☆★西鉄電車について語ろう☆★

西鉄バス関係のスレはあるのに、西鉄電車関連はないので立ててみました。
ファン､一般人は問いません。西鉄電車について語りましょう。

西鉄天神大牟田線、トロすぎ。
停車したらすかさずドアを開けなさい。
3〜4秒待ちはあたりまえ。

宮地岳線、あのゆっくり走るのがいいな。
たまに自転車に追い抜かれるぞ。
最近乗っていないから変わっているかもしれないが、夜９時以降は駅員（おばちゃん）がいなくなるところがあるよね。

宮地岳は電車が止まって３，４秒後にドアが開く。
ワンマンだから仕方ないかな。

小郡ゆき急行を久留米まで延長して、福岡(天神)−久留米間10分サイクル化希望。
これを実行すればJRに対し、圧倒的に有利になる。

西鉄電車は高い！高過ぎる！思いませんか？

大牟田線に乗るようになって感じた俺の法則。
1.乗る車両はいつも「弱冷房車」（確立98％）
2.俺の向かいに座ってメールを打つ女性の携帯は常にi-mode（確立100％）

学生の定期は安い。

>>7
高校時代、柳川から福岡市内まで通っていた友達が言っていたこと。
柳川〜福岡の定期よりも天神〜西新の定期のほうが高いって聞いたよ。
勿論期間は同じ。

西鉄の学割は安いって評判だった、宮地岳も。

西鉄大牟田線（今は天神大牟田線）、オジサンの子どものころは「急行電車」といえばイコール
大牟田線でした。特急はブルーの車体にイエローの２本ライン（今ではみかけませんが）
その後、昭和５０年ごろ、今でも走っているイエローの車体がローレル賞という鉄道界のベストデザイン賞を受賞しました。古い話すですが、昔（昭和３０年代）「ラドン」という映画がありました。そのなかで福岡を襲うシーンでは岩田屋と隣接する旧福岡駅が登場します。

西鉄大牟田線（今は天神大牟田線）、オジサンの子どものころは「急行電車」といえばイコール
大牟田線でした。特急はブルーの車体にイエローの２本ライン（今ではみかけませんが）
その後、昭和５０年ごろ、今でも走っているイエローの車体がローレル賞という鉄道界のベストデザイン賞を受賞しました。古い話すですが、昔（昭和３０年代）「ラドン」という映画がありました。そのなかで福岡を襲うシーンでは岩田屋と隣接する旧福岡駅が登場します。

西鉄大牟田線（今は天神大牟田線）、オジサンの子どものころは「急行電車」といえばイコール
大牟田線でした。特急はブルーの車体にイエローの２本ライン（今ではみかけませんが）
その後、昭和５０年ごろ、今でも走っているイエローの車体がローレル賞という鉄道界のベストデザイン賞を受賞しました。古い話すですが、昔（昭和３０年代）「ラドン」という映画がありました。そのなかで福岡を襲うシーンでは岩田屋と隣接する旧福岡駅が登場します。

>>5
同じ大手民鉄でも、東京や大阪の大手に比べると高いね。西鉄と名鉄。
だけど、東京や大阪と比べるのは、間違っているかな？
まあ、一部区間を除き、JRQに比べるとやすいんだよね。西鉄電車。
JRQが特定運賃を導入しないのは、普通運賃で運賃を設定した場合、東京や
大阪に比べ運賃格差が少ないからかな？JRQが特定運賃を導入し、西鉄天神
大牟田線がJRとの激しい競合路線化を希望。（そうすれば運賃が安くなるかも）

>>11
1000形特急色は3月のさよなら運転の時復活した。（たしか1000形のトップナンバー車）

車両と車両の接続部分には朝必ず座っている奴等がいる。
ラッシュで身動きも取れない状態だからそこを通る人はいないんだけど見てて不快。
夕方の電車中では携帯を見ている人が同じいすに座って並んでいるのを見ると笑える。
ウォークマンの音漏れに気づかないｳﾞｧｶな少年多すぎ。一人でのって頭とか揺らしてると
見ているこっちの方が恥ずかしい。

>>13 違う。1100番台車。1101-1104だったと思うが。
最終日の最終大牟田行きに乗ったが、久留米までステーションパルや
駅員が乗っていてよかねっとカード売り歩いていた･･･しかし乗客は･･･鬱死。

西鉄宮地獄線

昔津屋崎から乗りよったけど、水産のやつらの
態度の悪いこと悪いこと。
電車の中でたばこすうんじゃねえ！
ラーメンもくうんじゃねえ！どっからお湯そそいできてるんじゃぼけ！
そしてそのラーメンの汁を窓からすてるんじゃねえ！てめ！
一度がんとばしてやったらむこうもにらみかえしてきてずーーと
がんのくれあいとばしあいしよったな〜なつかしいな〜
一度水産高校に電話もしたけどいっこうに態度はかわらず。

ぐちですみません。

柳川逝き急行の運転きぼーん。

今日は、待ちに待ったダイヤ改正だぞ！！ワンマン大牟田きぼーん。

下がってる

>>18
大牟田の友人は、ワンマン化され甘木線のオンボロ電車(600形)が入線するようになり
たまったもんじゃない。とのこと。

ワンマン化はまあ妥当でしょうねー。大善寺以南は
http://www.nnr.co.jp/train/gaiyou/shiryou.htm
を見る限り、特急停車駅以外は宮地岳線の三苫以東並の乗降数ですから。

要するに、どこの会社も見栄で商売できる時代ではなくなっていると言うことなんでしょう。
趣味的には面白くないかもしれませんが。

水産は津屋崎にいらん。さっさと廃校にせよ。津屋崎にいらん。いい迷惑。

大牟田〜天神特急利用者です。
ダイヤ改正前の　大牟田発17：53が　新栄町駅過ぎた所で
JRの有明が　ちょうど時間帯が　同じで　平行走行するんです。
でも、やっぱ有明が速い！　追い越されたあげく　JRの乗客が　チラッと見てさ。
１度で　いいけん　ブッチギッテほしかった！

ａｇｅ

>>22
水産高校はどこに移転の発表をしても、その地域から反対運動が起こる。
その点ではオウムと同レベルというわけだ。
住み慣れた津屋崎にこだわるか、さもなくば内陸に引っ越すとイイよ（笑）

西鉄名前ばかりか？西日本にひけえ
せめて九州圏内

＞　26　このような意見はよいと思う。

>>27
同じく揚げ。

>>22,>>25
なんつたって『ビーバップ』の元ネタだからね。
あの、ボンクラどもが川に落とされるシーンは
多々良川にかかる名島橋って話も。

漏れも高校のとき、あいつらに足引っ掛けられたりで大迷惑だった。
水産は『あぼーん』キボ〜ン。

そんなに悪いの？いけないねー

　７０００系電車（特急に使っている赤色）
の一番前の席を確保するテクニックを教えて欲しいです。

早めにホームで並ぶ･･･のはどう？

北九州線の思い出きぼーん。

age

ここ二日市こないから気分いいですね…。

>33
門司あたりは道幅が狭くて朝夕のラッシュ時には電車もモロ渋滞に巻き込まれていた。
「こんなん門司だけや」
とか延々とブーこいてた運転手のおっさんがいたな。

>>31
特急用の車両は7000系じゃなくて8000系だったはず。
ちなみに7000系は今年ワンマン対応車として投入されたやつね。

質問！なぜ西鉄電車の運賃表には
「特急・急行料金は必要ありません」と表記しているのですか？
ちなみに、阪神・阪急・京阪にも特急・急行も走っていますが、
「特急・急行料金はいりません」とは表記していません。

