【九州】新船小屋駅なんかいらない！【新幹線】

南九州の皆さん！船小屋駅の存在理由って、ないでしょ？
筑後市の皆さん！市の借金が増えるのはいやでしょ？
八女市の皆さん！借金まみれの筑後市と合併したくないでしょ？

柳川市民としても、新船小屋駅は必要ないと思う。
西鉄で大牟田か久留米まで行けばいいだけの話じゃん。

だったら、こないだの選挙で
古賀誠を落としておくべきだったな。

新船小屋駅なんて予定に無い

あるんだな、それが。

>>3
対抗馬があれじゃどうしようもない。

＞４
予定になくても、できる確率のほうが高いというのは
周知の事実

地元のニーズより　国会議員の先生の都合で出来ると思う．．．

>>8
公共事業なんてそんなもんだろ

新船小屋駅より「船小屋温泉」と駅名を変えればいいのに。
福岡の観光スポットになるかもよ。

船小屋だけじゃなくて無駄な駅は多いよね
博多‐久留米or鳥栖‐大牟田‐熊本‐八代‐鹿児島
くらいで十分すぎ
停車駅多かったら新幹線の利点が薄れる

>>11
博多-鳥栖-熊本-鹿児島で十分。
久留米に止まる必要なんかないよな。
鳥栖と久留米じゃ鳥栖のほうが利用価値が高いし。

>>12
同意

現在のJR久留米駅前とJR鳥栖駅前を見てみなさいって。
鳥栖駅前にはジョイフルタウン（ジャスコ他が入っている）があるけど、
久留米駅前ってさびれていると言っていいほど何もない。
久留米にはゆめタウンが出来たが、実は鳥栖にもある（タウンの文字はないが）
久留米駅からゆめタウン、鳥栖駅からゆめ（YOUME）の距離だけど、鳥栖のほうが圧倒的に近い。
久留米には西鉄があるという強みがあるが、JR駅からもゆめタウンからも遠いので話にならない。
そういえば鳥栖のYOUMEがある施設には電気のコジマがあったな。
（鳥栖駅から少し歩けばベスト電器はあるが）

>14
鳥栖も実質的に西鉄電車は利用できる。
JR鳥栖から西鉄最寄駅までは道のりで２km未満

なるほどね、鳥栖がいいかもしれない。
後は政治力が問題となるね。佐賀に有力政治家いますか？

・・・もう船小屋まで計画が出来てるはずだぞ！！
もうすぐ土地買収始まる時期では？？（だから、もう遅い）
船小屋から先は知らないが

>>17
久留米駅の新幹線ホームは在来線の西側らしいが、
久大線との分岐あたりでは東側になるらしい。
あのあたりは西鉄も高架だからどうなるんだろう？

>17
路線の計画は終わってるし、
実際工事も船小屋以南では始まってる。
用地買収の交渉は久留米あたりでもおこなわれてる。
とにかくルートとしては船小屋を通るんだけど
新船小屋駅は計画されていない。
でも、わざわざ駅を増やそうとしてるらしいってこと

正直、新船小屋必要なし！
仮に出来たとしても、こだまの停車駅にしかならんだろう。
こだまが走るかどうかは別として。

駅の用地買収は？？もう始まってたらアウトじゃん

>20
長野新幹線にも似たような駅あるよな。

>18 ほんとうに久留米に新幹線が止まるのかい？
　ほとんど　鹿児島本線の特急有明なみじゃん（ｗ
　　そこまでいうなら　直方に駅つくってもいいよな。
　久留米も久大本線（久留米〜大分）の分岐点でもありから大義名分は有るのかもしれないが

聞いたところによると、用地買収はこれからのようですよ。
ちなみに博多駅ルートは那珂川の車輌基地方面から下る雰囲気じゃ
ないみたい。あくまでも鹿児島線沿いになるみたい。
もしかすると博多駅からは、高架あるいは地下の可能性があるのかな？

温泉地に客がどんどん行ったほうが、未払い賃金もなくなるのだがね。

新幹線船小屋駅建設に何十億も投資するよりも
西鉄大牟田線を全線複線化したり
新幹線開通で廃止される有明の代わりとして
特別快速or新快速でも運行したほうが
福岡市への通勤通学にも便利になり、人口も増えて
福岡県南の発展に繋がると思うんだけどね。

>>26
烈しく胴衣。

もっともＪＲ九州のことだから
特別快速やら新快速を走らせるくらいなら
博多〜荒尾間に新特急を走らせる可能性もあるが…

ちょとエッチなDVD販売だよ〜！
無修正DVDたくさんあるよ。

http://sendai.cool.ne.jp./todokeya/

Q2回線、国際回線など一切使用しておりません。安心して御入場下さい。
画像閲覧など、全て無料だよ。

もう船小屋駅を作るのは決定なんでしょうか？？

「福岡南（那珂川）駅を潰すな　」という運動があるよ。
確かに　鹿児島ルートに今の車両整備基地の路線を使用することを考えての
危機意識だろうけど．．　　あの線路を使えば建築費用は安上がりでしょう

>>30
もしかして博多南駅？

十　カ ロ　 言
ロ　 貝　　　 成

すなわち…　怖くて誰も何も言えない…
田んぼのド真ん中にバカでっかい道作ってんのも
駅〜自宅までの直線道を作るだとか噂聞いたぞ。

>博多南駅？
地下鉄できりゃいらんでしょ。

>>32
那珂川町方面に地下鉄が延びる計画ってあったっけ？

おまいら、とりあえず基本的なとこ読め。

http://www.pref.kumamoto.jp/traffic/sinkansen/r_map.html

とりあえず現時点で船小屋駅の設置計画はない。フル規格での整備が決まる前に
スーパー特急という話が一時期あったが、そんとき船小屋信号所で分岐する計画
だったことはある。
ちなみに現在の那珂川車両所からの延長も決定事項だぞ。すでに延長上のトンネ
ルも着工してるはず。

>34
まじれすツマンナイ。
どうせスレ自体ネタなんだろ?

>>35
町の殆どの地域が新大牟田駅から10km以内の高田町の役場にさえ
「新幹線船小屋駅の実現を！」の横断幕が掲げられていますが何か？

>>35=32=24
妄想シッタカがばれて恥ずかしいのか？

>34　あら　噂通り 那珂川の博多南駅が無くなっているやん。
　　アレがあるから　那珂川の割高なﾏﾝｼｮﾝ買ったｻﾗﾘｰﾏﾝ多いのに。
　　現行通り１時間に１本ぐらい　なら通してくれないのかな。

>34
地元の筑後市では船小屋駅建設関連の工事費見積もりを出してる。
市の持ち出しは総額８０億円という。
筑後市周辺の自治体は船小屋駅建設の期成会を結成し
中央への陳情も行っている。
いっぽう羽犬塚周辺の住民は、
建設反対の署名活動を始めている。
確かに現時点で建設計画はないが
そういう状況の今、
すでに反対運動が始まってるってことは
近い将来、相当高い確率で建設が決まるってことじゃないのか

新船小屋駅は政治駅

関西では姫路駅の西１０ｋｍ地点に　相生駅がある。新幹線のだけど。
そばに造船所が有るだけで　何が悲しゅうてこんなとこに作ったのって感じだった。
地元の国会議員の功績だったけど。
　ただ　田舎の駅でも　その後住宅や、道路が整備され、店舗も増えた。
街が駅周辺に形成されたわけだな。
不動産や、土建屋にはもの凄い恩恵を与えることは間違いない。
ただ地元の財政を考えたら　佐賀空港みたいに赤字で経済的に後々、地元のお荷物にならないように
十分に作戦を練らないとﾀﾞﾒでしょ。

