陽−高千穂−延岡
が最良でしょう。
>>48
伊丹の発着枠が無いから。また、伊丹はジェット機が就航出来なくなるから。

>>49
4月からANAの伊丹の1往復が関西にシフト。

思うんだが、宮崎はこのまま鎖国するってのはどうだ？
この21世紀に、閉ざされた秘境を作るのはインパクト大。

直通公共交通機関は無く、県内へは隣県から陸路山岳道路
を使うしかない。住民は独特の言語風俗習慣を用いる。
日本円を用いることができるが、本土と比べて価値体系が
異なる。

って今とあんまり違和感無いな。

そしてそのうち藤岡弘がやってくるのか

藤岡弘、

挑発的なカキコしましたが、
私としては料金安いんだし、その安い分にはリスクがあると思う。
そのリスク（事故や時間が遅れるとか）と差額の料金を考えると私はSNAでいいかな？と。

私が飛行機を利用する時はOFFの時が大半なので、
2〜3時間の遅れくらいなら気にならないですし。
そもそも大事な商談や打ち合わせなどであれば、
天候的な事情も考えて前日入りするのが当たり前ですし、
特に「自分は」不便とは感じません。

そもそも天邪鬼なので、大手よりも中小の会社を応援したい気持ちもありますしね。
ま、人それぞれ。大手のバカ高い運賃に戻りたければ、それでよしでは？
J○Lは怖すぎてイヤですがｗ

前泊も、中々出来ないな､このご時世。
逆にＯＦＦの時こそ、自分の金で乗るし､スケジュール組んでるし（飛行機乗るようなレジャーなら）
無駄になるのはいやだな。あと、翼の王国が好きなので、ＡＮＡに乗りたい。
マイル分散したくないし。あとジェットコースターとか苦手なので､急降下なんて聞くと
もう駄目。多分ちびるｗ

>>52
藤岡弘探検隊、宮崎じゃ知らん人おおいだろうな。
ＣＡＴＶ利用者ぐらいっしょ？


大手とか中小という以前の問題だね。
高い値段設定はしかたないが、（うまく利用すれば大手も安く乗れるし）
安かろう、悪かろうの航空会社のために大手の便が少なくなるほうがもっと困るわ・・。

> 安かろう、悪かろうの航空会社のために大手の便が少なくなるほうがもっと困るわ・・。

　ならJAL枠を減らしてくれ。そのうち墜落事故でも起こさなければいいが。
　正月にJAL使った
時に、到着地の天気がアナウンスされなくて、あれ？って思った。

日豊線の特急車内販売が４月から廃止されますた。
臭くてぼろ車両の上、何のサービスも無いんかい。
特急料金さげや。

宮崎は地場企業には天国みたいな土地柄なんでしょうね。
まじでここまでアクセスが悪い県はないよね。
熊本の地場企業は壊滅状態だがｗｗｗ
まぁね、いい代熊本だって交通の便悪いし充分にひどいよ。
ＪＲでいえば宮崎駅のほうがはるかに立派でし、
うらやましいよ。でもサボテン苑のサボテンジュースだけはいただけんね。

新しい宮崎市スレは？

>>58
仕事で佐賀に行ったとき驚いた
博多から佐賀まで特急に乗ったのだけど列車綺麗、運賃安い、本数多い
高い汚い本数少ないの宮崎とは雲泥の差
宮崎で特急に乗るの馬鹿らしいと思ったよ

>>61
日輪シー外や号じゃだめなのか？
あの雄大な太平洋は熊本じゃ逆立ちしてもかてないそ。
チキン何番んまーだし、別にいいんじゃね。

>>62
現在「にちりんシーガイア」及び一部「にちりん」号に使用されているハイパーサルーン
車両はＪＲ九州が発足後最初に投入した新型特急で、車内に「ＳＩＮＣＥ　１９８８」と
表記されているとおり、既に使用開始から１７年も使われている車両。無論つばめ型や
振り子(ソニック)が北部九州の主力になったために廻されたお古であることはいうまでも
ない。でもグリーン車の最前列に乗ると九州の特急ではおそらく唯一の前面展望が楽しめる
車両なので個人的には気にいってるけどね。

>>62-63
今でこそハイパーの割合が増えて来ましたが、それを狙って乗車するとなると、
やはり便に偏りが出る為、行動に制約が生じてしまいます。
＞あの雄大な太平洋
意外と内陸部を走る事が多いので、見られる箇所が限られるのが残念です。
私も水俣に居た時は、つばめで有明海の夕日を見るのが好きでした。

ハイパーも、つばめ型(787系)に準じた内装にリニューアルされたのですが、
座席に関しては、廃車になった485系のものを再利用したケースが目立ちます。
前面展望に関しては、小倉方は喫煙指定席、宮崎方はグリーンですね。

＞＞６３
まぁＪＲも熊本は完全報知だしｗｗｗｗ
宮崎は独自の文化をきずいたら。
宮崎市は高速で北部九州と直結してるし、そういうほどわるくないのでは？
後発展するにはある程度努力も必要なのでは。
すけたかを四半世紀もえらびつづけたり、とぅむらとかさ。
でもイオンタウンができれば少しは文明を味わえるのでは？
商店街はきんびしいだろうけど。
あとはげじげじまゆげにもうひとがんばりしてもらったらＷＷＷ
あぁでもサボテン苑のサボテンジュースはほんとはくほどまずかった。
でも彫りきり峠はんまーですね。もっと自然を誇りにして、
うりにしてみたら。

友人と肝試し感覚でサボテンジュースを飲んだけど
あれを金取って飲ませるセンスが分からない。

>>66
俺は思わずはきだしたよ＾＾；
でも景色はすばらしいね。

>>65
　　　　　　　　すこ かんじ つか　もら
とりあえずもう少し漢字を使って貰えないだろうか？
りあるちゅうぼう
リアル厨房ですか？

今、四国に仕事で来ているけど宮崎から四国に行くのは北海道に行くより時間が
かかる。
よっぽど沖縄や北海道に行くほうが時間がかからないと思った。

宮崎からどうやって四国に行けば良いのか分かりません。

> 宮崎からどうやって四国に行けば良いのか分かりません。

泳げばすぐ！

つまんねーよ
すっこんでろ、馬鹿たれが

九四連絡橋はまだかのぉ...

高千穂町んまーだな、味があってすき！
山の中にしてはけっこう開けてるし、10年ぶりくらいにいったんだけど
祇園というパチンコやさんのちかくにもう一軒おんぼろの店があったんだけど
なくなってたな。
でも宮崎市より高千穂のほうが熊本にも近いし便利かもね。

自転車専用道路が欲しいな

高速道路の横に、ほどよい勾配の専用路で各市を結んでくれたら
楽ちんで排ガス知らずなのに。

ところでサンロード途中から狭いね。
海沿いにこだわるなら地質・地形の関係でどうにもできないのかな。

平成１７年４月２３日、土曜日夜９時20分、宮交シティ発　小松台団地行での
宮交シティバス停発進後、１番はじめの○○○○○○○○○直後、○○した
際、宮○○○○○○○○○○○はっきり○○○○○○○○○○○○○○○○私
が○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○、そ
の○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ます。

>>76
どうした？
はっきり言えんの？

宮交の支援にいわさきが手を挙げるようではマズイよなぁ、
あそこだって会社更生法が何かの適用受けてるんだから。
もっとも地元企業連合や西鉄・JRQなどの企業連合も
手を挙げているのでいわさきの手に落ちることは無いと思うが。

SNAには大手が手を挙げているが独立性は保てるのだろうか?
ANAはAIR DOを立て直した実績があるし
JAL系には沖縄のJTAや鹿児島のJACなど
地域をバックにする会社があるので
地元をないがしろにすることは無いだろうけど。

延岡道路かいつーう！
やっと高速らしいものができた。
でも、南道路の￥250は何とかならないか？
高過ぎ。

平成１７年４月２３日、土曜日夜９時20分、宮交シティ発　小松台団地行での
宮交シティバス停発進後、１番はじめの信号が赤信号になった直後、停車した
際、宮交バスカードを明示してはっきりと「すいません、のせて下さい」と私
が何度も大きな声でお願いしたのにたいし、運転手は初め無視をし、その後私
に明確に目をあわせて、手でバツマークを示した行為をお知らせします。

