九州新幹線（鹿児島ルート）パート３

前スレ
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1014649928

　つづきをどうぞ。
因みに、基本的データとして、
新八代〜西鹿児島は２００４年春の開業でほぼ間違いなし。
九州用の８００系車両は２００３年夏に出来上がってくる。

西鹿児島駅周辺の工事状況画像を貼ってくださったかたがいたね。
楽しみだな。

http://www.jrkyushu.co.jp/kagoshima/shinnkouji.htm

これか？

何枚かの画像…。もう一回見るたい。

新幹線のテスト走行試験って来年の夏から始まるでしょ。
※結構、盛り上がるかも？

一日も早く完成したらいいですね。

塩爺に、もっと予算つけろと小一時間（以下略

　２００２年度予算（つまり２００３年３月まで）が、他線区に比べて
ブッちぎっていたよね。２００３年末完成、２００４年春開通が至上命題
だったからだろうけど、この調子だと２００３年度予算でも大判振る舞い
かな？　開業までの最後の残工事だから、今年度予算よりは減らされるかな？
今年度と同じペースで毎年、九州に予算を付けてくれたら、小里が言うとおり
８年くらいで全線開業してしまいそう。

新八代暫定開業で関連する事項について

�@新幹線の「列車集中制御室」は、どこに置かれるのだろうか？
(鹿児島市かな？それとも博多から遠隔操作か？）

�A新幹線の「車掌区」はどこになるのだろう？
（鹿児島市になってほしい。）

�B車両の保守・点検はどこでやるのだろう？
(川内の車両基地か？）

>>8
暫定開業時は川内に車両基地が出来るそうです。全通したら熊本だったっけ？

�B暫定開業時は、川内車両基地。全線開業時は、熊本県富合町に出来
る、ＪＲ九州新幹線車両センター（仮称）にすべて移管。

　今現在、九州新幹線を運転するであろう、ＪＲ九州腕利きのウテシ達は
どこで訓練を受けているのだろう？
ところで、もうウテシは選抜されているよね？

　今現在、九州新幹線を運転するであろう、ＪＲ九州腕利きのウテシ達は
どこで訓練を受けているのだろう？
ところで、もうウテシは選抜されているよね？

１２
たぶん、新幹線の運転士の動体視力は「プロスポーツ選手」並み
東日本（長野あたり？）か西日本のどこかで「秘密訓練」を受けて
いるのでは？

>>13
虎の穴

>>13 台湾新幹線のウテシ候補生と合同訓練だったりして？

新幹線の運転士は、ＪＲ九州だけでなくＪＲ全社から募集しているのでは？
(例えば、新幹線運転士試験二次選考で落ちた人を中心に候補者を集めている？）

訓練は、他新幹線路線を「運転シュミレーション」でやるとか程度なら、すでに
始まっている可能性あり？

例えば九州の新八代⇒西鹿児島と、長野新幹線；安中榛名⇒軽井沢⇒上田間は
線形・勾配・規模がほとんど同じなので、「訓練コース」の教材として活用
されているかも？

九州新幹線のウテシは西日本で研修中運行ノウハウも西日本から得ています。
JRは人的、資金の支援で束ー北、酉ー九四と系列が分かれつつあります。

九州新幹線の開業から数年は、ＪＲ九州ではノウハウが無いので
運転関係や列車ＣＴＣ関係や保線関係者が、
「ＪＲ西日本から出向」して来て、指導しながら業務するのでは？

運転士については、全ＪＲ関係で募集しているはず。
☆東海道や東北では、競争率が高いのでなかなかなれない人が多いので
「転籍」してでも、新幹線運転士になりたい人が結構多いらしいよ。

　熊本・鹿児島のローカルＴＶでは九州新幹線の話題はちょくちょく
取り上げられないの？　
もし、有志がいればそのニュースをマメにキャプして欲しいんだけど。

>>19
自分でまめにチェックすることをおすすめする。
（毎日ネットをチェックするくらいなら、
URLをお気に入りにいれて、自分でソースを当たれ）

毎日チェックするなら
Yahoo！地域トピックス - 九州新幹線
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/kyushu_shinkansen

地元紙
南日本新聞
http://www.minaminippon.co.jp/
鹿児島新報
http://www.kagoshimashinpo.com/
熊本日日新聞
http://kumanichi.com/
西日本新聞
http://www.nishinippon.co.jp/

全国紙地方支局
朝日鹿児島
http://mytown.asahi.com/kagoshima/
朝日熊本
http://mytown.asahi.com/kumamoto/
讀賣鹿児島
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/index.htm
讀賣熊本
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/index.htm
毎日（以下のリンク先の鹿児島・熊本）
http://www.mainichi.co.jp/area/
http://itp.ne.jp/topics/mainichi/index.html

ＴＶ
とりあえず、鹿児島の２局だけ例として挙げておく。
（情報量は多くないが、速報代わりには仕えるだろう。）
南日本放送（ＭＢＣ）
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbcnews.shtml
鹿児島放送（ＫＫＢ）
http://www.minc.ne.jp/kkb/news/news/news.htm

※重要な出来事はたいていWebに載せている場合が多い。
自分で調べた上で、詳しい情報を知りたい場合は、
このスレにでも「◯◯◯の情報を詳しくきぼんぬ」と
具体的に要望の書きコしたらどうだろう？
心優しい人が、書き込んでくれるかもしれん。
（ていうか、ＴＶの内容は、書きコすること自体大変だし
最近は、地元紙に「鉄」の記事が載らない日の方が
少ないので、全て挙げるのは大変）

>>20の訂正
速報代わりには仕えるだろう→速報代わりに使うことができるだろう。

お詫びとして
鹿児島讀賣（ＫＹＴ）
http://www.kyt-tv.com/news/index.html
鹿児島テレビ（ＫＴＳ）
http://www.kts-tv.co.jp/main.php

熊本のＴＶ局のほうは誰かやってくれ・・

新幹線が暫定開業した日は「鹿児島県民の日」に指定して、
公立小中学校を休みにするのはどうですか？

◎鹿児島県内の公共施設の入場料を無料にしたり、
小学生だけ出水・川内・西鹿児島間のみ「新幹線無料」にする。

☆暫定開業の日は、花火を打ち上げたり、市内を凱旋パレードしたり
してほしい。当然「新聞やＴＶやラジオは、特別編成」

>>22
＞新幹線が暫定開業した日は「鹿児島県民の日」に指定して、
＞公立小中学校を休みにするのはどうですか？

となると、鹿児島県民は、巨大土木事業の完成を
祝日にして祝うのか？
（まあ、古代人が巨大古墳やピラミッドを完成させたときに
盛大な「お祭り」をやるようなものなんだろうけど？）

＞☆暫定開業の日は、花火を打ち上げたり、市内を凱旋パレードしたり
＞してほしい。当然「新聞やＴＶやラジオは、特別編成」

何か、「陸蒸気」が初めてやってきた村みたいですね。
他にネタがなければ、新聞やＴＶやラジオはやるでしょうが・・
（6時のローカルニュースで扱う程度でいいよ。）

２３、笑い事じゃなくて、マジに
新幹線の暫定開業は、鹿児島県にとって「明治維新以来の大事件」
県内の移動に「有史以来の大変革」が起きるから｡
（鹿児島では隣町まで１時間なんてざらにあったので）

あえてその日を「鹿児島県民の日」に制定しても、誰も異論はないはず｡

花火や凱旋パレードは「ニュース向けのＰＲ策」としてのデモで
いいんじゃない｡

>>24
＞２３、笑い事じゃなくて、マジに

いや、笑い事だろ？（激笑

＞新幹線の暫定開業は、鹿児島県にとって「明治維新以来の大事件」

西南戦争の敗戦、桜島大噴火＆大地震、第二次世界大戦・・・
大げさでは？

＞県内の移動に「有史以来の大変革」が起きるから｡
＞（鹿児島では隣町まで１時間なんてざらにあったので）

だから、有史以来なのか？？？？？？？？

＞あえてその日を「鹿児島県民の日」に制定しても、誰も異論はないはず｡

阿久根市民は、特急の消滅と運賃の値上げを祝うのか？
離島の人も嬉しいのだろうか？

＞花火や凱旋パレードは「ニュース向けのＰＲ策」としてのデモで
いいんじゃない｡

だったら、ＴＶ局内のスタジオでやってくれ。
（そのほうが安上がり）

まぁまぁ…

　俺、東京の人間。
鹿児島の連中はまだ、新幹線のもつ「魔力」というもの
を知らないようだな。騙されたと思って１回、早いうちに
乗ってミソ。
まあ、暫定開業期間は鹿児島民も「八代・熊本くらいだったら
自家用車でいいよ」となるかもしれないし、この期間中は鹿児島
民のためというより、福岡民のためのものだろうけど。
これが博多まで全線開通した暁には、鹿児島民も新幹線さまさまに
なる‘予定’なんだけどな。

西駅の新駅ビルの中に、目玉として全国初「新幹線」がテーマした
『JR九州交通博物間』を作る事を提案したい。
(この手の施設は、別に福岡市や北九州市でなくても良いのでは？）

鹿児島の旅客は、鉄道依存度が他の九州各県に比べかなり低いので、
意義ある施設になるのでは？

これなら新幹線に乗る機会のない子供でも楽しめることから。
せっかくの「新幹線ターミナル駅」なので、商業施設だけでなく
「人の流れ」が出来るものをつくってほしい。

圧倒的に飛行機のほうが安いご時世に新たに新幹線はいらんと思うぞ。
福岡鹿児島以外なら、十分車でＯＫ。税金の無駄遣い。
本州の人間は、これが出来ても九州になんてこないでしょ。