＞３８
ＪＲが特急料金まんせーの体質だから。
特に、福岡ー久留米や大牟田行く時に「特急・急行料金は必要ありません」と書かないと、
西鉄にのらず、ＪＲのほうに逝ってしまうから。
ちなみに、大阪都市圏では、競合する鉄道会社がたくさんあり、特急料金をとると
お客を逃がしてしまうという危機感が強いから。
あー、まじで大阪の新快速、快速はうらやましいよ。

西鉄天神小倉線の早期建設を！

>>38
個人的には、特急・急行電車が存在する私鉄が西鉄しかないから、だと思う（バスは除外）。
関西だと非料金制特急が何社もあるので乗客が当然知っているものと考え・・・
いや、関西にも料金制特急がある（近鉄、南海）し(39は見落としか？)、関東はごちゃ混ぜだなあ。
_
正直、鉄道板で聞いてきた方がいいかと。>>38

西鉄は天神小倉線を建設するの？

>>40 >>42
西鉄宮地岳線は、かつて福岡と北九州を結ぶつもりだったらしい。
その名残で、かなり複線敷が用意されている。　ちなみに、かつては
千鳥橋に西鉄博多という駅があったが、昭和29年に貝塚まで市内線
に編入され(ついでに改軌)、路面電車廃止の際に道連れとなった。

ガンガン建設を進めて欲しい

急行　柳川と表示しておきながら、
久留米から普通に変わるのはどうかと。。。
それなら、急行　久留米と書いてくれ。

二日市に荒らし扱いされちゃった（゜∀゜）ｱﾋｬ

特急大牟田最強

西鉄特急の８０００系（白地に赤いラインの電車）と、
併走するＪＲ特急の「有明」はどっちが快適ですか？

「有明」も２枚４枚切符を使えば福岡〜大牟田は料金ほぼ一緒でしょ？

>>49
いや､西鉄電車は福岡(天神)ｰ大牟田間1000円に対し､JRの場合博多ｰ大牟田間2枚きっぷを利用
片道1500円で､往復で考えるとJRの特急を利用すると1000円も高い｡
ちなみにJR快速を利用する場合1250円｡ただし本数は西鉄の半分だが。
どうしてもJRで行かなければいけないのなら､有明との時間差は9分程度なので｡漏れは快速の利用をお勧めする｡

唐揚げ

始発　マジ寒いんだけど
特急暖房あるんですかね？
エンジンの熱風利用なの？
本気で　風邪引きそうで　辛い。
一時間も　座ってるんは　拷問に近い気がする。

＞　52さん
それは西鉄さんの話ですかそれとも…？

なにか対策はないでしょうか。会社の人じゃないとダメか。

長時間停車駅での４ドア開けっ放しはやめよ！
寒くて風邪ひいてしまう。

西鉄です。
対策は　タイツ　ひざ掛け　ブーツ　etc　自己防衛。
ドア側　車両の切れ目には　極力座んない。
足元から　熱風感じる時と　冷え冷えな時があるもんだから
暖房って　もともとあるのかな？と思って。
今週から　本格的に寒くなったしね。

>>54
ＪＲは長時間停車の時に中央の扉以外は閉めるような装置があるけど、西鉄もできればねぇ・・・。

大賛成。

ただそのＪＲにしても選択扉装置（中央の扉以外を閉める装置）を使っていない乗務員もいる。
また、博多駅の長時間停車では使わない（乗降客が多いせいもあるが）。
西鉄に導入されたとしても福岡（天神）では開けっ放しにするだろうな（まぁホーム全体が屋根に覆われているし）。

あ、でも7000系（>>37参照）はワンマン時に中央扉を閉め切ることができるはずだから、とりあえず7000系使用列車だけでも・・・。

age

一部戸締めしてくれないと寒かっちゃ

700系頑張ってるみたいですね。
ちなみに私も二日市在住（ﾜﾗ

西鉄線車内で、変質者がいるということは、嘆かわしい問題です。
被害にあう前に、まず、カメラつき携帯電話を所持し犯人の顔写真を交通関係の会社に
送信しましょう。これが護身になると思います。

特に美人が狙われやすいと思います。

俺だったら、好意を寄せる女性にはラブレターを書いて手渡します。

痴漢がいたら、非常ボタンを押して電車の進行を留めてもいいのではないだろうか。
あと、男性・女性別車両にするのもいいと思う。
東京の京王線では、実施しているみたいだよ。

留める＝止めるに訂正

附設生ってウザいですか？

>>64
それは個人の問題。

第一経済大学附設高のこと？

(妄想)福岡(天神)駅新ダイヤ
00特急大牟田､02普通太宰府､08急行花畑､12普通大善寺､17急行花畑､24普通小郡
30特急大牟田､32普通太宰府､38急行花畑､42普通大善寺､47急行花畑､54普通小郡

17､47分発の小郡行き急行(筑紫から普通)を花畑まで延長､同時に急行区間も福岡ｰ久留米間に変更し
筑紫ｰ小郡間の特急･急行通過駅利用者のために､24､54分発の筑紫行き普通を小郡まで延長してみました｡如何でしょうか?

>52
香椎線のキハ200（赤い列車)といい勝負だな｡白に青のラインの車両は
足元に温風の吹き出し口があったりするが。赤い列車は長椅子で座席の下に
ヒーターがない｡しかも香椎駅で全部のドアを開けっ放す｡確かに辛い｡

寒いものは寒い。だから停車中の一部戸締めを鉄道会社にお願いしたいね。

age

>>69
サンセー、みんなで鉄道会社にメールを出そう。

早い人、西鉄さんのURL貼ったら?(小文字のｈは抜くの?）

西鉄って駆け込み乗車に扉開けて待っててくれるからいいよね

ＪＲがあればそれでいい〜♪

筑紫野市スレに書き込みしたらこちらのスレを教えてもらいました。↓の243
http://www.machibbs.com/kyusyu/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=989928209
こんなこと感じませんか？

西鉄電車に良く乗るんですけど、筑紫野市(筑紫-桜台-朝倉街道-二日市)、それに太宰府の都府楼って
ラジオの電波入りにくいと思いませんか？ちなみによく聴くのはFM福岡です。
それにこの辺って天気が周辺と違いますよね。ここだけ雨降ってるとか、ここだけ大雨とか…

>>73
JRQ親衛隊ですか？

津屋崎まで用事があって
みやじだけ線（漢字わからん）に貝塚から津屋崎まで乗りました。
314号に乗ったんですけど重低音がうなる昔ながらのモーター音にいやされました
西鉄さん300型を大事に維持してくださいね！

　貝塚から宮地岳線への相互乗り入れにして欲しかった気がする。
　貝塚駅のあの乗り換え何とかして欲しい。

懐に余裕があるときは、貝塚駅でおいしい肉うどんでも食べるしかないな。

sage

本日信号機の故障で会社に遅刻しました。
時間にルーズってお客さんに怒鳴られました。仕方ないじゃんかぁ・・・。

>>21
新栄町って乗降６０００人くらいなのね・・。
駅ビルは割とデカイのに・・・。

地下鉄箱崎線と宮地岳線の相互乗り入れはどうなっているのでしょうか？

＞80　西鉄さんに行くと、｢遅延証明書｣発行してくれるのでは？

>83
お客さん相手だとそうもいかないでしょう

>84　あぁぁぁ。そうなってくるとやむをえない…。

電車が遅れる事はそんなにないので、運が悪かったのね。

筑肥線を西鉄に移管を希望!
>>86
JRなら日常的に遅れたりするけどね｡

今日は霧が出てるぞ。急行だと20分ぐらいは遅れるぞ。しかも月曜日だし。
警告age

>>88
遅れてなかったよ。

なるほど霧だったせいか。今朝10時頃の上りは５分程度の遅れだった。

筑肥線は災害に弱いからね。大牟田線みたいな平坦な場所ばかり走る路線と
違って、トンネルやら急な崖の傍を走っているから、ちょっとした雨とかで
すぐ運転規制がかかる。
それは企業体質とは関係ないから仮に西鉄になっても、遅れるんじゃないか？