船小屋造るなら大牟田駅要らないよ。

週刊現代１２月６日号４８ページにも記述が。

古賀氏は自分の選挙区内にもうひとつ、「船小屋駅」の建設も推進している

古賀ステーションというらしい。

>>42
在来線に新快速を１時間２〜３本設定するという条件付きで賛成。

あ…新快速→新特急でもいいや。

この人を当選させた地元にも問題アリやね

船小屋は日本一の鉄炭酸鉱泉だから化ける可能性はないとは言えないが・・・
でも現状では駅いらね。

>46
土木業者の仕事が厳しいのよ。かと言って外に産業がないし。コミュニティビジネスとか
言っても土建屋さんが自分で転換できるわけなかろうが。

>自分で転換できるわけなかろうが。
そうやって責任転嫁して、一時潤っても結局地元の借金(税金)で
還元される図式を何度となく繰り返しても自覚しないワナ。

焦がしのやっていることは、かくえ〜の真似事でしかない。

>>38
マジレスで悪いが、
九州新幹線はＪＲ九州管轄の鉄道。
博多南駅は車両基地引込み線上にあるためＪＲ西日本の管轄駅。
よって九州新幹線の予定表なんかに載るわけありません。

>>46
だからぁ、対抗馬があれじゃどうしようもないんだって。

船小屋駅設置の場合の停車駅予想
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新新＿＿＿＿＿＿児
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●━━━●━━━━━●━━●━━●●━━━━━●━━━━● つばめ
●●━●━●━●━━━●━━●━━●●━●━●━●＝＝＝＝＝ ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝ こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● ありあけ

小倉〜新直方〜新飯塚〜甘木〜久留米〜船小屋　　　　　　　　　北九州新幹線構想

船小屋駅設置の場合の停車駅予想
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新新＿＿＿＿＿＿児
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●━━━●━━━━━●━━●━━●●━━━●━●━━━━● つばめ
●●━●━●━●━━━●━━●━━●●●━━●━●＝＝＝＝＝ ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝ こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● ありあけ

もう出来るの確定してるみたいよ（水面下ですが）
あと　近辺の土地の買収なんかの話になってるらしい。
（付近住民よりの話）

住民は反対せな！！
できてしまったら日本の恥ぜ

そんなこたーないです

>>54
つばめは各駅停車しないの？新幹線専用の水俣とかどうすんねん？

もう腹を決めよう。
われわれは、日本の恥になるのだ・・・
恥にあったあげくに、たいして列車も止まらんのだ、きっと。

誠先生に嘆願しておく予定とします。

新幹線の前に現状をなんとかしてほしいわな。

なんで荒尾行くのに久留米から各停なんだよー。
午後の快速は２３時台しかないじゃんか。。。

うーむ

　もう決まったんでしょうね。
青島都知事が都市博開催を止めたように選挙の争点に出来るなら
何とかなるかもしれませんが
大概　どこも市議会／県議会も自民党／公明党が制圧しているし。

心情的には、「もう田舎とは呼ばせたくない。」のです。
温泉地にお客さんを引き込みたい、また、佐賀、大川、柳川方面への相乗効果ってあるかも知れないと思います。
で、新幹線でおしゃれ通勤。西鉄さんとうまいこと競争…。

船小屋駅設置の場合の停車駅予想（部分開業時の停車パターン発表により若干変更）

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新新＿＿＿＿＿＿児
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久船大新＿新新＿＿島
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留小牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米屋田名本代俣水内央
●●━━━●━━━━━●━━●━━●●━○━○━●○━━○● つばめ
●●━●━●━●━━━●━━●━━●●━●━●━●＝＝＝＝＝ ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝ こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● ありあけ

>>65
九州新幹線と山陽新幹線って相互乗り入れしないんじゃないの？

博多南って廃止ですか？

>>66
する。というかしないとフル規格にする意味が無い。

>>67
廃止にはならんでしょう。ただ九州新幹線の駅にもならない。

>66,68
全くだ。
相互乗り入れしないんなら全く使えねえわ。
在来線の、車両とか路線の改良だけでいいじゃん。

>>65
なんか似た停車予想で必ず「ありあけ」がでてくるんだけど、
なんで「ありあけ」なの？

有明海が近いから。

建設反対の署名は予定の倍以上集まったようだが、
古賀のｱﾌｫが一蹴するっちゃろうな〜

高速道路も種々できるかもしれませんので…

鹿児島−熊本間はもう駅あるから仕方ないけど、熊本−博多間は
鳥栖(長崎新幹線へ連絡のため。全通のころにはできる可能性高いからね。)
を除いて停車をやめて、かわりにWESTに線路借りて小倉まで行かせるのは
どうだろう。パラマウントのテーマパークが久山にできるから
新駅作れば南九州からも直接行けるし、北九州・福岡・熊本(予定)の
３政令都市を１つの電車で結ぶことができる。

5万くらいの市に80億も出せるとかいな。
逆立ちして下半身の血を全部絞り出せば出ないこともなさそうだけど。

筑後市は日経の成長都市にもランクしてるみたいだし、
現状のままでも悪くないと思うけどね。

>>74さん　激しく同意
>>75さん　もっと成長させてゆくゆくはｒ

ていうか、船小屋見たことあるんだろうか？
ＪＲ船小屋駅の周り全部田んぼと畑なんだけど・・
人も住んでないが・・・
新幹線より、貨物駅だろ！
とれたてのキャベツ乗せるためのな！

それでいいのです。
駅前行ったことあるし。これから開発するのだろうとおもいます。

造っても、新幹線の小郡駅と同じ。
ムダ。いらない。新幹線より道路なんとかしる！
田舎なのに２０９渋滞しる！

新幹線高架化(3階部分）と同時に、
２階部分を道路にしても良かろうと思います。

いーけど、８０億じゃぜんぜんたりないでしょ。
で、その２階部分は、一般道扱いなわけ？有料あつかいなワケ？

有料道路。償却後無料化。

はははは
んじゃ、永久に有料だ。

横浜新道タイプ？

有料ならそんなに利用者いない。
横浜新道ほどの利用者みこめん。
まあ、当然だけど。
あくまで一般道を増やすもしくは車線増やさないと意味ナシ。

>>65
のぞみは鹿児島中央停車しますか

>>79
小郡の方がまだマシ。
船小屋は言わば東北新幹線でいう「いわて沼宮内」並みと思われ。

駅が少ないのが新幹線の魅力
駅多すぎで政治家は益多すぎ

↑
熱烈歓迎

ひかり・こだまは何故熊本止まりなの？鹿児島中央まではいかないの？
熊本以北は１２両対応ホーム作るらしいけど。

>>90
鹿児島が田舎だから。

>87
それどころか、長野新幹線の安中榛名並かもしれんぞ。

>>92
安中榛名よりもいわて沼宮内の方が１日の乗降客は少ない罠。
ちなみに１日２００人台。

新鳥栖もいらない

まぁまぁ　そうおっしゃらずに

福岡市に住んでる者ですが、結婚式に呼ばれて
樋口軒に行く予定です。
交通手段を調べると羽犬塚からタクシーって
どれも書いてあるんです。
でも地図で見ると船小屋駅からの方が近い気が…
全く知らないトコなんで不安です。
時間もどのくらい掛かるか見当つかないし。

