福岡市の道路行政に物申す！

何で毎日毎日、こりもせずに市内各地で大渋滞が起こるのか？
おまいら、原因と対策を考えてくれ！！

福岡市から人及び車が消えれば解決すると思います
まず貴方からお願いします

＞２
漏れは、早朝・深夜しか乗らん！！

それは「早朝・深夜しか乗ら」ないので
大渋滞が起こってないということ？
じゃ、スレたてなくても良いんじゃ？

公共交通機関で通勤しろ。

交差点広げろ、路駐どけろ、タクシー無くせ。

糞タクシーの路上駐車がなければそうとうスムーズになるはずだが…

人工島やら作るなら道路整備しろ。市内南西部には住めんぞ。

＞＞８
あそこはゴミ捨て場、人骨置き場
という位置付けなんだよマジなはなし

観光道路は両方とも２車線にしろ！
最近感じたが、笹丘辺りは狭く作り替えてないか？
ただでさえ走りにくいのに、これ以上狭くしてどうするよ？

シーサイドももち地区
よかトピア通り･西新通りは片側3車線くらい欲しい

大正通りは赤坂−警固間は、すべて右折禁止・平日駐停車禁止（配達車含め）！！
脇道からは原則左折のみ！！

城南線の城西橋バス停が邪魔！
交差点手前にバス停があるから、バスが止まると左折（早良市民プール方面）
直進（263号線への短絡ルート）ができん！
せっかくの左折･直進信号が無駄！

ちなみにバスは左車線から右斜めの城南線へ進むから危ない。

パークアンドライドを推進しましょう。

西鉄福岡駅前のバス停に止まるタクシーのせいで
目の前にバスいるのになかなか乗れない。
監視人らしき人いるのだけどあまり意味がないねぇ

天神に関しては、タクシーを全部裏道に押し込めていいんじゃないかとさえ思う。
警固神社付近の西行とか、線路くぐった途端に動脈瘤ができてるし。

あとホテル全般、タクシー飼うなら自前の待機場作れｺﾞﾙｧ!

青信号でも　交差点をふさいではならないのに　塞ぐ人がいる。
そのうち進むと思ってね。
そしてそのまま赤信号になってしまう。これで大渋滞になるパターンおおいね。
ｻｶﾞﾅﾝﾊﾞｰの車がよくやってくれますが（わら）

中心部の東西方向に関しては、昭和通りと、明治通りは
一方通行にしてはどうでしょうか？。

片側３車線と、右折待機道路一時駐車部分を整備すれば
かなりスムーズになると思うけど？。

西鉄バスのバス停に居座るタクシーから金を取るシステムを。。。
中州〜渡辺通り近辺は　客待ちﾀｸｼーを撲滅しないと駄目ッス

>>19　つけて待つのを「つけ待ち」というようですが、事故原因となりますな。

こういう問題は別の所で議論せえ

　２０，２１のｶｷｺはスレの趣旨からはずれていませんよ。タクシー関係者ですか？

１．特定区域内でのタクシー流入台数制限
２．西鉄バスの路線見直し（渡辺、明治、昭和、国体、大正など）
３．西鉄以外の高速バスの路線見直し（渡辺通り⇔天神北ﾗﾝﾌﾟ迂回）
４．貨物車の駐停車禁止区域の拡大（特に大正通り)
５．歩行者導線としてぺディストリアンデッキの導入(天神地区中心部)

>>19　じつは…（以下　秘密。）
　　　そうだ！　警察に進言しましょう！

>>22　あ、ﾜﾀｸｼの素性は、ラーメンを啜りながらの会談で明かそうと思っております。

福岡に住んで10年ほどになりますが，気が付いた点をいくつか。
１．西鉄バスのバス停の場所が悪いところが多い。交差点に
　　近すぎます。
２．バスターミナルの場所が悪すぎ。田舎の町ならど真ん中に
　　造ってもいいでしょうが，政令指定都市でしかも近県から
　　も車が集まるような街で，なんであんなとこに？また，
　　そのバスがガラガラ。大渋滞している日曜の昼下がりに，
　　天神に突っ込んでくる市内路線バスって，数人しか乗って
　　ないぞ。
３．天神の交差点，立体交差にすべき。スクランブルにさえな
　　っていない。こんな街ないよ。ありゃ，混むわ。

