新規参入航空会社SNAよ、大きく羽ばたけ！

DOエアーの轍を踏むことなくがんばって欲しいと思うが、大きな問題とかあるのかな？

2chから関連スレを貼ってみる。

宮崎県民の翼-スカイネットアジア航空スレ−2号機
ttp://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1028560512/

八月は好調だったが今月はどうだろうか？
おまけに例によってヨソがつぶしにかかってきたし
とりあえずガンガレSNA！

頑張るためには宮崎県人が沢山乗ってやれ。
じゃないと潰れるぜ
ケケ

事故でも起こしたらもう大打撃だな。

AIR-DOでも苦労してんのに。
北海道ほど宮崎は魅力無いからねえ。
もっと観光都市にしねえとな。ムリでしょう。

いずれ　あぼ〜ん（ﾌﾟﾌﾟ

まあ、経営的に大変かもしれないし無理もあったかもしれん。
でも、それで東京まで行くのが楽になるのだし　また交通費も従来より安くなったんだから
ある意味貢献はしてると思う。

正直ポーッとした人たちだと思っていた＞宮崎県民
見直しましたよ。
頑張ってください。

>7
県民が盛り上げて作った会社じゃないです。
もともと福岡に本店があったパンパシフィック航空が、宮崎県の補助金目当てに
名前を変えて宮崎に本店を移しただけです。

>8
パンパシフィック航空ではなくパンアジア航空です。
ここは福岡のＪＣ（青年会議所）が中心となって事業をすすめてきました。
ですから社長の下田氏も、福岡人です。
この計画に賛同したのが宮崎のＪＣです。
それで最初は福岡〜宮崎を飛ばそうとしたのですね。

>9
失礼、パンアジア航空でしたね。

もともとは、福岡と中国など近郊アジア諸国を結ぶつもりで
起こした会社なんだけど、韓国や中国は運行実績が無いと国
内乗り入れを認めない。

当初、国内で運行実績を作るために、宮崎−福岡で運行す
る予定だったけど、９９年頃から福岡が急に不況になったり
して、出資者が集まらなかった。

それで、宮崎側で出資者を募ったところ、好調で本社を宮崎
に移転。宮崎の要望で東京−宮崎で運行ということになった。

ってーことは　
もう少ししたら　福岡−アジア各国路線が出来るってこと？
そりゃ　超期待！

>11
その時の計画では中国の他にも予定はあったの？

ほんでもって、もし何年後かに実現したら・・・

　宮　崎　国　際　空　港　！！

ぶらぼー

宮崎県での事業はどれもコレも２番３バン煎じ、ゲリラ的航空会社？
３年持つかな？又税金垂れ流しに終わる？
ソウして役人の評価？観光に役立った？税金幾ら入った？
実はあってもなくても同じだったのに、
役人が言うと疑いもなく信じる県民大多数
兎に角、スカイネットに乗ろう、乗ろう、乗ろう、乗ろう。
乗って乗りまくり東京でお金を使おう？

まあ、全日空とかも料金の値下げにはいるんでしょ。（潰すためかもしれんけど）
航空運賃が安いのは県民にとってはいいことなんじゃない？
問題は、潰れた時に救済するのか？とかそんなところだと思う。
県が何を考えてるのか分からない事もある。
でも、便が増えることによって観光客が幾分か増えるのもあると思うし
宮崎県というものをアピールするのにも役立ってるよ。宣伝効果もあるって考えないと。
シーガイアに関しても、全国に宮崎にはシーガイアがあるのかってアピールはできたしね。

13>>
最初は福岡−ソウル、次に福岡ー北京、福岡ー上海、
その後、福岡ーシンガポール、タイとかを計画してた。

機体の大型化が実現できれば、東京−福岡−上海とかも
計画に入ってた。安売りを目指すのではなく、海外の航空
会社の料金で、日本の航空会社が運行するということを
目指してた。会社が宮崎に移ってからはイマイチ計画が
見えなくなってしまいました。

要は東京ー福岡というドル箱路線がありながら、その
路線での収益が地方ローカル路線の維持に使われる。
あるいは航空会社が収益をあげても、税金は東京に
もっていかれるというのは、「福岡、九州の住民とし
て損をしていますよ」、というアピールだったけど、
福岡の企業は話にのってこなかった。