ニュータウンでも造る気かね？

山陽直通するとしたらレールスターとドッキングでしょうね。

新船小屋ってどの辺にできるんだろうか。もし今の在来の駅周辺だとしたら
あの辺開発とかすんのかな。田んぼばっかでいいとこなのに。

>>96
羽犬塚からならバスでも良いのでは？
タクシーだったら船小屋駅からの方が近いかも。
ただ、駅前にタクシーがいるという保証はできないけど。

まあ、最悪徒歩でも20分くらいで着くと思うけど。


>>99
あのちょい南側らしいよ。
何でも県立筑後広域公園（計画中）に隣接して建設される計画らしい。

…で、100get。

新船小屋駅のメリットって佐賀空港が近いこと？

反対署名と賛成署名が共に出されたようだな...
いっそのこと、船小屋なんてせず、内情がわかりやすいように「古賀」駅としたらどうか。
それとも、「道の駅」とかいうわかりそうでわけわからん駅名もいいかも。
瀬高インターも出来るらしいからな.....筑豊インターと並んでこっちも
古賀インターと麻生インターとでも呼んでやれや。まぎらわしくていいぞ。

それに加えて先輩の岐阜羽島みたいに駅前に古賀本人の銅像建てたりしたら完璧。
全国中に響き渡る恥さらしｗ

>>102
んじゃ今現在古賀市にある古賀駅はどうなるんだ？
同じ県内なだけに混乱必至だぞ。

まぁこの新幹線駅、本当にできるなら名前の方の「誠」駅で（笑）。

>>102
岐阜羽島には関ケ原が雪で越えられない場合の
退避駅としての役割があるけどな。

>>94
do意。
鳥栖に停車する価値は十分あるが
わざわざ新駅を作ってまで停車させなくてもいいかと。

瀬高ICも誠君の功績で建設されるみたいですね。

新船小屋駅建設賛成。地価が安く旧佐賀線の土地を利用して佐賀、長崎に新しくアクセスできること。大牟田、久留米と違い安値で駅附近の開発ができ、筑後地域の産業活性に
役立つことは本より、福岡、佐賀のサブタウンとして発展すると確信します。瀬高ＩＣも早急に着工してもらいたいものです。

>>107
あの…

（１）旧佐賀線跡地は有明海沿岸道路の一部として利用予定。
（２）福岡・本州方面⇔佐賀・長崎間のアクセスだったら長崎道や長崎本線が便利。
　　　また、熊本・鹿児島方面⇔佐賀・長崎方面だったら新大牟田駅からでも十分アクセス可能。　　　
（３）駅附近の開発は新大牟田駅でも同じくらい安価でできる。
　　　（大牟田の平均地価は十万都市としては驚くほど安いし、しかも新大牟田は市の郊外なので。）

　なので、それだけでは設置理由に乏しいと思いますが…。

>>107
金をかけた割にメリットなし｡
「潤うのは、古賀誠とその取り巻きだけ。」と、新巻鮭が福岡６区で自白しました｡

変革の時代ではあります。

船小屋駅問題で、
推進派の筑後市長と
慎重派の八女市長が仲たがい。
とはいえ、八女市長も期成会の副会長なのだが。
両市の合併は白紙か？

っちゅうか何故期成会メンバーの中に
久留米と合併する予定の三潴町や城島町、
どう考えても久留米を利用するであろう広川町、上陽町や、
どう考えても新大牟田の方が近い高田町などが参加しているのは何故だろう。

参加せんでもよかぞ。
そんかわり、
仕事はまわってこんち思とけ。

といったかどうかはわかりません。ｹﾞﾗﾌﾟｯﾌﾟ

なぜ船小屋に駅がいる　新幹線停まり過ぎになる
某　古雅議員の　悪巧みか

まぁ　そうおっしゃらずに。　温泉にお客様を引き込まなければ

こんな糞田舎にある温泉なんかに行くのに新幹線使うのはもったいない。
鈍行で船小屋まで行って、歩いていけと言いたいね。

誰が乗るんかね

古賀　誠　先生たちです。

一番ほしいのは柳川氏なのでは？
久留米・大牟田よりも便李になるし。
やっぱり船小屋の再開発は船小屋歌舞伎町をつくるしか

熱烈中洲的展開

ハコモノ要らないから雇用を持ってきて欲しい。

本当に造ってしまったら福岡、更には九州の恥ですな。
誘致を期待する人達は、その愚かさを自覚して欲しい。
まぁ、目先の欲でしか動けない厚顔無恥人に何を言っても、無理だろうけど。

このまえ筑後市のほうへいったが、地元も建設反対らしいね。

とはいえ、ショッピングセンターも進出しますでしょうしね。

>>124
どこにできるの？
ひょっとして、進出するのって有名タウン？

　あ、地元に住んでいなくてわかっていません。
すみません。で、不確実性があるけれども、
新幹線が走っていない現況でも、大規模、中規模の都市には、
駐車場つきのＳＣってありますよね。

個人経営のかたがたは脅威かもしれない…。でも、一方、
都市間を客が行き来して、接遇もよい特色のある店は生き残っていくのでは？
と、飛躍してレスしておきます。

なんか噂というか、久留米の某社長が話してたことだけど、筑後に久留米のゆめタウンより２，３倍でかいショッピングセンターが
できるのを聞いたことがある。

ジャスコでしょ？　イオングループ…。
サンリブ→やばいよねぇ。前津の農地買収は大がかりになるだろ〜な〜。
船小屋にするくらいなら、思いっきり羽犬塚駅前に資金投入すりゃいいのにねぇ。。

>>120
船小屋は条例でHなお店つくちゃいけないから、
中州化むりぽ。

条例快改正決議

今日の新聞に
筑後市で、船小屋駅を設置についての住民投票をするらしい。

地元の市議の大半が（設置に）賛成らしいが・・・

>>131
市議はいくらもらっているのかね？

＞１３２
市長から？

船小屋って観光資源は船小屋温泉共和国くらいしかないんじゃない？

停車駅は
鹿児島中央〜熊本〜博多でいいと思う…(゜〜゜)

>>135
に激しく同意だな。他はいらない。絶対乗る人少ないポ

>>135>>136
とりあえず、

東北のいわて沼宮内
上越の浦佐
長野の安中榛名
東海道の岐阜羽島
山陽の相生

の現状を見てみろ。
二度とそんなことが言えなくなるはずだ。

>>133
駅が出来て懐が潤う人から。

追加
>>136
てゆーかマジレスすると・・・

じゃあ上越新幹線は東京〜大宮〜高崎〜新潟でよろしいでつね？
山陽の駅は新大阪〜岡山〜広島〜小倉〜博多くらいになりまつが
他はあぼーんしても異論はないでつね？

はやて、やまびこ、とき、のぞみ、ひかりっていう新幹線の愛称知ってるか？
日本にあるのはなすの、たにがわ、こだまだけじゃないんだぞｗ

そんなこといったらこの日本に不要な新幹線駅はいったい何十駅あることやら・・・。
少なくとも半分くらいの新幹線ホームはあぼーんされるが、それでもいいんだな？

新幹線は平行在来線の混雑緩和(博多〜久留米)と速達化(西鹿児島〜八代)の基に
建設されている特急バイパス線ということを知らんのか？
いままで在来特急使ってたヤシはどーなるんだ？
川内、出水、水俣、八代近辺の住民まで熊本まで鈍行で乗り換えに逝けと？
それをカバーするのがこだまだろーが。
博多〜小倉の新幹線駅間隔(国内新幹線最長67.2�q)を超えて駅間隔記録でもつくる気か？

単純に需要が多い少ないだけで駅を決めるのならそれこそ本当に不要。
そのへん考えてみれ。

>>139
全ての新幹線に止まるなとはいわないが一部は鹿児島中央〜熊本〜博多の便も作ってほしい…

だいたい新幹線、博多どまりでいいと思うけど。
大体、熊本や鹿児島行くのに普通、在来の高速道路使うだろう。
ＪＲなんか使った日には、仕事なんかコスト掛かりすぎ。
どの様な採算目標があって、この計画始めたんだ。
またお役人様の無責任計画か。税金どぶ捨て計画はグリーンピア
で、もうこりごり。

