【城野】日田彦山線スレッド　その３【夜明】

前スレが埋まってきたので新スレです

　初代　http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1002012253
２代目　http://www.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1047872855&LAST=50

日田彦山線のみで考えるなんて今時ナンセンスにも程がある。
後藤寺線や平成筑豊鉄道も入れるべきだった。

急ぎでもないのに相談もせず勝手にスレ立てるなよ・・・
普通、「こんな感じでいい？」とか聞いてから立てるだろうよ

>>2
まあもちけつ。
埋まってきて立てたのがから問題ないじゃん。


ということでａｇｅ

JR九州へのご意見・ご要望は こちらへ
https://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/mailform2.html

もうね、日田彦山線も後藤寺線も平筑にうっぱらっちゃって。
それで、後藤寺ー金田は廃止。
城野ー田川伊田ー直方と走らせて、あともう一つは行橋ー田川伊田ー田川後藤寺ー新飯塚と走らせる。
後藤寺ー夜明はバスでいいよ。バス専用道じゃなくて一般道走っていくバスでいいよ。
小石原超えていく道は近年整備されてすごくイージーに夜明に出られるようになった。
添田って西鉄バス無くなって物凄く苦労してるんだよ。町でバス運営したりしてな。
地元の人の日常生活に密着してない鉄道より、バスが走ってくれた方が添田町としても添田に住んでる人間としてもありがたいだろ。

なーんてな。ｗ

パート2から懐かしく読ませてもらいました。
当方、採銅所出身です。
住んでた当時は
「なんて不便な汽車なんだ！！学校帰りの時間に1時間1本なんて！！」
と憤慨し、ちょっと雨量が増えただけで簡単に止まってしまう路線に
怒り心頭でしたが、今思えばいい所に住んでたんだなーと感慨深いです。

本州に移り住んでもう10年以上になりますが、九州に行ったこともない人が
「日田彦山線」を知ってることによく驚かされます。
北九州の人でも「日田彦山線？なにそれ？」という人が多いのに、
鉄道ファンの間では有名なところなんですね。

呼野の「スイッチバック」はこのスレッドで初めて知りました。
「スイッチバック」という言葉も。
当時は「田舎は無駄な土地が多いな〜」と思っていただけでした。
お恥ずかしい。

香春岳は今、どのくらいの高さなんでしょうか。
あ〜〜〜！！ドライブイン香春のたこやきが食べたい！！

最後に。
雪が積もってポイント（って言うんですかね？線路が交差してるとこ）が
凍らないようにポイントの油につけられた火はとても美しかったです。
人気のない孤独な銀世界に灯された火は幻想的でした。
雪国なら普通にある風景なんでしょうか。

長々と失礼しました。

今日乗りました。

日田彦山線の車両には
・席が古いのと新しいのがある
・席の数が多いのと少ないのがある

という特徴はどう想いますか？

私も詳しくは知りませんが・・・
ドアが１ドアと２ドアの２種類ある。

ついでに、日田彦山線ＯＦＦなんてやりたいね！
彦山駅集合で！
小倉側からは　小倉発０９：０９発　→　１０：５１彦山着
日田側からは　日田発１０：０７発　→　１０：５１彦山着
そんな感じでね
皆さんも何かいいアイディア考えて下さい！
２ちゃん風にやると、日田彦山線を超満員にするＯＦＦとかなるんだけどね（笑）

この季節なら企まないでも観光のおばちゃん達で席ビッシリ詰まってたりするよ。

１ドアって１０年くらい前までは時々あったけど今は全然見ないよ。

俺の仲間、呼んでます？　車庫にたぶんいると思いますが。(キハ58　「Ｊ九」塗装車ヨリ）

↑誰か意訳して

（片側1ドアのキハ58シラネーのか。若いな。）

>>12
＞片側1ドアのキハ58
　そんなの居たっけ。グリーン車も前後2箇所の扉があるし。
・・・と考えてみると、つまり、片開きの扉を言っているのですな。
簡潔に言うと、片開き2扉。　今そちらに居るキハ147は両開き2扉。

　そちらでは消えてしまったキハ58。　こちらでは未だ現役バリバリ。
昭和36年製造のプレート付けてる。　しかし、バス用クーラーのキハ40系
よりは、冷房は効くし、どノーマルのキハ40よりはパワーがある。
　ちなみに、日田彦にいるキハ140、147などはエンジンを載せ替えているが。

>>13　ひとつひとつ書き込んでもらってありがとね。
　　　キハ66＋67？運用されてるのかな？　140、147は乗車済み。

時々書き込ませていただいております。今後もよろしくお願いします。
>>15様　
キハ６６＋６７は昔運用されていましたが今は長崎にいます。小学校の頃天ヶ瀬
行きの列車の運用についていたと記憶しています。懐かしいなぁ。

時々書き込ませていただいております。今後もよろしくお願いします。
>>15様　
キハ６６＋６７は昔運用されていましたが今は全部長崎で運用されています。私が小学生の頃天ヶ瀬
行きの列車の運用についていたと記憶しています。懐かしいなぁ。

>>15　ありがとうございます。

うちの住宅詳細地図には上山田線が載ってる

冗談抜きで、家宝になりますから、今後も大切に保存なさってください。

それにしても大げさすぎでしょ。(^_^;
ちなみに８８年の地図。
思ったより最近まであったんだな。
ひょっとすると糸田線が廃止になって平筑が生まれたあの時同時に上山田廃止になった？

糸田線しか書かなかったが平筑になったその他の路線もな。

各線廃止でしょ。動静に詳しい人の登場を求む。
ＪＲが消えて平筑に変身したわけでしょー。

それにしても、路線が復活する兆しは「残念ながらない」ので、
地図は“家宝レベル”といって過言ではありません。

図書館で古地図出すの時間がかかる(手続きがやや面倒だ）と思うしね。

http://www1.plala.or.jp/ochiishi/railroad.html
このページの線名のところは、分かりにくいけどハイパーリンクになっててそれぞれ詳しく載ってる。

あ。地図と同じ88年に潰れてる。ｗ
各線の廃止年を見てると、この時期は数年ごとにどんどん廃線されていってたんですな。
きっとこのころが一番田川の廃れ具合をひしひしと感じさせられていたんでしょうな。
　往年を知らない俺としてはこの程度の人口の田舎町なら現状の鉄道でも十二分に便利で恵まれてると思ったりするけどな

来年から常磐高校が共学になるそうです。
日田彦山線のわずかながら利用客増えるでしょうね
女の子が増えると言うことがいい
いつも男臭かったからね（笑）

ひじょうに望ましいことです

女の比率が増えるからって利用者が増えるとは思えないし、男子校が共学になったところで女はほとんど入ってこないだろうし、、、
全然影響ないと思うよ。

それどころか男の方が電車使いそうな気がしてしまう。
女とか学校まで車で送り迎えしそう。。


それよか福岡県立大生が博多や天神へ遊びに行くのを便利にした方がよほど効果ある。

具体的には伊田-新飯塚を直通にする。
バスの場合、天神-後藤寺のバスを延長して、終点を県立大付近にする。

>バスの場合、天神-後藤寺のバスを延長して、終点を県立大付近にする。
のは、１時間３往復しているノンストップ特急バスのうち１時間１本分だけでいいんだよ。
もっと限定すると、午前中に往路（伊田→天神）１時間１本ペースで３本。復路は夕方から同じく５本もあれば十分。

JRもその程度のペースで良いから伊田-新飯塚をつなぐだけで良いと思う。（もちろん快速との快適な接続で）

そうですね。

日田彦山線のスレですけどぉ・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【夜明】

ちゃんと日田彦にもふれてますが？

>>27
篠栗北経由の特急バスを通学時間帯限定で県立大発着にすれば、篠栗・穂波周辺も県大の通学
圏内に入るような・・・。（ノンストップ便だとこれらの地区は通らないから）