鹿児島にもスカイマークが開港したんだから、福岡・鹿児島間も飛行機飛ばせばいいんだよ。
なんか、新幹線が開通してから動きそうだけど。

>>29
鹿児島空港が市内からすごく遠いのをご存知で？
しかも連絡バスは客扱いのため高速をおりたりのったり。

空港が遠いことは知ってるよ。実際、空港までどのくらいかかる？

ただね、東京でも目黒・品川・港区などのあたりからなら羽田も近いけど、ほか23区だとから羽田空港まで結構遠いよね。
何回か乗り換えするし。

自分が思うに、福岡空港の立地と利便性が特別良すぎるんじゃない？全国でもあんなにいいのはあそこだけ。
その福岡空港だって国内線は玄海灘に押し出されるはめになったわけで。

福岡・鹿児島間は特急で充分間に合うと思うよ。ただ、ＪＲ特急料金高すぎ。一体新幹線になったらいくら取るのやら。
鹿児島から福岡出るときは、某旅行代理店のバスで行くのが一番安いよ。

ちなみにうちも、空港からバス乗ると下道走って都市高乗って高速乗って大忙し…。

>31
時刻表上は西駅〜空港間でジャスト１時間。

ねぇ、ところで博多〜八代はどうなってるの？
熊本駅周辺の写真きぼぬ。
でもさぁ暫定開業といっても八代まででしょ。
鹿児島〜八代なんて需要あるのかな、乗り換えの手間と割高な料金を考えればね。
博多まで全通した後が、鹿児島の少年ばと思うよ。
でも鹿児島市内は在来線を高架にする計画はないの？

ちなみに池袋から羽田空港の場合、代表的な行き方として池袋→山手線→浜松町のりかえ→モノレール→羽田空港だと
普通に1時間以上かかります。しかも荷物を持ったまま切符を買い階段を上り下りの場合や、山手でラッシュにあったり。

品川乗り換えで京急に都合よく乗り合わせて1時間でいけるかなぁ？って感じでしょ。

確かにバスは車の混雑状況で時間は変わってくるけど。
博多駅と今の福岡空港の距離とを比較してはいけません。それは全国の空港事情に言えます。

だいぶすれ違いもいいとこになっちゃってスマソ。

新幹線は元の料金が高いうえ、飛行機と違い代理店を通してもたいした割引も無く、お得感無し。
新幹線が出来れば、きっと分かるはず。
まともに使うのは、消防厨房の修学旅行とか。

まぁ、そう言わんで下さいよ。墜落はないわけだから。

墜落はなくてもハイジャックはある。（バスも同様。）

>>34
池袋・新宿方面からはリムジンバスが一番便利だと思われ。
１時間弱くらいで乗り換えなしで首都高速で寝ていけます。

新幹線チケットは金券ショップだと半額で買えます。
普通正規で買う人はいないと思われ。

新幹線が開通すると、鹿児島空港の利用者は約一割減少するでしょう。

>>圧倒的に飛行機のほうが安いご時世に新たに新幹線はいらんと思うぞ。

いま、いくらなの？　地方線なんだから、東京からの大幹線
　　　みたいな太っ腹なことはしていないでしょ？
　　　それに、新幹線⇔在来線の乗り継ぎって、割引適用でしょ。
　　　全線開通しても、東海道新幹線の東京ー浜松に酷似した金額
　　　でしょ。
　　　ＪＲ−Ｑお得意の格安きっぷの導入は今のところ、誰にも
　　　判らないので除外。

鹿児島から行く場合、飛行機を使うでしょうか。
搭乗手続きやら何やらで新幹線と所要時間はほとんど変わらないと思いますが。

>38
一割減かどうかは分からないけど
福岡ー鹿児島間は圧倒的に利用客が減ると思われ

新幹線全通後に
飛行機でなくなると予想される路線

広島行き、広島西行き、岡山行き、高松行き
福岡空港便は、２割減便か？

>>42 鹿児島発の航空便？
　　　　　鹿児島〜広島は危ないね。
　　　　　双方の市街地アクセスで標準１時間５０分が
　　　　　プラスされちゃうからね。
　　　　　新幹線は現状の３００km/hでも鹿児島〜広島
　　　　　は２時間１０分くらいだから。
　　　　　熊本〜広島って便はのはないの？

墜落の確率は減りますわな。
新幹線開業後はパイロット氏の労をねぎらってあげよう。空旅もドリンクが出て
いいだろうし。

鹿児島空港は開業以来　墜落したこと無いだろー。

熊本〜新大阪は大いに期待している！

熊本〜広島便はないですよ。ちなみに広島西・岡山・高松便もない。

熊本〜新大阪は西日本の幹路線になると思われ。

>>41
新幹線が出来たら鹿児島〜福岡の航空便は全廃でしょうね。
鹿児島をヨーイドンで同時に出発したら、
飛行機組が鹿児島空港で搭乗手続きをし終わった頃に、
新幹線組は博多駅についてしまっている。

新幹線開業したら西鉄高速バス桜島号も客減るだろうね。

　離島便くらいは残るだろ？
３便/日、２０人乗り（あったっけ？）機材くらいで。

>>48 その「よーいドン」はフェアじゃねーな、って気もするが、
　　　　　　空港近くの人間には飛行機の方が大事なんだろうけど、やっぱ
　　　　　　福岡及びそれ以遠に行く連中の比率で言ったら、空港付近の
　　　　　　田舎に住んでいる人間より、鹿児島市内からの連中の方が
　　　　　　多いだろうから。

福岡〜鹿児島便の飛行機全廃はないと思う。
多分、現状の６割カットになるのでは？

理由は、新幹線駅まで到達するに遠いところ
が鹿児島県内では、かなり多いため。
※大隈・南薩・国分・霧島・離島など

たしか福岡〜鹿児島線の飛行機で、一旦鹿児島に降りた後で離島の方に飛ぶ便が
有りませんでしたっけ？ＹＳ-１１とか使ってる便で。
新幹線全線開業後もこの手の便は生き残るんじゃないでしょうか？

　九州の人たちにも同じ喜びを味わってもらいないな。

いよいよイングランド戦!!
　そのブラジル代表が日本で最も喜んだものって何？（日本　estadao.com）

<<【静岡発】
　新神戸の駅はブラジル代表を一目見ようという人であふれていた。
駅に詰めかけた人から代表を守るために警備員は一苦労だった。金曜日に
ブラジル代表は静岡でイングランドと対戦する。
　静岡までの移動は“弾丸列車”（新幹線）。ブラジル代表の乗った車両は
貸し切りで、拳銃（けんじゅう）を持った警官が警備した。
　多くのブラジル代表の選手は、新幹線に乗るのは初めて。カカもその一人だ。
「ムッチャ面白かったわ。空飛ぶかと思ったで」
　とその衝撃を語った。
　新神戸から静岡までは１時間４３分の移動だった>>

「空飛ぶかと思ったで」（勝手に関西弁で訳しています）とは、かわいい
じゃないですか。われわれは新幹線に慣れていますが、確かに最初は驚き
ますよね。
　さて、金曜日のイングランド戦。
　ドゥンガはestadao.comに「イングランドはそれほど恐れる相手ではない。
どうしてみんながイングランドにそれほど注目するのか分からない。彼らが
ワールドカップで優勝したのは６６年のことだ。それだって“盗んだ”ような
ものだった」と語っています。

何故止まる？

エ？

　新幹線絡みで、西駅の駅前広場の整備が７月に着工されることが
決まったようですね。
ヤフーのニュース参照。

「九州新幹線のレールの搬入」が始まる。

長さ約２５ｍの重軌道用のロングレール仕様。
夜中に専用の大型トレーラーで運んだみたい。
西駅側からのレール取り付けも開始。

新幹線の列車集中制御室（ＣＴＣ）は、どこの建設
されるのかな？

>>58 ＣＴＣ（コントロールセンター）の場所は教えないよ。
　　　　　東海道でも詳しい場所は知られていない。
　　　　　ジャックされたり、仕掛けをされると困るから。

５９、どうせIDパスがなければ入構できないようなシステムに
なっているから、場所が判っていたも問題ないよ。
(最近は、自動改札式でチェックしているのでガードは万全）
東海道は、２年前まで東京駅の北口の通称「CTCビル」にあった。
現在は、品川駅に移転した。
山陽は、新大阪、博多にあり。東北は大宮、盛岡にあるらしい。

☆鹿児島新幹線は、当然「西鹿児島」でしょ。

東海道にも第二ＣＴＣが大阪に出来たよね。東京のバックアップ用に。
九州全通時には博多のＣＴＣが山陽と共同使用になるのでしょうかね？

>>60
鹿児島新幹線・・・（w

　新八代〜西駅間の新幹線建設の現在の状況が写真などで分かる
ＨＰはないですか？　

　あそこのＨＰの管理人、なかなかページを更新しないもんで、
もどかしいのですが。

川内の検収センターにＣＴＣ関連機器設置の入札があったような

　台湾新幹線の試運転は、まず九州新幹線で行って欲しい罠。
先ずは国内で製造されるんだし、車両性能も確認せねばならないし。
どうせ走らせるのだったら、完成したばかりの新線で、しかも
２本/時というスカスカダイヤということもあり、山陽新幹線などで
夜間に試験走行をやるよりも、昼間に走行出来ることにメリットが
あるのではないか？

