AT限定免許

２３才の社会人２年目の男性です。
やはり、マニュアル免許は必要でしょうか?

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九州板質問スレッド　５
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ココより車板の方がよろしいかと？

勝手な言葉”男ならマニュアル！！！”

>勝手な言葉”男ならマニュアル！！！”

ﾌﾟｯ

やはり、ヘタレでしょうか?

>>2
勝手な言葉”男はアニマル！！！”

>>2
バカじゃねぇの！ｗ

>>5
ﾜﾛﾀ

会社の先輩に相談したところやはりヘタレと言われました。
自分としては長崎に住んでいまして、坂道も多くマニュアルは要らないと思うのですが
いかがなものでしょうか?

　マニュアル・ミションとか　新車オーダーの時、指定すると　セールスに嫌がられるよ。
売るときも買いたたかれる。
大型バスや陸上自衛隊のジープもオートマチックの時代、
軽ﾄﾗとか　DOHCｴﾝｼﾞﾝのｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾌﾟに乗らない限りマニュアル・ミッションは不要ですよ。

>>1
個人的には、
社用車がマニュアルでない限り、
AT限定で良いと思うふよ。
長崎市内は坂が多いから、ATが楽だと思ふ。

そういえば、昔長崎に住んでいて、
あたご自動車学校で教習を受けた。
路上教習が終わると、
あたご坂（だっけ？）で坂道発進の練習をさせられたことがあって、
そのときは、AT限定にしとけばよかったかなと思ふこともあったなあ。

で、マニュアル車持ってたけど、
ボロの中古リッターカーだったもんで、
坂道発進では、エンジン回す必要があったり。
おかげでクラッチの減りが早かったり。
市内を運転する限りでは、何のメリットも感じなかった。

>>9さんありがとうございます。
しかし自分はスポーツカーがすきでトレノの中古車を店に頼んだら
SJ？という訳のわからないグレード車種が来ました。
同僚からは偽物、ハイメカだの馬鹿にされる始末。
終いにはAT限定のお前には丁度いい。っと言われました。
AT限定はここまで悔しい思いをしなければいけないのでしょうか？
DOHCのマニュアルってそんなにいいものなのでしょうか？
教えてください。

>>1>>8
んなことくらいで右往左往、迷ってる事がヘタレ
自分に自信持て。とにかく自分で決めれ。

>>10さんへ
そう思っていたのですが、女子社員と同じ免許といわれてからは
くやしくてたまりません。

>>13
なら、意地でもＭＴ免許取れ。
つーわけでこのスレは終了だな。

>>12さんへ
しかし、回りの人がスポーツカーばかりです。
AT限定のままじゃ本当ヘタレ状態です。
仕事も忙しくて解除の検定を受けにとうぶんいけそうにありません。

>>13さんへ
取りたいのはヤマヤマなのですが.......
この前なんか先輩に免許所をスキャナでとられ
サイボーズで全社員へ.........
生き地獄です。

>>16
すごい会社だな・・。

　ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉですね。　ＧＴ(DOHC)、GT-Z（ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞ）が有った時代しか知らないです、
SJっていうのは最近のでしょうか？ちと最近疎んですいません。判らないです。
私が聞いた話では　GT-Zはパワーが有りすぎてﾏﾆｭｱﾙでないとﾐｯｼｮﾝが耐えられないとか．．聞いたんですが
ｵｰﾄﾏﾁｯｸは車載ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが勝手にギアを変えるので峠アタックするには　面白みにかけますね。
その反面　市内は楽勝で　片手運転も可能（ジュース飲みながらもＯＫ）なんで
昔はﾏﾆｭｱﾙ乗っていましたが　、今更　ﾏﾆｭｱﾙとか乗りたくないです。　
前の車が減速したからといってギアを変える必要も無し、”あと5km/h出さないからTOPに入れられないぞ”とか
ｲﾗｲﾗする必要もないし精神的にも楽。
ﾄﾚﾉなら"ｵｰﾄﾏだからﾀﾞｻﾞｲ"とか考えなくてもいいのでは．．．

ＳＪって最低のクラスでトレノは生産中止

>>1
なら　その会社やめれ！結局お前どうしたいのよ？
会社休めず、教習所行かず限定解除したい？一発試験でも最低1日休まないと
取れんやろ！
ウジウジ言わず会社辞めて2種or大型まで取って見返せ！

