【古賀誠】九州の高速道路について語ろうばい【９３４２�q】

九州の高速道路（未完成路線も含む）について色々語ろうばい。

いらねー

本当に税金の無駄使いはいらねー。

今回大物議員が落選したけど都市高速が西の方に伸びたのはその人たちの
おかげでもあると思うよ

ありがとう、太田先生。
ところでベンシのパトカーがあってもよさそうなものだが…。

東九州自動車道の方はどういう状況なんですかねえ？

63 東九州自動車道 小倉ＪＣＴ 〜 豊津(50.6 B 49.8 C 51.4 B)
64 東九州自動車道 椎田南 〜 宇佐(48.4 C 48.0 C 49.9 C)
65 東九州自動車道 津久見 〜 蒲江(49.3 C 50.4 B 48.5 C)
66 東九州自動車道 蒲江 〜 北川(50.9 B 52.5 B 48.8 C)
67 東九州自動車道 門川 〜 西都(56.1 A 56.8 A 55.6 A)
68 東九州自動車道 清武ＪＣＴ 〜 北郷(47.4 C 47.6 C 46.6 C)
69 東九州自動車道 北郷 〜 日南(51.4 B 52.5 B 50.9 B)
70 東九州自動車道 志布志 〜 末吉財部(52.0 B 54.9 B 51.2 B)

>>4
九州新幹線も今までの先生方のおかげで、とりあえず新八代⇔鹿児島中央が来年
開通するが、これから先、博多まで繋がるだろうか。あと１０年と言ってるが
一番の進捗率は熊本県の宇土、松橋付近だと思う。特に熊本から以北は全然見ない。

>>8　こういう姑息な手段で新幹線をつくってしまい、開業時には世間の
笑いものになりそうだな。
お前ら知っているか？　九州以外の人間の大多数は、こんな中途半端な
状態で九州新幹線が開通するのを知らないんだよ。
この話をするとみんな税金の無駄使いとキレていたよ。

まあまあ　そうおっしゃらず…

東九州道以外はいらん！

不景気のとき公共投資する、ってのは合理的でしょう。

高卒にはわからんだろうが。

>>8
見えない所では着々と工事中。
高田トンネルは貫通したし、三池トンネルも半分以上掘削されてるし。

>>12
公共投資だけの目的なら高規格道路（バイパス）で十分。

>>12
１３に同意！

>>12
おまいはまさか国発表の統合勘定や産業連関表信じてるのか。
大卒でもだめじゃん。

大分字は田舎過ぎて高速なんかいらないだろ。
税金ドロボー

サービスエリアって　エンジン付けっぱなしで運転手寝ているやん。
空気悪いよな。
サ−ビスエリア内に\1500／泊　ぐらいの宿を作れば　Ｃｏ２削減になるのだがな。

東名高速上り　足柄ＳＡにはあったかもしれないです。

>>18
名神高速下り　多賀ＳＡにもあったと思う。

>公共投資だけの目的なら高規格道路（バイパス）で十分。

採算性の面で疑問が残るけどね。

>>15
そんなわきゃない。

別におれは江亀まんせーの平成会人間じゃないから

>>20
不景気だからトラックは高速道路を敬遠して一般道を使う傾向にある。
結局残るのは赤字の高速道路と危険な一般道路。

少しはニュース見ろよ…。

鳥栖ジャンクションから東西へ伸びる高速道路はいらないだろ

>>22
あなたの考えの甘さに乾杯。

現状肯定で考えるから何にもかわりゃしないんだ。
高速自動車道の問題は、現在運営されている、
あるいは予定されている段階のそれ含め考えねばならない。
然るに赤字の出る現状をどう変えるか、これにつきる。
つまり経済問題が解決すればいいんだろ。
あんたの中じゃ、一生不景気なのか？陰気な奴だな。
引くっつってんだから、引きゃいいだろ。

今はインフラ整備で景気がよくなる時代ではなくなった。

私は、自治体の身の丈にあった経済政策を検討するのは至極当然の発想だと思うよ。

田舎は田舎なりの自治をしてくれ。借金増やすな。
どうせ道、作って便利がよくなっても誰も来やしないんだし。

>>24
その有料道路「全体」の収益率アップのためには、利用台数があまり多く
見込めない新規路線を時速100〜80km出せる規格で少しずつ延ばしていく
のがいいのか、時速80〜60kmほどの規格となるバイパス（高規格道路）を
既存の高速道路とリンクする形で早く確実に作る方がいいのか。

田舎の一般人にとっても実は無いなら無くてもいい高速道路

高速より、都市高を無料化にしてほしいよ。
そうなれば一般道も少しは車減るだろうに。
高速無料化は高速の意味ねーじゃん。。。

夜の時間帯、試験的に無料にしていただきましょう。

何を作っても誠と利勝と太郎にお金が落ちていきます。

誰も気づいてないようだが…


>>1の「ばい」の使い方は妥当じゃない。

>>1の「ばい」の使い方は妥当じゃない。
ドメインみる限りじゃ問題ないでしょ？

>語ろうばい。
語るばい

選挙でどうにもなんないのを逆手にとる議員が自戒せぬ限りはね。

たくくんは、参院非礼に出馬するとのことなので地味ンにはゼターイ
入れないけど、スレタイの人はどうにもなんないの？

「語ろうじぇ」が普通
よってきんしゃい、今から皆で「語るばーい」、ならまだ妥当。
「語ろうばい」とは言わない。
正しい「ばい」の使用例
語りようばい＝語っているよ
練習しようばい＝練習をしているよ

どうでもええよ〜♛ฺД♛ฺ)練習しようば〜〜〜い

鳥栖から南と東に行く道路は採算性が低いらしい！

>「語ろうじぇ」が普通
ちっご弁の「普通」だな？
そもそも、方言に「普通」なんてあるのか？

生粋の博多の人間です。
まあ本当の博多弁を生活レベルで使用してきた時代の人間ですが。
ちっご弁とは聞いたことありません
イントネーション的に筑後のような感じがしますので、筑後周辺に多く見られる方言をあげておきます。
しちょる＝している
しよん＝している
（大分もこれをよく使います。）
これはいまでも頻繁に聞けます。
福岡でも、古賀とか板付方面ではこの「ちょる」がよく使用されています。
博多では、「とー」がもっとも頻繁につかわれ、次に「とる」あたりでしょうか
博多弁では「〜なっとうもんね」（しているんだよね？）という場合、「とう」の部分に力を入れますが、今挙げた周辺地帯では、「〜しよん」の「し」の部分に力を入れて発音しています。
特に板付のほうでは「し」の部分を低く発音し、次の「よ」の部分を高く発言します。
六十代くらいの親をお持ちなら、是非尋ねてみるといいでしょう。
無理に使われる方言は、確かに大まかに見れば「どうでもええ」といえるのですが、
日常レベルで慣れ親しんできた人間にとっては、時として意味が通じなくて困るものです。
ふと思ったのですが、方言というものには昔言葉がかなり残っています。
「冗談のごと」（嘘やろ）「〜しようとかいな」（なっているのかな？）など、イントネーションをひねって発音すると昔言葉がそのまま浮き彫りになってきます。
つまらない話をしてしまいました。
いろんな言葉が入り乱れ新たな方言ができあがっていくのもかもしれませんね。
個人的に標準語は嫌いです。
自分が自分じゃないみたいなのです。

