九州限定鉄道板

主に九州の昔の鉄道の話をマターリとしましょう。
別にこの頃とかでもｏｋ
九州が絡んでたら本州との列車もｏｋ

あさぎり・ゆのか・はんだ・ゆふ・ひのくに・くまがわ・出島・弓張・ひらど
にちなん・かいもん・ひまわり・えびの　　以上急行

大淀・にちりん・かもめ・みどり・有明　以上特急

彗星・なは・はやぶさ・あかつき・富士・さくら・みずほ・月光　以上本州連絡特急

あと　普通夜行の「ながさき」なんてのもありました
40年代後半の主な優等列車です。他に知ってる方書き込みお願いします。
特急はほとんど生き残ったけど急行はほぼ全滅・・・

季節列車
長崎本線〜　急行？雲仙（うんじぇん）
久大本線〜　急行　西九州

本州連絡特急に、あさかぜが無いのは?

急行「西海」を「セイカイ」と言う人がいた。
「サイカイ」がセイカイで「セイカイ」は不セイカイ。
なんて、どっかで書いてあったな。

急行・快速
ひこさん・日田・南風・ひかり・ちくご・そてつ
からくに・しろやま・桜島・霧島・いなさ・火の山
ぎんなん・天草・筑紫(つくし)・阿蘇・あきよし
やたけ・フェニックス・しらぬい・はやとも・はんだ
玄海・大隅・青島・錦江・高千穂・べっぷ・祖母
ひこさん・佐多・都井　　もう出らん。

みやざき　忘れとった。

昭和４０年代から５０年代にかけて
急行追加　いなさ・阿蘇・天草・九十九島・雲仙・西海・西九州・ちくご
　　　　　からくに・やたけ・錦江・くにさき・桜島・高千穂・玄海・早鞆
　　　　　さんべ・火の山
特急追加　日向・明星・いそかぜ（宮崎行き）・まつかぜ・はと・つばめ
　　　　　夕月・あさかぜ・金星

>>4
忘れとった。
あと「ひのくに」やなくて「火の山」やったですね。
5番さんありがとうございます。

ひらどは漢字でおながいします

なんだ、急行のほとんどは＞＞５とダブっている。

あと質問なんすが博多から篠栗線経由で多分大分方面行ってた急行（のちに快速）は何だたんだ？
ずっと「はんだ」と思ってたけど誰か教えてください。
後藤寺線とか通ってた気がするんですが。

他の列車も、出来れば経路も知りたいです。

篠栗線急行は記憶にない…あったのなら知りたい！

列車情報と並行して「昔、駅弁売ってた駅」なんていう話題はどうですか？
旧筑肥線の東唐津は時刻表で「弁」印つきの駅弁販売駅でしたよ。
今の唐津駅になってからもしばらくは売ってたみたいだけど、消えて久しい。
どちらも食ったことない…残念
あと、急行や普通で車販が乗ってた列車・線区ってのもおもしろくないですか？？

「はんだ」は、門司港〜黒崎〜筑豊線経由〜直方〜伊田線経由〜
伊田〜日田彦山線経由〜夜明〜久大線経由〜由布院
篠栗線を経由する優等列車は、「かいおう」が最初だった筈。
昭和５０年当時の日田彦山線は、
「日田」　直方〜小倉〜城野〜日田〜由布院
「あきよし」江津〜長門市〜厚狭〜小倉〜城野〜日田〜天ヶ瀬
「あさぎり」門司港〜小倉〜城野〜日田〜由布院
「はんだ」門司港〜黒崎〜直方〜伊田〜日田〜由布院
と、４本の急行が走っていた。

しいば・ぶんご　を思い出しました。

鳥栖駅　かしわめし

>>13
急行時代から快速時代途中まで「はんだ」に
車販が乗っておりました。
平常２両編成なのにどれほどの売上が有ったのか？
よく小倉駅の停車時に日田駅の“栗めし”や“鮎すし”を
買いに行ってました。

>>13・14の方
有難うございました。なんか色々訳の分からないことがごっちゃになってたみたいです。
急行の回送利用の列車とか急行券無しで乗れて得した気分の事とかありました。
びくびくしながら乗ってたけど。

　　くまがわ

ＪＲ九州最後の、かつ、現存してる急行列車。（天然記念物）

いつ、特急に格上げされることやら。

格上げされたら、ＪＲ九州から、急行全滅。

何度も済みません、また少し思いだしました。
準急も含みますが
はやと・さつま・海星・山陽・やくも
・やえがき・くさせんり・青島

>>20さん凄い。
ちなみにいつ頃ですか？
こうして出てきたのを見てみると特急・急行走って無かった路線探す方が簡単そう。
>>19さん
昔は博多−湯前でしたよね。湯前線は快速か普通だったと思います。いや肥薩線もだったかなー
よく覚えてねー。
あと、25年くらい前は博多より鹿児島側は気動車多くなかったですか？

←指差し確認→

>>15
急行しいば、あったねぇ。別府発の西鹿児島逝きだったけ。
のちに、にちりんに格上げ、さらに早朝の小倉始発に。

雲仙・西海と阿蘇、くにさきの14系夜行座席客車トリオ（のちに阿蘇・くにさき）
は併結で編成半減。それでも6＋6の12両編成だったっけ？
何度か山陽線で使ったがいつもガラガラ。中国地方のローカル線乗り潰しに
重宝したが...
まあ、いずれも昭和50年代の話...


列車名を挙げるだけじゃなくて、その列車についてのおもひでなんてのも
おながいしたいなぁ....
長崎発熊本逝き昇開橋の佐賀線経由ちくごに乗った方はいないかな？
長崎発別府逝きの久大線経由西九州っていうのも...
博多から微妙に近いのに博多を通らない急行列車だったんで乗れなかった...

日田彦スレより来てみました。

>>17
車販ありましたね。幼少の頃（多分快速になった時代）、特に欲しい物があったわけでも
ないのに、一緒にいた親に何か買ってくれってねだってたような気が・・・。
結局何も買ってもらえなかったけど。

日田彦山線は↓こちら
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1047872855&LAST=50
覗いて見てね

昔の時刻表見ると、立野や宮地、早岐、諫早、なんと原田にも「弁」マークが。
廃止になった鹿屋駅にもあったみたい。
最近では肥前山口が消えたのが悲しい。吉松はまだ売ってるのかな？
どなたか幻の駅弁賞味レポート、プリーズ！

>>19
無くなっても急行券自体は残るんでしょうね。私の思い出・希望としては
ありきたりだけど肥薩線また乗りたいです。初めて乗った時はもうJRになっていたから
割と開放的になってたみたいで人吉−吉松間は車掌室に乗せてもらいました。
球磨川沿いの景色も大好きです。福岡から都城に行くには肥薩線・吉都線の方が便利だし
急行「えびの」無くなったの非常に残念でした。
あと、タバコ吸えないのも今JRをあまり利用しない理由として大きいです。
駅弁＆ビール＆良い景色は最高の組み合わせですね。

＞みずみずさん
「ちくご」はグリーン車連結でしたよね。
キロ２８？のリクライニングシートに体をあずけ、
車販で買ったビール片手に紫煙をくゆらせつつ、昇開橋を渡る…
そんなゼイタクきわまる体験談を聞いてみたい

西鹿児島発博多経由宮崎行きの急行「フェニックス」は凄いと思う。

「ちくご」に乗ったことあるが、Ｇ車は無いな。貧乏だったからね。
昇開橋は、どっちかというと外から、列車が渡っている姿を見た方が楽しい。
中に乗っている限りは、変わった鉄橋を渡っているなという感じだった。
もっとも、明らかに鉄道ファンと思える人達は、昇開橋が近づくにつれて、
車窓に釘付けになってたのに対し、他の客は無関心（当たり前か）
肝心の乗車率は、２割くらい。原因は時間帯の悪さかね。それでも普通車
は、筑後柳河、筑後大川で、数人ずつ乗下車していた。唯一、筑後柳河で
Ｇ車に乗ったカップルは、柳川から長崎に向かう新婚旅行か？

5…20です。
駅弁の食べ歩きをしていた時期が有りまして
肥前山口のムツゴロウ弁を買って「ちくご」に
乗り熊本へ行きました。
ムツゴロウ(蒲焼き)は期待していたほどではなく
サンマの蒲焼き(缶詰の)？でしたね。

さて、一晩寝て追加を思い出しました。
九重・きじま・からつ・志高

>>26
去年の夏にはまだありました。
構内では売ってなくて、駅を出て店に入ると
おもむろに折りに、ご飯と揚げ物主体のおかずを
入れてくれました。

ついでに弁当の中身
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030430101303.jpg

廃線ネタも欲しいです。
室木線近くだから乗ってみたかったけどダイヤの組み合わせも悪くて乗れなかった。
遠賀川駅通る度に999みたいな客車が気になってたけど
路盤跡の道の曲がり方なんかもろ鉄道って雰囲気があって良い。
新北あたりから遠賀川方面は跡も良く判らない。

あと、昔原田駅に置いてあった3段Ｂ寝台客車はさすがにもうなくなってますよね。

＞結構おっさんさん、お久しぶり…ｗ
さすが経験豊富ですね！
Ｇ車に乗る新婚さんイイ！そういや寿入場券なんてのもありましたな（遠い目）

＞ビュフェの18さん、乙っす…ｗ　
肥前山口の弁当屋おれも昔行ったよ！まだやってんですね！
出水のえびめしは予約して直接買いに行けば今も食えるはず。
中津、八代、水俣、竹田あたりはどうかなあ。「弁」マークが消えた駅で
町を歩いて弁当屋見つけて幻の駅弁をゲットする醍醐味は廃線探訪に通じるものが…
スレ違いだけど厚床や十和田南の弁当屋はまだ健在かも、ですよ。

18さん、あと事務連絡恐縮ですが、どうしましょう、あっち…

十和田南の錦木おこわ(・∀・)ｲｲ!