また、この行為について平成１７年４月２３日に宮崎交通に電話を行い私の
メールアドレスを告げた上で、メールにて連絡をするように伝えました。

さらに、同日念のためにメールにて[email protected]（宮崎交通ホーム
ページに記載されているメールアドレス）にも私に連絡をするように伝え
ました。

しかし、現在、宮崎交通から連絡はありません。

>>80
バスにはバス停から乗れよ。
お前を許してたら，みんなバス停には行かず
交差点で乗るようになるだろが。

>>80
恥ずかしくないですか？

>>82
ほぼ同感ですね。ただし、複雑な問題が発生しますね。所定外の所で乗せた事で
全ての他の客が正解と思うわけありません。当然ながら逆にこの運転手は所定外
で乗せた事でクレームを入れられるかもしれませんし、いや、サービス精神旺盛
でこれ位いいじゃないかと言う方もおりますから、最終的にはその運転手の判断
に委ねられるのではないかと思います。

運転手がすでに次のバス停案内ボタン押してたらバス停ひとつ分の運賃を
得することになるんじゃないの？バスカードだし。
ていうか自分がルール守ってないのになんで相手が悪いと思うんだろう。。

田舎の過疎路線とかで老人が殆どの場合では「家の前で昇降することをサービスとしている」
バス会社・路線もあったと思う(遠い記憶では宮交もやっていたと思う)のだけど、
市内じゃさすがに無理だろ。

昇降時の事故(バイク突っ込んできたり)とか、それでバスが遅れれば他の乗客の
迷惑にもなりかねないし、賠償問題も発生する。
そういう注意すべき場所と認識させるためにもバス停は存在するわけで。

法令調べてみたが、直接関連する項目は見つけられなかった。だが、殆どの
国内路線バスでは停留所以外での昇降は認めていなかったな。

バスの運転手はGJ!と言いたいし、バス停以外での乗車を要求した>>80には
「タクシーでもひろうか、走れ！」と言いたい。
例えバスが定時に走っていなかったから乗れなかったとしても>>80の行為は
なんら擁護するに値しないものと判断できる。

>>80
所定の乗降出来る場所以外での乗降は、道交法違反です。
もし他に知られてしまうと、宮交は警察などからお叱りの言葉を受けてしまいます。
よほど便数の少ない所で無い限り、まず無理でしょう。　それに宮交はその辺が堅いし。

＞１番はじめの信号が赤信号になった
バスが停車している間に、次停の宮交本社前までダッシュすれば良かったのです。
もし先に辿り着かずとも、手を振っておけばバスは待っていてくれたでしょう。

えらく　みんな　つられて　レスってるね
>>80　が「大漁だぁ〜〜〜」と笑ってるかもよ
こういうのはスルーしましょ

>>87
俺はアンタみたいにオリコウサンじゃないから
知らない情報聞けてタメになったよ

>>87
耳、真っ赤だよ(^^;

サボテンジュースのことが書かれてるが、
エビアイスも糞不味いよ。
マジであんなの開発した人間の顔が見たい。

ここで論じられているほど宮崎の交通事情は悪くないとおもうよ
九州では福岡以外はどこも五十歩百歩。
熊本なんかＪＲもかなりやばいぞ＾＾
宮崎だけが特別遅れてるとはおもわんが、福岡は別格としてだね。

>九州では福岡以外はどこも五十歩百歩。
>熊本なんかＪＲもかなりやばいぞ＾＾
>宮崎だけが特別遅れてるとはおもわんが、福岡は別格としてだね。

少なくとも、県庁所在地で比べれば宮崎は別格。
熊本も、ＪＲがやばそうったって、そもそも新幹線と
高速が通ってるんですから。
せいぜい宮崎と比べられる不便さは、牛深あたりかと。

正直、聞くけど、宮崎県で生まれ育った高校生くらいまでの
子たちで、自分で、電車にキップ買って乗ったり、バスに乗ったり
普通に経験している層って、超少ないのでは？？・
どのくらいの割合だろ？数パーセントもいないのでは？
高校卒業して今、福岡の専門学校に通う宮崎出身の子２人
（高鍋出身と宮崎市出身）、高校もチャリで、宮崎県での日常生活で電車に乗った
経験ないっていっていた。修学旅行の自由行動で、自動改札見て
足すくんだらしい(◎-◎;)

>高校卒業して今、福岡の専門学校に通う宮崎出身の子２人
>（高鍋出身と宮崎市出身）、高校もチャリで、宮崎県での日常生活で電車に乗った
>経験ないっていっていた。修学旅行の自由行動で、自動改札見て
>足すくんだらしい(◎-◎;)

そりゃそうでしょ。
バスは都会に比べると無茶苦茶高いし、駅も
高校から遠いとこばっかですから。

JRも、自動改札が県内皆無だから、切符の裏が何故黒い
のか知らない人多いと思う。
そもそも、宮崎で売ってる切符って裏黒かったっけ？

>>94
JRのネットワークから見放されているとは言っても
一応宮崎の切符も裏は黒いですよ、窓口発券の奴は。
ただ自動券売機で売っている分は自動改札のある
鹿児島中央まで行けないせいか裏は白かったはず。

http://www.qsr.mlit.go.jp/n-michi/tyaku2/index.html

>>94
自販機（？）で売ってるのは茶色ですね。
＞＞８０
σ(・ω・)の方向（小林）は１１往復しかない（しかも次が約１〜２時間の待ち時間）
ので特別に乗せてもらえましたけど・・・
小松台だったら便数が頻繁（小林に比べたら）ですから乗せてあげないのも
無理ないと思いますよ。
＞＞８５
さすがに宮崎市内あたりは少ないですね・・・。
ところでフリー乗り降り区間内って、高校生あたりでも自由に
乗り降りできましたっけ？（このまえ押したら２００ｍ先の
次のバス停でとまりましたけど・・・。

ＪＲ利用した際の出来事。にちりんで延岡から宮崎へ特急で向かう。
と、高鍋にて停車。列車事故（踏切での車両接触事故）の為に動けなくなったとのコト。
遅れる旨が報告され復旧には1時間以上かかりそう…との話でした。
そこまでは分かるのですが、
当然、特急に乗っている私たちは急いでるわけで、代替の交通手配があるものだと待ってると
『急ぐ人はおりて路線バス（宮交）で行ってください』だと。
乗っていた私たちは当然おこりますよね。
ＪＲバスを手配するとか、、って思っていたから。
でも結局話は折り合いつかず、ほとんどの人が高鍋駅で降り路線バスにぎゅうづめ…
宮崎到着はかなりおくれて、私も大事な会合に遅れて参加する失礼をしてしまいました。

で、経験豊富な皆さんに質問。
似たような経験をされた方いませんか？
そのときの対応ってどうでした？

>>97
あれって高齢者向けだった記憶があるんですけど、よく覚えてないですね。
山間部っていうとこだけは妙に鮮明に覚えている(気がする)んですけど。
役立たずで申し訳ない。

>>98
似たような経験有りますけど、やっぱり代替手段無しでした(宮崎ではない)。
特急料金は帰ってきたけど知らない途中の駅でしたので途方に暮れました。
次の駅が思ったより近かったので、まだすくわれましたけど(バスで１時間)。

まぁ無理な(無い)ものはしょうがないし、遅れて困るなら早めに移動するか
代替手段の有りそうな路線(交通手段)を選ぶようにしてます。懲りましたんで(^^;

>>97
JRバスを手配するにも最寄りの営業所は宮崎駅の近くなんだから
手配と回送だけでも1時間以上はかかりますよ
急ぐのなら高鍋駅前から宮交バスに乗るのが妥当だと思います。
乗客同士乗り合いでタクシーで宮崎市に向かうとかの機転はなかった
んですか？

あ、ごめんなさい、>>98の間違いでした

98です。

>>99
やはり代替は自分で、なんですね。

>>100
ＪＲバスは高鍋車庫ないんですかね？
でも『タクシー』確かにその手が一番でした。
金銭的なことより時間を考えれば確かに…ですね。

レスアリガトデス。

こういうケースでの交通会社の対応って
99サンの経験も含め、普通こうなんですかね？
別スレにも書いたんですけど
飛行機が目的空港のトラブル（事故　等）で着陸できない、別空港へ行きますって時は
どうなるのでしょう？　自費で泊まったり移動したりするんですかね？
よく会社が手配したホテルに宿泊…とかニュースで聞きますが
手配だけなんですかね？？　教えてください！

踏切事故ならしょうがない、あきらめるしかないですよ
半日も不通になるんなら代替も用意するだろうけど、1〜2時間じゃあ無理。
特急券だけは到着が2時間遅れると払戻される

飛行機が別の空港に降りた場合は、貸切バスをチャーターするなり現地までの
高速バス代が支給されたりする。最終便が欠航になってもホテル代は出ないのが
原則だけど、原因が会社側の都合だったりすると交渉次第ではホテル代も出して
くれることもある

>>102
東京で事故が起きた場合は1、2時間で終わる事故でも即座に代替の路線に
振り替え輸送（タダ）になるけど、代替の鉄道がないところはバスでも対象外なのかな？
その振り替え輸送の運賃は事故を起こした人・自殺した人に請求が行く。
自腹では納得いかないだろうね。