>91
筑肥線は数年前の脱線事故（強風のため､ポイントを通過する時に車両が浮いて
レールから外れる）で規制が強化されたらしい｡その前に､筑肥線はダイヤ自体が糞だが。
>>72
それはあるね｡他地域の鉄道でも待ってくれるところは少ない｡

ついに２０００形が１本廃車になったー！！クリスマス色の車両が筑紫でボカーン！！

>>93
まじで？

>>93
え〜？
あの車両が来たら嬉しかったのに・・・。

〈９３は本当です。
去年の１２月３１日付けで廃車になりました。クリスマス号は最後の運用でした。今、２０００形は５本あります。今回廃車になったのは２０４１番台です。６００形も一本廃車になりました。

あの編成は新製早々に進入禁止違反して立ち往生した自動車との踏切事故で
脱線転覆したやつらしい。だから比較的早く廃車されたらしい。
事故は、今のマルキョウ井尻店の前の、その事故で廃止になった踏切で。
線路沿い歩道の高いフェンスがあるあたりに突っ込んで家が全壊。
いまは２階建てのアパートが建っている。（と、まちＢＢＳらしくね）

ぬぬぬ----ん、がいる。（ハンカチぐしゃぐしゃ）

>>93
そういえば最近､急行の使用車種がロングシート(通称:お見合い電車)の5000形･6000形が
以前に比べ､2000形をあまり見かけなくなったような･･･｡
クリスマス号撮影しておくべきだったな｡

>97
ってどこよ？マルキョウ井尻店の前には線路ないし、一番近いところは今も踏み切り
あるけど？

〉９９さん
たしかに去年のダイヤ改正で２０００形の運用は減ったように思います。土日はほとんど筑紫基地にいます。対照的に６０００形の急行が増えたようです。あと、余談ですが朝のダイヤに６０００形の特急が入ってます。

>100
97の説明で分かんない？　うーみゅ、めんどくさいので教えてあげない。
というか、遺跡発掘するような楽しみを残してあげよう。

二日市と久留米には止まらない柳川・大牟田専用特急を希望。通勤時間帯の８０００系を充てる。

ちょっと思ったけど、８０００形の急行ってあんの？

>>104
確か土日祝ダイヤの福岡天神行き最終の急行が8000形。
この間乗ったよ。

>>105
情報サンクス！
実は、事故かなんかの影響で、一回だけ乗ったことあるんだけどね…
（電車が遅れたときは電車がずれるから）
ちゃんとしたかたちであるとは知らなかった…

>>103
根本的には同意できるが、久留米は停めないとまずいだろ。西鉄第２のターミナル駅の需要は無視できぬ。二日市は急行でも十分だろうし。
というか、夕方ラッシュ時なら福岡（天神）発急行が６本／ｈあるし。
現に二日市・筑紫止まりの急行は久留米以南行きの急行に比べて混雑が少な目。
二日市→柳川以遠の乗客？ラッシュ時間帯の柳川行き急行（久留米から普通）は大善寺で特急に連絡するから大善寺乗り換えで、ということでご勘弁。

この前のダイヤ改正で、二日市で特急降りての大牟田線普通乗換えがよくなってない？
前は平気で7分ぐらい普通電車くるの待たせてたもんな。いまは普通が停車してるよね？

>>101
ありがと｡土曜休日にこそ､転換クロスの2000型の昼間の運用を増やすべきだと思うけど｡
ところで､西鉄天神大牟田線は｢終電早すぎ!｣と思いませんか?

>>109
もちろん、それに対応する上りも出す必要がありますが・・・。

【２３時台以降　理想列車発車時刻】
2300　急行　大牟田
2304　普通　筑　紫
2318　普通　花　畑
2325　普通　筑　紫
2330　急行　柳　川（従来久留米行きを延長）
2346　普通　久留米（従来筑紫行きを延長）
2355　普通　筑　紫（新設）
0000　急行　久留米（新設）
0016　普通　筑　紫（新設）

でどうでしょう？もっとも半分無理だとあきらめていますが・・・。

>110
地下鉄でさえも終電を繰り下げたからできないことはないと思う｡
終電を遅くした分､福岡行きの始発電車や終電をを早めることはできると思う｡
シェアではJRに大きく勝っているけど､終電はJRの方が遅い｡
これぐらいならすぐにでもやって欲しい｡
2330　急行　大善寺（従来久留米行きを延長）
2346　普通　筑　紫（終点まで先着）
0000　急行　久留米（新設｡終点まで急行運転）

あえて最終を普通としなかったのは､利用者の少ない駅を早く閉めるようにできるため｡
事実､関東の某私鉄がこの方式を採用してコストの増加を最小限に抑えた｡

毎日西鉄で通勤します。今、試験場前〜久留米で高架工事してますよねー。あれって、いつ完成ですか？あと、それに先駆けて試験場前〜大善寺まで複線になると噂で聞いたんですけど本当ですかねー。情報をお待ちしてます。

>>107
関東には、中間駅でしかもその私鉄最大の乗降客数を誇る某駅を通過する特急が
夕ラッシュ時にありますが、何か？
まあ、そこでの乗り換え客を都心直通に誘導するってのはあるけどね。
ちなみに>>111の方が書いてあるようなこともそこはやってますね。

西鉄と関東大手私鉄を一緒に語らないように。
同じ大手でも規模が全然違う。
各駅の乗降客数見た？久留米通過したら走らせる意味ないよ。

西鉄ウィング号つくってほしいなあ。
朝夕だけでいいんです。8000系なら特別料金300円くらい出す。
久留米まで立ってるのきついから。

>>115
京急のそれはそういう人たちを狙ってるんでしょうね。
あと横浜乗換えの阻止（ｗ

>>114
同意。
横浜は乗り換え路線が多い（京急〜ＪＲ東海道・横須賀・京浜東北・根岸・横浜線、東急東横線、市営地下鉄）が、久留米は西鉄オンリーの駅だからねぇ。
バス乗り換えがあるが電車からバスへの乗り換えは意味合いが違う。

>>111
終電をあえて普通としないでコストを抑えるんだったら､2330の久留米行きを終点まで
急行の柳川逝きにするのもいいかも｡車両基地は柳川だし・・・｡一応西鉄の各駅で配布しているダイヤグラムで引いて見ました｡
2318普通津福(従来花畑行きを延長)
2325普通筑紫
2330急行柳川(終点まで急行運転･従来久留米行きを延長)
2341普通小郡(新設)
2353普通筑紫(7分繰り下げ)
007普通二日市(新設)
如何でしょうか?