　九州新幹線の開通から、台湾新幹線の開通までは少しの猶予がある。
そこで、ＪＲ九州が投入する８００系５編成に混じって、性能確認試験が
終わった台湾用の７００Ｔ系を台湾に送る前に一時、営業に就かせたら
どうだろう？

　ただ、問題は台湾用の車両は11〜１２両で１編成だというから、九州の
ホームには収まり切れないというものがある。
やっぱり妥当な線で、山陽新幹線での試験走行かな？

全通期待。
☚ฺ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　☛ฺ

本日、東北新幹線の八戸→盛岡の試験走行が開始される。
約１年半後は、鹿児島でも…。

１年半後はこれと似たようなことが起こるのか？

JAS三沢−東京線 3往復に減便へ

　東北新幹線八戸駅開業に伴い利用客の減少が懸念される三沢−東京線について、
日本エアシステム（ＪＡＳ）の栗原史宜取締役総合経営企画室長が十九日来県し、
新幹線開業の十二月一日以降、現行の四往復から三往復に減便、機材も小型化する
意向を県と三沢、八戸の両市に伝えた。
　栗原取締役は今月一日、県などが三沢−東京線の維持を同社に要請したのを受け
て来県した。三沢市役所では鈴木重令市長と面談。新幹線開業による影響や厳しい
需要予測結果など、社内で検討した内容を説明した。

　市長によると、栗原取締役は(１)需要を考えれば二往復でも苦しいが三往復は
残したい(２)採算確保、搭乗率維持のため、主力のＡ３００（定員二百九十八人）
からＭＤ90（同百六十六人）に機種を変更する−など、ＪＡＳの方針を報告したと
いう。
　鈴木市長は「新幹線開業で流出が見込まれる八戸市からの利用者も、調査によっ
てばらつきがある。開業後二、三カ月、四便でやってみて、料金を下げたりサービ
ス改善に努めるといった経営努力を重ね、それでもだめなら市民も納得するが、
いきなりの減便は理解できない」と強く反発、再考を求めた。
　三沢市は今後、市議会や三沢空港利用圏域の十七市町村で組織する三沢空港
振興会と連携、減便反対の要望活動を展開する。

　三沢−東京線は二〇〇一年度、約四十四万八千人が利用し、搭乗率は59.6％と
ほぼ採算ラインを満たしていた。しかし、県の需要予測では新幹線開業に伴い、
〇三−〇五年度には最悪で七−八万人台まで利用者が落ち込むとされていた。

博多-博多南はどうなるの？
今度の夏休みに熊本に帰って初新幹線(これ)に乗ろうと思ってるんだけど……

新幹線が開業したら鹿児島県民は18切符で東京から帰るには宮崎か人吉経由で帰るしか無くなる罠

■■■■夏休み特別企画のお知らせ■■■■
http://www.sendai-kgs.ed.jp/sourou-e/index.html
田舎の寂れた滄浪小学校のHPを、１００万アクセスの
超人気サイトにしてあげる、夏休み特別企画です。
（今夜のターゲットはここに決定しました)
どんどんコピペして他の板にまいてください
祭り本部
http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1027110649/
[完了したミッション]
北海道留萌高等学校　約12,000→約1310000
http://www.hokkai.or.jp/rumoikou/
寒河江市立田代小学校　約70→約1100000
http://www.gassan.co.jp/s.es.tasiro/

ところで九州新幹線の名前（「のぞみ」とか「ひかり」）ってもう決まってるんですか。
それともどっかで募集してるんですか？
ご存知の方いらっしゃいます？
わたしの予想は「はやと（隼人）」です。名付け親は宮路前副大臣＆小泉総理ということで。

>>71
東北新幹線の八戸開業時に「はやて」が登場。
場所は違うけど似過ぎててダメ。

>>71
今と同じ「つばめ」が最有力だと思うけど。

今の「つばめ」登場当時から将来の新幹線を見越して付けられた
名前らしいし。

今では福岡−鹿児島の列車として定着した「つばめ」だけど、本来国鉄の
シンボル的な存在で、戦前から日本を代表する第一級の特急列車のための
名前として使われていた由緒ある名前だったりする。

# 昔「国鉄スワローズ」なるプロ野球球団もあった。

だもんで 92 年に JR 九州がこの「つばめ」の名前を使おうとしたときには
ほかの JR にこの名前を使っていいかわざわざお伺いを立てて回った
というのは有名な話。

前スレにこんなのありました。

>>2ch〜135のひと　から引用しました。
>＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新＿＿＿＿＿＿西
>＿新新＿＿＿＿＿＿＿＿新久大新＿新新＿＿鹿
>東大神姫岡福広徳小小博鳥留牟玉熊八水出川児
>京阪戸路山山島山郡倉多栖米田名本代俣水内島

>●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　のぞみ　(毎時１本)
>＿●●→●→●○○●●→→→→●→→→→●　つばめ　(毎時１本)
>＿●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿　ひかり　(毎時１本)
>＿＿＿＿＿＿＿＿＿○●→→→→●●●●●●　有明　　(毎時１本)
>＿＿＿＿＿＿＿＿＿○●●●●●●＿＿＿＿＿　有明　　(毎時１本)

東京あるいは大阪から乗り換えなしで西鹿児島までいける新幹線ってできるんですかね。
東海道新幹線の車両って相当長かった気がします。１両が２５〜３０メートルぐらいで
１６両が標準だったのでは。途中で切り離さないと西鹿児島のホームの長さや利用客数からして
相互乗り入れは難しい気がするが、無いと飛行機を利用する可能性が高い。

東京から３５０キロ運転でも西鹿児島まで６時間近くかかるからありえないでしょう。
新大阪からは、JR西日本が開発中の振り子式新幹線ができて３５０キロ運転できれば３
時間強、現５００系を８両にして３２０キロ運転（５００系は３２０キロまでは営業運
転できる）で３時間１５分、２８５キロ運転のレールスター乗り入れで３時間半程度だ
から新大阪が限界でしょう。西鹿児島駅の設計から見て、東海道乗り入れの16両編成は
想定していないように見えます。熊本も１２両分の用地しか取得していませんし。
気になったのは、新八代付近に急カーブがあって、１２０キロ制限を受けるのですが、
ここのカーブは緩和されるのでしょうか。新八代は６両分のホーム用地しかないので全
列車停車には見えませんし。

＞＞７５
現段階では、西鹿児島発は新大阪止りの予定らしいです。
将来、熊本駅か博多駅などで東京行きとの相互連結がある
可能性は、ありますが…
（山形新幹線／秋田新幹線と東北新幹線のようなシステム）

>>76
かつて、スーパー特急で建設を予定していた頃には、急勾配＋急カーブが
ありましたが、船小屋〜新八代間が建設決定になった際に、緩和されました。
新八代は、８両対応です。つーか、基本的に新八代以南は、同じ規格ですが。

貸切りなら大阪から先もありそうですね。修学旅行や宗教団体の京都巡りとか飛行機より便利そう。
あと、宅配便や生鮮食料品も東京行きが可能なら輸送形態が大きく変わりそう。
いろんなビジネスチャンスが生まれ、淘汰されていく気がします。

>>79
新幹線は今のところ旅客列車のみの運行で、九州新幹線も
その予定ですが・・・。

# そりゃまあ将来のことを言えば、貨物新幹線も完全否定は
# できんけどさ

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
夏休み企画　１００万ヒットプレゼント！！
７月２１日（日）は、「川内市立滄浪小学校」
http://www.sendai-kgs.ed.jp/sourou-e/index.html
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

>>80
　もし、第3セクタが赤字が見込まれるということでもめてますよね。もし、やめることになったら、
今まで貨物車で送られていたものは、トラックとかになるんですか？日豊線経由になるんですか？
それとも、貨物って儲かんないからいざとなったら止めてもいいってのがJRの本音なんですかね。

>>82
今のところ貨物列車は三セク区間経由で存続予定。
三セク区間の電化設備も貨物列車のために残されることになっている
（旅客列車はディーゼル化の予定）。

一時期はたしかに、熊本以南の貨物列車全廃、
熊本貨物駅で荷物をトラックに載せ換えて代行輸送、という案もあった。

http://www.hime-r.com/rank/ranklink.cgi?id=yama

ＪＲ九州のＷＥＢには早くも新幹線の宣伝が。
http://www.jrkyushu.co.jp/news/tsubame10th/index.html

ついにつばめのビュッフェが....