大阪みたいに、大通りを一方通行！
昭和通り：西行　明治通り：東行　渡辺通り：南行　大正通り：北行　など

立体交差を増やせ！
那の川、井尻、空港前、千鳥橋、荒江　など

都市高延伸！
天神北〜大橋、香椎〜和白・新宮　など

>>26
運輸局に問題あり！

西鉄の停留所設置の申請を、何の調査もせずに
そのまま、認可している！
行政が馬鹿だと、交通の円滑な流れ、というものは実現されない。

一自民議員が言っていたが、高規格道路を作るより、既存道路の
交差点に右折レーンを設けていく方が、渋滞の緩和になる、と。

土木業者の為に行政は存在しているのにもかかわらず、自民党議
員でありながら、よく言った、と思った。

3号線バイパス松崎〜下原の全通はいつなのか、情報キボン

１．博多駅を回る道路を一方通行にして巨大ﾛｰﾀﾘｰに！
２．天神の渡辺通りの横断歩道を削減する
信号赤でも平気で渡るｱﾌｫ歩行者を何とかして欲しい
大丸ー三越間の横断歩道をなくせば国体道路の流れが改善されるとおもう
３．ついでに三越とﾋﾞｯｸｶﾒﾗの間も要改善
天神周辺の幹線道路で一車線しかないのはあそこだけ
４．昭和通と渡辺通の交差点はピーク時は警察官を配置して整理すべし
５．大正通は赤坂門のバス停を即刻撤去すべし
かなり渋滞が改善されるはず

大分の都市部のほとんどの交差点は歩道橋を設置している。
渡辺通りは二階建てにして上を歩行者、下を車道にして完全分離、
デパートなどは２階を玄関にバス、タクシー乗り場のみエスカレーターで降りる。
こうすればスムースに車が流れ、歩行者の交通事故は減る。

名古屋の道路中央を走る基幹バスや
熊本･大分の一番左側の車線からのバス専用右折信号は是非真似して欲しい

城南線の六本松の交差点は右折禁止にして欲しいが
実際それは厳しいのでせめて右折車線を新設して欲しい

役所の皆さんは、このようなすばらしい意見をまちＢで見たりしないだろうな。
あかんわ

大名小の前の通りのチャリをなんとかせい

歩道橋作るべし、さっき他のスレでも書いたけど。
福岡市は歩道橋が作れない町らしい。

なにはともあれ、天神中心部はスクランブル交差点にしてくれ。話はそれからだ

鹿児島本線は高架になっているが、博多駅の西側は交叉する道路が少なく、
交通を遮断する長い壁になっている。

歩道橋は地震の時危ないし、障害者や足が悪い人には優しく無いよ。

アッガイ相変わらずDQN丸出し発言だなぁ（ｹﾞﾗ

高卒は市ねよ

39>>確かに身障者には優しくない。
But、地下街は強度が必要だから、歩道橋より段数の多い階段
になってる。

歩道橋単独だと、エレベータとか設置しずらいが、歩道橋と
周辺ビルを組み合わせた、空中回廊みたいな開発を行えば
可能になると思います。

天神の渡辺通りには歩道橋や空中回廊などは作れない。
なぜかというと、すぐ下には地下街があってそれに
耐えうる地盤ではなくなっているから。
明治通りには地下鉄が通っているから同じように無理。
だから、残されたのはスクランブル交差点のみ。
まじで何で早くスクランブルにしないんだろうね。

あえて乱暴な意見を言うと・・・

都心部への車両乗入は、（登録車両以外は）有料化しろ。

>>42
バカ？中学生？
ネタレスだよねもちろん

>>42
大阪のミナミに、サウスタワーホテル（50階？）ってあるんだけど、
そこは、南海難波駅の上に建ててしまいました。営業しながら。
今の技術なら、大抵のことは出来ちゃいます。

