鹿児島の交通環境について語ろう〜

鹿児島の道路案内標識って分かりにくくないですか？
鹿児島市民でも結構分かりにくい案内標識とか
あるんだけど……あと信号が多いのが鹿児島市内の
欠点(+_+)
男女、県内、県外、国内問わずみんなで語り合いましょ〜

道路事情が悪い。
１：バイパス等が少ない。
２：鹿児島市内の入口の渋滞がひどい
(場所によっては、都会と大差なし）
３：田舎で高速道路までの到達時間がすごい。
(枕崎、大隈方面などは特に）
道路標識や信号の問題は、他の街でも
よくある事です。

市営バス遅れすぎ。

市内中心部のバス停。
なんとかしろ。バス会社数社がぐちゃぐちゃ。
見栄えがよくない。
広島みたいに総合バスセンターにでも集約しろ。

山形屋バスセンターだけじゃキャパ足りなさすぎ。

>>4-5
西鹿児島駅に総合バスターミナルつくる計画があるらしいが。
（何年後にできるんだか。）

それより天文館の電車通りにバス路線集中しすぎ。
ザビエル公園の通りとかにも路線を分散しる！

｢低床バス」をもっと増やせ。特に地方路線。
バスに乗るのは、ほとんど老人ばかり。
大事なお客さんだから。
それと、ＪＲ駅と市電電停のバリアフリー化
もっと増やして。
特に指宿線沿線は、暮らしやすいので
リタイヤした老夫婦や体の不自由な人が
多いから。

ラジオを平気で鳴らしてるのにﾋﾞｸｰﾘしたよ。＜バス

中心部のバス停、わかりにくすぎ。
日頃利用してる人にはわかるんだろうが、地方から来た人間や
観光客にはわかりにくいことこの上ない。

その通り、それと「高速バス乗り場」が分かりにくい。
会社によってバラバラ。改善してほしい。

枕崎方面に、新しい自動車専用道路をつくって
距離的にたいしたことがないのに
時間がかかり過ぎ
指宿スカイラインは、谷山インター以南は、
カーブがきつくて使えないから。

降りる時になってからの両替は止めてくれ、とにかく時間が無いんです

道は最悪でしょう。事故の多い理由が良くわかります。
県外から帰郷して、車に乗ると、怖い、怖い！

鹿児島交通の運転手はとにかく荒すぎる
四角目さん反省しなさい

信号の赤や黄色は、ススメ、
これは鹿児島のドライバーの常識

西駅→上伊集院間にＪＲ新駅をつくって。
出来れば、田上踏切あたりか星ヶ峰の下あたり。
新幹線開通後の普通電車・増発に対応して。
あれば結構便利。

>>9-10
今のような（バス会社間で協力しない）状態では諦めるしかないかと。
それにしても県バス協会はいったい何してるのやら。

>>16
広木駅を作るって話を以前新聞で見たんだけど今どうなってるのかな？
ＪＲが消極的なのかな？

鹿児島市は市電を活用しろ
そのためには路線延長も本気で考えろ
西駅改名委員会は解散してその予算を市電延長検討委員会につぎ込め

漏れ案
・鹿駅?鴨池郡元間から分岐?ダイエー東側??ＫＫＢ角?
　県庁ウラ?県庁敷地内?医師会病院前?？？保育園前?
　ダイエー西側?郡元?騎射場?鹿駅
単線、一方方向のみ運転、原則歩道よりに線路敷設、して建設費抑える
鴨池フェリーターミナル、ニュータウンを通してもいいが枝線が長すぎるのもどうかな

和田、中山方面も可能性ありそう
鹿児島港地区へは需要なさそう。
いっそのこと鹿駅前で折り返さずに鹿駅前をとおり港を回って
市役所前に出る循環式で運転したらいいかも
市バスは最近積極的に循環を取り入れているし

鴨池→県庁前→医師会病院前→ハイム前→三和町でお願いします

鹿児島の行政って、いつもやる事が｢ピント外れ」
でも、それに黙って堪えて待っているだけの住民たちは、
｢それ以上に大問題」
交通事情改善ってのは、住民が署名運動して
議会や役所に怒鳴り込まないとダメ。
どっかの街じゃ、住民運動が激しくて
｢地下鉄路線を延長した」って話もあるらしい。