来年の夏にはビュフェ全廃ってか？
と、同時に８００系のお披露目ってか？
複雑よの〜〜。

東京〜西鹿児島の「寝台新幹線」なら結構客多そうな感じだと思うんですが、
やはり素人考え？

＞＞８８
「寝台新幹線？」：一便のために専用車両を開発するの？
たいへんおもしろいアイデアだけど
新幹線は、原則零時以降は、運行出来ない事になっているので
実現は難しいね。（ｗ杯の時は、特例措置でやった）

どうせ新しい車両を開発するなら貨物の方がいいのでは。
九州は農産物も豊富なので東京、大阪の市場へトラックより早く、安全に送れる新幹線はあっていいのでは。
また、新幹線沿線は半導体の工場も多いのでそっち方面の需要はあるんでは？

>>90　同意。

>>89
新幹線による寝台列車運転は、当初真剣に考えられてました。その為に、
姫路駅や相生駅などの駅では、夜行列車の運行を前提に、対向式２面４線
でなくて、変則的な３面４線のホームになってます。
また、１００系を造る前に、木製の胴切りモックアップを浜松工場で造り
ましたが、２階建て食堂車のモデルの他に、寝台車バージョンを造ってます。
それぞれ、１００系の食堂車＋Ｇ車、Ｅ１以降の２階建て新幹線や、サン
ライズ、カシオペアの元になったようです。
新幹線の貨物輸送は、世界銀行からの融資を得るため、構想にありましたが
あくまでもフェイクで、実際には想定しなかったようです。

新八代駅は、開業時暫定的に在来線が並行ホームで接続するとのことですが、在来線の新八代駅と八代駅間の連絡はどうなるのですか？
たった、一駅でも第三セクターの鉄道に乗り換えなければ八代駅には行けないようになるのは、少し不便になるのでは？と思いますが。
それから、博多〜船小屋間のルートでは筑紫トンネルの調査鉱トンネル採掘工事が、佐賀県基山市の河内ダム付近で始まっています。

三セクは、北は新八代、南は隈之城に乗り入れするんじゃなかったっけ？

ていうか、八代乗り換えなら芦北郡沿線市町村が黙っていないだろう。

>>93
ＪＲ九州の運行区間は、博多側から八代までです。
第３セクターの区間は八代〜川内となります。位置関係は、

熊本→新八代→八代　ここまでの在来線区間がＪＲ九州。なお九州新幹線全通後も変わらず。
八代→水俣→出水→川内　これが第３セクターの区間。
川内→串木野→西鹿児島　ここの在来線区間も、ＪＲ九州の区間。

ただ問題なのは、新幹線のリレー特急（博多発）が、八代駅まで乗り入れないことですね。
もっとも、新八代の方が、八代市内からの車の便が良いですからね。

西鹿児島駅の新名称の応募が始まったね。

宮崎方面は、九州新幹線が開通しても何の恩恵もありませんが、日豊線の西鹿児島〜宮崎間を高規格化して最終的には延岡まで、フリーゲージトレインで２時間弱で西鹿児島〜延岡を結べば博多〜宮崎３．５時間、博多〜延岡４時間が達成され、かなりの利用客が見込めるのでは。国会議員の江藤氏ならすぐゴーサインを出すのでは。でも、道路がやはり、先でしょうか？

九州新幹線開通後、鹿児島本線の名称はそのままかな？
博多〜八代間は八代本線、西鹿児島〜川内は川内線に
なるのかな？

あたしも、諸般の事情で新幹線の開通には期待してるけど、
正直なところ、貨物輸送にも使えない新幹線なんて、
そもそも贅沢品でしかない、という意識はあるのよね。
高速道路ほどは切実には必要とされていないってこと。

九州新幹線は間違いなく全線開通するだろうけどね。

>>93
そのくらい我慢しなさい、まったく・・・・。

＞＞９７
宮崎方面は、たぶん新幹線全通後、
人吉経由「肥薩、吉都ルート」をベースに
線路改良電化して、新八代から新幹線に乗り入れるミニ新幹線方式
（山形・秋田新幹線方式）を採るのでは？
その方が、鹿児島経由ルートより時間もはやいし、沿線に有力観光地
が多いので採算的にも安定しやすいはず。

お口直しにどうぞ

九州新幹線の工事の様子です（盆休み前の画像ですが・・）
八代起点６０�`付近　ケーブル延線中
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020822224545.jpg

八代起点５６�`付近　上り線はもうすぐ本軌道になります。
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020822224915.jpg

>>102 定期的に頼む。

>102
漏れも、お願いしやす。

九州新幹線の工事をしています。
鹿児島県出水市を中心とする約１５�`が担当区域です。
今後、変化がありましたら画像を載せたいと思います。

＞＞１０５
タイムリーで大変貴重な映像、本当に有り難うございます。
工事の進捗状況の写真等は、あまり他の媒体では出て来ません。
※公式工事状況のＨＰなどは、鹿児島市の現場写真以外は「更新」されない。
（出水保線基地の写真などは、多分去年末のまま）
お仕事が多忙とは思いますが今後も「余力」がありりましたら、リポート
お願いします。

早く、博多まで、来い来い。

新幹線で貨物についてだが、東京駅から特定駅に関しては、のぞみで書類程度の荷物を駅留めで発送ぐらいは出来たはずだが
今もそのサービスやってるかは不明。

西鹿児島駅ビル，観覧車つけるそうな。
正直，新幹線そのものの採算も危ういってのに，のー天気にそんなもんつくってる場合か？
採算に合うほど，乗るやついるんかな？おもしろそうで１回や２回は乗るだろうけど・・・。
あんな所にそんなのつけるなんて違和感しかかんじんぞ。
人工島つくるは，錦江湾に噴水なんて寝言が出るは・・・。
長野県あたりと比べると数十年感覚が遅れてる。

大阪梅田じゃあるまいし…
ただですら維持費とかをペイするだけの利益を想定しているのだろうか。
火山灰による腐食劣化、消耗や台風による営業停止とかで、まともな営業収支を予測したのか
きちんとしたプレゼン資料を見せてもらいたいものだ。
それ以前にどこが企画、試算したのだか、笑ってやりたい。

＞＞頭の堅い『土着民』殿
たぶん、観覧車は１５年目程度で設備更新するのか撤去するのか決めるの
でしょうね。それぐらいなら「駅ビルのランドマーク」としての役目も
充分なのでは？まぁー堅苦しい事言わずに。
多少は「華がないと」街は活性化しないでしょうね。

蛇足ですが、過去（３５年ぐらい前）に丸屋（今の鹿児島三越）の屋上に
直径２０ｃｍぐらいの観覧車があったようですがご存知ないですが(写真等で確認済み）

最後に新幹線については、暫定開業中でも収支は案外「大健闘」するのでは？
地元の方が乗らなくても「ビジネス利用」等で相当重宝するはずなので。
鹿児島は、県内移動の時間ロスが大きいので

>>111 直径２０ｍだろ？
　　　　　　土着民は、まだ３時間５０分→２時間２０分の意味が分かって
　　　　　　いないんだよ。島内初の新幹線だから、仕方ないところでしょう。

>112
一応、博多小倉間がありますけど（九州島内）念のため。
鹿児島初、ということね？

部分開業で乗り換えがあると言えども、新八代は平面乗換方式（降りたホームの
反対側に乗換の列車が必ずあり、階段とかで上下する必要なし）だから
全通に準ずるものは出来るんだよね。これは大事なこと。

昔　お役所がお客さんの営業やってたんで　公務員さんをお相手してたんですが、
鹿児島は　独特でしたねー。
金権体質とちょっと違って　親戚体質というか　コネ体質というか・・・
仲間内だけでお金をぐるぐる回すことこそ最良の道と心得てらっしゃる方が多かったように思います。
だから　仕事の結果の是非はあまり問わずに　仕事を一緒にやった満足感が優先されていたような気がします。
僕がお相手してたのは定年間近の人たちだったから　おぢさんたちが多かったんですけどね。
若い世代や　良識者がムダだと認めるようなことをするのも　その結果なのかなぁと↑見てて思いました。

鹿児島新幹線　熱望します。
仕事じゃなくて　鹿児島行きたい！　
薩摩蒸気屋でかすたどん買うんだ！

東京から鹿児島まで新幹線で行こうと思わないなぁ。
東京から大阪でもふぅ、ってな感じだから、博多ですら飛行機を使う。
なので鹿児島までなら手っ取り早く飛行機か、時間はかかるけど足も
運べるフェリーを使って帰省してるね。

観覧車の話は、哀川翔さんが何かのトーク番組で話してたよ（笑

>>115
あたりまえやん！
東京から鹿児島まで新幹線が通ったとして
全部乗る奴なんか　列車マニアくらいのもんだろ
運転手だって交代するぞ。

>>114
何が言いたいんだ？

東京乗り入れなんて絶対に無理
東海道は自社の客さばくだけでイッパイ,イッパイなんだよ
輸送量増強するために品川新駅つくるくらいなのに
そんなとこに利益が望めない西行きの九州が乗り入れる訳がない
新大阪も危ういのではないか？
ここも東海が絡んでくるからね
>>116
鉄ヲタでも乗りたくありません

ん？俺は鉄ヲタじゃないが、東京から実家に帰省するときは
いつも「のぞみ」+「つばめ」を使ってるぞ。もしくは「はやぶさ」

理由は…飛行機が苦手だから(恥

たっぷり10時間以上はかかるが、慣れればそんなに苦痛じゃないかも

>119
はやぶさって使い勝手はいかがですか？

私は関東なんですが、いつも
ひかり→なは→きりしま
という経路で帰っているんですが。
（あ、実家は隼人です）

九州新幹線は便利そうだけれど、関東からの帰省は
寝台特急がなくなって飛行機だけしか使えなくなるのかな。

それとも、新大阪･博多乗換えで昼間の大移動になるのか？
それはちょっとイヤ。

>>120
「はやぶさ」の存在意義は、もはやほとんど無いかも。
サービスといったら、翌朝に車内販売が1回あるのみで、
もうほんとにただ寝台(+ロビーカー)があるだけの列車。
そんなものにあんな長時間乗るなんて、俺みたいな物好きしか
いないだろうなあ。もう廃止が近いだろう。

ひかり＋なはの組み合わせはまだ使ったことがなかったな。
今度の年末にでも挑戦してみるかな。

西鹿児島駅ビルの完成予定図が発表されましたね。
かなり大きなビルになるみたいだけど、一方の
熊本駅は今のところ何もないですね。ただ単に
高架事業があることぐらい。
熊本都市圏で大きい駅ビルといえばハリボテの
藤崎宮前駅と建設中の新水前寺駅ぐらいかぁ…。

