九州新幹線・鹿児島ルート　４

　さあ、パート３の続きです。
おそらく、このパート４が終わって、５が始まった頃に
新幹線用の８００系車両が出てくることでしょう。

2getｽﾞｻｰ
鉄板からｺﾋﾟﾍﾟ
800系キタ‐‐‐
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20021217IM5CH001_17122002.html
内装
http://kumanichi.com/news/local/main/200212/20021217000247.htm

3ゲット　と。

http://www.rkb.ne.jp/newsi_local/

ついでに動画だ。

結局グリーンはないんだね。

東北新幹線「はやて」に対抗して、九州新幹線「おいどん」
http://live2.2ch.net/test/read.cgi/news/1040233919/l50

新幹線出来たら、２枚きっぷ（鹿児中〜博多）は、やっぱり値上げでしょうか？
下手に値上げしたら、飛行機にシフトしたりして。

はやては値下げになったみたいだから期待したいよね

距離が縮んだんだから、単純に値下げだろ？

おれ在京熊本人。年末年始は鹿児島、熊本、長崎に滞在します。
九州新幹線鹿児島ルート見てきましょうかね。

夕方のニュースで来年夏完成って言ってたけど年末開通って無理なのかな。

＞＞１１
絶対無理です。新幹線を絡めた「全国ダイヤ改正」の必要があるので。
待ち遠しいけど、我慢して。

川内駅って薩摩川内駅とかにしなくていいのかな。
そのままだったら、まぎらわしくないか。

>>12
　そうなんですか。
　在来線というか３セクもあるから無理ですね。
　ダイヤ改正って３月中旬ぐらい？

>>13
　名前変えると６千万もかかるんだよ。変えるんだったら新幹線の方の駅名を変えるしか
ないね･･･ていうか駅離れてないから同じでもいいんじゃない。

来年秋開業じゃなかったっけ｡

完成と開業は違うミャ。

>13
字が違うから問題なし

　だだ、開業時期の若干の前倒しという説もあるのも事実。
２００４年３月開業が、２００３年１２開業になるかも。
まあ、ＪＲ九州にとっては初の新幹線だから、軌道電気設備の
検査や訓練運転などは、長めにやってもらった方がいいけどね。
あと１年後にはウハウハだよ。

　あと気掛かりなのは、２００３年１０月に東海道山陽新幹線で
大規模ダイヤ改正があるから、それに併せて九州在来線でも博多を
中心に特急ダイヤをイジくるかもしれない。

九州新幹線完成は夏に前倒しへ[12/20 18:29]
国の来年度予算の財務省原案が内示されました。九州新幹線西鹿児島ー新八代間に
ついては、これまでの来年秋の完成予定が夏に前倒しされる見通しです。九州新幹線の
西鹿児島ー新八代間は、単純計算ではあと７７６億円の予算がつけば完成します。
県選出の衆議院議員・小里貞利さんによりますと、来年度の事業費は満額確保された
ものとみられます。インタビューで小里衆議院議員は「レールは来年３月に連結され、
そのほか電気設備工事などもあるが、工事は来年夏には完成する。博多までの全線
開通も、あと１０年といわれていたが、あと９年、あと８年と前倒しされるのでは
ないか」とこのように述べ、これまで来年秋といわれてきた工事の完成は夏頃に
早まるという見通しをつけました。

コピペ貼っとく

>>20
なるほどね｡
　緊縮型財政で公共投資は予算縮小らしいが、九州新幹線は投資効果が大きいので予定通りの予算をつけるって今日のＮＨＫニュースで言ってました｡

>>20 熊本県の収用委員会の採決を待たずして、水俣の反対者が任意買収に
応じた事も大きい。それだけで行政手続き上、４〜５ヶ月は違ってくる。
ただ、完成は夏までにして、試運転等を早め・精力的にこなしたい。少なく
とも、同時期に営業用車両が揃うだろうから。

>>20 ソースきぼう。

>>23
ＭＢＣのＨＰです。　http://www.mbc.co.jp/
関係者の方々、礼儀知らずですみません。

http://nara.cool.ne.jp/mituto

こちらの記事では”〇四年春の開業は決定的”となっている。

http://kumanichi.com/news/local/main/200212/20021222000025.htm

どうもサガン鳥栖の社長問題に、微妙に新幹線工事受注問題がからんでるとの噂。
これが本当ならかなり鬱だな。
某サポＨＰでは(株)サガン鳥栖建設を作るつもりかと言われる始末。
確かに７人の取締役候補の内５人が建設関係者で１人が衆議院議員秘書では、
どうみてもＪリーグのチームのフロントには見えんわな。
これに市長が絡んでるとなると・・・・・新幹線工事が見え隠れする。

九州新幹線開業へ向け“仮免”教習中／ＪＲ九州
　 −鹿児島市出身の吉満さんら11人

　２００４年春の九州新幹線新八代−西鹿児島間開業に向けてＪＲ九州の
１１人が福岡、広島、大阪で新幹線運転の訓練を受けている。ＪＲは２５日、
博多駅で吉満健次さん（４１）＝鹿児島市出身＝の訓練風景を報道陣に公開した。
　吉満さんらは９月、第１期生としてＪＲ西日本に出向。大阪での学科講習を
経て１１月からは３地区に分かれて実地技能を学んでいる。既に指導者の付き
添いつきで、乗客を乗せた「ひかり」や「こだま」を運転しており、現在はいわば
“仮免中”。
　来年２月に国土交通省の審査を受け、合格すれば山陽新幹線で実際に乗務して
開業に備える。
　受講生は社内で希望者を募集した。１１人の平均年齢は３１歳で、鹿児島と
熊本両県の出身者が３人ずつ。在来線運転歴１８年の吉満さんは「新幹線の安全
神話を九州にしっかり持ち帰れるよう、一生懸命頑張る」と話した。
　来年５月には第２期生の講習を始める。

【ニュース動画あり】
「九州新幹線の運転士訓練」
　http://www.i-tnc.com/pc/news/arcv/02.html#03

あと１年少しで開業か。

新幹線必要なのか。東京、大阪へのアクセス手段である、飛行機費用を安くすることを考えては。
また、国民に借金を負わせるのか。

新幹線を作ったほうが飛行機費用が下がります。

九州新幹線
博多ー鳥栖ー熊本ー鹿児島
宮崎新幹線
小倉ー中津ー別府ー大分ー延岡ー宮崎ー都城ー鹿児島
湯部院新幹線
大分ー湯部院ー熊本
鹿沖新幹線
鹿児島ー那覇

>>32
新幹線と飛行機は競合路線にはならないのでは。東京、大阪へのアクセスに新幹線
は？　九州管内ではJR九州独占となり、逆に、料金アップでは。

>>34
別に新幹線マンセーじゃないけど、九州から大阪へのアクセス
は新幹線がかな〜り伸びるでしょうね（特に熊本）。東京は
今まで通り飛行機でしょ。

>>31　　 昨今の飛行機で値下がりが顕著な区間を吟味してみよ。
　　　　 　だいたいが新幹線と並行する路線ではないかい。

>>35 熊本空港がまるでクソな位置にあるから、大阪からでも
　　　　　　空港至近の連中以外は新幹線だろうね。３００km/hだったら
　　　　　　２時間５０分かからないから。

あげ

西鹿児島駅の先は作らないの？桜島駅とか…。

>>33
>>38
新幹線沖縄延伸案
http://www.marguerite-site.com/Nihongo/index.html

屋久島、奄美、那覇方面ご利用の方はお乗換えです〜。ってか？

沖縄方面乗換先
http://okinawa.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=okinawa&KEY=1034083625&LAST=50