>112
某掲示板で拾った奴ですが
http://www.kttnet.co.jp/shisei/01_3_15/topix/top02.htm

>先駆けて試験場前〜大善寺まで複線になる
それ自分も聞いた覚えがあるんですが、津福までとかだったような。どちらに
してもガセみたい。なんにもしてないようだから。

津福まで複線化は、確かなはず。
というか、大牟田線津福以南って複線化用の土地
かなりとってあるよね・・？（駅周辺を除く）

だれか昔の切符、自販機じゃないやつ持ってたら見せてください。

7歳のころから1つ下の妹、3つ下の弟を連れ3人で福岡駅から久留米まで良く行きよったもんです。
あの時は背伸びして切符売り場の窓口で子供一枚の切符買うて、スタンプおしてもろうて
改札で鋏いれてもろうて、急行電車に乗って行きよったです。
いつか自販機になるけん切符手に入れんと、と危機感を
もっとったんやけど、駅員の人にも恥ずかしゅうていいきらんかったし
お金も自由にはならんかったし
そのうち少しお金ができたらもう、どこも自販機になってしまっとった。
どなたか持っとんしゃったら、うちに見してくんしゃい。

ちなみに、ふるさとを離れてずいぶん経ちますが、昭和17年製木造電車（甘木線でよく見かけた）
はもうはしっとらんよねー？

西鉄って大牟田線で単線区間とかあるの？
久留米までしかのった事ないんでわからいなんだ。

急行は、「福岡〜久留米間」止まり過ぎ。
宮の陣（ラッシュ時２本に一本停車くらいで十分）、朝倉街道（甘木からのバスは筑紫に廻せ）、下大利（春日原があろうもん）、大橋（甘ゆるな！天神位各停で行かんか！！！！！）。

>>123
大橋からは二日市や久留米方面への需要も結構あるよ。

＞１２１さん
甘木線で走っていた木造電車は２００形の事ですね。あの車両は６００形の甘木線投入により、１９８９年に１０編成のうち９編成廃車し、残り１編成も１９９４年に廃車しました。花畑駅の車庫に２００形が沢山ならんでいましたね。

>>123
そんなに嫌なら宮の陣か朝倉街道か下大利か大橋かのいずれかにお住みになったらいかが？
自分は下大利利用者だけどとっても便利。
天神まで13分！

>>124
春日原か、二日市で乗り換えるべし。それで十分！
>>126
何で引っ越しせにゃんと？１３分位なら、各停で良かろうもん！！！

>>127
マジレスするとこれから停車駅は増えこそすれ、減ることはないでしょう。
もしあなたが挙げた駅をこれから急行通過駅にすると相当な反対運動が起こります。
既得権というのは大きなものなのです。

何で西鉄は福岡止まりなんだ？県単位でしか動けないところに九州の田舎さが匂う。

急行止まりまーす、で売ってる西鉄のマンションが売れなくなるYO!

>>129
意味がわからん。

>>128
別に〜！それ位のレベルのわがまま言うやつらの相手はせん！

>>130
個建ての建て売りも。
すでに完売した下大利駅近くの西鉄が建てた住宅の宣伝文句もそれに近かったような。
仮に通過させるとここ買った住民から訴訟起こされるだろうな。
月の浦にしても（バスが絡むとはいえ）下大利急行停車を宣伝に使っているし、通過させるとイメージダウン。

>>130-133
阪急大宮で実証済
（この付近の地価はダイヤ改正前と比較して20％ダウン）

朝の相鉄線の電車渋滞なんとかして！！

濃霧注意報age
今日は電車遅れるか？ 諸君の報告を待つ

先週金曜の朝６時くらい　井尻で事故あったよね
いつもは　下り特急７両なんが　４両で来て　筑紫で乗り換えやなんだで
バタバタだったんだけど　井尻の事故の詳細おしえて下さい。
新聞　載るかと思ったら　例の　ＪＲ事故でわかんなかった。

>>121
木造電車って、確か戦時中からあったらしいっすね。確か、北野町のコスモスの時期に
特別に走っていたような気がするが、今はどうなんでしょう？
>>123
宮の陣の朝の停車便減らしたら、北野町民が不便かろうが！
急行は朝「快急」ってのがあって、二日市以降大橋までほとんど通過やけん、それで我慢せんか。

>>121 >>138
初期車は昭和１２年製。
あと、現役引退後も平成５年ぐらいまではコスモスの時期に走っていた。
平成４年頃には団体列車で福岡駅や太宰府線にも来たけど（たまたま五条で見かけた）。

>>138
北野町民ちゃ、何人居るとや？
あそこは、人間よりか家畜が多かっぞ！
家畜は電車に乗らめもん。
我慢するとはどっちか！！

>>140
マジレスしてみる。
北野町は人口約1万8千です。
久留米運送スレへ帰れ、ていうか消されるかもな。
早いとこ逝けよこの田舎侍がﾍﾗﾍﾗ

ここにはあれはまだきちょらんかいのう？
名前出したら召還しかねんので自粛するが（ｗ

あー、大丈夫ですよ。鉄道板の「天下の二日市在住」でしょ？
絶対来ませんって。大丈夫。

>>141
たったそんだけ。
はい、ご苦労さん！

>>123
特急乗ったら？

車内放送の「車内で携帯電話の通話、メールのご使用は他のお客様のご迷惑になりますので･･･」
っての通話はわかるけど、メールは･･･。迷惑なの？

>146
つまり「ペースメーカーのことがあるから電源を切れ」ということかと｡

というか、キー操作音を切ってすらいない厨房が多いということです。ヽ(´ー｀)ノ

福岡駅で今やってるAMEX(アメリカン・エキスプレス)キャンペーンうざい。
ところであいつらシャバ代っていくらぐらい払ってるんだ？

5年ぶりに福岡に帰ってきて西鉄電車に乗ったら、昼間でも大善寺に
特急が止まっているのには驚いた。いつから停まるようになったの？

今日の朝の福岡行き快急に変なのいなかった？

>>150
去年の１１月の改正から
ついでに甘木線の大牟田直通もね。

博多を離れて、はや６年、
今でも、次の停車駅を間違えてアナウンスする、
ドキュソ運転手は追多いのでしょうか？

>>140
本数が増えればねえ！
久留米以南は相変わらず不便。
短距離利用者との格差是正の必要大！

金曜日に８０００形に乗ったら（もちろん先頭）線路内に入ってきた犬をひきました。

>>140
家畜が電車に乗らないことぐらいはご存知のようですね。
ちょっとホッとしました。
>>154
確かにそうですよね。道路もそうだけど、西鉄も、久留米以南はちょっと不便ですな。

話は変わりますが、直行二日市ってありますね。個人的にはまったく使えませんが、なんか、かっこいいぞ。

>>153
ﾄﾞｷｭﾝは運転手だけではありません。乗客もﾄﾞｷｭﾝ率高し。

1.裸足・ぼろぼろな格好で天神から特急に乗り込んだ酔っ払いが、
　他の乗客にちょっかい出していた。そいつは、通報を受けた駅員3人に抱え込まれて
　二日市で強制的に電車から連れ出されて行った。

2.隣の人の事などお構いなしに新聞を広げる婆ちゃん。
　「最近の若い者は・・」などと言われるが、老いた者のマナーだって
　いかがなものなのか。

小さいとき大好きだった、
1300系は、どうなったのでしょう。
情報キボンヌ。

つり目顔で、窓の幅がばらばらな電車ですな。
確か1000系列（すでに絶滅）の中で真っ先に廃車になったかと。

>>158
かつて、特急でがんばっていたようです。俺もあの怒ったような顔がすきだった。
クロスシートだったし。10年以上前に廃車になったと思います。

>>157
甘木線はもっとﾄﾞｷｭｿ率高し。恥ずかしいくらい･･･。

1300系は、非冷房だったため廃車は早かったですね。先頭車のクロスシート
がとても広々としていて（椅子は固かったが）好きでした。
　でも２つ扉で乗降に手間取り、加速性能も悪かったので、ラッシュのとき
なんかはよく遅れていた。
　ところで先頭車は昔600形だった、なんて知ってる人はいます？

>>158-160 162
昭和２６年に旧600系として、３両固定（cM-M-Tc）でデビュー。２編成６両。
クロスシートで竣工したものの事情があり歯車比変更とロングシート改造を行ってデビュー。
昭和２９年になってようやく本来の姿（クロスシート復活・歯車比も竣工時に戻る）に復帰。
その後は急行用として活躍したものの昭和３６年、特急増発（６０→４５分間隔）により編成解除。
先頭車は電装解除され新造電動車組み込みで1300系に。
余った中間車は300系に組み込まれ、また３ドアの新造車体にMcの電装品を組み合わせ、こちらもやはり300系に連結。
ちなみに、この新製車体と電装品を組み合わせた車両（編成）は今なお宮地岳線で活躍中（３両編成で中間に運転台がない車両）。