公取委が大手３社に指導。
新参者頑張れ。

コピぺでスマソ
公取委にしては珍しく早く動いたね
逆になんか裏があると勘ぐってみたくなる・・・

http://www.sankei.co.jp/news/020926/0926kei009.htm

航空大手、値下げ戦略撤回

　日本航空、全日本空輸、日本エアシステムの航空大手３社が、低料金で新規参入した
スカイネットアジア航空（宮崎市）に対抗する横並びの値下げ戦略を見直し、羽田−宮崎
の運賃を１２月から値下げ前の水準に戻す方針を固めたことが２５日、明らかになった。
月内に発表する。
　大手３社は新規航空会社の育成に配慮する形で自主的に横並び運賃を撤回することで、
値下げは独占禁止法違反の恐れがあるとして調査してきた公正取引委員会の理解を得
たい考え。公取委は排除勧告などの厳しい結論は避ける見通しだ。

　スカイネットアジアは今年８月に羽田−宮崎に参入し、大手よりも３割程度安い片道２万
１０００円（普通運賃）の料金を設定。これに対し、利用客減少などの影響を受けた大手３社
は１１月搭乗分から、割引運賃を同額に設定して対抗。公取委は不当廉売（ダンピング）や
排他的な行為に当たる恐れがあると指摘した。

　新規参入会社をめぐっては、これまでも大手が同様の運賃戦略を取り、北海道国際航空
（エア・ドゥ、札幌市）が経営破たんする要因となった。このため扇千景国土交通相が大手３社
の戦略を批判していた。

　大手は「利用者減少などの影響を受ける中で、料金を横並びにするのは当然の商行為」と
強気だったが、公取委の姿勢が厳しいことから方針を変えた。

ついでに　16　Y.Kさん詳細サンクスです。

宮崎県は、アシアナ航空に補助金だしまくってるんだっけ？

福岡への格安往復小型便で陸の孤島は一気に解消で良質な住環境が残る

株主です。
今日の宮崎日日新聞によると、今度は「熊本〜羽田」線を考えてるとのこと。
「宮崎〜福岡」線は現実的にはＪＡＳとＡＮＫの便が多い上に高速バスとの
競合が出てくるので、実現の可能性は低いでしょう。

22>>馬本の場合は料金よりも立地が問題だから、利用客少ないって
聞いたけど？。

>>24
確かに立地が悪いため、福岡空港に現在客をとられていますね。
だからこそ参入する余地があると考えたのでしょう。
熊本のチケット業者も実際に福岡の方を勧めますからね。
ディスカウント系が参入すると慌てるのは大手かもしれませんね。

宮崎頑張れ〜。

熊本人です！
実は熊本---羽田路線開設の噂を大変歓迎している一人です。
現在熊本から福岡空港へかなりの客が獲られていると思われます。これは利用便数の
関係やスカイマークでの低価格化にあるようです。
現在の熊本空港利用者が約２７０万人で、この４割程度が東京行きと考えられます。
そして、この２割程度が福岡利用客と仮定しても３０万人程度は奪い返せると見込め
ますし、現在の利用客の掘り起こし効果も期待できます。

ＳＮＡさん熊本に来て〜！　大歓迎です！

>>26

この動きに関して

その後の状況が若干でもあれば。誰かおしえて！

特に誰とはいいませんが、推察の上にさらに仮定をしたら
それは普通でたらめ、又はいい加減といいます。
根拠ある数値をしめさないとね。

調査報告書の中に動向あるいはトレンドなどがあると
思います。ソース付きで話したほうが実がありますよ。

私としては、国内で安売り合戦を行うことはあまり良くない
と考えます。
当初目的のとおり、福岡−上海、北京を外国航空会社と国内
航空会社の中間の運賃で、日本人のビジネス・旅行に都合の
良いダイヤ（早朝に出国、夕刻に入国）で運行して欲しいで
すネ。現在は割安の外国航空を使うと、午後に出国、午前に
帰国のため、旅行などは２日無駄になってしまう。

着陸料など７千万円滞納　スカイネットアジア航空

　今年８月に羽田−宮崎線に参入したスカイネットアジア航空（宮
崎市）が、国に支払う羽田、宮崎空港の着陸料など約７０００万円
を滞納していることが２８日、明らかになった。同社は国土交通省
からの督促を受け、月末にも支払う意向を示している。
　新規参入の航空会社では、北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）
が今年６月に破たんしたばかり。スカイネットも、就航後にいきなり
料金の滞納を余儀なくされたことで、航空業界への新規参入の厳
しさがあらためて浮き彫りになった。

　滞納しているのは空港着陸料や航行援助施設利用料。訓練飛
行をしていた７月分と運航を始めた８月分で、１０月１８日の支払期
限以後も国に納めていない。同社は「旅行会社による航空券の売
り上げ代金が今月末に入金されるため、一時的に滞納となった」と
説明。７月分は今月末に、８月分は１１月初旬までに支払うとしてい
る。

　空港使用料をめぐっては、エア・ドゥが約１６億円を滞納、再生計
画案で９割カットとなる方向が示された。このため国交省はスカイ
ネットに対しては担保取得なども検討している。