>>39
目ン球

キモイ

九州新幹線新水俣駅（仮）を考えるタウンミーティング
http://kumanichi.com/townmeeting/

緊急上げ

>>作業員　　　　　路盤が繋がったってホント？

なんや、１月１１日に路盤工事完了していたんやんか！
地元の奴、ちゃんと情報提供しろよ。
こっちは九州から遠い所にいて、情報が入ってこんのやから。

うちの工区では路盤はえらい昔に１００％繋がってますが・・・。
ほんまは地元民では無いので、公の情報は少ないでつ。

また、画像撮ってきますわ。

>>47 その際はよろしく。
　　　　　ところで、ドクターイエローのような検測車の導入などは
　　　　　九州ではないのですか？

今日から新幹線愛称の投票が始まったんじゃねーの？
多くの人から投票してもらいたいですな。特に九州人には。

既出だとはおもうが、愛称応募はこちら

www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/index.html

ドクターイエローに相当するものは、800系の製造試作車辺りがそのまま改造転用されるんじゃない?

熊本・富合町に九州新幹線の車両基地、建設費は300億円超

日本鉄道建設公団九州新幹線建設局（福岡市）は２４日、九州新幹線鹿児島ルート
（博多〜西鹿児島）の新幹線車両基地を熊本県富合町に建設することを明らかにした。
上りと下りの列車本数が最も多くなるのが、博多〜西鹿児島の中間点に当たる
熊本地区であることから、効率を重視して同町に設けることにした。

基地建設費は、土地代を含み３００億円以上に上るとみられ、従業員も１００人を超えそうだ。

熊本車両基地予定地は新幹線熊本駅の南約１０キロ。２０１３年ごろに予定されている
全線開通時までに建設される。面積は２５万平方メートル。着工時期は未定だが、
すでに地元への説明を始めている。
（読売新聞　九州版）

2chのニュース板よりコピペ

昨年12月1日に東北新幹線（東京・上野発着）が盛岡から八戸まで延長されたことに伴い、
札幌や函館と上野（東京）を結ぶ夜行寝台列車の運賃が値上がりした上、片道が新幹線、
片道が夜行では往復割引も適用されなくなった。
並行在来線（東北本線）の盛岡―八戸間がJR東日本から第三セクターに移管したためで、
沿線住民ばかりか道内客にも負担増となっている。

−ソース抜粋−　http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030118&j=0045&k=200301185662


・値上がりしたのは在来線を通る「北斗星」「カシオペア」などの夜行寝台列車で、2,010円増の16,080円となった
・往復割引は、往復とも同一路線を使うことが条件。このため、新幹線使用による往復の場合、従来通り25,320円
　往復夜行は割引となるが、29,920円と、4,600円増える
・函館―上野間の夜行運賃も片道で2,440円、往復割引で4,980円の値上げで、札幌―上野間以上に割高

>>53　北海道から、片道夜行で、片道新幹線使うヤシなんてどれくらいいるのか？
つーか、往復割引切符買えよ
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/kipp/dg2.html#6

ＪＲと３セクの新会社をまたぐと当然値上げになるわけでしょ。そっちが問題。
例えば隈之城→川内→上川内なんて倍になるはず。
相互乗入れしないと乗り換えも発生するし･･･。

南日本新聞ＨＰよりコピペ

　ＪＲ九州は２８日の定例記者会見で、新八代−西鹿児島間で来春開業する九州新幹線の
車両愛称公募に２万９８通の応募があったと明らかにした。応募者数が県別で最も多かった
のは福岡で全体の２６％を占め、以下熊本、東京、大阪の順。鹿児島は５番目で応募数も
６−７％にとどまっている。
　応募受け付けからわずか８日間での大量の応募には、石原進ＪＲ九州社長も「驚きました」。
ＪＲの広報担当者は「意外と福岡の人々が関心を持っている。博多までの早期全線開通を望んで
いる表れかも」と“分析”している。
　応募数の内訳は約１万３０００通がインターネット、約７０００通がはがき。２月２８日まで
受け付け、３月下旬に発表する予定。

西鹿児島駅の新名称とは全然違うな。

　東京、大阪から応募してる奴は２チャンネラー組が相当いるとみた。

　中間発表してくれないかな？　それはそれで、凄く荒れそうな気がするんだが。

現時点の１位は「ひご（肥後）」らしい。

何で、ダチョウ倶楽部なんだよ〜〜

ＫＫＢのＨＰより
九州新幹線来月でレール敷設完了
来春部分開通予定の九州新幹線鹿児島ルートは、来月までに西鹿児島〜新八代間の
127．6キロの全線ですべてのレールが敷かれる見通しとなった。きょう開かれた
鹿児島市議会の特別委員会で市当局があきらかにしたもの。西鹿児島〜新八代間は
用地取得からトンネルや橋梁部分の工事が100パーセント終了し、来月までにレール
の敷設工事も完了する見通しだという。また、ＪＲ西鹿児島駅の新幹線駅舎の工事も
順調で9月に完成する予定だ。

熊本関係の名前にでもなろうものなら鹿児島側が黙っていないだろうね。

>>62

その割には、

＞応募者数が県別で最も多かったのは福岡で全体の２６％を
＞占め、以下熊本、東京、大阪の順。鹿児島は５番目で応募数も
＞６−７％にとどまっている。

とのことだから、熊本関係の名前になってもあまり文句は言えない罠。

>>61 架線工事・信号工事はどうなってるぅ？　
　　　　　現場の方、報告ねがいます。

おれんじ鉄道のロゴと車両デザイン決まる

www.kagoshimashinpo.com/general.htm#general_3248

全線開通も近い？

いや、近いのは半分開通だ。

来週、画像撮ってくるね。
最近の現場は山ん中ばっかりやから
まともな画像撮れないんですわ。
少々お待ちを・・・。

>>作業員　　　　　よろしこ〜

熊本日日新聞
「新幹線の”夢”買って　県がミニ公募債」
http://kumanichi.com/news/local/main/200302/20030215000046.htm
　利率は未定らしい

今日撮ってきました。
今回も作業の合間で撮ってきたので
たいした画像はありませんが・・・。

http://photos.yahoo.co.jp/hiropom39510

>九幹作業員
いつも有難うございます。
試運転が始まるのはいつですか？

もう、これで改名は決定事項でしょうね。西駅で粘った皆様、お疲れ様でした。

西鹿児島駅改称　募金総額１億円突破　来月５日ＪＲ九州と協定
【鹿児島】　来年春の九州新幹線開業を機にＪＲ西鹿児島駅を「鹿児島中央駅」に
改称するための募金活動に取り組んでいる「西鹿児島駅駅名改称推進協議会」
（会長・大野芳雄鹿児島経済同友会長、大西洋逸鹿児島商工会議所会頭）の総会が
十九日、鹿児島市内のホテルであり、地元企業などから寄せられた募金総額が目標
（七千万円）を大幅に上回る一億五百十三万円（十八日現在）に達したことが報告
された。
　募金口座への入金は続いており、最終的には一億一千万円前後になる見込み。
三月五日に両会長がＪＲ九州本社（福岡市）を訪ね、改称協定に調印する。駅名
改称をめぐってはＪＲ九州が券売機の書き換えなど改称経費の地元負担額を六千
六百万円と試算。これを支払うため地元経済団体が中心となって同協議会を設立、
昨年十二月から募金活動をしていた。
　募金の内訳は、同協議会の会員百四十四団体の募金が約七千五百十三万円、
会員以外の企業・団体からの募金が約千七百十万円など。ＪＲ九州に支払う経費に
事務費や記念銘板の制作費などを加えた総事業費は計八千二百万―八千三百万円と
なる見込み。余剰金の使途は、会員のアンケートをしたうえで決定されるが新駅名
のＰＲやイベント費に活用される見通し。
　大西会長は「鹿児島中央駅という新駅名が市民に認知され、感激の極みだ。
余剰金の使途は駅名改称に寄せられた募金という趣旨を踏まえて考えたい」と
話した。（西日本新聞）