>>157-161
篠栗線はさらにDQN多い｡まあ､混んでるのに2両で走らせるJR急襲も相当DQNだな｡

だいたい、鉄ヲタなんて、常識的に誰でも知ってるようなこと知らない奴
が多いんだよ。デートスポットとか、飲み屋とかホテルとかな。
あるいは、公共の場でのマナーとか冠婚葬祭関連のマナーとか。

鉄道に詳しいのは悪いことじゃないが、
鉄道オタクってどうしてそれぐらいのことで人を馬鹿呼ばわりで
きるのかねえ。
鉄道に詳しい「ごとき」でそんなに自分が偉くなった気になれる
んだろうか。

他に自慢することも取り柄もないから、そうやって屈折するんだ
ろうね。ある意味悲惨な人間だな。
鉄道が好き、詳しいなら何も言わないけど、勘違いして自分を高み
において、自分が知ってることを知らないことで人を馬鹿にしたが
る奴が、鉄ヲタには多いよ。そういうのはうざいね。

だから鉄ヲタは嫌われるんだと思うぞ。

車内放送をやたらかっこ付けてする駅員きもい！！
だいたい、アナウンスのみを頼りに乗っている人達はどうするんだ
はっきり喋れよばか

2000形や1000形といったかつての花形電車が
廃車になっていくなか、宮地岳線の300形が健在なのは
不思議だ。
あの車両は国鉄でいえば63系と同一時代の代物です。
改造を重ねたとはいえ長寿やな

>167
そうです。初期車〜311くらいまでは
昭和23年製としってﾋﾞｸｰﾘです。

昭和60年頃まで大牟田線をチョコレート色で走ってました。

>>167-168
現役の300系は厳密にいえば303・308系。車体の長さで系列が変わってます（前者が16m、後者が18mだったか？）。
ちなみに初期車は昭和14年製。大牟田全通時の急行用車両で、２ドア・転換クロスシート（後年ロングシートに改造）。
昭和52年までに全廃。301のみ救援車811として現存。

あーいかんいかん。
博多弁のカキコが全部天二の名無しﾊﾞｰｼﾞｮﾝに見える

西　金矢

>>163 完璧だ。付け入る隙が無い。
>>167
最高速度がちがうからなぁ。大牟田線は100km/hで疾走。表定速度では私鉄でも
高レベル。一方宮地岳線は65km/h（？）で単線ローカル線マターリ。
車体は手を入れて新製同然になってるし、下回りは交換していて、
走り装置の台車は中古だが、速度低いので痛み方が全然違う。

300形特急。
300形5連の特急がかつてあったそうです。
残念ながら乗車経験なし。
乗車記望む！
600形全盛期は経験。
600形4,5,6,7連の急行や特急は
京急の1000系みたいで速度感があります。
当時の95Kｍ最高速度で急行津福行きの
丸看板が好きでした。

http://www.aokisuper.co.jp/

昨日、車内でひたすら涙を流す女を見た。
可愛ー。

木目　金失

５０００系なんかの３扉車はクロスシートにして
２０００系の塗色にすれば分かりやすいしサービス向上にもなると
思わん？
２０００系と同じじゃなくてもスカイブルーに赤帯とか。

何系かは知らんが　赤特急　黄色電車　青お見合い電車　一車両当たり
乗客搭乗数が　いいのはどれなのか？　素人目でみたら　青お見合い電車に　一票

>>178
鉄ヲタじゃない人ハケーン。
なんか癒されるー。

117
一理あるね。
5000形はクロスシートにも対応した基礎設計です。
これは外見からも窓配置が2000形と同一形態などで確認できる。
2000形の廃車の代替の急行車は5000,6000形となると考えられるけど
5000形クロスシート車なら基本編成を3-4両として
ラッシュ時はロング車との併結で7連、8連も可能になり
いいかも・・・・

西鉄の鉄は「金を失う」でよくないからってんで
「金矢」にしたんだってさ。

>>181
それはＪＲ九州の方じゃなかったか？

>>181-182
国鉄の分割民営化でその話題が出た時、
武田鉄矢を思い出したよ。
金失矢

昔は「西テツ」と表記することが多かったな。

>173
>>300形5連の特急がかつてあったそうです。
ガキの頃よく乗ったよ、　２０００型と同じように向き合いのシートだったよ。
吊革のには岩田屋のＣＭが有った様な記憶が．．．．．．
昔は茶色と　青しかなかったし、この３００の青色がかっこよかったもんね。
あのころは　福岡岩田屋で買い物をするなんざ　久留米の人間はそりゃ　贅沢な
ことで　年に数回しかできなかったね。
昭和４０年は　久留米→福岡は　子どもは￥７５でいけたね。

>>180
これ以上クロス増えたら朝がつらくないか？

>>185
75円…自販機でどうやって買えたんだろうか。
と思った漏れは逝って良し。
当時は自販機なんてモダンなものはありませんでしたね。

駄文。

１０年くらい前　いかにも数学科を出て電算室に配属されそうな頭の良さそうな
おねえさんが新入社員研修とおぼしき姿で　大牟田線に乗っていました。
昭和４０年代の電車／バスのの女性乗員のユニフォームだったような、
感激でしたよね。タイムスリップしたみたいで。

300型特急マンセーにつきage

>185
300形は１両に３っ扉があるのロングシート（線路方向に長い椅子）ですよ。
1000形が去年大牟田線から引退した４両固定編成の電車。
昔は２扉のボックスシート（４人が二人づつ向かい合わせになる）で青色、
2000形が登場後３扉ロングシートに改造。
185さんのは300ではなく1000ですね。それにしても、うらやましい。

ラッシュ時に1000形の4連では収容力が不足するので300形を5連にして運行した
らしい。朝ラッシュなんかでは300形の６連急行なんかを沿線から見た記憶は有り。
釣り掛け音全開で爆走してた。

>>173
急行の丸看板は、津福行のみでしたな。福岡⇔久留米と但し書き付きの奴。
1000形以外特急は、行き先看板以外に、長方形の青地に黄色の文字で特急の看板
を付けて走っていました。

皆さん詳しいね！！
１０００，１３００や旧６００や戦前の１００，３００など
西鉄は脈々とクロスシートの歴史がある珍しい私鉄です。
そしてクロスシートはゆったりしている。
300形は加速度が低いが優等運用を考慮した性能だったわけですね。
金属音を響かせながら90KMくらいで疾走する姿がなつかしい。
最大の6連は300形最長。600形は7連　5000,6000系列は8連まで
６０００＋７０００で10連見たいです！

久しぶりにきました。125さん、138さん、ありがとうございました。
甘木線で走っとった木造電車は２００形て名前のついとっとですね。
もういっぺん乗ってみたか気のするけど、周りの風景も、自分もずいぶん変わっとうやろうな、と思う。
ちょっと淋しかーごたー。
いろいろ皆さん研究熱心で素晴らしいですね。また来ます。今いるところは唯一鉄道の無い県です。

＞１８２
　違うよー、３０年以上前に聞いた話だもん。

　１０年くらい前に下大利（二日駅から福岡よりの団地が多いとこ）駅に　急行が止まるようになってから
二日市駅の混雑が減りました。
　福岡行き方面のホームの混雑も無くなったんですが　あれは
一度　二日市駅に逆送して　そこから特急で福岡に向かうキセルの客が
減ったからではないでしょうか。

