JR九州への苦情

鹿児島本線の特急編重のダイヤをどうにかしる！
関連スレッド
ＪＲ西日本への苦情（中国板）
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1042473288&LAST=50本への苦情（中国板）

すいません、偏重でした。

>>1
別にいいのでは？
北陸本線は特急１５分おき、普通は１時間おき！！
しかも割引のきっぷもないのだ！！
金沢から大阪まで立ちっぱなしはつらいでし…

新幹線が遅れたとき、博多駅の窓口は客にあたっていた｡
筋違いも甚だしい｡

ま、新幹線はJR西日本の管轄なわけで・・・

あげ

香椎線電化

　JR九州って経営が苦しい割に良く頑張ってると思うよ。

気動車＆寝台客車の窓の汚れを何とかして下さい。すりガラスじゃないんだから。
車窓風景も「商品」だということをお忘れなく。

10!

>>8
もし、北と南に分けると、北は確実に黒字だろうなぁ…

>>9　許可証（記念スタンプつき）を発行して、高校生諸君のバイトにしてあげて欲しい。
　　終わったら、記念撮影つき。

どうなる？桂川〜原田間。活性化案求む。

ゆふorゆふいんの森号の下り列車、最終便が早すぎ。
現在博多発17:14が最終だが、20:00発、最悪でも
19時台発くらいにして欲しい。
そしたら博多で仕事終わった後からでも湯布院に行けるのに・・・

検討してくれると利用しやすいのですがねえ

>>13
原田辺りは住宅化が進んでるから駅を増やしたらいいんじゃないの。

>>3
北陸と福岡では沿線の人口が違うのだから別にいいと思うが。

来年のダイヤ改正では停車駅の少ない特別快速を走らせてくれ。

どうでもいいが、九州新幹線の名前て「つばめ」に決まったんだね・・・
新幹線開業時には「白いつばめ」て名称になるんだろうなあ。

今度は豊肥線大分側を電化しる！

20!

放屁線を電化

Ａ料金に改定

放屁線に点火

黒いマスクのソニックは修理しないのかと・・・
人身事故で凹んだまま走ってるのは見てて痛々しい・・・

どうせ又凹む

つかぬことを伺いますが、
香椎駅から博多駅まで\220ですが、
定期乗車券＠学生だと月いくらになるのでしょうか・・・
どうやらホームページには書いてないようで・・・

明日電話問い合わせたほうが早そうだね。。。

>>27
どうですね。

>>27
すみません。そうですね。どうもありがとうございました。
と言おうとしたら・・・。

爆睡してるのに、切符の確認くらいで起こさないでくれよな。何の為に自動改札機が
あるのか、わかってないのか、車掌さんよ！

しかし、防犯のためでもあるようですので。

>26香椎駅から博多駅まで定期乗車券＠学生

￥６５５０／1ヶ月、￥１８６７０/3ヶ月、￥３１９６０/6ヶ月

>>32
ありがとうございます。

>>30
30の事ではﾅｲが、不正乗車する香具師が必ずいるので、検札は必要なのでつ....

でも確かＪＲ東日本の新幹線では、車掌が指定券が売れた席がわかる端末を
持ってて検札を省略出来るようになったとか....自由席は当然無理だが。

>>30
千鳥駅のような橋上タイプの駅等は、
ホームのフェンス乗り越えて外に出る香具師が居るからな。

大村線電化。

>>36
Shall we 電化?

特急『有明』用にも787系リニューアル車両を導入してもらいたいです。

　新幹線連絡の『リレーつばめ』用のリニューアル車関連のページがあります。
　　http://www.railfan.ne.jp/koyusha/carinfo/020810.html
　　http://red.sakura.ne.jp/~tohmori/okiniiri/new_tsubame/new_tsubame.htm
　　http://www.synapse.ne.jp/wakky-873/railway/train/

　特急『有明』用、787系リニューアル車両はこうしてほしいです。
　　☆客室
　　　＞　半室グリーン車内は、木目調に統一する。
　　　＞　グリーン車、普通車ともに腰掛のモケット、カーペット、カーテン等内装を一新する。
　　　＞　４号車の喫煙車がクリーンんにして、空気清浄機を導入する。
　　☆車体外観
　　　＞　つばめエンブレムを一部を除いて各車両の車体中央に取り付けてもらいたいです。
　　　＞　ＡＲＩＡＫＥの文字の下に赤線を引いてほしいです。
　　　　　(誤乗車防止のためにやってほしいです。)
　　　＞　有明と書いた文字のステッカーをもっと分かりやすくしてほしいです。
　　☆車内サービス
　　　＞　｢文字放送｣を導入して車内にホットなニュースを提供してほしいです。

>>38
特急『有明』用、787系リニューアル車両の改造工事で、
1998年度と1999年度に新製されたクロハ７８６系とクハ７８７系０番台の車内から排出した
腰掛のモケット、カーペット、カーテン等を、783系のハイパーサルーンの内装工事に回してもらいたいです。
もう、リニューアルから10年たっているからです。

>>38
　《訂正》
　　＞　４号車の喫煙車がクリーンんにして、空気清浄機を導入する。
　　「正しくは」
　　＞　４号車の喫煙車をクリーンにして、空気清浄機を導入し、換気を強化する。

筑肥線には平日の朝夕に通勤快速を走らせてほしいですね。
せっかく快速は早いんだから。

小倉〜久留米間は普通、快速１５分毎が理想。

今度の改正で香椎線から指宿枕崎線に来たキハ200。ロングシートにトイレなし。
そんなんで山川まで走るのは勘弁して下さい。
「観光客輸送」目的の快速増発ぢゃなかったの？　

西鹿児島〜五位野間の限定運用にすべし！

都城〜三股間に新駅を。

小西九戸枝宇八黒陣折水遠海教赤東東福千古新九香千箱吉博　 　
倉小工畑光宙幡崎原尾巻賀老育間郷福間鳥賀宮産椎早崎塚多
●−−−−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−−●　ソニック
●−−●−−●●−●−−●●★●●●−●●−●−−●●　快速
●●●●●●●●●●●●●　　　　　　●●●●●●●●●●　普通

★：特急退避

日南線あれでいいの？

>>46
そう思うなら乗ってやってください｡

青島までは電化し、本数も増発した方がいい。

>>48
しかし、現在の青島折返しは1日5往復しか無い。また、青島駅の乗降客数も
1日200人に程度で、油津方面への利用のウエイトが高い。　もちろん、青島発着
の列車を増やすと仮定しますが、宮崎−南宮崎間が単線で、ネックとなる為に
限界がある。　そうすると、青島発着は半分程度の割合でしかならない。
つまり、油津方面はディーゼルで残る事になる。　もちろん、一部を除き青島で
電車と気動車とで乗換えをさせる事も出来るが、距離的にも中途半端な上に、
乗換えの手間が出るので厳しい。　豊肥線の熊本側で同様の事例があるが、
電車の終点である肥後大津で乗客の大半が下車するのでまだ良い。
　もっとも、運動公園や子供の国等、イベントで多くの利用があるが、そうで無い
時の方が多いので、現状は厳しい。

>> 49続き
　現状では、電化以前に改良の余地があります。　気動車でも電車並みの性能を
持つものもありますし、今ある車両のエンジンを載せ替える事も出来ます。日南線
では、黄色い車両のうち1両がキハ140という該当車両です。　しかし、1両だけでは
検査で居なくなる時にダイヤが維持出来ず、低出力の車両でも走れるような遅い
ダイヤしか出来ません。つまり、高性能の車両がまとまって入れば、特定の列車を
高性能の車両だけで運転出来るのでスピードアップが可能です。
(1)　朝夕は、高出力車も従来車もフル活用。
　　　(性能別にダイヤを分ければ、特定の列車のスピードが上がる)
(2)　昼間は、高出力車だけで運転。
　　　(足を引っ張る低出力の車両は夕まで昼寝)

