超ローカル路線　久大本線を語ろう

九州にもいろいろな路線があるけど、久大本線は大赤字路線だと思います。でも景色は抜群のものがあります。絶対に廃止してほしくないものです。ここで久大本線について思いっきり語ろう。

由布院駅周辺の景色は必見ですよ。

久留米近辺でもうちょっと客が乗ればいいんだがな。

久留米高校の近くに新駅が出来るって聞いたんだけどいつ出来るの？

よく九大本線って間違われます。

よく踏切事故で人が死にます。

>>6
言われてみればそうだ。
特に久留米から吉井とかの��あの直線区間�≠ﾍ
よく聞く。��直線�≠ﾍ原因の１つでは。

湯布院もあることだし廃止にはならないんじゃ無い？
しかしゆふいんの森号の運転、2本だけじゃ少ないように思うけどどうだろう。
季節によっては増便するみたいだけど…

また踏切事故で小学生が亡くなりましたね。

自分は久大線の某無人駅が最寄駅。
今はバスばっかり使ってるけど、なくなったら寂しいな〜。
ずいぶん前に渡哲也がドラマのロケに来た。あのさびれ具合がドラマなんかに良かったらしい。

再び、１２系客車を大分〜豊後森間
と大分〜久留米間を走らせるべき。

少なくとも、久留米〜日田間を３０分間隔で走ってくれ。

吉井以東は今のダイヤで十分でしょう。

筑後大石まで複線電化、沿線宅地開発。
>>11　赤い客車、目立つから賛成。

12系の車両の色って、赤でよかったですか？

田主丸が久留米の副都心になるらしいけど、そうしたらJR田主丸駅周辺は発展するのかな。

首都圏出身だけど、>>12ではないが、もう少し本数増やしてくれない？。
首都圏の感覚かも知れないが西鉄甘木線ですら１時間２本だからねえ。
>>6・>>9踏切事故は首都圏も同じでなんとも言えないけど、小学生が無理して渡り
事故るのはどこも同じだけど、ただ車が事故るのは理解できないんだけど・・。

事故が多いのは、踏切に遮断機がないところが多いからだよ。
田舎には、小さな踏切にはまだまだ遮断機を設置していないところが多いのです。
考えてほしいものです。
今年、死亡事故があった近くの踏切には、いまだにかわらないまま・・・

大分方面からの久大本線はどんな感じなんですかねえ。

＞１４　せめて筑後吉井まで電化してほしい。

この前、久留米の野中町で久大線の踏み切り待ちをしてたんですが、３分ほど待って通過した電車は黄色い１両の電車一本でした。
ほんの３秒ほどの出来事でした。

＞２１　それは、浮羽郡でもよくあります・・・
もう見慣れましたが、これからもがんばってほしいものです。

＞１９
山の中を走ってるので、事故は少ないですよ。

まあ、本数は増やしてほしいです。
昔、夕方乗ろうとしたら、１８時には久留米方面が一本もありませんでした。

最近篠栗線で走っていた赤いディーゼル車が走ってるね。

「ゆふいんの森号」があるから大赤字路線でもないのでは？

あの列車はリピーターが非常に多いと聞くが･･･。

善導寺〜久留米間は３０分毎に。

＞１９
大分から庄内・湯布院方面は大体１時間に２本ぐらいかなあ？？
ほとんど無人駅のような印象があります。
といっても、私は大分から４駅目が最寄り駅なんでその先はあんまり知りませんが・・・。
単線だから待ち合わせの時間が５分ぐらいあったりしました。
今はどうなんでしょう？