>>34
今の4番のりばの位置に置かれていた車両ですな。
そりゃ置かれていたのは国鉄末期からJRになった直後の話ですから・・・。

↑の方有難うございます。
そういえば金星改造の変な電車はもうどこにもいないんですかねー
南の方でひっそり現役で走ってたりして。

日本国有鉄道の廃止線　九州�@（福岡県）の廃止線　※客＝旅客廃止線　他は貨物廃止線
�@筑豊本線（中間ー中鶴）昭和２７年７月３１日廃止�A香椎線（志免ー旅石）昭和３５年１２月１４日廃止�B芦屋線※客（遠賀川ー筑前芦屋）昭和３６年５月３１日廃止�C日田彦山線（石田ー東小倉）昭和３７年９月３０日廃止�D伊田線（中泉ー大城第一）昭和３９年２月２４日廃止�E後藤寺線（上三緒ー筑前山野）昭和３９年２月２４日廃止�F幸袋線（二瀬ー枝国）昭和４０年９月３０日廃止�G筑豊本線（小牧信号所ー筑前中山）昭和４１年４月３０日廃止�H漆生線（漆生ー稲築）昭和４３年１０月３１日廃止�I筑豊本線（小竹ー新多）昭和４４年９月３０日廃止�J幸袋線（小竹ー幸袋ー伊岐須）昭和４４年１２月７日廃止�K日田彦山線（豊前川崎ー第二大任）昭和４５年１月３１日廃止�L伊田線（金田ー方城）昭和４６年３月１４日廃止�M田川線（勾金ー夏吉）昭和４８年３月３１日廃止�N日田彦山線（豊前川崎ー第一大任）昭和４９年１２月９日廃止�O宮田線（磯光ー菅牟田）昭和５２年７月９日廃止�P伊田線（赤池ー赤池炭坑）昭和５３年３月３０日廃止�Q鹿児島本線（黒崎ー黒崎港）昭和５７年２月２７日廃止�R鹿児島本線（葛葉ー門司埠頭）（福岡港ー福岡市場）昭和５７年１１月１４日廃止�S筑肥線※客（博多ー姪浜）昭和５８年３月２１日廃止(21)香椎線（酒殿ー志免）昭和５９年１２月３１日廃止(22)鹿児島本線（博多港ー福岡港）昭和６０年３月１３日廃止(23)室木線※客（遠賀川ー室木）昭和６０年３月３１日廃止(24)勝田線※客（吉塚ー筑前勝田）昭和６０年３月３１日廃止(25)矢部線※客（羽犬塚ー黒木）昭和６０年３月３１日廃止(26)添田線※客（香春ー添田）昭和６０年３月３１日廃止(27)香月線※客（中間ー香月）昭和６０年３月３１日廃止(28)甘木線※客（基山ー甘木）昭和６１年３月３１日＝現在甘木鉄道
【廃止年月日不明分】(29)漆生線※客（下鴨生ー漆生ー嘉穂信号所）廃止
ＪＲ九州の廃止分は含んでいません。

>>39の方詳しく有難うございます。
筑豊の方は貨物の枝船がいっぱいあったんですね。あと鹿児島本線の港行き
なんかもそんなにあったとは知りませんでした。
4日5日どうしようかな、廃線めぐりしてみようかな、でも考えてみたらもう
20年くらい前にいっぱい無くなってるし、跡無いかも・・・
近郊区ひさしぶりに乗ってみようか。
あ、近郊区制度はまだ健在でしょうか？

>>34
廃線ネタ
↓
「九州の廃線跡をおおいに語れ！！」
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1020192442

>>38
九州にはもういないけど、北陸に行ったらまだまだ現役で走ってます。
ただし交直両用なので九州にいた車両とは形式名が違いますが。
（九州：715系　北陸：419系）

＞＞41・42
有難うございます。

そういえば１０年前まで７１５系が博多１４時ごろ発鳥栖行きってのがあったな。７１５系唯一
の博多発着。

場違いなところにカキコしてしまった様ですが　九州�@だけだと中途半端になりますので残カキコさせていただきます。
日本国有鉄道の廃止線　九州�A　※客＝旅客廃止線　他は貨物廃止線
（佐賀県の廃止線）�@唐津線（多久ー柚の木原）昭和４２年１１月３０日廃止�A唐津線（山本ー相知炭坑）昭和５３年９月３０日廃止�B唐津線（西唐津ー大島）昭和５７年１１月１４日廃止�C筑肥線※客（虹ノ松原ー東唐津(旧駅)ー山本）昭和５８年３月２１日廃止�D甘木線（福岡前出省略）　（長崎県の廃止線）�@柚木線※客（左石ー柚木）昭和４２年８月３１日廃止�A臼ノ浦線※客（佐々ー臼ノ浦）昭和４６年１２月２５日廃止�B世知原線※客（吉井ー世知原）昭和４６年１２月２５日廃止
（熊本県の廃止線）�@宮原線※客（恵良ー肥後小国）昭和５９年１１月３０日廃止�A高森線※客（立野ー高森）昭和６１年３月３１日廃止＝現在南阿蘇鉄道　（大分県の廃止線）�@日豊本線（西大分ー大分港）昭和５９年１月３１日廃止�A宮原線（熊本前出省略）
（宮崎県の廃止線）�@細島線（日向市ー細島）昭和４７年１月３１日廃止�A妻線※客（佐土原ー妻ー杉安）昭和５９年１１月３０日廃止　（鹿児島県の廃止線）�@鹿児島本線（鹿児島ー鹿児島港）昭和５９年１月３１日廃止�A宮之城線※客（川内ー薩摩永野ー薩摩大口）昭和６２年１月９日廃止
ＪＲ九州の廃止分は含んでいません。

>>44
その当時、朝の福間発博多行きも715だったよ

>>45　ありがとうございました。参考にします。

もっと面白い話し　【急行ひかり】のこと。
新幹線開業前に九州に急行ひかりがあった。
博多（８両編成）１２時０５分発→日豊・豊肥本線（小倉・別府廻り）熊本（５両）・西鹿児島（３両）行き。この列車は併合・分割のある多層建て列車だった。小倉に１３時０４分に着くと　門司港（２両）発１２時４０分、小倉１２時５４分着の西鹿児島行きと併結し小倉１３時０９分発１０両編成に。別府に１５時０３分に着くと博多発の熊本行き５両編成は１５時０７分発　西鹿児島行きは３両増結して８両編成１５時１３分に出ていった。上りのみ熊本のさき三角発だった。
即ち編成は　小倉側から�@２�A２�B２�C指自１�D指２［博多-熊本］�E２�F指自１�G２［博多-西鹿］�H２�I２［門司港-西鹿］�J２�K指自１�L指２［別府-西鹿］西鹿児島側　に成っていた。
鹿児島本線（博多発・門司港発共）・日豊本線は９０１Ｄ列車／豊肥本線は２９０１Ｄ列車。キハ５８・５５系混成、ロザ、ハザ付きの気動車急行。さて、熊本着は１８時３６分に成っているが西鹿児島着は私のメモに記録がない。どなたかご存知でしたら教えて下さい。
この列車　新幹線開業で名称を剥奪されると西鹿編成は【急行青島】となって広島行きとなった。熊本編成は【急行九重】となり博多を過ぎて長崎・佐世保行きになった。多層建て列車を解消して大迂回列車の誕生であった。
三分割される列車は三階建て列車と呼ばれた為（電車急行＝中央東・飯田・篠ノ井・中央西線の天竜３号＋きそ１号）、この様な列車を二階建てと云う人もあるが二階建ては間違いである。

分割併合イイ！　大迂回列車もイイ！
ひかりの存在は知ってたけど編成・経路は初耳。45さん乙です
そういや、あきよしは長門市で分割し下関で再併合して九州入りしてましたな
松浦線をぐるりと一周して長崎に向かってた平戸もプチ迂回列車といえますかね？

>>48　「ひかり」の下り西鹿児島着は２１：１８で、上り西鹿児島発が８：５５
列車番号は、博多→西鹿児島が９０５列車。門司港→熊本が２９０５列車です。
ちなみに宮崎発が、下り１９：０３、上り１１：１２
自分が生まれる前（昭和３６年１０月）の話です。

>>49　パオ編集部様　お久しぶりです。
多層建て列車は、東北に「むろね１号・陸中・くりこま１号・さかり・はやちね１号」
という究極のがあるけど、西日本では「しんじ１号・たいしゃく２号・ちどり１号」が、
面白い多層建て列車だと思う。（特に新見での分割併合）

新見かあ…備後落合と並んでぜひ往時に訪れたかった駅です
それにしても、多層建てといい迂回といい古きよき時代の象徴ですね
漏れの場合はそれに食堂車、ビュフェ、ホームのコーヒースタンド、
普通列車の車販、駅弁（＆立ち売り）、硬券、タブレットってあたりが続きます
スレ違いですが今標準規格（Ｄ券でしたっけ？）の硬券入場券売ってるのって
京急のほかにありますかね？？三セク風のショボイのじゃなくて…

50さん51さんにはここ以外でも色々教えてもらって感謝しております。
この場を借りてお礼申し上げます。
これからもご指導願います。

>５０さん　遅くなりました　情報有難うございました。
今後も宜しく　・・・

>>52　福岡近郊区さん
51ですが、どういたしまして。こちらこそヨロシクです
スイマセン、ちょっとだけスレを拝借…これが最後なので

18さん、ラスト決めてくれてｻﾝｸｽでした！
誰かスレゆかりの人が取ってくれないかな…と思ってたのでホントよかったです

えっバオ編集部さんこれが最後？
何故ですか？
初めて立てたスレがこんなに反響があって勉強にもなり嬉しかったのに・・・
勉強不足から知らなかった他のスレの情報とかも教えてもらったりして嬉しかったんですが・・・
他と合併ですか？それはそれで構いませんが案内はしっかりして欲しいと思います。
私も鉄ヲタの端くれとして案内業に勤めます。
私みたいな初心者にご指導有難うございました。

>>55さん
すいません言葉足らずでした…
18さんというのは>33の「ビュフェの18」さんのことでして、
最後というのは、スレをお借りして事務連絡をするのが最後という…
「総合」ということで多少幅広い行動も可かと…勝手なマネしてすいませんでした
合併…というのは、すいません、よくわからないのですが
ともあれ１さんがウザくなければ今後もｶｷｺさせてほしいと思っているのですが…

スレ汚しのままではナンですので一言だけ
駅弁ラベルの「食べ終わったあとは座席の下へ」のコメントが
「くずかごへ」に変わったのはいつごろだろう？？？？

>56
パオさんつばめｽﾚでは乙ですた。
合併というのはつばめｽﾚが単独では成り立たなそうないから、このｽﾚでつばめや
ビュッフェの話してもいいんじゃないか、というようなことでは？
総合ｽﾚなんだし...