　全部が高出力車であるのに越した事は無いが、なにぶん費用がかかる。
電化は、20〜30分おきに列車が走れる位になってから考えましょう。

木花駅？の最寄りに宮崎大学があるな。そのことを考えた方がいい。

>>51
木花駅と宮崎大学の間は距離がある上に、少々高低差もある上に、
木花駅から宮崎大学までがネック。　木花バス停は駅から300M程離れている。
また、木花バス停から宮崎大学へのバスは1時間おき(清武経由と分散する為)で、
列車との乗継を考慮されているとは思えない。　かといって、JRと時間を合わせると
宮交シティで他のバス系統と乗継が難しくなる。　現状は厳しいですな。

　そういえば、今年、宮崎大学と宮崎医科大学が統合されますが、キャンパスが
離れています。　学部は異なりますが、両キャンパスを跨いで講義を受ける事も
可能となるでしょう。　そこでシャトルバスを出し、両方をつなぐのはどうでしょう。
現状でもあるにはあるのですが、本数が心許ない。　又は、路線バスを拡充する
形ですね。　そして、宮崎大学止まりのバスを木花駅近くまで延長するれば良い
でしょう。　本当は駅前まで入れたい所だが、現状では入れんだろうし。
　しかしながら、そのままバスで市内へ出た方が早いかも知れぬ。　また、国立大学
に入って浮いたお金で、学生は早々に車を買(ってもら)う為、厳しい面もある。

JR九州て宮崎には新型の電車て何故か導入しないよなあ・・・
とっきゅう

佐賀から福岡に行く特急の料金が往復券と片道券とが同じ２０００円なのはなぜ？
国鉄びんたおかしいやろ？バスは往復券と片道券じゃ値段ちがうのに！
詳細知ってる人（または国鉄関係者）情報きぼんぬ

特急の新型が入るのも数年後・・・多分つばめだと思う・・・

>>54
博多−佐賀間は片道1,080円なんだが・・・
自由席特急券込みでも1,580円だよ。

国鉄？・・・俺はネタにマジレスしたのかと・・・

>>55
どんな姿にリニューアルされるかねぇ。あのままじゃないと思うけど。

日豊本線南部って，ＪＲ九州特急型車両の墓場だよなぁ。「きりしま」に
かもめマークのついた車両が走ってたとき，正直むかついたよ。

新型車両を欲する気持ちは解るが、運賃に跳ね返ってしまうからな・・・。

>>56
1080円の買ったら、国鉄のやつに920円とられたぞ！

>>60
国鉄て・・・何時の時代の価格言ってるんだ？

去年　博多→東中津→小月（山口県）→博多
と（乗れる区間は）特急で行ったんです
博多駅の窓口でまとめて買ったのですが
駅員は普通に切符を入力しだしたので
一言　言ったんですよ　２枚切符を買えば
安くなるんでは無いですか？って
そんなこと考えたことも無かったみたいな顔で
駅切符販売員は電卓で何度も試算した後
・博多⇔中津の２枚切符　・中津⇒東中津　・東中津⇒小月　・小月⇒小倉
を買えば一番安いですよといいました
しかも、後で試算したらこれは一番安くありませんでした！！
駅員も把握できない料金というのは如何なものでしょう？
ＪＲ詳しい人いたら誰かおしえてちょ！！

＞60
２枚きっぷの存在知ってるか？（ｗ
＞62
ようわからんが特急が乗れる区間は２枚きっぷでやれば安くなんじゃないの？
というか予め自分で調べりゃ良かったのに。

＞58
かもめって８８５系？

ソニックも、たまに８８５系かもめが走っているのを見る。
バリバリかもめって書いた車両が行橋駅に着たけどぉ・・・・

>>62
その答えびっくりした　九州人のメンタリティが
よく分かりました
関西だと大問題間違いなしですわ‥

>>58
　新幹線開業の際に車両が余らないという事だから、どうなる事やら。
＞あのままじゃないと思うけど
　あのまま来る可能性が高い。　かつてにちりんシーガイアがつばめ型車両で
運行されていた時は、ロゴが「つばめ」な事から分かる様に、普段は博多−西鹿児島を
数往復して、今度はにちりん(シーガイア＆ドリーム)で宮崎までを往復して普段の
持ち場(特急つばめ)に戻るという運用をしていました。
　仮に787系(つばめ型)が宮崎に再度来るなら、つばめリレーの間合いで宮崎入り
するのでは無いでしょうか。　（普段はつばめリレー営業なので、ロゴはそのまま、と）
　とはいえ、居住性は向上するので、悪い話ではないでしょう。　つばめ型がにちりん
専用の車両として来る時は、九州新幹線が全線開通してからでしょうね。

>>64
　885系は2000年春に、白いかもめとしてデビュー。　白いソニックは翌2001年。
何故、「かもめ」の車が来るかの理由ですが、以下に記します。
　鉄道の車両は、定められた基準により、メンテが必要です。簡単な検査から、
オーバーホールを伴うものまで。　すると、車両が不足します。まさか、一部の
列車を運休するわけには行きません　(フェリーにはドックダイヤがありますね)。
その為に、車両を少し多めに持つわけです。　それを「予備車」と言います。
　しかし、鉄道の車両は高価です。　特急形、とりわけ振り子式の車両は構造が
複雑で、1両2億円程かかります。　その為、予備車も限りがあるわけです。
　現在、白いかもめ、白いソニックの予備車は、1つの編成を共有しています。
その予備車は、かもめの編成から出ているのです。

　また、第二の理由として、白いかもめより白いソニックの方が1日あたりの
走行距離が長い。(かもめは、みどりとの兼ね合いで非振り子車もある)
その為、このままでは白いソニックの方が先に老朽化してしまう。それで、
白いかもめがソニックの仕事を一部、肩代わりするのです。

>>67
よく理解できました。この１年の「なんでだろう？」でもありました。
では、長崎本線に８８５系ソニックが走る事もあるのでしょうか？

>>68
答え→あります。

>>64
まさかぁ。４８５系よ。そう，「赤いかもめ」のお古。最近は「ハウステンボス」
のお古だし。

４８５系の乗り心地はそう悪くはないけど，やはり７８３系以後の車両と比べると
見劣りするよなぁ。というより，長崎からのお古を回されたことに腹が立ったわけ。

普通列車用の車両にも新型が入らないし。「サンシャイン」も，いくら厚化粧した
ところで，所詮長崎本線からのお古であることに変わりない。

>>62=65だよね。
２chにも同じ書き込みしてるよね。

それはともかく、単純往復前提、もうちょっと拡大解釈して目的地の数駅先までなら
乗り越しをすれば安くなる、くらいならば「安くなる」ことを案内すべきかなとは思うけど、
君のような複雑なルートで窓口氏にそこまで要求するのはどうかな？

>70
そうですよね。私は、日豊本線に８８５系かもめが走るのみるし
門司港に、きらめきと言いながら８８５かもめをみたから。
かもめと聞けば、どこでも走ると思ってました。
＞６７＞７０さんの説明で納得しました。

あと、誰か　８８３−４と８８３−５の違いってわかりませんか？
他の８８３はカラーリングで一発でわかったのですが...

南方〜木花間に駅を作れ。宮崎第一中・高関係者より。

宮崎周辺は線路基盤を博多−小倉間並にしないと
振り子式の電車は運行出きないんだっけ？

きらめき4号の885かもめ車両は、翌朝のかもめ5号（門司港→長崎）のための回送列車代わり
なんですよね？
長崎→北九に行くときﾜｸﾜｸしながら「きらめき」に乗ったら、さっきまで乗ってた
「白いかもめ」と同型車両だったんでｼｮﾎﾞｰﾝだったんですよ。

>>74
とりあえず、東宮花の森方面へのバスを引いてもらう方が早そうです。
宮崎第一中高の校門から日南線の線路へは、最低1.5kmはあるみたいです。
場所的には、県道13号を国道220号方面へ伸ばし、日南線との交点に新駅を
造るという感じか。
　http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E131.26.12.29N31.51.21.99
まあ、今の道路のままで、駅の北側から出入するという事も出来ますがね。
駐輪場は多めに用意しなければなりませんな。　あと、費用は学校と市が
持たねばなりませんね。JRはまず負担しません。　駅としての設備は簡素に
したとして、1億円近くはかかります。JRの駅はMARSというネットワークで接続
されており、無人駅でも登録せねばならず、接続費がかなりの割合を占めます。
駅名を改めるだけでも数千万円するんですよ。