武岡トンネルからのバイパスルート｢鹿児島東西幹線」
地下を延長３．５ｋｍ地下じゃ、地下鉄建設より工費が高いはず。
これじゃ有料道路にしなきゃ、維持費も馬鹿にならない。
そうだと多分、ケチな鹿児島人は利用しないはず。
今まで何でも「先送り」の鹿児島じゃ、
こんな壮大な計画は到底実現の見通しないと思う。

県のバス協会ったって、鹿児島交通と林田は同一企業でほぼ
独占状態だからね。南国が邪魔だと思ってるはず。
ＪＲバスはこのところどんどん路線縮小してるし、規模が
小さいから相手にならない。
結局岩崎様の思うがままですな。バス停の整備が進まないのは
それもあるんでしょう。西駅前にバスターミナル作ったら
南国の日生ビルバスセンターはどうなるのか？

しょうがないから錦江湾に噴水でも作るか！

｢しょうがない〜」発想が陳腐ですね。
貧乏なのに自分の面子ばかり主張して
いつもこんな調子だから、鹿児島は取り残されるはめに
なったと思います。
でも、「錦江湾に噴水」だけは、どんな事が有っても絶対止めて。
観光資源どころか、他県から「笑いもの」にされるだけだから

>16さんへ
今、利用者調査をしてるらしいよ。
皇徳寺とか星ヶ峯の通勤・通学者には
ありがたい駅になることは確かだけど、
両地区の人口って、今以上に増えそうにないよね。。。

>>24　賛同です

バスの遅れぐあいは市営はまだマシ　
林田　これ最強
まるで時刻表がないかのようだ

バス停で「つぎ来ます」がついている
システムを導入している街もある。
金は、係るが導入可能なエリアには
要検討してほしい。
※特に南国バス（吉野方面など）

>>林田　これ最強
>>まるで時刻表がないかのようだ

激藁。好きな時間に勝手に来るって感じなの？

>>26-27　マイカーを使いなさい。以上。

>>26、>>28
１０号線姶良方面から天文館とおって伊敷ＮＴへ抜ける系統とか
３号線郡山・伊集院方面から市内へ向かう系統がひどいようですな。＞遅れ
それ以外はそうでもないような。

むしろ家の近くの市営１１系統、雨の日の朝は
女子高生輸送＋道路渋滞による遅れがひどすぎる。

あとバスのランダムダイヤ（運転間隔が不揃いで長時間待たされるやつ）は
なんとかならないのかなぁ…

ここで書いてる意見読むと、別に鹿児島に限らず地方都市の多くに共通すること多いよ。
渋滞が多いのを八つ当たりしちゃだめ。比較的鹿児島市は縦長なので大きな幹線が交差
することもなく、流れはよいほうだよ。

あきらかに他県よりおかしいのは、バスがバス停で停車するとき端に寄せないね。
後続の車両は大迷惑。
あと、自動車が電車の軌道で交差点待ちして電車の進行の妨げすることも非常に多い。
これらは鹿児島特有。

３１さん。
九州中で悪評の高い、「久留米」みたいに、
赤信号でも「平気で突っ込む」ような粗暴さではないが
鹿児島の運転マナーも悪い方、「図々しい」ね。

鹿児島って「神戸」みたいな海が迫った地形なので
大きい幹線道が一本で交通を捌いている感が強いため
時間帯によっては「かなりオーバーフロー気味」
場所によっては「抜け道」等もない。
渋滞の根本改善のためには、「大都市並みの大胆な交通設備」も多少は
必要かもしれない。
計画中の都市高速規格の「東西幹線」も過剰投資ではないかも？