話は変わって、鉄道板では3月のダイヤ改正を機に、日田彦に久大線で活躍中のｷﾊ125（黄色のﾔﾂ）が
来るらしぃ。さてどうなることやら

走りはかわいいですな

「篠栗北経由特急」っていうと「ノンストップ」に比べてすごく遠回りしそうな印象があるけど、実は両者の違いは篠栗北バス停１つに停まるかどうかの差だけで所要時間は１分程しか変わらないんだよね。

他にダイヤ改正でポイントはありませんでしたか？

画像アップしたいんだけどどっかいい画像掲示板教えてください。
アップする画像は出来損ないなので期待はしないで

＞34
＞篠栗北バス停１つに停まるかどうかの差だけで所要時間は１分程しか変わらない

間違ってた。　でも時間差は１分。

>>34
厳密に言うと、ノンストップと篠栗北経由特急のルートって微妙に違いますけどね。
（細かい突込みでｽﾏｿ）

ダイヤ改正についてはそれ以上はまだ何も出てないみたいですね。（日田彦の件も
確定情報かどうかは分からないですし・・・）

>32

この黄色が来るのかかな？今年３月大分駅にて
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20031112002400.jpg

http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20031112004210.jpg

取り損ないだけど撮り直す機会がないのであげさせて。
田川伊田駅。ちょっと遠すぎ。右の電柱が枠外に出るまで近づいた瞬間取った方が良かった。
あと３番線に車両が止まってれば最高

http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20031112010824.jpg
ひどかったのでサイズとか調整し直したわ

そんな萌え萌えなみなさんは田川市美術館でも行ってみてはどうよ？
http://www.joho.tagawa.fukuoka.jp/bijyutu/schedule031018.htm

これとは関係なく田川市立図書館入り口入った所に昔の田川の鉄道写真が５枚前後飾ってあるんだけど、どれ一枚としてどこで撮られた写真か見当も付かないんだよ。
暇だったら見てみ

>38さんに似た系の写真をＵＰ
車両は写ってませんが・・・筑前岩屋駅にて８月

http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20031112012455.jpg

デジカメスレ化してるような・・・

彦山駅近く（国道500号沿いより）
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20031112191817.jpg

筑前岩屋〜大行司間にあるアーチ橋
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20031112191859.jpg
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20031112191940.jpg

日田彦山線であれば写真でもいいと思いますよ！言葉では伝えられないものがあるからね

南九州に動きアリ。
新幹線開業に伴い、肥薩線・日豊線・指宿線に観光列車を投入すると
本日の西日本新聞に出てましたね。
別府発熊本経由人吉行きの観光特急も走らせるとの事。

北部九州負けとるぞ!!

小倉-日田−由布ラインにもその考え方が芽生えんかのぅ

９６年ごろまで、一日に何本か急行「ゆふ」で使っていた車両で運転してたな。
イスやトイレがとてもゴージャスだった。

石原町から三菱の専用線が延びていたけど、今でもあるのかな？

>小倉-日田−由布ライン

いやいや、日田−小倉経由−萩(山陰)の小京都つながりの
観光特急とか良くない？

＞46
三菱の線路は、現在アスファルトで埋められて三菱に行く為のトラック道になってます
少しなごりで、鉄橋の上をトラックが走ってます。

>>47
ディーゼルつながりだし面白いな。
そういえば小倉駅に夕方５時頃山陰の方からすごく懐かしい感じの特急が到着するの何度か見た。
武蔵のペイントしてあったり。


ただ、その区間じゃ長すぎて実用的でないな。
観光を考えるなら北九州・下関の客が往復するのに便利にしないといけないが、萩から日田を結ぶと便利なダイヤ編成が無理になる

http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20031114114314.jpg
車窓から

低っ！！

城野〜添田まで電化せざるを得ない

ハイブリッドカーまだー？

ハイブリッドカーが普及すれば日田彦山線に質の良いディーゼルカーが回ってくるのに

九州大人のウォーカー冬号1/15増刊号　P78に
吉塚から１６０円で福岡近郊区間を巡るとあったが、これってＯＫなの？

吉塚〜「鹿児島本線」〜小倉
小倉〜　　　「日田彦山線」〜田川後藤寺
田川後藤寺〜「後藤寺線」　〜新飯塚
新飯塚〜　　「筑豊本線」　〜桂川
桂川〜　　　「原田線」　　〜原田
原田〜　　　「鹿児島本線」〜博多

結局は吉塚から博多に行っただけ・・・途中の乗車券拝見ではＯＫなのでしょうか？

近郊区間では出発地と目的地を最短で結ぶ区間の料金を払えばいいから全然問題ないと思うよ。
ただどこでも適用されるわけやなくて東京大阪福岡北九州の近郊区間だけ。

>54
>>55の通りだがあと補足
途中下車（改札の外に出る）が出来ない。
車掌には大回り乗車と言えばいい（ちょっと恥ずかしい）。
福岡の一定の区間だけOK(大都市近郊区間 でぐぐってみれ)
その区間内の「乗車券」（回数券とかは駄目）はどういう経路をたどっても
最短の距離で運賃計算をするという規則を、拡大解釈して使用するようなもの。

じゃあ、
城野-田川後藤寺-夜明-日田-大分-南小倉
は駄目？

>>57
駄目。
夜明−大分−行橋までが近郊区間に入ってない。

>55>56

よく分かりました。区間内であれば問題ないと、しかし車掌に大回り乗車って
言うのは、たしかに恥ずかしいですね・・・（笑）
情報ありがとうございました。

日田彦山線にはキハ１２５系型気動車の１両で走っているのが超似合って
います。勿論、ワンマン運転で。

>>54
西小倉ー小倉は乗車できないよ。
西小倉に快速は全部停車するから、
特急で西小倉を通過しないかぎり小倉駅には行けない。

それこそ西小倉-小倉は特例があったと思うが

http://profiles.yahoo.co.jp/moekosanjp

>61
54です、もう一度よく本をみたら、吉塚〜西小倉になってました。
西小倉から日田彦山線に入っていくかんじですね。

西小倉ー小倉の特例は、
分岐駅を、通過する列車に乗車する場合です。
西小倉には鹿児島本線、日豊本線の快速列車が停車します。
このため近郊区間の大回り乗車は、西小倉で乗換えなければなりません。
小倉まで行くと、大回り乗車のルール違反になります。

補足として

●重複乗車はできない。

乗車経路は自由に選ぶ事ができる。しかし、同じ経路・駅を２度以上通れない。
通った場合は、その区間の運賃を支払う必要がある。

上記の条件で見ると、小倉まで行った場合は、西小倉を２度通った事になるので
西小倉で乗り換えになります。

>>54
細かいことを書いたけれど、
ルールということで堪忍してください。
吉塚〜日田彦山線〜博多を乗ると結構時間がかかります。
弁当でも用意して、ﾏﾀｰﾘ楽しんでくだされ。

原田線（そんな名称だったか？）がﾁｮｰボトルネック

結構面白そうだから春にでも挑戦してください誰か。
この季節、ディーゼルに乗るのはお勧めできない。　（暖房が全然効かなかったり、異常に効き過ぎだったりでﾁｮｰ不快）