そんなもんいらん

あとは新八代〜博多までだが、熊本〜新八代間はお先に開業しそうだと思われ。

よく集まったもんだな。しかも目標の倍近く。
新幹線開業時のイベントやらが思いっきり派手になるﾖｶｰﾝ

何にしろ、一人でも多くの人たちからのお金で、
新幹線を迎えられれば、
県や市の予算でするイベントに比べ、
各個人の意識も高まるってもんよ。

　新幹線を降りたら比較的近くに路面電車乗り場がある・・・
そんな駅が欲しかった。それが鹿児島中央で実現。
岡山・広島は乗り場まで遠かったような。

西鹿児島駅は、東口の大階段を下りてから、市電電停までけっこう距離がある。
岡山駅の乗り場の方が近い。ただし、岡山の電停は一旦地下に下りなければ、
行けないので微妙。
九州の路面電車の電停と駅出口までの距離は、
上熊本＝谷山＝鹿児島＝浦上＞熊本＞西鹿児島＞長崎
あと、新幹線ホームからは、２号車と３号車の境付近の階段から東口までは、
それほど離れていないが、７号車や８号車に乗ったら、東口までは約２００ｍ
近く歩かないといけない。

ごめん、上熊本＝谷山＝鹿児島＝浦上＞熊本＞西鹿児島＞長崎じゃなくて、
上熊本＝南鹿児島＝鹿児島・・・だった。谷山は、少し離れている。

鹿児島中央駅には市電駅までの雨よけ誘導通路はできるんだっけ？

個人的には、川内駅のデザインが一番まっとうで好き。
水俣駅のぶっ飛んだデザインも興味そそられるけど。

川内駅＞　ttp://www.sendai-net.jp/public/kensetsu/kukaku/3/index.html
新水俣駅＞　ttp://cgi24.plala.or.jp/minamata/rbook/img/35.jpg

川内駅って高架じゃないんだ・・・なぜ？
西鹿児島・水俣・八代は高架駅でしょ？

建設資金が無いのかなあ？？　鬱　憂鬱

川内駅も高架ですよ。他の駅に比べれば低いけど。バリアフリー？？
↓ここで工事の過程を追っかければ、高架だと分かります。多分。

ttp://www.sendai-net.jp/public/kensetsu/kukaku/3/sta/fp/fps/no4.html

川内駅は高架駅でなくて、橋上駅。新幹線ホームも、在来線ホームも、
地平にあって、その上を直交する形で駅舎が出来る。
整備新幹線は予算を押さえるために、地平ホームの上に橋上駅を造る
ケースがあり、軽井沢、二戸、八戸なども同じような構造。
川内を地平ホームにしたのは、ひょっとしたら車両基地が、川内駅近
くに建設されることによって、余計な勾配を避ける目的があったかも
知れない。

セメント代も節約できますしね

そうだったのか。>>橋上駅
すまそ。

明日、出水に台湾新幹線の視察団が
うちの架線工事を視察にくるんだって。
やーねー。架線工事作業のビデオとか撮るんだって
やーねー。

新幹線開業（新八代〜西鹿児島）来年３月に
同社が具体的な開業時期に言及したのは初めて。
http://kumanichi.com/news/local/main/200302/20030226000037.htm

ねーねー、川内駅に待避線がないんですが、速達型は走らないんですか？
それとも新神戸方式ですか？
ttp://www9.plala.or.jp/blue-water/izumi-kagoshima/sendaieki/top.htm

>>90
待避線は新八代駅（全通時）と水俣駅に設置予定。

じゃー、基本的に260Km/hで駅通過しない気ですか？

>>92
ホームドアが全駅にできるから、そもそも乗客は
列車乗降時以外は線路に近づけないようになっている。

つか、新幹線といえど最高速度を出すのは条件のいい
トンネルの中とか一部の区間だけでしょ。

まさか。制限45で新幹線が駅通過してたら笑える。１時間に２本程度しか
走らないし、次の列車が鹿児島中央を発車するときには前の列車は新八代に
着いているような運転間隔だから、待避線があんまりなくても大丈夫っしょ。

新八代から先は単線でも良かったような

３月２日
出水駅にてレールの締結式が行われるそうです。
今日から出水駅構内の上下線を軌陸車の通行を禁止してます。

>>95 単線の高速路線の悲哀は「北越急行」を見れば判るだろ。

>96 九幹作業員氏
レールの敷設が全て完了したということですか？

http://kumanichi.com/news/local/main/200302/20030227000045.htm
九州新幹線鹿児島ルートの開業を契機に、（熊本）県内で観光キャンペーン
などの取り組みを計画したり検討したりしている団体が三割に満たないことが
二十六日、県が実施したアンケートで分かった。

来春の九州新幹線開業　学生の４６％「知らない」 南日本新聞HPより
　 −九州・山口１１都市調査

　２００３年版九州経済白書のために九州経済調査協会が九州・山口の主要１１都市の学生に行ったアンケート調査によると、０４年春の九州新幹線新八代−西鹿児島間開業を知らない学生が４６．３％いた。

　http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2003/02/picup_20030228_8.htm

>>98
はい、実際にはつい最近につながった様です。
今日の出水駅は新幹線ホームに紅白の幕がかかっていて
ＪＲ九州のチャーターバスが来ていました。
なんでも鉄建公団の総裁も来ていたとか。
式典の様子は見れませんでした。
駅の近くでは作業するなとお達しがありましたので。
つなっがたコトはつながりましたが、
軌道屋さんは、まだ、あちこちでレールの調整をされていますよ。

今日の14:20ごろ、川内市宮崎町で新幹線レール上を
軌道試験車？（オレンジ色のごついやつ）が八代方面に
走っているのをハケーン。
カメラ持っていなくて激しく後悔。

>九幹作業員氏
某掲示板で、作業が遅れているために応援部隊が派遣された、
という書き込みがあったので少し心配していました。
　なお、式典の様子はこちら↓
http://kumanichi.com/news/local/main/200303/20030303000055.htm

少し気が早いかもしれないが・・・
６両編成の九州新幹線の車両は、どこまで乗り入れるんだろう？
まさか、博多-鹿児島中央間の限定運行ではないよね・・・

逆に、東海道・山陽新幹線の車両は、どこまで乗り入れて来るんだろう？

>>104 社長さんの談話では、全線開業時には８両編成になり、速度も
　　　　　　３００km/hに上がるそうな。

>>104
東海道新幹線は、１６両編成でないと入れません。
客の多い区間に短い編成が入るとパンクするからです。
したがって、九州新幹線の車両が乗り入れ可能なのは新大阪までになります。
飛行機との競争を考えても妥当なところでしょう。

東海道・山陽新幹線の車両はいろいろありますが、
ＪＲ東海の車両は全て１６両編成なので、九州新幹線には入りません。
ＪＲ西日本の車両の短い編成のものが九州新幹線に入る可能性はあります。