>>15
そのわりにはなかなか右折しない。

>>32
＞場所によっては「抜け道」等もない。
特に平川以南のR226と磯〜姶良のR10は本当に抜け道なし。
崖がすぐそこまで迫ってきてます

３４さんへ。そうでしょう。
中でも、特にヒドイのは
《平川から喜入のＲ２２６号》の「渋滞は、めちゃめちゃ。」

★狭い対面通行だし、ほぼ並行する高速がないので
週末で、雨がしとしと降ったら、指宿方面を目指す、観光バス
とかも含んで「大渋滞」が起こる。

◎車線を一部増やす計画も検討されているが、
どうせなら「九州道の延長」を望む。
枕崎、知覧、長崎鼻もあることだし、採算は取れるはず｡

３５番
「九州道」指宿延長に、激しく大賛成よ。
ついでに１０号線の竜ヶ水→姶良間の「車線」もどうにかしろ。
走りにくい。

質問：鹿児島には、バスカードはあるの？

鹿児島の市電、運賃高すぎ

>38
市電って今運賃いくらなのですか？
おいらが鹿児島いた時で160円だったかな？（7年以上前の話ですけど・・・）

>>39
残念ながら今も変わらず大人160円
子供90円です

参照
http://www.city.kagoshima.kagoshima.jp/koutuu.nsf/1bdf7493ee7ae73249256732004b1eb8/78c32e6a7bda90f64925672f0049ce5d?OpenDocument

確かに短い区間で160円は高いかも知れないが、
鹿児島駅⇒谷山に乗るなら割安かな？
それか鴨池(ダイエー前)から先の専用軌道分については
料金体系を別にするもの良いかも。その分近距離分を
値下げ。

子供90円です。
　　↓
子供80円に変更だす。

>36
10号線磯のところ　今工事中でしょ？

４３、その通り、１０号の磯周辺はただ２５年以上も「ホッタラカシ」
☆激しい渋滞は「周知の事実」なのに
対応があまりにも遅すぎるよ。（その間、田舎の道路改良は、飛躍的に進んだ）
工事中でも「地下トンネル式」だから、６年ぐらいかかるらしいよ。

でも私が３６で言っていたのは、磯の先の「竜ヶ水〜姶良」の４車線区間のこと。
基本的には、４車線道路だが、突然２車線になり、また４車線
カーブの連続での事だから、「最悪」としか言いようない、実に「中途半端」な
造りです。
あそこは「大水害」で全国的に有名になったところなので、この機会に改良工事を
するチャンスは、あったはず。

>>44
あそこは下で養殖してる人達がいるでしょ？
あの人達が頑として土地を譲らないらしい。
埋め立てるのも、魚に影響がでるとかで・・・

姶良町から鹿児島市まで直通トンネルを−。国道１０号の渋滞解消や災害に強い町づくりを掲げ、同国道に代わるトンネル道路を開通させようという運動が姶良町を中心に動き出した。２８日、同町のサンピアあいらで運動の先触れとなる国道事情勉強会があり、沿線自治体の首長や職員、議会議員、商工業者ら約６０人が参加した。
　運動を呼びかけているのは、姶良町でコンサルタント会社を経営する今井隆三さん（５３）。１９９３年８月の豪雨災害で国道１０号のもろさを実感し、がけ崩れや地震の影響を受けず、景観や環境も損なわない直通トンネルの効用に着目。民間資金を活用するＰＦＩ推進法が施行されたことなど受け、運動旗揚げの潮時と考えたという。
　計画しているトンネルは、姶良町脇元から鹿児島市祇園之洲まで全長約１１キロ。７００億−１千億円の事業費を見込んでいる。今井さんは「実現に必要なのは地域の情熱。リーダーや議員の協力をもらい機運を盛り上げたい」。当面、国道１０号沿線の１市６町で期成同盟結成を目指すという。
　勉強会では、国土交通省九州地方整備局の渡邊茂樹副局長が高規格道路をめぐる財政的課題や整備方針など解説。鹿児島国道工事事務所の奥村康博所長が県内の国道状況について話した