暇つぶしに、１６０円で福岡県を回りながら車窓をみるのもいいかもしれませんね
実行したならよっぽどの暇人（笑）

そりゃあ、　暇つぶしに回るんなら、暇人なんだろうな

来年３月のダイヤ改変でまた本数減るのかな？

またって。。ここんとこ減ってないんだが？　ある意味増えたりすることもある

日田行きはどーか知らねーけどな。誰も乗らねーし興味ねーしｗ

普通　小倉(or城野)〜石原町
快速　小倉〜日田
復活はないかな。

ＪＲさんにお願いしてやらせましょう。

日田線も観光で利用できるように、ＪＲも考えてくれないかな・・・
臨時列車でもよいのだが・・・

>>73
>興味ねーしｗ
って・・・
日田があっての日田彦山線なのに(;_;)

>>72.>>77
>日田があっての日田彦山線なのに(;_;)

http://210.191.213.157/jr-k_time/timetable/28318.html
http://210.191.213.157/jr-k_time/timetable/28201.html

これを見てそう思うか？？　日田が要だと思うか？
やはり思った通りの無知な知ったかぶり野郎だなｗ

日田彦山線はオールロングシート化すべきである！！
理由：ボックスシート(4人がけ)に4人で座っていることは稀。
　　　たいてい1人か2人。それなのに立っている人がいる。
　　　故に、一人分のスペースがはっきりしているロングシートにしたほうが実質座席定員は増える。

ちなみに、現在の日田彦山線の車両のドア横座席がない理由は、
「乗降をスムーズにするため」らしい。
はっきりいって何も変わらないと思うが・・・

>79
たしかに、私もそう思う。
向かい合わせの２席×２の４席は、密着間がものすごく、知り合いでない限り
座りにくい。それに４人座ってもリラックス状態ではないですね

>>78
なに県下売っての？
おたくそんなに廃線を望んでるの？



彦山線存続を願う日田の一市民の戯言ですけん
おおめにみてねん

>>81
望んでないよ。　ただ、次廃線になるとしたら日田彦山線の大分側だろうという事を含め、客観的事実を述べたまで。
>>77さんは希望とかではなく、完全に思い違いをしてるようなのでただしたまでです。なんつって。

>>80
それに、ボックスだと車内が汚くなりやすい。他人の目があまり気にならないせいだろう。
日田彦だからかと最初は思ったが、日豊でもボックスの列車は結構汚い。

ロング化は同意見の方意外と多いな・・・

本数のこと、↓を見れば差がわかります
http://tagawa.fc2web.com/tagawa/railway.html

な。>>83を見れば、小倉-田川-新飯塚の連携を第一優先に考えるべきだという俺の持説に説得力を感じるだろう。

英彦山超えて日田に行くのは１０往復もあったのか。
以前は７往復だった記憶があるんだが、まさか増えた？　オメ。

http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20031220222415.wmv

実験的にＵＰしたけど、日田線の動画　ＥＸＩＬＩＭで撮影しました。

拡張子はＷＭＶなのでメディアプレーヤー８以降じゃないと見れないかも知れません

実験なので見れなかったら、ごめんなさい。

日田彦山線にはキハ１２５系型気動車の１両で走っているのが
超似合います。

>>85
石田ね。
一瞬で分かった

画質汚いんだから解像度下げた方がよくなると思う


＞86
既出

>87
よく石田ってわかりましたね！見れてよかったです！

>>85　たいへんシビレました。ありがとうございます。

↑

>>88
石田の南の方の踏切だよね。
なんでカメラが電車追わないのかが気になるけど
１両って事は昼１２時あたりから３時らへんね。

＞91
なぜ？カメラが電車を追わなかったかは、いつも使っているカメラだからです（笑）
ビデオって意識がなかったみたいです。91さんに言われて気づきました。
ＥＸＩＬＩＭは３０秒制限動画ですから、ちょっと遊び感覚だったんですよね

九州デジカメスレにもカキコしましたけど

http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20031222233432.wmv

ソニックもあります。

なるほど。

これは行橋ですね。

>93
クイズではないですけど（笑）

行橋で正解です！

本数が増えたような

何の本数がいつに比べて？

１時間に片道３本は欲しいねぇ・・・
日田彦山線は、本数が少ないからって利用しない客もいる。

日々使ってみると気にならないものなんだけどね。


食べ物で言うなら、食べたこと無いモノが出たとき、食べる前にやたらクンクン匂いかいじゃったり、まじまじ眺めたり、ハシで感触確かめたりして、食べる前に嫌いに思っちゃうタイプ。
食べ物の好き嫌いが多い奴はだいたい↑こういう食べる前の先入観植え付け作業がしっかりしてるよね。
（まぁどうでもいい話なんだが。）

とにかく使ってみるとたいしたことはないんだけどな。

↑
別に、日田彦も便利だとか言ってる訳じゃないからね。
無理なフォローしてるつもりではないです。

日豊本線への乗り入れが復活した様な

はぁ

正月、小倉に帰省したときに１８切符で城野から日田にいったよー
懐かしかったぜ。

私も正月に田川のばあちゃんち行くのに
久しぶりに日田彦山線利用しました。
暖房効きすぎで暑かった〜。
それにしても、本数が少なすぎるのと途中の停車時間
長すぎるのがちょっと不便ですね。
今住んでるのが広島で、実家は大分なんですが
広島から豊前桝田が最寄駅のばあちゃんち行くよりも大分の実家帰る方が
所要時間短いことがある（笑）
でも、のどかな田舎をがたんごとん揺られながら電車で
旅するのって贅沢かもしれないですね

特急なんだから当然といえば当然

後藤寺より南への接続なんて一番軽視していいから新飯塚への流れを第一優先に考えれー。まだそれに気付かんのかJRは。全てを中途半端にしおってから

国鉄旧塗色　急行形気動車＆グラビアアイドル＝香春岳を背景に撮影会

城野から添田まで電化するしかない

>>103
日田彦山線スレとはいえ、豊前桝田の名が出るとは思ってもみなかった。嬉しい。
しかし、遠くから来てくれて、お婆さんも喜ばれたのでは。

＞１０８
１０８さんも豊前桝田駅の近くに住んでるんですか？
ちなみに下落合ってとこですがわかりますか？
あの駅、いかにも田舎ってかんじで大好きです。
小さい頃は川によく行ってたけど、隣を汽車が通るのが
好きでした。
乗るのもいいけど、汽車が走る風景を見るのもいいですよね。

>>109
実家が豊前桝田駅近くですよ。
下落合と言うことは中学校のあたりですかね？

汽車が走る風景も良いですな。ウチの近所の風景で連想してみても、
いい感じです。
あと、添田以南は本数が少ないので、子供のときは、汽車の通過を
時計代わりにしてました。
「あっ、４時の汽車が来た」みたいに。

「いそかぜ」を日田まで廻せませんか？

>１１０
お〜、近いですね。何かうれしい。
中学校って英彦中学？ちょっと遠いかも。
周り田んぼばっかりで目印になるものがないのですよ。
最寄のバス停はやかたばるだったかやなばるだったかそんな名前です。
とにかくバスも電車も少なくて、車なかったら小倉どころか
後藤寺にでるにも不便ですわ。
でも、父のいとこは一の宮という所にすんでるんですが
歩いて行けるところに駅ないんでもっと不便そう。
あの辺ももう少し交通の便がよくなるといいのに・・。

ゆふいんの森号とかで鳥栖・博多まで出ちゃって下さい。

はあーあ。。　あの子を列車で見かけなくなってもう１年かあー(´･ω･`)

「あきよし」復活して!