本題を大きくずれてごめんなさい
寝ます。

>>37
「しちょる」は筑後じゃなくて筑豊（田川方面）では？
朝倉・浮羽あたりでも使ってそうだけど。
筑後弁は「しよる」が一般的と思う（博多弁に見られる「しよー」は殆ど使われない）。

もうダメダメだな自民党案。いままでと実質かわんねえよ。

ほらほら
鞍手と瀬高にインター作ってやるんだから
次の選挙も動員たのむぞ＞地場ゼネコンたちよ

古○誠、まじめにいらん、テレビ出てたら腹立つ

そんな親父に投票する福岡７区の奴等の思考回路が理解できんな｡

こん人はどこの大学ばでらっしゃったとね？

鞍手インターなんて作んじゃねーよ。俺がよく利用する福岡〜八幡間が
値上がりしちまうじゃねーか！

高速道路より、ほかにたくさん「やることあるのでは？？」
「ぞくぞく議員のせんせんさまさま方」の考えでほんとに日本の景気よくなるのですか？？？？？

高速道路を無料化したら珍走大増殖で高速道路じゃなくなる罠。
あいつらは金払ってまでは走らんのだから、高速は有料で結構。

高速の通行料金高すぎ　レストランも同じ

>>43
だから対抗馬が（以下略

>>45
っちゅうことは、ひょっとして太宰府〜南関IC間も
瀬高ICができることによって値上がりするのか？

古○誠って、大牟田にとっては
却って不便になるようなことばっかしてるよなぁ…。

福岡方面から鳥栖インターでＵターンって
もうできないの？

>>50　たぶんできないだろう。その道は、現在は鳥栖出口につながっていると思われ。

>>49
確かに対抗馬は自分の命も考えて立候補せにゃならん言う事は判るが｡７区だけの問題じゃないので、奴が立候補出来なければ良い訳だ｡第二の鈴木宗男にでもするか。

>>50 まだできます。ぐるぐる回ってください。

そろそろ未設置区間にオービス設置だな

【採算が取れる黒字確実な道路】
東九州自動車道　大分〜別府〜中津〜行橋〜北九州

【ある程度の需要が見込める道路】
中九州横断自動車道　大分〜竹田〜阿蘇〜熊本

【赤字確実で需要が見込めない道路】
東九州自動車道　大分〜延岡〜宮崎〜鹿屋〜鹿児島

延岡〜宮崎
は黒字いけるよ！

>>56
>>55は大分の基地外ｸﾝだからｽﾙｰ汁

>>56
延岡都市圏は事実上大分都市圏に編入されそうなので却下

鹿屋まで作ってくれよ・・。大隅半島全体が発展するよ！

熊本〜延岡線は国鉄の二の舞で中途半端にしかできずに建設が中止になりそうな予感が濃厚だ。

小倉〜宮崎までは必要。宮崎から先は要らない。
大隅半島の中をぐるっと回って鹿児島に行く宮崎の人って
いないでしょう。必要なら都城〜国分を造れば、宮崎ー鹿児島が早くなる。
鹿屋や志布志に行きたかったら、バイパス造ればいい。
どうせ信号なんかほとんどないから、スイスイだろう。
宮崎ー国分の大隅半島回りは、馬鹿な政治屋が票取りに線を引いただけ。
無駄遣いも甚だしい。

九州の高速道路で一番事故の多いスポットはどこやろか？

>>62
八代−人吉−えびの　じゃない？

今から思えば、大分自動車道がなかったら湯布院もあそこまで栄えなかっただろうなぁ。

>>50
鳥栖JCTの構造的に、Uターンができないようにするには大工事が
必要になるので、将来的にもUターンできなくなることはないでしょう。
どの方面から来てもUターンできます。鳥栖JCTで回り続けることもできます。

>65
でもそれってあまり意味ないよね。
鳥栖JCTみたいなのがもう一箇所どこかにあれば
そこと行ったり来たりして遊べるんだけど。

>>66
JCT造るのに安くてすむという利点があるのでは？

>67
意味が無いって言ったのは「Uターンする事」に対してです。
Uターンしてなんか得する事ありますか？

>>68
忘れ物をしたときとか、Uターンして低料金で取りに帰れる。
低料金で長距離のドライブができる。

九州内は仕事でよく行くけど
渋滞ｅｔｃを考えたら現状無くて必要なのは
宮崎〜延岡位では？
１０号線を全線２車線化してくれるだけでもＯＫだが

福岡で乗って福岡で降りることができるの九州自動車道は？？
九州自動車道は？

>71
ぜひやってみてレポートして下さい。
自分には勇気がありません。

極端な話、東京から鳥栖まで走ってきてUターンして
横浜辺りで下りたとしても料金は東京〜横浜分だけ払えば
いいんですよね？
経過時間の事を問われてもPAで寝てたとか言えば済む・・・のか？

>>72　東名豊川、名神米原、中国道山崎など、通行券をチェックする
ポイントがあるから駄目だよ。

＞７３
　名神米原はバリアありません。

>>70
ホント宮崎−延岡の慢性的渋滞はどうにかならんのか…

>>58
交通量は
延岡-日向（4万台）＞日向-宮崎（2〜3万台）＞＞＞＞県境付近の10号＋326号（5000台）
大分との行き来ははるかに少ない。
58は大分人（旧熊本人） ◆ZtxDvqqmrw＝トキハ厨

>>76
延岡の買い物客は宮崎に行かず車でトキハわさだタウンやパークプレイス大分に行きます
延岡〜大分の途中の道の駅やわさだタウン・パープレには宮崎ナンバーに車がコロコロ転がっています

延岡人曰く「宮崎の繁華街はなにもない　大分のほうが充実している」そうです

あと大分支社が延岡エリアもカバーしている企業も多い

＞68
車のセッティング出す為に時々利用しています。気分転換にイイですよ。
あと、新車のナラシにも。

昔、フォーカスに出ていた
『銀座のかまきりママと同棲する、陣笠代議士/古賀誠』ですね
そんなに出世したんですか？

さすが筑後、クソ田舎。

>68
試乗車借りたときなんかいいよね。
太宰府ICから乗って鳥栖JCT経由で福岡ICで降りたりして。

s

宮崎市、都城市エリアは鹿児島支店
延岡市エリアが大分支店って企業多いよね

鳥栖JCT近くで逆走した軽トラと乗用車が衝突する事故が起きてたけど
どこをどう間違えると逆走するんだ？年寄りは常識では考えられない
行動をとるなり。

NHKの受信料と同じレベルでしょ＞高速通行料金
無視して払わなくても「罰則」はないはず。

右●カーなんかは秘密裏に割り引きしてもらってるっていうし。

「年金と高速道路とＮ●Ｋ受信料、みんなで無視すりゃ恐くない。」

右翼の街宣車とかは普通〜大型車だけど、軽自動車料金だったってのは新聞にも出ていたけど、
今でもそうなのかなぁ〜　さすがに今は無理では…

　昔、首都高速が５百円から６百円になったときに、「私は納得していないので払いません」と言う紙に
住所名前まで書いて５百円玉を包んで、料金所で投げつける集団があったな。
確かに強制収用出来なかったみたいで、料金所のオヤジが怪我したとか言って傷害で告訴してたっけ？
やくざなやり方だよなぁ〜

