熊本環状線計画

現在熊本市はYの字にJRが走ってるけどどうよ？

道路の話じゃないのね

なんだ

たとえば、Yの字に走ってるのを利用し、豊肥本線武蔵塚駅から西に鹿児島本線
までJRを引けば熊本市をぐるりと一周できるよ。
熊本→→水前寺→→武蔵塚→楠（仮）→清水（仮）→八景水谷（仮）熊電乗り換え可→徳王（仮）
→池田→工大前→上熊本→熊本
どーよ

環状線もいいが、・・・豊肥本線から分岐して、熊本空港に直接、ＪＲを乗り入れさせる方が、熊本市の発展には貢献すると思ふ・・・・

>4　に同意。

>>4
市電を健軍から空港に延伸する案は、すでに実現に向かっているらしいけどね。
あと、市電の南熊本線を復活させてほしいという要望が地元であるそうだ。

その他実現の可能性が協議されているのは、
１．熊本電鉄線の藤崎宮前から通町筋までの延伸。
２．市電と熊本電鉄線を上熊本駅で接続して、市電側が北熊本まで乗り入れ。

>>6　それは案外お金をかけずに実現できそうだね。今の熊本電鉄はもったいない。
　　藤崎宮で中途半端に線路が切れてるから。あと、北は泗水まで延ばしたらどう
　　かな！あそこも熊本市のベットタウンになりつつあるから。

話の腰を折るのが本意ではないのですが、、国鉄･私鉄･市電等の唯一の県であった
沖縄にも、いまやモノレールが建設されようとしています。
しかも、悪名高き第三者セクターによる無責任経営で、最初から赤字が当然視され
ながらも、だれが止めるわけでもなく、来年度中にも完成する運びとなっています。

欲しいということ、必要ということ、さらに採算が取れるということ、いずれも少
しずつか、相当か、意味するところは異なります。当然のことですが。

＞＞８の訂正あり、すみません。

国鉄･私鉄･市電等の唯一の県⇒国鉄･私鉄･市電等の≪ない≫唯一の県

>>7
熊本電鉄の泗水延伸ってのはさすがに難しいとは思うけど、かんとりーぱーく（県農業公園）
への延伸の話しは聞いたことがある。つまり旧・大池駅（御代志のひと駅先）の復活だね。

ただ大きなネックになっているのは、この延伸を実現しようとすると御代志駅から百メートル
ほど菊池方にある県道341号線と国道387号線の交差する地点付近に、踏切を復活しなくては
ならないことなのだそうだ。

御代志−＞菊池間が廃線になった頃と比べて、この交差点の交通量は（見た感じだけでも）比較に
ならないほど増えていると思う。ここに踏切が出来てしまうと県道と国道を往来する車輛はここで
一時停止をしなければならず、それが原因で渋滞を引き起こすのではないかということらしい。
（踏切の一時停止については例外もあるようだけど）

で、「延伸するならば電車は地下を走るか、高架で上を走れ！」という意見が地元に根強いそうだ。
しかし果たしてこの延伸のためにトンネルを掘ったり陸橋を作るのが費用対効果の面でどうか？と
考えると「うむむむむ・・・・・・」と考えてしまう。もし、かんとりーぱーくが千葉のディズニー
ランドや大阪のＵＳＪほどの集客力を持つような施設であれば、ここらへんの事情も大きく変わって
くるんだろうけどね。

余談。ところでＵＳＪとＵＦＪ（銀行）をいつも混同してしまうのは私だけ？(w

確か廃止区間の一部はまだ熊電の所有地だったような気がする。
辻久保まで復活してパーク＆ランドで経営が成り立つと思うのは
私だけ？線路は半地下を希望！

熊本(空港・益城)インターから市街地までの都市高速を作ればいいのになぁ

スレ違いのためsage

熊本程度の田舎に都市高速つくったら、赤字道路になること間違いなし。

第２空港線のグランメッセから空港までは半高速道路状態だから必要なし
（もちろんネズミ捕りには注意な）

空港インターから市街地方面なんだね。スマソ、勘違いした

>>14
でも東バイパスから都心部まで都市高速作れば渋滞は緩和しそう。

age