ＪＲ九州への苦情・要望　５

またまた新スレ立てました。
九州人がＪＲ九州を語りましょう＼(^o^)／

前スレ
ＪＲ九州への苦情・要望　４
http://www.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1066199879&LAST=50
ＪＲ九州ホームページ
http://www.jrkyushu.co.jp/

今日の新聞各社の紙面記事は
今春開通の九州新幹線だらけ。
何処にも『肥薩オレンジ鉄道』の事には触れず。
地元の『熊日』も

４が３００越してから立てろやブォケ！>>1

博多駅の駅員さん、いい人多いよ。朝からさわやか。
柚須駅の駅員さんもいい人多いよ。朝夕共さわやか。

>>3
＞４が３００越してから立てろやブォケ！
300到達する前に立てて誘導するのがベストだと思いますが何か？
少なくとも次スレへ誘導する前に連続コピペで埋め立てしてしまうブォケよりもマシだと思いますが。

http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1066199879&START=297&END=300&NOFIRST=TRUE
こんなところを管理人さんが見かけたら･･･

西鉄の方が本数が多い。（特急以外は）

香椎線はいい加減に電化して１５分毎運転にしる

(冗談抜きで）そうですね　
2両か1両編成でフリークエント・サービスもいいかも。

>>5
61-27-200-221.home.ne.jp　は、放置しておいてあげましょう。

博多駅、トイレの数が少ない！
朝うんこさんしたくなっても並んでるんだよね。
時間がないってのに。

そうそう、乗り遅れた経験あるなぁ。

折尾駅の2番のりば、トイレットペーパーが無い！
危うくゆるゆるうんちくんを漏らしてしまうとこだったじゃないか！

お手洗い産業を誰か創立すべきだ。

博多駅の肥薩オレンジ鉄道のポスターの列車のイラストが
全部ディゼルカーに見えるのだが・・・

知らなかったの　電車じゃないよ　なぜか　ディーゼル　電車は　金が
かかるから　らしい　ちなみに新車両19両投入　　電車がいいよね

列車前面の行き先表示面に「普通」や「快速」といった種別も表示してよ。

急行灯（列車種別灯）は点灯しとらんと？

先日初詣にＪＲを利用したんですが、小倉と門司港の改札に女性駅員が
いました。
特急乗務の女性乗務員より可愛い感じがしました。
他の駅でも女性駅員がいるのでしょうか？

３年位前に、黒崎にもいたよ。

若松〜折尾を電化汁

>>19
情報ありがとうございます。
今度他の駅も含めて見に行ってみます。

>>20
その前に運行本数を増やさないと。あの数はさびしい。

ＪＲ発のワンマン特急には驚いたよ。

日豊本線で走っている特急・にちりん号のワンマン特急化を強くて、熱くて
の大きぽ〜ん。

特急をワンマンにしたら、特急券を持たずに乗る客が出てきますよ。

>>24
それは無いでしょう。特急は有人駅にしか止まりませんから。

>25
キセルが増えるって話じゃないすか？
自分が乗ってる路線じゃ、特急券なしの普通定期客がうようよしてて
車掌はチェックに余念がない。
車内での特急券の売上は半端じゃないと見た。

>>23
ついでに降車ボタンもついていて
乗客が料金を払って降りるまで
発車しない

２７：超当りでピンポン。

普通・快速禁酒
オヤジウゼェクセェ
福岡の恥

田吉〜青島間電化

熊本の両隣に新駅を

　　　　　　　　　　上熊本―熊本―川尻　？　これに何駅を新設しろと？

鹿児島中央駅〜宮崎に７８７、つばめ型車両の導入を！！

吉塚〜箱崎〜の高架橋はいつ上下線共に開通になるのですか？
千早駅付近はあっという間にできあがったのにｗ

>>34
米一丸の呪いでつｗ

上熊〜熊本に「新町」
熊本〜川尻に「近見」を・・・・・

じゃあついでに鹿児島中央〜鹿児島間に天文館駅を…あと新設予定の広木駅を西鹿児島駅に！

>>36
新町…ｲﾗﾈｪ！　_|￣|○

>>35
詳細キボーン

鹿児島本線の主要区間（門司港−久留米）の電車、古くて遅い41x系は全廃すべき。
通過待ちの間は手動開閉可能にして欲しい。寒すぎます。
沿線住民の利便性を損なう貨物輸送は迂回輸送、または専用線新設を。
あとED76、8xも全廃希望。（遅いから）
千早駅の快速停車は不要。
近郊電車に6扉車の早期導入を。

>>34
もうすぐです。3月か2月かそこらです。この間の西日本新聞に載ってましたよ。
踏み切りも見納めですよ
あのノスタルジックな情景が好きだった俺にはちょっと残念なところもある。

>>34
３月１３日、ダイヤ改正の日からです。

また、上り止まってるーーーー！！！
香椎で人身事故があったんだと。

ダイヤ改正で三角線は減便

今日も人身事故で遅れてたなあ・・・

下関駅の自動改札はワイワイカードOK？
一応下関〜門司はJR九州のはずなんだが
もしいけたら今度から博多〜門司港の
４枚きっぷと一緒に突っ込もうと思う

大分大、久留米大前駅の利用状況を教えて

終電早すぎ

鹿児島本線　小倉−博多の快速、停車駅大杉。
折尾−博多の特急料金500円高杉。
それと筑豊線の快速、本数少な杉。

>>46
http://www1.ocn.ne.jp/~jrw-sttb/Zikai.htm

ここを見てよ
http://www3.justnet.ne.jp/~kurisaki/railway/suggestion/

北九州人を福岡に上陸させたくないんでしょー？
いっぱい止まりやがって！鹿児島本線

筑豊線の新入駅-植木駅間の踏み切り馬鹿みたいに永井！！
なんとか高架に白！！！

あと、福北豊線って言い難いっ　ヽ(｀□´)ノ

かなりひどい状況ですね。
かわいそう杉。

ゆたか線に改名してもらおうか…

>53
天神橋のところでしょ。川沿いの。
昔っから腐ってますよね。
あの川沿いの道は八幡＞若宮＞福岡への抜け道なので
交通量も多いはず。
なのに、上り列車が新入駅に入ったところで警報機が
「カンカンカン」
ホント、通過してくれるまで何分待つやら。
でもあの一帯の道路状況からして、高架化は難しそう。

余談ですが、あの踏切の少し宮田側のところにあるポンプ小屋、
壁面の祭りの絵の提灯に「直方市長」と書いてある。

>55
そうっ
ソコソコ！

今は電化されて少しは良くなったけど、
ディーゼルの時は中々加速してくんなくて
新入駅出てから踏み切りを通過するまでﾉﾛﾉﾛ…ﾉﾛﾉﾛ…

アレは新手のいやがらせか？(￣Д￣;)!!

先週の今頃、佐世保から有田に帰ろうとしたとき電車がなくて
ドキッとした。偶然、早岐からの鳥栖行きに間に合った。
こんなとき佐世保から22：30発の肥前山口行きを出してほしいと思う。

思い出した。

前に急用で早朝の寝台特急に乗った。
座席指定券買って、博多から鳥栖まで約２０分。
鳥栖について「ちくしょう」と思った。
博多から乗って鳥栖で降りるまで、一度も検札に来なかったのだ。
「これじゃあ、乗車券だけで良かったじゃぬぇえかぁ！！！」
大損した気分。

あなた様は、まちがいなく責任を果たされております。
「損して得とる」と言うことばもあるようですし、
やはり、新幹線が走っていない我がふるさと鳥栖は、
超イナカなんですよ。急用、無事、すませられましたですか？