この前の体育の日、久しぶりに「日田」と「うきは」の間を往復しました。
思ったよりお客が多いのにビックリしたです。乗車率５０％ぐらいあったのでは。

新幹線久留米駅が出来たら、多少は増発されるんだろうな。

日田から由布院辺りは本数が少ないけど、大分側、久留米側はそうでもないよ。
１時間に１本から２本あるし、乗客も多い。

東京近郊の本数から言えば､あまりにも本数が少なすぎ､最低でも１時間に３本は行かなくては
駄目だよ｡

ＪＲ久留里線は東京近郊に入れていいでつか？

大分口では直接、大分駅に乗り入れないで
国道１０号線、元町から乗り入れる事。
県庁前までを久大本線にしてくれな〜ぁ。

>>32さんとみなさん

　久留里線は特定地方交通線なのかね？　でなければ、近郊ということににしよう。

久留米市の久留米大学の近くの千本杉踏切はディーゼル車が来るまで長すぎる。しかもやっと来たと思ったら１両で誰も乗ってないからな・・・。おかげで周りは大渋滞だよ。

保線を充実させて、高架化。
時にはＳＬ列車“うきは1号”を走らせて欲しいけど、
点検が出来そうにないから無理か…。
けんが、久留米駅構内のスペースだいぶんあいとっとやろ。

千本杉踏切を高架にするか、鳥栖駅のように地下に潜らせるタイプのどちらかに
してほしい。
実現可能としたら後者のほうだけど。
夕方の渋滞がひどすぎる。

緑化センター辺りに新駅ができるらしいけど、いつできるの？

↑
どこ？

山本町

大分方面の久大線は羽屋陸橋に新駅を設置して南大分方面へのバスとの接続を
旨くすれば乗客大幅増の予感。

今は大分ー豊後国分は20〜30分ヘッドだね。

一番、大好きな久大本線の列車は
大分を１５時４３分に出発する列車
です。使用車両はキハ１２５系型の
１両で、久留米まで運転しています。
因みに久留米には２０時３６分着で
す。ぜひ、乗ってみよう。

>>42さん　ハンドルネームのほう、気がかりですが。

トロッコ列車を土日に定期的に走らせたら客も増えるだろう。

2月〜10月　飲食ができるテーブルつき　時速40キロ程度。区間運転。

久大線て、超ローカル線なの？

由布院に行くのに便利。

電車でGOで久大本線のゆふいんの森号を運転してみたい。

(まじめな話し）そうですね

よく「九大本線」って書かれてるよな。

せめて朝の時間帯だけでも本数を増やしてもらいたいものです。
せっかく久留米大前駅があるのに･･･
善導寺行きでいいからさ。

まったく。しかし、西鉄バスさんに気をつかっとるのかな？

でも、単線で非電化で、あの何ともいえないさびれてひなびた感じが郷愁を誘うんだよなあ。

うん十年前、とある場所は線路のすぐ横が蓮根畑でした。
高校生の時走行中の列車より先輩に蹴り落とされたのは私だけ?
でも蓮根畑は泥で結構深いので、幸い無傷でした。
今だから笑える話ですが。

久大本線は第三セクターで民営化すべき！

「ゆふ高原鉄道」　大分〜由布院〜日田〜久留米
大分県・福岡県・大分市・湯布院町・大分バス出資
大分本社・日田支社・久留米支社

大分〜由布院の電化＆上野駅・羽屋駅・えのくま駅の設置
大分〜豊後国分の普通電車20分ヘッド化＆亀川・幸崎〜由布院の直通化
賀来駅＝医科大学＝別府大学大分校のシャトルバスの運行
豊後国分駅＝富士見が丘＝緑ヶ丘のシャトルバスの運行
由布院〜大分〜東京の寝台特急「ゆふいんの富士」の運行