快速？「はんだ」は運行されていますか？
前レスは、読み返していませんですじゃ

今夜は、カンデラしてた

まじめな話し、ポイント(転轍器）は守らなければいけませんね！

　久々に書き込みます。先日、ある雑誌にて3月ダイヤ改正にて城野どまりの列車も小倉に行くようになる
とのことです。これで、日田彦山線の列車はすべて小倉発着になるそうです。城野での乗り換えの手間が
省かれるので利便性が高まるため多少でも利用者が増えればよいのですが...。
＞午前様2004様
　快速は現在運行されていません。何年か前には「日田」というのが走っていたようですが。「はんだ」は
確か昔走っていた急行列車の名前だったと思います。個人的にはぜひとも快速を復活してほしいところですが。

>>119
だからアンタは乗らない人だろってば。
乗らない人が語る論点なんだよな。

>>119様　どうもありがとうございました。

>>112
遅レスｽﾏｿ。
そうか、英彦中は遠いのか…そうですよね。あっちの方だったら彦山駅の方が近い。
バス停は屋形原も柳原もあるけど、大体場所は分かりました。
ウチは豊前桝田駅と添田駅の間だなあ。
一の宮は友人が住んでるが、大変そうですな。交通の便を良くと言っても、バス通すのも
無理だろうしなあ…

まだ、ちいと寒いやろ

まもなくダイヤ改正

ヤフーオークションで見つけた日田彦山線アイテム？！

http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%C6%FC%C5%C4%C9%A7%BB%B3%C0%FE&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

自作自演ですか？　いやらしい

>126
わざわざ自作自演するか？

3月ダイヤ改正で
城野発着はなくなり、すべて小倉発着になる
後藤寺で乗り換えの列車が増える（たぶん南側は1両化）
伊田の下り初電は由布院行き
香春発新飯塚行きはなくなる
らしい。

ありがとうございます。

>後藤寺で乗り換えの列車が増える（たぶん南側は1両化）

そうだとしたら、これもまた俺が昔から提唱してたんだよね。ＪＲ側にも。

ＪＲ九州も　↓コレをキッカケにやっと一つだけ発想の転換が出来たんだろうな
http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/guide/img/norikae.jpg

>126
自作自演じゃないよ。
だってきっぷ出品してるの自分だもん。
よって１２５は無罪

>128
初電じゃないよ。
だって電車じゃないもん。
でも、なんて言うんだろ？
初気車？初列車？

始発でいいんじゃ？


串さしてるあたりますます自演の予感

あ。勘違いかも。すまん。

俺の予想ではビデオ

>132
俺の場合、そういうのをわかっていながらあえて「電車」と言ったりします。
というか俺のまわり半分ぐらいはそうで残り半分は知らないという感じ。

つーか、厳密に区別するとなると
後藤寺から博多にいくとき
「新飯塚まで気動車でそこから電車で行く」とか言わないけんくなるわけです

＞131さん

ありがとう！

ありがとうじゃねーんだよ！　このカス！
本人じゃ無かろーが関係ねー。
オークション出品者に加勢してるだけなんだよ。おまえは。
そういうのをここでしないでくれ

県下では「けんかをやめて」

>>138
( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

エ？　な、（゜Д゜）Σ

∩(・ω・)∩ばんじゃーい

あがったっ！！　いや、この陽気なら、少し寒い晩でも、
「ポイントのそばにカンテラ」なんてありえないよなー

今日は何の日〜♪
出たそうでな全国ネット

>>143
見たぞ。
なかなかよかった。
ただし、日田彦 山線という発音だった。

日田彦 山 南 線に黄色ヂィーゼルは走ってまつか？

元気よく走っています。

年々、俺の提唱する方向にほんのちょっとずつ向かっている。
いっそ一気に俺の意見を取り入れればいいものを・・・
常に手遅れなんだよ

ビデオ見た。　すごくいいね。

小石原は　こいしはら　だったけど

http://www.nhk.or.jp/tabi/

ダイヤ改正後の人の流れについて、何か変わったことはありますか？

やっぱあれだな。　全国の路線図を見てみたが、今でも筑豊地区は全国の中でもかなり路線が充実した土地だ。
間違いない。

この充実ぶりに文句を言う奴がいるというのはほんと腐っとる。外の世界が見えてない愚者の証。


なんにしても、JR九州黒字化のめどが立ってよかったな。

へぇ

今回の改正は最低です。　ボロばかりみつかります

始発だけ由布院・・・・？
小倉発にして欲しかったな。

久大本線で朝から利用するために車両を持って行く、車両の融通のためだけのものだと思うがな。
いくら旅行でもあの時間には乗らないだろ。。

小倉発→由布院着の始発なら９時半頃着で、旅行にもいい感じだったけどなぁ・・・

やっぱり博多から由布院ルートが人気なのかな？
門司港駅から日田彦山線ルート日田・由布院ってやっぱ不人気かな？！

そうかもしれませんね

>>153-154
３月以前のダイヤを見ると、日田で分断されてた形の列車が
１本になっただけのようだ。
久大線で使われてた車両が、今回のダイヤ改正で
日田彦山南線でも使われるようになったので
車両を直通とした。それぞれ列車番号もダイヤ改正以前と
まったく同じで日田を境に変わるだけ。
時刻もほとんど変わらない。

>>157
そそ。いままで分断されてたのは日田で。
今分断されてるのは田川後藤寺。

>>155.156
JRとしては博多〜由布院の特急に乗ってもらいたいということ。まだ乗れるので。
あっちがしばしば満席になるようなら、こっちにも手が回るだろうが

日曜、後藤寺線に何か走ったのか？
カメラ構えて陣取ってる奴らが数人土手にいたが・・・

いいなあ

GW中は後藤寺駅から黄色い車両１両ではなく、普通に２両編成だった

>>158
長崎、佐世保、熊本方面からの乗継も外せないしね。

近いうちに光岡　9；40発、小倉12；15　　小倉14；56発、久留米。快速
　　　　　久留米から日田へ普通で帰る。
なんか持っていくと便利なものあります？

小倉発1219
田川後藤寺で日田行きに接続。
日田着1434
の方が早いんじゃないか？

なんていうか、日田彦使わないのにここに書くとか軽いイヤミだなｗ

若園駅まだー

>>163　九州旅行案内社の「総合時間表」　税込み\500−

光岡って日田のとなりかよ！
やっと分かった！
>>163は分かるように話せ。
山陰の方から実家に帰るのかと思った。
光岡なんてしるかぼけｗ

列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜
ttp://www.nhk.or.jp/tabi/

で、もうすぐ（6月21日？）日田彦山線を通りそうだけど、
だいたい何時頃になりそうかシュミレーションできる方いますか。
ちなみに区間は　上熊本〜折尾　です。

あの番組見てないんだけど、北熊本の次が折尾。折尾の次が終点肥前山口だったよね？
やっと九州入ったのかと思ったら、
飛ばしすぎ

駅と駅の間の事も放送してんの？

>>168
おいおい。聞きたいならその程度の事答えろよ・・・

台風来てダイヤ乱れまくってたのしそーじゃねーか

>>169,170
失礼しました。
前日の行程を、約５分程にまとめて放送していて
乗り換えの駅は比較的長め（といっても15〜30秒位かな）に流してる。
でもテロップだけ流して端折る場合もあるね。
駅間の外からの写しは、時間的には短くて「世界の車窓から」の
程度の内容といえばわかり易いと思う。
夜明駅と、田川後藤寺駅は短いながら映るかなと考えてたけど、
確かに台風直撃しそうだから運休もありそうだし、どうなんだろね？

まぁ結構大丈夫そうかな？

ところで面白いチラシ見つけたのでアップします
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040621010835.jpg