また特急が増えるらしい

サーバーダウンかよ？　肝心な時に使えないＨＰ逝ってヨシ！！

電車に乗るとなぜに眠くなるのだろう･･･(_ _).。oO

この間はヨダレ流してバク睡しちまったし。。。

明日当たりは夢精しちゃうかも…

>>58
無人販売でお金入れたけど結局誰も見てない
「やっぱりお金入れなきゃよかった」

っていうのはおかしいでしょう。そうでしょう。
切符を買ったあなたは誠実な人です。

誠実に生きたい私です

>>63

58です。
無人販売。おっしゃるとおりで。

数年前、田舎道沿いに「無人販売」発見。
棚にはおいしそうなブルーベリーが。
「どれでも百円」
「お金はこの中に入れてください」
自分の車のほかに、通る車なし。

もちろん、入れましたよ、100円。
見た目きれいなものを一つ選んで手にとり、車に乗りました。
道すがら食べたんですが、



不味かった！！！！
（ブルーベリーって、こんなもんなの？）

そのときは、そんなに後悔しませんでしたね。

正直者は馬鹿を見る、って言われるけれど、
馬鹿を見ても正直な方が結局はいいんですよね。

でも、しя殿。レガートシートの検札はした方がいいと思います。
あれでは不正乗車していても、わかりっこありませんぜ。

>>25
無人駅にも特急は停まる駅もあるにはあります。

夜間なら鹿児島本線の水俣駅（熊本県）出水駅（鹿児島県）
北陸本線の小松駅…
全日なら高山本線の猪谷駅（富山県）なども

行橋〜新田原も１５分毎にしる

佐賀〜熊本往復切符を買う場合

佐賀〜熊本2枚きっぷ6100円

博多経由だと
佐賀〜博多2枚きっぷ2000円（さらに4枚きっぷ買うと1枚900円）
博多〜熊本2枚きっぷ4000円
　
博多経由が安くなるんだよね。
JR佐賀〜熊本2枚きっぷ安く汁

博多〜熊本の2枚きっぷの値段が4600円でした
ｽﾏｿ
博多経由では安くならないです

西鹿児島〜山川を電化しる

みんなで要求しましょう

２枚きっぷ安くしる！って言ってる香具師・・・、


普　通　運　賃　よ　り　安　い　の　に　ど　こ　が　不　満　な　ん　だ　？

キハ４１１系車両は健康被害を起こすので運行中止希望。

「準快速」ってよぉ・・・

今の快速だって止まりまくってんのに。

枝分かれは辞めろ
それと準快速より区間快速の方がいいんじゃないの？

>>73
準快速って何？
赤間〜折尾が各駅停車の区間快速ができるとかいう噂は聞いたことあるけど
それとは違うの？

>>67
どうでしょう。博多―熊本は高速バスが往復購入で１枚１６００円
佐賀―博多は１枚１０００円です。こんな乗り継ぎはどうかな。

準快速・・・
博多−折尾間で通過する駅て4駅しかないじゃん・・・

それよりも小倉〜久留米間は普通・快速をそれぞれ１時間４本にしろよ

>>76
バスじゃ「鳥栖で乗り捨て」が出来ないyo。

ワイワイカードって、登場時からデザイン変わってないと思うんだけど・・・
電車の画像がプリントされたヤツがあってもいいと思うんだけどなぁ。

久留米〜南久留米間に新駅を

由布院〜大分を電化しろ

>>81
久留米高校前駅ちゅう物が出来るかも｡
詳しくは久留米高校に訊ねて！

立野まで電化するべきか？

そのまえに、宮崎県を経営分離しなければ…

>>85
あそこは鹿児島支社の足を引っ張ってるらしい・・・

本社さん
宮崎支社を作ってください。

By　鹿児島車掌センター、鹿児島運輸センター

それにしても何でいつまでもニュースリリースにダイ改の概要が出ないん
だろうか。まだ普通・快速のダイヤ編成に悩んでいるのか、それともできる
だけできるだけ公表を先延ばししたいくらい醜いダイヤになってしまって
いるのか…

>>88
ダイヤは11月下旬くらいにもう全部できてるよ。
まだ決めてないんじゃダイ改に間に合わないじゃん。
漏れはＪＲ某支社の時刻なんか社報で12月にはもう全部知ってる。
概要も新聞なんかで発表してるからもう出てるしね。

>>89
南九州の一部の路線の概要は出てたと思うけど、福岡や大分などの改正概要は
見てない。だからこそ、福北間に区間快速ができるとか、佐伯〜延岡が1日2往復
になるとか色々な噂が出ているのにも関わらず、どれも真偽が分からない。

>>90
噂じゃなくて、全部マジ。
ダイヤは南九州だけじゃなく、ＪＲ九州全域１１月下旬には
もう全部できてる。
改正の概要なんかは新聞とかで全部発表されたはずなんだけどね。
在来線の普通・快速の時刻は予約とかないから３月に発表すれば十分でしょ。
まあ噂のものもあるけど、準快速はもう幕も入ってるよ。
佐伯〜延岡は直通が２往復になるだけで、佐伯〜重岡と延岡〜市棚は
区間便ができるので本数は変わらない。宗太郎だけ減便。
宮崎で運用されてる８１７系は全部鹿児島地区に移動もホント。
それと特急列車の時刻は今月の時刻表に全部出てるよ。
まあ改正の概要はほぼ全部知ってるので、
わかんないことあったら聞いてください。

圧力十分

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　進行…

人吉在住です。
今回の改正で急行が消え、特急に格上げになります。
運賃＋特急料金になるのだから、何かメリット出してください。
単なる値上げは認めません。

>>91
詳しいねー関係者？つーかさ宮崎からくる817系ってどんな電車？？
あと鹿児島市内駅発着でシルバーの車体で九州北の方で走ってるやつを最近みるけどダイヤ改正で壊れそうな白に青ラインの電車は全部あれになるの？

>>94
そのシルバーのやつが８１７系。
まあ筑豊のお古だけどね。全部じゃないけど、大半があれに置き換わるよ。
朝とか本数が多かったり、増結するやつはまだボロイの使うけど。
あと日豊線の気動車(電気で走らないやつ)はほとんど電車になって、
速達化を図るらしい。鹿児島は普通列車もかなり見直されるよ。
まあそのしわよせを宮崎が喰らうんだけどね。

ちなみに漏れは関係者じゃないけど、友達がＪＲで働いてるから
駅に行くと勝手に情報が入ってくる。

JR九州のTVコマーシャルに使ってある歌を探して回ったが、
CD屋さんには見あたらず。
タイトルを頼りにネットで調べてやっと手に入れた。
インディーズものらしいけど、なかなか癒される良い曲だ。
ブルーな色調の画面にも合っているし、なかなか良いセンスしているジャン。
<曲はAriの「雨上がり」>

>>91
どうも。それでは快速に絡んで2つほど質問。
・準快速とは赤間〜折尾が各停の快速(つまりは区間快速)ってことで合ってる？
・リレーつばめ・有明とかもめ・みどりが連続で走らないようになるみたい
　だけど、そしたら快速は博多以南のどこかで抜かれるようになる？

>>93
激しく同意。ぼったくりはもうたくさん。

>>97
その通り。赤間〜折尾だけ各停の快速のことだね。
普通列車は赤間折り返しを設定して(折り返し設備を新設)、
その穴を準快速が埋めるみたいな感じ。

追い抜きのことだけど、そこまでは・・・。
本社区域(福岡)は概要だけで、時刻まではよくわかんないな。
業務委託駅だから支社内の時刻しか知らないらしい・・・。スマソ

>>98
説明ありがとう。

「準快速」という種別についてだけど紛らわしいと思う。既存の快速の停車駅が
大杉だから、快速の停車駅を減らして既存の快速を準快速にするとかいうんなら
納得できるんだけど。少なくとも千早は(ry

博多以南の快速については、リレーつばめ・有明の直後に発車し、鳥栖まで
「全力で」(26〜28分)走るというパターンであればかもめ・みどりに何とか
抜かれずに済みそうだけど、果たしてどうなることやら。

>>95
Thanks☆
微妙に気になってたからスッキリ♪
つーかじゃあ宮崎は鹿児島より早く新型車両が走ってたってことか〜(-"-;)