　スカイネットはスカイマークエアラインズ、エア・ドゥに次ぐ新規航
空会社。大手よりも格安な料金で羽田−宮崎に１日５往復で参入、
９月からは１往復増便した。

SNAがんがれ！

私は下田社長と話をしたことがあるが、考え方がまだ中小企業の考え方なのだよね。
確かにベンチャー企業ではあるが、事業内容や資本金を考えると立派に大企業だろう。
今回のトラブルはその中小企業的な考え方が招いたトラブルであろう。
この考え方を早く脱却することが一番大事なことではないだろうか？

>>32
だが、あなたに指揮決定権はない。
話をしようが指揮決定権のない君がいくら吠えてもね
キミこそSNAを指揮できるようになりたまえ。
ムリだろうがね

>>33
「煽り厨房は逝ってよし」の典型的なレスだな。
君の脳みその構造そのものを疑うよ。

その通り
つい昼まで暇だったんで。

ＳＮＡの機体って、「中古」なんですか？
シートの隅っこに、ものすごくいっぱい、埃（ほこり）が詰まってたのを見つけた。
８月就航の機体に、あんなに埃が詰まるはずはないと思った。

アメリカでは、同様なニッチ市場向けの航空会社が当初は
優良航空会社としてもてはやされましたが、結局どんどん
つぶれて、大手の航空運賃が、昔よりも高くなっている、
との事です。　どうなるか注視していきましょう。
うまくいけばいいのですが・・・。

ずっと留守がちだったので受け取れなかったが、
株主優待券（２５％引（２枚同時に使うと５０％引）、１０枚）が届いた。

しかし、今名古屋在住だから使う方法がないですネ。

24日の夜中までイルミネ-ション見れるとこ知りませんか？？
どこも消灯時間早いですね・・・・

カレンダーが届いたが、内容は宮崎の観光案内みたいだった。
宮崎への観光客が増えれば、ＳＮＡのお客が増えるという
意味では正解だが、もう少しインパクトも欲しいと感じました。

大きく羽ばたくどころか・・・

SNA落っこちればDQNな宮崎人が減るな！
「なんちゃって航空」だからな
滞納しているくらいだから、もし事故がおきても補償することは難しい
と・・・・・・・

早く来い―スカイネットアジア航空スレ―３号機
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1039057767/

???

旅客機を運行するには、保険をかけないと運行認可は出ませんよ。
車の自賠責保険のようなものです。

元株主です。
これまでの不透明な経営内容と不可解な対応に嫌気がさした私は
２０株総てを引き取っていただきました。

46
私は３年前まで福岡に赴任、現在名古屋に在住の株主です（１０株）。
会社設立に熱い人と知り合った結果、ヒョンなことから株主になって
しまいました。
名古屋に転勤になってからは、おそらく飛行機は飛ばないと
思って諦めてましたから、本社が宮崎に移り、当初の話と異なる
路線での就航となっても、それはそれで良いのかなと思っていました。

参考までにどのような点が不透明、不可解な対応なのでしょうか？。
差し支えのない範囲でＵＰしていただけないでしょうか？。

>>47
46だが以下のような理由と流れで株主を辞める事にした。
1.就航資金を集めることが出来ず宮崎県に泣きついて7億もの金を拠出させた。
2.着陸料などを滞納、しかも２箇月連続で。
3.機内清掃をめぐって日本航空に違約金トラブル5000万。

1は当初完全にクリア出来るという話であったが、県に泣きついた時点でアウト。
会社が第三セクター化してしまう上に、この手の宮崎のケースで成功事例なし。
2は会社設立時に分かっている話なのでこのようなトラブルを起こす事自体間違い。
県に出させたあの大金はどこに行ってしまったのかと思う。
3は2の時点で会社に問い合わせたところ、もうお金の問題でトラブルことは無い
（これ以上のトラブルはありえない）と言う返事だった。
私の方でこの様な問題が次に発生したら株主を辞めると通告、3が発生した時点で
株主を辞めるので株を引き取ってもらう交渉に入った。

私が見る限り「第三セクター化」「社内体制の整備の遅れ」「いい加減な社内体質」
を感じてしまう。
何せ今度の第三者割り増しは「米良電気産業」が一手に引き受けてしまうことが問題。
個人で引き受けるならともかくとして、会社で引き受けると言う事は、浄化作用の無い
田舎の中小企業の考え方で会社経営や運営をしているようにしか私には見えない。
これでは会社の未来に希望を持てないため株の処理をさせて頂いた。

こんなところでよろしいでしょうか？

48>>
情報ありがとうございました。

パタパタと羽ばたくのか？

失速しとるんじゃ？