熊本駅は12両対応だそうですね。でも16両対応だったらいいなあ。
別に東京直通しろってんじゃなくて、京都や名古屋までだったら
直通してもらいたいなあ、というところなんですが無理っぽいかな。

フォロー。鹿児島中央駅は、物理的に８両分までしかホーム長がない。
以前、別スレで１６両編成の車両を突っ込ませて、前８両だけドア扱い
なんてアホな意見があったけど、ホーム手前のポイント（分岐器）を、
塞いでしまうので駄目。
１６両編成対応にするには、鹿児島中央駅東口正面にある、真っ赤な壁
を破壊し、東口の方向（ダイエーの手前まで）にホームを継ぎ足すしか
ない。しかし、その費用については、地元は出さないと言ってるし、Ｊ
Ｒ九州も同様に出さないと言っているので、無理なんじゃないかな？
ちなみに、新八代までは、どうにか１６両を停められる４００ｍのホー
ムの用地を確保してある。

8両編成を2連繋げにすればいいんじゃない？
博多か熊本で編成変えれば多客区間でも問題ないでしょ？
あ、川内駅までホームは対応させて、鹿児島まで逝けない
残り8両は川内の車両基地に放り込むという手は？

>>109
ホームのドア位置表示がわずらわしくなるｗ

>>108
熊本県！　生IP晒すとは、あんた、いい度胸してるねぇ。

九幹作業員氏
トロ列車？資材を運ぶやつね
に仮設便所付いてるけど、動いてるときうんこしてる人居る？

＞8両編成を2連繋げにすればいいんじゃない？

それでも 16 両固定編成より定員が減ってしまうため（先頭車の定員の
少なさによる）、不可とのこと。

へー厳しいんだねー。
じゃあ、いっそのこと富山方面が開通した後に、大阪-富山-東京ルートで
迂回するというのは如何でしょう？…ってそこまで拘ることないか。

>>112
はっはっはー（笑
よくご存知ですね！
軌道屋さんのモーターカーには必ず
仮設トイレが積載されていますねｗ
我が架線屋は積んでません。便意がある時は
近くの公衆トイレまたは山の中で済ませます。
移動中になんか落ち着いて用を足せないでしょうｗ

今週中に出水地区では架線を全て張り終えますよ。
これからは架線調整＆雑工事ばっかりです。
あと、土木の方がキロポストの設置工事もやってますね。
「１９５Ｋ０００Ｍ」とか表示してあって、
博多につながるんだなと実感しました。
工事キロ程は八代起点になってるもので・・・。

>>114
線路はいつできるか、わかりませんし。
富山-高崎が山岳路線なのであまりスピードが
期待できないです。

>>115
お答えありがとさんです。
じゃあ、グレイジングを開けてしようかな？一応水洗だし‥

>109

川島あたりの本では、川内からフリーゲージで在来線に入って鹿児島中央駅の
在来ホームに入りそのまま宮崎まで行くという話も載ってるがな。

会社の先輩が言ってたのですが
昨夜のＮＨＫニュースで九州新幹線の話題があって
川内の車両基地に今年の６月に新幹線車両が搬入されて
９月には試運転が始まる、みたいなコトを言ってました。
ソースを探してるのですが見つからなのでなんともいえませんがね。

>>119 では、我々もそういう予定だと思って、気に留めておきましょう。
　　　　　　特にそれに併せて行動するってわけでもありませんが。
　　　　　　私は１号編成の搬入は８月頃と見ていたのですが・・・。

>>118
え゛っ゛・・・日豊線は単線ですよ・・・ムチャな・・・。

>>121
単線でも、電化さえされてれば可能では？
在来線区間は単に直通するだけで速度が今より上がるわけじゃないだろうし。
（上げてもらわないと意味が無い気もするが）

今日事務所で聞いたのですが、８月の中旬頃に川内の車両基地へ
新幹線車両、第一・第二編成が搬入されるそうです。

さんざん言われていることですが、最高速度を上げるためには
複線化だけでもダメで、踏切をなくす。勾配・曲線の緩和なども
不可欠でしょう。

>124

大分〜佐伯間でやってるような奴ですな。たしかに宮崎〜鹿児島間の日豊線は
線形やらむちゃくちゃだし

福山や姫路にものぞみが止まられては、飛行機の方がマシでは
ないでしょうか。

あ！　広島には宮澤先生の弟とかもおられたようですからね…。
まさか…

もう試運転開始みたいね。おいらん列車が通るんかね。はよ、博多から西鹿児島まで通じないかんよ。
特急２時間半はつらいもん。

問題は、新幹線の運賃です。つばめの倍の料金ぐらい取ったりして・・・・

新八代−川内間が、在来線だと約 119kmくらいかな。新幹線だと 90.8km。
というわけで、博多−鹿児島中央間の新幹線の営業キロは 289km くらい。

現行が指定席で、運賃 5,670 円＋特急料金 2,600 円＝計 8,270 円
新幹線になると、運賃 5,360 円＋特急料金 3,760 円（東海道・山陽ベース）＝計 9,120 円

くらい。

>>129 ↓これの111で料金の予想があったよ。
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1016248955&LAST=50

　正規で１時間３０分の短縮料なら１０００円プラスでも、急いでいる時は
乗っちまうよ。

>>126 福山停車はほぼ決定事項ですが、姫路は何とも言ってません。
　　　　　　しかも、今の毎時１本の広島行き「ひかり」が「のぞみ」に
　　　　　　格上げされるだけなので、全部の「のぞみ」が福山に停車する
　　　　　　わけではありませんし。
　　　　　　東京〜福山は新幹線のシェアが更に高くなるでしょう。

http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2003/03/picup_20030318_9.htm
新「鹿児島中央駅ビル」着工
石原社長は「九州で最大規模の駅ビルで、駐車場の収容台数も大きい。
利用者の利便性が向上するのでは。九州新幹線の愛称は２０日発表する」
と話した。

　なんや、今日かよ！

ＪＲ九州は２０日、来年３月に新八代（熊本県）−鹿児島中央（現西鹿児島）間が暫定開業
する九州新幹線の列車名を「つばめ」に決定した。１３万３８６３通の応募の中で５番目に
多い２３７５通だった。現在、博多−西鹿児島間を走る特急から引き継ぐ。
　
記者会見した石原進社長は「つばめは南の鳥で、伝統と愛着のある列車名。（新幹線全通
後も）九州につばめを残したい」と選考理由を説明した。
公募で最多だったのは８６０２通の「はやと」で、以下「さつま」「みらい」「さくら」の順だった。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030320-00000335-jij-soci より

やはり伝統でしたか。
これで博多開通でも「つばめ」は存続ですな。

って事は、九州新幹線が開業したら、博多−西鹿児島を結ぶL特急「つばめ」が
姿を消すのは間違いないでしょうが、「有明」は生き残るんでしょうか？

>>137
急行として残るかもしれないですね。
特急有明が残ってしまったら、博多−熊本の多客区間で新幹線利用者が減りそう。

ドリームつばめはどうなるんでしょうか？

>138
成る程、あり得ますね。
>>139
新幹線が全線開通したら、一寝入りで鹿児島ですから、ドリームの存続は厳しい
んじゃないですかね。

139がいうとおり、ドリームのそのままの存続は難しそう。

個人的には「ドリームつばめ」の代替として、鈍行でもいいから
喫煙車両つきの大垣夜行（「ながら」でしたっけ？）みたいな
形で夜走る電車が欲しい。
途中で3セクはさむから、料金割高になるけどね･･･。
3セク部分の電化設備を貨物車だけに使わすのはもったいないよ。