まぁ俺にはなんの事やらさっぱりだけど、

66.67ってマニアはヨダレものなのかね

>172
情報ありがとうございます！知らなかった・・・驚きです！

>>172　イイ！
>>173　よだれでますた。（垂涎もの）

>>172〜175
鉄道記念館のH.P.に詳細が出てます。
ttp://www.k-rhm.jp/event.html

まだ佐世保の方で現役ってことは・・・　まさか、、、今の日田彦の車両より新しくて性能上ってこと？

ぷっ

８月７日、８日は乗車出来ませんが、北九州市内を走る車両を撮影して
画像ＵＰします！
これを機会に、門司港〜日田の観光特急を考えて欲しいですね！

週末だけでいいからやればいいんだよね。

毎週じゃなくても夏季だけだとか日田で祭がある時だけでもさ。
由布院まで行っちゃってさ

>179
正直、日田彦は観光路線とは思わんが。

>>180　激しく賛成

>179
俺も観光路線でないと思う。

英彦山周辺が日田・由布院のような観光地であったら今の状況はちがうでしょう。
英彦山に温泉はあるにはあるけど、数は少ない。
温泉が多くあって旅系のＴＶ番組でも紹介される様な所に生まれ変わったら
日田彦山線の状況も変わっていくでしょうね。
けど、英彦山は英彦山で山の自然であふれていい所ですけどね（特に秋の紅葉）

今回の「日田」「はんだ」号は、日田彦山線にとって超久々のイベントなんで
成功してＪＲも今後何か検討して欲しいですね。

日田彦に乗るとよく見かける光景が、席が沢山空いてても立ってる人がいる、ということ。

で、よく考えたらその場合空いてる席というのは大抵ボックス。

以上より、現在の日田彦山線はロングシート部分の割合が少なすぎる、とわかる。
実際撤去されてるし。

さらによく見てみると、立っているのは学生ばかりだと言うことに気づく。

以上より、乗る距離が短かったり、長いとしてもわざわざ他人の隣に座るくらいなら立っていた方がマシという元気な人が立っているだけと言うことが分かる。
そうでない人は座っている。　空いているのだから当然だ。

すなわち、譲り合いの精神が根付いたいい列車とさえ考えることもできる。かもしれない。



>>181
そりゃあ観光路線ではないでしょう。当然かと・・・
それで何が言いたいのかが聞きたい。聞かせて。

じゃあそこを強調する181に聞きたいけど博多〜由布院間は観光路線じゃないの？
観光路線だとしたら両者の違いは？

>185
久大線が観光路線と言われるのはおそらく観光地としての認識の問題でしょう。
183が書いてるようなことに近い。
ついでにいうと実際観光客の利用の割合も多いと思われるし。

で、日田彦の場合は観光目的よりは日常的な利用が多いと思われる。
意外に若い人の利用が多くて、
通勤・通学はもちろん、休日に小倉に行くとか、田川地区内の移動とか。

地域に密着したローカル線だけど、北九州市の近郊の路線としての要素もある。
ってとこかと。

>>185
>すなわち、譲り合いの精神が根付いたいい列車とさえ考えることもできる。かもしれない。

そんな人間、どこの地域に行ってもいるのでは？
こんなのは、慣れの問題。
ただ、出入り口付近にロングシートを増設する必要性はある。

まぁ、個人的な希望では、キハ200みたいな転クロが快適でいいですね。

>>187
そうだよ。どこでもいるよ。
ドコでもいる奴らのことを>>184とか書いてるから、あえてそう書いてみただけです。

>>187のお言葉、スルーして>>184へパス

>>186
一言で言うなら北九州と福岡の都市としてのチカラの差ってこと？

>>187
キハ200はオールロング車もあるよ。
たぶん導入されるとしたら転クロとロング両方になる

>>188
私も日田彦山線に観光特急の新設は少し難しい気がする。
188さんの言う、北九州と福岡の都市のチカラ差も多少はある。
それに、私の日田彦山線の沿線イメージは、旧炭鉱イメージ。
とても観光とは思えない。九大線は湯布院効果もあるし、九州を横断する路線。
私は、観光路線には沿線イメージが大切だと思う。日田彦山線は、少しイメージが暗すぎる。
特急よりも、地元の人に便利な快速を通勤時間帯に運行したほうがいい気がする。

>>189
キハ200にオールロング車があるのは知っていますよ。転クロが快適と書いただけです。
それから、今思いましたが日田彦山線(城野-田川)が2両なのは恵まれていますよね。
大分や熊本は、乗客が多いのにワンマン2両ばかり。

城野-田川は当然です。１両じゃ乗れない。

「九大線は湯布院効果もあるし」は理由にならない。
それが理由なら、じゃあ北九からだっていいんじゃない？って話だ。
だがそれは駄目だろ

篠栗線・筑豊本線だってそういうイメージだったんじゃない？
でももう脱却してるよな？

ぶつぶつ負けごと言ってないでなんか面白いこと考えろよ。
一回ついたイメージがあるからもうおしまい。　そんな戦略があるかぁ？？　ダメダメじゃん

そのイメージを払拭する意味でもイベント時だけでいいから日田行きとか由布院行きの
特急だか急行だかレトロな列車を走らせればいいんじゃねーの？デモンストレーション代わりに。
　って話なんだよね。


＞特急よりも、地元の人に便利な快速を通勤時間帯に運行したほうがいい気がする。
大賛成。

ここで何度も言っているが、石炭ルート（日田→小倉）を軸にするのをいい加減辞めて、
人の流れにあった小倉〜田川〜新飯塚の接続を第一に考えるべき。できる限り直通がいい。

田川後藤寺から日田は折り返し運転１両。（これは俺の思った通りになった）
ほんの少しずつその方向に向かっている気はする。

>>191
城野-田川間を昼間1両にしてしまってもJR九州の最近の行動からして、
JR九州は問題ないと考えるかもしれませんよ。
大分なんて、通勤時間帯に4両だった電車が今年の改正で、一部が2両にされたと聞く。
4両でも混雑していたのに、2両にされ相当な混雑になったらしい。
日田彦山線なんて、昼間は本当に人が乗っていない時もある。
昼間はキハ220の1両ぐらいで十分かもしれない。ロングなので詰め込めるしね。

それから日田彦山線を通って湯布院に行く人はあまりいない気がする。
>>190でも書きましたが、沿線のイメージ問題がある。
それから、昔は臨時で「ゆふいんの森」の小倉発着がありましたが、
今は無くなっている。
それに、「ゆふいんの森」や「ゆふ」などは、博多-日田の都市間輸送の役割もある。
北九州市などは芸術などに関心が低い地域とも聞く。
私は生まれてから、ずっと小倉北区に住んでいるので言われたら、わかる気もする。

日田彦山線で利益を考えるなら、城野〜石田間に簡単な駅でいいから作る。
場所は、東水町、蜷田若園、湯川新町交差地点。
志井公園駅は、モノレールに客を取られているけど
この場所の交通手段は、バスか気合でＪＲ城野駅まで歩くかなんだけどね。

>>194
確かにこの場所に駅がほしいですね。
安部山公園駅や城野駅が近くにありますが、
どちらもこの場所は、不便ですよね。
バスも旧道とバイパスを合わせるとかなりの本数が走っているので、
需要は十分あると思う。
しかし、駅へのアクセス問題が多少はありそうです。
いい方法があればいいのですが。

北九州から日田・由布院方面へ行く場合
日田彦山線はＪＲもあまり考えていないのでは。
以前、合宿で由布院までの普通乗車券を
買おうとしたら大分経由で発券されました。
日田彦山線経由でと言うと「？？？」って。
小倉から大分経由で\3,150日田彦山経由で\2,730
門司港からだと\3,570と\2,730！
随分違いますね〜

>192
小倉〜田川〜新飯塚の直通、俺もぜひ実現を・・・
と言いたいところなんだけど、実際やるとなったら問題点があったりします

後藤寺駅って後藤寺線と日田彦山線両方つながってるのは1番線だけ（離合できない）
しかもスイッチバックなので折り返しに時間がかかる
ついでにいうと2番線にある平筑との関係も調整が必要（横切ることになるから）