寝台がもっと安ければねぇ・・・
あと、バイクも一緒に乗っけられたら寝台で帰るんだけど（笑

あと、飛行機で博多まで安く行って、博多から高速バスで鹿児島まで帰ると
リーズナブルだったりするよ。
多分新幹線ができたら、飛行機で博多まで行って博多から新幹線で鹿児島、かな。

>>122
熊本駅の場合は２０１３年頃になる新幹線の博多−新八代の開通に合わせるような感じで
新駅ビルを含めて再開発が行われるでしょう。

　国土交通省の来年度予算概算要求の中で、月星化成工場敷地に建設予定の、
新熊本合同庁舎を建設するためのボーリング調査費用などが盛り込まれた。
月星化成の工場も売却に向けて操業停止中であり、県と月星化成側との用地
交渉も大詰めを迎えている。（新合同庁舎敷地は県が買収後、国に提供。二
ノ丸にある現敷地は、県に換地後、市の熊本城復元事業へ）
これにより、２０１３年の九州新幹線全線開通時までの、合同庁舎移転が
確定的になった。なお熊本駅周辺事業のうち、ミスタードーナッツのあるＪＲ
所有地には、ＪＲ九州ホテル熊本の建設が決定済。

レスの数が一覧と１コずれているようだが

以前、他県の友達を熊本駅まで迎えに行ったとき、「一番上の階って窓しか
ないみたいけど、何なの？」って言われたけど何も答えられなかった。
何のためにあんな形にしたんでしょうね？
http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/kumamotoeki/hp/seibijigyou.htm
このイメージ図だと合同庁舎にはヘリポートも設置するみたい。
市電も歩道側に変更されていますし、熊本駅も某郊外型の大型ショッピング
センターのようですね。

>>127
あれは、建物の左右のバランスを取るつもりでああしたんでしょうが、
ちょっとねぇ（苦笑）

ということで、熊本駅前再開発にも期待なのだ（先は長いが）。

>128
あれは新幹線乗り入れ時のための予備でしょ？

あのですね、西鹿児島の新幹線ホームは何両対応なんでしょう？
山陽新幹線乗り入れを考えると、１２両程度いると思うのですが
写真を見る限り、そんな長さが無いように思えるのですが。

>121
レスさんくすです。

もしあなたが喫煙者であるなら、個室寝台を使うといいでしょうが、
非喫煙者であるならば、個室寝台は止めたほうがいいでしょう。
タバコのにおいがきついですから。

１時間ほど東京を早く出なければ、「なは」には間に合いませんが、
到着は「はやぶさ」使用時より２時間ほど短縮できますよ。
試してみてください。
（ちなみに１ヶ月前に予約すれば、年末でも十分個室が取れます。）

＞123
今の「周遊きっぷ」の九州ゾーン券で九州新幹線が使えれば便利ですね。

>>130
西鹿児島は8両だと聞いた。

>>130
がいしゅつですよ。75〜78を参照。130ぐらいしかないので全部見てからスレしよう。
２ちゃんねるとかだと1000件ぐらいは読んでから書き込まないとむちゃくちゃ言われます。

>123
今は鹿児島にもスカイマークが就航して運賃が劇的に安くなったから
福岡を経由するより全然安くて早くて楽だよ

>>121,131
もし二人でなはを利用するのであれば二人用個室（の下段の部屋)が絶対お勧め。

九州新幹線が開通したら「なは」はなくなるのかな〜すごく好きだったのに。

新幹線ができたら、東京からスカイマークで鹿児島へ・・・
そして新幹線で新八代経由で熊本へ・・・
熊本で遊んで福岡の実家へ・・・
よしっ！　これで行こう！

といことは、線路がつながってもやっぱり博多乗り換え？
トホホ

過去ログを見ると、熊本駅は16両対応にはならないみたいね。
出来れば「のぞみ」が来るのを見たかったが。

全線開通したら八代までは八代本線になることを希望！

西鹿児島駅が「鹿児島中央駅」になることが決定しました。

>>136
東北新幹線みたく博多で８両＋８両併結とか

ちょっと一息。
九州新幹線の工事の様子です。
今回は外観の様子を撮影してきました。撮影日　９月１日

出水保線基地付近　八代起点５６�`付近（画面左が鹿児島方面）
ttp://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/622d47aa/bc/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8/__hr_DSC00538.jpg?bcEG_w9Axg5lRcYT

針原トンネル〜関外トンネル間　八代起点５３�`付近（画面左が鹿児島方面）
ttp://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/622d47aa/bc/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8/__hr_DSC00539.jpg?bcEG_w9AALYJ183K

前田トンネル〜針原トンネル間　八代起点５２�`付近（画面手前が鹿児島方面）
ttp://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/622d47aa/bc/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8/__hr_DSC00541.jpg?bcEG_w9AxpD1z3E9

>>140
JR東海が、定員減になる要因には、大難色爆裂モード。
３００系定員＝７００系と五〇〇系がほぼ同じ事を考えても
中央新幹線開通で線路容量に余裕ができるまでは、難しいでしょう。

>>141
毎度のレポートご苦労さんです。
この調子だと、土木残工事と軌道敷設を年内にかけて行い、
年明けには架線張りが始まることでしょうな。

　現・鹿児島本線と比べると、笑ってしまうほど真っ直ぐ
ですな。

来年の夏頃には完成しそうな気がするんだけど、無理かな？

吸収新幹線は第二の国鉄
赤字たくさん国民負担イパーイ
うれしいのは土建屋ｻﾝと族議員

まだ言ってる・・・

そもそも145は赤字の概念がわかってるんだろうか

>>144
路盤関係は完成するよ。来年夏から試運転→熟練運転→春開業のスケジュール
でも駅関係の工事は開業ギリギリまでかかる模様

>>148 ってことは今頃、ＪＲ九州選りすぐりの運転士がＪＲ西日本あたりで
　　　　　　運転研修でも受けているのかな？

>>146、147
反論してよ。在来線問題もお忘れなく。

在来線三セクはいずれ廃止。もともと鉄道が残ると思う方が間違い。

>>150
君はなぜ赤字になると思ったの？
あんなクソな文章じゃ反論もできやしない

〇八代・川内間の第３セクター鉄道会社の名前を募集しています

　九州新幹線鹿児島ルートの開業に伴ない、ＪＲ九州から経営分離される八代
・川内間を第三セクター鉄道会社が運営することになりました。この鉄道会社
の名前を募集しています。採用作品には賞金及び副賞を贈呈します。利用者の
皆さんに親しまれやすい会社名のアイデアをお待ちしています！
募集期間／９月２０日（金）〜１０月３日（木）必着
応募方法／ハガキ・ファクシミリ・Ｅメール
記載事項／作品名（フリガナ）、作品の説明、住所、氏名、年齢、電話番号
応募先／
（郵送）　８６０−０００６
　　　　　熊本市段山本町４−２９　　並行在来線合同事務局
（ＦＡＸ）０９６−３２７−０１４１
（Ｅメール）[email protected]　　　　　
（問）熊本県企画振興部交通対策総室新幹線・並行在来線対策室
　　　ＴＥＬ　０９６−３８２−８５１３

>>152
今のＪＲ吸収でも鉄道事業は赤字。
なのに更に鉄建公団から新幹線の線路やら
関連施設を借りて運営したってその分余計に
金がかかるわけだろ？じゃあ黒字になるわけ
ない。だいたい国土交通省とかが出してくる乗客
予想なんて、過大に見積もっているからどれだけ
客が乗るかもわからない。
在来線にしたって、新幹線ヲタの君らにとっては
どうでもいいことだろうけど、切り捨てられる方
にとってはたまらない。３セクにも税金つっこんで、
新幹線にも税金突っ込んで、いったいどうするつもり
なんだろう？
まあどうせこれもクソ文章とか言って相手にしないつもり
だろうけど、赤字を国の金で処理することになっても文句は
言わないでね。
まあ、鉄道ヲタの君らにはどうでもいいことだろうけどね。
汽車ぽっぽでもみて喜んでろや。

>154
煽り屋としては、25点（100点満点）
新幹線とか鉄道を「仮に」税金で作るにしても、その分道路需要が減るようになれば
税金投入でタダで通れる道路を建設＆維持しない分がいくらか減るんじゃない？

現在の特に八代以南の在来線はＪＲ吸収の稼ぎ頭鹿児島線の首を締めてる隘路なんだ
から、それ相応の投資をして競争力を維持強化しなければならない。
新幹線は所要時間競争に圧倒的に優位に立てるものなのだから、別に投資が無駄とは
思えないんだが。

>>155
こういうヤシって、実際開業後に黒字が出ても絶対反省しないよね。
ここまで断言する以上黒字が出たりしたら恥ずかしくて首でもつらないと
人としてやっていけないはずだが

横スレすまそ。
ちゃんとした意見を言い合う場合ハンドルネームを固定して話をした方が良いゾ。
勿論、他人を誹謗、中傷、揶揄･･･だけなら名無しでもいいが、いちいちそれに反論する
むなしいゾ。そういうのは無視、無視。

>>154
バカか、線路その他関連施設はJR九州の収支を圧迫しない程度の額を払えば使えるんだよ。
だから新幹線事業ではJR九州は基本的に赤字にはならない。
3セクに税金を突っ込むとか言ってるけど、3セクにさせられる原因を考えろよ、川内〜八代
じゃあ稼げなかったってことだろ、それでも汽車ぽっぽが無くなったら困るとか言っちゃってる
鉄ヲタまがいのやつらがいるわけだよ、じゃあ税金で面倒見るしかないだろうが。
もうちょっと文章考えろよ、これじゃほんとにクソ文章だぞ。