「さつま」「はやと」はあまりにも鹿児島の為の新幹線というカンジで
採用は無いと思ってたけど、結局つばめかよ。某新聞によると殆ど幹部の
思い入れによって決まったみたいだけど、名称公募は一体何の為にやったんだ
という感じの結果だね。やはり単に九州新幹線をアピールする為のものだったか…。

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／おやおや、九州新幹線の新愛称が「つばめ」に決定したようだが、
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |いかがなものか。これは由々しき愛称でありぞっとしない。　
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　本来ならば、新愛称を「なおき」としなかった
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|九州旅客鉄道を怒鳴りつけているところだが、　
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼開業式典と一番列車に僕を招待するよう苦言を呈しておく。
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/燕　　＼ /　　　　　 |

>>143
おやおや・・・誰かと思ったら・・・
体に気をつけて、開業したらレポ書いてくださいな。
病気が再発しませんように・・・
全線開通まで・・・

有明、は各駅停車新幹線名になるのかな？（それともひらがな？）

竣工書類作成で毎日残業です。
たまには早く帰りたい・・・。

>>146
オツカレ　開通したらラーメンぐらいおごるぞ

>>140氏、141氏レスサンクスです。
年に数回ですが、ドリームつばめにはお世話になっているので
無くなるとなると不便になりますです。
141氏の書かれているように、電車夜行ができるなら助かるのですが・・

>>148
でも、博多発のドリームつばめは新幹線との接続もあるから、そう簡単に廃止にはならないと思う。
個人的にも、ドリームつばめには何度も御世話になってたんで、残して欲しいけどね。

>>148-149
新幹線ができれば、当日朝の鹿児島中央駅 6:00 発に乗れば
もう博多駅には 7:04 には着いてしまうから、これに乗ってくださいと
いうことになるんでしょうな。

残念ながら実際の例を見ると、新幹線で 1 時間程度の都市間で夜行列車を走らせてる例はないよ。

確かに、どうしても 6 時前に博多に着かないといけない、といった
需要は満たせないけど・・・。

季節列車でもかまわんから走らせてくれ！
ムーンライト阿蘇・（〜有明。〜さつま。〜桜島。〜那覇。）

>>148-151
高速バスの桜島号があるじゃん。

深夜の高速バスだと、車内では寝るだけだからねぇ。
ドリームつばめだと、セミコンパーメント席使えれば、事務仕事やりながら移動も出来たんでね。
あと、鹿児島発だと熊本での2時間近くの停車時間使って、ゆっくりとラーメン食べに行ったり
コンビニへ出かけたりと、結構融通が利く点もありがたかったんで。

あと、席によってはコンセントも確保できるので、車掌に前もって御願いすれば、利用できるしね。
ちなみにコンセントのある座席を覚えておけば、指定席買う時に座席が空いている限りはダイレクトに
指定できる。取れなかったら、自由席の車両で確保するしかないけど。

新幹線が完全に博多まで開通するまでの機関の暫定処置としてでいいんだけどね。

つばめのコンセントのあるところって
車両の一番前か後ろの席だっけ？

普通の車両ならそう。セミコンパーメントは元ビュッフェ寄りのシートの下だったと思う。

九州大学のかたですか…。
バスはバス、列車には列車のよさがあります。

>>156
まあそれは否定しないけどね。

ただ、今は昼行つばめと共通の運用でドリームつばめは運行されているわけだけど、
新幹線が開通すれば昼行つばめは廃止される。
仮にドリームつばめが存続するとすれば、この 1 日 1 本のドリームつばめだけのために
車両も要員も確保しなければならないわけだよね。
果たしてそこまでしてやるべきものなのか考えると・・・。

JR 九州は別に、遊園地の列車を走らせてるわけでも、慈善事業をやっているわけでも
ないんだしね。

博多南駅は九州新幹線が全線開通したら、廃止になるのでしょうか？博多駅〜博多南駅を現在十分かかっていますが、それがネックになるのでは。以前、同線を使用した時、突然停電で停止し、電車が止まってしまったが、暫くして突然時速２００ｷﾛで動き出しあっという間に博多駅に着いたことがある。場合によっては、スピードアップするので問題かいけつするのでは。

NN

では、ドリームツバメは季節列車にすればよかです。
博多南駅はむりやり存続させましょう！

>>158
廃止にはならんでしょ。依然として JR 西日本の車両は博多の車庫に出入りしないと
いけないわけだし。

それにそもそも博多南駅は車庫の中にあるわけで、九州新幹線の本線上にあるわけでも
ないし。

>>158　７０キロ制限が外れて、速度をうｐするのでは？

なはは西鹿児島−熊本間は廃止になるんじゃないのか？
て、はやぶさと被るな・・・

沖縄から遠ざかっていっちゃうね、那覇号。

せんだみつお　あげ

最近は軌道内で作業する業者さんがめっきり減りましたな。
軌陸車の運行もうちだけやし・・・。

おいおい、トンネル内の蛍光灯全部点けて下さいよ

http://chukakunet.pref.kagoshima.jp/home/kikakuka/shinkansen/index.htm

あげ

なんか明日、オイラン車が走る様です。
出水の保守基地にいてましたよ。

>九幹作業員
写真撮ってきてください！

九州新幹線レールウォーク開催(出水駅)
http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/walking.html

新八代駅周辺って田んぼだらけで、活性化が進んでないらしいじゃん。来年春までまにあうのかね？

「田んぼだらけの新八代駅前」
熊本の人にとって、鹿児島中央駅方面への新幹線開業って
それだけ「無意味」って証拠の現われよ。

>>171さん
すいません、その日は出水は横殴りの雨でした。
なのでカメラを現場に持参しませんでした。
なので詳細でも・・・。
オイランの編成はウニモグ＋１０Ｍ程のトロッコの編成で
トロッコの車両の端に限界測定器が設置されていました。
オイラン編成は午後、南に向いて
レール締結式で使われたモーターカーと供に走っていきました。

近いうちに画像撮ってきます〜。

>九幹作業員氏
お疲れ様です。新幹線の試運転はいつからでしょう？

>>173氏
乗り換え専用駅という雰囲気ですね。

博多まで開通したときに、つばめが新八代に止まるとも思えないしな。

>>176
電気関係の仕事なので詳しくは知りませんが、
８月の中頃に川内基地に第一・第二編成を搬入。
末頃に川内基地内で列車入線試験。
９月の中頃から本線入線試験（？）
末頃から１０月中頃までＡＴＣ現示試験。
１０月中頃から１２月まで速度向上試験。
１２月から末まで車両性能確認試験。
翌１月から３月まで訓練運転→開業
といったスケジュールの様です。

画像はまだ撮ってませぬ！

FGTが入るの？

>>177
まあ１時間に１本は確保するでしょうが。

先生方、質問なんだが博多ー新八代間出来るのそうとう
先と聞いたのだが、少なくとも博多南から先は全然工事が
進んでいないようだが？国も借金だらけで本当に全通
するのか？