>>74
　カーブを高速で通過する為、軌道に遠心力が掛かる為、軌道を強化せねば
なりません。　そして、近年の振り子は線路上にもセンサーを設置しています。
なお、延岡−宮崎の最高速度は110km/hです。小倉−博多は130km/hですが、
そうするには直線にもコンクリート枕木を入れる必要があり(延岡宮崎は曲線のみ)、
曲線のカント(外側を高くするヤツ)を付ける範囲が今より拡大されます。しかし、
それには、踏切を造り直したり、トンネルがあれば削る必要があります。なお、
南日向−美々津はトンネルと橋が間断なく続き、手付かずで85km/hのまま。

　これから分かる様に、相応の費用がかかります。しかし、これまで行なった
延岡−宮崎の改良費に比べ、所要時間が数分しか変わらない割りに工費が
一ケタは上がります。

　一応、今のままでも走行は出来ます。しかし、振り子機能はOFFです。
大分から南は485系(RE)と所要時間は変わりませんが、大分以北で高速運行
できるので、足手まといとして博多から追放される事は無くなります。　また、
車内設備も良いので、悪い話では無い。　しかし、にちりんは走行距離が長く、
最悪1日で博多から宮崎まで片道で終わる為、大変効率が悪いんです。
新型車両も現状で手一杯。　新造の話が関わると、結局はおカネの話よ。

日南線は一応市街地路線だからなあ。宮崎市内の一部に関しては。

┌───────────────────
│ 放庇本線大分側を電化しる！！
│
└─────ｙ─────────────‐
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／⌒⌒ヽ
　　　　 〃⌒⌒ヽ　　　　　　（ミ彡几　） 　┌─────────
　　　　（ ノﾉハｿ）) 　　　 　 　ﾘ´∀｀ﾊく　＜同時に下郡駅・曲駅も設置しる！！
　　　　 ﾙ ´∀｀）　　　　　　　｢ ~｢ﾝ｢⌒i. 　│
　　　　／､`瓜｢,＼　　　　　　|〈　￣ |　| 　 └─────────
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　 .| |＝==|　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 FMV　 /∫　H 　 　 |=|
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/ 旦￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
↑ヤン・ウェンリー　　　　↑フレデリカ・ヤン・グリーンヒル

ねえねえ，この頃，みんなの書き込み，「苦情」じゃなくて「要望」になってない？

南宮崎在住さん，詳しい解説スゴイと思うけど，ここでは場違いのような気も・・・

「苦情」じゃなくて「要望」でもなくて、単なる「妄想」ですよ。
鉄ヲタやるのも大変だね。

あげ

>>80
自分もそう思った所。　わかった。
私も不満はありますね。　JR九州は古い車には極力手を入れない主義なのですが、
そうなると、新車の入る地区と、そうでない地区で相当の格差が出てしまいます。
新車の入る所はたいてい、足並みを揃える為に全て新車にしてしまうので尚更。
宮崎の場合、中古を一挙に引き受けてしまっているので、これも差が付く。
　最近は、こちらに快速が無くなったので、専ら特急かライナーを利用しています。
しかし、485系REDEXPRESSの状態の悪さが目立ちます。駅でドアが半分しか
開かず手でこじ開けた事もあります。座席はシートピッチが狭いものの、それは
仕方ない（古い車だし、無理に広げると窓と位置が合わず、柱に背広が掛からん）。
座席そのものは、多少色褪せがあるものの、座れば分かりません。　内装は、
内張りの変色やカーペットの隅が捲れていたり、始発なのに汚れていたり。
　製造から30年を過ぎており、本来もう潰すべき車なので特にリニューアルは
求めないがもうちょっときちんとしたメンテはして欲しいもの。

大村線電化まだ？

まだ。もうちょっとかかるみたい。

>>84
あと５０ねんくらいね。

指宿枕崎線電化まだ?

エクセルパスで長距離通勤している人いますか？

電化されるのは西鹿児島〜山川間だろう。

何故４１５系どうしを連結しているとき（４＋４の８両編成時）幌をつけないんですか？

>>90
面倒だから。

　浮浪者のおじさん達で　なんか駅がｱﾝﾓﾆｱ臭いです。

まあ、鹿児島本線がよく遅れるのが困るけどね
九州は束や倒壊よりはだいぶいいですよ

>>93
2行目、意味がよく分かりません。

>>90
自動開放・結合ではないと思うので、電気等のジャンパ線をつけると
幌をつける時間がかかるためでしょう。
東海道線も同じようなものです。

>94
ＪＲ東日本と東海の意味

どっちにしろ儲かりそうなところだけ金がいくが、そうでない所は放置。
一応ｗ民間なんでな。
最近の主要駅以外の駅舎の改築なんかは、やけに豪華だったりするが、
地元の自治体が自前の施設も組み込んだりしたりして、かなり（殆ど？）
費用負担するんじゃなかったっけ？

>>95常磐線では４１５系どうしの連結には幌をつけていますが？

ああ腹立つー、折尾駅７番ホームの遮断機！
駅員が手動で開けるとかせえや！
目の前に電車来てるのに、乗れへんやんか！
そんで次は２番ホームからやて、客をおちょくっとんのか！

>>97
常磐線走ってた車両が九州に導入される時点で運転席側の幌を取り外されてしまうようだな。
自動方向幕もつい最近まで板で塞がれてたしな。

１００！

西鹿児島〜上伊集院間に駅を作って欲しい。
まあ、３セク後になりそうだが。

>98
あの線に駅舎を作ったのがそもそもの間違い。
ずっと、通過列車で納得していたのだから。

白いかもめのレザーシートの匂い・・・
私はあれで酔っています・・・

>>103
振り子のせいで酔ってんじゃ？

＞＞１０４
８８３系ソニックやＪＲ四国２０００ＤＣ、ＪＲ北海道の２８１ＤＣにも
乗ったけど酔いませんでした。

もしかしたらあるのかもしれないけど、
ネットで事故情報とか運行傷害情報流してくれてないの？
駅着いてはじめて知ってがっくしっ事よくあるんだけど。
2ch以外である？

これは苦情っつーか、要望だな。

鹿児島本線と福岡市地下鉄箱崎線の相互乗り入れを、検討して欲しい。

うまく行けば、鹿児島本線→箱崎線→空港線→筑肥線まで直通できるかも。

>>107
そのメリットって天神に直接行けるだけだろ。
１回ぐらい乗り換えろよ。

>>108
いや、本心を言うと、「乗り換え」に伴って発生する「駅内混雑」を解消したいのだが・・・。

>>107
それってだいぶ前から議論されてる事じゃん。
単に作るお金がないだけ。

最近のＪＲ九州は株式を取得致す為に
色々な事業を展開致しております。
そんなに株式化を致すならば日豊本線
の大分以南〜西鹿児島までの事業大
展開致して欲しいですね。

お言葉を返すのですが、時価主義、固定資産＜流動資産という
会計の現状を鑑みれば、廃止もしくは、完全に切り離し
すらしたいというのが本音ではないでしょうか。
（子会社、分社化での赤字隠しは連結会計でアウトどす）

俺も白いソニックが滅茶苦茶苦手、振り子のせいだと思うけど
乗ると１０分で酔っちゃうんだよ。
もう、絶対乗らない。
なんであんなに酔いやすくしてるんだろ。

カーブでの走行性を追究した結果のようです。

漏れはそれよりあの皮シート?の臭いでやられます。
そんなのは漏れだけなのだろうか・・・

そういう方もおられるでしょう。ニオイ、きついんでしょうね。

走行性というか、高速バスなどとのスピード競争の結果だし....>振り子
時間短縮のかわりに多少の乗り心地は犠牲にしてある。
数は少ないが非振り子の特急に乗るのも手。
それでも、国鉄時代に開発された（岡山から出てる「やくも」に使われている）
初期型の振り子式電車（381系）よりはかなり改良が加えられている。
マジで初期型は車掌さんも酔ったらしい....下呂袋必須ｗ