「くずかごへ」は、いつからだろう....
合理化で、車内清掃する人手を減らした時期だと思うし、国鉄末期かも。
かなり昔の時刻表に、車内マナーとしてごみは座席の下に、という絵を見たことがあって
へえー、なんてｵﾓﾀ事はあるんだが、弁当の注意書きは詳しくみたことないので
よくわかんないなー。

＞みずみずさん、どうもです！
>>1さん、合併というのはみずみずさんのお話のような意味ですか？？
としたら、勝手ながらそういうお願いをしてもいいでしょうか？

>>56,57
私の経験上、「１枚の切符から」キャンペーンあたりから、
くずかごへ・・が主流になり、「いい日旅立ち」の頃には、
腰掛けの下に・・は、ほぼ無くなったように記憶している。
新幹線内で売られている弁当（新幹線向けだったり、食堂車
で調製している弁当）には、「弁当がらは、くず入れへ。新
幹線のくず入れは、洗面所デッキにあります」と、くず入れ
の場所まで記載していたように記憶している。
元々は、車内から外へ捨てるのを防ぐために、腰掛けの下に
置くよう指導していたが、１５１系以降の特急・急行電車や
５８系以降の気動車には、車内にくず入れが常備されるよう
になり、長距離客が優等列車を利用するのが主流になった万
博以降は、ほぼ全ての優等列車内にくず入れが普及したので、
弁当殻はくず入れに捨てるようにしたのだと思う。

ごめんなさい私の勘違いです。
会議室を見たら重複スレの誘導・削除を強化してるみたいなことが書いてあったので
どこかに合併されてしまうのか？
と、勝手に勘違いしてました。
>バオ編集部さま
全然構わないと思います。
このスレ自体たまたま私が立てただけで、皆さんのお話も面白くみるのがとても楽しみで
又、勉強にもなります。他の鉄道スレと違って非常に良い環境で進んでいる事も嬉しく思
います。
このスレを立ててみようと思ったのは快速スレと日田彦山スレで「はんだ」の事を聞いて
いる方を見てでした。
おかげで私の記憶違い（と言うより勘違い・何でだろ？）もきっちり解決でき、スッキリ
出来ました。
他スレの情報等も頂き調べる手間も省けその分現地調査も出来助かりました。
重複しますがこれからも、貴重なお話ご指導を宜しくお願い致します。

古い時刻表を手に入れるにはどうするのが良いでしょうか？
特に昭和４５年頃から６０年位のものを見てみたいのですが・・・。

>>59 乙です！　そうそう座席じゃなくて腰掛でしたね　懐かしいなあ
>>60 時刻表は３年ほど前に復刻版が出てますよ。戦前からこっち、ｴﾎﾟｯｸﾒｲｷﾝｸﾞな改正
（東北線全線電化の43年10月とか）の号をまとめたもので、確か４分冊くらい
版元はＪＴＢだったような…本屋で聞いてみて！（チョイ高いですが）

とことで、お言葉に甘えまして
「つばめスレ」の終盤に出てた「九州新幹線にビュッフェを」という話題は
こちらでお願いします。（１さんありがとうございます！）

>59
毎回、貴重な話どうもです。まさに名前の通りですなぁ...溜息
毎回感心して読ませてもらってまつ。

確か戦後編の復刻時刻表だったかと思うけど、客が窓から弁当のごみを
捨てようとしてそれを「腰掛！」の下に置くというのがマナーだという
漫画だったのを思い出した...

>>60
古本屋ではほとんど見た事ないからなぁ。パオさんの言うように復刻版
しかないでしょうな。高いけどねぇ...
個人的に持ってる時刻表はS50年代からでつ...改正毎に年数回買って残してる。

昭和４５−６０年の時刻表なら復刻版を買うよりもyahooオークションで探した方が安くていいよ。

ＦＧＴの導入は、多分日豊、予讃、伯備の抱き合わせが
行われるので、同時に成るだろうが、大分にはどこからはいるのだろう。
実験線通り新下関からだろうか。小倉はガイドウエイを
作るには場所がなさ過ぎるように見えるが。

きのう（日曜）大阪出張のついでに北近畿ﾏﾀｰﾘ鉄道旅行。
大阪−（北近畿３号）−豊岡−天橋立−（はしだて６号）−京都
−（はるか）−関空というルート。北近畿３号が国鉄色で激萌えー♪
んで和田山あたりでナント！ホームに国鉄色特急が一挙３本集結♪♪♪
思わず悶絶しますたが、連れは無感動･…ま、しゃーない…

そういや確か九州でもひところ近郊型電車の国鉄色が復活してたけど、
今もまだ走ってるのかな？あとレッドトレインはまだ生きてるのかな？？

国鉄特急色(485系)は南九州に逝けば遭えまつ。ひゅうがとかきりしま、にちりんに。
キハ５８の国鉄色はどうだったっけ。筑豊にいたキハ６６も国鉄色で大村線にいるﾊｽﾞ
赤い415系はロングシートで萎えなんだが、見るだけなら萌え。でも一本しかないので
かなり遭える確率低し。鹿児島、日豊、長崎、ゆたか線に出没....
見かけるのは見かけるんだけどね。乗ったことないわ...

あ、あと475系の急行電車色もいたっけ....あれ、戻されたかな？

んで、Googleと40件....
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=%E3%83%9F%E3%83%AC%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%A0%E8%A8%98%E5%BF%B5+%E5%9B%BD%E9%89%84%E8%89%B2+%22JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E%22&lr=

レッドトレインは直方の廃墟で放置プレイ中でっせ....廃止決まる前にぎょうさん乗った...

レッドトレイン懐かしいですね。確か５０系ですよね。
旧型のオハ３３から、レッドトレインに変わったときはうれしかったなぁ
自動ドアって言うのが特にうれしかった。
豊肥線と久大線、朝夕の通勤時間には、DE10が牽引して走ってましたねぇ

　こんにちは時刻表の件でアドバイス有難うございました。
　復刻版を図書館で見たって友人言ってたので見てきます。本当は手元に
欲しいのでオークションで探してみますが現在変なページを見たせいで、
検索ができません。どうしたらよいのでしょう・・・

　みずみずさんの紹介してくださったとこ、最高！
　ノスタルジーに浸りました。
　国鉄色特急にはやはり憧れの記憶が付いていますので非常に感慨深かったです。

　直方気動車区、電化されて機関区になったんですか？
　ご存知の方レス下さい。

直方気動車区は、だいぶん前に消えたっしょ。
今は車体に「本ﾁｸ」と表記あり「筑豊篠栗鉄道事業部直方運輸センター」らすい。
上記の言葉を検索すればいろいろ出てくるよん。
国鉄時代の 門ﾀｹ （竹下気動車区）とか門ｶﾀ （直方気動車区）がなつかすい...

>>67
豊肥ってレッドトレイン走ってましたっけ？ 豊後竹田-大分間だけかな。
久大線は全線走破する列車が数本あって、乗り通してﾏﾀｰﾘとしたことも何度か....
他の線区みたいにラッシュ用の輸送力列車でなかったのが良かった。

わたしゃ、今静岡ですが飛行場とのぞみでもめまくり（一方的に吠えて
無視されている？）のとこなんですが、九州の方は新幹線がどこまで
いくと考えていらっしゃるのでしょう。新大阪？名古屋？
やっぱり東京でしょうか？

浪漫列車きぼんぬ

>>69
ご指摘の通り、大分〜豊後竹田間の運行でした。
気動車が全盛時代にも、朝と夕方の通勤時間帯のダイヤのうち、１本だけ客車をＤＬが牽引するものがありました。
下りは、６時過ぎに竹田を発車、大分に８時前後に到着、上りは、１８時前に大分発、竹田に２０時前に到着。
一晩、竹田駅構内にて待機後、翌朝大分に下るパターンでした。

寝台特急「富士」で東京−西鹿児島を走破したかった。

通勤電車とは名ばかりの時代遅れな客車列車が走ってた三井三池鉄道。
結構過密ダイヤで空気輸送。
運賃無料、ただし従業員とその家族以外乗車禁止。

うおっ、実は>65のレッドトレインはレッドエキスプレスの間違いだったわけだが
客レの話で盛り上がってるから結果オーライかな…（チョイ赤面）
客レといえば久大線、いつかいこうと思っていたら、ふと見たテレビに
さよなら運転のニュースが…あん時ゃ泣きますたね。ええ。
まあ、筑肥線健在時に朝夕一往復だけあった客レ、通称「ジョーキ」で通学してたから
いいんだ俺は。と、自分に言い聞かせることにします。しかし思えばありゃ凄かった
50系どころか、10系？　青やらベンガラ色やら、古色蒼然たる車両の床はもちろん木製
ドアの取っ手は真鍮ですよ皆さん。走行中、室見川に落ちてたヤンキー高校生は今…