古賀誠は　イラク派遣に反対する無責任な政治家。
ＪＨからの利権がたんまりであれば、日本国のことなんかどうでもいいと思っている。
こんなやしに　戦没者のお参りをしてもらっても、戦没者は浮かばれない。

総理になるなど、１００年早い。
自民党にいながら　派遣反対するなど、日和見以外のなにものでもない。
自民党からの　除名を緊急動議する。

こんなトコに動議出してどうする？
ひょっとしてﾃﾞﾑﾊﾟ君？

>>87　ほほー

>>87
遺族会の中にも不信感を持つ人がいるようでつ
シナからの引き上げで酷い目にあった人も多いんだけど、彼は中国の飼い犬だからね。
毎年地元に帰るのと同じくらい中国に行って江沢民から御託宣を承っていまつ。
彼は日本の国会議員だか中国の全人代の代議員だか区別がつかないらしいw

>>85
右●の街宣車の違法割引、今はありません。
やりたくてもできない、というのが本音でしょうか。
やはり数年前に報道で騒がれたのが響いて、道路公団の方が強くなってます。

【祝　瀬高インター実現　祝】
　　これも先生の実力さ。(^_^)/~

長崎道の東脊振-佐賀大和間の舗装が悪い!
なんでコンクリなん?

>>93
完全舗装だもん
タイヤにダメージ大きいから僕はスピード出さない。
うるさいし。

長崎県内の高速は大抵ガラガラ。これで新幹線を作ろうなんて、一体どんな
神経をしているのやら。やっぱ、あんな僻地に街を作るからいかんのだ。佐
賀と合併させて、県都を佐賀にすればヨカたい。

コンクリ＝舗装
　ｱｽﾌｧﾙﾄ＝簡易舗装　　って聞いたことがあり

有明湾岸道路。大牟田諏訪公園を横切るのはいただけない。

東九州道：
小倉〜宇佐：10号線混み過ぎ。大分から北九州・本州方面のアクセス
悪すぎなのであってもいい？　東九州道一の収支率地域。
津久見〜延岡：九州のチベット延岡の救済措置。とりあえずこれがあれば、
延岡から大分まで1時間・福岡まで3時間なので文句はないのでは？
（というより、横断道は要らないような…）
延岡〜宮崎：宮崎県内の渋滞考えたらあってもいいけど、収支は？
宮崎以南：あんま必要性なさそう。せっかくなら財部から都城までつなげば
鹿児島〜宮崎の短絡線になったのに。

ちなみに、JH発表（02年度）では

http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2003/06/13a/pdf/02.pdf

・九州道：収支率30、2010年頃に借金完済予定
・宮崎道：収支率110、若干の赤字
・長崎・大分道：収支率96、ほぼトントン
・東九州道：収支率377。確かに大分〜津久見だけでは儲からない
（せめて佐伯まで行けば）…。
・平均収支率：55

ということで、九州道の黒字で他の高速の赤字を賄っているといえる
（まあ、九州道も人吉以南はかなり少ないが…）。

>>97
それを云うなら有明海沿岸道路。
しかし三橋町を通る時点で「沿岸」道路ではない罠。

東九州道、作るなら早く作ってくれ

そうですね

鹿屋まで高速出来たら、やっぱ海周り？山周り？

もしかしたら山周りの可能性も…

距離は山周りの方が近いけど、景色は海周りの方が良さそう。まぁ景色なんて関係ないんだけど…

>>104
脇見運転防止のために山周りにした方が得策かと・・・

山周りにすると垂水ICが作れなそう。輝北ICとか？
どうせ、鹿屋垂水合併するんだったら関係ないか？
あんまり国分ー鹿屋途中で降りる人いなそう…。

＞93,96
聞いた話だと、長崎道の東脊振-佐賀大和間のコンクリ舗装は
経費削減の為に、試験的にあの区間だけコンクリにしてみたらしい。
でも、あまりのロードノイズのひどさに他の区間では没。
再舗装となるとお金もかかるし、これからもずっとあのままみたいだけど
ほんと不快だよね。“ごーーーーーーーーーーーーーーーー”(車内で話もできん)。

>>102
こんなルートです。参考にしてください。
http://www.city.kitakyushu.jp/gaiyou/kousou/4dai04_jidousha.html

>>107

今はどうか知らないけど、３４号線も上峰の辺りにコンクリート舗装のところがあったんだよな。
親戚が道路沿いだったんだけど、うるさくて眠れなかったな。

来週下関に行きます。
古賀ー下関でのオービス設置場所の速度制限は何キロですか？
あまり高速を使用しないので情報をお願いいたします。

>>110
オービスなんてﾌﾂｰに走ってりゃ光らねーよ。その前にオービスが反応する
速度の目安とか知らないんじゃないのか？頼むからオービスの近くになって
いきなりブレーキ踏むようなマネだけは危ねーからしないでくれよ。

と軽く煽ってみたりする

>110 　ｷﾁｶﾞｲみたいな走行をしなければ光らないよ。
　光った時は　中期免停、篠栗参り、罰金５〜８万円だろうよ。
　持ち点少なかったら取り消しになるよ。
　速めの高速バスか　トラックのそれそれの地点でのペースを越えないこった。

>>111
うん。オービス手前でブレーキは勘弁して欲しいっすね。

　関西ではみんな一斉にブレーキーをかけて減速します。
ちょうどそこだけ渋滞気味になりますね。
よその地方の車が　減速した車列をぶち抜いて撮影されているみたいですね。（ｗ

皆様ありがとうございます。
オービスの目安も知りません。
でも８０�q制限のところなら１００�qくらいなら光そうだし・・・

　サービスエリアで駐車スペースに停めずに　売店の前の車道に堂々と
駐車する人って　ﾏｼﾞで面の皮が厚いﾃﾞｽね。

そういう車は傷を付けて良いですよ
文句は言えないはずです
ガンガンやっちゃって下さい

115＞
100キロ制限の高速道路ならオービスは車の速度表示で120キロまではまず光りません。
っていうか光らせたことないですよ。車の表示が120キロという事は、実際はそれ以下
ですから、光っても18キロオーバーとかですから、罰則は10キロオーバーで切られます
が、10キロオーバーとかには普通設定してないはずです。
福岡の都市高速も80キロ制限のところなら100キロまでは大丈夫。
ももちのオービスは福岡都市高唯一60キロ制限なんで、80キロまででしょうね。
基本は20キロぴったしはOKと思います。
高速バスだって120キロで走ってます。
あくまで、設定を知っているわけではなく、経験上なんで光ったらごめんなさい。
ちなみに、一発免停は40キロオーバーからですよ。
恥かしながら、夜に鞍手のオービスの表示に気づかず137キロで光らせて、罰金4万程払
った事があります。表示で140超えればさすがに光ります（涙）。
まぁ普通に制限速度で走れば何も問題ないんですが…緊急の時は注意してください。
111＞九州道瀬高付近の上りにオービスありますが、あそこを下る時に時々前方で急
ブレーキを踏むバカがいます。
確かに、カメラが下りの方にも向いてるようには見えますが、ありゃ反対車線や！
っちゅうねん！ってかんじです。