>>140

そんな心配しなくてもいずれできる。

>>141

一つずつお答えしよう！

＞だいたい新幹線、博多どまりでいいと思うけど。

だったら博多まで造ったのがまずムダ。岡山までで十分。九州で博多以外のところに
行くヤシは飛行機使え！東北の仙台以北、ムダ！上越や長野なんてもってのほか！
・・・ってことになりますけど？
いちばん用地取得にてこずる福岡市内の路盤が完成してるっていうのに、
ここで造らんでどーすんの？

＞大体、熊本や鹿児島行くのに普通、在来の高速道路使うだろう。

車もってないヤシもか？ｗ　じゃあなんで熊本は毎時特急３本、
鹿児島は毎時特急１本＋航空機９往復も運行されてるんだ？
何で高速バスはあんなに満員のとき多いの？理由を言ってみれ。
だいたい今の九州縦貫自動車道を全線開通させるのに(まだ完成してないけど)
いったいいくらかかったと思ってるんだ？新幹線と比べたらこっちのほうが
よっぽど金かかってるんだぞ。

＞ＪＲなんか使った日には、仕事なんかコスト掛かりすぎ。

福岡から1時間ちょっとで行けるから、日帰り出張でコスト削減になるとは
考えられないのか？

2時間だろ

>>142
続き

＞どの様な採算目標があって、この計画始めたんだ。

あの〜、これ20年検討された末の着工で、整備計画決定から32年経っての
部分開業なんですけど・・・、知ってる？
あと、整備新幹線は営業主体のＪＲが採算性も含めて着工に同意しないと
建設すらできないのって知ってた？今は赤字垂れ流しの国鉄とは違うのよ？
もしかして高速乱発の日本道路公団とＪＲ(民間企業)がかぶってるんじゃないの？ｗ
予定されてる運行本数も東北で例えると、熊本以北は毎時４本で仙台並み、
鹿児島２本で盛岡以上。東北新幹線は赤字か？需要が見込めるからＪＲもこれだけの
本数を予定してるんだろ。因みに現在の熊本からの同一行き先の特急発着本数は全国一。
だいたい九州新幹線は整備新幹線の中で、並行在来線と新幹線と両方
経営しても黒字になる唯一の路線だってことをご存知で？
だから鹿児島中央〜川内と八代〜門司港は並行在来線も引き続き
ＪＲが経営することになってるんですよ。
東北の盛岡以北なんか90億円の赤字を60億円の赤字に減らす為に造られた路線だぞ？
しかも盛岡以北の並行在来線全部あぼーんするのと引き換えに・・・。
そこが叩かれずになんで九州が叩かれるんだ？てゆーか部分開業を意識しすぎ。

＞またお役人様の無責任計画か。税金どぶ捨て計画はグリーンピアでもうこりごり。

どこまで世間知らずなんだ？新幹線をグリーンピアと一緒にすんなよｗ
博多〜鳥栖はかつての首都圏の東北本線並みの特急街道。今は毎時５本通過で日本一だけどな。
そのおかげで博多〜久留米は需要がパンク寸前で、普通電車をこれ以上増発できない状態。
複々線化を検討してもその区間だけの用地買収費用と建設費で新幹線を熊本くらい
まで造れる計算になったわけ。だから民間の足の普通電車を増発するためと、
特急の時間をかなり短縮できる新幹線を造るんだよ。一石二鳥じゃない？
これは東海道新幹線を造った理由でもあるんだがな。(当時はかなり叩かれたけど)
それと、ＪＲ三島会社(北海道、九州、四国)は本州３社と違って赤字経営だから、
経営安定基金で既に国税が投入されてるんだぞ。
ＪＲ九州がこのまま赤字ならいつまでたっても税金は投入され続ける。
だから新幹線で黒字経営に転換すれば少なくとも九州の分はなくなる。
ここまで考えてもムダな事業だと言えるか？

以上　いまだに九州新幹線を叩いてるヤシがいるが、
ムダならムダっていう根拠を示してみろ。

>>143
全線開業したときの話！因みに部分開業時は平均２時間半。

てか船小屋について語ろうよ！いらんやろ普通に考えて

そう思う。

もう測量なんてしてるわけですか？

ところで船小屋の２０９号線のところ古い方の橋が撤去されたね。

今年の１．３「玉せせり」で大暴れしてから最終の「のぞみ」で新横浜まで
帰ったけど、超満員で５時間立ちっぱなしで、疲れたこと疲れたこと・・・
それはともかく、東京−鹿児島中央間直通するような「のぞみ」が将来でき
るんでしょうか。時間的には昔東京−博多間の「（青）ひかり」と同じ位な
のかとは思いますが・・・

「新船小屋」・・・出来たとすれば新幹線にしては随分のんびりイメージの
ユーモラスな駅名ですね。実際には「新筑後」位になるのかと予想。
「博多南」・・・「ガーラ湯沢」みたいな位置付けの駅になるのかと・・・
但しこちらは年中無休営業ですが。

>>146
スレ違いでスマソ・・・。
新船小屋駅は住民から反対運動も起きてるし、たぶん乗車人員も最低っぽい
し、久留米からもそんなに遠くないからできないと思う。てゆーか普通にイラン。
無人駅だし。
>>150
東京〜鹿児島中央の直通はかなりの確立でできないと思われ。多分新大阪まで。
理由は九州新幹線は最長１２両編成なので、全列車１編成１６両の
東海道区間に入ると輸送力がかなり不足するから。
直通は・・・
　　　　　九州←→山陽←→東海道　　
のようになると思われ。

方法論としては、東北新幹線で駆使している分割・併結を用いるんだろうと
予想しますが、ＪＲが３社にまたがってしまい、乗り入れキロ調整とか、
やっかいな問題をはらむことには消極的にならざるを得ないのかと・・・
物理的に出来るかどうかというより、経営判断（で行わない）でしょうね。

鹿児島から東京へは安いスカイマークが就航してるからそれでよかです

所要時間から見れば勝ち目はありません。
値段・・・余り詳しくないし、「鹿児島のぞみ」は想像するしかないですが。

>>152
分割・併結すれば？って議論もあったけど、そうしたら今度は
先頭車部分の座席定員が１００席近く少くなるから、これまたＪＲ東海が認めない。
まあ東海道新幹線の需要はハンパじゃないし、
これ以上増発できないくらいダイヤが過密状態だから、
鹿児中行きは東海にとって手間かけてわざわざ新設するほどのもんじゃないんでしょ。
てゆーか、ＪＲ九州も最初っから東京行きは眼中にないみたいだしね。

筑後市が設置に必要な費用を全額負担するならまだしも、
周辺の市や町にまで費用を負担させられては、
周辺地域の人たちも黙ってはいない。

柳川や八女とか西鉄の電車やバスを使って
久留米まで行ったほうが明らかに便利。

博多〜小倉なんて途中に1駅もない。
福岡〜大牟田は、西鉄大牟田線とかもあるわけだし
途中に駅を多く必要ないと思う。

新大牟田・・・低調な経済をテコ入れするため？
新鳥栖・・・長崎新幹線主張者をすこーしなだめる為？
船小屋・・粉蛾さんの取り巻きのため？

新大牟田、新鳥栖の設置はおそらくほとんどの人が納得。
しかし、船小屋の場合はその設置意義が分からない。
船小屋駅（予定）は市街地からも離れている。
どう考えても１５７のいう通り