>>156
3セクのことを言ってるの？それとも新幹線のこと？
だいたい155は何を断言したんだよ。

>>159
赤字だって154が断言したことを言ってるの。まぁ三セクの赤字はどうしょうもないが。

基礎商業力を充実させて福岡は高度な商業力の充実という土地の効率利用

細かいこと考えずに沿線全部がそれぞれに新幹線を機に発展しよう

>>161
　　　　}　前向きなご発言です！
>>162

ＪＲ九州ウォーキング 2002秋
特別企画！開業前の九州新幹線を歩こう
10/20(日)水俣駅
ttp://www.atkyushu.com/img/at/0209/0209_walking.html

古賀　誠　氏が選挙区内に２駅誘致しようとしているそうだが、どことどこですか？
まぁ、商業が発展すれば言うことはないんですが…。

>>164
工事中の線路を歩けるのですか？？

>>166
勿論です。
詳しくはJRの駅に行って”ＪＲ九州ウォーキング ”の
パンフレットを見てください。

俺は毎日歩いてるよ。
出水保線基地にシーサス出来てた。道床はバラスだった。

新幹線ネタ提供きぼう。

そろそろ「工事の進捗状況の写真」を出して。
関係者らしき人もたまに書き込んでるみたいだし。

>>165
確か大牟田と船小屋

>>171
新大牟田はすでに決まっています。

もう駅の計画もかなり進んでる見たいです。工事始まるのもすぐです。

>>171　ありがとうございました。

>>173
うっそぉ〜〜？
駅の設置位置は決まっているだろうが、駅舎施設＆ホームの建設なんか
まだ先だろうよ。ホームや駅舎なんざ、２年もあれば完成しちまうんだから。
今は何と言っても路盤工事＆トンネル掘削＆土地買収だろ。
ただ熊本だけは、とっとと始めてもらいたいね。新八代〜博多の駅舎及び付帯施設の
工事では、あそこが一番の難所なのに、ホントにもたもたしてるよね。

>>170
もうちょっと待ってね。

>>167パンフレット貰ってきました。
本当、現場をに歩けるんですね。
行きたけど、遠い⊂（´Д｀⊂⌒｀つ
行けた人ら、写真撮ってきてください〜

この前鹿児島に帰ったんですが（それ以来引きこもり／藁）、
西駅にも地下街が出来るのを初めて知ったよ。
鹿児島も新幹線開通で都会になり貧乏県から脱出できそうだね。
でも都会になりすぎるのは勘弁。帰る所がなくなってしまう。

もう福岡に来て半年になるのにアクセントが鹿児島丸出しです。
同級生に馬鹿にされます。まぁ慣れたけど。

誇りを持って、開通を待ったらヨカ

>>175
工事の進捗状況と関係有るのか無いのか知らないけど
熊本の人って新幹線結構どうでもいいのでは
福岡へは今でも近いし運賃も安い、自家用車使う人なら無関係
福岡周辺のように鹿児島本線ダイヤが圧迫されてるわけでなし
鹿児島の人のように大きな時間短縮にもならないとすると
メリットが見えづらいんではないかな

個人的には熊本駅から近い所に住んでるので再開発や高架含めて
工事がさっさと終わってくれる方が嬉しいんだけどね

>>178
新幹線ができても貧乏県から脱出できないし、
都会にもなりません。
こんな発想の人がまだいるんだ（w

そーかぁ？

>>181 県の実入りは確実に増えるよ。
　　　　　　暫定開業ではサラサラと、全線開業でドド〜ンとね。
　　　　　　でも、県民にそれらが回ってくるか疑問だけどさ。

本日、新八代駅の起工式あげ

明日、写真撮ってきます

知っていると思うが、宮崎側にリニアの実験線がある。
九州新幹線も、ただの新幹線にしては高規格すぎないか。
半島まで海底トンネルでぶちぬくのではないか。
リニアは電気をくう。だからダムは造る。
これはうがちすぎのみかただらうか？

　１年２ヶ月で新八代駅出来ちゃうんだね。

>>185　　　　出来れば、新八代の予定地手前まで行って、
　　　　　　在来線特急が新幹線ホームに上がる取り付け線
　　　　　　の工事状況もお願いします。

>>187
新八代から千丁よりの踏切の真横から、新幹線にアプローチする線が、
ばっちり拝めます。それと、熊本よりの方向に、新幹線の引き揚げ線
となる部分（将来の本線）も完成しています。

>>171
船小屋はたしかに運動してるな。しかし酉の分も含めると小倉、博多、久留米、新大牟田とすでに
４つも駅があるっちゅうに

博多南も忘れないでね（はぁと

おそらく開通すれば、福岡へのストロー現象は活発化していくだろう。
福岡からわざわざ鹿児島へ買い物行こうとは思わないし・・・
大半の大手企業は福岡に支社を構えているわけだし、
よっぽどない鹿児島に魅力ある都市にならない限り
その現象は止めようがないと思う。

>>190
ただ、将来に全線開業した場合でも博多南から鹿児島方面への新幹線に乗ることが
出来るとは思わないし。よって新幹線の駅からは除外

ここでちょっと一息。
九州新幹線の工事の様子です。１０月１２日撮影
仕事の合間で撮影したので大した画像ではありませんが・・・。

小田代〜袋トンネル間　画面奥が鹿児島　八代起点４８�`付近
http://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/622d47aa/bc/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8/__hr_DSC00604.jpg?bciGM.9AnvI76YHU
小田代〜袋トンネル間　画面奥が熊本　左に見えるのが鹿児島本線
http://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/622d47aa/bc/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8/__hr_DSC00606.jpg?bciGM.9ANt.OKZLe
前田〜境川トンネル間　画面奥が熊本　電線を張り始めました
http://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/622d47aa/bc/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8/__hr_DSC00608.jpg?bciGM.9ApOhasjaO
出水駅在来線駅舎　奥が新幹線駅舎
http://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/622d47aa/bc/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8/__hr_DSC00611.jpg?bciGM.9Aec3aWApT
出水駅新幹線駅舎　山側
http://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/622d47aa/bc/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8/__hr_DSC00614.jpg?bciGM.9AGIFymWCg
http://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/622d47aa/bc/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8/__hr_DSC00616.jpg?bciGM.9AhVa9Y71e

>>187
俺の会社の工事担当工区は鹿児島県出水市を中心とする約１５�`なので
八代の方には行く機会が無いもんで・・・。スマソ！これで勘弁して！

博多南は新横浜のように扱いましょう。

>>193 見れないんですけど？

???
おかしいですね。俺はちゃんと画像に飛ぶのですが・・・。
何故なんでしょう？

私もリンクからは飛ばないですね（IEでもネスケでもForbiddenと出る）。
リンク場所をコピペすれば逝けますが。

ヤふーと何か関係がありますか？　見れません。
パフィーでも呼んできて頭を撫でてもらいましょうか?

テスト
ttp://proxy.ymdb.yahoofs.jp/users/622d47aa/bc/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8/__hr_DSC00616.jpg?bciGM.9AhVa9Y71e

これで見れるのでしょうか？

ttp://photos.yahoo.co.jp/hiropom39510

>>200　拝見しました。順調な進捗をお祈りします。
　九州新幹線、鹿児島ルート万歳！

>>200　　　　見ることが出来ました。ご苦労様です。
　　　　　　またの進歩上京の報告、お待ちしております。
　　　　　　年明け辺りには架線張りでしょうかね？

博多南のところからどうやって伸びるかが愉しみです。
東京方面から来る場合は博多駅で乗り換えてから鹿児島方面という風になるんでしょうね。

>>202
架線工事は来月末から始まりますよ。
今はそれに向けて架線柱の設置などがメインの作業です。

>>197
漏れはホットゾヌだが、ちゃんと見れる。

>>204
駅舎も含めた工事完工が２００３年末だというから、もうそのような段階に
入っているのですね。

そうでしょう。うちの会社は架線工事の会社なのですが
一応、来年の３月頃までをメドに工事を進めます。その頃には
軌道・電気・信号・通信ぐらいは完成してるでしょうね。

>>181
経済効果がないと？
それはそれは面白い意見で（ｗ

今日も撮影してきました。
出水駅新幹線駅舎と出水保守基地の画像です。
１０月１６日のアルバムに入ってます。

ttp://photos.yahoo.co.jp/hiropom39510

>>一応、来年の３月頃までをメドに工事を進めます。

だいたい開業１年前といったところでしょうか。
　そういや今年開業の東北も、軌道・電気・信号関係は
　開業１０ヶ月前くらいには完成してましたからね。
　で、一番最後が駅舎と。
　だから、九州も２００３年のＧＷくらいには、そういった
　工事は完成しそうですね。
　そして夏には新車両の登場、その後の試運転というスケジュール
　になりそう。

新幹線ウォーク行ってきました。

水俣新駅(鹿児島側）
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20021020125219.jpg

水俣新駅(熊本側)
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20021020125449.jpg

水俣新駅模型
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20021020125726.jpg

電車の絵
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20021020125847.jpg

水俣川橋梁(下を走るのが在来線)
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20021020130018.jpg

>>211
２人目の神

え？　新水俣駅って２面３線なの？　妙な構造だね。

>>213 ３人目　４人目の神の降臨を願おう。

>>214
駅の内部はこんな感じ
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20021020152416.jpg