>>104
東京なんかだと、駅ですぐ代替の交通機関を指示してくれるよね。
そっちにも連絡がいっていて、スムーズに乗せてくれる。電車がトラブったら
バス・並行の電車それらの複合、実にスムーズだ。

ただ、宮崎というか地方だとそう滅多にないことと（県民にとって）重要でない
と思われる交通手段が遮断されても、代替のことは滅多にあることではないし､
マニュアルもなければ重要さも分からないんだと思います。

ただ、R10が封鎖されるようなことがあれば、色々な手段がこうじられると思うjけど。

>ただ、宮崎というか地方だとそう滅多にないことと（県民にとって）重要でない
>と思われる交通手段が遮断されても、代替のことは滅多にあることではないし､
>マニュアルもなければ重要さも分からないんだと思います。

違うな。
それは、やはりＪＲ東とかとＪＲＱのビジネス思想の違い。
都会でそうしたきめ細かい対応しないと、ライバルの私鉄に
客もってかれちゃうから、否が応でもやらざるえない。
田舎は、代替輸送なんかできないというエクスキューズを
客に押し付けても、大して実害無いとたかをくくっているだけ。
だいたいが顧客満足度なんてものを、評価したことあるのかな
ＪＲＱは？

>ただ、R10が封鎖されるようなことがあれば、色々な手段がこうじられると思うjけど。

いやいや、Ｒ10封鎖されてもぼーっと見てるだけじゃない？
パチンコ屋を封鎖するって言えば、血相変わるだろうけど。

>>106
言ってることはもっともだと思うが、JR（だけじゃなくてもいいけど）と並行してる私鉄という
関係じゃなくとも（ライバル関係になりえない路線でも）、代替はホイホイ出すじゃない。
それこそ、脊髄反応的な早さで。
やはり首都圏だと、公共交通という役割が根底にあるんだと思うんだけど。
そういう意識がないだけじゃないのかな。

>>107
情けは人のためならず、ってことがあるかもしれない。

その点、ＪＲＱは福岡近郊以外は独占規模だし、客に
何で情けをかける必要があるのか理解できていないと
いう、サービス業としては致命的な欠陥がある。
そんな反動が、長距離バスの発展を生んだのか。

でも、バスも道路網がこうプアじゃ脅威にはならんなぁ。

何年か前に日南線の下り最終が故障した時はすぐタクシーの手配を
するために乗客の数と行き先を聞いてたけどなぁ。
ただ、その時は検修さんがすぐに治してくれたので20分程度の遅れで
発車できた。

それより前に青島辺りで下り最終一本前が故障した時は、検修呼んで
治そうとしてもなかなか治らずに何回も立ち往生しながら3時間くらい
かけて日南までやっとこさ辿り着いたこともあったけどｗ

日豊線の延岡・宮崎間が黒字だと聞いたのですが、黒字額はどれくらいなのですか？
また、南宮崎･都城間は黒字なのですか、赤字なのですか？

SNAのスポンサーにANAが入ることになったけど
いったいどうなることやら…
宮日の社説にあったけど陸海空すべての交通機関が
惨敗しても宮崎人は涼しい顔でいられるのだろうか?
車は便利でなくてはならないものだけど
宮崎では公共交通は軽く見られすぎな気がする。

道路の信号のタイミングがおかしすぎる！

という意見をよく聞いていて、フーンくらいしか思っていなかったんですが､
矢の先から平和台大橋に向かう内環状線を走ってそう思いました｡
私の車はマニュアルシフトなんですけど､１でウオーンて引っ張って
２に入れよかい、と思ったら赤｡これが橋までずっと続いて憂鬱になりました｡
先頭で走ってるのに｡

あんないい道なのに、流れが悪すぎますよ｡

SANまた欠航………。

>>111-112
公共交通はもとより
広い道路だけは作るものの
信号のタイミングがおかしかったりと
道路管理もプアなのが悲しすぎる。
宮崎の交通行政は何がしたいのか
理解に苦しむ。

北警察署のまえの信号は交通量少ないのに頻繁に変わるよねえ、長いし

警視庁は交通工学（土木のひとつだけど）の区分でも採用している。
警察の側にもそういう交通計画の専門家は必要だな。

宮交でもこれまではダイヤの設定は勘に頼る部分も大きかったと言ってたけど、
土木工学か経営工学出身者がいるとぜんぜん違うんじゃないかな。

>>116
勘ってことは５００Ｍ≒１分見たいな感じで計算して立ってこと？

,

提案先へ「こまめ」に意見をどうぞ。。。。。。。。。。。

http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/gyousei/html/pcomment/comment/01barrierfree/kekka/

期限切れだけど提案先であることにマチガイナイ。。。

まぁ、あれだ宮交には色々問題があったからな、俺的には良い事思い出せないわw

ガキの頃、橘通りの自転車道を友達とチャリで走っていたら
バス停に人がいて通れず、友達は車道に降りてしまった
その後ろから宮交のバスが幅寄せをして来て危うく巻き込まれそうになった。
まぁ、運ちゃんワザとっぽかったから、友達はバランスが取れなくなりチャリを倒しただけだったがね。

車でもあったな北バイパスの停留所からいきなり右車線に出てきたバスには流石にビビッタよw
俺はバスが出て来るかも知れないから右車線に車線変更したんだが、一気にこっちに突っ込んできやがったw
フルブレーキでタイヤ鳴ってるし、クラクションも鳴らしたのに
何事も無かったかの様に走り去って行ったよw

昔から横柄なドライバーがいたのは確かだな、仕方ないとは思うが
客が摑まらないと転げそうなくらいあのデカイ車体を振り回してるのを
見かけると、うちの年寄りには乗るなと言いたいわな。

先日は10分バス遅れた・・・
大して道込んでなかったのに、おかげで仕事先の飲み会に遅刻ですよorz

ってかバス会社が１社しかないのに路線の７割が赤字ってどうなってんの？
みんな車に頼りまくってますね。まぁ需要が少ないから便数減らしたものの
それでも人が乗らないからしょうがないけど・・・・。
むしろどこが黒字なのか教えて欲しいｗ

＞＞１２２
みやざき市内

不便だね宮崎

ついに高千穂鉄道も…。

基本が車社会じゃ公共交通機関に
いくら文句言ってもダメだわな。

飛行機と高速バス、長距離フェリー以外の、
鉄道や路線バスが全廃になったら…。

なんでバスをあの大きさで走らせているのかが分からないのです。
朝晩の通勤ラッシュ時は分かりますが
マイクロバスを走らせたほうがいい時間もあるでしょうに。
費用はかかるけど電気バスとか…。んで最近の省エネ・環境問題を考えたバス事業で
利用者の増幅、企業行動の理解を得ることは
出来ないものでしょうかねェ〜？

>>128
ラッシュ時のためだけに大型バスを所有することは無理。
結局、多客時に対応出来るキャパのバスを使うしかない。
そもそも、バスの大きさに関係なく人件費は変わらない…。

>>129
運転手の人件費は変わらんだろうが、
128の云いたいのは燃料費とか運送効率とか含めてのことではないかな。
環境重視の行動することは会社イメージを悪くはしないだろうし。
お客の多い時間は事前の詳細な調査で
その路線の特性がある程度把握できるだろ。

実際、山間部などの自治体で走らせているバスは人気あるんだろ？
高齢の利用者が多いようですが
いま問題になってる赤字路線って結局こういう
交通弱者の方が多い路線ではないかな。

128です
朝晩ラッシュ時は大きいバスに満杯になるくらいお客さん居るけど
お昼とかせいぜい15人程度で入れ替わりじゃないですかね？
自宅付近（団地）経由のバスでの話ですが、実体験がこんなもんだったので。

マイクロだとちょうど満杯かな？！

>>128
ＮＨＫの宮交関連のローカル番組で
会場に来てたおばはんが同じようなこと言ってたな

宮交の担当者（たしか岩切氏）
「時間帯によってバスを使い分けると言うことは
　１つの路線に対して複数のバスを用意する必要があり
　コスト的に難しい」（意訳）
んな事言ってたよ

ディーゼル車両だから、小さくした所で節約できる燃料コストは
微々たるもんでしょ

>>132
へ〜、そうなんや。コスト的に無理なんか･･･。
宮交は乗合事業も貸切もやってんだよね。
そういった小さいバスを乗合と貸切で
うまく振り分けることが出来ないもんかなぁ。
いろんな事情があって出来ないといっているのだろうが
出来ない前提で話が進んできるような･･･。

マイクロとか小さいバスだと排気ガスも少なくなるし
少しは道路混雑の解消にもなりそうだが、というのがワタクシの実感。

いまさら「マイクロバス」を“買う”なんてのは意味のない行為なんですよ。

買い換えではなく買い足しにならざるを得ないんだから、当面コスト増。

昔からそう考えて実施しておけば>>133の言うとおりの効果はあるのかもしれないけどね。
＃それともどっかの会社が宮交の中古バスを買い取ってくれるのか???