船小屋駅って無人駅でしょう。新幹線もそうしたら？

新幹線で不要と思われる駅（相生、岐阜羽島、三河安城など）の存在理由→
のぞみがひかりやこだまを追い越すため。利用者の数は関係ない。

九州新幹線で追い越しはないでしょう。
つばめがつばめを追い抜くなんて・・・。

それとも将来的にひかりが鹿児島まで行く時の話ですか？？

古○議員自衛隊のイラク派遣反対。
その理由…
自民党の安倍晋三幹事長は２８日、イラクへの自衛隊派遣の国会承認で棄権か欠席を示唆している加藤紘一、古賀誠両元幹事長と個別に会談し、「大変影響力があるので考えてほしい」として採決で賛成に回るよう求めた。しかし、加藤氏は「派遣は反対」との考えを改めて表明、古賀氏も「自分の信念がある」と述べた。

　会談後、加藤氏は記者団に「（ブッシュ政権主導の戦争に自衛隊を出すことが）適切な判断だったかどうか、相変わらず疑問だ。私は棄権するか欠席する」と表明。古賀氏も「幹事長の話を重く受け止めるのは党員として当然」としながらも、「私の政治家としての信念と良心で決める」と記者団に語った。

>>160
毎時4本だから追い越しはあるだろーけど、
別に船小屋までつくる必要はない。新大牟田と新玉名に通過線造ればヨロシ。

まあ福岡県内は博多〜鳥栖〜久留米〜大牟田で十分だな。

ここに作るくらいならまだ二日市に作ったがいいと思ふ

>>162
古賀誠は、野中とともに年に何回も中国に行って紅沢民に「指示」を仰ぐ関係。
加藤紘一は外務省チャイナスクール出身。
お二人とも中国様の「厳命」を忠実に履行しているのでしょう。それによって色々うまみのある話も...

>>164
船小屋はまだ在来線との乗り換えが出来るから、意味がある。
必要ないのは新大牟田。
在来線大牟田はＪＲ＋西鉄で、これに沿って新幹線駅が出来れば便利だが、
実際に建設されるのは別の場所。
これじゃ単に地元の土建屋のためと言われてもしょうがない。
新下関を考えてみれ。別の場所に駅を作ったからって、市の衰退にはブレーキはかからん。
大牟田人はどうも久留米に対するライバル心が強いようだ。「久留米にあるのは大牟田になきゃ嫌だ」
なんて餓鬼みたいなこと言うな。

新　大　牟　田　こ　そ　、　古　賀　誠　の　面　子　の　め　に　作　ら　れ　た　無　駄　な　駅　だ。

?

鳥栖〜久留米って、ルートによるけど、新幹線なら5分くらいで着いてしまわない？

>>169
鳥栖〜久留米は既存の快速でも6分しかかからない。特急なら5分で走るものも
ある。更に新鳥栖は鳥栖より久留米に近いはず。
九州新幹線の加速性能は在来線電車と同じくらいということから、
3〜4分で着くんじゃないの。

>>164
新鳥栖は佐賀県

と、揚げ足をとってみる

>>170
それなら要らないね。
鳥栖か久留米のどっちか。

>>172
新鳥栖は長崎線の接続駅で将来の長崎新幹線の分岐駅になるため、
なくなったら長崎方面は博多か久留米で乗り換えになります。
久留米は博多〜熊本間で唯一の鹿児島線の接続駅なので、
在来線乗り換えは博多か熊本しかできなくなります。

やっぱりなんらかの必要性があるわけなんだよ。

>>173
じゃ久留米やめて船小屋にしよw

>>174
久留米のほうが客が多い。

久留米駅と大牟田駅をつくるのやめて
船小屋駅つくるなら賛成するけどなｗ

久留米、大牟田、船小屋はいらん。
特に大牟田、船小屋はいらん｡
久留米市民だけど、鳥栖の方が良い｡理由は駐車場。久留米駅周辺に少ない上に高い｡新鳥栖駅周辺の方が空き地が未だ多いし、地価が久留米よりか幾分安い｡それに久留米から近い｡(車利用時の渋滞の心配はあるが)

まとまった土地なら鳥栖より船小屋安くて多くあるぞ。
久留米も広いから場所によっては鳥栖より船小屋が近い。
おまけに橋を渡らんで済む
ただ地勢的鳥栖を無くすのは無理っぽいから久留米と新大牟田廃止マンセーw

久留米を廃止するなら似たような駅でのぞみも停まる新山口も廃止しる！
現特急毎時３本停車の大牟田を廃止するなら猛反対覚悟で大牟田市民を説得しる！

>>179
だから新幹線大牟田駅は大牟田駅と別の場所出来るんだって。
ほとんど新下関状態w

新大牟田駅廃止だ！

利権の巣「船小屋（別名・古賀誠駅）」はいらん！
これを認めたら筑後の恥を全国に晒す事になる｡

>>181
いいことを言った

>>181
それを言ったら、久留米駅も九州新幹線自体も利権の巣なわけですが、なにか？

>>180
それくらい知っとるわ！

てか新幹線作ること自体ありえない。

>>183
物には程度と言うものがあるが、船小屋駅は極端過ぎる。

博多→俺んち(久留米)→熊本→鹿児島→(気合いで)指宿
これで行け。文句はないはずだ。

心配しなくても船小屋はＪＲが同意しないかぎりできない。

>>183、>>185
目先の事しか考えてない発言だな。
マジレスすると、
鹿児島スレにも書いたけど、九州新幹線はＪＲ九州のためでもある。
てゆーか国民はすでにＪＲ三島会社に経営安定基金払ってるの知ってる？
ＪＲ九州の株式が上場されないと、このままじゃ永遠に国民の税金使われるよ。
だから高速道路と違って整備新幹線はかなり厳選された区間(５線、着工中は３線３区間だけ)
しか整備計画がたっていない。しかもその区間もＪＲが同意しないと着工すらできない。
いらんって簡単に言う香具師は単に何も知らないだけ。
いいかげん国鉄とＪＲの違いを知っておいたほうがいいぞ。

>>188
JRにとっての商材としての新幹線と、利権の巣としての鉄道建設は根本的に別の問題ですが、なにか？

必要であれ否であれ、鉄道建設には莫大な資金が必要なわけで、もはや東海道ですら、建築を純商業ベース
で行うのは無理ですが。

つーか世界で新しい鉄道建設を純民間ベースで行うってのは20世紀初頭で終わってますが？

ＪＲに同意させる人の存在も大きいｗ

ウソか誠か

愛か誠か

おれも新大牟田駅はやっぱイラネと思う。
博多−鳥栖or久留米−熊本でもう充分。

ＪＲ久留米駅
サンポーのラーメンＣＭにでている駅ですか

そうです！！

おさかな天国。

スレッド名は

新大牟田駅なんかいらない！

に変わりました。

>>193
それだと久留米熊本間が小倉博多を抜いて最長駅なし区間になるが。
場所はともかく一応計画されてる沿線では人口5位なわけだし＜大牟田

>>198
だから乗り換えも出来ない機能不足駅は過疎都市大牟田には要らないってこと。
逆に現在の市中心部の旧駅沿いに高架で作るなら県内最強駅になるだろうけど、
ダメだったわけでしょ？

博多ー鳥栖ー船小屋ー熊本マンセーw

そもそも鹿児島側から造ったのが間違いじゃない？

>>199
やっぱ博多−鳥栖−熊本だろうが。
船小屋で何を乗せるのよ｡アホ誠代議士とその取り巻き一味かね？

>>200
そうだね、なんで鹿児島から造ったのだろうか？
博多（博多南）からのほうが、JRとしても儲けるはずなのに。
鹿児島のアホ代議士連中の策略か？

羽犬塚>>>>>>船小屋だろ
普通にね！

船小屋駅開設をあんなに市民が反対しているのに、推進する政治屋と地元成金、ＪＣのボンボン達の裏を知りたい｡特に利権以外の部分を｡

>204
駅ができれば街が（自分たちが）潤うとでもおもってるのかね。
そんなに甘くはないぜ。

>>204
久留米ＪＣはボンボンだが筑後は違うよ。
つーか推進派は利権以外に駅の使用目的を明示できないから、反対されているのよw
ＰＲも不足、とゆうより推進派会合以外にＰＲらしいこともやってない。立看板も反対派
に対して大幅に劣勢w