ワンマン列車の無人駅でのアレ、「後ろから乗ってください」ってヤツ、どうにかならんのかな？
お年寄りとかでも平気で怒鳴るし乗り直させるし。
傍で見てて、非常にカンジが悪い。
もともと無人駅なんだからゴッタ返すワケないんだし、券売機の位置変更だけでクリアできる問題だと思うんだが…。

そもそも、それ以前に運転士って客商売なってないよね。

>>101
ウンコクテツの生き残りでしょう

>佐伯〜延岡は直通が２往復になるだけで、佐伯〜重岡と延岡〜市棚は
>区間便ができるので本数は変わらない。宗太郎だけ減便。

青春１８きっぷは使うなと言わんばかりの仕打ちですね…。

>>101
後ろ乗り前降りを徹底しないと、運賃を払わずに後ドアから
降車するヤカラが続出するからでしょう。
怒鳴るのはどうかと思いますが。

とはいえ、列車はバスじゃないんだから、全駅に駅員を配置していないのに
ワンマン運転をするのは、無理があると思うんだけどなー。

>>99
千早はこれから開発してくとこだから、「快速も停まりますよ」
ってな感じで利便性をアピールしてんじゃないかな？
まあ九州は快速が全然快速の役目果たしてないからね。
急ぐ香具師は特急乗れ！みたいな。

>>100
宮崎はいちおう鹿児島支社内だからね。
本社(本チク)からの転属の目的は、新幹線開業に伴い、鹿児島地区の普通列車の
質を上げるっていう目的があったらしい。
じゃあなんで鹿児島じゃなくて宮崎？っていうのは、
川内以北(上川内とか)が３セクになるから、８１７に対応してない
川内以北は乗り入れられないんだよね。運用の都合上どうしても川内以北が多い
鹿児島ではあんまり使えないってことで、乗務員の訓練もかねて宮崎に預けてるってわけ。
んで３月１３日から全部川内停まりになるから、宮崎の新型車はぜんぶ没収して
鹿児島でフル活用するという。
そのかわり、いま鹿児島にいるボロ車両は宮崎でフル活用らしい。
一部の宮崎の鉄道ファンは喜んでるけど、春から宮崎では新型車両はほとんど走らないよ。
とりあえず宮崎はＪＲから完全に見放された哀れなとこだってことだね。

鹿児島本線は普通と快速を充実させろ

なんか、宮崎はＪＲから見放されたと書いてあるが、
それなら鉄道をＪＲが経営するのでなく民間企業が経営したらどうだろうか。
例えば「旭化成」とか。宮崎⇔延岡の高速化は旭化成が支援してるのじゃなかった。？

>>106
ＪＲ自体が特殊法人の民間企業。

特別快速を復活して欲しい。

スレ違いかもしれませんが、
他に適当なスレが見当たらなかったので、ここで質問させて下さい。

今、大学の課題で小説を書いているのですが、
その舞台となる1991年夏頃の筑豊本線の事を調べています。
桂川−原田間の時刻表が掲載されているサイトがないか探しているのですが、
なかなか見つからずに困っています。
どなたか、当時の時刻表が掲載されているサイトをご存知ではないでしょうか？
もしくは、当時の時刻表をお持ちの方で、
スキャン画像をアップして頂ける方がいるとすごく助かります。

また、当時の桂川−原田間がどのような車両で運行されていたか
（たしか、ディーゼル機関車と客車２両ぐらいの連結だったと思うのですが）
写真を掲載されてるサイトをご存知でしたら、
こちらも合わせて教えて頂くと幸いです。

>>109
時刻表は手元にないが、時刻なんかは基本的に今のダイヤと余り変わりない。
朝の全部と夕や晩にDD51型ディーゼル機関車が50系客車4両程度を牽いてた。
その列車はほとんどが若松や門司港まで往復してた。
昼から終列車にかけてはディーゼルカー（２、３両？）が飯塚や桂川で折り返してたかと。

あとは試しにこれらのキーワードで検索すればいろいろ出てくるかも？

南小倉〜城野間に東篠崎駅を作れ

鉄人ならば福岡市美術館の「鉄道と絵画」展に行くべし。
俺は今日やっと行けた。よかった。

入場料幾らだ？

http://alink.uic.to/user/2chmarimo.html

新ダイヤにとても詳しいFLA1Aaf153.kgs.mesh.ad.jpさんへ

国分−鹿児島中央間に「きりしま｣が増発されると、その分普通列車が
減便されるのではと危惧してます。（普通列車を減便し、無理やり乗客を
特急へ誘導して増収を図るとか･･･)

もしそうなれば、特急の止まらない錦江、姶良、重富の利用客は減便で不便になるし
帖佐もたいして時間短縮にならないのに、300円取られるなど、ダイヤ改悪だ〜
と言いたくなる所だが･･･真相はどうなってるの?

>113
1100円。プレイガイド等なら900円の前売りが残ってるかも

携帯電話だけではなく、新聞を読んでる奴らにも注意してもらいたい！バサバサうるさいし、広げられて大迷惑してる。
近くで新聞読まれるのは自分にとっては携帯よりも大迷惑だ！

早岐駅から平戸経由の伊万里行きなんか出すな！！
有田経由と思って間違えそうになった。

佐世保〜早岐にＭＲの車両で運行するなら
早岐〜有田も運行してくれ！！
電車１本乗り遅れたら１時間待ちというのが･･･。

箱崎駅に快速止めろ、ボケＪＲ！

>120
これ以上快速の停車駅増やしてどうすんじゃ！

>>115
亀レスでスマソ。
あなたの予想通り日中に３、４往復くらい減便されます。
まあその裏は、高価な新幹線車両を造ったもんだから、
なんとか回収しないと・・・ってとこじゃないのかな？

>>122
ありが�d

今でさえ日中は1時間も普通列車がない時間帯があるのに、これ以上減便とは・・・
ＪＲ離れを加速するようなものだな〜

鹿児島市近郊の沿線人口は鹿児島本線より日豊本線の方がはるかに多いのに
列車のサービス(本数、スピード)はまるで逆（ＪＲ不便杉だから国分・姶良方面の
鉄道利用の割合は鹿児島本線方面に比べかなり低いのが現状なのに)

今日のサンプロ見た？
日本の新幹線建設でのマイナス面特集。

阿久根市かわいそ…

小倉〜博多は、特急も止まりすぎ。
小倉〜黒崎〜折尾〜香椎〜博多　でよし。
もしくは、
小倉〜博多　でよし。

>>123
う〜ん、まあ鹿児島線沿線は市内に行くのは電車の方が全然早いからね。
あそこは国道３号が山岳地帯な上、片側１車線だし。
逆に日豊線沿線は錦江駅付近から市内までほとんど片側２車線だし。
まあ今でも姶良、加治木の香具師で電車使うのは車持ってないヤシくらいだしね。

鹿児島線の鹿児島口が電化されたとき、博多方面の特急も通るし本数も多くなるから、
ついでに複線化された。
日豊線は電化されたとき、今よりさらに本数少なかったし、当時の沿線人口も
たいしたことなかったから、複線化されなかったと思われ。
姶良、加治木が最近急激にベッドタウン化したから今思えば複線にしておけばよかったものを・・・。

まあ日豊線の国分〜鹿中間は１時間に１本〜２本は確保されてるからご安心を。
鹿児島線は普通が増発されてほとんどの時間で30分に１本になるけど、
これは特急がなくなる伊集院と串木野の利用者増を見込んでるんだろう。
特急がなくなる分、実質減便だな。

ＪＲ九州のホームページのニュースリリースはどうにかならんもんかね。
文字をいちいち画像にするなって。

熊本駅にはもっとトイレを増やして欲しいな。
離れたホームからじゃ電車待ちの間に寄るなんて無理だよ！

圧倒的に九州の電車の本数少なすぎ！
東京、大阪に並ぶ都市なんだから、交通網をもっと拡充させろ！

>>127
コピペ防止

携帯電話を意味も無くパッタンパッタンって開閉しているヤツ！




うるさい。

来月のダイ改概要のパンフがあったのでもらってきた。
以下がその内容(特急関係は既にダイヤが公表されているので割愛)