これらの問題点をどうするかが重要となります。

あと通勤時間帯の快速ですかど、停車するのはどこがいいと思ってますか？

離合するのを伊田と庄内や下鴨生にするんじゃ駄目？
後藤寺でしなきゃ駄目？

>>194
若園駅を作るべきでは

>>197
日田彦山線と後藤寺線の直通運転は、JR九州が
本気になれば簡単なことだと思う。
後藤寺駅の折り返しも2分程度あれば可能だと思う。実際、
日豊線から鹿児島線に直通する列車は小倉駅で2分程度で折り返しています。

過去に、日田彦山線で新飯塚から後藤寺線経由で小倉に直通する列車や
田川伊田から後藤寺線経由で博多に直通する列車もありました。本数は、少なかったですけど。

ただし、車両運用をどうするかが問題だと思う。

また、久しぶりにこのスレに来ました。
＞新駅
　新駅を造るのは良いですが、増便とセットで考える必要があります。
今の運転本数では、仮に住宅地のど真ん中に駅があっても、
利用につながらずに、田川方面からの乗客にウザがられるだけ。

　一方、民営化後に、１シーズンだけ石原町以北を30分間隔で運転し、
乗客が付かずに挫折した経緯もあります。　これは、沿線の宅地化が
進んでいなかった為か。　新駅は志井公園くらいですが、ここは既に
モノレールがありますし。

　それゆえ、新駅＋増便のセットで攻めたい所ですが、城野側から
最初に折り返しが出来る駅は石原町。　個人的には、志井駅に
折り返し用の出発信号機を設けて、田川後藤寺方面への間に
区間列車を設定できないかと思います。

新飯塚〜香春ってのもあったね。

日田彦山線　田川後藤寺〜小倉間と　後藤寺線の本数はほぼ同じ。

とりあえず１時間に上下とも一本直通を・・
一本なら>>198にも書いたように後藤寺駅で離合しなくていいんじゃ？

>>201
俺的にはあんまりピンとこない意見だけど、
志井まで行くんなら石原町まで行こうや。。
石原町の方が客多いんだし。。。

だいたい１シーズンでやめちゃって効果出るわけがないよね。
何年も続けて初めて人が寄ってくるってもんだよね

どーでもいいけど俺の見る範囲、石原町はカワイい子結構多いね。カワイいというかちょっと美人系。
車内で化粧するのが玉に瑕。

志井公園駅周辺は開発しても、モノレールがあるか利用率は低い。
モノレールが行かない所、南小倉駅、西小倉駅で降りる人は利用してると思う。

石田駅周辺は、ここ１年でようやっと動きだした。秋には大きめのマンション
石田駅前に建つし、２〜３年後にはまだマンション増えそう。
年ごとに利用客が増えている駅だと思います。

新駅として若園駅は、利益を産む点ではいいのではないかと思う。
田川地区の事は良くわかりませんが、小倉地区で日田彦山線活性化！で考えられそうな点です。

で、実際、私立常磐高校が今季より共学になったのですが、田川地区からの
女子の入学者はどれくらいいたのでしょうか？

>>205
石田に一番必要なのは駐車場だと思う


女子生徒の内訳なんてマメに公表するわけないじゃないですか。
こわいこわい・・・

だいたい田川地区からの通学者なら女じゃなくたってJR使うに決まってるし、、、
なんで女だけ探るかなぁ
田川地区じゃなくて北九州地区だって同じ事だよ

>>203
本当は、石原町まで行かせても良いとは思う。駅の設備もかなり立派。
ただ、乗降客数が少なく、1日の乗降が500人に満たない。
志井はもっと少なく、250人に満たないのだが、宅地化の進んだ所で
折り返した方が良いと考えました。
　なるべく運転区間を北へずらせば、その区間列車に用いる分の車両が
節約出来ると考えたのが大きいのです。
　しかし、時刻表を見ると、対して変わらないですね。
次の問題は、その区間列車を小倉まで押し込めるか。
以前に比べて、エンジンも載せ換えたので、随分性能は上がりましたが、
日豊線は普通が1時間に4往復、ソニックが1時間に2往復ありますし。

　そういえば、石田の駅舎はいつ頃建て替えたのでしょうか。
前は、石原町みたいな旧小倉鉄道スタイルの駅舎だったのですが。

志井公園駅の近くに創価の建物があるな

http://www.hitahiko.jp/

すご。
向こうで討論したらそれなりの人の目に触れるからいいな。

でも
「小倉〜田川〜新飯塚（博多）の流れを重視して・・・」
なんて意見は切り捨てられるな・・・
日田彦沿線の自治体の集合体なのにその半分を切り捨てる発言だからな・・・
（すでに後藤寺から乗り換えでほとんど切り離されてるからなんて事ないことのはずだが、あからさまに言うと拒絶するだろうな）

今日、３２２号線走ってて発見したんだけど、
小倉〜田川の西鉄バス「特快」って走ってたんだけど、日田線のライバルなのか？！

田川地区の人に聞きたいんですけど。
小倉までのバスの利用ってありますか？

例えば、守恒、美萩野に来るとしたら？
ＪＲ日田彦山線→志井公園駅→モノレールで守恒・美萩野方面？
西鉄バス直通（急行・特快など）→守恒・美萩野方面？

３２２号線も年々バイパスが出来てきて車でもスムーズになってきてますから、
バスが有利になってきているのか？！

バスは旧道走るし、なんだかんだいってしょっちゅう停まるから論外。
１時間半かかるし、路線バス長時間乗るのは疲れる

ちなみに福岡市に出る場合はバス優勢。
それもあって小倉〜田川〜新飯塚の流れを良くと言ってるの

そうですね。
いずれ電化させましょう。

あぼーん

>>212
田川後藤寺から小倉までの運賃は、
西鉄の快速バスが900円なのに対して、
日田彦山線は720円。

駅が遠い場所からはバスのほうが便利ですが、
小倉の中心部に移動する場合、明らかに日田彦山線の方が便利です。
それに、定時運転に欠けるバス。料金も高い。時間もかかる。
車両も普通の路線バスなので乗り心地も悪い。最終バスも鉄道より早い。
利用する理由があまり無い。
確かに、守恒・三萩野方面への利用者は多少いるかもしれませんが、
通勤通学の移動には、ほぼ鉄道を使うでしょう。

バスの定期代
後藤寺〜三萩野　通勤1ヶ月　35400円　学生1ヶ月　24240円

鉄道の定期代
田川後藤寺〜志井公園　通勤1ヶ月　16260円　高校生1ヶ月　8130円
企救丘〜香春口三萩野　通勤1ヶ月　 7980円　 高校生1ヶ月 5700円
合計で、通勤1ヶ月が24240円、高校生が13830円

バスの利点を書くとしたら、
1.>>212でも書かれている、守恒、三萩野などの駅から多少遠い都市部に
乗り換えなしで、アクセスできる点。
2.運転本数が毎時2本ある。
3.駅に遠い利用者には多少便利。

あと、日田費この駅に近い停留所も何個かあるんで、駅から歩くにはちょっと辛い人とかが使ったりすることも、多少ある

＞＞２１７
詳しい情報ありがとうございました。
やはりまだ日田彦山線が有利ですね。
でも、今回新設された西鉄バス「特快」は新バイパス経由、
将来的には、バイパスも整備されて流れがどうなるかですね。
現在は、採銅所駅付近でバイパス止まってますが、新３２２号線も
２０１号線に一直線になるのでしょうね。