多分、建設予算承認のとき「船小屋」の名前が大々的に報道されたことがあったけど
一部に「駅が出来る」と勘違いしたDQNが居たのは事実。

良し悪しはともかくあれで駅が出来るとは、相当虫のいい話ではある。
古賀誠の力を過信しすぎているよ。

>>206
ＪＣはどこもどんぐりの背比べです｡
アホ誠の親衛隊である事を自慢するボンボンと嬢ちゃんばっかです。

田舎JCにはボンボンはいないよ　零細の２代目だからね

>>208
そだね。久留米ＪＣは一時期すごく派手に遊んだ連中がいたから、市民に白い目で見られていた時期が
あって、久留米人もその一人だろうけど、筑後とかもっと田舎のJCはマジ生き残り必死だからボンボンって
いわれてもﾊｧ？って感じだろ

船小屋って、どこ？

ヘルシーパルや遊々共和国のあるところでしょ？

「変わりますよー」

>210
地元以外、誰も知らんよ

>>208
普通、２代目、３代目とかをボンボン、嬢ちゃんと言うけど。
久留米のＪＣは、規模が大きいから個々の行動が目立つだけだと思う｡筑後のどの地区のＪＣも社交サロン化しているのは間違いない｡真面目に危機感を持っている人もいるとは思う。けどほとんどの者が、いかに自分の生活水準を落とさずに経営する事しか考えていない｡特に最近では零細な所も変らんね｡

>>214
JCの悪口ならスレ違いだから他所で御願いね。
社交サロンでもいいんじゃない？会社と家を往復するだけの世間知らずのリーマンも居るわけだし。
一期一会って言葉もあるし、良いも悪いも知り合う機会は必要だと漏れは思う。
で久留米人さん、ＪＣって普通のリーマン会員も多いのよ。久留米ＪＣは知らないけど。

で、たまたま先日知り合いのＪＣ満と呑む機会があったけど、現在、筑後では駅問題はアンタッチャブル
だそうです。なぜなら幹部から末端会員まで、賛成反対入り乱れているからだそうでつ。
もう両派から睨まれて動けない状態らしいw
個別で動いても「あくまで個人の行動にしろ」と厳命が出ているみたい。

>>215
別にＪＣの悪口は書いていないつもりだけど｡
ＪＣが経営者だけの集まりでない事も判る｡さらにまともな人が少なからずいる事もね｡
けど、世間のＪＣを見る目ってこんな物だ。
しかし、新幹線船小屋駅の誘致看板にどうどうと筑後青年会議所の名前が書いてあるのも事実だしね。

JCはどうだか知らんが、
賛成反対両派くろいな…

こないだ久留米の新幹線計画区間を通ったけど、在来線ぎりぎりまで住宅や工場や店や道路がひしめいているけどどうするのかなあ？立ち退きや補償等で相当もめるんじゃないの？久留米には戦前に計画された都市計画道路もいまだに開通してないみたいだし、西鉄花畑駅周辺もあの有り様だし。

>>218
荒木ー西牟田間みたいに人が住んでない処はwすでに着工してまつね。
長い道のりだし、一辺には無理でしょ。
>>216
あの看板は確かに誤解を受けやすい。だけどあれは元々別の内容だったと思う。

>>210
http://www.alice-novell.cc/pix/bbs2/bbs.cgi

>>219
別の内容とは？

>>221
違ってたらｽﾏｿだが県南公園早期着工を！か新幹線早期着工を！ったと思う。
どっちにしても駅問題が出るずっと前からあの看板はあった。

>>1
>八女市の皆さん！借金まみれの筑後市と合併したくないでしょ？

【筑後市と八女市の合併ご破算〜九州新幹線駅誘致めぐり決裂】
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0402/news-m7.htm
（読売新聞）

１の言うとおりになった。

>>223

借金まみれなのは八女市なんだけどね。もう破産寸前でつ。
財務内容のマシな筑後市と合併することで赤字再建団体へ転落するのを阻止しよう
と考えたけど、筑後は筑後で船小屋駅で借金を作るつもりなので、八女市がキレた。

まあ、どっちもどっちだがw

ただ漏れはつきまとう2町2村を振り切るためのプロセスのように思う。

>>222
それらしき看板て、複数ある訳？
国道２０９号（２０８号？）から見えた看板は駅賛成と書いてある奴だったけど｡（捨て看みたいな奴じゃない本格的な建て看だった）

>>224
財政赤字ねぇ｡どっちも大差なしだけどね｡
確かに八女市も苦しい方だと思うが、他市、特に大牟田市なんかよりはマシな方。
しかし筑後市も船小屋駅を作ると八女市以上に財政悪化は間違いなし｡

結論としては、アホ誠大先生絡みの話が多過ぎる船小屋駅開設には反対！
ついでに久留米市民だけど久留米駅も反対。鳥栖駅が良い！

山陽新幹線の各県で駅の数見るとさ、

大阪府　１（新大阪）
兵庫県　４（新神戸、西明石、姫路、相生）
岡山県　２（岡山、新倉敷）
広島県　４（福山、三原、東広島、広島）
山口県　５（新岩国、徳山、新山口、厚狭、新下関）

なわけで

福岡県　４（小倉、博多、久留米、新大牟田）

てのはだいたいちょうど良いあたりのような気もする。山口県は５カ所
あるけど厚狭が後付け駅だったはず。しかも小倉〜博多間新駅の話も昔
からあったりするし、それを含めて１県６カ所てのはやりすぎ。

>>226
だから、久留米と新大牟田は余計w
久留米のＪＲ側は寂れまくっているし、新大牟田は言わずもがな。
元の計画がおかしい。といってもいまさら変わらないだろうけど。

>>225
八女の場合、現在の人口流出に歯止めがかからない以上早晩破綻するでしょ。
働き盛りが居なくなっている。

合併解消だそうでつ
ニシビの紙面
九州版
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/morning_news019.html

筑後版
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/tikugo.html#001

書いた人が違うようで微妙にニュアンスが異なるけど、ニシビ曰く「建設推進派が勢いづく」と
ゆうようなニュアンスに取れますな。

逆だと思うけど。

話し変わるけど　新玉名駅いらない！

>>227
久留米が余計と言うが、あれがないと鹿児島線久大線在来との接続が
できなくなる。
JRが考えるのは駅周辺云々だけじゃない。むしろ新在接続の方が問題。
それに、地元民はともかく、事情を知らない他地域の人間からすれば
新規開通する新幹線が市域を通るのに駅がない=ﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝ程度の都市
こういうみなされ方するの間違いないから。
そういう意味じゃ船小屋誘致に必死になる香具師がいても不思議じゃない。
こと一年の大半を東京で過ごす代議士がそう考えるのも自然の流れ。
(利権の話はまた別として)

新大牟田を在来線と接続させておけば新玉名なんて
出来なかっただろうし、船小屋なんてトンデモ案が
出てくる事も無かっただろうに。

設置駅、それ以外は割と妥当だと思うけどね。
需要の面で久留米に無いのはおかしいし、地元負担が
ある以上沿線の佐賀県に駅を作らない訳にもいかない
から、新鳥栖はしょうがないし。

大牟田駅周辺に新幹線持ってくるとコスト掛かり過ぎるよ。

>>232
だから、大牟田に新幹線の停車駅はいらない。

>>226
参考までに・・・各都道府県の新幹線駅数(九州新幹線含む、ミニ新幹線は除く)