215の写真は鹿児島側から熊本側に向けて撮影しています。
奥に小さく見えるのが新津奈木トンネル(5160m)。

>>211-212
>>215
貴重な写真をどうも。

ありがとう
http://www.hayariki.com/
http://hedo.tripod.co.jp/
http://hayari.tripod.co.jp/

>>214
追い抜き用じゃないの？

>>213,214,217
トンネル内や工事用仮設軌道の写真もあるけど？

現場でもらったパンフによると、鹿児島〜八代間は
約９割トンネルになる。
速さと引き換えに景色の楽しみを失うのか・・・。

>>214
鉄建公団の資料によると

新八代駅　　島、相対２面２線(イラストや配線図では３線）
新水俣駅　　島、相対２面３線
出水駅　　　相対２面２線
川内駅　　　相対２面２線
西鹿児島駅　島２面４線

>>211 へ？　トンネルは６９％のはずだけど？
　　　　　　いくら何でも９０％とは・・・・

90%だとほとんど地下鉄…

>>221
>新八代駅　　島、相対２面２線(イラストや配線図では３線）
暫定開業時には、島式のホーム１面２線しか使わないから。
対面ホームに列車が入るのは、全線開業時以降。

全線開通時には、新八代で下りの追い越し、新水俣で上りの追い越しを行う。

>>222,223
失礼、資料を読み違えていた。

＞２１１
画像拝見させていただきました。
水俣の方って意外と工事、遅いと思いました。
駅舎周辺の軌道もまだ路盤しか完成してないみたい。
よその工区の進捗状況も気になってたので大変、参考になりました。

>224　解説有難う
>>226　九幹作業員氏
市内の一箇所で立ち退き交渉がもつれたため、
水俣トンネルと小田代トンネル間の橋梁工事が
遅れています。橋脚工事がやっと終わり、橋桁を
工事中。問題の現場（のぼり側から撮影）↓
http://isweb45.infoseek.co.jp/photo/am9898/cgi-bin/upload/IMG_0789.JPG

水俣トンネルは完成しているのに（のぼり側から撮影）
http://isweb45.infoseek.co.jp/photo/am9898/cgi-bin/upload/IMG_0800.JPG

なお、水俣駅南側ではスラブ敷設が始まっています。
（ピンボケご容赦下さい。）
http://isweb45.infoseek.co.jp/photo/am9898/cgi-bin/upload/IMG_0781.JPG

↑観覧出来ないのですが・・・。

>>228
申し訳ありません。
お手数ですが、ブラウザのアドレス欄にコピペしてみてください。
あるいはこちら↓から入ってみてください。
http://isweb45.infoseek.co.jp/photo/am9898/cgi-bin/upload.cgi

水俣新駅鹿児島側はまだ土が見えています。
http://isweb45.infoseek.co.jp/photo/am9898/cgi-bin/upload/IMG_0812.JPG

ところで、この↓台車は大阪からの借り物でしょうか？
http://isweb45.infoseek.co.jp/photo/am9898/cgi-bin/upload/IMG_0808.JPG

【訂正】
>>216　新津奈木トンネルではなく染竹トンネル(1090m)でした。
>>227　最終的に７月に強制収用です。↓
ttp://www.kumanichi.co.jp/minamata/kiji/20020710.1.html

お詫びして訂正します。

>>228
え？こちらでは普通に見れてるけど・・・。
ちょっと画像デカイから、一旦DLしてしまって見たらどうでしょう？

>>211
見ることが出来ました！

＞工事中。問題の現場（のぼり側から撮影）↓
見てビックリですね。今から橋桁を据え付けるって感じですね。
うちの工区に新幹線嫌いの住民がいなくてよかったです。
この立ち退き区間で工事がかなり遅れる様ですね。

＞ところで、この↓台車は大阪からの借り物でしょうか？
ん〜、なかなか鋭い質問ですね。
トロッコに書かれている「大鉄」とゆう会社、
線路工事をしているＪＲ西日本のグループ会社です。（本社・大阪）
ひょっとしたら大阪から運んできたかも！？
作業員の方も関西の人がいますよ。

２５日に出水保守基地よりクレーンで架線作業車を搬入します。
チャンスがあれば画像撮ってきます！

たった３０人か。
ねじ伏せられる人数じゃん。

今日も画像を撮ってきました。
出水保守基地にて架線作業車の搬入の様子です。
出水地区での鉄車輪駆動のモーターカーは今回が初めての搬入です。
１０月２５日のアルバムに入っています。

http://photos.yahoo.co.jp/hiropom39510

>　九幹作業員氏
日々の作業お疲れ様です。画像有難うございます。

＞線路工事をしているＪＲ西日本のグループ会社です。（本社・大阪）
大阪鉄道管理局の事だと思っていました。

新幹線ウォークの写真は尽きたので、最後に、博多駅の
「鉄道の日」イベントで美人のお姉さんにもらった
新幹線下敷きを貼ります。800系の鼻先の赤が気になります。
http://www53.tok2.com/home/vbc/cgi-bin/upload/source/up0295.jpg

>>234
正直、鼻先の赤いラインよりも、
ＩＮＴＥＲＣＩＴＹ　ＫＹＵＳＨＵ　ＳＩＮＣＥ２００３　とか
ＫＹＵＳＨＵ　ＳＩＮＫＡＮＳＥＮ
と、ベタベタ貼り付けられたアルファベットのロゴが、
いかにも水戸岡だなとオモタヨ。

>>235 そのロゴに早く列車愛称が入らないかな？

山陽新幹線、トンネルでモルタル落ちる
ttp://www.asahi.com/national/update/1028/013.html

九州新幹線でこのような事故が起こりませんように。

３セクの愛称、「肥薩おれんじ鉄道」だって。

>>237
高度成長期に建設された所って、川の砂が足りなくなって海の砂を
使ってたというけど、それが原因かな？
だとしたら九州新幹線は大丈夫だね。

通常海の砂を使う場合は塩分を洗い流して使用するが
その頃の海の砂は塩分が抜けきれていないと言う話をテレビで見たことある。
塩分で中の鉄の棒が錆びまくり...あーこわっ。

>238
これですね。なんで「おれんじ」なんだろう？
ttp://kumanichi.com/news/local/main/200210/20021031000043.htm

上の記事を読むと、
なぜ非電化(ディーゼル車)を発注するのだろうと思った｡
電車が通れる設備は整ってるのに｡

>>242
５０往復以下だとＤＣの方がトータルコストが安いらしい。

>>241
沿線の特産物に柑橘系が多いからだとさ

>>243
「自社でも架線を使うとJR貨物に請求する線路使用料が減って(按分になるから)、3セク単体の収支ではかえって不利になる」為だそうで。
なんともいやはや。

九州新幹線「新八代」「新水俣」（仮称）　どうなる新駅名
ttp://kumanichi.com/news/local/main/200211/20021106000155.htm

駅名はまあいいとして、列車愛称は「つばめ」で決まりですか？

列車愛称名よりも、駅名のほうが問題が大きいぞ。

個人的には、地元の地名を名のれば別に問題ないと思うが・・・
水俣市の場合、タダで新幹線駅に「ＪＲ九州・水俣駅」を移転し、
在来線の現・水俣駅に「肥薩おれんじ鉄道・水俣駅」を名のらせるという
選択肢も技術的には可能だから、特に悩ましいかも・・
（ただ、この場合、新幹線駅の乗り換え駅となる３セク側の駅名が
問題になるし、初めて来た客は混乱しやすい。
また、地元から見ると、ＪＲが３セクを切り捨てたイメージがより濃くなる）

なお、列車の愛称については、既に報道されている方向で
動いていると思われ。

＞石原進社長は「新幹線の愛称公募で開業に向けて機運を高めていく」と狙う。

九州新幹線ＰＲ事業加速　新八代―西鹿児島　部分開業まで１年半
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021023-00000012-nnp-kyu
（西日本新聞）[10月23日2時20分更新]

個人的想像だが、三セクを切り離すことになるＪＲ側は、
新幹線・新水俣駅（仮）に「ＪＲ水俣駅」を移転したいのが
本音なのではないか？

>248
新幹線が開通すれば、今の水俣駅は廃止しても
○ッソ関係者以外は困らないだろう。

>>249
ま、いずれにしろ、現・水俣駅は、三セクの駅として
駅機能が存続するのは間違いはないだろう。
（しかも、水俣は良い意味でも悪い意味でも○ッソのまちだし・・）

たぶん、ＪＲ側は、新水俣駅（仮）に"地域を代表"する名前を
つけたいと考えているのだろうが、
合併論議がすすんでいない現状では「新水俣」という
選択肢が無難かも。

>>250
マイナスイメージの残る”水俣”を嫌がる人が結構いるかも･･

ところで、これ↓行った人いませんか？
ttp://kumanichi.com/news/local/main/200211/20021117000193.htm

>>251
＞マイナスイメージの残る”水俣”を嫌がる人が結構いるかも･･

「水俣」という地名には罪は全く無いと思うが・・・
今どき、水俣出身ということで差別を受けたりするという
実体でもあるのだろうか？
もし、差別があるとすれば、それは「無知」から来るもの
だと思うがね？

「広島」「長崎」だって、昔の名前を大事にしているし・・
逆に"平和の街"として売り出しているぞ？

「水俣」だって、今では「環境」に力を入れている街として
知られつつあると思うが・・
マイナスイメージを克服し、それを逆手にとって
プラスに転じていくほうが良いのでは？