・準快速新設

9〜14時台の上下の快速12本(1時間に上下1本ずつ)を赤間〜折尾間各駅停車とし
新種別「準快速」として運行する


・快速新設

鹿児島本線上り(主要駅のみ掲載)

大牟田発 06:10
羽犬塚発 06:28
久留米発 06:40
鳥栖発　 06:47
基山発　 06:52
原田発　 06:57
二日市発 07:02
大野城発 07:07
南福岡発 07:11
博多着　 07:18

鹿児島本線下り(主要駅のみ掲載)

小倉発　 05:51
戸畑発　 05:57
黒崎発　 06:04
折尾発　 06:10
赤間発　 06:25
東郷発　 06:29
福間発　 06:34
香椎発　 06:47
吉塚発　 06:54
博多着　 06:57

続き

・新幹線接続改善

鹿児島本線上り

改正前
久留米発 05:11 05:33
　　↓
博多着　 06:01 06:23

改正後
久留米発 05:04 05:25
　　↓
博多着　 05:53 06:17

鹿児島本線下り

改正前
福間発　 05:26
　　↓
博多着　 05:53

改正後
福間発　 05:23
　　↓
博多着　 05:52

篠栗線上り

改正前
新飯塚発 05:39
　　↓
博多着　 06:23

改正後
新飯塚発 05:33
　　↓
博多着　 06:17


・中津→小倉の終電の時刻繰り下げ

改正前
中津発　 22:06
行橋発　 22:37
下曽根発 22:52
小倉着　 23:06

改正後
中津発　 22:15
行橋発　 22:47
下曽根発 23:07
小倉着　 23:27

・日田彦山線全列車小倉乗り入れ

現行46本乗り入れているのを52本全列車乗り入れに

・18〜21時台の雁ノ巣行きを西戸崎まで延長運転

準快速だとーなんじゃそりゃ！
福岡市内〜折尾・黒崎・八幡・戸畑の客はますます特急に乗れって事か？
ただでさえ特急混んでで座れないってのに客を馬鹿にしてるとしか思えない！
西鉄の高速バスを復活してくれ〜！

まぁあれだ。たまに特急乗る人間として一言言わせてくれ。


・・・おまいらそんなに特急券が見たいか！えぇコラ！トイレに引き篭もっちゃうZE！

福北間の上りは博多発17:44、18:44の特急ができる(有明延長運転)ことで現状
その時間に運転されている快速があぼーんされる可能性大…。

JR九州の糞ダイヤ改正の全貌が明らかになるまであと10日

特急列車が１２分も遅れてるっていうのに
アナウンスが少なすぎないか？　乗り継ぎの予定とか工面しなきゃ
ならないんだから、しっかりしてくれよ。。。
せめて車掌は状況を把握しといてくれ。。。

車掌や末端の駅員に情報なんか降りてきません

＃以前ホームにいた駅員に逆切れされたことがあります

数十分もダイヤ遅れた時には、先にきた特急使わせてくれないかなっと。
先月かな？１時間近く普通が遅れて、さらに特急の待ち合わせで都合１時間半の遅れになった日があった。
どうせ昼時の下り特急なんてスカスカなんだから、ちょっと柔軟な対応してくれてもいいのになぁ。


話しかわるが、駅のキオスクってその駅が監督してるの？
ちょっと腹立つことがあったんで苦情を言いたいんだが、駅へでいいんだよね？
場所によるんだろうけど、どうもプロ意識に欠けてるところが多い気が…
駅で働いてるんだから、レジ打ちとかちゃんと急ごうよ。

西鉄福岡〜二日市は普通が１時間に６本もあるのか。羨ましい。

>>139
Kioskは九州キヨスク株式会社のもの。
苦情はこちらへ

http://www.qkiosk.co.jp/comment.htm

３．ゼンリン本社跡地・隣接するＪＲ九州小倉工場

　　これらは小倉北区の中心街に面していて東側には福岡地裁小倉支

部(北九州地方裁判所に昇格運動中)・弁護士事務所など、西側に

は九州歯科大・九州栄養福祉大などがあり、付加価値の高い開発

とそのリターンが期待できる。地域住民の要望の高いＪＲ新駅設

置についてもＪＲ九州小倉工場の曽根(北九州空港跡地)への移転

が実現できれば、かつて門司港から福岡市に全面移転したＪＲ九

　　州本社のように労働環境もそれほど変わらずにすみ、工場労働者

への負担も少なくてすむだろう。

>>110
遅くなりましたがありがとうございました。
参考になりました。

>>131　何線車内ですか？

大村線は全部電化しろ

新幹線開業まで１ヶ月を切ったわけだが

長崎新幹線を鹿児島より遅らせるとは怪しからん。
現時点で福岡−長崎の年間移動者数は鹿児島−福岡の９倍なのに。

>>142
ニュースソースは？

>>147
時間短縮の費用対効果ってのも考えれ

JRって終ってるよな。まだまだ国鉄意識がぬけてない。
たまにしか利用しないけど、いつの時代だ？と思うことも
しばしば。
システム全体をもっと合理的にできんもんかね。
JR使うのがいやだから地下鉄沿線に引っ越す人もけっこういる。

それって、手段と目的を逆転させてないか……？

住みやすいとこに住んで、それから最適な交通手段を考えるもんだとばかり

この前、大村から１５：４９の長与経由の各停に乗ったけど、
諫早で２０分ぐらい停車したのにも関わらず、追い抜く市布経由の列車が来たのは
停車して約２０分後。

２０分も止まるんだったら喜々津まで先に行って進んでもいいと思ったのだが…。
待ち合わせの関係かな。

正月に長崎行って、着いたその足で2日後の帰りのグリーン切符買って、帰りに席に行ったら
人が座ってて、????とおもって文句言ったら、自分の持ってる切符が着いた日のその時間にはもう出て
しまっていた列車の切符を渡されてた。あやうく帰れなくなってたとこだった。
先日も、切符売り場で時間かけたくなかったからネットで指定席買ったら、その列車が運休になって
クレジット会社だの指定の取り直しだので状況も何に手間どってるのかも説明なく
ズーと待たされて、その間に指定席の掲示板×マーク出てハラハラさせられたことがあった
しょーじきこんだけ続くとムカツク

山陽新幹線を九州新幹線に乗り入れろ

汽車の横に書いてる本チクとか本ミフとか分ホウとか鹿カコってなあに？

>>154
10年後まで待つしかないな。

>>155
これは列車の所属する車両基地をあらわします。
前半の本は本社直轄、分は大分支社の事です。
後半のミフは南福岡電車区、チクは直方運輸センターの事です。
その他の一例
本モコ＝本社・門司港運転区
本カラ＝本社・唐津運輸センター
分オイ＝大分支社・大分電車区
分ホウ＝大分支社・豊肥久大鉄道事業部
熊クマ＝熊本支社・熊本運転区
崎サキ＝長崎客車区
鹿カコ＝鹿児島支社・鹿児島運転所

なお、国鉄時代は門鉄のため
門ミフです。
また、本チクは国鉄時代は竹下に基地があったので、
門タケです。

>>152　きっと、そうでしょうね

>>156
すごい・・・
ありがとうございました。

>>156
>また、本チクは国鉄時代は竹下に基地があったので、
>門タケです。
本チクの前身は門カタ（直方気動車区）じゃなかったっけ？

>>156
九州新幹線８００系の所属は、幹セイになってるけど、
セイ＝川内車両基地ってことだよね？
幹はなんだろう。新幹線鉄道事業部のこと？
てゆーことは全通したら所属は全車、幹クマ(熊本総合車両所)になるのかな？

スレ違いな質問で栖間祖

>>159
調べておきます。
>>160
福岡なので分かりませんし、今は調査できません。
でも幹クマは笑える。
ちなにに博多総合車両所（ＪＲＷ）は幹ハカです。

直方気動車区 カタ
直方運輸センター チク
竹下気動車区 タケ

竹下気動車区から博多運転区へ改称時に
車両の所属は直方へ移管
運行のベースは据え置き

>>162
情報ありがとうございます。

試乗会切符の案内がメールできてたが、【おねだん（一例）】
と書くなよ。結局、その知らせに載ってた駅しか設定が無いじゃないか。
案内するなら、「下記の駅のみの設定になります」と書け。
不愉快だ。