青森県　１(八戸)
岩手県　７(二戸、いわて沼宮内、盛岡、新花巻、北上、水沢江刺、一ノ関)
宮城県　４(くりこま高原、古川、仙台、白石蔵王)
福島県　３(福島、郡山、新白河)
栃木県　３(那須塩原、宇都宮、小山)
新潟県　６(新潟、燕三条、長岡、浦佐、越後湯沢、上毛高原)
長野県　４(長野、上田、佐久平、軽井沢)
群馬県　２(安中榛名、高崎)
埼玉県　３(本庄早稲田、熊谷、大宮)
東京都　３(上野、東京、品川)
神奈川県２(新横浜、小田原)
静岡県　６(熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松)
愛知県　３(豊橋、三河安城、名古屋)
岐阜県　１(岐阜羽島)
滋賀県　１(米原)
京都府　１(京都)
大阪府　１(新大阪)
兵庫県　４(新神戸、西明石、姫路、相生)
岡山県　２(岡山、新倉敷)
広島県　５(福山、新尾道、三原、東広島、広島)
山口県　５(新岩国、徳山、新山口、厚狭、新下関)
福岡県　４(小倉、博多、久留米、新大牟田)
佐賀県　１(新鳥栖)
熊本県　４(新玉名、熊本、新八代、新水俣)
鹿児島県３(出水、川内、鹿児島中央)

これを使ってそれぞれの駅を比較しつつ議論してみては？

>>234
この内、新幹線単独駅は・・・

東北新幹線→水沢江刺、くりこま高原、白石蔵王
上越・長野行新幹線→上毛高原、安中榛名、本庄早稲田
東海道新幹線→新富士
山陽新幹線→新尾道、東広島、新岩国
九州新幹線→新大牟田、新玉名

>>232
在来線と接続≠大牟田駅と接続
今の吉野駅北側あたりに接続用駅を造れば良かったのに、という事。

>>233
新玉名や船小屋よりはよっぽど必要だと思うが。
あの駅の位置が酷すぎるのが問題なのだが、決まってしまった以上
しかたがないし。

新幹線の駅は、現行速達つばめの停車駅程度あれば十分。
ただでさえ新鳥栖-久留米の駅間が短くてダイヤ作成上の障害になるのに、
船小屋なんか造ったらまともなダイヤ組めなくなるよ。
今までの新幹線と違い、退避設備すら現行案で必要最小限になるように
しているのに、後から需要のほとんど見込めない駅を無理矢理造ると
全通時に目標とする300km/h運転と4-5本/hの運行が困難になる。

でも、どうして逼迫している福岡側を先に造らなかったのやら。
博多南-久留米を造ってその区間だけでも特急を逃がせば随分違うだろうに。
久留米-八代間は本数もそこまで多く無いし、線形もさほど悪く無い。
着工前にフリーゲージトレインが実用化されていたら良かったのに。

博多-熊本間を先に作ってしまうと、福岡の政財界が安心してしまうから、だと思う。
鹿児島-八代間を先に建設することで、
「福岡まではまだか」という声が強くなり、最終的に全線開通する時期が早くなる作戦。

>>235
山陽新幹線の新下関も新幹線単独じゃなかった？違ってたらｽﾏｿ

>>238
新下関は山陽本線と接続してますよ。
かなり長い通路を歩かされますが・・・。

ぽち家共産真琴液

南関のトンネル開通したらしい。

新幹線は新幹線らしく、駅をとばして、
バンバン西鹿児島まで行けばいいと思うんだけどなぁ。
新幹線の船小屋駅ができたところで、今と利用客は変わらないよ。
それより、在来線での利用客を増やそうと努力しないと、本末転倒かと。（笑）
それから、JCはボランティア団体のちっちゃなヤツみたいなもんだから、
好きにやらせとけばいいよ。無害、無害（笑）力無いし…。
久留米〜羽犬塚付近…土地買収、ほぼ終了です。
店舗と民家が密集してようが、空き地だろうが昔みたいに、もめません（笑）
ウチも、引っ越し決まりました（*^_^*）

>>242
買収されたのか？
いいなあ。

明日発売(福岡では24日発売)の週刊誌『週刊現代』より
“自宅近くの無人駅（＝船小屋駅）に新幹線を止める古賀誠氏の腕力”
http://www.zasshi.com/ZASSHI_SOKUHOU/data/syuukangendai.html

http://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/thelonious222/vwp?.dir=/&.src=ph&.dnm=%c7%c0%ba%ee%ca%aa%a5%c9%a5%ed%a5%dc%a1%bc%b7%d9%b2%fc%c3%e6.jpg&.view=t&.done=http%3a//jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/thelonious222/lst%3f%26.dir=/%26.src=ph%26.view=t

>234
現在の駅＋九州新幹線で福岡県内には４カ所。船小屋を入れると５カ所だから
山口・広島と比べて同等のようにも思えるが、別個に博多〜小倉間で新駅を作
ろうて話が昔からあるよな。筑豊線と交差してるあたり。（駅名は新直方？）

これを含めると６カ所。岩手・静岡は区間が長いし、新潟はある意味政治力が
別格だし。これらと同等にはなかなかならないような気がするが。

大牟田駅は、西鉄とJRの乗り換えが出来るから便利なわけで、
新駅なぞ作ってそれが離別されるとなると大いな損失になると思われ。

柳川〜熊本間利用してたときなんかすごく便利だったし♪

なるほど

今週末の２７日は住民投票の可否を決める市議会が開かれます。
新駅の是非も含めて盛り上げていきまっしょい

>>246
通称筑豊駅な＜山陽新幹線直方新駅
ただあれ、ゆたか線と交差するあたり(筑前植木数百m北)に作ろうと
考えたらしいが、東側にすぐ遠賀川が流れてるせいで、待避線まで
作ってると、橋を二重に作ってるような形になるから、建築費が通常の
約1.5倍の150億円程度かかり、それが全て地元自治体負担になる
(酉は運営はするが建設費負担は殆どしない。厚狭駅などもそう)ので
直方が周辺自治体(鞍手だけでなく嘉飯山まで)ひっくるめても難しい
とかいう話になったと記憶してるが。
で結局、会社は違うがゆたか線の電化推進支援にシフトしたと。

筑後地区は大牟田も要らないが船小屋も要らないなと思う今日このごろ・・・、
久留米だけでいいよもう。

(仮称）新直方駅の建設ってたいへんなんだな…

さっきのRKBニュース。
筑後市は住民投票を否決したらしい。

これで次は予算案の提出か。

反対派はリコール署名に打って出るほど漢なのだろうか？

実際に（在来線の）大牟田駅に新幹線駅を併設しようという意見もあったが、
それだとやや遠回りになるので政府？ＪＲ？のどちらかから却下された経緯がある。
しかし、新鳥栖・新玉名と後付け駅が増え、いずれにしても時短効果は薄くなった。

正直な話、大牟田市内を通らないんだったら、
また博多〜荒尾間に１時間３往復の新快速を設けてくれるんだったら
新幹線は要らないと思っている大牟田市民は多い。
ただ、前者は三池トンネルが貫通した今となっては難しいし、
後者はあの九のことだから絶対にしないと思われ…。

当初、九州新幹線構想が立ち上がったとき、鳥栖の駅は予定なかった。
博多の次は久留米
しかし、長崎方面への乗り継ぎのため、鳥栖に駅は必要との声で、鳥栖の駅の設置が決まった。
でも、新鳥栖駅なら、この駅もいらないんでは？