税金に大事にしてほしい
なんで井中に新幹線なんか

必要は国鉄のときにできた東海道・山陽・東北・上越と中央新幹線のみ
北陸・九州は必要なし！長崎新幹線なんかもっての他
馬鹿なことに税金無駄にすんな

>181

カネよりも熊本駅の前後が難工事区間なのでなかなか進みません。

>>183
うちらに言ったって意味ないでしょｗ
もう出来ちゃってるんだから

結局つばめだったら、一般募集すんなよ！
ようは、応募者個人の住所とかの情報収集してどっかに売るんだと思われても
しょうがないでしょ

本日、やっとこさ撮影してきました。
出水駅の画像も少しあります。

h　ttp://photos.yahoo.co.jp/hiropom39510

>>187
お疲れ様です

>>187 また何か変化があったら、画像のアップお願いします。

まだ変化はありませんが、アップしました。
昨日、架線設備の総点検がありました。
架線作業車に乗って図面どうり完成されているかの点検しました。
その際にうちの会社の工区外である水俣の方に行ってきました。
新水俣駅の様子を撮影してきましたので、よろしければドーゾ。

h　ttp://photos.yahoo.co.jp/hiropom39510

>>九幹作業員氏
お疲れ様です。新水俣駅、３号線を通るときに見ますが、
外側もかなり工事が進んでますよ。

>185

そもそも「中央新幹線」ってなんだ（ｗ

>>192
東京−甲府−（諏訪）−（松本？）−中津川or木曽谷−名古屋−三重北部
−京都南部or奈良北部−大阪
通称リニアのことですが、実際に建設されるのでしょうか。

>193

いや、

＞必要は国鉄のときにできた東海道・山陽・東北・上越と中央新幹線のみ

と言ってるから、183の世界では国鉄時代に中央新幹線が完成しているらしい。（藁

>158

アホか？今の博多南線は制限速度があってATCで最高速度以上は出せんよ。だから２００キロ運転は不可能。ネタはやめようぜ

>>195
ATCって緊急時解除できないの？

そんなケンチャナヨなことはしません（苦笑）
博多南線は今のところ120km/h走行じゃないかな。そもそも0→210kmの加速だけで10.2km必要(0系)なのに博多〜博多南は8.5kmしかないし。

頸城鉄道みたいにならないことを祈ります。

>>196
ぜんぜん緊急じゃないじゃん。
非常時にＡＴＣを解除した場合も、低速でしか動けないはず。

こっちにも貼っときましょう。

運転士見習い日記〜九州新幹線編〜
http://www.wjr-fukuoka.com/crew_office/kyushu_shinkansen/index.htm

最近は特に変化はありません。
しいていえば各トンネル入口に
トンネルの名前の表示板が設置されていました。

明日から連休です。実家に帰ってきます。

＞作業員　　　　　休暇は充分でしたか？
　　　　　　　　また仕事の毎日でしょうが、遠い地の我々への報告は怠らずに。

ども、帰ってきました。
今月からは現場に簡単に入れなくなりました。
新幹線の送電線類に電気を流す為で、
現場に入る際は事前に申請しないといけません。
あんまり撮影できないかも？？

１１日に出水駅〜宇都野トンネル間でレールウォークが開催されます。
なんだか架線作業車を展示？するらしく、
その際に出水駅まで架線作業車を回送するコトになりました。
なので休日出勤になりました（汗
イベントに行かれる方は是非、架線作業車でも見ていって下さいねｗ
実はレールウォークのＨＰの宇都野トンネルに
架線作業車が小さく写ってるのですけどね。その時、俺作業中でした。

ＪＲ九州、実物の座席を展示　九州新幹線「つばめ」−−熊本　／熊本
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030507-00000006-mai-l43
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1052313365/

>>203九幹作業員氏
イベント、申し込みましたが抽選に外れてしまいました。
参加される方は是非写真を撮っていただきたいです。

今日は明日が出勤日になるので家でゴロゴロしてました。
が、朝方に電話がかかってきて「架線作業車を洗車してくれへんか？」
ハァ？まぁ、レールウォーク対応な訳で納得・・・。
モップでゴシゴシと洗ってやりました。
架線作業車の後では保線屋さん管理のウニモグがやはり洗車されてました。
とゆーことは明日は出水駅に架線作業車とウニモグが展示される様です。
保守用車を洗車なんて始めてしましたよｗ
ちなみに新幹線駅前ロータリーには仮設テントが設置されており、
ボランティアの方？が明日に備えて準備されてました。

＞２０４さん
残念ですね。明日、ちょこっとだけ撮ってきますわ。架線車回送時に。
ウォークには参加しませんがｗ

>205
乙でし。いつも面白く読ませて貰ってまつ。
なんか微笑ましでつな。普段はわからない裏方さんの暴露話だからかなぁ...

ｱﾘｶﾞﾄ！
少しでも皆様にナマの情報を提供する事がモットーですから。
あと数ヶ月となったこの現場で頑張って画像を提供します！

朝方、架線作業車を回送してまいりました。
どこに留置するか情報が錯綜して少し手間取りましたが。
駅で展示だったはずが駅から終点側に移動しました。

レールウォーク、なんとも不思議な光景ですね？
いつも簡単に現場に入れるのに、今日は入れない。
しかも沢山の一般人が軌道内を歩いてる・・・。
ノーヘルメットで歩いてる姿がこっけいですねｗ
今日の作業はもう終わりました。半日休みになったのでよしとしよう。

今日の架線車回送時とレールウォークの様子を柵外から撮影してきました。
ドーゾ↓
http://photos.yahoo.co.jp/hiropom39510

実は今日レールウォーク歩いてきましたｗ

いつのまにか宇土駅周辺に高架線路が出来ているね。部分的ではあるけど…

熊本の鶴屋百貨店の隅にシートが展示されていたので
撮影してきました。
前
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030512195206.jpg
横
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030512195253.jpg
うしろ
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030512195322.jpg

>>211　画像、拝見しました。あたたかい色で、ひじかけの部分がウッディですね。

>>212
写真では解りにくいですが、窓の日よけも木です。スダレになってます。
背もたれのテーブルが無いのが気になるところです。

西鹿児島駅って自動改札なのですか？

>>214 有人改札ですよ。

>>213 最速３５分ですからねぇ。
　　　　　　乗客も大層に弁当を広げよう、などという気持ちにもならない
　　　　　　でのはないかな？　通勤電車にだってそのくらいの時間は乗って
　　　　　　いることもあるのだし。

>>214,215 去年自動改札になりました。
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2002/12/picup_20021208_1.htm

弁当はともかく、パソコンや雑誌を置きたい場合があります。

>>211 フォローありがとうございます。＞自動改札

　　　　　　　雑誌なら、写真にあるように座席ポケットがありますよ。
　　　　　　ＰＣは・・・　そこまでＪＲも考えていなかったのでしょうね。

関東の人が笑ってかつ怒ってました。誰も知らない九州新幹線。
先に田舎の南半分を完成させて、あとは作らざるを得ない状況を
作っている。　本四連絡橋と同じくらいの無駄銭投入。

九州新幹線レールウォーク　TKUニュース
http://www.tku.co.jp/cgi-bin/board.cgi?db=NEWS&mode=read&num=8512&page=1&ftype=6&fval=&backdepth=1

>>215,217
2chの鉄板で、テーブルは肘掛けに収納されている、と指摘されました。
私の早とちりでしたね。失礼。

>218

認知度は距離の２条に反比例するからなぁ。

要するに東京から見て、１０００キロ先にある１００万都市は１００キロ先の１万都市と同等。

南側からつくりはじめたのは、遅すぎる鹿児島線のスピードアップ
という側面もあった（最初はスーパー特急の予定だったし）。確かに
政治的なものも無いとはいえないだろうけど。俺は博多〜新八代間
を先につくるべきだったと思ってるけどね。