日田〜久留米〜博多に快速「まめだ」を1時間ヘッドで運行し高速バスに対抗
日田駅＝杖立温泉＝黒川温泉＝くじゅう登山口＝筋湯温泉＝由布院駅にシャトルバスを運行

大分駅ビルに「ゆふてつ高島屋」デパートの建設　４万平米

すごい。　　あなたはどこのだあれ?????
理解できません。すいません。

確か、今でも久留米〜善導寺間の快速が１日に２，３本は走ってると思うけど。

>>55
思わず拍手した｡
大分中心だけど、発想が面白いと思う｡
多少は手を加えたいけど、大筋では賛成したい｡

いま思い出したけど、１０数年前に関東の私鉄が買い取って観光列車を走らせると言う新聞記事を見た覚えがあるけど｡
確か小田急じゃなかったかな｡

第三セクター「九州鉄道」
【出資】大分県・熊本県・福岡県・大分市・熊本市・大分バス・九州産交・トキハ
【本社】大分市　【支社】日田支社・久留米支社・熊本支社
【路線】・あそ高原線　大分〜豊後竹田〜阿蘇〜熊本
　　　　 ・ゆふ高原線　大分〜由布院〜日田〜久留米
【鉄道事業】
（大分口）
大分〜由布院の電化＆幸崎〜由布院の直通運転
大分〜豊後国分20分ヘッド化
豊後上野駅・羽屋駅・えのくま駅の設置

大分〜三重町の電化＆亀川〜三重町の直通運転
大分〜中判田20分ヘッド化
顕徳町駅・下郡駅・みつよし駅の設置
大分〜熊本　快速「あそ」に格下げ　替わりに2時間ヘッドで運行

（久留米口）
久留米〜筑後吉井の30分ヘッド化
日田〜久留米〜博多　快速「まめだ」を1時間ヘッドで運行（福岡〜日田の高速バス対抗）

（熊本口）
熊本〜肥後大津20分ヘッド化
【百貨店事業】
・大分駅ビルに「トキハZ−SIDE（トキハきゅうてつ店）」の開店（若者向けファッションビル＆デパ地下＆大手書店＆カメラ系量販店＆東急ハンズ）
・岩田屋日田店跡地に「きゅうてつトキハ日田店」の開店（量販店）
・肥後大津駅ビルを建設し「きゅうてつトキハ大津店」の開店（郊外型百貨店＆量販店　駐車場4千台）
・久留米駅ビルを建設し「きゅうてつトキハ久留米店」の開店（百貨店＆量販店　駐車場完備）

↑
何んで大分を中心とした発想になるのかが、わからん！

>>61
・路線が大分から久留米・熊本に伸びているから
・大分口の需要が大きいから

>>62
・観光＆ビジネス需要の基点は、博多、久留米だと思うが｡
　両線とも観光的需要を馬鹿に出来ないので、点とか線じゃなく面(全国的に)で見る必要があるのでは｡
・百貨店トキハは大分県外に進出する力はない｡
・快速「まめだ」では、高速バスには対抗できない｡

>>63
＞観光＆ビジネス需要の基点は、博多、久留米だと思うが
博多はともかく福岡都市圏に呑まれた久留米よりは県庁所在地の大分のほうがビジネス需要は上だと思うが
大分は大企業の支店数も多い　久留米は福岡支社に統合されているから弱い
大分･別府〜博多のビジネス客は９９．９９９％ソニックを使う

観光面では圧倒的に湯布院・別府が強いのではないだろうか
「ゆふいんの森」が走っているくらいだし

>>64
（まず補足から）博多、久留米つうのは、都市名じゃなく、「博多、久留米方面」が判りやすいのかな？

基点として考える場合、博多、久留米方面でしょう｡熊本、長崎から日田、由布院等に入りやすいし、走ってる特急は、博多、久留米方面からの利便性重視のダイヤだからね｡
博多−大分の直行は、日豊ソニックだろうけど、ここは久大線のスレだから、博多−久大沿線のつもりで書いている｡
しかし、大分って大企業の支店て多いかな。出張所か営業所の間違いでは？

久大本線はカワイイ子少ない…

いけませんねえ

関東出身だけど、>>66とあるけど落ち着いていいんじゃない。
千葉県の列車内もカワイイ子は少ないが、何考えてるかワカラン奴が多い。
ニュース速報＋のスレより
【鉄道】総武線事故：中学生死亡・車窓から身を乗り出し頭を強打＝JR東日本[040118]
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1074429230/l50
福岡と千葉どっちがＤＱＮって言われると悩むがあえて福岡の方が落ち着きある。
（フー！関東出身として恥ずかしい）ただ踏切事故は注意しよう。ん？これ車の話かな
話はそれるが新聞で来月酒楽祭りで博多から臨時列車が出るそうだ。酒好きは↓で。
http://www.my-concierge.org/kyushu/contents/event/