>>113-114　>>117
　確かに。　しかし、乗り心地が悪いのは、全て振り子が悪いわけでは無い。
ちなみに、振り子は本来、乗り心地を良くする為にあるメカニズムなんです。
もちろん、カーブと車体の傾き具合の微妙なズレなどで気分を悪くされる方も
多い事は事実。　皮革の臭いや、「振り子は酔う」というメンタル面もまた然り。
では、どういう事なのかと申しますと、この手の車両は重心を低くする事で
カーブを高速で通過しているのです。　つまり、それを補うのが振り子式装置
なのです。　車体を傾けまいが、曲線を高速で通過する事は可能です。
但し、乗員、乗客は参ってしまいますが。
　とはいえ、振り子装置をもってしても力及ばず、酔う方も多いという事です。
また、乗務員や立ち客はどうしても重心から高い位置に居られますので、
ダウンされるのは仕様が無い事です。　みずみず氏が書かれた通りです。

香椎線が電化されたら福岡都市圏はすべて電化された事になるな。

ソニックは酔うのもソニック

>>119
原田線が残ってます。
原田はもちろん、筑前山家も筑紫野市内なので、一応福岡都市圏の路線。

本数は1日7往復だから地方ローカル線並みだけど。

って言うか昔「やくも」にはシートポケットに飛行機にあるのと同じ種類の下呂袋がなかったっけ？

表面が紙で内部がビニル張りの奴ね。使用後は、口を２〜３回折り返すして捨てる

「サニタリーバッグ」と書いてなかっただろうか

>>106
＞「ネットで事故情報とか運行傷害情報」

なんか、こんなのが見つかったんですが。

http://www.norimono-info.com/
「九州のりものinfo.com」
>>このサイトは、九州全般の公共交通機関の運行情報を提供しています。
>>現在62社の参加事業者の情報が随時更新されています。

>>124
おお、これは便利
メールも送ってくれるし
サンクソ

>>125
なにげにクソすんな。
下に落ちてくるだろ。

>>121
一応原田線もね。あまり福岡都市圏って言う感がしないけど。

８１５系のロングシートは納得いかない。

>>128
どういうふうに?

ＪＲ九州社歌『浪漫鉄道』
　　作　 詞・永富正廣／補作詞・伊藤アキラ／作　 曲・鈴木キサブロ−／唄・ハイ・ファイ・セット

　　走りだせ　人よ　時間よ　伝説の　国へ　はばたけ　寄せてくる　波の　かなたに　あたらしい　星が　見えるよ　
　　夢の列車がひた走る　街の目覚めに　ふれあうように　夢の列車がひた走る　人それぞれの　願いをのせて
　　海に始まる　山に始まる　終わりなき旅へ　浪漫鉄道

　　めぐりあう　人よ　未来よ　希望への　言葉　かわそう　卑弥呼から　明日の　生命へ　ひとすじの　道が　続くよ
　　夢の列車がひた走る　愛と神秘の　平野を駆けて　夢の列車がひた走る　駅それぞれの　幸せ乗せて
　　海に始まる　山に始まる　終わりなき旅へ　ＪＲ九州

　　夢の列車がひた走る　愛と神秘の　平野を駆けて　夢の列車がひた走る　駅それぞれの　幸せ乗せて
　　海に始まる　山に始まる　終わりなき旅へ　ＪＲ九州

この下記のページを見てくださいね。
　http://members14.tsukaeru.net/srd99/JRkyushu.htm

熊本の人吉地区は今回のダイヤ改正で博多からの最終便乗車が1時間以上も
早くなり午後7時前になってしまった。なぜですか。くまがわ鉄道利用者への
便宜ですか。いらん世話です。高速バスに客が移る。

九州新幹線、そのうち鹿児島中央〜東京行きなんてのが運転されるだろうか？

>>132
どうでしょう。飛行機との比較でしょう。鹿児島⇔東京は今13便／日ですか。
1便あたり、３００人搭乗できるとして３９００人／日。
新幹線は１日１０本だとして、１本あたりの乗客は１両１８０人として１２両、２１６０人
キャパでは新幹線にはかなわんが、所要時間で圧倒的に飛行機。
あなたなら、どちらをを選びますか。最も、新幹線の夜行便あればやや優勢かも。
鹿児島を２３時３０分出発、東京に翌日、７時頃到着なんてのがあればGOOD

>>132,133
さんざん既出の話題だが、鹿児島中央駅新幹線ホームは、８両編成が限度。
↓
ＪＲ東海は１６両編成しか、乗り入れを認めない。
↓
故に、東京〜鹿児島中央の新幹線列車は、運行されない。

新大阪までならありそうだ。

ここは苦情をいうスレではないのですか?
単なる妄想スレになってますが。

>>134
　ＪＲ東海は１６両編成しか、乗り入れを認めない。

それは真か。



































まことか

>>137
残念ながらまことと言わざるを得ない。
さらに言えば、分割併合でも難しい。

苦情？言いたい事はいくつもあるけど、とりあえず
・毎日朝5分以上遅れるダイヤ編成はとても日本の鉄道会社のものとは思えない。
・列車が遅れたときにその理由がアナウンスされない。
・列車の到着ホームをころころ変えるのはやめれ。特に博多駅。
特急偏重とか言う以前に、この会社は客を客として見ていないのは明らか。
公共交通機関としても会社としても失格だな。

↑
酉より酷いな。

筑前新宮駅を通勤で利用していますが、駅ビルになってから改札口が２階になり、博多方面からのお客は
階段を上って２階改札口を通り、また下に下りる事になってしまったので駅の外に出て新宮町方向へ行く人にとっては、少々
不便を強いられる様になった。上り線にもエレベーター並びにエスカレーターの設置を早く進めて欲しいと思います。
また、駅ビル内２階改札口付近にベンチを設置して欲しいと思います。

>>139
>・列車の到着ホームをころころ変えるのはやめれ。特に博多駅。

それ、人身事故とかの時じゃない？

>>139いいたい事ありが�d
例えば○○方面行きなら何番線で統一されるべきだ
便毎にコ口コ口乗り場のホームが変わりとても不便ですね
>>142さんは九州の方ですか？
他の主要都市の駅ではあり得ないですよ

>例えば○○方面行きなら何番線で統一されるべきだ

ああ、そういう意味ね。
それは確かに言われてみればそうですね。
なんでだろう。

>139､142-144
数年前に特急だけは乗り場を統一させた（大分方面は１，２番のりばがある第一ホームとか）
がそれ以前はめちゃくちゃ。普通列車も博多でそのまま折り返しするのがあるから、難しい。
慢性的にホーム数が足りないので、列車が事故なんかで遅れるとすぐ博多駅のホーム
が満線状態になって到着出来ずに遅れが加速したりするくらいだから....
とにかくそういうわけがある。

九州新幹線が博多までくればまだ....それでも解消はしないだろうな。
乗り間違えが怖くてＪＲを利用しない客もいるんだから、旅客案内上もう少し
乗り場をわかりやすくする必要はあるだろう。特急に比べたら普通・快速列車の
利用客の扱いは確かに冷遇されてる。（仕方ないのかな？）

てっちゃんスレだな。

頼むからダイオキシン散布の喫煙者とアンモニア散布の浮浪者を閉め出してくれ。
http://www.asahi.com/national/update/0501/008.html

>>146
そういうあなたもここを見に来てるという事は････。

>>147
明日は我が身ですぜ、旦那…
（漏れの方が先？ごもっとも）



ところで、健康増進法って、名前が如何にもアレげ。
健康被害防止法とかの方が危機感持つんじゃないのかな？
世の喫煙者達にとっては。

１５０！

毎日小倉駅を利用してます
１６時から１９時くらいに新幹線口を通るのですが毎日のように
歌ってる奴が居てそいつらの中の２人組み（１人はめがね）が音が微妙にはずれてて
それが超音波みたいになって鳥肌がたつくらい気持ち悪い。
取り締まってカラオケで練習するように行って聞かせてください。
他の人はまあ迷惑には感じないのですが

特急に乗ると、改札が来るんだけど、車掌によっては
「すいません」一言しか言わずに検札をしようとする。
もう一言、「切符を拝見させてください」と言えないの？
すいませんだけじゃ、何をしたいのかわかりませんよ、車掌さん！