由布院まで電化してソニックを乗り入れろ

3月の時刻表を買ったが凄いねぇ。

下りの快速ほとんど南福岡で特急追い抜きで、大野城・二日市利用者は
快速の恩恵が無効化。以遠利用者も所要時間増。
なんとなくこうなりそうな悪寒はしていたが、まさかここまでとは…
客に対する嫌がらせ＆リレーつばめの優位性アピールのパフォーマンスとしか
思えないな。

氏ね、JR九州。

あと、福北ゆたか線の全快速が城戸、大分、天道停車になるようだな。
代わりに新飯塚〜直方間の快速もある程度復活しているようだが。
分かりやすくなった反面、福岡⇔飯塚利用者にとってはダイヤ改悪。

ちょこっと質問！

今、通勤にＪＲ利用してるのだけど、定期券で平日定期券って
売ってないの？

因みに区間は「博多」⇔「中間」だけどね。

回答ヨロシク　φ(.. )

折尾〜赤間間は快速が減る事になるな

今回の改正から駅のアナウンスが上り、下りの表現じゃなくて
○○方面て言うアナウンスに変えるそうだな。

>>91さん
…改正時刻表見ましたが、佐伯−延岡間はかなり変わってましたね。
まず、佐伯−重岡間はこれまでの１日５往復→１日３往復（うち夜間１往復が重岡発着）に、
宗太郎駅は１日５往復→１日２往復（佐伯−延岡間直通のみ）に、
そして市棚−延岡間は現状維持の５往復（うち３往復が市棚発着）だそうです。

…しかし、特急「きりしま」１３往復のうち１往復は、通過駅が２駅しか無い
実質快速的な特急には驚きました…。

もう、ＪＲ九州の特急中心のダイヤにはうんざり
周遊きっぷも新八代ー鹿児島中央間の新幹線には乗れないし
肥薩おれんじ鉄道にも乗れないし

博多駅ホームレス多すぎ・・・。
また増えたんじゃないの？

あーあ、改悪だよ

今日の読売にはやとの風使用の列車の写真があったが、




あれで特急料金を取るとは・・・さすがJRQ・・・

東郷駅に朝現れるお経を唱える変な奴をどうにかしてくれ

あらら　
編み笠をかぶって、お金を集める「托鉢（たくはつ）」と呼ばれることをやる人ですか？

時々、新天町にもいるね。

こっちが浄財をいただきたいくらいだ。

いっそのこと、快速廃止して特急増発・・・＠鹿児島本線

中津駅のみどりの窓口の駅員（若い方）態度悪る！よくあんなの雇っておくよ、仕事無くて困ってる人いっぱいいるのにね。あんなん早よリストラリストラ

>>173
博多駅のホームレスは増えていますが、
博多駅のホームは新幹線ホーム工事の為に減ります。

だから小倉〜久留米間は普通、快速を共に１時間４本にしろよ

JR各駅のトイレ掃除って、業者だけでやるのかな？。
この間、八幡駅のトイレに入ったら掃除のおばさんがいて、「今いいですか？」と
断りを入れたのに、それには答えず「今きれいにしたのに！」と声を張り上げられた。
ダメなら最初から「掃除をしています」の札でも下げて、誘導すればいいのに。
使用中も手を洗ってる時も「今きれいにしたのに！」と恨み言を言うばかり。
何とかしたほうがいいと思う。

>>182
九州新幹線博多駅のホーム工事が始まったら
福北ゆたか線の車両の一部が吉塚止まりになるだろうね・・・

7,8番線と9番線が消滅するようだから。

>>171
私も見ました。なんですか？。本当に通過駅がその列車の区間の２つとは。
それと俺は人吉地区の在住だが、今回くまがわが特急に格上げされてる。
しかし、スピードは速くなってないし、おまけに割引切符は３００円の値上げ。
経営努力が何処にも現れてない。値上げの分乗客に何かプラスになる事はあるのか。

>>186
「くまがわ」は急行時代には居た車掌もいなくなります。
ワンマン特急になります。
車内の治安維持サービスも省略の上、使い古しの
名ばかりのオンボロ特急用車両を使用し値上げします。

これからも、安くて快適な
ＪＲ九州をご利用ください！

>>186
廃止されないことがプラスのつもりじゃないの？

今回のダイヤ改悪でほとんどの快速が南福岡で特急退避を行うことは166で
カキコした通りだけど、このようなダイヤにした「合理的な」理由を説明できる
香具師はいる？

みんな酷い事言うなあ、と思って時刻表買って見たら
何じゃこりゃーーッ！
こんな事では、JR離れがまた1段と加速しますね。

>>185
吉塚駅の工事が完成する=九大南まで完全高架化っていつだっけ？
今まだ鹿児島線の上りﾎｰﾑが待避線の向こう側の仮ﾎｰﾑだったかと。
あのままで北端から南端(篠栗ﾎｰﾑ)に乗換ってのは辛いと思う。

でも、今まで博多止まりだったのを延伸とかって可能性はないんかい？
下りは南福岡、上りはちょっと遠いが福間ぐらいまでとか。

30年後の将来人口

大分市＋別府市　51万
鹿児島市　　　　　 50万
大分市　　　　　　　41万

長崎市　　　　　　　28万
宮崎市　　　　　　　28万

なぜ斜陽衰退都市長崎に新幹線を走らさねばならないのですか？
衰退するような都市に新幹線は必要がないと思うのですが。

>>192
観光地が多いからじゃないの？

>>192
現在の沿線人口(他線との接続部分を除く)
日豊線特急停車駅
福岡県　　行橋市：70,134　(豊前市：28,564）
大分県　　中津市：66,973　宇佐市：49,002　(豊後高田市：18,255)　
　　　　　　 杵築市：22,987　別府市：126,879　大分市：442,219
乗換需要　臼杵市：35,082　津久見市：22,289　佐伯市：49,125
　　　　　　　湯布院町：11,342<観光需要>

長崎新幹線予定地沿線
佐賀県　　佐賀市：167,087　武雄市：34,212　嬉野町：19,338
長崎県　　大村市：86,933　諫早市：96,095　長崎市：418,706
乗換需要　多久市：23,424　鹿島市：32,706　有田町：12,646<観光需要>
　　　　　　　佐世保市(FG？)：239,773　南高来郡：118,393<観光需要>

確かに大きな差はないが、大分に通さない理由はひとえに日豊側が
東九州新幹線という枠組で捉えられている事、また小倉〜博多間が
国鉄分割JR発足で西日本に組み込まれた為、JR九州が自社管内の
ネットワークとして考えた時に、決定的に繋がらない部分がある事。
単品で考えられる長崎に比べ、微妙な足枷があるのは事実。

>189
博多の新幹線ホーム工事に伴い、
博多での停車時間が長くとれない為。

>191
3/13日より上下とも高架へ。
博多の新幹線ホーム工事によって、
次の改正では博多止まりの列車の延伸はあるかも。
行き先はホームに余裕のある箱崎・千早・南福岡あたりか。
それとも東京駅の中央線みたいに３分で折り返すか。

>>195
それは理由になっていない。例えば、45〜47分発の下りの快速は特急より
先に到着し、わざわざ特急の到着を待ってから発車している。そして3〜5分後に
特急が出発し南福岡で追い抜く。それなら博多の時点で特急が先に出発すれば
良いわけで、わざわざ多くの利用者に待ちぼうけを食らわすようなダイヤにする
必要は全くない。

無料待ち受け ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!!
http://g-castle.com/