>>219
＞新３２２号線も２０１号線に一直線になるのでしょうね。

ちょっと違う。山小屋本店の横で２０１と交差する。そしてまた山の中を通って山田の方まで抜ける。

特快なんてどこにあるんですか？どこからどこ？
西鉄HPの時刻表見ても存在しないんですけどね

私も時刻表とか見たわけではないのですが、
今までとは違う、青い字で特快とかいた小倉→田川のバスを見たので新設されたの
かと思いました。明日、もう一度、調べて見ます。
門司港→小倉の特快ってのはあるんですけど、そのシリーズ化？！と思い。
明日、事実を報告します。

新３２２号線は山田の方に抜けるのですね、でも採銅所付近で止まってますね。
私的には早く開通して欲しいです。

>220

http://jik.nnr.co.jp/timetable/bustbl.php

↑
ありました。たぶん私が見たバスはこれでしょう。

222です。表示されなかったので

http://www.google.co.jp/search?q=%E8%A5%BF%E9%89%84%E3%80%80%E7%89%B9%E5%BF%AB%E3%80%80%E7%94%B0%E5%B7%9D&ie=UTF-8&hl=ja&lr=

こちらで

>>220
西鉄の時刻表を検索したら、ありましたよ。
（バス時刻表で、発・着を砂津、後藤寺と検索）
　ちなみに平日のみの運行です。
砂津発後藤寺行きは、17〜19時台に1本ずつの計3本。
後藤寺発砂津行きは、6時25分、7時5分(後藤寺BC発)の2便。
運行区間は変わらないものの、中谷から採銅所までがノンストップ。
全体的に、停留所は削っていますね。

そうですか。あるんですね。失礼しました。

まぁ、もともと322は山田への国道ですからね。そこから先は分かりませんが

山小屋本店付近の工事はボチボチ進んでます

行橋ー田川間の新トンネルも着工。
田川ー飯塚間のトンネルも着工。八木山バイパスまで繋がる。

道路はバカみたいなお金を使って
福岡ー小倉間や福岡行橋間の交通の便を改善してる。

それなのにJRは未だに
小倉ー日田

道路と違ってお金一銭も使わず、知恵一つで小倉ー田川ー新飯塚（博多）の流れを良くできるってのに、ほんとバカみたい。

運輸交通板にありましたので、参考までに・・・

681 ：国道７７４号線 ：04/07/01 20:36 ID:rHLRZwzi
小倉〜田川・特別快速

｜特｜守恒駅　中谷　　　　　田　川　　　　　いとうづ号のような青字背景白字に
｜快｜バイパス 香春 伊田駅(西鉄後藤寺)　　　『特快』部分は白背景の赤字

なお、↑は中型新車で大型車は　「田（西鉄後藤寺）川」になってる
大型車の幕のほうがちょっと違和感あり！

車内放送は、
　お待たせいたしました。守恒駅・中谷・香春バイパス経由田川行き特別快速です。
　整理券をおとりください。バスカードのお客様は、カードをお通しください。

快速と違うのは、バスカードの『お客様』という。小倉駅近辺で入る広告がない。
特別快速の言い方がちょっとおかしい？くらいかな。

幕については、写真を撮ってる香具師がいたんで、そちらがじきアップするでしょう！

689 ：国道７７４号線 ：04/07/02 19:05 ID:kjI53gdD
筑豊地区初めての特別快速登場だな。平日３本くらいしかないな。

中谷の次は採銅所かあ。所要時間にして７分の短縮。
採銅所までにほとんど乗客がいなくなるこの路線で、このスピードアップはただの減便にしかみえないな。

あと小倉側もなかたに号と同じ経路で、モノレールの駅しか止まらないみたいだな。
砂津〜中谷の間は文句なく最速になるが、区間利用者が多いこの路線で、短命になりそうな予感だ。

695 ：681 ：04/07/03 02:36 ID:+ksFC2f1
>>689
確かに、運行初日の小倉駅ＢＣでの客とのやり取りで、ダメと見えたね。
乗ってきた乗客のうち、半数が運転手の説明で降りていった。
その中でも多かったのが、「呼野は止まらないのか？」というもの。
　運転手：「このバスは、青色の行先でしょ。黄色の快速はありますから」
　　客　：「次、いつ来るんですか？」
　運転手：「時間は変わってないから、いつもの時間ですよ。」
これ、聞いていて、ちょっとかわいそうになったよ。
従来ルートに戻した上で、停車停留所を削減したほうがいいと思う。
ついでに言わせてもらうと、現行の３４番とかの快速か、特快を作るべき。
あと、１０号線方面にも欲しいところ。
これが、利用者の率直な意見です。

>>226
今後、バスの乗客が増加しJR利用者が減少すれば、
JRも何らかの対策をするのでは？
JR各社の行動からして、乗客を独占できる路線は、
ほったらかしていますからね。

今後、小倉-田川-新飯塚間の直通運転や
列車の一部区間増発、フリークェント運転などを実施し、
少しでも、利用しやすいダイヤに変えていく必要性がある。
その後、電化は難しいでしょうが、キハ200を投入して、
古い気動車のイメージを無くすべきだと思う。

しかし、JR九州にやる気があるかが、重要な問題ですね。

もう十分減少してるし、博多方面の客は奪われまくってるのになぁ。ほんとにJRは民間企業なんかねぇ

伊田から香春の人間が博多に出る場合、JR・西鉄どっちを使うにしても一度後藤寺まででなければいけない。
後藤寺まで出たら後は乗り換え無しで天神まで行けるし本数多いバスが優勢。

でも、香春や伊田から新飯塚まで直通で行けたなら、新飯塚では博多行きの乗り換えは現状でも５分程度と乗り継ぎ超完璧なのだから、とても使い勝手が良くなる。
博多行く時のJR利用者が増えると思うんだが・・・

しっかし、急行｢日田｣｢はんだ｣号はまだ定員埋まらないみたいだな。

普通の人から見ればただのボロい車両に過ぎないから、そそられないんだよな。
SLか最新特急電車とかじゃないと目を引かない。
日田で祭がある日でもなく（だよね？）、マニアっくな層しか振り向かすことは出来ない。
宣伝も全くしてない。

寂しすぎ

>>230
残念ながら、既に満席。
キャンセル待ちの受け付けも終了ですよ！

残念じゃないやんか？
よかったね


それならそう更新しろよな

今からだと乗れないのが残念なんですよ。
私も取れなかったもんで・・・
満席の案内ぐらいして欲しいですよね。

急行｢日田｣｢はんだ｣はソールドアウト？

>>234
ちょっと問い合わせてみてくれ。
メールでも出来るし

２日とも売り切れとかにわかに信じきらん・・・（笑

それが本当なら年に何回かやっときなさい。って感じ。
日田祇園とか川開きとか山開きとか日田ビール工場ツアーとか・・・


話変わるが
夜の電車１本だけ増やしてほしい・・

城野・伊田・後藤寺あたりで１０分待ちとか異常に多すぎ。
こんなダイヤ１時間もあればもっとマシなの作れる。
１年間何やってるんだ？

電車じゃないぞ

くだらん・・

何で北九人は何でも"汽車"って言うんだろうね？　不思議・・・

路面電車があったから、国鉄（ＪＲ）を汽車と呼ぶ。

何で一般人は電気で走ってない気動車まで"電車"って言うんだろうね？

プレステ、ゲームキューブを「ファミコン」って呼ぶオジサンと同じと思われ
逆に、お年寄りは電車を汽車と言う。

基本的に「列車」って言えば両立できるのかな？
詳しくはわからないけど、例えば城野駅の構内アナウンスは、たまにマイクで
言ってるけど、「宇佐行きの電車１番ホーム入ります。」
「田川後藤寺行きの汽車４番ホーム入ります。」って使い分けるのかな？
たぶんそんな事言わないだろけど
電車でＧＯだって気動車でるし・・・気にせず行きましょう（笑）