詳しく教えていただきありがとうございました。
昼に行くのでオービスのことが不安でした。
昼には光が全然見えないと聞きましたから。

>>119
昨日軽く煽りを入れた111でつ。マジレスするのもﾁﾄ恥ずかしかったから答えは
メール欄に書いてみました。（ｶﾅｰﾘスルーされた気が・・・）

オービスは皆さんが言うとおり高速では制限＋４０、つまり赤切符領域が「目安」なハズです。
それと、一部の地域を除きオービス設置箇所手前には警告の黄色い看板があるので、ﾌﾂｰに
運転している限り気づくはずです。オービスごときにﾋﾞｸﾋﾞｸしてちゃ安全運転が疎かになりますぜ。

>>118
瀬高のオービス手前で、追い越し車線で８０まで落としたバカがいますた・・・

すみません。ありがとうございました。
では１２０キロで走れば門司も若宮も大丈夫なんでしょうか？

どこも（１００キロ制限なら）１２０まで大丈夫なはずです。
注意するべきは中国道などはほとんど制限８０なので、１２０だと光る可能性大です。
若宮？（鞍手のとこですかね？）あそこは上りで行くと警告標識の間にトンネルがある
のでオービスの存在忘れがちになりますよ…

エス本さんの指示に従うと１６０�`になってしまいます。

結構オービスって監視が甘いんですね。
ありがとうございました。
１１８さんは光らせたとのことですが、すごい光だったんですか？
何色なんですか？よく赤と聞きますが・・・

真っ赤ですよ。助手席で寝てた人も気づいて起きる程です。
気づかない事はまずありません。
しかし、光らせるとめんどいです。
旅行とか出張とか遠方に出てる時に光らせると、後で通知が来るわけですが
その光らせた所の警察署へ出頭しないといけません。
東京で光らせ九州に帰ってきたら、東京まで出頭の為に行かないといけないです。
罰金の上に交通費もかさみます。
散々です。

ちなみに私は福岡から出発して最初の鞍手のオービスだったので、まだマシでしたが…。

瀬高にインターができるそうですが、大体どの辺でしょうか？山川パーキング（八女インターとの間）あたりでしょうか？

>>127
瀬高バス停近くじゃない？

オービスもですが覆面パトカーにも捕まらないようにしないとですよ。
最近の覆面は後部はフィルムを貼ってるから、多少わかりにくいですよ。
ほとんど、九州道はクラウンとスカイラインみたいですけどね。
宮崎道は緑のソアラがよくいますね。

九州にこれ以上高速道路は要らない。
皆さん佐賀市の34号線に行ったことがありますか？
2車線＆高架式交差点にすれば、OK
これから作る高速道路は既存の道路を拡張するだけでOKです。既存の町並みは
もっと便利になるし渋滞がなくなるしね。

>>130
完全立体交差化すればもっといいけどな。
三瀬峠→柳川方面に向かう場合、国立病院前→佐賀警察署前の信号は
初心者にはちょっぴり難しい。

九州道下りの若宮付近のオービスを過ぎた辺りで覆面（紺クラウン）に遭遇。
追い越しを走っていたので、走行車線に戻ったらその覆面に200ｍくらい離れた辺りでパッシングされた。

これって何の意思表示だったんだろう？(((( ；ﾟДﾟ))))

＞＞１３２
たぶん、その覆面の取り締まり区間が次のインターだったとか、取締り区間外
だったのでしょう。
私も九州道のぼりで23連続トンネルを越えてすぐに、緑の覆面ソアラを抜いて
しまいましたが、ソアラ前方の赤いライトを光らせて警告されただけでした。
その覆面は八代ICでさようならです。
「スピード出し過ぎ！捕まえたいけどここじゃ無理！」って意思表示でしょう。

九州道とは関係ないですが、熊本にも都市高速が出来ないのだろうか？
市内の渋滞は困りもんです。

>>131
確かにそのとおり。
右折左折がちょっとつらいね。
34号線を走っている人は快適だからスピード出しすぎているし
そこに割り込むのは確かにつらいかも
じゃ、3車線では？？？
ちいとすごい道路になってきた。
でも高速道路新設よりやすいでしょう

>>134
数年前にお正月に熊本へ帰省したとき、元旦の熊本の地方紙に都市高速が熊本インター
から県庁方面へ計画中という記事が出ていたのを読んだ気がするが・・。

家族といよいよ熊本にも都市高速が出来るらしいと話した記憶がある。熊本市内には
あまり行かないが、まだ出来ていないのかい。

スレ違いならゴメン。

＞＞１３６
　残念ながら何も出来てません。計画があったとして出来るまで１０年？２０年？
　その時には私も熊本にはいなそうです。

加久藤トンネル4車線化完成まだ〜？

>>138
掘ってることは掘ってるよね。今？
時間と金かかるだろうなあ。あそこは
まあ、あの峠のループを越えてた頃考えたら１車線でもありがたいが。

>>139
もう穴はつながってるよ。
あと道だけ。

>>139
あと、周辺整備等で１年位かかるんじゃない。

【鹿児島の都市高計画】鹿児島インター
（高架→武岡トンネル付近で地下へ)
↓
甲南インター(地下)
↓
天保山インター(再び地上へ、高架)
↓
鹿児島新港ジャンクションで南北幹線道と高架で接続
１０年以内には開通するだろ、多分。
市内中心部向け３号線バイパスはただでさえ慢性的渋滞なのにすぐ近くに新幹線が開業した鹿児島中央駅があるもんだから渋滞に拍車かかっててやばい。
アミュプラザ鹿児島開業後も心配。
新幹線全線開業までの整備は急務だね

>>138
http://373news.com/2000picup/2003/03/picup_20030307_2.htm
加久藤トンネルが貫通−九州自動車道４車線化工事
−供用開始は未定
同規模の肥後トンネル（熊本県、延長約６．３キロ）は、貫通から完成まで約２年かかった

去年の3月の記事なので、開通は一年後くらい?