>>197
南福岡全退避（普通列車は太宰府の退避も増えるようだが）は鬱だが、
以前は確かタッチの差で特急と快速接続してなかったから
それはそれで評価できるかも？
もともと博多駅停車時間は長めにとってある。単線区間を走る特急が遅れやすいから
その数分程度の遅れを吸収する効果があるかも。
あと、博多駅をスルーする客は少数派だから運転時分の余裕を少なくして
停車時間を長めにしてるんじゃない？

>>194
とりあえず、長崎新幹線に鳥栖を忘れてるぞ。

http://plan2015.city.fukuoka.jp/genan_iken/nishi/02/page02-1.html

ＪＲ九州はイコカ、スイカを導入する予定はないのか？？
関東、関西にかなり遅れをとってるぞ！！

>>202
あるよ

東海地区にもありませんが何か？

ダイヤ改正の時刻、いつになったらインターネットでわかるんですかね？

佐伯⇔延岡間は「石勝線方式」を導入することは
ないんですか？

普通列車１日２本なんて…
その区間だけ第三セクター化したら

>>206
まず、やらないだろう。　それよりは石北線方式をとるでしょう。
(使えるダイヤか如何を問わず、とりあえず最低限の普通列車を走らせておく)
実際に区間別で分けると、以下のように。
佐伯−重岡　３往復(-2)
重岡−市棚　２往復(-3)(佐伯−延岡通し運転)
市棚−延岡　５往復(据え置き)

　ここで2往復に減るのは宗太郎くらいなものですが、宗太郎は1日当たりの
乗降が2〜4名程度です。　なお、延岡側と佐伯側ではそれぞれ通学需要が
あるので、ここは普通列車を走らせる必要がある。
　しかし、延岡口の普通列車の運転をするには大分電車区から電車を
送り込む必要があるので、県境の普通列車を皆無にする事は出来ません。
(これも、石北線と同じ理屈ですね)
　とはいえ、宗太郎越え区間は今度から特急が1時間おきに戻りますし。

>>202
関東関西に実験台になってもらって、問題点を徹底的に洗い出してから
九州地区導入を考えているんじゃなイスカ。

かなり前の新聞で九州内の交通機関共通のＩＣカードを作る計画があって
各社で話し合いを始めてるって記事を見たことがあります。
ＪＲも私鉄もモノレールも地下鉄もバスも路面電車もすべて共通にする計画みたいです。

>>205＆皆様　　　情報不足(前レス読み飛ばし）でわかりませんけど、改正って１日からですか？

>>209
俺の記憶では、福岡の交通機関のＩＣカード化を推進して
九州の交通機関のＩＣカード普及を広げたいとする
九州運輸局（福岡市専用）が音頭をとって、福岡県内の
交通事業者に呼びかけたけど、西鉄もＪＲも興味なしって
記事だった。

ちなみにその記事が出た時点で、北九州市交通局、
長崎県内本土地区バス会社がＩＣカード導入済みまたは
導入中。鹿児島県内のバス会社もＩＣカード導入に向けて
本格的に動いていたんだが、運輸局は福岡市にだけ御執心。
九州の冠を付けてはいるが実態は福岡市専用なんだなと思った。
本気で福岡にも導入させたいなら外堀を埋めた方が早いのに。

福岡市内のＪＲ、バス、地下鉄を全て共通で使えるカードの統一
さえ出来ない無能の運輸局（福岡市専用）の役人では共通ＩＣカード化
推進は無理だろな。

>>206
迷惑な話だな。汚物処理をやらされるみたいだ。

>>206
あんな区間を３セクにしても誰も参加したくないだろ。
不採算にもほどがある。

　そういえば、今朝、こんな事がありました。
日豊線の下りに乗っていた際、列車は満員でしたが、乗務員室の方から
何か臭って来たんですよ。　タバコを吸っていたのでしょうね。

　そういえば、先日、国鉄時代からの用語に禁止令がでたが
（まあ、実態にそぐわなくなった言葉は良いとして）、それよりも先に
改める事が、まだまだあるのでは無かろうか。

>>207
どうせなら佐伯〜延岡だけ北海道のように特例にして、
この区間だけ、普通乗車券だけで特急にも乗車可にすればいいのでは、と思うんだが、
これが>>206氏の言う「石勝線方式」ってやつ？

鉄に詳しくなくてスマソ。

>>215
石勝線方式の場合、新夕張−新得に普通列車が運行されていないですからね。
（新夕張−楓(※来月に廃駅)は運行されているが、楓は特急通過）
また、海峡線も、快速海峡が特急に格上げされた事で、蟹田−木古内が
特例の適用を受けます。　こちらも、普通(元から無い)快速共に無いため。

　さて、宗太郎越えに置き換えると、佐伯側と延岡側とで通学の流動がある。
ごく僅かながら、県をまたぐ通学利用もある。(私立・県立共に)
それゆえ、普通列車を廃止する事は出来ない。　また、特急を停車させて
補うという方法も、延岡方面への朝の通学時間帯に特急が無い為に出来ない。
　つまり、普通列車が存在し続ける以上は、「石勝線方式」という救済処置は
取る事が出来ないのです。
　なお、普通列車も走る区間でも特急料金が不要な区間もありますが、
これは項を改めたいと思います。

苦情はこちらにも

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/0107/web/econ_news2.html?now=20040228243347
ソフトバンクの孫正義社長が27日、身柄拘束されたパキスタンで会見し、450万人を超える
顧客情報が流出していたことを初めて認め、陳謝しました。

>>216続き
　で、普通列車も走る区間で特急料金が不要な所ですが、
これは宮崎−南宮崎−宮崎空港間です。(寝台特急は除くそうです)
ＪＲ空港線が開通した際に設けられたそうですが、目的は以下に。
　○宮崎市内からの短距離の利用を考慮した。
※実は、こんな事情も。
　●宮崎−南宮崎には、４方向から列車が入る為、増発の余地が無い。
　　　特急と普通とで分けると、その分普通列車を増やす羽目になる。
　●上記の事情で、日南線や日豊線の都城方面の列車の一部を、
　　南宮崎駅で打ち切る。　宮崎駅へは特急に乗り継ぐ。

　また、この副作用ですが、宮崎−南宮崎間を挟んだ特急券は発行不可。
延岡から都城へ特急で行く際には、乗車券は延岡−都城でも、
特急券は延岡−宮崎、南宮崎−都城となり割高になります。

>>215
　特急券不要な区間を長々と書きましたが、実際には建前に過ぎません。
青春１８きっぷのユーザーは、特急利用である「ワープ」という手段があります。
（特急を使うと、その区間は乗車券から買う必要がありますけどね）
ＪＲにとっては、「ワープ」して欲しいのでは無いでしょうか。

>>219
実際、普通列車２往復のみでそれも早朝と夕方の運行というんじゃ、
青春１８きっぷ利用者を特急に乗車させないためのアリバイとしか
思えませんよ･･･。

>>216>>218>>219
サンクスでつ。
なるほど、通学客ね…。
なんか歯がゆいものを感じる…。

ソフトバンク・・・
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/0107/web/econ_news3.html?now=20040229084510

すみませんが、質問させてください。

来月、福岡に旅行へ行く者ですが、福岡市内（博多駅か天神駅近辺）で
いい金券ショップはありませんか？
博多から小倉までの特急や新幹線の切符が安く売ってたら買いたいのです。

回答よろしくお願いします。

有名なところで大黒屋（渡辺通４丁目交差点の大丸の向かい）
小さなところでは天神ＭＭＴビルから地下鉄に抜ける地下通路。
ただもう２年くらい使ってないし博多〜小倉というのは売ってなかったかも。
県外は売ってるけど、なんせ高速バスが安いからな。

http://resq.to/bbs2/data/dml30hsh/20040224235402.1.jpg

>>202
ネーミングに悩み中

>>223
チケットふくおか博多駅地下街店が便利だと思います。
博多〜小倉・門司港の「４枚きっぷ」をばら売りしてますよ。
新幹線の回数券もたぶんあるでしょう。

この辺を参考にしてください。
http://www.matomaru.com/ticket/tt40/tt401331101.html
http://www.matomaru.com/ticket/tt40/tt401323101.html
http://www.geocities.co.jp/Foodpia/4489/others.html

