現北九州空港って利用したことある？

新空港までのつなぎだが、現在東京羽田行きが往復
四便就航している北九州空港。しかし利用したという人
あまり聞いたことありません。ほとんどが福岡か新幹線を
利用していますから。利用した人どうでした？

新北九州空港が完成したら、現北九州空港は廃棄されるらしいね。
跡地には、湯川労災病院が移るとか？または、巨大住宅地が出来るとか。
噂だから良く分からないけど、どちらも出来そうな気配だね。
沼より北の小倉南区はﾄﾞｷｭｿ地域だけど、どうなるんだろう…。

「小倉南区の沼より北」で訂正します。

それ以前に、大きな疑問・・・。

>>2
「 新北九州空港が完成したら、現北九州空港は廃棄」
なぜ「現空港の滑走路延長」ではなく、「新空港の海上建設」になったのだ？
24時間運用が必要になるほど、現空港の便数が多いとは思えない。
これこそ、新福岡などよりも税金の無駄遣いではないのか？

まっとうに考えれば宮崎空港みたいに海に向かって滑走路延長なんだろうけど、
北九州空港は、結局のところ霧が出やすくて欠航が多い「ダメ空港」だから。

飛べなかったり降りられなかったりする空港は、時間に余裕のある人じゃないと
使いづらいから・・・

朝イチのJR特急ソニックが下曽根駅に停まるようになったのは、羽田行に接続するため。でもそんなに京築地区に東京に飛ぶ人が多いとは思えんしなぁ。駅からの便も良くないところも微妙。
最近飛行機安いからいいんでないかい。

東京羽田行きは昔一日2便だったけど、今は一日4便になってるから
結構利用者はいるんじゃない？この前使ったとき、東京ー北九州が
ネットで17500円だったよ、確かに昔と比べて飛行機安くなった。

「一日４便になった」と言ってもね、霧多発で飛べない時が多いのよ。
もしくは、飛べるけど時間が遅れる。特に羽田は超過密空港だから、わずかでも
遅れるとどんどん着陸順番が遅らされる。これを避ける為に途中の速度を上げる
しかないわけだけど、上げると余計に燃料費がかさんでしまう。路線自体が赤字
なのに....というジレンマ。んじゃあ、新空港を作りましょう、となった。

結論として、現行の北九州の開港は無駄金だったということなんだよね。
誰が責任取るんだろうね、無駄な税金を突っ込んだ責任は。
ま、誰も取らないでいいから、糞馬鹿な案が通ったりするんだけどさ。阿呆集団。

ちなみに。
佐賀空港と並んで、非常にのどかな空港ですよ。居心地は非常にいいです。
またーりしたい時は利用しますよ、この空港。時間的余裕のある時に限るが(藁

>>8
串ｗ

新北九州へのアクセス手段が、道路系だけ、というのは頂けない。せめて、小倉辺りから鉄道(orモノレール)を、直通で空港に乗り入れてもらわんと不便。

それとも、最初から、利用者輸送をバス・タクシーに独占させることを狙ってる？

こないだ新空港を見に行ったよ。
アクセス道路の橋脚がようやく出来上がった感じ。

海上空港だから２４時間発着にして国際空港にすればよいものを

>>8
いや、現北九州の開港は必要だっただろう。
いきなり新北九州だと、利用実績が無くて何処も参入してくれない。
んな事になったら正しく佐賀の二の舞。
まぁ、漏れは「福岡空港があるのに新北九州空港だなんてわがまま」と思うけどね。

>>10
新北九州空港の利便性を低めて新福岡空港の（以下略）。

羽田・北九州間の飛行機は普通席しかないので､スーパーシートのある福岡の方を利用している。
確かに近いんだけどね。
福岡はラウンジもあるし、路線も多いしねえ。

>>8
旧日本軍戦闘機基地曽根飛行場
　＞小倉空港
　　＞北九州空港
新幹線開業前は重宝していた。
S58〜H3は定期便止めていた。
現在細々と定期便復活中

詳しくは
http://www.kita-q.com/koutu/airport/kuukou04.html

東九州道との接続道路も空港完成までには、できるだろうから
使い勝手がよいと思われ。