>>95
佐賀人ごときに、とやかく言われる筋合いは無いね。

いや　あの書き方は福岡弁

福岡インターチェンジのカーブ手前にあるのはＮシステムですか？

↑都市高４号バイパスです。九州道じゃないですが・・・

高速の覆面パトカー（スカイライン）って時速何キロ出るんだろ？
ポルシェなみ？
こっちが180キロ一杯一杯で走ってんのに、ぐんぐん差を詰めてきた。
そんなすっ飛ばすスカイライン覆面以外に有り得ないので、計測される前に
すぐ減速したので、キップは切られませんでしたが、並走されて怒られました。
逆輸入車？
リミッターはずし車？改造車？←違反じゃん！

>>19　情報提供、どうも、ありがとうございます。

追越車線で前走車ベタ付けで煽ってくるのは大抵、来た旧か痴苦呆ﾅﾝﾊﾞｰだな。
さすがDQN人口密度全国NO.1

>>148
高速パトカーじゃないかもしれないけど、
昔のクラウンパトカーを手に入れたやつの話によると。
普通のパトカーもいじってあるらしい
かなり早い。
100キロまではすぐ出るらしい。
その代わり、ガソリンはリッター３キロいかないらしい。

>>150
追い越し車線でべたつけされる運転するほうがおかしいだろ。
さっさと走行車線に戻れよ。

＞＞152
　確かに…。
　
　150とは別の話として、追い越し車線のノロノロ運転は、ちょっとムカツク。
　内から抜きたくなくても、ぬかざるをえない場合も…。

人吉-えびの　のループ橋懐かしいな〜
今あの国道はガラガラにすいているのかな

>>154
かつては渋滞のメッカだったなあ

いまはガラガラだね。昔は麓から見ると車のヘッドライトが綺麗だった。

＞＞宮崎道は舗装しないのかな？
　　道ボロボロじゃん！

それはどこから引用しているのかね

＞＞１５７
間違いです　引用なし

>>138>>143
この前加久藤トンネルを通ったときに平成16年度開通とか書いてあったけど。
どうなんだろね？

>>139
トンネル渋滞時は下道通った方が速いんじゃ

>>153
追い越し車線を走り続けるのもDQN
追い越し車線を走り続けるDQNに追いついてビタ付けして煽るのもDQN
追い越し車線を走り続けるDQNに追いついてビタ付けして煽るDQNに急ブレーキ掛けるのもDQN
追い越し車線を走り続けるDQNに追いついてビタ付けして煽るDQNに急ブレーキ掛けるDQNにカマ掘るのもDQN

DQNのドミノ倒し

DQNには近づくな（DQNになるな）

>>117
893に海中投棄されてもしらんよ

そろそろ出来るのか？各棟トンネル。
挌闘トンネルいつ開通？

>>164
http://www.jhnet.go.jp/info/open/contents/kyuusyuu.html

加久藤トンネル開通で、人吉ーえびの間はどれくらいの時間短縮になるだろう？
トンネル6ｋｍだから1車線は10ｋｍぐらいだとすると？
時速80ｋｍが120ｋｍとすると？　
10分〜15分くらいかな？
時間はあまり変わらないけど、走りやすくなるという面で早く完成すりゃいいのに。

覆面パトってほとんどフェンダーミラーのような気がするんだけど・・・

来週、空路で福岡に行き、レンタカーで山口県まで行きます。

福岡空港から九州自動車道(関門方面)へ入るにはどういうルートを
取るのがよいのでしょうか？

福岡都市高速道路経由、大宰府ICがいいのかな？ と思っていた
のですが、福岡都市高速道路のWebを見ても どの入り口から
入るのがよいのかわからなかったもので。

>>168
高速に乗れ

>>168
空港通ランプから都市高入って九州道福岡ICって方法もあるが
ちょっと迂回するからな。
下道で分かりやすいのはR3〜R201〜福岡ICじゃないの。

熊本空港最寄のインターって前後のインターまでがすごく近い。
それを高速バスひのくに号は有効利用している。


>>168
安くつくのは福岡ＩＣから。
1分2分を争うのでなければ福岡ＩＣかな。
空港北側を通る博多駅方面の道を進めば1キロぐらいで都市高速空港通ＩＣです。

>>171
しょんなかたい。後付けだもんね。

南九州西回り自動車道

東九州道整備促進を−−大分の女性団体、知事や自民・古賀誠氏に訴え
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040816-00000132-mailo-l44

古賀氏は
「（日本道路公団改革後の）新制度の下、
東九州、中九州道を皆さんのご協力で整備していくことは担保されているのではないかと思う。
あとはいかにスピードアップさせるかだ」
と強調した。

息子・古賀誠一郎が好きだ！

九州道下り、鞍手のオービスのある場所って制限８０キロに変わったんですか？

>>85
高速自動車国道法ないし道路法違反で罰則あり

>>62
古賀若宮間

大分道の天瀬高塚ICって意味あるのか・・・？
せいぜいそのICを利用するのは高塚愛宕地蔵尊に参拝に行く程度でしょ？
天瀬温泉にしても国道２１０号を利用した方が早いし・・・。みんなどう？

>>179
あれは、純粋に、周辺道路の渋滞解消の為に作ったICと思われます。

瀬高インターが出来た時の看板はこんな感じになるのかな？

２０９（←国道）,４４２

　瀬高　山川

　[11-1]　出口 500m

>>181
それを言うなら標識。

それと、国道は４４２じゃなくて４４３。
あと、「瀬高　山川」よりは「瀬高　柳川」になりそうな予感。

>>182
　そうか〜指摘ありが�d

　もう１つ疑問なのは久留米ICから鳥栖JCTまで行って１８０度Uターンしてから再び久留米ICに戻ると
　料金はタダなのかな？まさか冷やかし代として全国の料金を請求されるとか・・・？

取り合えずアゲ

>>175　父親と似ているからでつか？

＞＞１７９
せいぜいそのICを利用するのは高塚愛宕地蔵尊に参拝に行く程度でしょ？

悪かったな！！時々ジジ・ババ運んでるよ。

古賀誠に大量の献金をしていた病院の
理事による不正経理発覚　献金は職員の給料をピンはね
して行われていた模様
　　↓
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1072779761

ひでえな

↓が300近いので、こちらのスレに合流と相成りますた。
このスレの次スレ立て時には、都市高も含んだ表現で対応ねがいまつ。

福岡都市高速道路を語ろう〜3号線
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1085908403

http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=7482
野多目−堤、05年度開通　福岡都市高速５号
福岡市南部と西部を結ぶ福岡都市高速道路５号線について、県は、区間ごとの完成予定時
期を発表した。未開通の野多目−堤（仮称）が２００５年度末、堤−野芥（同）が２００７年度末、野芥−
福重南（同）が２０１０年度末に開通予定。２０１２年度には１号線と接続され、環状線として機能する予
定だ。

やる気マンマンたいね

あげてみる

東九州道の小倉と速見の間は、なんでこんなに整備が遅れてるんだろ？
別府から本州に行くとき、いつも渋滞に巻き込まれる・・・
南に伸ばすのと同時進行でこの区間を早く整備して欲しい。

そうですね。航空自衛隊　築城基地？　これのため建設に慎重なのではないだろうか？

>>194
航空自衛隊の基地と高速道路建設の関係を、
詳細もうちょっとキボンヌ。

事情について、くわしくないので、勘弁していただきたいのですが、
無線局もあの界隈はあるようですし、
自衛隊機発着訓練があるでしょうから、高架型？高速自動車道建設については、
二の足を踏んでいるのではないでしょうか？