>>68　やってしまいましたな。

久留米側の話ですが、久大線と鹿児島本線が分離する地点付近に駅があると
便利だと思いませんか？ちょうど西鉄の高架も近くを通るのでまとめて乗換駅
にしちゃえばいいのに。駅名は・・・うーん西久留米？？

新幹線の駅ができるかもしれませんが、
在来線についても前向きに検討してもらいましょう。

>>70
ほんとそうですよね。西鉄もJRも少しは共存してもらいたいものです。

>>70
動きがある｡確か「桜馬場駅｣とか言うんじゃなかったかな｡タマヤ製菓（？）の近くの踏切に期成会の看板があるけど｡

乗換駅にはならないでしょう。
熊本・瀬高・羽犬塚から乗ったJRのお客さんが
西鉄に乗り換えるようになれば
JRにとっては死活問題です。

分倍河原
登戸

鹿児島本線側より、久大線で試験場前〜花畑辺りに駅を設けるのはよいかもね。
吉井、田主丸方面から久留米高校や久留米商業に通学するには便利でしょう。
西鉄への乗換えにもいいけどね。

まじめな話し、そうですね。「踏み切り」の存在は通行障害かな？

新幹線船小屋駅いらんからこっちにお金を回してほしい。

スレ違いだが、西鉄花畑駅はすごい事になってますね。
新幹線みたいなドデカイ高架駅に周りの民家は全て更地に・・・。
バスセンターでもできるのかな？

そういや大分駅も高架駅になるとか？？

>>76
「久留米高校前駅(仮称)」を作る運動がある。
ただ駅名は、「学園通り駅｣が良い｡久留米高校ではマイナー過ぎる｡

大賛成！！

久留米大学前とまぎらわしいしね。

大分側のひと、もっとカキコして下さい。
途中下車の旅　　みたいなのがいいんですけど。

観光客で久大本線を久留米側から入る人は少ないでしょう
別府で一泊して湯布院で一泊、その後「バス」で
やまなみを通って阿蘇方面へ南下するルートが一般的でしょう
いずれは鹿児島から新幹線で帰る、なんてことになるでしょうね

>>84
そうかな？
　「ゆふいんの森」とか観光列車は、久留米、博多側からのアプローチを優先したダイヤだと感じるけど｡

しかし久大本線以上に、「超」ローカルな路線は腐る程あるけどね｡

>>大分駅も高架駅になるとか
That's right
大分駅の横にある豊肥久大運輸センターをつぶして、新大分駅を作る。

>>８３
JRの大分支社のHPを見てみたら？
確か、列車から見えるプチ名所みたいなのあったと思うよ。

ふ〜んそうなんだ。
知りませんでした。
早速行ってみます。
有難うございました。

久留米駅の1番線の陸橋の先に久大線0番ホームがあると便利だなぁ。
陸橋渡って2番線行くの面倒だから。

3月13日ダイヤ改正から、「ゆふ」の半分に元オランダ村特急の車両が使われるそうですね。
昔は「ゆふいんの森」もやってたから、格下げになるのか・・・？？

いづれにせよ、2分の1の確率で乗れるので、当たればラッキー？！

>>89
「ゆふＤＸ号」は奇数日の２・３・６号、偶数日の１・４・５号
（ただし月末の奇数日は除く）の運行ですよ。

１２５が２連で走ってた｡単行の方が似合うと思うが｡

朝の日田から大分方面、今よりもう一本早い時間のが欲しい。
一番列車で大分着は九時半過ぎるもん。

ジェイアールさんに意見したほうがええんかな？

久大本線にもワンマン気動車特急を１日１往復・久留米〜大分間に走らせる
べき。但し、使用車両はキハ１２５系の１両編成にて。
　
この列車は久留米行のワンマン特急列車です。
乗車整理券をお取りください。
駅員が居ない駅では乗車・特急券は運転士にお渡しください。
と言った口調が車内で語ります。