今宿〜周船寺間に出来る駅って何駅になるの？

>>228
九大(5km手)前

>>228　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　徳永？
>>229　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「九大前」も、もちろんいいですね。

九大口は？

いいとおもいますよ

「徳永」だと長良川鉄道の駅と名前がかぶるので、
「筑前徳永」になりますね。
でも、今の千早駅の名称を何にするかが議論されたとき、
地元が要望した「筑前多々良」を「今どき『筑前』もないだろう」
といってJR九州は拒否してますので、「筑前徳永」もなさそうですね。
（「筑前多々良」になるのは栃木に「多田羅」駅が既にあるから）

>>233
別鉄道なのでそのまま「徳永」でもいいと思われ。
吉野駅とか高田駅とかもあるしね。

立野まで電化しないのか？

やらせでもいいから電化。電流は当分の間流さない。

>>233
国鉄時代はそういったルールがありましたね。ＪＲでも引き継がれているか。
第三セクターに移管される際に旧国名を外した所も。(例：由利高原鉄道)
実は、福島駅(福島市・大阪市)や瀬田駅(大津市・熊本県菊池郡大津町)など、
国鉄時代からある駅にも例外もあります。
　なお、このルールは、読みが異なっても字面が同じではＮＧで、
読みが同じでも字が異なればＯＫだったとか。

>>235
　肥後大津まではベッドタウンだからねえ。そこから先と輸送量が段違い。
立野は南阿蘇への入り口だけど、電化するほどの需要が無い。
　ただ、熊本から高森まで行くとなると、大抵は肥後大津と立野と2回も
乗り換える必要があり、不便ですな。
　現実的な路線としては、南阿蘇鉄道の車両にＪＲ対応の保安機器を積んで
大津まで乗り入れて来る事ですな。　一応、レールは繋がっている。

>>237
昔、日豊本線の「苅田」駅は東北本線の「神田」駅と読みが同じだったので
「苅田」は「かりた」と改名させられた。

門司港駅地下化ってあると思うか？

>>239
　なんで？
　地下にしてどげんすると？
　今のままでよかろうもん。
　昔からバリヤフリーが考えられていた数少ない駅。

大村線オール電化

時刻表で手帳サイズの冊子になってるやつ
あれはどこでもらえるの？

>>240門司港がフラットなのはバリアフリーの点からではなく終着駅だからと聞いたことがある

>>240
当たり前。マジレスするな。

>>240 >>243
確かに終着駅か１面１線の駅じゃなきゃフラットには出来ない罠。
それか、西鉄の白木原や都府楼南みたいに改札口を線路の両側に駅舎を設けるか。

>>242　マジで「おいてある駅」。
　　　その時刻表って簡単なものかね？

>>242
定期を買えばもらえるし、弱そうな感じの駅員に言えばもらえる。
某駅で３〜４年くらい前のダイヤ改正でもらった時刻表は、基本的に、鹿児島線、日豊線の近郊区間の全列車と福北ゆたか線や日田彦山線などが載ってて、中綴じだけど、けっこう厚かった。

以前、地元の銀行の粗品でもらったな＞時刻表
裏表紙がその銀行の広告になってるやつ。
ベースは弘済出版社だったと思う。

２枚きっぷ、４枚きっぷの区間を細かく設定してほしいね。

鹿児島　熊本間の異常な値上げから逃れる手段は何かないでしょうか。
オレンジも、肥薩線も時間かかりすぎだし、バスはなくなるし・・・
いいかげんにしろJR！

>>250
クルマ

>>250
地下鉄

>>250
　救済案として、宮崎鹿児島線「はまゆう」と熊本宮崎線「なんぷう」を
乗り継ぐ手段を検討してみました。
[鹿児島→熊本]
┃08:24│09:54│12:54│15:54│18:54┃天文館
┃08:30│10:00│13:00│16:00│19:00┃鹿児島中央駅
┃09:46│11:16│14:16│17:16│20:16┃えびのＩＣ着
┠─────えびのＩＣ乗換─────↓
┃09:50│11:50│15:50│18:20│20:20┃えびのＩＣ発
┃11:51│13:51│17:51│20:21│22:11┃熊本交通セ

[熊本→鹿児島]
┃08:00│09:00│11:40│14:10│16:10┃熊本交通セ
┃10:01│11:01│13:41│16:11│18:11┃えびのＩＣ着
┠─────えびのＩＣ乗換─────↓
┃10:45│12:45│14:45│16:45│18:45┃えびのＩＣ発
┃12:00│14:00│16:00│18:00│20:00┃鹿児島中央駅
┃12:04│14:04│16:04│18:04│20:04┃天文館

　※えびのＩＣの乗り場は、なんぷう・はまゆうと同一。
　※なんぷうは予約制です。各停便は必ずえびのＩＣに降りてくるものの、
　　座席が埋まっていては乗車できません。　予約を入れるのが無難です。
　※なお、上記のものは乗換え出来るかは保障できません。
　　一応、なんぷうを予約する際に、はまゆうから乗り継ぐ旨を伝えておけば、
　　考慮してくれる「かも」知れません。（ちょぴっと待ってくれたりとか）
　なお、熊本−えびのＩＣが3000円、えびのＩＣ−鹿児島が1380円です。

>>250
在来線切り捨ての所を見よ
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tokuho/20040308/mng_____tokuho__000.shtml

>>253 おお本当にありがとうございます。（私の掲示板歴最高の情報です）
どうしようもならない愚痴と思って書き込みしたのですが・・・
　これだったら　ちょびっと宮崎の空気もすえるし、旅好きの私にぴったりです。

>>233
地元側が「今時、筑前〜はないだろう」といったんじゃなかったかな。

当時のヤフーニュースでの記憶だが。

折尾の隣に西折尾駅を作れ

大村からちょっと延ばして長崎空港線を作るという話はないんですか？
作って長崎・佐世保方面に快速を出せば、けっこうお客さん増えそう
なんですが（特に佐世保方面はハウステンボスに直通してるし）…。

地図を見たら、大村市内から5キロぐらいで空港なので…。同じことは
熊本や鹿児島にも言えますが…。

>>257
陣原〜折尾が3km
折尾〜水巻が2.1km
しかも折尾水巻間、まともな建造物はｺﾞﾙﾌの打ちっぱなしぐらいw
作る意味ねーだろが

とﾏｼﾞﾚｽ

家とかあるんじゃねーの？

>>260
お前は家があったら1kmおきに駅を作るのかと小一ry
路面電車や山手線じゃあるめぇし。
駅間長かったのと西鉄廃止を理由に作られた陣原駅ですら疑問なのに。
それでもまだあれは貨物駅跡の再利用という理由はある。
けやき台みたいに自社関連不動産事業ならともかく、日吉台や美吉野の
住民の利便性を駅建設費払ってまでわざわざ図らないといけない理由が
まったくない。

ｳﾞｧｶを相手する俺も俺だが…

これから住宅が？

今日までですねぇ、門司港から九州を縦断してた鹿児島本線。
明日からは、途中でぶつ切りにされてしまうんだ。あ〜ぁ。

>>257が言ってるのは福北豊線の事では？(西ってのも変だが)

海老津−赤間間に岡間駅を作ろう。

ところで鹿児島県を通らなくなってしまうのに路線名は鹿児島本線のままなのですか？

>>263
東水巻駅が既にある
>>264
教育大前は無視か？
>>265
解釈上九州新幹線が鹿児島本線の一部となる

>>261
陣原駅の利用客って１日どれくらいいます？

JR太宰府駅はいつできるんだ〜〜。
だれかご存知ですか？

話は聞いた事あるけど

伊万里〜山本(筑肥線)を分離すべき。

佐伯〜延岡間の普通列車がとうとう１往復だけになってしまった
しかもとことん使えない時間帯・・・

ありゃー

いや、佐伯〜延岡は２往復。
ただし、朝と夕方のみ。

あ、２往復でしたか。これは失礼。
どっちにしても大分からも宮崎からも使えない時間だなぁ。
にちりん増やして普通列車減らすんだったら、北海道みたいに
その区間だけ乗車券のみ（または１８きっぷ＋特急券）で
乗れるようにして欲しいものだ。