194＝車で通り過ぎただけ。沿線の知識といえば…。
夜間の新吉富？？　道の駅、手洗い＆ジュース自販機利用のみ

よく意味がわからん

建設費用もないんだろう

>>199
東九州道の中では最も多い通行量が見込めるので、
建設が優先されてもおかしくないと思うんだけど。

　ずばり東九州道は必要なし。
　作るなら俺の家をよくしてほしい。

大牟田から佐賀に掛けて湾岸道路ば造りようばってん。どんなですか？

東背振から佐賀大和までのコンクリート道路はたまらんぞ！
ゴォォォォォォーーーーーーーって感じで行くし（藁）

>>202
あれは高速道路じゃないよ。高規格道路。バイパスに毛の生えたようなもん。

宮崎の県北には高速道路がない(-o-;)どこにいくにもかなり遠い(-o-;)

>>203
コンクリート→舗装道路
アスファルト→簡易舗装道路
って言うらしい。違ってたらゴメン

舗装一口知識
ttp://www.watanabegumi.co.jp/pavements/knowledges/pavedepth.html
アスファルト舗装とコンクリート舗装
ttp://www.watanabegumi.co.jp/pavements/knowledges/asvscon.html

>>206
違っているようだが、特に許す。

日豊線の電化の際には、架線が邪魔になるので、築城付近でルートが変更された事がある。

>>208
築城基地の為ですね。
まあ、高速は椎田道路を東九州道にするので問題ないですよね。
ただ、それでは椎田道路から大分側は土地問題が・・・
東九州道をさらに山側を通せば良いという意見のサイトを見たことがあります。
あの辺、作りかけの広域農道があるのでそれを利用すれば良いとか。

ほぅらね

椎田道路と小倉東インターだけでも早くつなげてﾎｽｲ。

長崎道は殆ど100キロ制限なんで走りやすかった。

>>211
あの辺りは、新北九州空港との兼ね合いで決まるのではないかと・・・。
http://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E130.59.8.9N33.44.16.3&ZM=6&KN=0&OMAP=E130.59.8.9N33.44.16.3&SMAP=E130.59.8.9N33.44.16.3&CTG=&CT=&CW=&u1=%2Fm%2Ecgi%3FMAP%5F%5FE130%2E59%2E8%2E9N33%2E44%2E16%2E3&s1=%CA%A1%B2%AC%B8%A9%B9%D4%B6%B6%BB%D4%BC%FE%CA%D5&MS=1&CI=R&SP=1

同級生とかで死んだりしてる人いるのかな？

>>214
誤爆？

東九州道は北九州〜別府が真っ先。宮崎・延岡・鹿児島はぶっちゃけどうでもいいと思う。

亀レス・・・

>>203
　昔の高速道路のトンネル内を走ってるときの独特の音がするよね。

>>204
　「地域高規格道路」と言うらしい。要は渋滞解消の目的と交通の利便性を高めるため、
高速道路とほぼ似たような設計（軽く60km/hはデフォ）になってる。近くで言うなら山口県にある
小郡道路（国道２号）みたいなものかな。

>>204 じゃなくて >>202 ね。

あのー
九州道通勤してて、最近毎朝、追い越し車線を130キロオーバーでぶっ飛ばしていくヤシが
いるんですが、それだけならまだしも、パッシング＆ウインカー＆後ろびた付け＆蛇行運転で
交通量の多い朝でもありとっても危険なんですよ。
普通車はすぐに走行車線に戻れるけど（そいつらも100キロオーバーではあるが）トラック
なんかにも平気で仕掛けてる。これが見てて危ないの何の。ひとたびトラックに何かあると、
おそらく十数台は軽く巻き込まれそう。

ナンバーと車種は控えてるが、警察に通報したら、取り締まってくれるんでしょうか。

>>218
見かけたら直ぐ110番したら良いよ。
ナンバー言ったら、近くのパトに直ぐ手配してくれます。

俺も先日片側2車線の国道で、赤信号で止まってたら後方から来た車が、
信号無視して俺の車を右折車線から追い抜いていった。
あんまりめちゃくちゃなんで110番通報しました。
警察の人は情報歓迎と言ってましたよ。

>>219
どうもでした。あんなヤシに巻き込まれて人生棒に振りたくないもんで。
今度通報したいけど、高速運転中の携帯はなー。

>216
こんなバカがいるから九州は発展しないんだ。

>>218
ベタ付けされ、フラッシングされるほうにも問題があるよ。
追越車線走るときは常にバックミラー見ていて、速い車が来るか確認すべき。
それをしないで、走行車線が空いてるのに追越車線をノコノコ走っている
輩が結構多い。
早い車が来たら早めに避けてやりゃフラッシングもベタ付けもされん。
追越すとき以外は走行車線を走るべきだと思う。

では聞くがベタ付け、フラッシングはマナー違反にはならないの？
追い越すとき以外に走行車線を走るのは、当たり前だが、
交通量が増えたとき、一旦追い越し車線に入ると、なかなか戻れないことも
あるじゃない。特に自分の前に追い越しの列が続いているときなんか。
そういうケースでも、バカヤロウがベタ付けやりだすから危険なわけ。
ちなみに、自分は煽られないよう、追い越し車線のみ120キロ走行。違反だがw

肥後トンネルの２車線時代ってみんな怖いって言ってたけど、
そんなに怖かったの？俺は２車線でも別に全然平気なんだけど

そもそも追い越し車線の意味をよく考えて走れば、
ルーム内のバックミラーの意味も分かるわな。
煽る人がDQNと叩く人が多いが、高速道で漫然と
運転する奴も悪いよね。>>222の意見に賛成。

高速道路は前だけ見て走ればいいってもんじゃない。
10秒に一度位は後ろの状況も把握する方がいいと思う。

最近では逆に走行車線でも煽る輩がいるぞ。
さっさと追い越し車線に行けばいいものを。

>>226
俺は走行車線をちんたら走らんから経験ないが

>>223
フラッシングはしらんが、べた付けはマナー違反じゃなくで安全運転義務違反だよ。
ただ、俺もよく経験するけど、追越車線が詰まっているけど、結構車間あけてる輩。
車間があいてるもんだから、その間にもっととろいトラックなんかが割り込んで、
追越車線がもっととろくなる。そんな経験ないかな？
追越車線は車間開けてとろとろ行くところじゃないから車間あけたかったら走行車線を
走るべきじゃないかなって。
俺も最近大人になったんで、前が詰まっている時にべた付けされても怒らずに、
急いでるんだと察してなるべく道を譲るようにしてるよ。

やっぱ、バックミラー見ないで漠然と追い越し車線を
走ってるやつが多いよ、ほんとに。

週４で太宰府〜南関を通勤してるけど
たまに見ますよ、パッシングされる人。
殆どが100kちょいで追い越し車線を
走り続けてる車ですね。

後ろを見ると言うことを、忘れてるのでは？
と僕も思います。
中には160k以上の猛スピードで走ってるやつが
これらの車でよく減速するので障害？になって安全になったりして。
これも危ないですね。

ただバックミラー見るだけでなく、その見た瞬間に
後ろに見える車のスピードを判断してくれると尚いいね。

追い越しする時には、他車の交通の妨げにならないように
追い越しして走行車線に戻る。これ守れてない人が多いし。
僕はジグザクになって下品な走りになるかも知れないが、
基本的に追い越したらすぐに走行車線に戻るようにしてる。