>>239
逆だ

一般人だからだよ。



くだらなすぎるからやめれ

まったく>>240のいう通りだよ・・


>>239はあべこべ。全然分かってない。机上の空論。想像ばっかりで話すタイプだろ？
JR職員とかが気動車を「きしゃ」って言うなんて聞いたこともないし。

>>239の言うように鹿児島本線・日豊本線についても「きしゃ」と言うなんて聞いたこともない。

おかしいよ。完全に。
他のスレでも「きしゃ」に異常にこだわるやつ出没するんだがキモイよ

あぼーん

>243
田川でも若い人は電車って普通にいいますけど

ま、「列車」なら正しいかもしれないけど「汽車」は実は間違い
「汽車」は本来蒸気機関車＋客車をあらわすから。

ちなみに以前は田川にも本当の「汽車」があったわけだが
それが走らなくなるころ、田川高校の前の線路には大量の鉄ヲタが現れたそうな。
その話を先生から聞いた生徒はこう言った「うざいですね」

あぼーん

気動車なんだから「気車」ということにしておいたら...。

１８使って乗った人いませんか

>>246
勝手に漢字作るな。
しかも喋ってる時に「きしゃ」は「きしゃ」なんだよ。

そもそも論点ずれすぎ。もう書くな

その話題はこの辺でお開きに

あぼーん

佐賀とかどーだっていいｗ

そろそろ日田彦山線にも、キハ200みたいな新型気動車が欲しくありませんか?
今のキハ147じゃ、一部のマニアは喜ぶが、一般人はあまり喜ばないのでは?それに、古いし。イメージ良くないし。
まぁ、「はやとの風」もキハ147ですが、鹿児島中央駅で817系と並んだとき、これが本当に特急?と疑いたくなる。
せめて、キハ200を改造したほうが良かったかも。

光岡駅で急行｢日田｣｢はんだ｣と特急「ゆふ森」のツーショット撮れるよ

写真を

復刻「日田」「はんだ」撮って見ました
よかカメラ(D70)なのにへたですorz

ヘッドマークは九州鉄道記念館の一周年記念
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040808000138.jpg
新旧競演
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040808000200.jpg
光岡駅には珍しいヲタいっぱい
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040808000218.jpg
日田駅はキハだらけ
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040808000247.jpg
上りだけ正式ヘッドマーク
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040808001549.jpg

急行は見なかったけど脚立持ってる人何人か見かけたよ。

赤い車両は黄色と形同じっぽいけど、赤と黄色と白、使い分け方とかあるの？教えて

日田も線路多いんだね

前も書いたんだけけど、今回の急行より現役の白い車両の方が性能低かったりして。
だとしたら洒落にならんｗ

赤黄白は日田で久留米側と大分側に分かれます
赤=キハ200=久大線(?)
黄=キハ125=久大線(分ホウ)＆日田彦山線
白=キハ147=久大線＆日田彦山線(本チク)
今回の復刻急行はボデーにキハ671と書いてました

添田から南は酉だったら月１運休だろうな

おまいら呼野の花火見るだろ。

>>257
なるほどですね

>>258
何を言おうとしてるの？

話題内容なので下らんけど書きます

３月のダイヤ改正でものすごく不便になった。特に後藤寺や伊田での停車時間が異常に長くなった。とか以前も書きましたが、
具体的に言うと３月からJRと平筑の立場が逆転してる事がよく見受けられます。

もっと具体的に言うと、３月まではJRの出発前に間に合うように平筑が駅に着き、JRの到着後に平筑は出発してました。
JRの発着時間に合うように平筑のダイヤが組まれてるカタチでした。
それが３月からは逆転して、平筑にJRが合わせるカタチになっとります。

何とも不思議なんですが間違いなく平筑上位です。


あと、日田彦遅すぎです。併走する車にフツーに抜かれていくのは情けなさ過ぎです。

ダイヤの乱れで５分〜１０分くらい運行が遅れていても、小倉〜田川の間にその５分１０分の遅れを取り戻し、定刻に着いたりします。
そのスピードで普段から運行して下さい。
小倉〜伊田５０分とか簡単でしょう

あの車両で５０分の話は置いといても、日田彦小倉後藤寺間はもうちょっと状況よくしてもらってもバチ当たらないと思うんだがな

列島縦断 鉄道12000kmの旅見たんだけどさ、九州以外ではディーゼルカーも結構軽やかに走ってるよな・・

九州の車両は超豪華なのとそうでないのと両極端だな。
九州以外はそんな豪華なのはあんまり無かったりするけど、その代わりヒドいものも無い

>>248
蒸し返すようですがＢＢ１７９勉強してください。
ttp://homepage3.nifty.com/kiha/cl/cl040725.html

あぼーん

と、言うか・・・
どちらかというと>>263が書いたサイトに書かれていることは俺が今まで書いてきたことをまとめたような内容になってて特に問題ないんだが・・・

返事付ける相手間違えてるなｗ

あぼーん

車内放送をはじめ旅客案内の現場では「汽車」はもちろん
「電車」も使いません。
現場では240さんのおっしゃる様に「列車」です。

逆にこだわって怒ってる↑の方。煽ってるんじゃないですよ。

だから業務の方々がどう使ってるかとか全然聞いてないんですが？？

まず論じたいなら話の筋にあった話しようね。　　　　全然どーーでもいいことだからね。あんたの言葉。

そもそもそれも知ってるし。　なのに得意げですねｗ

>>268
まあ、たしかに日田彦山線をはじめとする路線はほとんどワンマンだから聞く機会がないからね。

まーな。

聞く機会あったとしてもそんな違いに注意して聞く奴はいないしな。

東京から、日田彦山線を旅しにきました！
田川伊田でかつての炭都の面影を追い、（途中で飯塚に寄り道）、筑前岩屋で棚田と湧き水に癒され、岩屋公園で岩によじのぼってきました！
日田彦山線、期待どおりのお気に入りの路線になりそうです。
ちなみに今回の旅は周遊きっぷ使用で（藁）、その後吉井や八女に行きました。
今日は山鹿に行って、明日は福岡で締める予定です。

あぼーん

あぼーん

大鶴・今山両駅が福岡近郊区間って有り得んよ・・・あんなに本数少ないのに。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>260
酉とはＪＲ西日本の事です。もしＪＲ九州が西日本みたいに月１運休を
するとしたら添田以南はその対象になると言う事です。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

個人的に「呼野駅」の寂れた雰囲気は好きだなぁ｡

あくきんになるようなことは基本的に書いてませんよ
その程度の発言を抑圧される社会があるものですか・・・(^_^;)

書いてある文章。
そして
＞私の言っていることに文句ある奴は、レスするな！自分の脳で判断しろ！わかったか！

うーん。おかしすぎる・・・(^_^;)



ところで、新スレのくくりは素晴らしいです。
ちょっと広すぎてどうかなとは思いますけど。
筑豊の中でも田川とそれ以外では求めるものが合致しませんからね。
きっと田川もんと飯塚・直方の人がぶつかる構造になってしまうんじゃないかな。
まーそれはそれでいいんだけどね

もしくは完全に田川の立場が埋もれきる

次スレは日田彦山線と後藤寺線を語るスレにしましょう

みなさん、YahooBB220055076179.bbtec.netには注意しましょう。
いろんなスレで荒らしまくってます！！>>294

あらしてないっての（笑
意見書いただけで何が悪いんだか(^_^;)

295
いや。だから依頼出てるんだってば(^_^;)

「注意しましょう」とかいいつつ、そうやって触れること自体、俺を中心に楽しむモードに入ってるやん(^_^;)
煽りってやつですよ。あなたの存在

早く次スレの申請を

出てるって書いたばっかなのに・・・
ほんと話にならないやつばっかで困るよ・・(^_^;)