>>152
まあ、空気嫁ってこった。（ｗ

>>143、>>144
まぁそれもあるけど、俺が言いたいのは>>142が言うように事故などのときの
ホーム変更のこと。ホーム変更は仕方ないけど、同じ列車に対して3回とか乗り場
を変更されたりしたら誰だって頭に来る。階段を何回も上り下りしたり、折角
並んでいる順番を崩されたりととにかく迷惑。

>147
たばこ税の一部は、旧国鉄の赤字の補填に使われてます。・・・・確か（ちょっと弱気）

結婚前、旦那が香椎に住んでいたんで仕事帰りに
寄ってはぎりぎりの電車で帰ってたんだけど、
納得いかんかったのは、時間の都合で特急に乗ることが
多くて、ほとんど乗車賃と同じ額の特急料金をはらわな
ければならなかったときに電車遅れてきたんよね。
特急料金はらつて５分も変わらんのに、１０分遅れてきて
｢それでも払わなきゃならないんですか？」つて聞いたら
｢払い戻しがあるのは２時間以上送れたときだけです」だと。
なんかおかしくない？

最近のことですか？
その件は、旧国鉄の体制を引きずっているかも知れず、
『規則ですから…』がお定まりのことばでしょう。
で、ＪＲさんに「高すぎ」の抗議をみんなでしてやりましょう…。

>>156
おかしくないと思うが？
あなたのような人を自己中といいます。

>>154
事故の時は仕方ないと思うよ…
飛び込んだヤツ恨め。

>>151
スカラー波対策に。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d32142096
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e24910034
>>152
同意!
はっきり言わなくても相手が分かってくれるだろうという思い込みは日本人の欠点。

博多駅で出発時刻が近い特急と普通を隣接のホームにするのはやめてくれ。

特急の列が出来始める
　　↓
普通の列が出来始める
　　↓
特急の列と普通の列が重なる
　　↓
大混雑

１・２番ホームで毎日見られる光景だ。

読売系テレビ「ドキュメント03」（関西地区4月27日）見たかい？
発ガン性が指摘される劇薬・ホルマリンで
養殖のフグを消毒してる隠し撮りフィルム。
熊本県鷹島町の漁業共同組合挙げての違法行為！
熊本のフグ出荷量は日本一！
こんな劇薬漬けのフグを食わされたんじゃたまらない。
熊本のフグ、と言うより
養殖フグは食べるな！！！！

いつの間にか佐賀−博多間の自由席特急料金が920円になっている。。
ということは片道だけ買っても2000円。2枚切符買っても2000円。。。
JRQは何をたくらんでいるのだろう・・・?

職にあぶれているので、2枚切符買って販売機の横に陣取り、
片道買おうとする人に1枚1500円で売ろうかな。などと考えてしまう。

>>156
禿げ胴ですね〜
多分、ＪＲ九州は競合先がないから結構
殿様商売してると思うよ
正直、当方関西ですが私鉄が発達してるので
ＪＲ九州のサービスの悪さはこちらではありえないです
多分　他地域出身の方は皆さん感じてるとは思われますが‥
>>158おかしいよ

階段上ってくる客をずっと待ってるから発車がよく遅れる。
遅れるっていっても1,2分だけど。
東京だと「次のにのって〜」って感じで無視しるのになぁ・・・・。

>>162
見た！！あれはダメやね。
ﾎﾟﾘもなんで動かへんのかなー

殿様商売といえば、私の住んでいる町でJRに対して疑問に
思うことがある。
自転車通勤者用に駐輪場が駅前にあるんだけど、それは
自治体がJRに土地を有料で借りて整備している。
一体どこのお客のための駐輪場か？JRが無料で駐輪場を
整備すべきと思うが。

福岡東区の千早駅は何時開業すると？もう駅舎自体は出来てるんだけど・・・

>>167
これは私も同意見ですが
実際には維持費やらの関係で
行政がお金を徴収してやっているようです
駐輪の問題は行政が行うからです
道に駐輪がある⇒苦情が行政にいく（管理は行政なので）⇒という
図式があるようです

>>165
福岡都市圏ではそんなことやらんでしょ。
俺んとこは田舎で次が30分後くらいなんで待っててくれるし
動き出してても止まってくれることもある。遅れは特急待ちなんかであんまし関係ない。
昔はバックしてくれることもあったそうだよ。

　九州に限らず全ＪＲへの希望！
　有料喫煙者の設置を求む。
　現在の状況では喫煙者でも普通車からあぶれた人間がいて、喫煙にも遠慮を
しいられる。有料化したならそいつらは来ないからえんりょなく吸えるし。
　何よりこれといった設備投資はしなくて収益は伸びる。移動中に喫煙できる
事により量も増え、自治体のタバコ税収入もふえる。景気回復に良い手段だと
思いませんか？
　吸えないからマイカー通勤している人も減るので環境にも結果的には優しく
なるし・・・
　本気で考えて。

無料だったらスラム車両になりかねないよね。

↑喫煙車です。↑
追加・・・特に長距離列車
　なんでデッキにいかなきゃならねーんだ。何のためのグリーン料金だっ！

分煙ですね

>>164
いや、ＪＲ九州は競合しまくりなんですよ。ドル箱であるはずの福北間では
新幹線と、西鉄福北高速バス。　会社の首根っこでこの状態。　また、
九州各地から福岡へ向かう客の多くは天神へ行く為、都市高速経由で直接
乗り付ける高速バスにＪＲ特急が所要時間で負けてしまう事も多かったです。

　それゆえ、本当の殿様商売ならばもっと逸走が進んでいるはず。>>156氏が
書かれた事を含めて考えますが、ＪＲ九州のウリは特急群です。小倉−熊本で
20分おきに走っています。　たいてい、毎時○○・▲▲分等と分かり易いです。
　では、何がいけないかと申しますと、近距離客に対しても特急に誘導し過ぎ
という事でしょう。
　もっとも、>>156(sugar)氏の利用した時間帯も気になります。　鹿児島線は、
深夜帯に貨物が増えますからね。
　また、博多近辺は多くの地域から列車が集まるので、何処かで遅れが出ると
その遅延を福岡まで持ち込み、それが周囲に波及する事も良くある事です。
まあ、宿命といえば宿命だが・・・。　何だか歯切れの悪いレス。

>>173
　分煙その通りです。
　ただ私の考えているのはもっと強化して嫌いな人には迷惑掛けず尚且つ我慢を
強いられずに共生できる方法です。
　当然非喫煙者が間違ってこない様に編成最前列か最後列にする必要性はありま
すがはっきり分ける事によって今以上に良い環境になると思います。
　現状のデッキで喫煙の方が非喫煙者に迷惑をかけていると思います。

小田急の特急ロマンスカーのように、
客席窓下から強制排気できるようにしないといけませんね。
ＪＲ特急車両についてはよくわかりません。

>>172
グリーン料金はタバコを自由に吸えるための料金じゃありません。
グレードの高い設備・サービスを提供してもらうための料金で，
その中に「自由にタバコが吸える」というのは入らないでしょう。

つばめの１号車，デッキでの喫煙も禁止してほしい。というのも，
空調の取り込み口がデッキにあるため，個室内にデッキからの煙
（というか臭い）が充満するんです。以前，子供連れでグリーン
個室を利用したとき，あまりのタバコ臭さに閉口しました。
ちゃんと車外へ強制排気するような喫煙室を設けるべきだと思い
ます。もともと１号車は喫煙車だったので，構造上の欠陥ですね。

その意味では，ハイパー有明の頃のように，グリーン車を２室に
分けて，分煙するのが一番よかったですね。

>>177
　おっしゃる通りです。ただその権利を得る為にも有料の喫煙車の設置を望むのです。
　自己中と言われるでしょうが権利を得るためには多少の出費はいとみませんし、特権
階級との錯誤も喫煙者には生まれるでしょう。
　　嫌われるものにこそ特権意識を持たせる事も無意味な摩擦を作らないための方便に
なると思います。
　そのためにも後半の指摘は是正されなければなりません。
　この位のことなら両方に良い顔を出来ると思います。
　特に非喫煙者への対応はより慎重にお願いします。