まさにそのとうり！必要ないよね。

筑後市で住民投票すれば船小屋駅の建設が出来なくなるので反対が否決されました

>202,236
新幹線が南からつ建設される訳。

田中角栄が高度経済成長期に全国に新幹線を建設しようとした。
そのときに九州新幹線も計画にあがったが，その後，国家財政
の逼迫により中止が決定した。
しかし，鹿児島の政財界がトンネルを掘って既成事実にしてし
まえばということで，先走りした。
政治家を取り込んで，その後，正式に容認させたらしい。

九州出身だけど、船小屋って知らん。
何があるの？温泉？

畑と、ばかでかい橋と、K議員へのまとまった票くらいじゃないかな

>>256
新鳥栖駅でも長崎方面へは乗り換え出来る罠。
ただ、鹿児島⇔長崎方面の需要がそんなに多いとは思えないから
必要ないといえば必要ないが。

>>234
遅レスで申し訳無いが誰も突っ込んでいないみたいなので…


上毛高原駅は新潟県じゃなくて群馬県だよ

>>263　そうだね。まあ、北陸新幹線の着工済み区間に
上越と糸魚川の２駅があるから、北陸新幹線延伸時には、
新潟県の新幹線駅は７駅になるけどね。
あと、現在着工済み区間だと青森県３駅。富山県３駅。
長野県が１駅増えて５駅になる罠。

今月号の鉄道ジャーナルでは新船小屋駅の名前なんか何処にも出てなかったなあ・・・
変わりに新玉名駅の名前が出てたけどな。

新玉名て前から出てたんだね・・・

>>261
ばかでかい橋とは？
オレ的には上陽の「おんぼろ橋」を連想してしまうがね｡（ここだったら船小屋からかなり離れているから違う思うが）

これですよ。
http://www.fukkoku.go.jp/topics/files/h140811.html

>>268
はずれw

上陽町と久留米市の間にかかっている通称「誠橋」のことだろ。いったい誰が使うのか判らない橋だが。

船小屋温泉大橋は国道209号線福岡県南の大動脈だぞ。以前は中型車以上は離合が出来ない橋
だったからな。架け替え運動は誠が代議士になる前から脈々と続いてきた。

あーあれね！！横浜みたいなやつやろ？

思ったんだけど…。

１．九州新幹線の船小屋駅・新大牟田駅・新玉名駅の建設をやめる。
２．浮いたお金で久留米駅に軌間改変装置を設け
　　〜博多〜久留米〜大牟田〜熊本にＧＣＴ（ＦＧＴ）を走らせる。

これで丸く収まるんじゃない？

>>271

教えてクンでｽﾏｿ。ＧＣＴってなに？

>>272
フリーゲージトレイン。
新幹線と在来線を直通することが出来る列車のこと。
尤も、現在はまだ実用段階には至っていないみたいだけど。

>>271
もう全線建設中ですので・・・。
船小屋以外はもう設置決定ですので・・・。

>>274
そりゃそうだけどさ…言ってみただけだよ。

例えばこんな感じ…。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿鹿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿児
新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久羽＿大＿＿新新＿＿島
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留犬瀬牟玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米塚高田名本代俣水内央
●●━━━●━━━━━●━━●━━●●━●＝＝＝＝●━━━━● つばめ
●●━●━●━●━━━●━━●━━●●━●━━●●●＝＝＝＝＝ ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●━●●●●●●＝＝＝＝＝ こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝●●●●●● ありあけ

>276
なぜ羽犬塚・瀬高に停車駅があるの？

＞２７６
羽犬塚？？？？？？？
そんなものは計画にも噂にもない

＞２７６
今気づいた・・・
ありあけぇ〜〜〜〜？
そんなもん、廃止だろ〜？？
今でも西鹿児島までは行ってないのに
なんで新幹線開通したあとに鹿児島までいくんだよっ！？

>>277-278
だから…。
新幹線の船小屋駅を設けるくらいなら久留米に軌間改変装置を設けて
博多〜（新幹線）〜久留米〜（在来線）〜熊本間にFGTを走らせた方が良いっての。

>>276
山陽の各停がこだまなら九州の各停もこだまにしたほうが
利用者もわかりやすいと思われ。愛称が変わるとややこしい。
それにしても羽犬塚と瀬高はいくらなんでもひどすぎるんじゃないか？
何を言っても計画通りできるって。

それより船小屋駅の誘致をやめさせよう！

じゃあ、こうしよう。

新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久大新＿新新＿＿鹿
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留牟玉熊八水出川児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米田名本代俣水内島
●●━━━●━━━━━●━━●━━●●━━━━●━━━━● つばめ
●●━●━●━●━━━●━━●━━●●━●●━●＝＝＝＝＝ ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●━●●●●＝＝＝＝＝ こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●● こだま

当然、新幹線の船小屋駅は建設しない。

>>280
船小屋以南の方がそれ以北より先に着工されたわけだが

>>283
それはただの政治家の気紛れ。

>>282
久留米に停車して鳥栖に停車せんのはおかしいやろ。

新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久大新＿新新＿＿鹿
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留牟玉熊八水出川児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米田名本代俣水内島
●●━━━●━━━━━●━━●━━●●●━━━●━━━━● つばめ
●●━●━●━●━━━●━━●━━●●●●●━●＝＝＝＝＝ ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●━●●●●＝＝＝＝＝ こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●● こだま

>>285
つばめはともかくひかりは停まる必要無いのでは？
久留米や新大牟田から新鳥栖で乗り換えて長崎方面に行く香具師なんて
恐らくいないだろうし。

古賀誠と小里貞利が張り合った結果の九州新幹線。
あと麻生太郎も「早く作らなければ意味がない」
とか言って工事の前倒しを要請したとか。

九州新幹線自体は、九州経済活性化に多大な貢献をすると思う。

船小屋駅は要らないけどな。久留米の次は大牟田でOK

新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿新久大新＿新新＿＿鹿
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博鳥留牟玉熊八水出川児
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多栖米田名本代俣水内島
●●━━━●━━━━━●━━●━━●●▲━━━●▲━━▲● つばめ
●●━●━●━●━━━●━○○━━●●━●●━●＝＝＝＝＝ ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●━●●●●＝＝＝＝＝ こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●● こだま

▲＝一部停車
○＝どちらかの駅に停車

>>286ＪＲって乗降客の数よりより幹線乗換駅を重視するから新鳥栖はほとんど止まるでしょう。
だから久大線+人口のある久留米と両方止まるでしょ。

http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/news/tsubame_timetable_up.html

瀬高も羽犬塚も新幹線停車するんだな。ﾜﾛﾀ

＞２９１
リレーつばめは新幹線じゃないよ。
ただの特急だよ

>>290
いや、殆どの列車が両方停まると
しょっちゅう待避しなくちゃならなくなるから
基本的に両駅に停車するのは１時間１本程度と思われ。

なんか新船小屋駅是非論より、鉄ｦﾀスレになりそうな余寒w

住民投票否決したけど、これからどうなるんだろ

なーんか出来そうもなさそうじゃない？
筑後市以外はみんな冷めてない？
だめだなこりゃ！

>>295

いや、それはその通りなんだけど、市議会自体は建設推進派が２／３を占めていて、普通に予算が
市当局から出てくれば通過するのは間違いない。
問題なのは、推進派の中でも明らかに市内外から自分たちが浮いていると自覚している議員もいるし
羽犬塚駅の処遇では一致していない。さらに合併問題を潰してまで駅に執着していることが市民
からも批判を受けているのは判っているだろうから、混乱要素を抱えたまま議会を通すのか？って
ことだわな。
反対派も当然次の一手を考えているだろうし、少なくとも反対派にとってはまだ万策尽きた状態ではない。

新スレ立てられないぞなもし

ニャンコ先生！！　はたまた、「坊ちゃん」にでてくる愛媛の学生か？

新スレ依頼しますた

それでは皆さんサヨーナラーｗ