それにしても、なんともステレオタイプな反応をするその関東の人ですね・・・。
沿線人口などから言えば、鹿児島ルートは申し分ないと思う。ただ沿線の人口
で明らかに東北新幹線より有利と思われる山陽新幹線が東北新幹線より
輸送密度が低いということもあるので、人口が多けりゃいいってもんでも
ないのでしょうが。

南側を先に開通させると、北側も必然的に建設しないといけないが、
北側を先に開通させてしまうと、南側は頓挫する可能性が無きにしも非ず・・・

あげ

＞２０世紀のムダ　戦艦大和と新幹線　という名言も
　あるくらいだから。せめて博多ー熊本間は１９８０
　年代後半くらいに完成してたら・・・・。
　博多ー新八代間の完成は１０年後！
　ひでえなこりゃ！

熊本県内分の用地取得31％　九州新幹線博多〜新八代間
http://kumanichi.com/news/local/main/200305/20030522000028.htm

>>あるくらいだから。せめて博多ー熊本間は１９８０
>>年代後半くらいに完成してたら・・・・。

文句は田中角栄に言いましょう。

>>227 角さんと新幹線については、功罪なかばだね。
彼が大蔵大臣をしていた頃に、国鉄の十河総裁が当初示した
新幹線建設費が大幅に超過して、大蔵省ＶＳ運輸省ＶＳ国鉄
の泥仕合になったところで、十河総裁に辞めてもらう替わり
に、山陽新幹線の建設を認めさせるべく、大蔵省を説得した。
無論、将来の上越新幹線建設への布石ではあるのだが、角さ
んの説得無くして、山陽新幹線、ひいては全国新幹線網なん
て、実現しかったのだからね。
尤も、彼が総理大臣を辞めるときに、新聞記者から上越新幹
線の建設が予算超過したことを突っ込まれたときに、
「ワシは、時速２４０ｋｍの上越新幹線を造れといった覚え
は無い！国鉄の技術者が、時速１８０ｋｍのしか造れません
と言ってきたら、選挙民を説得して安価な方を選んだ。
（オーバースペックになって）高価な物を造ったと言われて
も、それを望んだのは、国鉄サイドだ。」と、言ったわな。

>>222
沿線人口だが東京を忘れてないか？ｗ
所詮九州ローカル地域間移動新幹線なんぞ赤字必至、正にカネのムダ。正当性も無い。
そんなカネ有るのなら東北や北陸を優先汁！
九州如きに新幹線なんていらないだろ？なんだよ６両の新幹線てのは（ｹﾞﾗ
お前等にはﾐﾆ新幹線かｽｰﾊﾟｰ特急で十分だっただろ？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>229
九州如きに新幹線なんていらないだろ？なんだよ６両の新幹線てのは（ｹﾞﾗ

まぁ、こだまと同じってコトよ。
熊本から南側は6両で充分。感謝感謝。
東京から熊本までの沿線人口ってのを単純に合算したら3000万人くらい？（笑

>>229
だから上越はともかく、東北は仙台で切れば良かったんだよ。
盛岡まで延ばしてしまったもんだから・・・

>229
すでに博多口では４両編成もありますが何か？ｗ
６両でも最大で３０分おきに走るんだよ...
短編成で高頻度運転はこっちでは当たり前なわけだが...あ、束のﾄｰﾎｸﾞは違うんだよﾅ

連続ｽﾏｿ
実車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!!
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-fr/fr-m9.htm

いろいろ考えたけど、私はいまこれに興味津々。

http://accessplus.jp/staff/in.cgi?id=11172

どんなもんでしょ？

実車きましたねぇ〜。
空撮の絵だからなんともいえないが、ｶｺｲｲですね！
早く本線上を走って欲しいですね。
この車両達は今年度、４編成程を川内に搬入さます。

俺、鉄道模型を買う予定です。それも新幹線を４編成も！
まず　８月９日・１２日・１５日　に。
あと　１１月６日　に納車予定してます。
これは購入予定案なので確定とはいえませんが・・・。

>229

スーパー特急って、路盤は新幹線レベルで作るから実は全くコストダウンに
ならないと言う罠。博多からミニ新幹線ならわかるが、八代〜鹿児島だけ
ミニ新幹線というのはさらに輪をかけて意味がない。

>>236
完全にミニやスーパーといった新語(？)を造ったお役人の勝利でしょう。
当然、
>>路盤は新幹線レベルで作るから実は全くコストダウンに
>>ならないと言う
については承知していた筈だし、スーパーという言葉が出た当時は、在来線の
線形の悪い区間に新線を敷き、先ずはそこに在来型高速車両を走らせ、いつでも
線路を敷き変えればフル規格になる、といって路盤を先に造らせ、
>>路盤は新幹線レベルで作る
ことから、在来型高速車両が走らないうちに、フルに変更とね。

　まあ当時、「フル規格よりも幾分、費用が安く済む」と喜んでいた
連中も、「ウナギを頼んだのにドジョウが出てきた」と憤っていた
連中も、双方が別の方向から役人に騙されたってことだね。賢いね。

>237

一部鉄ヲタが言っている「プチ新幹線」つまり線形やゲージは新幹線規格だが
車両サイズを在来線並にして橋梁やトンネルを３割小さくするという方法なら
まだしもなんぼかコストダウンになったんだろうけどな。

スーパー特急での着工と前後してフリーゲージ車両の開発を始めて、路盤が
完成する頃になって結局フル規格に変更というのはもはや取り込み詐欺（ｗ

というかミニ新幹線は存在しても、スーパー特急はまだ存在しないん
ですよね。スーパー特急というのはある意味、フル企規格より贅沢な
ような・・・。

>>229
沿線人口ですが大阪を無視していませんか？(w
東北新幹線で東京を持ち出し、九州新幹線で大阪を無視するって
語るに落ちる、とはこのことですね（w

なぜ新幹線ができるところの在来線（長野新幹線以降）は第三セクターになっちゃうんですか？

>>240　採算がとれない路線の経営を、ＪＲが嫌がるからです。
ちなみに、新幹線鹿児島ルート開通後でも、八代〜川内は第３セクター
になりますが、その他の区間である博多〜八代と、川内〜鹿児島中央は、
引き続きＪＲ九州の路線になります。これも、単にこの区間なら採算が
とれるので、ＪＲ九州の路線にするのです。

>>239

大阪ー鹿児島は東京ー新潟や東京ー仙台よりもだいぶ遠いよ。
普通は沿線には含めない。
山陽新幹線と間違えていない？

九州新幹線は福岡（ｒｙ

東大からお疲れさん。

>>242
アタシは熊本ですので（w　鹿児島は確かに新大阪までは遠い
と言えるかもしれないですね。

>>242 鉄道が航空に挑める、ギリギリの距離だからね。
　　　　　　東京〜広島、名古屋〜博多なんかと同じようなことかな。
　　　　　　だた、これらの区間と違ってスピードが少し速いんだよね。
　　　　　　３時間３０分弱で行けるから。
　　　　　　大阪〜熊本は完全に新幹線でしょう。３時間かからないん
　　　　　　だし。

>244

さらに高速化して新大阪〜博多は２時間切るかもしれないが、博多〜鹿児島は
１時間を切るのは難しいだろうな。八代まではともかく、そっから先のトンネル区間が
かなりきつい勾配がある。

>>246 漏れは九州全通時に山陽区間３２０km/h（高架橋に頑張って
　　　　　　　くれ、としか言いようが無い）、九州区間３００km/hと見ている
　　　　　　　のだが。

