おい！すっげーぞ！篠栗線のＪＲ新車両！

　おい！すんげーぞ篠栗線の新車両！！
鹿児島線なんて目じゃねーよ！
ツバメより乗り心地がいい！！
しかも、車内がカッコいい！！
飯塚まで、はえーぞ！！

817 age

sine 817

最近乗ってないなぁ、福岡行くときはバスに乗る。

トイレがすばらしい。
ミトーカ尊敬。

>>1
ちょっとスレ立てるの遅い気がするが・・・でも確かにあの車両はかっこいい
ワンマン運転に萌え〜〜運転席のモニターが液晶でかっこいい
しかし単線であの運行本数はすごいと思う
吉塚での停車時間３分がもったいないなんとか吉塚〜博多間だけでも
複線にしてホームもふやして・・・
でも漏れはたまに西鉄バスも使ってるＹＯ

ヘッドレストが硬いので、乗られた際には頭をぎゅーっと押し付けて慣れさせてください。

シートが小学校みたいで長いこと座ってるとちょっとおしりがいたい^_^;

トイレでたばこ吸ったら警報がなったぞ！
煙探知機つけてんの？

９＞
筑○台・沖○園・福岡○一・粕○のアホ共がこっそり吸うからなんじゃ？
上記校名は、おいどんが高校の時に実際に目撃した高校
自分も上記の中の高校出身って言うのが、情けない(^^ゞ

それだけじゃないぞ
近大附も吸ってたぞ（ちなみに女）

>>11
筑豊のヤンキーには気をつけな
直方女子はどおだろう？

>>9
もしかして、鳴りやまかったやつ？

上り快速（吉塚方面・博多行き）ことごとく柚須で運転停車するなゴルァ！

シートのヘッドレストが堅い
窓にブラインドがないのでいくら UV をカットしても眩しい
荷物棚がパイプ状なので厨房共が中にゴミを捨てる
入り口横に仕切りがないので扉が開くと足下に冷たい空気が流れ込んでくる
転換シートが妙に重い

ワンマン運転時に後ろの車両の運転席に入り込んだりゴミを捨てるキチガイがいるね

>15
ガラスが可視光線をある程度カットしないことには眩しさを軽減できないね｡
ただあの窓にブラインドを設置すると誰かが閉めると他の人たちが景色を
楽しめなくなる欠点があるから､難しい｡他の地域の電車では窓と座席をきちんと
あわせてあるものもあるんだけどね｡（もちろんブラインド付き）

>>1
あの817のどこが良いのか漏れにはわからない｡座席が木で出来ているし最悪｡
デザインもいかにも前面が黒で､旧産炭地の筑豊向けって感じ｡旧産炭地のイメージを
一新するために電化したのに､あれじゃ大金かけて電化した意味がない｡
室内が革臭い､座席数も少なすぎ､長時間乗るとお尻が痛くなる｡415のほうが乗り心地いい｡
鹿児島線の車両(811系)より１ランク下げたって感じ｡JRQ･ミトカ逝ってよし!
※こんな事書くとJRQ親衛隊に煽られそうだが・・・｡

ここは、「ＪＲ九州の快速スレＰＡＲＴ２」
read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1006851658
の次スレ？それとも>>1が独断で立てた単発スレ？
>>14
それと行き合う普通電車が吉塚で無意味に3分待っている。
なんとかして欲しい。わざとおくらかしている？
まあ柚須で現状のようにしないと衝突の恐れがあるのだろうが。

いまどき、電車なんかで一喜一憂するなよ。
ガキじゃあるまいし。

電車がADSLの障害になるって、ACCAの人にきいたぞ。
地方予算、変な使われ方してたら、すぐに反対すべきだ。
電車なんか後でいい。喜ぶのはゼネコンだけだ。

>>19
下り篠栗行きはさっさと発車→柚須の待避線に停車→上り快速の長者原発車１分繰り下げ

これで上り快速は運転停車なしで吉塚まで飛ばせるはず。

長崎本線（佐賀県内）も同じような車両が走ってる。（そこから西は知らない）
あと鹿児島本線も新幹線開業後の3セク以降を睨んでか2両ワンマンを走らせてる。

>>21
イイ案だがＪＲＱはダイヤ通りに走れない、
しょっちゅう博多発ゆたか線、接続列車待ちで２分はおくれる
⇒博多行が吉塚で対抗待ち⇒その後も列車柚須で退避
せめて吉塚⇔博多間だけでもゆたか線も専用複線化してくれ

>>20
私の家はJRと西鉄に挟まれてますが何か。後手後手にだだっ広い道路作るよりは余程経済的だよ。
＿
それはともかく、柚須で南行快速が待避線に入るのは「安全側線｣の都合のような気がするのだが。
（安全側線：オーバーランしたときに対向電車との衝突を避けるための線路）
吉塚〜柚須は高架化前の線路敷があるから、できれば複線化してほしいけど・・・金がないよなぁ、やっぱり。

>>24
禿げしく同意。問題は３ＹＯ〜浸感腺の橋脚をどう回避するか。

>>25
深感染高架より柚須側は複線化工事始まってない？

>26
漏れもそう思ったけど、よく見たら保線基地っぽかった。

>>27
GAKKARI!