ここ市内電車については駄目ですか？
福岡市を走っていた電車で　長崎市内とか　岡山、熊本とか
まだ走っている車両は無いですか？

>>191
確か高宮・大橋駅ホームは12連対応じゃなかったか？
先を見た設計のようだがいつ本領発揮することやら…。

ところで櫛原駅での、「後ろの車両の扉は開きません」（ホーム長不足のため）
のアナウンスは現在も健在なんでしょうか？

>>195
熊本市電の連接車が元西鉄福岡市内線の電車だったような。

ただしラッシュ時限定運用だから乗るときはすし詰め覚悟だけど（ｗ

>>195 >>197
熊本の他には広島電鉄の3000系が現存。
市内線系統（広電西広島以東）中心に活躍中。

大橋は12連対応です。
高宮、薬院、天神は10連対応です。
櫛原は3連対応
創業時の面影が残る貴重な駅ですよ。
広島には
連接車のほか600形も江波線で見かけるよ。
あと、熊本電鉄の電車の前ライトは
西鉄5000に似ている。
改造は筑紫工場の西鉄産業とか。

下大利に急行が停まる度に思うんだけど、乗降客数って多いの？
それに筑紫と朝倉街道、どっちか一つにして欲しい。

>>200
下大利駅の乗降客って朝と夜は多いよ。
朝倉街道は甘木朝倉・日田方面へのバス乗り換えのため必要。
筑紫はあの辺 〇ヶ丘というベッドタウンがたくさんあるから必要。

>>201
そうかね。春日原乗り換えで十分な数じゃないとかね。いくら自分とこの不動産の客が多いと言っても電車の客も西鉄の客じゃないとかね。因みに僕も西鉄からマンション買ったけど、電車バスの恩恵は無かったもんね。
バスの乗り換えは、筑紫に統合すれば解決！（違う？）

>>195
198さんと197さんの言ってる広島と熊本の他に筑豊電鉄も元福岡市内線の連接車が残って
います。
また、長崎には北九州→福岡と渡り歩いた木造の路面電車がいますが、冷房が無いのと
実質は動態保存車なので、最近は滅多に走る事は無い様です。

他に福岡市内線の花電車が長崎と鹿児島に残っていて、「長崎ランタンフェスティバル」と
「鹿児島おはらまつり」の時には活躍している様ですが、花電車としての装備は鹿児島市の
方がオリジナルに近い姿です。

>>197
熊本の連接車は福岡市内線生残りで一番オリジナルに近い姿なので貴重ですよね。
試乗するなら田崎橋→熊本駅前→交通局行きの便が比較的空いているのでオススメですよ。

>>199
広島の６００型は北九州線専用形式（最後まで北九州線にいた６００とは別の形式）で
福岡市内線を走ったことはありませんよ。

>>202
> バスの乗り換えは、筑紫に統合すれば解決！（違う？）
残念ながら、筑紫からは朝倉・甘木、日田方面は行きにくい。
つーか筑紫駅周辺からはすぐに幹線につながるような道路もなければバス停もない。

下大利駅に関しては急行停車は必要だろうね。
駅と住宅地を結ぶ西鉄バスが数珠つなぎで走っている。
各駅停車のみではさばききれないよ。

小田急の今回の改正のように急行の差別化が必要でしょうね。
朝に走る快速急行の充実とか。
西鉄急行は20年位前はホントに速かった。
京王や京急の特急と同じくらいの表定速度でした。
現行急行の再編、特急との整合性もダイヤ改正時には
必要になるでしょう。

>>196,199
櫛原、いまでも３連はみ出してたような。
昭和４０年代のオイルショック前の設計の大橋や高宮の長いホーム部分は
もう使われないでしょうな。

一歳の子供をだっこしてのりたいんですが
薬院からのってすわれるでしょうか？
ゆずってくれたりとか・・・
甘いですかね。やっぱり。
うちの子デブでおもたいんでどうも
すわりたくって。

おしえて　age

>208
櫛原ねぇ…甘木線系統の２連だけ停めるよーにしてもいいんじゃないの？
日中４本/hもあったって誰も乗らないって。

>>209
列車種別や時間帯にもよるけど、
平日のデータイムなら大丈夫だと思われ。

>212
ありがとおう！
乗る勇気がでました！！

>140
北野町は、昼間人口比率が県内で春日市についで２番目に
低い値になっています。
従って、町民の甘木線依存度はかなり高くなっています。
実際、朝の急行においては甘木線から接続を受けないもの
は通過させても問題は無いでしょうが、混乱を避けるため
に、現状が好ましいでしょう。

>>206
下大利で、朝夕ラッシュ時に大量に乗降している場面を見た事が無いけど。因みに朝８時代、夕方５時代。

>>211
櫛藁は福島線が久留米で分断されて甘木線になる時に福島線側から大牟田線に移設された
駅ですので、本来の目的からすると211さんのおっしゃるのも尤もとは思いますが、停車駅別の
種別が複雑化するのと、櫛藁を通過してもダイヤの関係で久留米での停車時間が伸びるだけ
であまりメリットは無いかと思います。

ちなみに、西鉄福島線は宮の陣〜花畑間でほぼ並行していましたが、久留米市中心部では
六ッ門付近を通っていました。

すみません。
×櫛藁
○櫛原

でした。

>>215
下大利は急行の下りで夜7時ごろから終電ぐらいまで降車客多いよ。
二日市までの薬院、大橋、春日原、下大利、二日市だと、一番多いんじゃないかな。

西鉄って車体の幅が狭くない？ ＪＲと比べると何かそんな気がする。

>219
ＪＲは広軌、西鉄は狭軌。幅は半分

>>220
逆じゃないと。
ＪＲ狭軌、西鉄標準軌じゃなかったけ。

西鉄天神大牟田線は1435MMの国際標準軌を採用。
電圧も当初から1500Vを採用。
関西組は600Vから昇圧したところが多い。
所で京阪が評価されているようだが、そんなにいいか？？
カーブが多いのでよく揺れるし、二階席とか特にね。
昔は京橋から七条まで停まらずこの間約30分ゆっくり出来たのに
今は途中も停まるので京阪特急の素晴らしさが半減したよ。
西鉄よりも車内インテリアは洗練されているが速度面では劣る。
阪急も京阪と状況は似てるよ。
新快速との競合の負け組。
西鉄は負けるわけにはいかない。
その方策を皆で語りましょう！！！

西鉄は車両はいいけど中味(乗客）がイマイチマナーに欠ける。
座り込んでメシ食ってる奴もいるし、パンツ丸見えで化粧してる
化け物もいるし、携帯で大声で笑っているのもいるし・・・
疲れるよ。。。。。。。。。

大牟田線とJR急襲の車両限界幅って違うんでしょうか？
軌道と車両幅のバランスか？妙に電車の幅が狭く見える（乗っても感じる）んだが。

>>224
車両限界はＪＲに比べるとかなり小さめです。
たしか、車体幅が旧国鉄のキハ１０系並みで、全長も２０ｍありません。

西鉄天神大牟田線で走っていた2000系１編成６両が廃車になって解体されましたよ。

＞226
鉄道ジャーナル見ただろう！！

>>218
その時間帯にも乗った事あるけど、あれ位じゃ多いとは言えない。春日原乗り換えで十分！！！！！！

>>228
平日の場合、下りホームから降りた客で階段がビッシリの状態になる。
あの乗降客を春日原で乗り換えさせると狭い春日原のホームが
そこまでの客と乗り換え客で大変なことになるよ。
なにしろ危険。

博多で飲んでＪＲで帰る時は吐かないけど天神で飲んで帰る時は吐きやすい。
西鉄って車両が揺れやすいように感じるんだけど、それって俺だけ？

お前だけ。

>>228-229
そもそも夜間は春日原で直接接続する普通がない。結局大橋乗り換えするのと同じ。
冷暖房のない（待合室はあるが、狭い）ホームで待たされるのもつらい。