１９９３年８月６日

今井は大雨による大災害を目の当たりにした。

シラス台地の土壌の脆さが引き起こした土砂崩れだった。

土砂に巻き込まれ海に投げ出された人々。交通機関も壊滅的な打撃を受けた。

その時　今井は心を決めた。

　「この山にトンネルを掘ろう。」

頼むから西駅ー鹿児島空港間に鉄道を！！

４７〜４８さん；空港鉄道を実現させる近道は

日豊本線：鹿児島→姶良間の線形改良が最優先項目でしょう。
☆一刻もはやく実現させるためには
住民レベルの根強い運動と実力行動が「最重要」

「プロジェクトＸ」や「特番」関係でも災害の悲惨さ
が世間に認知されているから。
◎竜ヶ水災害対策で「強行着工」の図式で。

「絶体絶命　650人決死の脱出劇」
〜土石流と闘った8時間〜


　平成５年８月６日。鹿児島で未曾有の大災害が起きた。１００年に一度といわれる集中豪雨で、４８人が死亡した「８.６水害」である。
　この時、国道１０号線と、JR日豊本線が崖崩れで寸断。渋滞中のドライバーと、列車の乗客あわせて６５０人が竜ヶ水駅前に取り残された。前は海、後ろは崖。逃げ場はなかった。 その中に、たまたま検問をしていた警察官がいた。有村新市(44)。４年前くも膜下出血で倒れて以来、交番勤務に移動となっていた。豪雨の中、立ちつくしていた人々は、制服姿の有村をみつけると、すがるように次々と集まってきた。
　有村は決死の避難誘導を決意する。同僚の前田とともにパニック寸前の人々と向き合った。しかし、再び土石流が襲いかかり、有村は海へ投げ出される。
　陸上に残された人々は土砂によって完全に逃げ場を失い絶体絶命の窮地に陥った。その時、思いがけない助っ人が現れた。 ８時間に及ぶ奇跡の脱出作戦。その感動のドラマを描く。


http://www.nhk.or.jp/projectx/library/library.html

俺は支持するぞ

８・６水害でシラス台地の脆さを思い知った。また何時あんなことが起こるかわからないし・・・

ただ純粋に技術的にあそこにそんな長いトンネル掘ることってできるのか？

５１さん
いまは、「どんな軟弱地盤」でも、トンネル掘削と同時に
「地盤凝固剤」を注入すれば掘り進める事が出来ます。
多分掘る時には専用の「シールドマシン」で掘削するだろう。
※「不可能は、ない。」

県外から来た人間には、まるで迷路のような標識。
これじゃあ、事故が増えるわ！
なんとかしろよ、鹿児島市、鹿児島県！！

「不可能は、ない。」

　みな　泣いた。

確かにシラス台地なので、集中豪雨などがあると大変だと思いますが、
逆に、掘削なら固い地盤を掘り起こす経費よりは、安くあがるんでしょうか。
（すみません、素人考えで・・・）
土地開発なんて、それぞれの地域で、難しさがあると思います。
鹿児島は、シラス台地なので、土地開発がうまくいかないというのは、
言い訳のような気がします。地方のゼネコンで不可能なら、技術のある他の地方のゼネコンを
使って欲しい。

「不可能は、ない。」

男たちは立ち上がった。

「８・６水害で犠牲になった方のためにも、俺たちが掘ってみせる」

男たちは誓った。

>>55　簡単に言えば、「掘っていく側から周りが崩れたら、意味無いじゃん」
ってこと。掘削の一番のポイントは、いかに周りが崩壊しないかということ。
土留めの方法は色々あるけど、シラスだと制約が大きい。

「この山にトンネルを掘ろう。」

男たちは勃ちあがった。

１０号線バイパスのトンネル掘削は
難工事が予想されるので
恐らく、日本各地を渡り歩いている
「プロのトンネル屋集団」達が投入される
はず。
☆最新技術なくしてあの区間は工事出来ない。

今世紀中に出来るのか？

　　　　　一体
どうなってしまうのか？

５８、６０、６１
シラスの土留め等の手間が大きいのなら
山側を避けて、海底でコンクリートＰＣを繋いで
それを埋める方式の「海底トンネル工法」もあります。
(祇園之州→磯海岸は、この工法で工事するらしい）