>>94
マジ？

＞＞９５　久留米人さんへ
マジではないと想います。
豊肥線で走る、九州横断
特急が成功したら、久大線
でも実施化すると想う。

そうか。１２５にトイレを工事したのはその布石だったんだねｗ

>>96
ワンマン化は解かるが、１２５つうのはどうだか｡

キハ１２５で特急はかなーりのぼったくりじゃ。

100　　　　リクライニングシートに設置変更しましょう

豊後水道に橋をかけて博多〜久留米〜大分〜松山間を走ってほしい。（豊予本線）

ゆふDXに乗った香具師はいるか？


それにしても、ゆふいんの森号よ・・・
杉河内の滝の前で徐行運転するな！
特急の意味ないだろｗ

慈恩の滝ね

ゆふDX乗りました！！
確かにお得な感じはしますね。
ただ、一日おきに来るというのは分かり辛い。
いっそのこと、DXを半分にして大分寄りに付けて（指定席ね）、
前便統一した方が分かりやすいかと思います。

漏れはノーマルゆふのファンなんだが・・・。

ゆふ号が久大線内でやけに遅いのは登り勾配のせい？
日豊本線に出た途端、やたら速くなる。

大分〜向之原間は本数が増えたな

>>105　おそらくそうでしょうねえ。
>>106　よかったですね。

昔（夏・冬休みに）ばあちゃん家に行くのによく久大線（急行由布）つかってました。久大線大好きです。
当時由布は豊後中川に停まっていたのに、今特急は停まらないようですね。

大分自動車道が全通して（高速バスとかで）苦戦のようですが、
どうか久大線は廃止になりませぬように！部分廃止も絶対ダメ！

今事故ってるらしいね

＞109
２２時０５分に運転を再開したようですね。
最近JRの福岡近郊で人身事故多いですね。

再び、久大本線に客車を走らせて下さい。　大分〜豊後森間の１往復と大分
〜久留米間の１往復での運行。　機関車はＤＤ５１　客車は１２系で。
４両編成での運行。

ＤＥ10の逆向きに50系だろ、やっぱ。

お座敷列車を希望するけんが、のぼりこう配で、
ビールジョッキが転倒するかねぇ？

≫113
昔CMやってたサッポロビアトレインのことですか？

>>114　その存在を知らなかったので、運転再開すればいいのにね。
　　　いや、ホント。

久大線大分口（大分〜向之原あたり）、
この沿線の道路は大分市内でも屈指の渋滞地帯。
JRは頑張って本数増やしていますが、電化若しくは複線化でさらなる増発ができたらいいね。
ロケーションが似ている豊肥線大分口も同様。

では、マジで懸案課題にしていただきましょう。

sage

全線電化複線化
Ｌ特急ゆふを１時間ヘッド
大分〜豊後森間普通電車　３０分ヘッド
豊後森〜久留米間普通電車　３０分ヘッド
大分〜久留米間快速電車　６０分ヘッド

電化複線化増発は
大分〜向之原、久留米〜筑後吉井でいいよ。
全線電化複線化はある意味久大線の観光路線としての
良さをダメにするような気がします。
上記区間以外そんなに需要は無さそうだし。日豊線の大分〜幸崎でさえ単線なのに。。。

筑後吉井〜向之原の電化複線化に関しては
観光路線・ローカル路線の雰囲気をダメにするというか。
夜明ダム・天ヶ瀬九重あたりの渓谷・野矢駅・由布院盆地に架線を張ると違和感ありだわさ。

>>119-120
電化はやっちゃってもいいかも。
複線化は限定的に。
特急車両は887新設（0番台は直通・1000番代はゆふいんの森専用）
普通列車は817-700番台（2連・転換クロスシート）
車掌はラッシュ・多客期のみ常務、その他はワンマン。