九州道じゃ中々追い越し車線に入っても、交通量が多いから
戻れなくなってる人もいる。これは・・・しようがないね。

>>228,229
全く同感。
常に後ろの状態を把握することはどちらの車線走ってても必須だよね。
それと229サンの言われるとおり、漫然と見るんじゃなくて後ろの車のスピード判断は大事。

時々、追越車線がすいてるからとビュンビュン行ってると、突然走行車線からとろい乗用車が
飛び出して慌てて減速をさせられるが、時々パッシングすることもある。
流石に緑ナンバーのトラックは後ろを見てるようでめったにないけど。
追越するときは、少し減速して飛び出す恐れがないか、覆面じゃないか判断して追い越すように
してる。色んなドライバーいるから自己防衛しないと危険だから。

それから、走行車線が開いたのに追越車線をとろとろ走る輩もたまにいる。
先週遭遇したのはタクシーだったが、高速走ったことないのか、後ろにずっとつけたが
走行車線開いたのに道を譲らないので、仕方なしに走行車線から抜いてしまった。
プロなのに全く後ろを見ていないんだよね。

>>223
追い越し車線のみ120キロ走行。違反だがw

パトカー、覆面がいれば通行区分違反で捕まるよ。
何度もそうゆう車見てますよ。
渋滞してる時はしょうがないが、流れのいい時はやらない方が無難です。

福岡都市高速の追い越し車線をトロトロ走ってる車大杉。

>>232
６０km/h制限が多いのと、右車線(通常は追越車線)から入るところもあるから
追越車線がどちらかわからん輩もいるのかと思う。
道路の作りがわるいっていうか。
道路の作りが悪いって言うと、福岡インターから都市高速で天神方面への合流で
朝良く渋滞している。合流部の曲がり角だけ単線になっているからでけど、
何故２車線にせんのか不思議。

なんやかんや言っても、道路渋滞し杉。

>>234
そやそや。
高速で渋滞したら、高速料金払い戻しできんのかいな。
今は知らんが国鉄時代特急電車や新幹線は遅れたら特急料金払い戻しだった。
高速料金も渋滞で高速走行できん場合は、払い戻してもいいんじゃないかな。

それと、公団は雪の影響による通行止の解除に関する情報をもう少し発展させ
て流せ。今の情報はただ通行止を表示してるだけ。俺らが知りたいのは、
いつ開通するかだ。ある程度の開通見込み情報をながしてくれないと先が読めん。
開通しないなら開通しないで別のルートを通り先へ行かねばならない。

筑紫野インタと広川インタの三セクが破綻したが瀬高インタはどうなるね。やっぱり作るとね。

>>237
あそこはだってほら、彼の地元だから。。。

高規格道路作って
インター作って
新幹線駅も作る

>>237
　作る可能性はあるだろうね。八女〜南関（大牟田）は確かに少し長い気がするので、
　まあ中間点として造るには最適だろうけど・・・。瀬高ICって確か清水山の近くに造るんでしょ？

>>227
１．ベタ付けは暴行罪が成立する。車間距離不保持。追突したら追突した側１００％
２．走行車線だろうが追い越し車線だろうが車間距離は取れ。

>>224
http://response.jp/issue/2004/0729/article62514_1.html

煽られてブレーキ踏んだら罪になる？？

>>243
昔それで殺人罪が適用された例があるよ。

フラッシングするのにも、スマートさは必要と思う（ピカピカッ・・程度）。
問題なのは、ベタ付けかつあからさまに「ドケ！このクソ野郎！！」みたいな乱暴なフラッシングする馬鹿野郎。
気の弱い御仁だと、後ろに気を取られて、前方不注意からドカーンとやりそう。

いつの間にか「ちょっとすいません、失礼します」の言葉を忘れた日本。

まったく同感です。

引き続いてたまに乗車する高速バスかマイカーでのレジャーで、
ＳＡでの小休憩を楽しみます。

>>243
ダンプ煽ってたドキュソカーがいた、ダンプ急ブレーキ踏んでドキュソカーがダンプのケツに刺さった、
ドキュソカーのドキュソは死んだ、ダンプの運ちゃん殺人未遂罪（のち殺人罪）で逮捕。
おもむろに２レンジに入れてカマ掘らせて修理費むち打ち治療費せびるのが当たり屋としては一流。

ま、小市民はドキュソには近寄らない近寄らせないことだ

横槍スマソ。
ちょっと聞きたいんだけど、上の方で言われている「フラッシング」ってどんなん？
パッシングと同じ意味でいいのかな？

>>248
たぶんそうですよ。
ライトをチカチカッと照らすことだと思っていました。

>>249
俺(と周りの人)はずーとパッシングだと思ってたんだけど、フラッシングの方が一般的なのかな。
それとも九州限定の呼び方？

今日高速道路のホームページ見てたら、ETCで何の申請もしなくても、
朝7時から9時までと夕方（何時かは忘れた）に100キロメートル以内で
走ると、通勤割引とやらで50％offになると、書いてあったが、本当か？
もしそうなら、すぐ明日にでもETC買いに行くけど。
だれか知ってる人、教えて！

知ってる人に聞くよりも、道路公団に聞いた方が早い。

昨日も福岡北九州を往復したが、後ろを見ないでとろとろ追い越し車線を走る
車が多いね。
ずっと後ろについて何度も走行車線に行けるタイミングが合ったのにいかない。
我慢して付けていって走行車線前方に車がいないのでそれでもとことこ追い越し
車線を走るので、パッシングしたらやっと車線変更した。
全く後ろの状態を見ていないのか、走り方を知らないのか。
基本的には、走行車線を走る。追い越すときに追い越し車線を使い、追い越したら
走行車線に戻るということがわかっとらん。
追越車線を走るときは常に後ろを気遣い、早い車が近づいてくる気配がしたら直ぐに
走行車線に戻るべきだよ。
バッシングするほうより、されるほうがよっぽどマナーが悪い。

大分道は舗装が悪い

走り方を知らないヤシがまだ九州内には多いのは事実でしょう。
そういった方々に「やさしい」パッシングは、マナー違反ではないような気がします。
問題はＤＱＮパッシングとベタ付けでしょう。これは相手に心理的プレッシャーを与え、
事故につながりそうで、危険です。そういった輩に巻き込まれたくありません。
毎日高速走ってると、命にかかわりそうなニアミスがたくさん見られます。

五十歩百歩だろ

熊本‐人吉ＩＣの出口の件で文句がある。
人吉ＩＣの出口の信号はどうにかしろ。すべての時間帯において長さが一律
だから今日の夕刻みたいな時、高速を降りた車は渋滞。ＩＣと取り付け道路の
間にセンサーを付けて長さを調整しろ。