山側の掘削よりも「失敗リスク」と言う面では、
安全度が高く、確実性の高い工法。

☆「磯→姶良の残り全区間」にも、この方式が生かせないのか？

>>62
も１回土砂崩れが来たらあぼーんってことにならないか？

今どき観光バスのお古を使うのはやめてくれ。
混んでくると両替行きにくい上に、「両替はバスの停車中に・・」などと
言われる。混む時間帯なのに、二人掛けの観光バスのお古なんか使うから
人の流れが悪くなるんじゃねーか！
バス停案内テープは余裕を持って流せ！
到着バス停直近でスイッチおしてんじゃねーよ

６４、それだけ鹿児島人は「ケチ」で「とろい」んだよ。
石橋を叩いても「逃げる」し「疼くまる」気風。

>>38
そうか？どこかの地下鉄に比べたら安くて便利だと思うが。

>>53
禿同、だがそれ以上に問題なのが交差点の車線の引き方。ずれてるんだよな。
真っ直ぐ進むと反対車線の右折レーン入ってしまうところが多い。

>>60
技術より資金的に作れんの？有料にしたら誰も使わんだろうし。

１０号線の姶良バイパスも期待外れだな。信号で引っかかりまくる。
普通バイパスができると時間短縮されそうだが、目的は別のとこにあるのか？藁

６６さん
１０年前の竜ケ水の土砂崩れは「政令災害」に指定されています。
あの区間は、ずいぶん前から同じ事の繰り返しなので
姶良→磯海岸間の長大トンネルは、鹿児島都市圏の「交通の要」の
大動脈で代換ルートがないので防災上、安全性を考慮して
充分な予算が付くでしょう。
(☆本来なら、最優先で施行される事業です。）

67さん
＞(☆本来なら、最優先で施行される事業です。）

禿しく胴衣です。
非常に不謹慎な発言だが、あの事故で県会議員が何人か犠牲になってたら、
あっという間にトンネルは出来あがったような気がする。
でもまぁそこまでは言わなくとも、議員の人達があの国道を使う事はしょっちゅうあるだろうに、
そん時渋滞につかまることは無いのか？
渋滞に捕まって大事な会議か何かに遅れるようなことがもっと出てくれば、議会で議論されるようになるはず。
特に市内と空港を結ぶ幹線道だもんな。（それとも議員は皆、高速使ってんのか？）

６７
基幹「国道１０号線」の中で、交通量が相当多いから
それに、あの大災害に加えて、今は「住民の熱意」があるから
実現可能に近づきつつあるかな？
でも、鹿児島の人は案外「粘り強くない」一度気が振れると
あとは「ガラガラ、ポーン」の状態が多い気がする。
もっとしぶとく、しつこく、押しを利かせて「建設運動を継続して」

「武と武岡を結ぶ新トンネル」が開通した。
これで、武岡小から西駅の西口広場まで一直線だ。

姶良町脇元から鹿児島市祇園之洲まで全長約１１キロ。
７００億−１千億円の事業費を見込んでいる。

これだけの事業費が出せるなら、鹿児島ー隼人間の複線化、高速化と
空港直下までの建設費がだせる。竜ヶ水付近の工法次第では姶良までの
バイパスより安くできる。

>>71さん
でも鹿児島県は鉄道よりも車をとったからな。

７２
あの区間は、まず国道から、その次は鉄道｡
政令災害に遭っているから、鉄道にも改良計画が
案外あるかもね？

実際土石流の直撃くらってなかったか？

８．６水害では直撃くらった。
もしタイミング悪く乗客が逃げおくれていたら
百人単位で死者が出ていたと思う。
そうなっていたら災害対策で今頃は重富−鹿児島間の直通トンネルが出来ていたかも

祇園の洲から花倉までのバイパスって、いつ完成予定？

７６
予定では、約５〜６年後らしい。
ただコンクリートPCを繋げる最新工法での海底トンネルなので
予定どおり工事が進むのか？
(今のところ、東京湾海底トンネルぐらいしか工事例がないらしい。）

７００億か千億かけて祇園の洲から花倉までというのは中途半端ですね。
花倉の北が渋滞しそう。俺は脇元ー姶良インターのバイパスと、姶良ー谷山
間６車線化、谷山ー南栄のバイパスと南栄ー南北幹線道路接続線を作るのが良いと
思う。それより５０万都市でクルマ以外の交通を考えないほうがおかしい。
田舎の農道じゃあるまいし、鉄道整備やパークアンドライドが必要な時期に来ている。
鹿児島の地形では旧市街にこれ以上のクルマを流入させることは、都市機能を麻痺
させることにつながる。