九州新幹線がなぜ博多駅から発車じゃないのかについて

>>274
佐伯〜延岡に関してもまったくそのとおりだ。
普通列車が一日３往復以下のところは、特急に乗りやすくしてほしいと思ふ。
数年前までは、鈍行をつかっても、１日で九州一周できたものだが。
（小倉→日豊線回り）

>>275　用地買収が、やや困難だと思われる点と、
　　　福岡経済界の皆様が消費者流出を心配しているから

漏れも、かつて日豊線の普通列車(電気機関車牽引）に乗車しました。
普通列車のブルトレ

＞２７７、JR九州や、特に政治家は計画よりはやく全通させたい
　ようだが、福岡市周辺や熊本市の土地買収は相当大変だろう。
　もっともあと十年わが国の経済状態が・・・
　しかし九州、東北や長野に比べると相当立ち遅れたな・・・。
　ちなみニュースでも全国版のやつで少ししか取り上げていなかったな。

>>279
禿同意。今は鹿児島の小里、福岡の麻生がいるが、これが５年後はどうだろう。
果たしてこれらご両人がいるかどうか。
また、長崎や宮崎の代議士が有力政治家になったら、九州新幹線の６年後全通は
夢と消えてしまうでしょう。

>>277-279
福岡市内の九州新幹線の線路はすでに何十年も前に
完成してるわけだが・・・。



今のところは博多南線という名前で呼ばれているけど。

長崎ルートは殆ど無理か

下り快速の南福岡の特急退避はほんとメリットないね。

快速が遅れると特急まで遅れて、結局特急の利用者にも待ちぼうけを食らわす
という罠。快速は遅れやすいことは前から分かっていただろうに、なんでこんな
糞ダイヤにしたんだろうか。

博吉箱千香九筑古千福東東赤教海遠水折陣黒八宇枝戸九西小門小門
多塚崎早椎産前賀鳥間福郷間育老賀巻尾原崎幡宙光畑州小倉司森司
＿＿＿＿＿大新＿＿＿間＿＿大津川＿＿＿＿＿世＿＿工倉＿＿江港
＿＿＿＿＿前宮＿＿＿＿＿＿前＿＿＿＿＿＿＿界＿＿大＿＿＿＿＿
●――――――――――――――――●―●――――――●大分へ　特急ソニック
●〇――●――――〇―〇〇――――●―●〇――●――●●―●　準特急
●●―●●―●●―●―●●―〇――●―●●●―●―●●●●●　快速
●●―●●―●●―●―●●●●●●●―●●●―●―●●●●●　準快速　　　　
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━━━━━━●━━━●━━●━●━━●━●━━━━●● 特急「有明」
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通


もうこの時点で糞ダイヤ

＿＿＿南＿大＿太都二天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾
●━━━━━━━━●━━━●━━●━●━━●━●━●━━●● 新快速
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●→佐賀行＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

>>285
新快速を渡瀬に停める必要はないだろう。

>>286
それは石川県民が言うことでもないだろうw

これで全て解決。

博吉箱千香九筑古千福東東赤教海遠水折陣黒八宇枝戸九西小門小門
多塚崎早椎産前賀鳥間福郷間育老賀巻尾原崎幡宙光畑州小倉司森司
＿＿＿＿＿大新＿＿＿間＿＿大津川＿＿＿＿＿世＿＿工倉＿＿江港
＿＿＿＿＿前宮＿＿＿＿＿＿前＿＿＿＿＿＿＿界＿＿大＿＿＿＿＿
●―――――――――――――●―――――――――――●大分へ　特急ソニック(1本/時)
●―――●―――――――――●――――●――――――●――●　準特急(1本/時)
●―――●―――――――――●――●――――――――●＝＝＝　新快速(4本/時)
●●――●―――――――●―●――●―●―――●――●――●　快速(4本/時)　　　　
●●――●―●●―●―●●―●――●―●●――●―●●●―●　準快速(1本/時)
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(4本/日)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●　普通(4本/日)

>>288
なぜに海老津？
ってか、普通は一日に４本？

今の快速でおかしいのは、
・準快速の存在
・千早停車
・筑前新宮停車
・赤間、東郷、福間、スペースワールド(日中)、西小倉に全快速が止まる必要があるか
くらい？

ぼちぼち次スレ

長崎−福岡間は年間２７００万人が移動しているらしい。(本当かどうかは
知らないけど)
２０３０年に人口１２万人減っているというけど、長与は８万人
増えると予測されているので、都市圏人口はさほど変わらない。
福岡も２０万から３０万増えるらしいし。だから移動人数も減らないと思う。
そう考えると、目標の１日１万５０００人はその２０％を取り込めば
実現可能。なにで、フル規格で新幹線の早期実現きぼんぬ

[普通]で下関からＪＲ九州に連絡するときの時間が短すぎです。重たい荷物
持ったおばちゃんとか絶対、階段下りて上ってたら１分じゃ間に合わないよ〜。

>>289
筑前新宮駅は福岡で５番目の駅なんだぞ！！
特急も止めていいはずだ！！
なんなら快速は、千早、古賀、福間、東郷、海老津、八幡を通過してしまえばいい

>>284
吉塚、福間、東郷、八幡に準特急を止める必要ある？
それなら筑前新宮に止めたほうが増し

>>285
基山に新快速、有明を止める必要あるか？

>>289
筑前新宮駅は福岡で５番目の駅なんだぞ！！
特急も止めていいはずだ！！
なんなら快速は、千早、古賀、福間、東郷、海老津、八幡を通過してしまえばいい

↓一日の乗降客は見ての通り（Ｈ１３年度）
1 博多 97 794　　　　 13 福間 7 312　　　　
2 小倉 40 133　　　　 14 行橋 7 230　　　　
3 黒崎 19 266　　　　 15 門司 6 930　　　　
4 折尾 18 892　　　　 16 九産大前 6 855　　　　
5 香椎 17 784　　　　 17 下曽根 6 626　　　　
6 筑前新宮 10 922　　　　 18 東郷 6 591　　　　
7 戸畑 10 638　　　　 19 二日市 6 435　　　　
8 赤間 10 586　　　　 20 古賀 6 428　　　　
9 八幡 8 606　　　　 21 久留米 5 975　　　　
10 吉塚 8 383　　　　 22 今宿 5 894　　　　
11 南福岡 8 218　　　　 23 南小倉 5 822　　　　
12 筑前前原 8 185

直方駅での運転手交代の停車時間が長すぎる。
朝の忙しい時間に１５分停車とか考えらない。
新飯塚〜折尾間に快速を１時間に１本運行してほしい。
停車駅は
新飯塚→小竹→直方→中間→折尾でね。

>>294
それじゃあ古賀・八幡・福間・東郷あたりが快速停めろｺﾞﾗｧ!(ﾟДﾟ)って文句言うだろ！
え？それじゃ博多―小倉間の所要時間が長くなるだって？

じゃあ　全　部　通　過　すればいいと思うが何か？

門小門小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博
港森司倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
＝＝＝−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−　特急
＝＝＝●−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−●　快速
●−−●−−−−−−●−●−−●−−−−−−−●−●−−−●　普通

普通列車が停まらない駅は廃止すればALL OK！

>>295　いけませんねえ。まずい事態だねえ。

>>296
海老厨必死だな（藁
特急は博多すらも通過してどこに行くんだよ！

個人的にはこの案の普通列車の停車駅だけで必要十分なので、
これが1時間に4本走ってくれれば後は無くてもいいや。

>>297
確かに海老津に全停車イラネ!(ﾟДﾟ)
設備はともかくダイヤだけ10年前にスリップすればなー

後新スレ設立依頼しました。

新スレです
こちらは満杯なので次からは下に。
ＪＲ九州への苦情・要望　６
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