がっかり！！！

３月改正の福北ゆたか線情報を求む。
www.jrkyushu.co.jp/chikusasa

ぐり線

今度は複線化について考えてみましょう

必ず、篠栗か桂川で後続の特急かいおうに抜かれることになるだろう。
普通に行けば間に合うのにわざと7分停車とかして。

篠栗線のダイヤと車両運用は絶対おかしい！
�@何故２０：００台の一番混む時間に２両なのか？
特に２０：２０分、２０：４０発など混みすぎ
�A普通も快速もだがなんか余裕もって退避し過ぎ
４分も柚須でとまるなら吉塚まで運行させればちょうどいいんでない
あと篠栗方面行き普通吉塚で４分よく止まるが、それなら博多の発車を２分
遅くすればいいでしょ
>>32
複線化だが柚須〜吉塚は用地ありそうなのに・・・
保線用が作られていた
あそこが複線になるだけでダイヤ組みやすくなるんでは・・

皆様よく勉強されています。
吉塚ー柚須はすぐにでも複線化に着手して
欲しいですね。
博多-吉塚　柚須-長者原も優先度が
高いです。
そしたらだいぶ改善されるでしょう。
いまでも単線としては相当がんばってる方ですが？？

>>34
同意。しかし別に今日乗ったから言うわけではないが、
17:01博多発快速小倉行きは、あの時間帯で813系 3両だ。
鹿児島線に貸す余裕があるなら813+813にしてほしい。
817系4両は、817系が足りないのはわかるがそれくらいやって欲しい。
せめて817+813の5両。同様に深夜。車掌乗っているなら4〜6両出せよ。
20時台は、かいおうに乗せる為だと見てる。前のラッシュは18:34と19:50くらい
だったけど、さすがにその時間は出せなかったか。

スマソ、17:01→19:01です。寝ぼけてる。

>>36
あっそうか、２０時台はかいおうがらみか・・
ＪＲＱはどの路線でも特急優先、まったく・・・
ところで朝など４１５が運用入ってるが、夜も貸してほしい
ただ４１５の場合、直方運輸センターじゃなく博多運転区の運転士が
乗務しているので人員の問題もあるかもしれないが・・
どうしても車両無いなら赤い２００気動車復活でもいい
あれなら電車と格差無い能力（篠栗〜博多オンリーで）
しかし、運行本数としては単線なのに頑張ってるとは評価できる
ただ需要と供給でいくともうあの路線は単線では無理がある
それでもダイヤをもうちょっと考えれば退避停車短く出来そうだが
今月のダイヤ改正どうなることやら・・・

>38
混雑については車両をたくさんつなぐようにすることで（特に深夜）どうにかなると思う
いくらなんでも2両はないだろ､と鹿児島線の列車の窓からゆたか線を眺めながら思う｡

＞ＪＲＱはどの路線でも特急優先、まったく・・・
鹿児島線上りも夜の10時30分をすぎると快速がなくなるから普通に長距離ユーザーが
流れ込んでくる｡（それでも混み具合はゆたか線ほどではないが）

昼の快速は３両にすべし

>>40
ですよね。

鹿児島線の事故のせいで、ゆたか線用の813が鹿児島線で走っているせいかも知れません。

東京の大都市性と、大阪の人情性を併せ持った都市。
それが福岡。

＞＞４２
筑豊についてはどう思います？

＞＞４１
鹿児島線運用はＲＧ２２８番編成だけです。
行き先方向幕の関係だろうかと思っていましたが、８１３−５００番台にも
鹿児島線の駅がありましたので、そちらの方も使用可能とおもいますが・・・。