鉄道整備といえば
日豊線の複線化＆空港、鹿屋、志布志方面への拡張をやってほしい。
鹿児島市内への移動は実質クルマしかない事を考えると、それ以外の交通手段欲しいし
人の流れも起こると思うのだけど・・・無理だろうなぁ。

ところで、なぜ竜が水の１０号線は急に２車線になるの？養殖施設があるため？
用地買収が進んでいないからですか？

８０さん
養殖業者が「漁業権」を放棄しないのでは？
☆保証金の額で永年揉めているのと推測される。
（漁業権を放棄すると以後の生活は、国か県が一部保証する）
このままでは、今後何十年も進展しないので（もう２７〜８年あのまま）
多分建設ルートを変更するのでは？（トンネルになるのか？）

というと、花倉から北はバイパスできても２車線のまま？これでは大隅や国分隼人、
姶良郡からのアクセスは改善しない。７９さんの言う鉄道整備、拡張の方が現実的な
改善案になってくる。

このスレから「鹿児島の交通変革の波」を
「交通後進県からの脱皮」を一日も早く｡
ぜひ、専門家さんも参加してください｡

鹿児島県内で一番渋滞する箇所は３号線の伊敷付近らしい

竜ケ水近辺にシェルターを作ったらどない？
http://www.sprung.co.jp/Youtobetu_kinkyuusaigai.htm

磯ー姶良間は図で示すとこんな感じ
１０号線
　　　　　　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
磯　−−−　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　−−−　姶良
　　−−−　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　−−−
　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

　　　　　　　入り口と出口がせまいままだと意味が無いですよ

８６
磯側に、今「海底トンネル」式バイパスを建設する予定では？
そうすれば、多少は入り口が広がると思う。

とうとう、他にも「磯公園」前の渋滞は、ムカツク。
なんてスレが立ったよ。
やっぱり、あの渋滞ぶりは「尋常ではない」よね。
景観上の問題とかで３０年間、放置している。
渋滞は、排気ガス等の問題もあるから、
いいかげんにしてほしい。

行政は、クルマの乗車人員までは口をはさみたくないのが本音だろうね。
4〜5名乗れる車にひとりしか乗っていないようでは渋滞解消は無理だね。

鹿児島交通の四角目って運転手荒いわ、
客に対して何あの接客態度！

＞９０
９０さんの意見とは裏腹に、鹿児島市営バスの某運転手（名前はわからないが）はサイコーです。
俺が高校生の頃にたまたまその人のバスに乗ったんですが、その人はナント！観光案内（？）をしてくれるのです！運転中絶えることなくずっとしゃべり続けているのです。しかも鹿児島弁で！観光バスではないですよ、普通の路線バスでですよ！！車内にいた乗客はみんな声に出して大笑いしていました。本当にユニークで楽しくて親切な運転手さんでした。こういう運転手さんばかりだといいのにな。

先日鹿児島に遊びに行って気づいたのですが、車線を引いてあるわけでも
ないのに２車線になっているところが多かった。どういう訳ですか？

つーか鹿児島って路面電車いらないんじゃないの？

バスで充分でしょ

つーか、廃止にした都市がかえって混雑を引き起こしている事例を、
誰かがけいじばんで解説したのを読んでない？

>>93
そうだねぇ、朝7時半くらいでいいだろうか、谷山電停にいって市電乗ってみな。

＞＞９２
確かにそれは言える。なぜなんだろう…？長いこと鹿児島に住んでるのにさっぱりわからないなあ。
ごめんなさいね、答えになってなくて…。

なんとかしてくれ

２車線でもないのに２車線
右折レーンがないのでストレス溜まる（しかもウインカ出すの遅い）
農道程度の道が国道並の主要幹線道路として使われている
１０�qオーバー程度で警察が違反切符を切る（警察国家か鹿児島は？）
バスとタクシーの運転手が異常に威張ってる（ふつう下手に出るべき職業だろ）
歩行者が横断歩道をのんびり歩きすぎ（右折左折で数台しか通過できない）