>>69
豊肥線の熊本口は、早いうちからＤＣ化が進んでおり、客車列車は昭和４０年代後
半の無煙化ですべて淘汰された。やっぱり、立野のスイッチバックがネックかの。
その唯一の客車列車は、ＳＬ牽引で上り（といっても熊本平野に降りていくんだが）
が、宮地を６時台に始発する１７２６列車と、高森を同じ頃に出る１２２列車が、
立野で併結して、重連の蒸機で熊本に向かっておった。
私の同僚（久木野出身）も、この列車で九学（中学）に通っており、廃止間際に
は、ＳＬブームもあって立野〜瀬田の国道５７号には、カメラを持ったファンで
一杯になったそうな。
ちなみに、下りは熊本を１７時台に出ており、通学列車だったようですな。
やはり、どこでも最後の客車列車は、通勤通学時間帯に設定されてまする。
熊本口では、客車列車はむしろ、鹿児島本線に多く残っており、赤い電機に
牽かれた旧客鈍行が、５０系へと置き換えられ、寂しい思いをしたもんだ。

新しい話題でｽﾏｿなんだけど、
吉塚〜箱崎〜多々良川付近の連続立体交差事業と
香椎副都心の千早駅周辺はいつごろ完成するのですかね？

>>75
久大本線に関しては突然すぎて最後駆けつけられなかった・・・。
その分筑豊のときは最後の列車に乗って楽しみましたが。

>77
千早駅は今夏に開業するらすい？電車内掲示の路線図にすでに載ってるし...
吉塚箱崎高架はあと２年くらいだっけ？

>>78
(´Д｀)人(´Д｀)ナカマ〜
もっとも漏れは筑豊線の最終運転見届けてないけどね

>77

箱崎高架はあと１年。香椎は夏頃と聞いた。

漏れは、夜勤明けに乗車した。（新飯塚？〜門司港）
直方過ぎるころから夜勤明けの疲れで寝ちゃってた。門司港駅ホームに
スーッと入っていって勤めを終えたと思います。

カメラ小僧はぎょうさんおった。

　ガキの頃　Ｃ６２蒸気機関車が　陸上自衛隊の戦車１０両以上を貨車に載せて
久大本線を走っていたときの光景が一番印象に残っている。
あれは　早朝の５時ぐらいだったような。

おゝ！！　シロク二

>68
yahoooオークション「時刻表」の検索結果
ttp://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=%BB%FE%B9%EF%C9%BD&alocale=0jp&acc=jp

>>83
久大本線はおろか、九州でC62が走ったことは一度もないよ。

>85　ｽﾏﾝ　あのころは　まだ小学１年か　幼稚園だったもんで（ｗ
　とりあえず型番不明な蒸気機関車ってことで．．．（ｗ
　まさかD52ってことないよね（戦時中大量に作られたﾔｼ）

>>83 ﾎﾟｶｰﾝ（ﾟдﾟ）
この世のものとは思えない光景ですな…すごい体験、浦山誌。何年ごろ？？
>>82
おお！思い出した。最終日、たまたま北九で仕事があったので早めに出て
折尾駅で上りだけ撮ったのでした。折尾のホームにいたカメラｵｻﾝの一人は漏れでつよ
…って、貴殿は夢の中やったっちゃねＷ

>>87　昭和38年あたりかな　ｴｲﾄﾏﾝの本放送がやっていたあたり（ｗ

Ｄ50　ってあったかね？

>89
D50は九州では
若松・直方・早岐・長崎・吉塚・柳ヶ浦・南延岡・吉松・出水
戦前は大里（現門司）・鳥栖
にも配置されていました。
多分久大線で走ったことはないのでは？

>>88 てことは、少し先輩ですな。押忍！　
ﾊｯ…んじゃ俺もそろそろジジーか。しかも無職ジジー…鬱
んー、このままじゃスレ違いになるので、漏れも幼少時のとっておきシーンを紹介
日立のポンパ号が筑肥線通った時に見たぞ！
担任の先生の粋な計らいで、クラス全員で近くの駅に見に行ったんだな
ポンパ号というのは確か昭和44年、万博に先駆けて全国を巡回した特別列車。
筑肥線に来たくらいだからほぼ全国くまなく回ったんだろう。飛行船もあったな。
なんとなくマンガっぽい外見だった気がするが、ｽﾏｿ、確かな記憶はない
だれか詳細知ってる人いるかな？使用車両とか

>>90　ありがとうございます。すんごくお詳しいですね。
　　　漏れはＤＣ派なんで。
　　　久大本線を走ったＳＬはわからない。なんでだろう？
　　　96かＣ57（これもウソっぽい。）

昭和３８年蒸気配置（久大線関連）
森区 8620-11 C11-1
大分区 8620-4 C57-14 C58-13 D60-11
鳥栖区 8620-5 9600-4 C11-1 C57-10 C59-3 C60-6 D51-24
大分区と鳥栖区のものはどの形式が久大線用だったかはわかりませんが、
大分口の旅客は86のほかC58重連牽引のものもあったとの記録があります。
D60も久大線で旅客牽引があったようです。
また森区にも昭和35年頃はD60が配置されていました。
鳥栖区の運用はよくわかりません。

久大線ＳＬの末期はＤ６０の天下だった。(１９７０年頃の久留米口）
戦車は南久留米駅の大分側踏切の脇からコンクリート製斜路を使って載せていた。良く東国分小学校の前を自走してたよ。

いやいやありがたいから感謝します。
Ｄ60があった…

やっぱ、ＳＬの話は盛り上がりますね。Ｄ６０イイ！！
ところで、急行がかつて走っていた路線の話題がありましたけど、
同様に、かつて１等車＆Ｇ車が走っていた路線も結構ありました。
三角線に１日７往復も、１等車連結の列車が走っていたというのは
いかにも観光路線だった当時を、彷彿とさせますね。
あと４０年代には、日豊線に「ことぶき号」といって、オール１等車
編成の臨時急行が、ハネムーン向けに運転されてました。

いまいち話題についてこれないような気が....

SLは、矢岳越えとか吉都線に乗せてもらったことがあることと
飯塚駅の線路脇で最後の姿を連れに見せてもらったくらいなんだが、
ほとんど記憶の彼方....


これも聞いた話だが、
>>96
たとえば宮崎から指宿へ走っていた急行錦江？の編成が、ｷﾊ+ｷﾛ+ｷﾛ+ｷﾊ
と４連編成の半数がＧ車とかあったらすい...

　三角線に１日７往復も、１等車連結の列車が走っていた,

この路線は、乗客が居ないにも関わらず、急行が運転されてたよな。

二十数年前、豊肥線の急行「火の山」一編成にグリーン車が２両（３両だったかな）連結されていて
熊本で、博多行きと三角行きに分割されて走ってましたね。

>>98　いや、昭和４１年の天草五橋開通までは、三角港から島原、大矢野、
松島、本渡行きの船が発着していて、三角駅も結構賑わっていた。国鉄の
経営する連絡船ではないけど、まさに連絡船の接続駅だった。故に、駅弁
も売っていたし、それが今も残っている。
　しかし４１年の天草五橋が開通後は、島原行きのフェリーの接続のみ残
る形になった。その頃（昭和３９年）に、やまなみハイウェーが開通し、
豊肥線・三角線利用のハネムナーも、出来たばかりの九州横断観光バスに
移行して、九州横断ゴールデンルートと呼ばれた別府〜阿蘇〜雲仙〜長崎
は、徐々に車やバスのウエイトが高くなってきた。
　ただ、熊本市内周辺のバイパス整備なんかが遅れたこともあって、阿蘇
〜三角などの区間利用客も結構いたようだし、当時の赤水駅には、キーハ
ンターのロケ地で有名な、阿蘇白雲山荘の従業員が、駅まで幟旗をかかげ
て送迎に来たもんだ。だから、昭和４０年代の九州ハネムーンブームの頃
には、いくぶんか三角にも、島原行きの需要が残っていたんだな。
　その後は熊本新港から島原行きが出るようになり、三角のウエイトが下
がる一方。更に九州へのハネムーン客が、海外へ移行するに従って、別府
杉の井、阿蘇白雲山荘、長崎日昇館など大型施設が不振になり、逆に湯布
院や黒川などが脚光を浴びるようになったのも、時代の流れだろうな。

小学生の時走ってた、ドア開けっ放しの客車が懐かしい。
｢ながさき｣とか日豊線の普通に使われてたやつ。
内装に赴きがあって好きだったんだけど。
もう走ってないのかな？

>101
大井川鉄道では今でも毎日走ってますよ。

キイハンターって、洋服ダンスをあけると死体が出てくるシーンがある
なつかしくて怖かった番組だね。

ワシは何回か引率で行ったことがありますぜ。

古い駅名板のある駅ってまだあるかなあ・・・？

長崎方面から来た寝台特急が筑豊を通っていたことがあった

自分が書いたやつのレスだけど、天草五橋開通後も本渡（１往復は富岡へ）
行きの船は運行されてました。すまんそ。経由地は柳、大浦、本渡、鬼池

>>106　筑豊線経由だった、夜行列車の変遷
急行時代
東京〜熊本；急行「阿蘇」→京都〜熊本；急行「天草」
Ｓ５０．３
新大阪〜佐世保・熊本；特急「あかつき３号・明星６号」熊本編成（明星）が筑豊線経由
Ｓ５３．１０
新大阪−佐世保・長崎「あかつき」の佐世保編成が、筑豊線経由になる
Ｓ６０．３
佐世保行き「あかつき」の筑豊線経由が、鹿児島線経由になり、筑豊線経由夜行列車が消滅

>105
筑豊客レの最終日飯塚駅に行ったけど、
そのとき飯塚駅には木製の駅名版がありましたよ。

>>104
18さん学校の先生だったん？？
大井川鉄道懐かしい…ＳＬも電車も駅も沿線も
何もかも素晴らしかった。井川線も忘れ難い…

>>109
地区会で「子供いないけど暇だろう」で
引率役。

ＪＲ九州のホーム駅名標は所在市町村名がないものが多くなってきましたね。

>>110　なるほど｡乙でしたｗ

>>111 駅名標かあ…筑肥線スレにも書いたけど
駅名標といい駅舎といい、筑肥線非電化区間は古きよき時代の生ける博物館…
だったけど、次々に取り壊されて今や山本、駒鳴、肥前長野しか残ってない｡
大川野なんざ、模型ファンが見たら目の色変えて見取り図書き始めそうな駅だった
まだ行ってない人は、悪いことは言わない、間に合ううちに是非！