妄想ですがどうですか？

豊後森の機関庫を復活させて大分〜由布院〜豊後森で
観光ＳＬを走らせるというのはどうですか

賛成。

水分トンネルを走らせるのはちときついと思うが。

きついとはばい煙のことですか？
重連もしくは、両サイドの駅でSLのみ切り離し。

最も風情のある所で切り離してたらＳＬにする意味ないんじゃないかな。

「きつい」っていう人がいるからその方策で。
車両限界で「トンネルに入れないっちゅう」ことはないとおもう
けれども、なにごとも力を入れすぎない適当な商売のほうがイイのかもしれない。
トンネルでの車両限界が適合するなら、
DFみたいな機関車を復刻して入線させてもいいのではないか？

マイナ〜な野矢駅。活気が感じられない所に萌える。駅の上は幹線国道だけど。

>>SL
勾配がきつい（＝急）でしょ？ ゆふ森が走ってるしSLは阿蘇にあるし、で
観光用列車はいらんかも。
あるいは今走ってるトロQを水分越えて豊後森まで延長するのが手っ取り早い？

>>129
マイナーというよりか、駅のまわりが無人とは言わないがかなり人がまばらな山中
の谷の底にあるのよね。秘境駅のような雰囲気が確かにｲｲ!!
何年か前ゆふ森増便の際に列車交換設備がﾌｶｰﾂした。
水害で水分峠付近が不通になった時に折り返し駅にもなったり。
DE10＋50系客車が折り返してたのが雑誌に載ってたかと

国道の近くでは杉河内もありますよ。停車中傾いてるのがいいのでは？

三好駅の裏が牛舎で、夏冷房の無い車輌は停車中臭かったの知ってる人います？

>>130
馬力が無いＳＬの場合、勾配がきついと走行不能・かつ逆走する恐れもありますからね。大げさかもしれませんが。
「昔　肥薩線の勾配のあるトンネルでＳＬが走行困難になった。
そして、（トンネル内のＳＬの煙に耐えかね出口を目指し歩いていた）乗客が逆走しだしたＳＬにひかれ
多くの死者をだした」という悲劇もあったそうです。
トンネル＋勾配はＳＬにとって危ないなぁ。

昔ＳＬが走ってたはずだから問題ないんじゃないかな？
ただＳＬ走らせると経費かかりすぎでペイ出来ないでしょう。トロッコに1票。

筑豊の教諭が出した写真集を古本屋で買って持ってるけど、
大分から久留米までそれぞれ風情があって良いですよ。

なんという本で「つ」か

筑後吉井〜由布院の間は電化されないだろう

ＳＬの耐用年数はどの位？
いま走っているＳＬはかなり草臥れているから昔ほどの性能は出せないと思うが｡

あそBoyは後ろにDE10を引っ付けて走ってることがままあるよね。
勾配区間は厳しいんじゃない？

阿蘇ボーイの場合
宮地にターンテーブルがないから引き返す時
熊本側のディーゼル機関車が牽引するんでしょ？ちがうっけ？

宮地にターンテーブルあるばい。

>>138
確かあったはずです。１３９氏と同じ意見。
バックしながら熊本に帰るなんて見苦しいでしょ。

>>139-140
それは知らなかった…(T-T)

134>遅くなりました。
「ゆふ高原の四季」という写真集です。
（￥3000→300だったので買いましたが、いい写真が多くありました）

質問ですが「つ」てどういう意味ですか？

日田から久留米まで通勤に利用しているが、赤い車両（ロングシート）は疲れる。
改正前のクロスシートに戻して欲しい。

>>143　いろんなところで苦情が出ているみたいだけど、
ロングシートは最悪ですよね〜。

ＮＨＫでやってる鉄道の旅って、久大線通るんだよね。

久留米〜夜明までかな。

久留米と田主丸ぐらいしか紹介されないだろうね。

>>142　ありがとうございます。「つ」は２ちゃんねる文法？？です。
　　　で、失礼しました。
　　　134のレスで、｢｣書きしていれば、ウケ狙いだ、と理解していただけるだろうと思って。
　　　おわびします。