スクランブル交差点なんか、費用対効果がかなり高いとおもうんだけど、
なんでしないんでしょうね？信号制御の関係とか？

大阪は、マナーは確かに感心しないけど（でも福岡よりまし）、
交通行政はかなり参考になるとこがあるとおもいますよ。

45>>
スクランブルは地上を歩かせないで、地下街をあるかせようという謀略では？。

ロンドンで１７日から「渋滞税」

　【ロンドン＝渡辺覚】都心の交通渋滞緩和を目指し、ロンドン市当局は１７日、中心部に乗り入れる車両を対象に、１日５ポンド（約１０００円）の通行料「渋滞税」を課すロードプライシング制度を開始する。
　支払いが必要なのは、繁華街ソーホーや金融街シティなどを含む約５キロ四方の区域。平日午前７時から午後６時半までに乗り入れる車から徴収する。バスやタクシー、障害者の車は無料だが、規制区域内の居住者も通常料金の１０％の支払いを求められる。
　料金所は設置せず、運転者は市内各所のガソリンスタンドや売店、さらにインターネットで通行料を支払い、車のナンバープレートを支払い台帳に登録する。市側は、区域内約８００か所の高性能監視カメラで通行車両のナンバーを読み取り、料金支払いの有無をチェックし、未払い車には最高１２０ポンド（約２万４０００円）の罰金を科す仕組みだ。
　ロンドン中心部に乗り入れる車両台数は１日平均２５万台。渋滞のため平均時速はわずか１４キロで、馬車が主力だった１００年前と変わらないとされる。
　リビングストン市長は、「制度導入で、中心部の交通量を約１５％削減でき、移動時間も３０％程度短縮できる」と意気込むが、技術的には、監視カメラが全車両を把握できる見通しは立っておらず、約２０％の車は監視を免れる可能性があるという。
　また「周辺部の渋滞はより深刻化する」との懸念が英下院で浮上したほか、「渋滞の元凶は、道路の未整備、無計画な道路工事にある」「渋滞税導入の前に、トラブル続きの地下鉄など代替交通手段の整備が先決」など、影響を受ける各種団体は市当局に厳しく注文をつけている。
　ロードプライシング制度は、シンガポール、オスロなどの都市でも導入されているが、対象区域はロンドンが最大となる。日本では、東京都が石原都知事の発案のもと、今年１０月にスタートするディーゼル車の排ガス規制ともあわせ、将来の制度導入に向けて検討を進めている。（読売新聞）
[2月16日22時0分更新]


混雑料金制度、１７日にスタート＝根強い市民の反発−ロンドン

　【ロンドン１６日時事】ロンドン中心部に乗り入れる自動車から料金を徴収する道路混雑料金制度が、１７日からスタートする。市内の交通渋滞緩和と環境保護を目指し、リビングストン市長が導入を進めてきた構想だが、「新たな負担を強いる」と市民の間ではいまだ反発の声が根強い。　（時事通信）
[2月16日15時1分更新]

福岡市の渋滞の原因は、
福岡の行政を牛耳っている西鉄バスのせい

百道にモノレール引く計画も、西鉄の圧力で撤回。
あれだけの近代的オフィス街を計画しておいて、
バス使えって、ふざけんな。
バスなんて時間が不規則な交通手段は、ビジネスには使えんよ

人工島鉄道計画も西鉄が圧力かけてんだろ！？
要は、全て西鉄が悪い。
あの会社は100円バス以外いらん

外環状線の次郎丸〜野芥間の中央線のポールの数は尋常じゃないね！
まさに無駄使いっすね！

渡辺通りの渋滞は本当ひどいね。今地下街作ってるから仕方ないけど。
地下街出来た後は中央分離帯無しの片側５車線にしてほしい。
安全上問題があるなら、ポール式か細い分離帯で造ってほしい。

福岡の人が運転が荒いのは渋滞でイラつく時間がながいから、飛ばせる時は飛ばすみたいなかんじなのでしょうね。

>>48
タクシーも、相当多いと思うが。

>>49
西鉄としては、赤字続きの宮地岳線に追加投資するなど、無理。だが
「宮地岳線の西鉄車両は、地下鉄には乗り入れない」という条件で
妥協せざるを得なかった（少なくとも車両改造費は節減できる）。
市の予算（＝福岡市民の払った税金）が人工島鉄道関連にいくら
使われるのか、そっちを気にすべきと思うよ。

都市高速５号月隈―板付間５月１日開通　天神―板付間１５分に
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　五月一日正午から供用開始となる福岡都市高速５号線の月隈ジャンクション（ＪＣＴ）―板付間は、二・七キロの開通と短いが、一般道で約三十分かかっていた板付―天神間が「約十五分に短縮される」（福岡市）見通しで、市南部地域の渋滞緩和の期待がかかる。
　高速５号線（月隈―福重間、一八・一キロ）のうち初の開通部分で、新規運用される出入り口は「板付」。太宰府インターチェンジ方面、天神方面とも相互利用できる。出入り口は混雑が慢性的な筑紫通りに直結しており、渋滞の緩和に効果がありそうだ。「西月隈」出入り口は来年春に予定される板付―老司（仮称）間（二・九キロ）の開通に合わせて供用開始。高速５号線は今後、〇五年春に老司―堤（仮称）間（四・四キロ）が開通、〇六年春に全線開通の予定だ。
　料金は五月一日から普通車が五十円値上がりして六百円になる。二〇〇二年三月末に予定されていたが「景気回復の兆しが見えない中、利用者の負担増は避けるべきだ」として一年先送りされていた。高速５号線には約二千四百億円の事業費が見込まれており、今後も料金値上げは避けられない見通しだ。
(西日本新聞)