俺はAT車とマニュアル車もってるよ。
どっちもいいよ。
普段はATよ　これ絶対。
たまーにマニュアル　面白い。足回りが良くないとだめよ。

>>18さんへ
トレノは平成５年型です。
サスペンションも柔らかく、とても乗られたもんじゃないっと言われました。
BZ-G?がそのグレードでは最高みたいです。

>>20さんへ
そうしたいのですが、今の仕事も大事ですのでなかなか．．．．

仕事上の都合(社用車がMT)とかでない限りは別にAT限定でも構わないと思う｡
と言うか、ペダルワークと同時にMT操作をする事に楽しみを求めたいなら取ればいいだけだしさ。
別にDOHCとかのエンジンに限らず、アクセルワーク、クラッチミート、ミッション操作がタイミングよく合えば
どんな車でも面白く感じてくるよ。

逆にATならATだと割り切って、アクセルワーク、ブレーキング、そしてハンドル操作だけに集中できる点でも
充分楽しめる。

要は自分の満足できる走りにあわせれば良いだけでは。
いまや、F1やWRCですら、(競技用だが)ATで走らせてるチームも多いし。

ちなみにMTを嫌がるディーラーはただ単純に、即納できる在庫を抱えてない時に特に顕著に顔に出ます。
特に3月前なのどの決算期直前はね。
在庫に無い車は、本社にオーダー出して完成するまで待たせるから、〆日直前などに、MTをあまり売らない、
売れない車種、店舗では内心うざい客だと思う事も。向うは客の心変わりする前に売買契約欲しいのだから。

ちなみに、一番MTが売れてる国産メーカーはスバル(新車販売でのAT割合75%)で、一番ATが売れてるのはホンダ(同98%)

ただ、最近はATしか設定の無い車も多いからなぁ…
例えとしては例にならないが、M.BENZのスポーツブランドでもあるAMGの現行車種は全部ATだよ。

>>21さんへ
お金持ちですか?
憧れます。

>>24さんへ
ありがとうございます
時代はATですよね。F1もATとは
少し気が晴れました

連荘で悪いが
平成5年のSJだとAE-100ですね。
私はその前のAE-92の原型であるAE-82はよく乗り回してたけど、AE-100はAE-101(GT系(4AG))と殆どパーツ類は互換あるから、
ATでも自分の腕に合わせて、サスを変えたりするのも面白いよ。
ATからMTに乗せ返るのは、実はそれほど難しい話ではないから、今はじっくりと車の感覚を掴んでから、その先どうするかを
決めた方が良いかも。

個人的には101はGT-Zの4AGZ(4バルブスーパーチャージャー付)よりは4AG(5バルブ)の方が扱いやすいし、素直に廻るんだけど
ミッション含めて、精度の誤差が大きすぎてアタリハズレが大きすぎますね。
あと、スーパーストラットは限度超えた時の挙動の危険性で怖い思いしたんで、普通のサスの方がかえって良いかも。

>>1
MT車で荒いｸﾗｯﾁﾜｰｸをするよりは、AT車で優しい運転を心がけるほうが
ｵﾅﾉｺは喜ぶ・・・ﾊｽﾞ

>>27さんへ
あのうー。派手にいいエンジンが画面を踊っていますが
自分のSJは最低グレードでＧＴではないみたいなのですが．．．．

>>28さんへ
しかし、あまりにもサスペンションが柔すぎて、三半規管が逝かれ、
吐きそうって言われました。

同じ車種であれば、
AT->MT交換は「記載変更」で、陸運で比較的簡単に、変更可能(個人でもやった人も結構いる)
エンジン交換は「機構変更」で、手馴れた業者がきちんと公認改造で車検を取ってくれます。

そう言う風に、自分の車を楽しむ参考になれば。
今書店で売ってる、CARBOY辺りを参考にどうぞ

>>30
サスがへたってるのかな？
どうしても気になるのならディーラーにでも見てもらうといいかも。

>>31
>>32さんへ
ありがとうございました。
しかし、ＳＪごときにそこまでお金をかけられません。
皆さんの意見を聞いてるうちにオートマ免許よりＳＪに乗っている自分が
許せません。最低です
トレノといったらスポーツカーと思っていました。
あんなハンドルが軽いスポーツカーは無いと思いますし、ハイメカツインカムのわけ
ありませんし。出来ることなら買った中古車屋に返したいくらいです。
ＳＪ、許せません。