＞九州新幹線が全通した場合、ライバルになるのは九州
　自動車道をはしる自家用車・高速バスになるか？

車の高速運転は疲労が伴うから、ライバルとはならない。

今日、車両公開の日じゃねーのか？　大雨だが、速報きぼんぬ。

http://accessplus.jp/staff/in.cgi?id=11985

＞２４９　家族４人の場合、車のほうがどう考えても安いと思うが？
　　　　　全通した場合本当に九州経済によい影響があるのか疑問。
　　　　　休日になれば鹿児島や熊本の連中は新幹線を利用して博多に
　　　　　買い物・遊びに行くパターンがますますふえるのでは？
　　　　現実に「にちりん族」・「有明族」といった言葉が９０年代
　　　　ありましたからね。

>>252 経済性もあるが、山陰、山陽等、
観光、買い物等で各地との往復をしていただくのが望ましい。

新大阪−鹿児島をメインにできなけゃだめだね。
博多−鹿児島での運行ならただの無駄遣い。
在来特急で十分だもん。
土建屋のために造ってるようなもんだ。

博多〜鹿児島は在来線特急だと遅すぎるでしょ。でもだから新幹線
造れって逝ってるわけじゃない。飛行機もあるし。

http://chukakunet.pref.kagoshima.jp/home/kikakuka/shinkansen/index.htm

ＪＡＣ（日本エアコミューター）は九州新幹線部分開業を
一番気に留めるのでは。
それと、新幹線部分開業後は、ＪＲ九州、高速バスと
新幹線、どちらに力を入れるのか教えろ

人吉市在住のものはどうなるんじゃ。
今の２枚切符が値上げになったら、
益々高速バスに乗り移るよ。

プレス向けの新幹線車両公開ってやっぱりデマ？？

>>259
2chの鉄板に台風で延期になったって書いてあったような。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495575/166
>>166 名前：名無し野電車区 投稿日：03/06/01 10:33 ID:LNHo2RHi
>８００系公開は１４日に延期となりますた。
>
>ソース：今日の南日本新聞

南日本新聞web版には載ってませんでした。

　ま、どんより空の中でのお披露目より晴天の時のほうが・・・
って、その頃は梅雨入りやんか〜

なぁ、ちょっと聞いてえなぁ。

今夜博多起点２００�`くらいにある第２紫尾山トンネルに
ウニモグに乗ってトンネル清掃に行きました。
が、出水変電所近くで本線上によその会社の架線作業車が
とおせんぼするカタチで留置してありました。
本来、モーターカー・架線車等は鉄建公団管理のもと
ダイヤどうりに運行するのがスジですが、
なぜかダイヤ上、存在しない作業車が本線上に留置してあった。
そのため現場まで向かう事が出来ず、作業は中止とあいなりました。
明日はオイラン車が出水〜川内を上下線往復するのに
留置してる作業車を早くどっかに避難させないと怒られるぞ〜ｗ

ほんま、かなわんわぁ〜

>>263　こんばんは。ウニモグの車体の色は黄色か何かですか？
　　　建設、よろしくお願いします。

疾燕　速燕　で応募したけど駄目だったな・・・

新八代駅で在来線から新幹線ホームに乗り入れる路線の工事をしてるところで
架線作業車のウニモグﾊｹｰﾝ。オレンジの車体がｶｺｲｲ

>>架線作業車のウニモグ

？？？

八代と水俣と出水と鹿児島の駅舎建設状況はどう？写真うぷ希望。
川内駅はぼちぼち形がみえてきましたよん。

雲丹モグは黄色のようですな

博多〜八代間は完成が9年後？その前に国・地方の財政破綻で、
空手形になるのが見え見え。

>>268
最近は現場に行ってないのでロクな画像も撮れません。
出水駅の外観は、ほぼ出来上がっている様子。
ホーム階は床のタイル貼り、ホーム柵・可動柵が設置されてました。
改札階には行ったコトないのでわかりましぇん。

明日から一週間お休みでつ。東京に遊びに行ってきますです。

>>258
人吉あたりは微妙ですよね。
わが地元の宮崎特急が昼の便はすべて人吉に止まるので
バスが安けりゃそちらへ行ってしまうでしょう。
ちなみに全通後も宮崎人にはあまりメリットの無い新幹線ゆえに
高速バスは安泰でしょう。ただ、飛行機はじわりと値上げしているので
SNAが参入しないとそっぽ向かれる危険がありそう。

一番危ないのは、
鹿児島〜熊本の高速バスかもね。

あれは人吉〜鹿児島空港の連絡もかねてるのでなくなるとはおもわんけど・・・。

仮に新八代〜鹿児島中央が成功すれば、
博多〜新八代の早期開業の機運が高まって、政府も予算を集中させてくれそう…

無理かなｗ

>>274
政府と言うよりは、麻生が予算をごり押ししそうだな。(笑)

今日が８００系の公開日です。

http://okinawa.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=okinawa&KEY=1034083625

>>276
新幹線の紹介ページができてます。
http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/

読売
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/1-A-20030614194320529M-L.htm

http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/syaryo_info/index.html
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>231
＞だから上越はともかく、東北は仙台で切れば良かったんだよ。
＞盛岡まで延ばしてしまったもんだから・・・

田中角栄の権力で作った上越ははっきりいって必要なかったと思う。
建設費も上越が一番かかってるし。
今となっては上越作る金があるなら札幌まで作ってたほうがよかったかも。

北陸方面の新幹線については、やはり金沢方面だけ
の方が良かったのでしょうかね？

TVのニュースで見たけど、新幹線つばめのフロントマスクって日産V35スカイラインに似てるような気がしました。
やっぱり時代は「ツリ目」なんですかね。
H.I.D．のライトが合計６個ってのには恐れ入りました。ぶっちゃけ格好よかったです。
たしか、新幹線でH.I.D．なのは今のところ山形・秋田新幹線だけですよね。
自分の車もH.I.D．化したいです。

　本日、車両公開。
をやってたけど、何か豪華しすぎない。と、思うのは私だけ？
　しかし、八代⇔鹿児島は３５分。乗って、動いて座って、あー、ゆっくり出来た。
と、言ってたらもう到着。着席する必要はないんじゃない。

>>284
全線開業して新大阪行くようになっても引き続き使うわけだが＞800系。

＞＞　全通するの２０１３年予定か・・・。えらく先だな。
　　　その頃には実家もなくなっているだろうし
　　　使うことないな・・・・

本当にＧＣＴを導入→鹿児島・博多直通をするのですか？

>>287 開発状況次第でしょう。
　　　　　　新幹線の部分開通から全線開通までは９年もありますから、
　　　　　　その間にＯＫとなれば行くでしょうが、反対にやっぱダメ
　　　　　　でしたというこも有りえますし。

＞しかし９年後の未来、JRQが西日本に吸収合併されていたら
　おもろいな。実際九州は今だ膨大な赤字がありますから、
　あながち笑えないネタである。

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>>289
合併される方が、企業としての経営効率は良くなるかもしれない。

ただ、巨大化すると、ローカル線の事情を無視した人員配置、ダイヤ編成の恐れ大。
（昔の国鉄しかり、JR東日本の東北地域しかり）

>>289
鉄道事業では赤字だけど、全体では黒字。
いまさら合併なんてありえない。準備基金などの意味がなくなる。
ＪＲ九州は不動産流通小売業で黒字を出しながら、運輸業を続けます。

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古賀先生のお陰