バス停の前後で客待ちするシータクは氏んでください。マジで

まあ、そこに停まらなければ客はこないのだろうが…

本当、バス停前のタクシー待ちはウザイ。邪魔。
だから、バスで二車線を潰している。そんでまた渋滞・・・
でも、さすがに西鉄タクシーは止まってないよね。

福岡在住の大阪人ですが、福岡の道路行政酷いですね。こんな大都会で道路整備ほったらかしすぎです。
まず右折ラインの設置と信号機のコントロールが必要。青信号の次が赤信号では渋滞しないはずがない。
車の絶対数が多くないのに毎日同じところが渋滞してるのはナンセンス。あと、２０２号線等の切替式車線？
はあんまり意味無いと思う。

こまごまとしたことでは解決しないよ。
広い道路を整備することが一番。
人工島造る金があるなら道路整備に金まわせば良かったんだよ。

＞57
大阪はすごいですよね？
片側５車線ぐらいの一方通行なんて始めてみましたよ。
しかも皆、早いっ！速度ついていけません。
前方の信号が赤になると、停止線数メートル手前でピタッと止まり、青になる瞬間ジワジワと加速が始まるという効率の良さ。
黄色で止まるのはすばらしいです。

＞59
それはですね、無理して突破しても次の信号で引っかかるからです。
そういう信号制御がされてるのです。
深夜の御堂筋・堺筋等走ってみてください。青信号から制限速度で走り出すと
信号が次から次へと青に変わっていきます。
制限速度を超えると、変わる前の赤信号に引っかかります。
感動を覚えます。

>>59
>しかも皆、早いっ！速度ついていけません。
そうなんですよ。こちらに来ると都会の割にみなさんゆっくり走っておられるので調子狂います。
特に右折をのんびり曲がられると「さっさと行かんかい！信号変わるやんけ！」と一人叫んで
しまいます。（W
>>58
道路拡張工事は、福岡のような大都市ではお金もさることながら長期計画とその継続的実行が
大変だと思います。大阪でも場所によっては立退き等に何十年もかかっています。ですから、
こちらに来たとき福岡の道路行政は酷く怠慢だと思いました。

スレ違いだったらゴメン
天神の三越の入り口付近にある点字プレート危険だと思った
ことないですか？
普通の黄色い方とちがう感じで表面がステンレスっぽくなっ
てるヤツです。
雨の日とか滑って危険なんですよ。
自転車でも滑ってこけるらしい。
私もなんどかこけそうになりました。
同じ目に遭った人いる？
あれ考えた人って景観重視で作ったに違いない。

>>62
最低人間だね

>>63
どういう意味？　なんか勘違いしてない？　62を良く読んだ？

点字ブロックが邪魔なんだろ？

関西から来て１０年になりますが、感じるところ。
信号を守ってくれ〜。青矢が出てても直進車両が突っ込んでくる。
そんでもって、渋滞してケツがはみ出る。やめてくれ〜。
関西ってどっちかって言うと、フライング気味に発進するから、
慣れないとあぶない！(笑）
ただ福岡の車って、前方の交差点が直進と左折だったりする時って
混んでても真面目に右に並ぶよね。大阪だと、適当に左を走って、
ひょいと右に行ったりする。このあたりが、「あうん」の呼吸で
できると、実はとてもスムーズに行くのだが、こればかりは急に
言ってもだめなんだろうなぁ。

>>65
違うだろ、62は「点字ブロックが金属なので滑りやすく危険だ。」と言ってるんだと思うよ。
オレも何故あそこが金属でなけりゃいかんのかワカラン。普通の黄色いやつで良いと思うけど。

揚げる

佐賀県境にヤケに金を掛けていないか？

佐賀県境に金を掛けるのは、旧早良郡の地域振興対策の側面も有る罠。

西と東では西の方にお金を掛けすぎているという事？

かな？