鉄道利用率は大分の方が勿論高いですね
久大本線の大分〜向之原間は本数が増えました

>>133
宮交の貸切は、新規参入事業者が増えたことで、年々シェアを
落としつつあり、その関係で車両数を減らした様子。
（モノコックボディ車を置換えたり、売却も行った様子）

>>133-134
全く意味が無いわけでも無いと思います。
過去のスレでは、「車体を小さくしろ」「学生は立たせろ」といった過激な意見も。
　ただ、別にそうではなく、ローカル区間を幾つも抱える営業所に配置すれば、
効果はあるかと思います。　場合によっては、福祉バスの受託運行に切替る。
　ただ、まんまマイクロバスだと、ドアの位置などの問題で、使い勝手が悪いと
思います。　
　しかし、小型とはいえタダでは無く、それなりの出費は要します。
日野リエッセ38人乗りで1000万円少々。　まあ、中型バスの半額以下だが。
県北や県南方面のローカルに良いとは思う。

　超亀レスですが、>>122
宮交の場合、ローカル路線の割合が多すぎたということでしょう。
　熊本県の場合も、熊本市内北東部〜菊池方面が熊本電鉄。
熊本市東部、東南部〜上益城郡が熊本バスだが、
九州産交は熊本県全域に路線網がある。　(閑散路線を多く抱えている)

宮崎は原生林に戻すべきだろう

>>137
交通網との関連は？？？？？

宮崎は自然の恵み豊かで過ごしやすい土地だと思います。

でも、交通網だとか、文明の恵みからは縁遠いですね…
地理的な問題なんでしょう。

太平洋側は、通称「表日本」なんだが…。

>>140
それが何か…？

日本海側でも交通の便の良いところはいくらでもある訳で。

私が言いたいのは、別に宮崎が田舎でも交通の便が多少悪くても、卑屈になることはない、ということですけどね。
表日本などとわざわざ主張するようじゃ、卑屈になってませんか？

主張するつもりはないけど、単純に便利に越したことはないし…。
車の免許がないし。

公共の交通手段を日常利用する、ということは、その土地の交通機関を応援していることになると思いますよ。
私も最近になって、ＪＲを使ったり、バスを使ったりしてます。
便利になって欲しいですね、何でも。

京浜フェリーがなくなるのは残念な気がしますね。原油高騰も大きな原因な訳だけど、一週間に一便、とか動かせないものなんでしょうかね。人件費等、採算が合わなくなるのかな。

>>135
大分駅は、大分駅が日豊、豊肥、久大と3路線が集まる上に、中心部に隣接。
一点豪華主義とでもいうべきか、都市圏でもずば抜けて乗降がある。
逆なのは熊本で、地形・歴史的な経緯から熊本駅が町外れに造られた。
中心部を鹿児島線・豊肥線で縁取る状態なので、市電とのアクセスから、
特急も上熊本、熊本、新水前寺、水前寺の順に止まる。(前者３つが市電と接続)

　転じて宮崎は、1日の乗降は1万弱。　南宮崎が5000弱ほど。
運行本数などの関係で、どうしても近距離が使い難く、ミドルレンジが主体の輸送。
　（まあ、80年代前半まで、延岡〜宮崎も普通列車が5本＋快速1本だったから、
　それを考えたら遥かに改善されているようだ。　ただ、急行はそこそこあったみたい）

>>140
　関門海峡を境に、ねじれが生じているのは事実かと。

ここまでの皆の意見を是が非でも市長とか知事に読んで欲しいよね？
・゜・（PД`q｡)･゜・

>>145
ログをＦＡＸしたれ
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/goiken/teigen/index.htm

高千穂線（現高千穂鉄道）と高森線（現南阿蘇鉄道）と、
そして、今はなき妻線が湯前線（現くまがわ鉄道）と
繋がって、２つの「九州横断線」が実現していたらどうなってたかなあ？

やり方によっては
九州ロマンス街道　とか名前つけて愉しめた、かもね。

宮交って、何で地域の実情や業態に応じて分社化しないの？

>>149
分社化しても隣の県の某社みたく
看板の掛け替えだけに終わりそうだからでは?

うむ。

あれ？
議論が停まってますな。

バス停でもあったのかな？

１８まで宮崎市に住んでて、今長野県の大学（松本市）に来て２年経ちましたが、
道路交通面で言えばそこまで宮崎が劣っているとは思えません。
長野の高速道路網には頭が下がりますが、一般道はひどいものがあります。例えば私の住んでる松本市は
人口２０万ちょっとの規模の町なのに、バイパスと呼べる代物がないです。結果、国道は万年渋滞となっていますよ（１９号）。
宮崎をみてみると、県内の３大都市内（宮崎・都城・延岡）では、複数車線の道が整備されています。
ただ、鉄道交通網ではここでもやり玉に挙げられてあるように、宮崎は厳しいと思いますね。
自分が松本から帰宮する場合、一度も鉄道で九州に乗り入れたことはありません。（つまり、小倉から宮崎まで鉄道を使用しないということ）
よって鉄道面で宮崎・長野を比較することは無理かと。（長野県には五輪遺産の新幹線、特急あずさ・しなのがあるので…）
以前にも宮崎・長野の交通を比較がありましたね（１つ前スレで）多少スレ違いになってしまってゴメンナサイ。

寝台特急「彗星」廃止
高千穂鉄道、廃線ｶﾓ
　　　　　　　　
　　　…

交通が止まってしまってる…。

ちょっと、おめ。。「事業報告クリック」

http://www.miyakoh.co.jp/

ほんの少し進んでる模様。。おそいな〜！

こういう板があれば、必ず�@鉄道の未整備→�A陸の孤島
という図式になるが、航空＋高速バスの利便性を追求すれば
都市圏人口の多くはない当地では、都市間輸送は補完できる。
しかも、悪評高い当地のＪＲであるが、少なくとも延岡
⇔宮崎⇔空港間では817投入（ワンマン化）等で、それなりに
維持しようとする姿勢がみられるのだ。宮崎駅を交通（鉄道
＋バス）の結節点にするという構想も進められている。
まあ、一番の問題点は、県民性の問題で（自家用車利用に
頼る図式）、これは指摘されている通りだ。

さて、ちょっと思ったことをいい加減に書いてみよう｡
橘橋を北に渡った市役所前交差点は、右折専用左折専用レーンもあるのに、渋滞がひどい｡
左折は市役所前で横断する人が多いからだろうか｡右折は当然やりにくいのでそれらの車が
直進レーンに溢れてるのをよく見る｡

あそこは右折する車が結構多いので、右折専用信号をもっと長めにするべきだと思う｡
南部から来る車は、あの交差点から港・一ツ葉・シーガイア・山崎街道・イオン方面に
向かうのが多いんだと思う｡吉村町で道路が分断されているし､内環状線まで行かないと道路が細い｡
大淀大橋の通りから瀬頭交差点を有効に使えばいいとは思うんだけどね…。

現在の一ツ葉大橋が有料道路でなかったら、この問題は解決していたんじゃないかな｡
宮崎市は南北で行き止まりになってる新小戸橋の整備よりも、一ツ葉大橋の2車線化＆無料化を行うべきだった｡
宮崎ICとR220からの市街地流入が大幅に減り､それは源藤の混雑をも緩和していたはずだ｡

もうちょっと書いてみようかな｡
現在、生目台下あたりから西環状線が整備中だが､これはとりあえず269BPまで
やるつもりなのかな？頑張って欲しいと思う｡が過剰な道路であるとも思う｡

269BPは、現道から池田台に上がる道からスタートするんだと思うが､宮崎道まで
距離も短いので、加納出口みたいなのを作って直結しないかな｡
高速から出てくる車も、R220を経由しないで市街地に直行できるんで､これで
源藤や橘橋・橘通りが少し緩和されると思うんだがな。
東九州道に入って、清武IC経由で行けばいいっちゃあいいんだろうけども｡

とりあえず、一ツ葉２期線が無料になれば少しは緩和する。
ランプは現状程度が良いかな。短区間軽トラなどの流入を防止するためにも・・
料金所スルーにより時間と排ガスの抑制。

あと、大島通線はなぜ４車線で計画しなかったのか。
土日は慢性的に渋滞しているね。

>>160
俺はもう少し入りやすくしたらいいと思ってる｡
現状は、R220ICと、ナフコ付近、恒久神社付近だけでしょ。
これじゃもったいない｡
南消防署あたりと南九大（旧かな？）付近からもアクセスできれば｡
南線は、交通量が少ないからペイしない典型的な路線じゃないのだろうか｡よく知らんけど｡