　特急って、「特」に「急」ぐから、「特急」なのかな？
　そうか、「特別」に「急」いで「行」くから、「特別急行」か。
　だったら、普通よりも先に行かすよね。

-

>>6
東武野田線の単線区間には６両編成で一時間当たり８本といった
篠栗線を超えた路線があります。

>>40
そんなひまがあったら大分＆熊本の
815とかいう糞車輛をどうにかしろ!
必要ねーとこを電化しやがって！

>>17
最近製造された車両はすべてと言っていいほどUVカットガラスでブラインドがありませんね。

篠栗線電化されて便利になったけど混み過ぎ。天神まで行く時は、筑豊特急バスが快適です。

８１７系も座席をロングシートにすべきだ！

お願いだからロングシートはやめて。

>>50
なぜ？
ロングシートは定員も増やせるし、窓を背にして座るから眩しくなくていいじゃない。

age

＞４８
確かに混みすぎ、朝９時台ラッシュ後なのになんであんなにすごいんだ
２両はたのむからやめてくれ〜〜
ちなみに西鉄急行バスは座れるけど下手したら３０分は遅れる
バス停でまちぼうけ
八木山〜篠栗が混みすぎのため

西鉄の直方高速、筑豊特急バスは、平日朝ラッシュ時福岡インター付近の渋滞で３０分遅れなんて当たり前！だから篠栗線に利用客が流れてますね。日中２両ワンマンの快速はやめてもらいたい。あの混み方はひどすぎる。

今度夏期講習で福岡まで行くんだがバスかＪＲで悩んでる。
福北ゆたか線は確かに込むが早い。でも、なんか好きになれないんだよな〜

勇気が出たら、漏れが文句いっちゃる！

>54
まじで混み方ひどすぎ、さらにその状態で対抗列車待ちで意味無く
駅に４〜５分停車、近いようで遠い博多駅、途中ぶったおれそうになる
東京とか大阪は１０両とかでそれだけんしゃーないけど
いまどき２両って・・ＪＲたのむよ、せめて３両にしてくれ
＞５５
バスは遅れがち、天神まで行けるけど呉服町ランプから天神バスセンターまで
めちゃこみます、雨の月末とか呉服町〜天神が４０分とかかかる
急行は博多駅までだがはっきりいって時刻通りの運行はまず不可能と
思ってください、到着は時刻表の時刻より３０分は遅くなる事がほとんど
下手したら１時間遅れ（何度かけいけんしました）

６両位あってもいいでしょ、
最近の電車は電気代1キロ当たり３５円くらいで走るらしいし。

１トンキロでは？

２両快速は、始発の直方なら必ず座れます。新飯塚、飯塚座れない時があります。桂川まず座れない。座りたいなら特急バスに行けばよろしい。

単線だったりするから列車増発はむずかしいの？

３両だとワンマン運転できないからでしょうね。
でもあれはひどいですね。

皆で陳情しよう。

○　６両編成運転、うしろ３両のドアは、例）博多まで開けない。したがって
男性客専用。
　何しろ福岡市営地下鉄は６両ワンマン運転をやってのける。
そのためか、駅職員さんは親切に思えるのだが…・

８１７系って電子ホーンなのですか？

ＪＲ九州はなぜか普通車両に電子ホーンを採用しませんので、
８１７系も従来どうりの警笛なのでしょうか。

日中、深夜は２両ワンマンがほとんどです。

快速Ａ，Ｂ，ＣのＣは一体何のための快速？
いや、あれは快速では無い！
結局直方まで全駅停車してんじゃねーか！
換気をよくしろ！
飲酒の乗客に罰金を！

ヲタスレ

Cは城戸、筑前大分、新飯塚〜直方間各駅停車ですね。

>62
３両のワンマン運転？
筑肥線の筑前前原〜西唐津でやってるけど？

<<35
複線化は早急にやる必要は確かにあります。しかし、吉塚〜柚須駅間は新幹線高架下を通っており、橋脚の間が複線化するには少し無理がありそうです。

この部分だけ、単線にしておくのもどうかと思いますが。新幹線の高架の上を乗り越えていくしかないのかもしれませんね。計画が当初からなっかたのでしょうか。電化の際には、トンネルの高さは電化を考慮して完成させていたのにですね。

俺は今東京にいるんだけど電化しても
期待ほどはやくならなかったね。。
かいおうは普通車両との連結をどうかしてほしいもの。

>>70
橋脚の隣を買収するとか無理でしょうか。

もしくは地下に新線を建設するというのは・・・

�@吉塚はまじでよし（廃止）にして、新箱崎駅へ地下鉄化。
�A長者原付近からは福岡空港〜博多方向へもぐらせる。

>73
その，２の案は昔，原町から空港へ地下鉄延伸計画としてあったらしい。
地図上で点線で書かれたものをみたことがある。

うん、この際、延伸計画を推進したほうがいいみたい。