話ずれるけど、６年ぐらい前まで普通列車にも喫煙車がついててうれしかった
漏れはＵターンで帰ってきたクチだけど、列車内でタバコ吸えることが
帰郷を決意するにあたってけっこう無視できない動機づけになった
タバコ吸わない人が煙をいやがるのは当然だけど、
アメリカみたいにヒステリックになるのもどうかなと俺は思う
各列車に喫煙車一両。大岡裁きみたいで最良の策だったと思うけどなあ

　つばめの１号車，デッキでの喫煙も禁止してほしい。というのも，
空調の取り込み口がデッキにあるため，個室内にデッキからの煙
（というか臭い）が充満するんです。以前，子供連れでグリーン
個室を利用したとき，あまりのタバコ臭さに閉口しました。
ちゃんと車外へ強制排気するような喫煙室を設けるべきだと思い
ます。もともと１号車は喫煙車だったので，構造上の欠陥ですね

このことについて、私は、ＪＲ九州にホームページから文句をいったことがある。
返事は、強制換気装置を取り付けてるとのことだった。

＞＞174
時間は２１時４０分前後だったと思います。
筑肥線乗換えのため、次の電車まで３０分遅れに
なるんで頭にきてた（笑
当然喫煙車両などなかったので、一番笑えたのは
最寄駅に電車が近づくと、扉に張り付き、タバコを
咥え、ライターを握り締めてホームに出たとたんに
親指を荒々しく動かして火をつけ、いかにも満足げに
「ふー・・・。」っと、煙草を吹かしてる人の姿。
携帯や、飲食、化粧などマナー違反だけど禁じられて
いないことを堂々とやってる人がいるのだから、むしろ
幾ばくかのお金を払って、喫煙の自由をもとめるのは
認められてもいいのでは？

長崎方面、余り変化がない。

大牟田以北、以南の普通･快速の乗り継ぎもう少しスムーズにして欲しい。
ついでに言うと、大牟田以南の普通と西鉄特急の乗り継ぎがスムーズだと
もとイイ！　ｗ

以前喫煙車だった車両を禁煙車に鞍替えさせるのはやめて欲しい。
臭くて死にそうだった。

>>184
その辺の配慮が必要。
嫌いな人は徹底的に嫌いで我慢出来ないってことも忘れずに。
その為にも有料化すべし。

>>181
なるほど。　香椎から博多ならば、帰宅ラッシュと逆の流れですね。
それでも、本数はある事はありますね。普通も快速も1時間に3本もある。
確かに、筑肥線(地下鉄)との乗換えを含めるとキツイですね。
（しかし、30分遅れかあ・・・。1本遅れてそれだけの待ち時間なのは羨ましい）

　とはいえ、10分程度の遅れはどうにもなりますまい。　特急は短距離を
想定していないですからね。
＞携帯や、飲食、化粧などマナー違反だけど禁じられていないことを堂々と
＞やってる人がいるのだから、むしろ幾ばくかのお金を払って、喫煙の自由を
＞もとめるのは認められてもいいのでは？
　私は滅多に吸いませんが、ニコチン切れは切実な問題ですからねえ。

飲食ってマナー違反なんだろうか？

　基本的に通勤時間帯だとマナー違反であると思います。
　他人に我慢を強制してしまうことはやはりよろしくないと思います。
　長距離列車なんかは観光バスみたいなものですので、問題は無いと思うのですが
やはり、日常の通勤通学の時間帯は避けるべきと考えます。

久大線電化しる！

電波出しまくりだった石井前会長はなにしてんの？

発車ベルがうるさすぎ。
山手線や他の路線のようなメロディ化ｷﾎﾞﾝﾇ

>189
久留米⇔日田間なら電化してもいいかもね

>191
それは言えるかも。確かに耳に障る。
ただ、博多駅でも一日数本しかない列車もあるから（ゆふとかゆふ森）、
おだやかなメロディーでこれから乗る客がのんびりしたら困るな。
山手線なら、次の列車がすぐ来るからいいんだけどね....

新幹線博多ー唐津延長ｷﾎﾞﾝﾇ

去年の事だが、ワールドカップのとき、小倉駅の新幹線乗り換え口で、駅員のやつら、試合の中継みてた。
楽しそうだったんで、切符見せずに素通りしてやった。

>>169
うちのところは利用者から利用料金は取っていません。
つまり完全に税金からの持ち出し。
そこを疑問に思っているんですよ。

すみません、言葉足らずで。
要は、JRもいくばくかの負担をするべきと思うわけです。
JRが無ければ、迷惑駐輪はありませんからね。
行政が多少の負担をするのは仕方がありませんが、
「うちの土地を使うなら、うちは民間企業で商売してますから、
　土地の借り賃はいただきますよ」では、駐輪場を利用していない
納税者は納得いきません。

博多駅に住んでいるおじさんで　ダニがわいている人がいますよ。
可哀想ですのでＤＤＴをかけてあげてください。

>>198
垂直落下式とかスイング式とか色々ありますがどのDDTにしますか?

200系

南小倉〜西小倉の間に新駅を

飲食の話が出てたけど
クロスシート○ロングシート×の不文律が崩れたのはいつ頃からかな？
漏れは今でもクロスシートなら飲み食いしてもいいんじゃないかと思うけど

〜4/29大分駅にて〜
5800円で買った２枚切符を払い戻してもらったら、
駅員｢670円お返しします。｣
殴り飛ばしたいのをこらえつつ、
私｢(ﾟДﾟ)ﾊｧ？どういう計算をしたらそうなるんですか！？（怒）｣
駅員｢す、すみません。9700円お返しします。｣
さっきの件で頭にきてたから、受け取ってダッシュで逃げようと思ったが…
私｢(-Д-;)今度は多すぎますよ！？（汗）｣
駅員｢5270円でした。これが正規の料金です。私ボケてますねぇ？｣
私｢はい、もう手遅れですね！（←心の中で…）｣
結局530円の赤字でした。（泣）
9700円持ち逃げすれば良かったな…。（後悔）
結論:正直者は、馬鹿をみる…。

555

とりあえず小倉〜博多間を複々線にするのは無理なんですか？
新快速走らせんとJR西の新幹線に対抗できん。

はげしく、同意。

>>205
複々線は無理だが、待避線つきの駅数を増やすことで、快速の利便性向上を図るようだ。

（例えば、工事中の千早、新宮あたり）

>207

つまり普通列車はさらに遅くなると。

>>208
まあ、普通列車自体は確実に遅くなるが、その代わりに、待避線のある駅では、普通と快速の乗り換えが可能になる。

西鉄天神大牟田線の、急行と普通のような関係になるんじゃないかな。

ちなみにJR酉の京都−大阪間は28分で連結されている。
これは小倉博多間に相当する距離だけどね。
待避区間を作るとしたら千早、福間〜中間間、スペースワールド付近かな。

大阪ー京都　42.8km
博多ー小倉　67.2km

そうはいっても1.5倍以上ある

>>196
いろいろな考えや方法があるとは思いますが‥
鉄道事業者が全ての駐輪所整備が必要な駅で
負担をしていては結果運賃に跳ね返ります
今度は駅まで自転車を利用しない方から苦情がくるのでは？
行政が利用者から徴収せずにまとめて税金から支払っているのも
何か考えがあるのでは？
ＥＸ）利用者数×適切な利用料金＜人件費等コストとか
それ以上はまず管轄の行政に問い合わせないとわからんばい

佐賀駅〜博多間は特急２０分間隔じゃなかった？

>>210
あそこは鹿児島本線と比べてあり得ないくらい線路がまっすぐなんだよ。おまけに複々線だし。
あっちの新快速はこちらの特急ソニックより平均速度高いんだから（ｗ

関西よりも名古屋の新快速が参考にならないか。名古屋は複線で、特急を北陸方面、
高山方面に走らせ、普通の客を長距離、短距離で分離している。米原、大垣から名古
屋に向かう列車は岐阜から快速になり、ホームタッチで岐阜−岡崎、豊橋行きの普通
に接続している。西日本の米原−草津間も複線だが、大阪方面に乗ろうとすると必然
的に新快速に乗れるダイヤになっており、短距離客と長距離客を分離している。九州
の場合、快速の使い方が悪い。博多から小倉方面は門司港行きが普通で小倉止めが快
速だったり、「隔駅停車」で速達性に欠ける。まずは長距離客を分離したらどうか。