ま、地域を代表する名前として、旧郡名からＪＲ「葦北」駅を
名のる手もあるが・・・

芦北町という名前を佐敷周辺が名のっているし・・
熊日新聞が書いているように、自治体合併後の市の新名称に
「タガ」をはめかねないので微妙。

>>252
趣旨は同意します。ただ、現実問題としては、環境先進都市としての
知名度は低く、マイナスイメージが先行している。（某料理番組で、
水俣産の農産物が”水俣産”として紹介されなかったこともあるし）

自分で話題をふっておいて申し訳ないが、スレ違いになりそうなので
一旦収めませんか？

>>254
「水俣」は放送禁止用語かい？（ｗ

しかし、地名を隠すほうがよほど逆効果のような気もするが？

ま、この件についてはいろいろ意見があるけど、
ここは"鉄"スレらしいからこのへんでやめておく。

↓あとは新幹線の車両や施設の話題で盛り上がってくれたまへ。

【新八代駅の外観デザイン決まる】
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/index.htm

「新大牟田駅」は必要なんでしょうか・・・？大牟田ならば西鉄も
ＪＲ特急もあり、博多方面へのアクセスとしては新幹線まで必要
なのかと疑問です。駅自体が市の中心部からかなりはずれた所に
あるうえ、新幹線開通で在来線が不便になるとすると、大牟田には
メリットが少ないような気がします。熊本以南の人にとっても
筑後地区にあんなに駅があってもしょうがないと思いませんか？

博多ー久留米ー大牟田−玉名ー熊本ー八代〜でよろしいかと。。。

八代以南詳しくないのでスマソ

現行特急が、新幹線になり、高架を走る。
普通＆快速が増えて生活にも便利！

博多−玉名間　２０分？　福岡が通勤圏になり就職案件が多くなる。
でもいつ開通するの？

新幹線期成委員会？に問い合わせをしなければ。
早い方は、そういうサイトで開通予定日を調べたら？

今　１３歳。５年後　九大へ行くまでには開通しているかな？
学割定期六ヶ月　６万円以下でお願い！

もし、九州新幹線が佐賀駅経由だったら？

>>262
九大じゃなくて福大という罠（ｗ
ＪＲから遠いぞ〜。

>>263 無理です。

>>263
佐賀付近で地下にもぐると聞いてますが・・・

>>266　鹿児島ルートの話なら、
「肥前麓駅付近で、筑紫野トンネルに潜る」
が正解です。佐賀市内の長崎ルートに関しては、
環境調査すらやっておりません。

高架鉄道を作るのはチョロイのでは？

>>266
佐賀で地下に鉄道を通そうと思っても、地盤がゆるすぎて地下トンネルは作るのは厳しいらしいです。
おそらくコレまでどおり地上を通ると思います。

佐賀市の鳥栖近辺への移転の方が現実的

>>262 予定では、アナタが大学を卒業してから開通することに
　　　　　　なっています。

九州新幹線とちょっと関係ないけど、
500系は今１６両編成で営業運転してるけど、８両＋８両でもできるみたいね。
何かの記事に８両＋８両での写真載ってたよ。
もしかして九州新幹線が全通したら新大阪からの併結で走って
博多で500系と切り離しするのかな？

>>272
　物理的には可能です。ただ、新大阪を境に、東海道新幹線と山陽新幹線と
分かれますが、東海道はスピード追求より輸送力の確保がしたい。
山陽は、スピードや快適性で、沿線の需要を掘り出したい。
この様に、JR東海、JR西日本とでは姿勢が大きく異なります。

　本題に戻りますが、通常、新幹線の16両編成は４両＊４ユニットで組成され、
検査の時はユニット毎にバラして臨みます。だから８＋８両も可能です。
しかし、2編成を連結する訳ですから、先頭車同士が顔を合わせる訳です。
そうすると、座席定員が減少する他、編成相互の行き来も出来ません。
JR東海側の都合では、座席減は致命的ですし、編成が２分される事で人員も
多く配置する必要があるかも知れません。
　上記の理由と、この距離では航空機の方が有利な為、実現は難しくなります。

＞＞273
新大阪始発の鹿児島中央終点の場合。
500系８両＋九州新幹線の車両って意味なんで、
なのでJR東海は関係ないと思います。
５００系8両＋九州新幹線車両を博多まで
一緒に走らせて、博多で切り離すって意味です。
数年たったらJR東海は今JR西日本と共同で開発してる
N700系で東海道・山陽新幹線を走らせるでしょう。
なのでJR西日本は自社区間を５００系は
九州新幹線と走らせることになるでしょう。
説明不足だったらすんまそん。

>>274
ああ、読み違いでした。申し訳ありません。
ただ、実際の所、山陽区間では８＋８両では過剰だと考えられそうです。
　博多−熊本は12両対応なので、新大阪直通をここから出す事が考えられる
かも知れません。　ただ、鹿児島は過去に大阪へ集団就職で向かった事など、
人的交流があるようで、鹿児島中央発着の新大阪行きもあるべきだと思います。
ただ、500系は簡単に編成をちょん切るかなあ。のぞみで全うする気もします。

　さて、東北の八戸が開業したので、次の新線開業は九州となりました。
完成まであと１年。パート＠＠までなっているでしょうか。

要するに、待ち望んでるのは
熊本南部と鹿児島の人ってことだね。

福岡南部の者としては、駅の地元負担はあるは
運賃は上がるは、なんもよかこつはなか

俺、銀水から博多まで通ってたけど、あの邪魔な特急群が新幹線に移行してくれて
快速の本数増＋待ち時間が解消するなら、正直嬉しい。

>>277
実は福岡南部の人が一番欲しがってる声が高い気がする（ここ、および２ちゃんねるでは）。
「博多〜鳥栖・久留米間の快速を増やすためにも！」って。

>>278　期待しましょう

【九州新幹線裏鹿児島ルート（妄想）】
小倉＝（フル規格）＝新北九州空港＝（在来線＆FGT）＝中津＝（スーパー特急１６０ｋｍ/h＆FGT）＝別府・大分＝（大分＆宮崎第三セクター高速新線１６０km/h＆FGT）＝延岡＝（在来線＆FGT）＝日向市・宮崎・鹿児島

・宇佐〜杵築間廃止/佐伯〜延岡間廃止
・中津〜宇佐四日市〜安心院〜別府/大分〜犬飼〜三重町〜延岡

大分・別府〜北九州空港〜博多　２本/ｈ
延岡〜大分・別府〜北九州空港〜新大阪　１本/h
宮崎〜大分・別府〜北九州空港〜博多　１本/h

・JR九州が新北九〜羽田線に参入＆大分駅・別府駅で新幹線と飛行機のチケットをセットで売る＆大分空港あぼーん

>>281
ついでに鹿児島空港にも駅を・・

>>278-280
でも、運賃はあがるぜ、間違いなく

開業したからといって、基本的に在来線の運賃は変わらない。
それこそＪＲ九州の在来線として残る博多〜八代の運賃を上げ
るなら、他の区間のＪＲ九州の運賃も上がってる。
　あと特急利用者、特にビジネス利用者にとってみたら、乗り
換えの負担が減り、時短が図れ、定時に到着するなら、特急料
金の負担増は、さほど重荷にならない。嫌なら快速、あるいは
バスを使えば済む話。

>>284
乗り換えの負担と定時に到着って今の特急利用とどう違うの？

>284
まさにそれだよ。在来線として残る路線がすべて運賃あがっちまう。

それと、乗り換えの負担？
西鹿児島から博多までなら今も乗り換えなしだ罠。
西鹿児島から博多で乗り換えて新大阪までってことか？
ＪＲ西日本が、採算取れない九州に乗り入れるかね？

＞。２８６
採算云々の問題なくJR西日本は「九州新幹線乗入れ」を前提で山陽新幹線を
運営してようです。
もし、九州新幹線が全通したら「現状では赤字の広島→博多のこだま」を
全部鹿児島中央駅まで延長させる構想らしい。
そうすれば２時間圏内で九州と山陽地方が頻繁に結ばれるので「日常的交流」
が盛んになって低迷気味の広島経済に活を入れられるとの目論見があるらしい？
(山陽沿線や広島市周辺には、鹿児島出身者が古くから多いよなので…）

お〜い、そろそろ例の現場関係者の方、工事状況の写真を貼って下さいな。

どーも、お久し振りです。
最近は現場にカメラ持っていってなかったもんで・・・。

今回も仕事の合間で撮影してきたので大した物はありませんが。
７枚追加しましたよ。見てくらはい。
↓

h　ttp://photos.yahoo.co.jp/hiropom39510

>>九幹作業員氏
作業お疲れ様です。順調に進捗しているようですね。

↓少し気になるニュース
整備新幹線予算、２％削減へ　０３年度予算
ttp://www.asahi.com/politics/update/1214/006.html

.

益々、東北・北陸とのブン取り合戦が激しくなるな。

>>290　１６年春に新八代〜鹿児島中央までの区間が開通するので、
今年度予算ほど重点配分する事業がないからでは。
トンネルなんか、倍の予算が付いたところで、進捗率が倍になる訳
ではない。かえって膨大な予算が付いた現場が混乱するだけ。

>>293
予算が付いて進むのは明かり区間の高架橋くらいだしな。

>>290
工事単価が下落しているので、２％程度ならどうということはないです。
安くできるのなら、それに越したことはありません。

ところでグリーン車はつくのでしょうか？

.

..

.

　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　/　　　つ　糸冬　了. |
　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　∪ ∪　　 　 　││　_ε３