大島通線は、渋滞区間は言うほど無いとは思うけど､これからはもっと渋滞すると思う｡
やはり4車線がよかったかと思う｡

>>161
２車線で更に流入量が増えれば、通過速度の低下を招きそうだ・・
南消防署付近は、一の宮方面への入り口はあるけど、逆は無いね。
赤江インターをもっと活用できるようなアクセス道路を整備すべきでは？

>>162
あ、片側2車線説を>>158で書いてるから､そのつもりでIC増設を考えてた。

宮崎駅にバス停が+２箇所増設されたようだが、
一般車の駐停車が多くて、特に正面側（元ＪＲバス）の�Bバス停は
十分に機能していないようだ。�A、�Bバス停では、かなり離れた場所で
客を乗せているようなので屋根の意味がいない。市民のモラルに問題あり！？
（�Aバス停には回送車らしきバスが駐車している時間が多くなったような
気がするのですが。）

>>164
宮崎のドライバーにモラルを求めること自体が無駄な気がする。
つか、警察動けよ。

空港に行ってみれば良く分かるね｡駐車場じゃない所に駐車してる（タクシー乗り場の外側ね）。
んで、そこをずーっと観察してると､ずうずうしいことにDQN同士のいさかいを見ることも出来る｡
あれは、駐車場に停めると金がかかるということもあろうが､駐車場に停めてあるくのが
「よだきい」のが原因と思う｡

もうなんでもよだきい。よだきく無い人がいるだろうか｡障害者マークのPに停めるのは当たり前､
店入り口のスペースが開くまで周回してるヤツもいる。今日みたいな天気ならまだ分かるのだが｡

まぁ宮崎では、２００メートル先の自販機にビール買いに行くのも車使うのが普通だからな

>>161
実は南線のほうが多い。南線は15000台、北線は9000台ぐらいい。

>>168
ホントですか｡まあ北側は選択肢多いもんね。やはり片側2車線すべきだったな｡
新小戸橋なんて後々｡

天満橋開通後はどん詰まりの大坪町大渋滞の予感。

やっぱり車社会か、公共交通機関のネタないね。

片側２車線って言うても，遅いのが併走してたらねぇ。
宮崎に限らないけどさ。

まぁそれを言っちゃあおしまいだけどね。
北バイパスでよく見る光景だけど。

>>170
レマン通りから右折して入ってくる車が多数でレマン通り西行き渋滞｡
押しボタン信号は普通の信号になるんだろうけどなあ。
あそこは立体にしたほうがいいですよ､絶対に。

そっちより北川内信号交差点のほうが確実に混むだろ
清武、田野のぬけみちだし

北川内信号交差点って、ライフパンの先か和うどんの所かどっちだっけ？
片側2車線のどん詰まりだからという意味での大坪町なんだけど｡

青島バイパスっていつ完成するんですか？
とりあえず、橋はダイブンできたみたいだけど。。。
あそこが開通するだけでも相当早くなると思うんだけど。
年内の予定だけど、大丈夫かな？

>>174
天満バイパス（鶴島〜大坪町）暫定開通まではともかく、
加納バイパス（大坪町〜加納）全線開通でどう流れが変わるかですな。
全通後にはバイパス経由の清武〜宮崎駅のバスも
走ったりするんだろうけど全通までは花山手や薫る坂方面までしか
恩恵がない気がする。

高松橋の渋滞に悩んでる生目台や大塚台の人たちが､江南小学校前の道路を通って降りてくるような気がします｡

日豊線が仮復旧したと思ったら
今度は269が地すべりのため
田野（七野）〜青井岳で通行止。

>>179
あの急勾配は恐ろしい。
坂のてっぺん付近に
押しボタン信号があるのでなおさら恐怖感がある。

オレは水戸方面住民だけど、新幹線ない県はダメダメだな、宮崎とか福井とか山陰には親近感があるよ。

差がつくよ

宇都宮＞＞＞＞水戸
名古屋＞＞＞＞福井
広島＞＞＞＞松江
熊本＞＞＞＞宮崎

？

>>181
>オレは水戸方面住民だけど、

茨城県在住か？
茨城県は東北新幹線が通っているだろ。駅はないけど…。

東北新幹線は宇都宮、上越新幹線は高崎、水戸は特急しかないよ。

>>185
>>184は別に水戸に新幹線が通ってるとは言ってないぞ
わずかだが東北新幹線は茨城県内をかすってる

東側の高速道路がないのが痛いね。福岡から延岡とか行くの辛い。出張多いし。

>>187
なけなしの区間も土砂崩れで通行止めが続いている。

しかし今日の大淀川鉄橋沿いは
彗星最後の週末最終日とあって
ギャラリー多かったねぇ。

「彗星」廃止とともに、県内から機関車が客車を牽引する列車が消える…。

スレ読まずに書いてみる。
その土地に合った発展をするのが自然で、他の地域と比べて無いものねだりじゃ本末転倒だよね。

>>180
あの急勾配は自転車の練習に最適ｗ
アレを登りきった後にも、西高前の坂と小松台の登りがある｡
帰りは土手の上で流して、もう一往復します｡ビールうまいです｡

あの道沿いに、最近どさんこショップとかいう名前（正確な名前失念）の、
北海道直送品フェアみたいな掘建て小屋が出来ているが、まだ入ったことはありません｡

新幹線がある都市は駅前の開発にも街の区画整理も進んで近代的な街になるのは事実。新幹線がないとこはやはり近代化から出遅れてる。

日本列島東海岸沿いは遅れてるよな

岩手東海岸・茨城・福島海岸沿い・伊勢志摩・徳島・宮崎

言われてみるとそうだな…。

>>193
だが東海岸じゃないところで不便な所もある（送れているとは言わん）。
その遅れていると言っている東海岸でも、結構差があるように思う｡
均して上から考えると、意外とそうでもないのかも…

交通網をどう整備しようともDQNタクシーがいなくならない限り渋滞・事故は無くならない。

第一タクシー　５００あ・１３５　　会社ナンバー３１７

方向指示器も出さずに車線変更してしかも信号有り交差点で右折時にもだしとらん。
本日(２００５年９月２７日)の１５時過ぎ江平付近で目撃した。

こういう糞をさっさと取り締まって欲しいぞ。

>>196
そういうことをここに書いてもどうしよもないよ。
ちゃんとタクシー会社に通報しないと。

ＭＲＴニュースより・・

「鉄道の日前に記念イベント 」
今月１４日の鉄道の日を前に、宮崎市のＪＲ南宮崎駅で記念イベントが開かれました。
イベントの目玉は、通常、博多ー大分間を走っているスーパー特急ソニック号の展示です。
県内では初めての展示とあって、朝早くから鉄道ファンや家族連れが次々と訪れ、
普段入ることのできない運転席や珍しい革張りシートに座りながら、思い思いに楽しんでいました。
「列車が好きなので来たんですが、満足です」「初めて運転席に乗ったので、感激しました。かっこよかった」

大分は皆さんには遠い地でしょうから、今日はお披露目にきましたよーー
宮崎にも赤や黄色などカラフルに彩った列車を走らせますよ。
南国には派手な色の列車がお似合いでしょう。青色の列車は昨日お別れしましたけどねー
こんなに立派な列車を走らせているＪＲ九州を
これからもたくさん利用してくださいね。。・・ｂｙＪＲ九州

宮崎へのあてつけ！？ではないのですか。
マスコミもそうは感じないのかな？負け犬根性に慣れたのかい？
大分、鹿児島がそれぞれの味を活かした観光キャンペーンを行うのに、
スルーされている宮崎県

宮崎とつりあうのってどこ？あーないか。じゃしょうがない。

今気づいたけど、県内に鉄道の複線区間ってあったっけ。
ない…。

>>200
無い。あの徳島にはある。徳島-佐古間

>>199
おい、かごんま人、俺もかごんま人だが自分が時代錯誤の田舎者って事に早く気付けよ
どうしてかごんま人は自分のとこがNo2だと思ってるﾊﾞｶが多いのかね。
見栄と意地だけで何でも作って今や破綻寸前なのに