元九州人ですが、自動改札機が設置されてる駅を教えて下さい。

田舎モノなので、自動改札なんて設置されたら
どうやって改札通っていいかわからないので困ります。
そんな嫌がらせてはやめてください。

>>217
藻前みたいなのがいるから、未だに博多駅の改札口は案内役がいるんだよｗ
ただ切符を通すだけだろがＹＯ！
そんなこと言ってたら関東なんかいけないぞ。
あっちはタッチするだけのＩＣカード（Suicaという）があるくらいだから。

>>215
確かに名古屋の新快速の方が参考になるかも。
関西の新快速と名古屋の新快速は共に分岐駅・主要駅での停車に限っている。
JR九州に名古屋式新快速を導入するとしたら
停車駅を以下のようにすべきだな　

小倉−（黒崎）−折尾−赤間（東郷）−香椎−博多

ちなみに名古屋は
大垣−岐阜−一宮−名古屋

関西は（京都神戸間に限る）
京都−高槻−新大阪−大阪−西宮−（芦屋）−三宮

博多〜小倉の普通電車は線形の関係上、あんましスピード出せないし実現は不可能だろうね…

北九州モノレールの駅にも自動改札機があるが。それも全駅。

名古屋の場合、普通１５分おき、快速１５分おきで、ここに特急が割り込んでいる。
福岡もこの程度のダイヤが良いのでは？快速は３０分毎に快速と新快速を設定し、
快速を現行の快速停車駅、新快速を２１９のように小倉まで香椎、赤間、折尾に絞る。
快速は門司港、下関−荒尾、肥前山口間、新快速は小郡、下関（交直流車の置き換え
も必要）−八代間、普通を小倉−荒尾間など短距離に限定する。これでかなり
乗客を分離できないか。東海や西日本では、民営化後都市圏に駅を増やしても快速
設定や高速化で本来の国鉄利用者だった中、長距離客の利便性も失わなかったが、
九州は駅を増やしたが、快速はあまり設定しないので本来の国鉄利用者は特急に流れ
るか自家用車に流れているのではないか？最近の座れない特急や不便な普通、快速
では鉄道を利用したいとは思えない。

http://www.yahoo2003.com/betu/linkvp2/linkvp.html

ふむう、漏れが思うに、複々線は無理でも
数箇所を複単線にすることはできるんじゃないかな
千早やスペースワールドあたりに作ればだいぶ便数
増やせるんじゃないの？
素人的指摘だけど・・・

>>216　博多、今宿、姪浜、筑前前原、南福岡ほか

香椎には設置されてないんですか？＞自動改札

昨日久しぶりに快速（4両）に乗ったけど、前方がつかえているのか
なかなか速度が上がらなかった。
それでも定刻に着いたのでもともとそういったダイヤ
だったのだろうけど、便数減らして編成を長くしたほうが
いいと思う。

>>227
それは旧国鉄のあやまちを繰り返すことになるんだよ。
結果的にマイナスになるってこと。

【JR九州の自動改札設置駅】
http://www.jrkyushu.co.jp/time/waiwai/index.htmlの
「ここでお求めになれます」をクリックして出る地図のほか
長崎・佐賀・大分・熊本・西鹿児島

まちBBS九州の汚い裏側
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://snow.jamfunk.net/kyukei/bbs/test/read.cgi?bbs=chaos&key=1042300660

こういう人達どう思いますか？

俺の友達、ソニック運転してます。
よく家の横でクラクション
鳴らしてくれます♪

811系&813系追突するな！！

＞232　？　どこかで事故？

>>233
去年の2月

>>234　了解しますた

大村線高速化してほしい！
　長崎新幹線にこだわっているうちは無理？

国を新幹線作るより、既存路線強化の方向で補助金出せばいいのにね。
よほど利権が絡んでいると見える。

理想は小倉〜久留米間普通、快速１５分毎だが。

ソニックは駄目だ　革・布共にすわり心地悪いし　
あの宇宙人みたいなデザインも‥
出来れば　ありあけ・つばめに統一希望だわな

＞２３８
主要駅間は２、４枚切符で安くなる特急が便利だが、途中駅利用者は快速増発が
いいですね。北九州、福岡と２大百万都市を抱える北部九州はＪＲが快速を減ら
し、特急誘導している為の途中駅利用者が西鉄バス、自家用車にかなり流れてい
ると思います。小倉−久留米・佐賀間は普通、快速１５分毎が理想でしょうね。
福岡周辺以外にも、別府−佐伯、大牟田−八代、川内−国分、山川−西鹿児島、
田野−高鍋などは、長距離列車を快速化して都市圏利用と県内主要都市間利用を
分けたほうが良いと思います。福岡以外は３０分毎で十分だと思いますが。
特にいぶす区枕崎線は減便と減車で混雑し、ＪＲ東日本の秋田地区に近いものが
あるので緊急を要しますね。秋田では都市圏、都市間利用の多くが自家用車に流
れましたから。

>240
＞特急誘導している為の途中駅利用者が西鉄バス、

おまい、何処のヤツよ？
並走するバスは高くて、電車の代わりに乗るということは無いぞ。
この辺のバスは駅の無いところに行くためにある物。
現状も見ないでゴタク並べないでくれる？

宮崎を使い古し車両のゴミ捨て場にするのはもうやめてください。

>>242
最新車両を投入される福岡に住んでるが、それは確かに同情するｗ

>>242-243
いやむしろ、一旦新型見せといてから、おもむろに旧型とすりかえた
「にちりんシーガイア」の例のほうが、何倍も凶悪。
新特急の「かいおう」、アレがそうなんでしょ？　返してくれよぉ〜！

やっぱイイや、シーガイアこけちゃったし。

>>242
かわいそうだが仕方が無い‥
第３セクターの島原線（というのかな？）
天井に指入れたら吹っ飛びそうな古い扇風機のついた列車走ってた
（網の間隔は５センチ位）おいおい、アブね-な

>>245
あれは「島原鉄道」で私鉄どす。

国有鉄道なき今JRも私鉄じゃないの？

>>245
そんなもん指を入れる方が悪い。アホか。
_
という時代だったんですな。家庭用扇風機でも普通にそういうのあったし。

>>247
半官半民だからな‥　株主さんは国だよん

>249

上場したらJR束みたいに株売却して単なる私鉄になるんだろうけど。
とはいえ赤字会社のJR吸収が上場できるのはいつになるやら。

>>244
　まあ、あれは新型とそうでないものの区別にシーガイアを入れただけですがね。
しかし、つばめ型が日豊線から撤退して、ハイパーサルーンが入った訳ですが、
今度は、普通のにちりんにもハイパーが入った。　シーガイアとどう区別するんか
と思ったら、まさか、ドリームとシーガイア以外、博多追放になろうとは・・・。
　そして、今春はハイパーサルーンの一部が佐世保線に召し上げでしょう。
民営化後に2度の召し上げですから話にならない。
　しかし、新幹線の先行開業ではつばめ型はほとんど余らないが、
どうするのやら。　全面開業まではRE485は持たないでしょうし。

>>245-246
　島原鉄道は明治時代創業の歴史の古い私鉄です。
普賢岳の災害が起こる前までは黒字経営だったそうです。
ちなみに、2500形という新形式(キハ125と同等・トイレ付)への置換えが進み、
南目線(南島原以南)で従来車はほとんど走らなくなったとか。

age

九州新幹線、赤字か？

海老津と東郷に快速止めるのやめてﾎｽｨのは漏れだけでつか？

海老津と東郷に快速止めるのやめてﾎｽｨのは漏れだけでつか？

>>253
新幹線そのものは何か赤字にならんようなトリックがあるらしいが、
建設費やら維持管理費、その他３セクの運営費用なんか結局税金から
持ち出しだから、結局トータルで考えると我々の負担だけ増える。