改善すべき点が大杉

148>ウケ狙いだったんですね。
強調してたので何でだろうと思った次第です。
気にしないで下さい。

昭和レトロが流行なので、国鉄色のDCでリバイバル急行由布とかいいかも。

>>150　ハイ
>>151　激しく同意。

>>151みたいなことを言ってたら、急行日田をリバイバルでやるみたいですね。ｗ
国鉄色のキハ６６・６７らすい

詳しくは http://www.k-rhm.jp/event.html

レス違いで九大線じゃないけど、リバイバルなら「稲佐」「弓張」復活運転
激しく希望。58-28の１５両編成（記憶ちがいかも？）は迫力１０００％
でした。

>>155
あれは佐賀駅で佐賀線経由の急行ちくごも併結してたんじゃなかったかな。

>>156
「ちくご」は、「西九州」を併結した頃もあったと思うが｡１９７０年代前半の話｡

久留米〜善導寺間は普通３０分毎に

そろそろ、久大線の気動車特急・ゆふ号をワンマン運転にするべき。
２両のキハ１８７で運行するべき。そして、ゆふいんの森を定期特急
列車にするべき。

実家が今、久留米にあるんです。
ホームで電車を待ってたら、黄色い小さな一輌電車が止まっていました。
ワンマンカーだったような・・記憶に自信ないけど。
乗る人もなく発車しましたが、あれはどこまで行くのかと、気になって、気になって・・・
今度帰ったら、遠足気分で乗ってみようかなと、思います。
ご存知ですか？

>>160
久留米発なら、善導寺までか吉井までか日田までだと思います。

ありがとうございました。
日田ですか？たしか温泉ありましたよね。ホントに乗ってみます！
でも、あの電車、混むことあるのかなぁ？
次、帰った時、赤字路線で廃線になってたら、いやだなぁ。

「ゆふいんの森」というＪＲ九州の看板列車も走っていますし、
半年や１年で廃線にはなることはないですよ。
近くに学校がある駅もいくつかありますし、
朝夕は学生でそれなりに混むのではないかと。


それはともかく、最近鉄道関連スレがどこも荒れ気味な気が…。

ごめんなさい、何も知らなくて。
こういうコーナーを読んだのも、書き込みというものをしたのも、昨日が初めてですが、
私が「荒らし」ているということになるんですか？
書き込みするのに、なにか手順というものがあるんですか？

久大本線・・・・懐かしいです。私は実家が吉井町。学生時代大変お世話に
なりました。昔は３両編成くらいあったかな？
大変な混み合いでしたよ！
車両と車両の間では学生がたむろしてたばこ吸ったり、喧嘩したりと
ビーバップハイスクールそのものでしたね。
あの頃は、各駅周辺喫茶店等のお店が多く賑わってました。
駅員さんにも大変お世話になりましたね
あ〜〜〜〜あの頃に戻りたい！！！！

>>164 横レスですまんが、一般論だと思うよ。ｷﾆｽﾝﾅ！

166の名無しさん、ありがとうです。
ちょっと、ホッとしました。

＞私が「荒らし」ているということになるんですか？

「最近鉄道関連のスレッドはどこも荒れてるので、
ここぐらいしか書き込めるところがないよ」
というつもりで書いたのです。
よけいな気苦労をさせてしまったようですいません。
荒れてる所で「荒れてるなあ」とか言うといっそう荒れますので。

久大線か・・・久しく乗ってないな。列車は毎日見るけど。
緑・黄色・赤いつのまにかカラフルに（笑）
赤いのは「ゆふＤＸ」と「赤い快速」でしたっけ？うろ覚えすいません。