>>198
少なくとも今のＪＲＱ経営陣には
宮崎に関して何を言っても無駄だと思う。
陳情を聞き入れて787を投入してくれた石井さんの頃が懐かしい。

>>202
>>199みたいな方が今でも
我が地元を見下してらっしゃるんでしょうね。

しょうがないよね･･･うん。

鹿児島VS大分キャンペーンに、にちりんやきりしまの映像を出さないのは何故？
宮崎はキャンペーンの対象外？

大分−鹿児島の割引切符は、豊肥線・新幹線経由。
普通だったら日豊線ルートと思うが…。

福岡県内しか鉄道ないのに、西日本鉄道こと西鉄様に宮崎県内路線を新設するよう陳情したら。

福岡県内しか鉄道ないのに、西日本鉄道こと西鉄様に宮崎県内路線を新設するようちじょうしたら。

>>206
とりあえず日豊経由の設定もあったはず。
福岡市内〜宮崎で19000円の新幹線往復を使う人は
宮崎では皆無のようだが。

彗星が廃止となり、不便となりましたか？

全く。

>>210
元々関西方面行くなら、フェリーか航空機だったし。何も困ってないでしょう。

>>198　宮崎ｶﾜｲｿｽ。。。

QのHPでも宮崎は列車だけでなく
観光案内やイベントでもスルーされているが
宮崎にいるQの人たちは意外と出世して
県外に転出する人が多い。

と思ったけど実際のところ宮崎が
一番底辺になっちゃうんだよね…orz

>>214
自虐的だな、根底なんて思わずにね特殊と思わねば
宮崎に鉄道は合わないだけ。

宮崎県は鉄道もかわいそうだが、道路もどうにかならないかな。本日国道１０号線を
小林に向けて走行。主要道でありながら信号機制御の貧しさとやら。なぜ、連続して
信号停止しなければならないのか。１０号線だよ。国道だよ。次に高岡町でのノロノ
ロ運転。なぜ、あんな田舎の１０号線が渋滞するのか。結局高岡町を過ぎた１０号線
分岐点の分岐点まで渋滞。４０分要した。工事でもない。県民性か？おまけを言う。
ガソリンの表示価格は税込にしろ！大抵のＧＳは店頭の表示価格に消費税が加わる。
法律では「税込価格」を表示しなければならないはずだ。
以上、隣の県人からの宮崎人に対する苦言だ。

>>216
269号線が通行止めだから仕方ないだろ。
それにガソリンはほとんど税込み表示じゃなかったか？
俺の住んでる鹿児島市よりは遥かにマシだぞ（ガソリン価格）。
もし熊本人だったらすまんがな

>>217
高速道路は田野-都城の区間は無料にならないのか？「迂回路はありません」と案内
してあるから普通は田野-都城に限って無料にするべきでは？「迂回路はありません」
では無く「１０号線にお回り下さい」と案内するべきでは。

>>218
ヒント：西日本高速道路株式会社

>>219
民営化されたからか？

>>218
うーむ、「10号線にお回り下さい」って案内したらもっと渋滞が激しくなったりして。
まあ、40分くらいなら我慢できるかな？　姶良〜鹿児島市内とか小山田〜中央駅に比べれば・・

最近、アルファベットの文字がつくタクシー会社がやたら目に付く。
台数増やしているのかな。値段も安そうなので今度使ってみようかなと。

アルファベットのタクシーは宮崎、都城、今度は小林に進出！　　　　　　　　有明ガス最高！

>>189
貨物列車を見るがﾖﾛｼ
>>192
それを均一化、無味乾燥化ということもできる

スカイネットは福岡や熊本と宮崎を飛ばさないのだろうか？

今日の南日本新聞に宮崎人の文句が・・・

>>226
何？

アルファベットのタクシーはガス会社が親会社なのか。燃料が安く購入できていいね。
宮崎は交通機関が貧弱だからタクシーを使うことが多くなるから、安ければそれでいいし（安全も大事だけど）。
台数増やしても、運転手の確保はどうしているんだろう？待遇がよければ外から移って来そうだけど。

アルファベットのタクシー運転マナー悪すぎ〜一度港のそばで深夜に目の前で信号無視！もちろんすぐ営業所に電話したが笑って誤魔化された！さすが〜チョンや〜！

>>229
警察に言わなきゃ。

警察に言ってどおすんの？

>>230 >>231
基本的に道路交通の違反の通報先は警察だけど
タクシー　バスなどの公共交通機関の問題は
国土交通省の陸運局に通報しないとだめ
タクシー会社　あわてるよお
あおるつもりはないけど　マナーの悪いところや
客を平気でだますようなタクシーは　運転手の名前とか
会社と　ナンバーを記録しておくこと　携帯で写メ
そして　陸運局通報　これが一番

だからAさんは空港や駅での待機が認められていないんだね。
漏れも車運転してたら交差点への進入を邪魔されたり
突然バックしてきてぶつけられそうになったので
飲みの帰りなど絶対ここは使わない。
一割二割高くても宮○やＭ○などの方がマシ。
>>232
なるほど、そういうトラブルは陸運局の方が
効果的なんですな。県外の知り合いがタクシーにぶつけられたとき、
自分の上司や警察に相談したけど解決に時間がかかったそうだ。
こんど会ったら教えときます。

普段は絶対宮交なんだが捕まらなくてつい某アルファベｒｙに乗ってしまったら
運転手が携帯が鳴ったからっつってフツーに停めて通話し始めたDQNがいたなぁ。
もちろんメーターそんまま。30秒くらいだったけど。ありえねー

宮崎でもこれ作って渋滞緩和してくれないかな。

http://www.mlit.go.jp/road/sisaku/lrt/lrt_index.html

>>235
河があるからどうにもならんな＞高効率運用
鉄橋作るだけでも税金湯水のように必要だし。

あと、DQNタクシーや違法駐停車車両を排除できるよう、
前面に三角型の鉄板（除雪車の奴）を取り付けないと
定時運行はまず無理。

>>236
別に新たに橋を作る必要はないはずだよ。道路に改修はいるけど。
今は技術的にはレール無しの路面電車も可能（地面にマーカーつける）。
頭ごなしに不可能を言うのはそろそろやめん？

昔､LRTスレあったよね｡作るなら、宮交シティ〜神宮辺り?
費用対効果を考えるとちょっとね｡橘通からバスが綺麗になくなって､今の各路線が
宮交シティと神宮から放射状に出るようになるとカッコいいけど｡
そうすると、乗り換えは必須になるんだけど､よだきい人たちが多いここは大丈夫か､という
ことになる。

>>237
レールなしの奴は知らなかった。俺無知だったよ。ごめん。
でも、頭ごなしにしたつもりはないんだ。

ただ、いずれにしてもDQNタクシーが癌であると思うぞ＞定時運行
あいつらは車線またいで走るわ、急停車急ハンドルはお手の物だわ、
ウィンカー出さずに方向転換するのは朝飯前。
（なんでもウィンカーが劣化故障するのが判っているから付けないとか）。

今日橘通で、ボンベルタから市役所方面へ向かう寿里庵(?)に曲がる交差点で、
宮交バスと一般車両が接触事故起こしていたね>>19:30頃現場通過

あそこは右折車が一番右側の車線を封じ、ＤＱＮタクシーが一番左側の車線を封じているので、
実質一車線と化す魔の交差点なんだよな。（左折車すら中央車線にはみ出る）。

しかも間違って右折車線列に紛れ込んだ一般車が中央車線にはみ出てこようとするし、
バスがＤＱＮタクシーをぬって蛇行運転せざるを得ないから、きっとそのうち事故が起きると
思っていたんだが。

そんななか商店街の要望で３車線→２車線化するんだって？　要望出した側には直に何も
言わないが、一般市民として警察に投書要望を出すことに決めた。

一地域の要望ごときでますます危険な道路区間に「税金をつぎ込んでまで」することはないだろと。
人が死んでいないだけまだましだが、そのうち死人のでる事故が起きるぞと。

その前にＤＱＮタクシー取り締まれと！！

あの区域を通過する人は気をつけて運転していても事故に巻き込まれる可能性が益々増えるので、
覚悟を決めてあきらめて運転するか、２車線化反対の運動を起こしてくださいね。

おっ！久〜しぶりに宮交を覗いたら業務で営業利益が出てる！！！
リストラが進んでるな。第二四半期発表以降が楽しみじゃ。
しかし営業外の部分が大変そう〜。
リストラの本番はこれからだな、社員の方々がんばってな！
みんな月１回はバスに乗って協力しようぜ。

http://66.102.7.104/search?q=cache:KSTheyZzlo8J:www.miyakoh.co.jp/all/gyoseki/20050810.pdf+%E5%AE%AE%E5%B4%8E%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%80%80%E5%B9%B3%E6%88%90+17+%E5%B9%B4%E5%BA%A6%E7%AC%AC%EF%BC%91%E5%9B%9B%E5%8D%8A%E6%9C%9F%E6%A5%AD%E7%B8%BE&hl=ja

>>241
おー、、それは良かったね。
あとは宮交シティを宮崎駅前に移転してくれれば言うことないんだが。
宮崎市くらいの規模の都市はバスの拠点と鉄道の拠点を隣接させた方が
絶対いいと思う。