>>255
そんな凄い運転する輩はバックミラー見てるとすぐ判るんで早く
先へ行ってもらって、車間を開けて安全確保しています。

ところで１００ｋｍ／ｈ制限ってどう思いますか。
オービスの手前ではみんな１００km/hに落とすのに、大体
追い越し車線は１２０km/h位で走る車が多い。
法律からすればいけない事だけど、短時間に追い越すためには
１００km/hオーバーもやむを得ない。
制限速度が１００km/hだから、それ以内の速度で追い越し車線を
悠々と走っている車が多いんじゃないかと勘ぐってしまう。
速度無制限のアウトバーンとまではいかないが、１２０km/h制限
にしてはどうだろうか。

>>258
そうすると今度は追い越し140キロ走行が当たり前になったりして。
まあ、それは冗談ですが、最高制限速度アップよりも、最低速度アップは
だめですか？
最近大型車速度規制のためか、以前にも増して走行車線のスピードダウンが
ひどい気がする。いくら50キロ以上とはいえ、70〜80キロくらいで延々と
走られると、後続の遅い車もつい追い越し車線に入ってきますよね。
走行車線で少し加速してから、入ってくるのならいいですけど、後ろも見ずに80キロ
位で、ひょいと追い越し車線に入ってくる。すると120キロで流れてる車との
速度差40キロで、ガツーンということになる。
いっそのことみんな100キロにしてしまったほうが、無駄な追い越しせずに、
すむと思うのですが・・・
円滑な流れを妨げるとして、折角軽自動車100キロになったのに、今度は大型車80キロでは、意味なし。

国道２号の岡山市と広島市の辺りを走る時に「こんな国道が九州にあったらなぁ｣と、いつも思うんだが．．．。
しかし九州だったら誠関連の懐を暖かくするだけかと思うと寂しくなる。

ふと思ったのだが、いつの間にスピード違反に関するスレになったのか？
あくまでこのスレは九州の「高速道路」に関するスレだと思うのだが

交通マナースレがいっぱいになったままだからと思われ

少しの間我慢されたい！

福岡都市高速のことでおたずねします
平日朝7時頃に福重→太宰府は渋滞しますか？

目安の時間なんかおわかりの方がおられればお教えください

>>264
だいたい７〜９時の時間帯が混雑します。
しかし事故がなければ大丈夫ですが、事故が多い。
この時は６００円払った価値はない。

>>265
さっそくありがとうございます
事故が多いんですねー

来週開通する熊本の日奈久−田浦間はどうして通行料金が０円なのか？
ＪＨの管理でないからかな。確かにＪＨのＨＰの開通情報に載ってない。

道路公団改革やらで、有料で開通させても交通量が見込めないところを
無料で開通（形式的には開通と同時に無料化。らしい）させて少しでも交通量を増やして、
無駄な道路を作ってるとの批判をかわそうとかの狙いがあったはず。

南九州道では他に建設中の市来−隅之城が無料区間になるらしい。
西九州道では浜玉−唐津が無料で開通の予定（が、こちらは当時の
報道では暫定無料開通っぽいニュアンスだったような）

もともと、南九州自動車道は道路公団直轄の高速道路ではなく、
地域高規格道路扱いだったが（運営管理は道路公団）、
なんらかの行政改革で、公団とは一切かかわらなくなり、
国の直轄事業方式になり、単なる国道のバイパス扱いに格下げだから、
無料と聞いたような気がする。その代わり、事故・故障の際の
路側帯の緊急電話はＪＨには直接つながらず、自分で１１０番やら
ＪＡＦやら呼ぶ必要がある。
だから、今後伸びてゆく南九州道や
天草宇土自動車道も、現在開通している有料区間以外、全部無料。

西九州道はどうなんだろ？
確かに、効果対料金パフォーマンスで言うと、都市高速よりも前原道の方がずっと高効率だが。

>>264
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/fukuokakousoku.html

オービスはドコにありますか？

ＥＴＣを安く手に入れる方法を教えてくさい

新加久藤トンネルは最高バイ
我が１０年落ちの愛車が　新車の走りを取り戻しとるごたる

>>272
自分の知ってるのでは、セゾン系のクレジットカード入会で３３００円。
但しこんなのを含めて殆どが最終値引後なので最初は結構高い金額が必要。

>>273
お返事アリガト
昨日早速イエローハットに行ったが
機械サイテーで１万円弱
登録手数料３千円、取付料３千円（税別）であった
取付モニター５千円の援助交付　復活してほしい

だいたい高速をトロトロ走るヤツは追い越し車線に来るな！と言いたい
周りを見ずに運転するなんざ、高速を走るな云々というよりも、免許を剥奪してほしい
無理な運転を肯定するつもりはないが、流れを悪くするヤツはムカついてならん

短気は損気

福岡〜熊本、鳥栖〜大分で新設されたオービスってある？

（　何ぃ！　）

>>276さんあてです

>>277
マジレス。
今日聞くのはやめとけｗ

サービスエリアにもう少し個性が欲しい

大宰府と福岡の間、須恵PAでETC専用出口だとか造ってるみたいだけど
PAに出口造ってるとこ他にもあるの？

北九にもできた

�A「一般国道２０２号福岡外環状道路」
・事業促進のため前年度より２０％増の事業費を集中投資します。
・平成１７年度福大トンネル（仮称）が供用することにより、都市高速
５号線と堤付近でつながり、環状道路ネットワークを形成します。
・都市高速道路（福岡高速５号線）野多目〜堤間の供用にあわせ、関連
２区間を供用します。
・井尻４丁目〜的場２丁目間を供用します。

都市高に並行する一般道路を作るなら、多車線道路にして
交差点を立体化するなど、輸送効率が高まる設計にすべき。
大阪中央環状線とか、ちょっと違うが横浜環状2号線とか↓
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kanjo2_0.html

福岡の道路って、なんか設計が陳腐なんだよな。

>>282
たくさんあるよ。スマートIC で検索しる。

>>285
あんまり無料の下道が通りやすいと、有料の都市高通ってくれないので。
下道で立体交差作って流れを良くしようと言う思想はあんまり無い＞＞福岡国道事務所

外環状〜愛宕の高架下道路は結構流れてるな。
姪浜付近の渋滞解消にはあまり効果なし。

福大トンネルも、堤側はほとんど完成したな
埋め戻し工事が、また手間と時間が掛かりそうやな
外環状道路供用は、やっぱり2車線対面通行で行くんやろうか

九州道で鹿児島県に入った途端、インターの間隔が短くなる件について

鳥栖のクローバー型ジャンクションはどうして廃止されたのですか。

>>２９０　私のほうでは不明で、情報提供者の登場を待ちます。

>>291
廃止はされていない
サガンクロス橋が出来て福岡から長崎方面に多少行きやすくなっただけ
以前のように転回することも可能だ

>>293
大分方面から福岡方面に行くときに、ぐるぐる回るのでそこがよく渋滞してますね。
オオイタンクロス橋もしくはヒタンクロス橋を建設してほしいところ。

九州新幹線船小屋駅（仮称）
九州自動車道瀬高インター（仮称）
有明海沿岸道路

これらは、すべて福岡７区にある。

それも７区北部に集中している。

瀬高町には大学もできるそうです。これも福岡７区。

次スレ

九州の高速道路について語ろうばい【その2�q】
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1118845281

>295
　…。

>297
　…。