２３２よ。
ダイヤグラム持ってる？
あれでキチンと接続ば見らんと。
OLさんでも読みこなしよるよ。
西鉄利用者はあれが必需品。

久留米急行を快速急行にしたらどうだろう？
福岡―二日市間を少しは速達化できると思うが・・。
昼間は、この区間の急行を小郡急行だけにしてもいいと思うが。

そうなったら、休日の午前中だけは急行増やすべきかも？

昔の急行は福岡-二日市無停車即ち
特急と同一。
福岡００，１５，３０，４５で
特急急行交互発車
便利やった。
これ、関西で私鉄を凌駕した新快速の
大阪発のダイヤと同じ。
西鉄電車局殿
昔のダイヤもう一度研究してみたら・・・

>>233
夜間の春日原での急行と普通の乗り換えが電車対電車でできるのは
20時台の最初の急行までだよね。
232さんの言ってることはおかしい？

4月になると窓口混むから3月のうちに定期買っておこうage

急行から普通の乗り換え接続が悪いとのことだけど、福岡・天神から二日市までは
近いんだから、普通で行きゃいいじゃん。大橋や春日原で降りる客を見るたびに
そう思う。

＞235さん、昔の福岡00,15,30,45は、分かりやすかったけど
二日市から↑の人は、00と30の間に急行が２本になってえらい
便利になっとらん・・・？昼間はそげんいらんやか・・・？

福岡市地下鉄との連絡悪すぎ。以前はもうちょっとましだったのに。
連絡といっても結局は他社なんだから連絡と言えないのだろうけど。

筑紫野市スレで発見。

なにげに西鉄のページを見ていると。↓だって。やっとかよ！
西鉄天神大牟田線 二日市駅東口の開設について
ttp://www.nnr.co.jp/nnr/inf/release/release01_57.htm
西日本鉄道(株)では2003年4月、西鉄天神大牟田線 二日市駅に東口を開設いたします。二日市駅は天神大牟田線における主要駅（特急・急行停車駅、太宰府線連絡駅）であり、一日平均乗降人員は27,691人（2000年度実績）と多くのお客さまにご利用いただいております。しかしながら、現行の二日市駅は改札口が駅の西側だけにしかなく、駅の東側にお住まいの方などは踏切を渡って西口に回らなければなりません。このため、関係自治体（筑紫野市・太宰府市）などと協議を行ってきた結果、今回東口を開設することになりました。
(略)
二日市駅東口は2002年5月より建設工事に着手し、2003年3月末に完成、同年4月1日からの供用を予定いたしております。工事期間中はご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご理解ならびにご協力をお願い申し上げます。

◆天神大牟田線 二日市駅東口開設の概要
所在地 　 筑紫野市二日市642番地
工事期間 　 2002年5月〜2003年3月末
供用開始日 　 2003年4月1日
総工費 　 約966百万円
（内訳）
東口開設費 　 130百万円
バスロータリー整備費 　　30百万円
バリアフリー設備費 　 801百万円※
※うち2/3は国および自治体（筑紫野市）からの補助

西鉄宮地岳線。これ最強。
香椎付近の渋滞の諸悪の根源。

特急の増発と速度向上希望

＞＞２４２
だから高架にするんだよ

>>244
高架橋の上を走る戦前生まれの車両たち・・・。
ﾓｴｰ｡

>>>238　ここにも常識の判るお方が居られたんだ！！
>>>244　戦後派も居るぞ！！

宮地岳線の車両は地下鉄乗り入れが実現しないと新型車両は入らないだろうな。
次に宮地岳線を走るのは5000系だな・・・

どげんやろうか？

電車の行先表記幕が回っているときに「普通　大橋」「急行　大橋」という幕が出てくるけど
いままで大橋行きのダイヤなんてあったの？　意味ねーようや気がするんだが・・・

>>249
不通区間が生じた時に大橋折り返しの電車が発生する、かも・・・。

>>249
人身事故だったか送電故障の時だったか、福岡−大橋間折り返し運転した時、
「普通大橋」の方向幕出して走ってたよ。

ぶっちゃけ、西鉄天神北九州線なんてできねーかな？
ＪＲなんて乗ってられないよ。

>>252
戦前・戦後直後の土地が安いとき、土地の権利があやふやな時しか、用地準備できないんじゃない？
今だと新たな線路用に用地買収なんて現実的に出来ないでしょう。

まあまあ
夢ある話でいいんじゃない。
起死回生策で天神黒崎線なんか。
過去には構想があったわけだし・・・・
現実には
大橋行きの設定はありません。
でも、設定の可能性はあるでしょう。
駅構内に亘り線という折り返し用の
ポイントもあるわけだから。

そういえば昔（昭和）は特急の行先テープは女の声でしたよね。
あの声を聞きたい

>>255
昭和って昭和60年代頃だよ
決して昭和バスじゃありませんので

超久しぶりに鉄道板にいってみたが、やっぱり天下の二日市が暴れてた。
彼を知らない人は↓
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012481631/l50
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012901039/l50

１２０ｋｍ運転希望

天神福岡、久留米、大牟田にしか止まらない特急ってあったっけ？

あとは、なかったら
大宰府〜大牟田間、大宰府〜天神福岡間の特急を設立してほしい。

>>259
戦後一時期、福岡〜久留米間ノンストップという急行（当時の急行が今の特急）があった。

>>258 香椎〜香椎花園前近辺で脱線します。

【西鉄天神大牟田線の特急】のスレよりお引っ越しです。

1 名前： 名無し君 投稿日： 2002/05/11(土) 16:46 ID:6UTrA/.M [ topboy.co.jp ]
もう、特急の車両飽きたなー。１０年以上になるし。
リクライニングシートで、インターネットもできて。
少し料金払ってもいいんで、・・・
新型車両の予定はないのかしら・・・

4 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2002/05/11(土) 21:35 ID:/ZK7qtGU [ f064191.ppp.asahi-net.or.jp ]
新型車両の必要性は感じないけどね
それよりも朝夕のラッシュ時にはもう一両つないで欲しい

5 名前： 名無し坊や 投稿日： 2002/05/11(土) 21:41 ID:ht8x9SrU [ fkok1238.ppp.infoweb.ne.jp ]
大牟田まで、快適に楽して、安くて行きたい。

6 名前： アッガイ ◆1bo1HEcY 投稿日： 2002/05/11(土) 21:41 ID:tZuGzcMI [ IP1B0096.fko.mesh.ad.jp ]
駅の都合でもう車両は増やすこと出来ないはず
でも　もうすこしスピ−ド上がらないかな？？なんか無理かも
２０年前とたいして変わらないと思うのは　私だけ？？

7 名前： 名無し坊や 投稿日： 2002/05/11(土) 21:46 ID:ht8x9SrU [ fkok1238.ppp.infoweb.ne.jp ]
福岡まで、二日市から、一時期１１分でいったのに。
今は１３分ですね。

8 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2002/05/11(土) 21:46 ID:n1zwlPgU [ p0451-ip02fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp ]
値下げしてくれ・・・

9 名前： 名無し坊や 投稿日： 2002/05/11(土) 21:49 ID:ht8x9SrU [ fkok1238.ppp.infoweb.ne.jp ]
社内でテレビ放送してくれないかな。
プロ野球、ニュース、音楽。

11 名前： アッガイ ◆1bo1HEcY 投稿日： 2002/05/11(土) 21:59 ID:tZuGzcMI [ IP1B0096.fko.mesh.ad.jp ]
せめて　終電を　あと一時間遅くして！！
もう少し遊ばせてくれ！！お願い

12 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2002/05/11(土) 22:13 ID:irAjXV9M [ FLA1Aac164.fko.mesh.ad.jp ]
8両編成まで大丈夫な筈だが・・・
宮地岳線が地下鉄直通になるみたいだから特急に新型投入するのは当分無理か・・・