>>240
あそこは､269BP方面に道を拡張したよね｡だからBPが開通でもすれば、
もっと右折する車が増えるですよ､きっと。
あの交差点は中央分離帯を廃して、右折レーン作ったほうがいいですね。

>>242
同じく。。
さぁ〜月３回宮交バスに乗るぞ。

宮交は何で分社化しないの？

よその会社のことはわからんね〜。
ただ一般的によ！
社外の人間が思うほど困難な理由はないと思う。
以外と情緒性が邪魔してる会社って多いからね。
だって分社化ってかなり大幅なリストラでしょ。
大胆な再構築＝リストラはどこも嫌がるからね〜。。
本来は日々リストラ＝再構築なんだけどね〜。

飲みながらのＢＢＳ世間話なんだが・・・
そのときの決めの綺麗なセリフは。
枝葉になる子会社の規模が中途半端だ､そして機能に特化しすぎて､
本来､本社が発揮していた統合力や機動力が損なわれるから止めよう。。
って言った会社が昔あったよ。

宮崎交通、延岡交通、都城交通…。

宮崎カーフェリーが大阪・貝塚航路の年内休止を検討していると某業界紙が報じているらしい。

>>245
元の給与が、そんなに高くないからとか何とか。　ある程度の下げ幅が
無いと、　看板の掛け替えやら、バス、バス停の表記、（シールで対応）
印刷物関連の変更などでも、金がかかるだけで終わる。

　確か、もう一つの宮交である宮城交通は、一旦解雇し再雇用を行ったとか。
で、会社も、新会社を設立し、事業譲渡・旧会社清算だったはず。
ただ、新会社は、同時に社名をかつての物に戻し、一般客には分からない仕組み。

　宮交の場合は、分社化の代わりに、宮交タクシーを使っている様子。
入郷や西諸、南那珂などでやっているタクシー代行がある。
また、見かけは宮交バスだが、よく見ると宮交タクシーと表記している車両も。

>>248
ソースは？

>>250
248じゃないが、内航新聞の記事の事だろう

http://www.naikou.co.jp/topics/2005-11-07.htm
【6面】宮崎カーフェリー、大阪・貝塚/宮崎航路の年内での休止を検討か

>>203・214ほか
ＪＲＱに冷遇されて、実害があるかい？
「じゃ西鉄と組もうぜ。」くらいの心意気で。
>>240
胴囲。行政は、何か事業を実施するとき「公園化」を
唱えすぎ。まずは都市機能優先だよ。
>>242
宮崎駅前には、交通ターミナル計画あり。動き出している
模様。ちなみに、「宮交シティ」は固有名詞（地名に限り
無く近い）。だから、宮崎駅前に「宮交シティ」ができたら
大混乱。

発想転換。

>>247
延岡交通・・ってそれじゃ赤字路線の切り捨てだね。
結局、その部分だけ営業できなくなって・・・
第３セクター・・赤字・・廃止路線続出。乗合タクシー化・・。

>>242、244
宮交シティとまではいわんが駅前営業所(ＢＣ)を移転させて駅に隣接させてほしい。
１０年以上前からの俺の持論！プチ博多駅交通センター化させてテナントビルにすれば
その家賃収入で宮交も潤うはず。現在地の売却益もあるしね・・・確かに初期投資が
莫大で現時点で金がないのもわかるが、絶対にこれをやって損はないと思う。再生支援
の企業と県や市で金を融資して是非やってほしい。

そもそも、宮交シティは何で南宮崎駅前にあんのよ？

>>255
現在計画中の、宮崎駅前ターミナルがそれに近いと思う。
くわしくは市のＨＰを。
ただ、気をつけないと、エセ学者の意見などで「緑豊かな
ターミナル」なんてことになるかも。どしどし意見を出して
機能優先に持っていかないと。
>>256
宮交の本拠地だから。

以前の宮崎駅バスセンター案は、旧宮交経営陣が反対して消えたからね
今の再生機構傘下の方がうまくいくかもな

宮崎駅西口拠点施設検討委員会
http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/gyousei/cgi-bin/script1/subhead.cgi?head=07&subhead=20050819103328

>>242
２５２氏に便乗するけど、宮崎駅前の土地では、バスの操車機能が足りない。
宮崎営業所も、駅前バスセンターから、フェスタ近くに車庫を持つが、
JRバスの営業所にも1台分間借りして裁いている。
市内に、２つバスセンターがあっても良いと思う。

私が思うに、一応、郊外線と市内線の線引きがあると思うが、発着場が
宮崎駅と駅前BCに分かれるのは、あまり良いことでは無い。
高速バスに至っては、JRとの絡みもあり、これもまた分散している。
これを一本化するのは、意義がある。（まあ、駅ロータリーも許容範囲か）

　個人的には、3〜4F＋屋上の立体P付で、2Fレベルは、デッキでギャゼットと
接続するのが理想か。　１Fの一部は、商業施設が何店舗か。　2Fは、駐車場か
商業施設に充てるかは、判断しかねる。

このスレで、宮崎県のバスや鉄道といった公共交通のことも語られてますが、
宮崎県の公共交通の現状もみると、いろんな議論が現実味がなく、
呆然とした感じすら思います。宮崎都市圏ですら鉄道0.7％、バス2.1％と、公共交通は非常に低い分担率
９５％以上の県民は、自家用車や自転車など私用交通しか使っていない

！宮崎県は全国一自動車に依存（九州運輸局）
http://www.qst.mlit.go.jp/press/pdf/press0309305.pdf

！宮崎都市圏は自動車に依存した社会
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/doboku/toshi/person_trip/tokuchou01.html

こんな状況では、公共交通の将来は全くここ宮崎ではないです

>>260
それを邪魔支店のがＤＱＮタクシーなんだよ。
特にアルファベットの１文字２文字を冠した。

道路公共交通を妨げ、一般車をも邪魔しまくり、果ては...


アルファベット３文字以下のＤＱＮタクシーは駆逐すべきだな。

>>262
現状が駄目だったら、語ってはいけないのかい。
環境の世紀だ。まして、そのようなお寒い現状
だから、改善の余地が大きいのだ。

>>261
そこの会社だけではないとは思うけど、3丁目バス停前→デパート前→
マルショク前とぐるぐるループして廻るタクシーはほんとうに鬱陶しい。
大通りではノロノロとわざと信号にひっかかるように走るのでクルマが
詰まってしまい（多くはタクシー）デパート前バス停でバス待ちの人は
イライラ。
あと鹿児島銀行・西日本シティ銀行前に路駐するタクシーのおかげで
実質1車線になって流れを妨げているのも腹立たしい（大概○一交通）
以前ボンベルタ前は乗降禁止、みたいな自主規制してなかったっけ？

【青島〜日南改良「青島バイパス」が開通します！】

一般国道２２０号青島〜日南改良事業は、休日を中心に著しい交通混雑の改
良と異常気象時通行規制区間の解消及び交通安全の確保を目的とし、宮崎市
大字加江田〜日南市大字風田に至る延長２３．５ｋｍの道路であります。

このうち青島バイパスは、青島地区の交通混雑の解消、堀切峠付近の規制区
間の解消を目的とし宮崎市大字加江田〜同市大字折生迫の５．２ｋｍのバイパス
として整備を進め、平成７年度に宮崎市大字加江田〜宮崎市大字折生迫まで
の２．１ｋｍを暫定開通し、今回残りの宮崎市大字折生迫地内の３．１ｋｍついて、
下記のとおり開通することとなりました。

青島地区の渋滞の解消規今回の開通によりが期待されるとともに、現道部の制区間
（堀切峠より宮崎側Ｌ＝１．２ｋｍ）についてバイパスによる安全な通行が確保されます。

なお、青島バイパス以南の宮崎市大字折生迫〜同市大字内海の２．８ｋｍ区間
につきましても、規制区間の迂回路の整備をめざし、平成１９年度を供用目標として
鋭意事業を行っています。

【通行開放予定】　平成１７年１２月２３日（金）１６：００通行開放予定

>>264
道の駅フェニックスもショートカットされると？

>>265
平成１９年度に堀切トンネルが開通すれば道の駅も旧道になる。

>>260
その今のデータで将来は語れないと思う。。
宮崎で目指していかざるを得ない公共交通の、行き着く先は老齢化対策公共交通に
なると思うから。。
基幹部分はリストラした宮交が、枝葉の幹線を市営100円ぐらいの豆バスとの・・
併用になると思うよ。　民と官のすみわけだね。
今、自家用依存のドライバーも、すぐ老齢化するしね。
タクシー利用も辛いしね。