・・・など。総じて地方独特のケースではあるが。

>>93
そのバスが渋滞をつくってんだよ。
狭い道路でバスが一般車両をぞろぞろ引き連れて走っているのをよく見る。

市営の３番線（武や紫原方面を通るやつ）は運転が荒い

脇田付近のセイカ前がむかつく。
谷山方面から市内方面へ向かう途中、そこで右折車両が必ずいる。
そこには、中央線が２線引いてあるから、
右折禁止だろう。このクソッ垂れが････
しかも、手前には急カーブがあるし、カーブの先には信号があるから
なおさら込むんだよ。
この前、セイカの巡回バスも右折しているところを見た。
体鍛える前に、頭鍛えろ。馬鹿成果。
だから、私はあえて片側３車線あるうちの真ん中をいつも走る。
ホントむかつくo(＞＜)O　O(＞＜)o

熊本県人ですが、気づいた事をいくつか……。
１）姶良〜鹿児島市間の国道が１車線になったり２車線になったりして
　　危ない。鹿児島市に入る手前で車が動かない。
２）道路案内標識は分かりやすいと思います。初めてでも迷わなかった。
　　熊本は『○○通り』など地元にしか通用しないので他県の人には
　　不評です。
３）街中はどこも渋滞が凄い！熊本も凄いなと感じていたが、予想以上だった。
　　是非、海沿いに都市高を希望！　
４）運転マナー良かった。笑顔で譲ってくれる（ありがとうございました！）。

100さんの言う通り、セイカ前むかつく。セイカバスが右折するのも何度も見た。
私はあえてむかつくから、右車線走って、前の車が右折する時は、クラクション鳴らしまくりの嫌がらせをする。
私の後ろの車まで便乗してくれた時はかなり嬉しい。
そんで、慌てて右折して、対向車にもクラクションもらってやんの！ざまｰミロ。
そんなに体鍛えたいなら、セイカまで自分の足で走ってくればいいのに。金かけて迷惑かけて、ほんとにあそこには
アホしかいねー。

>>102
同じことしてる人がいたんだ。
その先のイエロー法度でも右折する馬鹿がいる。
さらに先の産業道路入り口でも時々いる。すべてホーン攻撃。

こないだ市電が余りに混んでて、かつちょうどバスの来る時間だったので
鴨池バス停でバスを待ったんだが
いつまで経っても来なくて腹が立ちました。

>>104
日中なら鹿交のバスが10分に1本は確実に来るはずなんだけど。
谷山とか坂之上あたりの道路渋滞が酷かったのかな？

>>104
早く通過したのでは？
５分１０分は当たり前^^；

直進・左折車線から右折するのやめんか！（南栄一丁目交差点〜南署方向へ）
アフォな右折車のせいで後ろの車が直進できず，信号余計に待つやんけ！

電車の通過を軌道敷外で待ってたら，後ろから煽るアフォがいた。
電車優先なのがわからんのかい！　自動車学校出直せ！

・・・といいたいところだが・・・

自動車学校の教習車や，こともあろうにパトカーが電車の進路ふさいでるの見たことある。
処置なしだな・・・（ｗ

>>107
たしかに「電車優先」がわからんアフォが多い。二つ・三つ先の電停を確認せよ！
（もちろん、直線の場合。）前後に目をこらせば、電車の存在がわかるでしょ。
あと、「おばはん」のドライバー！お願いだから、筋から出てくるときは自分の
曲がる方向だけみて、いきなり出てくるなよなー！何度か側面衝突しかけた・・・
クラクション鳴らすと、びっくりした顔をして睨むなよなー！あんたに「優先権」
はないのよ！！

去年まで鹿児島を7時くらいに出てと福岡に行ってまた22時くらいに帰ってくるっていう
往復4000円くらいのバスツアーがあったんですけど、今はないのでしょうか？

aaaa

ganbare

鹿児島は、みんな黄色信号で止まるね。
びっくりした！！

ゲッ。。