ときに、１さんはお元気？

夏に北九州にできる記念館って鉄の聖地となりうるのでしょうか

なるでしょう

きのう久々に鹿児島市電に乗ったら
後続車が女性運転士！しかも結構かわいかった…
もしかして鹿児島では有名人？？

>115
もう5年位前になるのかな、女性運転士第1号の山下さん?（名字忘れた）が
デビューしたときはかなり話題になったが、今はもう何人かいるから（3〜4人かな？）
それほど話題にならなくなったなぁ

私が目撃した限り結構かわいい人と、そうでない人がいます。

雨の季節は久大線でﾏﾀｰﾘしたい…

>>117　乗りつぶしファン、普通のファン、工作ファン、
　　　金を持っている人、貯金中の人も誰かが言っていたように、
　　　レイアウト工作時の参考になる路線だと思います。
　　　緑色の特急については乗車したことがないので、
　　　なんとも言えません。

久大線でキハ５８乗りたいな
１、２年くらい前は普通列車でマータリできたが今は定期運用なくて残念

日田方面からの上り列車は、
地形が下り坂だからそりゃあもう、すごいスピードだった…。時間を取り戻す感じだったのだろうか。

【急行　由布】

ASOボーイが故障して、ダイヤが乱れたとか。
代替機を梅小路から借りてきて、静養さしてあげたらどないでしょうか

一部のＪＲ九州の駅で来年のダイヤ改正で
寝台特急「はやぶさ」が全区間廃止になるらしいとの
話が出回っているが、本当なんでしょうか？？

>>122
私、静岡にいますが、朝、通り過ぎる富士＋さくらのオフシーズンの
客をみてますと、さもありなんかなと思います。

>122-123
確かにいつ廃止になっても不思議ではないけど、しかし関東九州間の
列車は富士もあるから、簡単には無くならないかも？
もしかしたら富士が先かもしれんし....

そういやさっき見たさくらはやぶさのロビーカーは全検上がりできれいだった...

門司港の鉄道博物館ですが
現在、ED721とEF1035が入線済みです。
ED721６／２１、EF1035は本日到着した模様。
尚、いずれも日通のトレーラー輸送の様です。

>>122
はやぶさ＋さくら＋富士をまとめて１本にして、博多終着にする可能性はあるね。

７月７日開業の千早駅のホーム駅名標には所在自治体名(福岡市東区）が記載されています。

>>127
そのリモホ、福岡市文化芸術振興財団でしょ。。。いいの？

>>126
＞はやぶさ＋さくら＋富士をまとめて１本にして、博多終着にする可能性はあるね。
それは単に、あさかぜの復活では？

『そのくらいの元気があったほうが』

川崎を上回る今年最大の祭り！！
田代まさしを、ベストジーニストにして社会復帰させてあげよう！
そして浜崎をベストジーニストから降ろそう！
□ベストジーニスト賞 2003年□
現在、「田代まさし」27位。
「浜崎あゆみ」2位
◎投票結果
http://www.best-jeans.com/count/index.html
◎投票フォーム（一人一回 制限）
http://www.best-jeans.com/present/bj2003.html
原則、"田代まさし"で投票。
女性は浜崎ウザイので"aiko"あたりを

ageou

310 名前：名無しでGO! ：03/08/01 14:56 ID:t5JNtUam
遂にｷﾀ----------------------------！！！！！！
富士・さくら廃止
はやぶさ季節列車化！！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030731-00000006-mai-l44

↑これってホント？

きのう久々につばめに乗りました
八代以南の絶景をﾏﾀｰﾘとクロスシートで見るのはたぶん今回が最後だな
>>133
飛行機で3万円台で往復できる時代に
夜行が残っていたこと自体、奇跡なのかもね
できれば最後に乗り納めしたい

嗚呼！！

>>パオ編集部ｻﾝ
そうですね。やはり鹿児島本線の車窓からの絶景があると思われるのは
八代以南の風景ですよね。

特に阿久根を過ぎて西方あたりの東シナ海を望む車窓なんて絶品！

つばめ等の特急 closed window から見られるこの絶景もあと約７ヶ月
まぁでもその後は肥薩ｵﾚ鉄の車両の窓をフルオープンして潮風に
ﾏﾀｰﾘとひたることとしよう。。。

東シナ海もいいけど、肥後田浦付近のﾏﾀｰﾘな不知火海もイイ！
あのへん窓外の写真撮ると船で撮ったみたいになりますよ
あれほど海岸に近い線ってほかにあるかなあ

今週から３週九州街道物語は鉄道ネタのようですね。

>>138
数年前に仕事で大野郡各町村を訪れたとき、三重町駅の助役に話を聞きました。
まだあの駅にいらっしゃるかな？？
あと清川の駅（前？だったかな）は当時小さな物産館みたくなってましたが、
今はどうでしょう
ＪＲバス野津営業所、原尻の滝、水量豊かな大野川…また行ってみたいスね

九州鉄道記念館に行きました。思ったほど、たいしたことないなと思いました。ジオラマ（鉄道模型）もそんなに規模も大きくないし、近郊快速型電車のレールでゴーをもう少しましにしたようなシュミレーションぐらいしかこれといった物は見あたらない。那珂川町の１０月に行われる、新幹線祭りとさして変わらないと思った。

>139
清川の駅にあった物産館は近くに道の駅が出来て、
そちらへ移転しました。今は案内所？みたいです。
ちなみに私の家の近所には９０年の豊肥水害で流れた、
第一大野川橋梁があります。

>>140
その記念館ですが、DQNに荒されて展示車両中に入れない様になってます。
今朝のＹ新聞によると、若い親が子供の悪戯を放置してる等と有りました。
そいつらブッ飛ばしてやりたい気分です。

どうせ外国人のしわざじゃないですかね。

>>141 ｻﾝｸｽでした

１４１でカキコしたものです。鉄道記念館に展示してある宮之原線で使用されていたディーゼル車両は鹿児島県の川内〜加世田を走っていた車両に似ていますがどなたか、詳しい人いたら教えて下さい。

一工夫ありゃ、ブルトレ結構いきのこれるとおもうが。

千早駅の駅名標にもシンボルマークを、所在自治体名だけではちょっとさびしい。
シンボルマークはアイランドシテイか香椎かもめ大橋がよいのでは。

>>145
川内〜加世田？？？

川内〜宮之城（or 大口、旧宮之城線)か、
伊集院〜加世田（旧鹿児島交通）かな？

>146 トワイライトエクスプレスを見習って　豪華食堂車の復活がいいのでは。。
　勿論　美人、美男子ｳｴｲﾀｰ　ｳｴｲﾄﾚｽ、そして敏腕シェフを採用。

>145
鹿児島交通（南薩線）のことだと思うけれど....
正しくは、伊集院と枕崎の間だろうね。支線もあったけど....
機械式ディーゼル気動車、としては多分起源は一緒なんだろうと思う。
黎明期の気動車はそんなにバリエーションはなかったかと（推測）。

単行が基本で、連結運転してもそれぞれ運転士が必要だったとか。

前に廃線スレでも質問したのだが、福間--東福間の間で見かけるレンガ製橋台の正体、
誰かご存知の方いらっしゃらないでしょうか？
15年以上、謎のままです。

>>145　150さんにおなじく。
　　　　キ　＝　気動車　　
　　　　ハ　＝　普通車
　　　　で、展示のものは、全長が長く、前面カーブがきついタイプ。
　　　　キハ03かな？　

　　　　全長が短いものはキハ05　
　　　　昔々のレールバスはキハ02。01ってあったっけ？

　　　　で、間違いは訂正してください。

>>152
展示車輌の形式はキハ07です。
昭和12年にガソリンカーキハ42000形として製造され、
後にディーゼルカーに改造、さらに昭和32年にキハ0741に改番されました。

141さんが言ってるのはたぶん鹿児島交通（南薩鉄道）の
キハ101〜106のことだと思います。
基本的には展示品（国鉄キハ07）と同じですが、自社発注のため
・ステップがなく裾部が一直線
・歯車比が大きく勾配運転と貨車の牽引に有利
などの細かい点で国鉄型と異なっています。
加世田の鉄道記念館に保管されているそうですが…。

詳しくはネコ・パブリッシング刊RM LIBRARY35、36
『キハ07ものがたり(上)(下)』を参照下さい。

141です。キハ０７は宮之原線では単行運転だけだったのでしょうか？２両以上の時はやはり、運転手が複数だったのでしょうか？

色々な歴史、思い出の有る車両を壊したヤシが憎い。
おそらくは、鉄道に何の関心も無いヤシだとは思うが。

>151
手元に本がないからかなりあやふやな記憶だが、現在の西鉄宮地岳線が津屋崎に
延伸する前、宮地岳駅（現在地と違い宮地岳神社に近い）が終点だった
頃、北九州方面への延伸計画があったらしい。
今もＪＲバスが走るルートのように、福間から迂回するように若宮経由で
直方へ行き今の筑豊電鉄と結ぶ計画があったとか。
その計画の一環で橋台だけ出来たと記憶してるが？？？

>>154　単行では？？　あとは貨客混合SL。誤りはご訂正を。
>>153　訂正ありがとうございます。ネコパブの本、内容も紙質も良くて好きです。

＞１５６、もう一つの計画。漏れもあやふやな記憶だが昭和６０年くらいに新聞で、
　津屋崎と西鉄北九州線の終点折尾駅をつなごうかという計画が
　あるという記事を読んだことがある。結局両案とも夢に終わったわけだが。