１６８さん、了解しました。
私事で恐縮ですが、今まで鉄道云々に全く興味がなかったのですよ。
ところが、この盆、あの黄色の電車（Y-DC125らしい）でそそられ、
乗った電車には、「のれん」があって・・・
「電車にのれん？・・、しかも格子がある！」で一気に興味が！！
久大本線て久留米と大分で久大！？　な〜るほど・・なんて。　
「いまさら何を！」と思われるかもしれませんが、鉄道素人なんて、こんなものです。
いろいろ知りたい、いろいろ乗りたい。
芽が出た2004年夏です。

↑ゆふＤＸのこと？

171さんへ
そうです、そうです。ゆふDX２号という特急でしたよ。
ただ、ゆったりサロン風の真ん中に、トイレがド〜ンはちょっと・・・減点かな

>>160
大分行です。博多〜大分へ走っている高速バスと比べたら
雲泥の差が有ります。

久大線の列車に
黄色のキハ125「バナナ」
ステンのバスみたいなもの「バス」
客車の12「夜行」
客車の50「ボロ」
とつけていた数年前・・・。

200きたなら快速復活しないかな＞大分口

そういえば俺ゆふＤＸの前のゆふいんの森二世に乗ったことがある
パノラマシートだったんだけどゆふＤＸよりもよかった気がする
何で改装しちゃったんだろう
久大本線は電化してはしくない
複線化は結構難しい（筑後大石〜豊後森間が特に）

大分〜由布院間は電化されてもおかしくない

日田〜豊後森〜由布院間は観光路線化して
ＳＬを走らせたらいいと思う
客車はもちろん５０系で

まぁ実際、トロッコ列車も日田〜森〜由布院〜南由布　の方が楽しめるような気がするが・・・。
数年前は日田〜由布院運転だったことがあるみたいですが

博多直通復活希望

約１０年？位前に、うきは（始発）〜久留米（終点）までトロッコに乗った記憶が
あるんですが、あれは何だったか分かる方、教えて下さい。

ＳＬ復活とか言っているけど、森のとこも、、、、。（・・；）
20年近く以上も前、全国で「復活運転を」との際、ターンがある、条件が整ったところでしか運転は出来なかった。
手始めにそろっていたのは、津和野だけ。
宮地はスイッチバックもあるし、魅力あるから、運転前に無理矢理でも作っただけ、らしい。

阿蘇

>>70
改めて考えて、いいよね。
西鉄試験場前が新しくなりつつあるし。
鉄道→バス より 鉄道→鉄道　は便利だよね。
客を獲られたくない会社もあろうが。

熊本に新幹線の駅ができたら、転車台（敢えてこう表現したい）は
どうなる？
熊本駅がどうかわるかがまずよくわからんのだけど、何となく心配。

>>184
熊本〜川尻間に車庫らしき建物が建てられている。おそらくそこに移動。

筑後吉井〜久留米は電化

>>186

それはいいと思う。が、例に挙げて豊肥線の肥後大津駅みたいにになるとしても、電留線が足りないかと・・・。

電化より交換施設と駅の増設が先でしょ。
福北ゆたか線が非電化時でもあれだけの本数をこなしてたんだからさ。

それあわせて、吉井から善導寺にかけて駅周辺に無料か低価格駐車場が
増えれば、あの辺りから博多方面に通勤する人には便利になる。
西鉄と試験場前辺りで連絡ができれば、天神方面も便利になるけど、
それは西鉄バスのシェアを奪いかねないので、西鉄は協力を拒むだろう。

筑後川花火大会の帰りに乗ったら４両だったので感動した。
特急以外で久大線の４両に乗れるのは稀だなぁ。

御井駅付近の出身です。
１５年くらい前、通学で久大線を使ってました。
あのころは銀河鉄道９９９のような列車でした。
機関車は蒸気機関車じゃなかったけど・・。
ドアは手動だったんで走り出した列車に飛び乗ったり
ホームとは反対側のドアから乗ったりめちゃくちゃやってたな。
なんせ無人駅だったもんで。
夏に帰省したら御井駅の北側はすっかり変わってたよ。
なんか残念・・・。

>>190
今から２５年前の間違いでした。