>>254-255
お前だけだｳﾞｫｹ

>256

いわゆる上下分離で、線路は鉄建公団が持ってJRに貸す。
JRは運賃から車両代や電気代を引いた分で払えるだけの賃料を払うから
どうにか赤字にはならないようにしてある。

線路のほうは国や県が税金で作る。

だから、「負担」はあるけど「赤字」は存在しないと言う理屈だわな。道路工事
を１億円やって「１億円の赤字」とは誰も言わないのと同じ。

国鉄時代が忘れられずに鉄建公団とJRの区別が付かないアホマスコミが
「赤字だ赤字だ」としか騒がないのを逆手に取った仕組みだな。

三菱総研？の報告でも整備５線は九州新幹線鹿児島ルートのみ在来線を含めて
黒字と出ていたような。八代以南の３セク化は当初八代信号所以南のみを建設
する予定で、ここだけ経営を分離しなければならず、在来線を区間で収支計算
したら八代ー川内間は赤字、川内ー西鹿児島間は黒字になったために経営分離
されたらしい。民間のシンクタンクでは鹿児島本線全線と九州新幹線全線開業
を前提に収支計算されているので、この区間の赤字は福岡、鹿児島地区の黒字
で相殺され全体では新幹線、在来線共に黒字になるとしている。三菱総研の本
は図書館などにありますのでソースが欲しい方はご覧下さい。

JRで４０分遅れとか２ヶ月に１回くらい食らうのだが、
利用者からしてみると、遅れてることに対しての誠意がみられない。

甘木鉄道をＪＲに！

筑前新宮駅が駅ビルとして新しく生まれ変わったのはいいのですが、駅２階コンコース内に
待ち合わせ用のベンチが全くないのは不便な様に感じます。ベンチを数基置いていただけれ
ばと思います。上り線ホームにもエスカレーターならびにエレベーターを整備していただき
たいと思います。また、駅前広場も整備されるので、西鉄バス（新宮緑が浜、三苫方面行き）
を乗り入れてもらい、列車とバスの連絡を良くしてはどうかと思います。

>>254-255
はげしく同意。
あんなところにとまる必要無し。
>>257
必死だな。

千草駅、開業はいつ？

ちゃんと普通列車は駅に停まれ！

ＪＲの電車、なんで、ホ−ムと車両の間に２０ｃｍくらいの段があるの？
神奈川から引っ越してきて、びっくりしたのが、この段でした。電車自体は
むこうと遜色ないのに・・・ちなみに、西鉄も地下鉄もこんな段ありませんでしたｇ

>>266
あーそれ同意です。福岡に居たときはなぜか感じなかったけど、
熊本に帰ってきてから「なんで？？」って思いました（まさか熊本限定？）。

ホームのかさ上げ費用を捻出できないからです。ｗ
客車列車時代のなごり。ｗ

博多〜大分
小倉で座席の向き変えない車両まるごと指定しろー。
ゆっくり居眠りもできねえ。
だから高速バスに取られるんだよ

>>269
なるほど、そういう方もいらっしゃるのですね。
小倉から博多行きの特急に乗ると、周りの人に起こされて、眠そうに座席を回す人
いらっしゃいますものね。。。

>>254
やっぱ快速は赤間〜折尾間はノーストップじゃなきゃねぇ〜
あと、古賀にも停めなくてよろしｗ

>>270
あと検札のタイミングが遅いと飯食ってたり居眠りしてたり。
自由席で隣の席に移っただけで２度検札くるしなー。
途中駅の出入りの騒々しさはあるし。。。
だから余程の事ねえとＪＲは使わねー。
１　高速が霧・雪で通行止め
２　ＧＷ．行楽シーズン、帰省ラッシュ等で渋滞が予想される　位かなー

>>272
あ、検札は、私も頭にきます。
私も、大阪なんかだったら、絶対新幹線はつかいません。
小郡を過ぎてから検札にこられてもね。。。
グリーン車で熟睡している人を揺すり動かしている香具師が
たまにいますが、あれは、かなり最悪ですね。
人の席で堂々と熟睡できる人はそんなにいないと思います。

自由席の検札は、残念ながらやむを得ないでしょうね。
車掌も乗客の顔をそうそう覚えているものではありませんから。

>>274
そういうときはレールスターのサルーンシートに乗りましょうｗ

日本人が乗る以上、検札はなくせないんだよなぁ…
（料金なしで乗ろうとしたり、指定席券持ってないのに着席しようとする香具師が発生するから）

もう一つ文句ついでに
「ソニック」
折尾・黒崎・戸畑に停める必要あるのかー？？快速じゃないんだぞー
一つに絞れー

>>274
あれもなんか今一歩なアイデアだなー。
切符の盗難・紛失が心配で安眠できねー。

>264

千草ではなくて千早だな。夏頃と聞いてるが。

>>260
最初は私も思いましたが慣れました
サービスの良し悪しはそのレベルで均衡してるってこと

・もし東京，大阪であのレベルのサービスなら客は他社に
　流れるでしょう。でも実際に福岡の競合他社は（バス，西鉄）レベル
　低く流れない（均衡）。
・九州の経済的な発展が進めばサービスのレベルも上がるでしょう。

特急は全席指定にすべき。

＞262
来年3月まで新駅工事は、継続中です…

新幹線のサイレンスカー、前の座席の後ろに切符ホルダーありますよね。
あそこに切符入れといて、盗まれたりとかしないんでしょうか。

昔々、山手線車内にあった国鉄の情報。
九州の国鉄、利用客数の上位三駅。
博多、小倉、黒崎。
次点は、折尾。
今は、どうなのだろう？

博多、小倉、折尾、黒崎、香椎、大分、熊本、長崎、南福岡、吉塚
このあたりがベストテン常連らしい。

JR筑肥線は伊万里まで電化してください。
あとは、福北ゆたか線のようにクロスシート車を改造か、新造して
配置してください。

>>238
ありがとう。
駅が増えたり、減ったりしても、あんまり変わらないんだ。

>>281
確か「盗難に注意」とかの注意書きがあったような。

みどりの窓口で
「ありがとうございました」もろくに言えない駅員大杉
デパートみたいに毎朝接客用語練習しろ！

乗降客
平成13年
http://homepage2.nifty.com/ousaka/otsu/ekilist.html

平成11年
http://cat.zero.ad.jp/ki44/2-9-5station.htm

>>286
紛失や盗難の際には、責任はとれません。みたいなことが書いてあったはず。
まだ、新幹線をよく利用していた頃、サイレンスカーによく乗っていたが、
下り列車の場合、夜なんか小倉から、酔っぱらいがよく乗ってきて、うるさかったわ。
一度あんまりうるさいから、注意したらうだうだ言うてきたんで、
誰も見えないデッキにひきずりだして。。。。(w
車内でやっちゃあ、迷惑だしね。
小倉から博多間は、ひかりとこだまは、グリーン以外は、自由席扱いとか言ってるけど、
サイレンスカーにやかましいやつ乗せるのは、どうかと思う。
こういうところが、ツメが甘いね。

>>287
博多駅ですか？あそこは、女どもも、平気でウソの案内したりして、いただけない。

ある朝は親切に発券してくれましたが、残念。

>>289
博多はまだましかなー。
自分が良く使うのは大分、中津だけどダメダメ。
大分はこの間行ったらすぐそばにＪＯＹ　ＲＯＡＤの出張所みたいなのができてて
そこ使ったらまあまともな接客でした。

てかさ〜この間、停車駅を通過したんだよね〜。もぅ。マジ最悪

293

頼むから大牟田駅を元に戻してください。

295

>>294
それって西鉄への苦情じゃなくて？

なんで新幹線、新八代〜鹿児島なんて中途半端に開通するんだ？なんでその区間は
在来線第三セクターになるんだ？博多〜鹿児島いちいち乗り換えなんて・・・・
博多〜鹿児島出きて開通にしろ！第三セクターにせず、815系か817系導入して、
ワンマン運転にすればいいじゃん？馬鹿じゃねえの、JR九州！！！

>>２９７
その通り。
どうせだったら新幹線作らず、在来線の線路改良で在来特急のスピードアップを図ればいいのに。
そうすれば第三セクターによる沿線自治体に財政負担を強いることもない。

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