>>154
断言は出来ませんが昭和２０年代なら二人乗車は
必要だったかも知れません。それはそうと変速機が
液体式に変更された事はあったのでしょうか。

>>156>>158
筑豊直方も、今は無き折尾も共に高架駅ですよね。
どっちも有りかもしれませんね。

>158,160
書いてから気がついたが、156後半、筑豊電鉄は間違いで158さんのが多分正解。
戦後開通の筑豊電鉄は飯塚通って八木山越えする予定だった？
煉瓦で作られたので時代的には大正？とかなるだろうから、計画はかなり昔だと思われ

でもそれ以前に北九州線と宮地岳線は軌間が違うという問題もあるんだが。

>>161
んなもん、改軌するっしょ

京急〜浅草線〜ああかわいそうな京成線。過激派には狙われるしＹＯ

海外旅行客　＞　過激派

明日九州地区で一斉発売される週刊誌『週刊文春』の最後の方の写真グラビアを見て欲しい。
佐賀県呼子町・呼子線などといった未成線が掲載されています。
一読あれ！

>156,158,161
情報ありがとうございます。先日、周辺を散策してみたのですが、光陽台4丁目付近で
それに続くと思われる盛り土も発見しました。
また橋台についてですが、現在も左右一組として存在している物と、光陽台側に不自然に
削り取られた状態の物が残っています。いずれも大きな亀裂が入っているので、
早い内に撮影しておこうと思います。

>>159
鉄道記念館に展示されているキハ07が
まだ大分運転所（現豊肥九大鉄道事業部）に保管されていた頃
見に行ったことがありますが、その時もらった
記念乗車券に「最後の機械式気動車」と書いてあったので、
最後まで液体式に改造されることはなかったのでしょう。

液体式に改造され総括制御が可能になったキハ07は
200番台の番号が与えられたそうです。

今日からあの記念館の展示車両が見学出来るそうです。
ﾎﾞﾗﾝﾁｨｱの係員を増やしたとの事です。
自分としては、監視ｶﾒﾗの方が効果的だと思うのですが。
何にしても馬鹿が来ない事を祈ります。

なぜに、地下鉄の車両の座席は、すべて車両の内側に向かって座るスタイルなのでしょうか？

鹿児島線等は、こういったスタイルの座席はラッシュ時に、たまに見るくらいなのですがね。

＞＞１６８
そのほうがお客がたくさん乗れるから。

>>168
車両の外側に向かって座るスタイル、にする？

外側向いてるロングシート･･･ワロタ

いいかも　外に向かってすわり、
理想は「携帯での通話自由。」実ににぎやかになることだろう。

でも外向きに座る車両（一部のみだが）はかつて香椎線を走ってた...
海を眺めるため。既に廃車済

アクアエクスプレスですね。
水戸岡初期作品ですか。

熊本駅内で晒されてますな。

風前の灯ですか・・・・。
５８系使ったジョイフルトレインみんな、
あぼーんだからなあ。

>>175
そうですな
ずぅっーーと熊本駅南っ側の電車区（？）に
放置されっぱなし

動態保存でもするんでしょうか？

>>177
　しばらく前に、小倉へ廃回されたのでは？
　雨シミが涙の様だったとか…

小倉からにちりんで佐伯へ。やっぱレッドトレイン（５連）はええの〜。
窓際にコーヒー置いて、臼杵-津久見の島影を見ながらﾏﾀｰﾘ。
しかし発車時に客レみたいにガックンと揺れるのはやっぱ古いからかな？
久々に「汽車旅」を味わいました。

>179
パオさんおひさ....
客レの旅、いいなぁ...って「にちりん」は「レッドエクスプレス」でんがな....
車体にもかいてありまつ...RED EXPRESS 毎度細かい指摘ｽﾏｿ。ｦﾀの性はｶﾅｼ

昨日は博多から北九へ急いでたから怪速ではなくｿﾆｯｸ883に乗ったが
内装がややくたびれ気味。
RED EXPRESS 485も普段のメンテがなってなくて荒廃が酷いという噂だが、
言い換えれば味があるのかも？

>みずみずさん
×トレイン
○エクスプレス
あらら…　なんとまあ初歩的なミス（汗
3行目の「客レみたいに」の表現がまるっきりすべってしまいましたがな（汗２
いやお恥ずかしい。前にも同じ表記ミスをしたような…いやはや歳はとりたくない
しかし　＞言い換えれば味　これホントそうですわ。
みなさんも定期運用があるうちにもっと乗っとったほうがよかですばい

こないだ久留米でつばめを待ってたら
1号車と4号車の乗車口に初々しいつばめレディが５〜６人ずつ勢ぞろい
乗車後さっそく4号車にコーヒー買いに行ったら（買えんと知りつつ…苦肉の策）
いました、いました、レディが5人プラス１人。
「研修？」と聞いたら図星で、１人はどうやら指導役の先輩。
いちばん奥の子の笑顔が最高…でも名前はチェックできず。つうか名札ないけど。

あとで座席にコーヒー持って来てくれた先輩レディに聞いたのだが、
その日の新人レディたちは現行つばめ要員で
次回採用分から新幹線とリレー号で乗務する由。
わりと積極的に採用してるんだなあ、と思うとなんかうれしくなった。
まあ、いくら新人が入ってもビュッフェが復活するわけじゃないけどね。

おっと、なにげに連続ｶｷｺであった。ｽﾏｿ

つばめ、最近よく利用します。
狙う席は７号車15番A！、、が、なかなか取れないんだよね(;_;)
仕方なく7号の自由席に座ってます、指定券持ちながらも。

千早駅から博多方面電車に乗り、進行方向左側の車窓から一部削り取られた
コンクリ製の橋台が見える。
再開発で姿を現したようだが、あれは一体何だろうか。旧香椎操車場とクロスする
軌道は無かったハズ。

>184
場所をもう少し詳しく言ってくれないとわからない。橋台の向きは？
現在の上り線の位置は、以前香椎操車場があった時代の上り線とは微妙に違うから
その跡である可能性もあるね。

>>184
？？？
＞千早駅から博多方面電車に乗り、進行方向左側の車窓から
左側は住宅地のはずなんだが。
右側なら西鉄宮地岳線予定地のはず。

多々良中前から千早の機動隊前にかかってた陸橋の跡じゃないの？

>>171
青梅線にありますが何か？
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Kaede/5916/10_shikisai/image/109.jpg

「ひかり」って知ってます？
別府ベースで、日豊線・鹿児島線・久大線・日豊線と循環してたんです。

>>189　キハ55、華やかなりしころの列車でしょうか？

>185,186
説明不足ですみません。現在確認出来ているのは名島側の1つのみで、雰囲気としては
千早側に伸びていた（現在の軌道とクロスする）ようです。
手元の地図が古いので位置詳細は不明ですが、現在の千早駅から600-800m博多寄りに
なります。

お願いだから、車両の床とホ−ムに段差があるのだけは早くどうにかしてくれ

>>191
まだよくわからんのだが>187の陸橋ではないのか？　あれは直角に交わってたが。

>>192
何処のことでしょ。以前に比べたら博多周辺では減ってきたような気がする。
でも、博多駅でさえ最近改装してもまだ多少段差が残ってたりもするが。
苦情なら以下のｽﾚへ
http://www.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1066199879

大分交通別大線は
赤字だから廃止に
なったんじゃありません
大分県警が廃止を要求したからです

あららら

＞＞１９４
赤字『Ｘ』
黒字『○』

了解。

引き上げ湯葉

きょう長崎発６：３０のかもめ2号の自由席で博多へ。
諫早まではﾏﾀｰﾘしてたが、肥前鹿島でどっと客が乗り込み席がふさがった。
肥前山口以降のホームにも長い行列が。毎日こうだとすると、
特急通勤も楽じゃないですね。通勤圏は肥前山口まで？鹿島も？
しかし車販が乗ってないのはつらい。コーヒー飲みたかった･･･
まあ自由席車両の混雑を見れば乗務しないのもわかるけど、
お盆の新幹線で車販バイトしてた自分としてはアレぐらい気合いで通ってくれよと

ううむ…

長崎路面電車友の会！

いまから２５年位前の、ＪＲ九州鹿児島本線二日市駅の構内、駅弁くさかった（特にうなぎのせいろ蒸し）。いまでもあの匂いを覚えてる。

>202
二日市に駅弁があったのか！知らんかった。原田には弁マークがついてたが

きのう宮崎空港駅ホームでレッドエクスプレス揃い踏み（２本だが）を目撃。
いやー、いい赤、いいデザインだわ｡あらためて｡
ちなみに朝１０時ちょうど

マンセー！！
熊本電鉄ＬＲＴ化及び熊本市電と相互乗り入れ化！！

なんといってもバラエティにとんだ福北ゆたか線入線の中古車両。

>>204
マンセーかあ？

>>204
熊本電鉄の自転車はどうなるの？

改軌？

詳しくはここで↓
http://kumanichi.com/news/local/main/200401/20040101000011.htm

１週間程前博多駅の建て替えと新幹線ホームの新設工事（在来線のホームの２本を振り替える工事）について、西日本新聞に記事が掲載されていました。新幹線側の２本の線路は１本が福北豊線ですが、もう１本は下りの何線に現在使用している線でしょうか？あと８年か９年後の話ですが、きになります。新幹線開通ごは、在来線の特急（ありあけ、つばめ）は全廃になるのでそのあいた時間枠を考えて２本の線路をふりかえるのでしょうが。新幹線（鹿児島新幹線）と山陽新幹線とはほとんどが、博多駅で乗り換えとなることが想定されているのでしょうか？一部新幹線は新大阪まで乗り入れるのではと以前２チャンネルにカキコありましたが。

>>210
ちよつとよみにくいですよ
もおすこし、かじょうがきや、だんをかえたり、すぺえすをいれたり
したほうがよかったのでわ。。。

しつもんにたいしては、よくしってるおにいさんがたが、れす して
くれますよ。

たぶん。。。

つばめの切手が発行されるそーですね　＠５０

博多駅のホーム改修工事は今年の春からはじまりますね。
７・８・９番のりば（９〜１１番線）がつぶされ、その部分に新幹線ホーム（１面２線）が新設されます。
せっかく改修を終えたばかりのホームを取り壊すのはもったいないような気がします。
取り壊すのなら手を加える必要は無かったと思いますが・・・。