13 名前： 海鳳 珂那 ◆7YFtsafc 投稿日： 2002/05/11(土) 23:08 ID:yu9z0JJQ [ proxy5.rdc1.ky.home.ne.jp ]
>>12
そうですね…
西鉄特急（8000系）はかなり乗り心地が良いのに…。
乗り心地が良いのも、天神大牟田線のレールの幅が
標準軌（1435mm）だからと思いますが…。

14 名前： Pir!(ﾟ∀ﾟ) ◆PirGoGh6 投稿日： 2002/05/11(土) 23:24 ID:096wkGFM [ cf3.cis.fukuoka-u.ac.jp ]
いつの間に普通列車に赤色を、特急列車に緑色を使うようになったんですか?
この前、危うく間違えそうになりましたけど･･･。
>>11 チャリ、これ、最強（藁

15 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2002/05/11(土) 23:27 ID:ajAcHppQ [ h207.p047.iij4u.or.jp ]
せめてJRの特急みたいに愛称つけてやろう。

16 名前： 愛称 投稿日： 2002/05/11(土) 23:37 ID:VGA5E2wM [ fkok1332.ppp.infoweb.ne.jp ]
特急　筑紫路
特急　とびうめ
特急　みいけ
特急　筑後川
特急　梅の花
特急　めんたいこ
特急　おきうと
特急　ネイブルランド

17 名前： 海鳳 珂那 ◆7YFtsafc 投稿日： 2002/05/11(土) 23:46 ID:yu9z0JJQ [ proxy5.rdc1.ky.home.ne.jp ]
>>16
特急「やながわ」
急行「おごおり」はどうでしょうか？

18 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2002/05/12(日) 00:52 ID:tQe2fp4o [ FKHcd-01p181.ppp.odn.ad.jp ]
>>14
それはラッシュ時でしょ？
その時間帯は特急用車両が普通に、普段は普通や急行に使われている緑色の車両が特急に使われてる。
特急の混みようを見れば仕方がない措置。
あまりその時間に乗ったことがない人は戸惑うかもね。

20 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2002/05/12(日) 11:33 ID:7IZmmmdY [ U160083.ppp.dion.ne.jp ]
特急「黒ダイヤ」
大牟田までノンストップ

21 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2002/05/12(日) 21:07 ID:nIpogBYk [ p8bcc9a.fkokpc00.ap.so-net.ne.jp ]
終電問題だけど。。。マジで特急　急行　普通
せめて　あと３０分ずつ遅れらせて欲しいです。
って　終電時間は　将来的に現実不可能なんですか？

22 名前： アッガイ ◆1bo1HEcY 投稿日： 2002/05/12(日) 21:21 ID:NEUJdBq. [ IP1A0192.fko.mesh.ad.jp ]
＞１６
ネイブルランドは・・・・・（Ｗ
中々のセンスだね・・・・（でも　座布団あげない）

23 名前： 愛称 投稿日： 2002/05/12(日) 23:17 ID:IEEzL3OE [ fkok1102.ppp.infoweb.ne.jp ]
じゃあ、特急　かいおう、にちなみ
特急　しんじょう
特急　せいこ
特急　こら！鉄也！
特急　はくしゅう

１０年以上前だけど大牟田は22:30が最終急行、久留米は23:00の花畑行普通が
最終だった。それに比べたら遅くはなった。初電も、特急が３０分早くなったし。

下り終電遅らせるには、送り込み用の上り電車もいるので簡単には出来ないかも。

どうしても、というならＪＲを使うのも手。西鉄より終電は遅い。

>>264
でもね、天神にいると博多駅までの移動時間がかかるから結局同じくらいの時間までしかいられない。
ＪＲ最終が一時過ぎだけどそれは南福岡までだしね。

>265
264について正確な時間を書くと、
西鉄の最終は大牟田23:00 久留米23:30 筑紫23:46だけど、
ＪＲ博多駅の大牟田なら 0:06の夜行特急、0:02久留米行普通、0:15二日市行普通
と３０分程度以上は遅いといいたいだけね。ちなみに南福岡は1:04

終電延長も願望言い出したらキリが無いような。

２４時間運転しろと言ってるわけじゃない。
福岡市ほどの都市のそれも一応大手私鉄である西鉄が
日付けが変わる前に最終電車が出てしまうというのがやはり納得できないね。
せめて今の最終を久留米まで延長して、その後久留米行き急行を一本、
筑紫行きを二本くらいは走らせていいと思うけど。
いろいろ都合はあるだろうけどね。

西鉄電車の疑問　　特急で天神から二日市まで行き都府楼駅まで普通で戻るとなぜ追加をとられるのか?

旅客輸送約款？だから？

>>268
そりゃ後戻りすればその分の運賃はとられるのは普通のことでは？
そんな感じの乗車ルートを認めている鉄道もあるかもしれないけど、
西鉄くらいの頻度で運行していれば特例の必要は無いね。
大橋か春日原で急行から普通に乗り換えればいいこと。

ギャグスマっていうバラエティサイトがあるんだけど、
http://www.gagsmile.com
これって、スマップが運営しているサイトなの？（噂）
内容は面白いよ。

>>268-270
そういえば昔蒲池駅の窓口に柳川折り返し乗車は柳川までの運賃が必要ですとかいう趣旨の張り紙か何かを見た覚えがある。

ふむふむ****　私が思っているのは西鉄天神駅も他の駅も地下鉄と同じに途中経路を戻るにしても出入りに改札機を一回ずつしか通らないのに拒否されるのは時間の記録があるのかなとおもっただけです(キセル防止の為

「えきとり」のサービスはすごく便利だけど、客にブツ渡す時くらい
愛想よくしてくれないかな。片手で「ホラよ」て感じなんだもん。
たのむよ「井○駅」の職員さん

回数券ってあるらしいけど・・・
自分週４しか電車使わないのに、一ヶ月定期（学割）買ってる。
どっちの方がお得なんだろ。

>>275
区間は？パルカード40使える区間なのか、パルチケット６の区間か、普通回数券の区間か。
でも学割なら定期の方が圧倒的に安い。
福岡（天神）〜二日市間で比較
パルカード40：9,900円（１ヶ月間有効）
通学定期：4,670円（１ヶ月）

福岡（天神）〜筑紫間で比較
パルチケット６：9,750円（１ヶ月間で必要と思われる５セット分の値段）
通学定期：4,970円（１ヶ月）

大橋〜朝倉街道間で比較
普通回数券：9,900円（１ヶ月で必要と思われる３セット分の値段）
通学定期：4,470円（１ヶ月）

回数券の枚数は概算なので少し変わるかもしれませんがいずれにしろ定期券の方が安い。

追加
西鉄の通学定期の割引率は結構高いので、週４回程度だと定期利用がトク。
もちろん、３ヶ月用や６ヶ月用となるとさらに割安に。

>>277
確かに西鉄電車の通学定期って安いよね！
通勤定期の高宮〜福岡と通学定期の高宮〜二日市の値段を比べても
通学の方が距離があるのに結構安かった記憶がある。
でも、同じ西鉄なのにバスは通学でもかなり高いんだよね…

通学定期の割引率は７割強程度から長距離になるにつれて割引率が高くなる。
さっき福岡大牟田間で計算したら９割引以上になった（しかも一ヶ月で）。



半人前の運賃も払っていない学生は座席なんかに座るなよ、と一瞬ｵﾓﾀ

まあ、それはいいとしても、車内ではおとなしくしてろ、とな。

>267
6/10深夜（日付は6/11）限定だけど終電延長するとか。
何故か大分からのワールドカップ臨時バスの接続の為だと。