彗星廃止に続きTRも全線復旧を断念。
これだけとっても宮崎の公共交通にとって
2005年が最悪の一年だったことは
後世まで語り継がれることだろう…

高千穂への鉄路が消える…。

>>269
これ読んで、旧２１８号線はもっと廃れてると思ったのはここだけの秘密。
一部通行止めだし。
久しぶりに旧道通るかぁと行ったら、「２km先通行止め」なんて看板が・・・。
通行出来るところも荒れ放題。

>>270
TRや旧道の惨状が集落の消滅に拍車をかけることになりそうだ…
もう県は後片付けモードに入ってるし。
一時宮崎のJRを3セク化したらどうだという話を聞いたが
行政の公共交通へのやる気のなさを考えると
放置でもJRのほうがいいのかも。
税金を投入したSNAやシーガイアと比べられるけど
結局SNAは再生機構、シーガイアは外資が
興味を持っていたからで別に県が
税金を投入しなくてもそうなっていただろうから
やっぱり道路一辺倒の割には中途半端な
宮崎の交通行政のお粗末さが最大の不幸でしょうな。

高千穂鉄道全線廃止決定＠NHK

果たして撤去費用とかはいくら費用が掛かるのだろう。

鉄骨もコンクリも想像以上に早く風化するだろうから、
撤去費用は要らないと思われ。

２５日、小倉から宮崎まで４時間強のロングラン。
別府まで満席、車内販売も営業できないほど・・
乗り換えたにちりん車内にて同行者の談、
「こちらのほうがすいてて、空気がいいねぇ」
確かに乗り換え前後で車内の時間の流れ、雰囲気が違う。
３時間車内販売が無い＞乗る前に何か買わないという強迫観念・・
自販機でもあると良いのだけど。

>>275
それすら無いから悲しい。
一応トイレの洋式化工事はやっているらしいが
自販機はつけるかどうか分からない中途半端さ。
リニューアルされた新潟の兄弟が非業の最期を遂げただけに
こちらは何とか最後まで務めを全うして欲しい。
それがいつになるか分からないけど…

>>275,276
自販機取り付けられても割高になりそうな・・・。
１２０円のジュースが１５０円とか１５０円のペットボトルが２００円とか・・・。
結局、乗る前に何か買った方が徳かも。

リニューアルされた新潟の兄弟の意味を教えてください。
ちょっとわからない。
すんません。

>>277
リニューアルされた新潟の兄弟ってのは
奥羽線で事故った車両も宮崎で頑張っている
485系と同じ一族ってことで。
ただし面構えはかなり今風に改造されていて
485系3000番台と名乗っています。

>>278
レスありがとうございます。
４８５系か・・・。
先日、清武の日豊線沿いの工事現場で仕事しててすぐ傍を色んな車両が走ってましたが「きりしま」だったかな？
４８５系のたった３両編成を見たときは・・・信じたくないけどこれが現実か・・・と思いました。
もっとJR利用しなければ何だか衰退が止められそうにないような・・・。
今度からビッグアイ行くときは「にちりん」を利用しようっと。
トリニータもがんがれ！
でもさすがに博多の森や鳥栖スタ、KKウイング行くときは高速バスかなぁ・・・orz。

宮崎から延岡→高千穂通って熊本抜ける線路作ってミニ新幹線通せば
すべての問題が解決すると思うけど

予算も無ければ需要も無いので何も解決しない

宮崎交通のバス
なんで、バス停に停まることなく通過する？？
運転手、確実に自分と目が合ってるのに。
苦情を言おうとお客様センターに電話するが
「只今の時間は営業を終了〜」って平日の午後3時前なのに。

立ち上がって、手を挙げて、「乗りますよ」という意思表示をした？
座ったままのやつと目が合ったくらいで止まらんでしょｗ

なんか前にも「交差点で乗せろ」と喚いたDQNが居たが、
それと同一人物じゃないよな????

>>282
俺もその経験あり！
朝の通勤タイムに停留所の前にいて
乗らないと判断する運転手のほうが馬鹿だよ
結局、遅刻、ダイヤを車番をセンターに報告するが
おわびなしだった。
もう７，８年前の話しだけどね

>>283
停留所に人がいた場合は一旦停車を前程にするのが
普通だよ。　その乗客の意思表示を待っていたら
ブレ−キングや方向指示器のタイミングが遅れて
後続車に迷惑かかるしね

>>283
>立ち上がって、手を挙げて、「乗りますよ」という意思表示をした？
それはタクシーの場合じゃ？
バスの停留所でいちいち手を挙げるのがデフォですか？ｗ
滅多に見ない光景だなぁ。

立ち上がって道路ぎりぎりまで身を乗り出して
乗る意志オーラ満開ですよ。


>>284
お詫び無しってのが凄いなぁ。
以前、足の不自由な老人に罵声を浴びせ
席に着かないまま急発進した運転手が居た。
車内は凍りついたよ。
他の客席が気遣って注意したけどその運転手は謝罪どころか無視。
プレートの名前を覚えてたので本社に電話したら
「そのような運転手はおりません」だと。
つい1年前の話。

>>284
待っていないから置いていったのではないかと...というのは置いておいて、
思いっきり表示していたのですね、ごめんなさい>>285

その昔、田舎モノのおいらはしばらくボーっと立ってたら親切なおばちゃんに「こうするのよ！」って
教えて貰ったものさ。あんときゃ「ここは何処だー！」って叫びそうになったけど、
自分の常識なんて所詮そんなモン（立ってりゃ止まる）だと、
自分中心に世界は回ってないんだと改めて教わった気がしたよ。

ガキの頃の県外での話だけどさ。

>>286
>自分の常識なんて所詮そんなモン（立ってりゃ止まる）だと、
>自分中心に世界は回ってないんだと改めて教わった気がしたよ。

あなたの常識じゃありません。
有人の停留所で一旦停車するのはﾊﾞｽ会社の常識です。
手を上げるのはおばさんの習慣だろ。

一度最終バスに通過されたことがある。
そのときはまだ若かったので、全速力でバスを追いかけ、次のバス停で追いついて乗ることができた。
さすがに、運転手さんは平謝りでした。

そう言えば、昔の宮交の最終バスは、行き先表示が赤ランプでしたね。

>>288
赤ランプもあったし、普通の電球色もあったような気が・・
昨日橘通で、その「電球」の行き先バスを見て少し懐かしかった。
そんなアナログな時代に戻ってみたいなー

>>287横レス
決められている事なら事絶対に行われると思える?
だとしたら危ないな、現実はそうでないから人は疑い考え判断するよね。
バス会社の常識はたしかに止まらなければならないのでしょう。
しかし、絶対にそれが守られるとは限らない
"運転手だってミスを犯す事もある"だろう、だから
おばあさんは経験的に"自分が被害に会う確率を減らす努力"をしている。

あの文章で286の言いたかった事はこれ↓
>自分中心に世界は回ってないんだと改めて教わった気がしたよ。

>>290

>自分中心に世界は回ってないんだと改めて教わった気がしたよ。

世の中のデフォルールに沿って行動してる人
相手の怠慢によるリスク回避のために＋αのアクションを起こす人

前者は自分中心に世界が回ってるとでも？
悟った賢い自分の謙虚さをアピールしつつ　最後まで自分の正当性を主張。ウザ。

>>286へのレスね。

あえて言えば「自分の認識の範囲で世界が回っている」と言い換えさせて貰えない？
嫌ならいいけどさ。

その中で自分が有益なサービスを受けられるために行動することは、行動しない人より
チャンスを失うことは少ないと思うよ。

失って嫌な思い、悔しい思いするのは自分なんだから。行動してみたり主張すること
（特に宮崎の人に足りないこと）を行うのは目立ってしまって「うざい」んだろうけどさ。

自分の行動・考え方に文句を言われればうざいよりも、私は「いいねぇ〜」と思ってしまう。
普通の人間だし、万能じゃないし、他人を否定できる立場じゃないからね<<自分

>>290
>>291
>>292
おいおい・・
おまえらみたいにカッコ悪いヤツら、初めてみた。
よくもそれだけ人前で自分勝手なオナニーして恥ずかしくないなｗ
もう一度スレタイの原点にもどろうねｗ

>>293
カッコ悪くて結構ｗ
スレの原点って言っても実効性は無に等しいだろ？
その前に掲示板って他人とのコミニュケーションと同時に自分を高める恰好の場なんだよ。
面と向かっては言えない事を言えて、相手も同じく返してくれる。
293の意見だって立派なものだと思う、好き嫌いは別としてね（はあと）

カッコ悪いじゃなくて、気持ち悪い。

>>295
別に良いんじゃない？
カッコよくて、気持ち良くないと困るの？

いよいよもって気持ち悪い・・・[ ppp4980.hakata04.bbiq.jp ]

>>297
粘着も十分気持ち悪いわけだがｗ

荒らすなよ

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