工事中は１〜６番のりばだけで対応するそうですが、それだけではデータイムでもかなりキツく、容量不足に陥りそうです。
ラッシュ時は場内停止信号連発の予感・・・。

工事終了後は在来線ホームを再増設するのかどうか分かりませんが、再増設の場合は現在の井筒屋側しかないですよね。
駅ビルも建て替えるので、新ホームができる可能性は十分考えられますが、どうなるのでしょうか。

そういえば新駅ビルには高島屋と東急ハンズが来る計画が浮上していますね。そうなると井筒屋はどうなるのでしょうか？
東急ハンズは非常に楽しみですが。

久大線鹿児島線合流から久留米駅の間にある、崩れかけた赤レンガの橋が
なんともいい感じです。なんか見るたび完璧な姿だったころに思いを馳せてしまいます
空地(線路後)からアサヒゴム工場への引込み線だったのでしょうね

井筒屋さんは「徳永九大前」にでも出店してほしいですな。

ところで、腕木式信号機が消滅したそうだが、
最後のそれは九州外のモノだったのですかな。？

路面電車ネタでもいいですか？
>>214様の赤レンガの橋で思い出したのですが、JR折尾駅そばにある
旧西鉄折尾線のレンガ橋もイイ感じですよ。
ただ、近々折尾駅周辺の再開発に伴い消えるかもと言われています。
今のうちに、写真やビデオ等に納めてはいかがでしょうか。

>>213

先日、博多井筒屋に問い合わせしたところ、
あれは、ＪＲ九州の将来的な展望・構想であって、駅・その周辺の再開発の具体的な計画に
ついては白紙の状態らしい。

他スレでも書いたが福岡市美術館でやってる「鉄道と絵画」展がすごいよかった！
ルノワール、モネ、ルソー、藤田嗣次などビッグネームの絵も多かった。
19世紀イギリスのコーナーがいちばんよかったかな。鉄道好きなら見て損はない

篠栗線部分、複線化　八木山のトンネル工事開始。

急行くまがわ(だったと思う)のヘッドマークが盗まれたそうですね。
ダイヤ改正で無くなると言う事での犯行と思われます。
せめてファンの暴走であればと、決してプレミア(金)狙いの犯行でない事を
祈りたい。(暴走でも犯罪は犯罪だけど)

エンブレムってシリアルナンバーとか振ってないのかな？
振ってあればトラックできるから、換金目的はシャットアウト
できると思うんだけど。マニアが保管したら意味無いけど。

くまがわのマークは、JR職員の知人の鉄工所で作られたそうです。
No登録は無いかと。

長崎駅でキハ662&672を見た

まだ頑張ってたんだなって無性に嬉しくなったね

#２１９　　　その話は本当ですか？新聞等には載っていなかったようですが。

225

DD51がまだ見られる駅とかありますか？
写真に収めたいと思ってるのですが…

「（　）書き」で「理想である」との但し書きをしなくて申しわけございませんでした。
飯塚付近は将来、発展も見込めるし、単線だとちょっと痛々しいので。

キハ66はなかなかすばらしい気動車です。
ＤＤ51！！？？　直方には無いのかな？　撮影許可のとりつけが必要かな？。

仙台から東北新幹線東京経由、東海道・山陽新幹線で博多までって、結構しんどいものがある（グリーン車に乗ってました）。

発車〜睡眠〜読書〜時刻確認〜東京〜乗り換え〜睡眠〜食事〜風景を眺める〜時刻確認
〜博多到着ですか？

>>229
意味わかんないっす。

車内で仮眠をとったり、読書をしたりしましたか？　といういみです。

>>231
お酒を飲んでました。

なるー！　（ところで、新岩国駅西側の竹やぶ？？を一瞬でもご覧になったことのある人は
　　　　　　しあわせかもしれません。）

>>233
へえー新岩国の西か。一瞬で通り過ぎるからよほど気をつけとかんと…
先週久々に岡山−博多間を乗ったけど、山陽新幹線ってホントつまんないね。
景色なんかほぼゼロ。九州新幹線もそうなるな。
鉄道の旅という観点で見れば新幹線開業は絶望的な後退だね

>>234
言えてる！

東北・上越新幹線の方が絶景中の絶景。九州の方は乗った事がありますか（東北・上越・秋田・山形・長野新幹線）？。俺は乗った事があるよ。

>>236
東北新幹線はいいね。高架の効果を最大限に発揮してる。
でも上越はどうかな？　トンネルが多いから冬の「雪国効果」はすごいけど。
山形・秋田は新幹線だからどうのという問題じゃないだろう。
長野は知らん。横軽廃止があまりに悲しくて開業以後は近づいとらん。

九州人はさすがに鉄でも東北方面まではなかなか逝かないだろう。
東京、関東圏で精一杯のような。
一度北海道まで往復した時に通ったが新幹線開通前だったりして。

2/28 の「思い出のはやぶさ号」の撮り鉄に行ってきたが
ヘッドマークだけは新品だった。
牽引は ED76 91

2/29 の下り「懐かしの富士号」は DF50 牽引なら最高なのに。。。
DE10でもいいけど。のんびりと
若しくは（熊）のﾊﾁﾛｸ。。。

九州新幹線の体験乗車した人、「車内チャイム」ってどんな曲？。

JR久留米に止まっている、構内作業用のDE10のカラーリングが
紫に変わってるね。なんか昔のオレンジ（朱色）の方が好きだな

いや、まったくおっしゃるとおりです。

「思い出のはやぶさ号」　ちょっと架線柱がジャマですが。。。
　↓
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040301230301.jpg

>>243さん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ありがとうございますた。

鉄道と軌道の違いを誰か教えてちょ。

>>245　狭いいみでは、鉄道は、線路敷きなど「路盤」と言うものがある。
　　　で、「軌道」はおおむね、路面電車など、
　　　道路に線路が埋め込まれたような路線のこと。
　　　
　　　例）長崎電気軌道。　→は、廃線だが、朝倉軌道　中央軌道　北筑軌道　両筑軌道

ありがとうございます。
法律上の話ではなかったんですね。
ガイドウエイバスやＬＲＴ、チンチン電車は、どっちなんですか？

僕の定義づけは正確ではないから、よかったら辞典でお調べください。

ガイドウエイバス＆ＬＲＴ＝未調査
路面電車＝軌道　例外？　筑豊電気鉄道は、車両が路面電車用でも法律上は地方鉄道。
法律に詳しいひとが登場するまで、まつか、図書館へ行って、レファレンス（参考のための案内係り）
「司書（ししょ）」っていう人がいますから、何を調べたいかメモして、
専門書など参考文献をひもといてみてください。

私も、大きな辞典をひもといてみますが、遅いけれども「ふろ」にはいりますので、失礼します。

筑鉄、地方鉄道かどうか自信がなくなってきた…。筑豊直方〜黒崎駅前、
法律上は地方鉄道だったと…

筑鉄は地方鉄道。
福岡延伸を目指して建設されたが、当初便宜的に北九州線の車両が乗り入れ。
自前の車両も持っていなかったし。
計画ｱﾎﾞｰｿ。
その後西鉄北九州線から車両購入。
北九州線も廃止.....

営業上では他に法律上の区分けがあってその点は詳しくないから他の方のフォロー求む。

>>245　以前、ビュッフェスレに来ていた結構おっさんです。
私の手元にある第一法規の「注解　鉄道六法」から引用します。
まず、現在の法では鉄道事業関係が、鉄道事業法（昭６１法九二）
軌道に関しては、軌道法（大１０法七六）によって規定されます。
鉄道事業法の前身にあたるのが、国有鉄道法と地方鉄道法でしたが、
国鉄民営化により鉄道事業法に一本化されました。

で、鉄道と軌道の違いですが、鉄道事業法第二条２項に、”この法律に
おいて「第一種鉄道事業」とは、他人の需要に応じ、鉄道（軌道法によ
る軌道及び同法が準用される軌道に準ずべきものを除く。以下同じ。）
による旅客又は貨物の運送を行う事業であって「第二種鉄道事業」以外
のものをいう。”とあります。ちなみに地方鉄道法第一条でも、”本法
ハ軌道法ニ規定スルモノヲ除ク外（以下略）”とありますので、法律上
の鉄道とは、”軌道法による軌道でないもの”となります。
（以下事項に続く）

ちなみに本来の意味での軌道はレール、枕木、道床などによって構成され
る輸送基盤のことです。俗に言う線路ですね。
じゃあ、軌道法の軌道とは何ぞやと言う問いに対しては、軌道法第一条に
”本法ハ一般交通ノ用ニ供スル為敷設スル軌道ニ之ヲ適用ス”とあります。
ところが、第二条に”軌道ハ特別ノ事由アル場合ヲ除クノ外之ヲ道路ニ
敷設スヘシ”と、道路上敷設の原則が明記されています。つまり軌道法に
よる軌道とは、原則的に道路上に敷設された軌道を指します。よって軌道
の敷設を特許する主務大臣は、道路管理者である、内務大臣→建設大臣→
国土交通大臣と変遷しています。
ちなみに鉄道に関する免許などの権限を持つ主務大臣は、逓信大臣→鉄道
大臣→運輸大臣→国土交通大臣と変遷しています。
つまり軌道と鉄道では、昔は監督官庁が違っていました。丁度、保育園が
厚生労働省、幼稚園が文部科学省が管轄しているように。（続く）

>>248　上記のとおり、軌道法で敷設されたら軌道、それ以外は鉄道です。
鉄道事業法施行規則第四条に鉄道の種類として、７つ挙げてあります。
１　普通鉄道（下５つ以外の、謂わば普通の鉄道ですな）
２　懸垂式鉄道（湘南モノレールや千葉モノレールなど）
３　跨座式鉄道（北九州や羽田のモノレールなど）
４　案内軌条式鉄道（ポートライナー、ゆりかもめ、札幌市営地下鉄など）
５　無軌条鉄道（トロリーバス　今は黒部のみ）
６　鋼索鉄道（ケーブルカー）
７　浮上式鉄道（ＪＲ東海が開発中のリニアモーターカーなど）

で、ガイドウェーバスについては、（株）名古屋ガイドウェーバスが
中部運輸局に軌道事業の認可を受けましたので、ここのは軌道になります。
http://www.mlit.go.jp/chubu/soumu/gaidobus.htm
ただし、黒部のトロリーバスのように鉄道として申請したら鉄道になります。
なお、このバスを運転するにあたっては、一般道路では大型２種免許が、
ガイドウェー区間では鉄道と同様に動力車操縦者免許が必要（この場合
無軌条電車操縦者免許が必要）となります。
同様に、ＬＲＴや路面電車も、軌道として敷設されている軌道区間を、
鉄道として敷設されている鉄道区間を走っているとしか表現できません。

最後に、一つの路線で軌道と鉄道が混在しているものがあります。
東京のお台場を走る「ゆりかもめ」がその一つです。
ゆりかもめを建設するにあたって、港湾整備予算により建設した
鉄道区間と、道路建設予算により建設した軌道区間とが混在します。
つまりゆりかもめは、鉄道であり、かつ、軌道でもあるのです。
また、全国の地下鉄のほとんどは鉄道ですが、大阪市営地下鉄は、
大阪市の道路整備事業の一環として、建設を進めてきた経緯から
軌道法により建設されています。よって軌道でありながら、一般の
鉄道と同じく２０ｍの大型車両が１０両編成（御堂筋線）で走って
いる訳ですね。
京浜急行、京成電鉄、京王電鉄、阪神電鉄、近畿日本鉄道（一部を除く）
阪神電鉄、山陽電鉄、阪急電鉄、西鉄など多くの私鉄は、建設当初は軌道
だったけれども、後に鉄道になった例がたくさんあります。

みなさま、どうもありがとうございました。

>>254　おっさん様、
大阪市営地下鉄が法律上「軌道」って言うのも面白いですね。
ひとつ勉強になりました。

>>結構おっさん＋αさま
長文のフォローども（多謝）。 営業じゃなく事業でしたな。吊っ（ｒｙ

千早から西鉄に乗り入れてそのまま箱崎線にも乗り入れてアクロスの地下に駅を作って
小倉⇔天神
むり？

>>259
交直流電車が必要。

特急が止まる無人駅のＴＶレポートがあったが、
嘉例川駅って嘉例川って書けばいいのかね？

ＪＲ九州水城駅にこんな事が書いてあった。
「水城駅の活性化のため定期券は当駅でお買い求め下さい」とかいてある。
きのう博多駅にいるついでにＪＲ西日本博多駅で定期券を買いました。

田舎の駅ではよく見る>水城駅のｺﾄ

なぜ、西鉄天神大牟田線の下大利駅には急行電車が停車して、ＪＲ九州水城駅には快速電車が停車しないの？。

>264
九州板にもあう使いキター！

>264
１日水城駅に張り付いてるとわかるよ。
こんな駅に快速が止まるわけないって。

>264 西鉄下大利駅に急行が止まるようになってから　西鉄二日市駅の混雑が
　　かなり解消されました。
　　　私はキセル対策として　下大利に急行を止めるようにしたのだと考えていますが．．

ＪＲ九州鹿児島線水城駅での裏ワザ。
鹿児島線上り水城駅発普通電車に間に合わない場合、水城駅の上り方面すぐの踏み切りの土手を登って乗車する。これで何回か成功した事がある。これって往来危険罪になるのかなぁ？。

ダイヤ改正に合わせて、そういう行為も改正された方がよろしいかと。
何か有った時、芋づる式に関係機関のご厄介になるのも辛いですよ。

きのう（2004.03.13）に、2140Ｍの電車をＪＲ九州水城駅で乗車したところ、「南福岡で後ろ３両切り離します」とのアナウンス。何のために後部車両に乗ったんだ（６両編成）！。

しかたないよ

福岡のＪＲって何両編成がキホンなん？
いっつもどこで電車を待ったらいいのか迷う。


最近宮崎にも銀色の電車が増えてうれしい。
あのふかふかのシート（ヘッドレスト？）は病みつきになるｗ

>>272
　ホームの中央で待つのが基本だと思います。
あと、屋根から下がっている番号札か、
ホームにペイントされている標示にご注意ください。
　
　ヘッドレストは良さそうですね！　
銀色って、福北ゆたか線のものとかなり似ているのかな？

>>270

南福岡で付けたり離したりはよくあることだと思う。
でも、時刻表でみてみたけどこの電車、なんで切り離す必要があるんだろう。
乗車中、南福岡駅に着く前に「後ろ3両切り離します」の案内は無かったの？

>>272

大きな駅なら、次に来る列車の編成数まで掲示板に表示されるけど、
快速も止まらないような駅ではそれが無いのでわからない。
そのような時には、素直に階段近くで待つようにしている。
>>273の言うとおり、結局はホーム中央付近ということになる。
あと、朝・夕方時間帯は編成が長め、昼間は短めのような気がする。

>>274さん。
アナウンスが放送されたから、書いたんじゃないの？。

>>275さん

そだね。何も言わずに切り離されたらたまらん。
切り離しのアナウンスが南福岡に着く直前だけだったのかな、と思って。
ｽﾏｿ

≫２７３
　福北ゆたか線のものと似てるというより、あれは全部ゆたか線の車両ですよ。
　ゆたか線に新車を入れ、それで捻出した車両を宮崎・鹿児島地区に投入したんです。
　車齢２年目で南九州へ転属しました。

ＪＲ九州鹿児島線、下関発鳥栖経由肥前山口行き２４５Ｍはもしかして肥前山口まで、８両編成？。

>>278
それは普通ありえないと思う。

>>277　わかりました。

乗車しに行くかも

これはどうだ。
１日目：博多→名古屋、東海道・山陽新幹線「のぞみ」のグリーン車利用。その日に名古屋→広島東海道・山陽新幹線「のぞみ」のグリーン車利用。リーガロイヤルホテル広島宿泊。
２日目：広島→東京、東海道・山陽新幹線「のぞみ」のグリーン車利用。東京経由で仙台、東北新幹線「やまびこ」のグリーン車利用。ロイヤルパークホテル仙台宿泊。
３日目：仙台→東京、東北新幹線「こまち」グリーン車利用。東京経由博多、東海道・山陽新幹線「のぞみ」グリーン車利用。
これは、俺の経験した旅行だ。こんな経験皆さんはあるかな？。

　　　　　　　　　　　　　　　　　豪遊過ぎ　実にうらやましい

九州新幹線の鹿児島中央駅の駅内アナウンスってこうなの？。
「鹿児島中央、鹿児島中央です。×２。ご乗車ありがとうございました。鹿児島線・日豊線・指宿枕崎線はお乗換えです。この電車は折り返し○○時○○分発『つばめ○○○号』新八代行きです。車両整備が終わるまでお待ちください。」
ほとんど、東海道・山陽新幹線のパクリですが・・・。聞いた事がある方、ちょっと教えてくれないかなぁ。

>>282
何をしに行ったわけ？
九州に何の関係があるの？
と、釣られてみる。

ＪＲ九州博多駅、伸也になるとホームレスの溜まり場になっている。あれを排除して欲しい。子供だっている。可愛そうに・・・。

始発列車が動く前に、消臭剤を噴霧してもらったらいいのですが。
予算のことは知らない知らない。

>>284
こんな感じ

もうすぐ到着(鹿児島中央)
「ピンポンパーン
まもなく、１３番乗り場に、列車が、まいります。ご注意下さい。
この、列車は、折り返し、○時○○分、発、つばめ○○号、博多行きと、なります。
この、列車は、新八代で、博多行きの、特急、リレーつばめ号と、接続しております。
指定席は、１号車、２号車、３号車。自由席は、４号車、５号車、６号車です。
なお、この列車は、全ての車両が、禁煙車です。お煙草は、ご遠慮下さい。
つばめ○○号の、停車駅は、
川内、出水、新水俣、新八代、熊本、上熊本、玉名、大牟田、瀬高、羽犬塚、久留米、鳥栖、博多に、
停まります。英語(ｒｙ」

発車前
「チャチャチャチャチャチャラララーん(発車メロ)
１３番乗り場から、つばめ、○○号、博多行きが、発車致します、
次は、川内に、停まります。」

到着したとき
「鹿児島中央、鹿児島中央です。ご乗車、ありがとうございました。」

通過するとき
「まもなく、１１番乗り場を、列車が、通過します、ご注意ください。」

男バージョンと女バージョンあり

３月２５日、また一つ鉄道の歴史に幕が降りる。
新聞で知ったんですが、門司港駅から和布刈公園の向こう田ノ浦へと伸びる
不思議で怪しい引込み線。
ここを走っていた三井鉱山のセメント列車が、３月２５日ラストランです。
AM10:00頃、三井鉱山(田川市)を出発予定だそうです。
長〜いセメント車を、力強く引っ張るＤＤ５１の勇姿を見てやって下さい。

セメント列車？？　嗚呼！！　まじで悲しい！！
行けそうに無い…　さよなら

一応ニュース記事出しときます。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nsurf/frnsruf40t.htm

>>288さん。
ありがとうございます。まるで東北・上越・秋田・山形・長野新幹線のパクリですね。

>>292
東北とは声が違うね。

九州のほうが落ち着いてる感じ。

>>268
明らかに有罪です。必ず駅舎に入り、券を買って改札口に通して、乗車してください。
間に合わない時も同様です。無人駅でない限り、降りた駅で駅員から、凄い変な目で見られますよ。

295

>>293
九州でおなじみのハイテンションの女性とは違うんだ？

297

>>297
ハイテンションじゃないよ。全く新しいヤシ。
車内放送も東海道山陽風。

次、スレッド立ててくださいです。

「つばめレディー」にごっくん。あのパンストが欲しい！！。