■北信越の空港を熱く語る！■その8

前スレ
■北信越の空港を熱く語る！■その7
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1106800029

乙カレー

小松市の基本構想によると第２滑走路の整備という構想があるね。
駐車場ゾーンも広くなっている。
http://www.city.komatsu.ishikawa.jp/pre/kihon/plan/2_01_2.html

(´･m･`) 空港助成金往復￥３０００に減っちゃってしょぼーん

小松と台湾に定期便が飛ぶようになるとチャーター便はなくなってしまうの？

http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000000804120001

存続の危機にある全日空の新潟―福岡便の平均搭乗率が、今月１〜７日で６９・７％と厳しい状況にあることが１１日、分かった。
両県の経済界の関係者らが新潟市内で開いた協議会で報告された。
同便は９月までの平均搭乗率が７０％を超えないと路線が廃止される。
これまで１日２往復だった同便は４月から１往復に減った。
１〜７日の平均搭乗率は前年同期比で１５・３％増となったが、存続条件の７０％を超えなかった。
福岡からの搭乗率は８３・４％と順調だが、新潟からは５５・９％と不調だった。

朝日新聞の「がけっぷちの地方空港」という小特集やっているけど、読んでいておもしろい。

キタグニ社説：◎台湾定期便就航　ふるさとに共通の夢描けた

本当に実現すると、どれだけの人が思っていただろう。
小松―台北を結ぶ定期便の就航にあたり、改めて考えさせられたのは、ふるさとの未来に共通の夢を描き、実現へ向けて官民一体となって突き進むことの大切さである。
その力強い後押しがなければ北陸に台湾便が就航することはなかったのではないか。
もう一つ、台湾便就航に際して感じるのは、かつての日本統治時代の台湾に巨大ダムを造った金沢出身の青年技師との不思議な縁である。
八田與一技師を慕う県民や議員のグループが毎年台湾を訪問し、李登輝・元総統ら台湾の政財界に太いパイプを築いていたことが見えざる力になった。
八田技師が没後六十六年の歳月を越え、北陸と台湾の懸け橋になってくれたような気がしてならない。
私たちが二〇〇五年末、台湾便の誘致を提言したとき、周囲の反応はいたって鈍かった。行政や経済界の目は、中国に向けられ、就航したばかりの上海便の搭乗率に一喜一憂していた。
小松空港が自衛隊との共用空港であることから、台湾便は困難というまことしやかな声もあったほどである。
それでも台湾便の誘致運動は、最重視すべき課題だったのは間違いない。台湾チャーター便は〇五年だけで、小松、能登、富山の三空港合わせて二百便を超える実績があった。
上海便搭乗客のほとんどが日本人で、日本から中国へヒト、モノ、カネが流れる構造だったのに対し、台湾チャーター便は台湾から日本への一方的な「入超」だった。
上海便より台湾便を重視すべきという主張は、理にかなっていたと思う。
自衛隊との共用空港という問題も案ずるより産むがやすしで、さしたる障害にはならなかった。
小紙記者のインタビューに答えた許世楷・台北駐日経済文化代表処代表は、台湾便の就航を求める地方都市が多くあるなか、小松への就航が決まった一番の理由を「地元の熱意」と語り、八田技師を通じた北陸と台湾の縁の深さにも言及した。
週二便でスタートする台湾定期便が新たな刺激となり、ふるさとの魅力にさらに磨きがかかることを期待したい。

過去ログ倉庫
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■北陸の空港を熱く語る！■
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次のスレッドを立てる際には、これをコピペする等して、リンクの追加 ・ 変更を御願い致します。

>>8のスレッドは、以下のリンクに収録されていますので、次スレ以降は、こちらを御利用下さい。
北陸甲信越の空港・過去ログ
http://www1.tcnet.ne.jp/nekomma/log_airp.html

松本空港には定期便はあるのですか？

続きはコチラへどうぞ↓

http://kousinetu.machi.to/bbs/read.cgi/kousinetu/1217848010/

夢は膨らむ-どこまでも

静岡―富山便就航が浮上　　フジドリーム社　福岡便の可能性も
http://hokuriku.yomiuri.co.jp/hoksub1/keizai/ho_s1_08080101.htm

今日は8月12日。今でもニュース速報で聞いた記憶がよみがえります。
合掌。

>>13
これで「飛行機に乗らないぞ」って心に決め、今でも実行している人多いんだろうなぁ。
当方は少なくとも「日航には乗らないぞ」と思っているけど、
全日空は搭乗システムに障害がよく起きるから困ったもんです。

小松発小松着で日帰りで新潟に行くには、福岡か札幌経由のどちらがお勧めでしょうか？

どっちも日帰りは難しいだろう。東京・大阪経由なら出来そうな気がするけど

>>15
おとなしく、ＪＲか高速バス（金沢まで出ないと行けないけど）の方が楽だけど・・・
一応、　小松→新潟
ANA NH381小松 KMQ 10：30発 札幌 SPK 12：00着
ANA NH768札幌 SPK 14：50発 新潟 KIJ 16：00着 5時間30分

ANA NH361小松 KMQ 15：50発 仙台 SDJ 16：50着
ANA NH370仙台 SDJ 17：20発 名古屋 NGO 18：35着
ANA NH1813名古屋 NGO 19：00発 新潟 KIJ 20：00着 4時間10分

JAL JL1270小松 KMQ 08：00発 東京HND 09：05着
JAL JL111東京 HND 09：30発 大阪 ITM 10：35着
ANA NH1657 大阪 ITM 11：15発 新潟 KIJ 12：20着 4時間20分

ANA NH756小松 KMQ15：30発 東京HND16：35着
JAL JL131東京HND17：30発 大阪ITM18：35着
JAL JL2251大阪ITM18：55発 新潟 KIJ20：00着 4時間30分

新潟→小松
ANA NH765 新潟 KIJ 08：45発 札幌 SPK 10：00着
ANA NH382 札幌 SPK 13：15発 小松 KMQ 14：50着 6時間5分

JAL JL2240 新潟 KIJ 08：00発 大阪 ITM 09：05着
JAL JL110 大阪 ITM 09：30発 東京 HND 10：40着
JAL JL1275 東京 HND 11：05発 小松 KMQ 12：05着 4時間5分

JAL JL2244 新潟 KIJ 11：30発 大阪 ITM 12：35着
JAL JL118 大阪 ITM 13：30発 東京 HND 14：40着
ANA NH755 東京 HND 15：30発 小松 KMQ 16：30着 5時間0分

ANA NH516 新潟 KIJ 09：40発 大阪 ITM 10：45着
JAL JL114 大阪 ITM 11：30発 東京 HND 12：40着
JAL JL1279 東京 HND 14：25発 小松 KMQ 15：25着 5時間45分

と言う訳で無理なんじゃないの？

もう一つ抜けてた
ANA NH1658 新潟 KIJ 12：50発 大阪ITM 14：05着
JAL JL124 大阪 ITM 15：30発 東京 HND 16：40着
ANA NH757 東京 HND 18：05発 小松 KMQ 19：05着 6時間15分

修行僧の方とお見受けしますが、丁寧なご回答ありがとうございます。

小松発なら何とか日帰りで羽田3往復できそうなんだが、最後の羽田での乗継がちょっと厳しそう。
あらかじめ言って置けば、乗継の対応を段取りしてもらえるのかな？

JAL1270便 B767 小松発08:00 羽田着09:05
JAL1275便 B767 羽田発11:05 小松着12:05
JAL1276便 B767 小松発13:40 羽田着14:45
JAL1281便 B767 羽田発16:55 小松着17:55
JAL1280便 B767 小松発18:40 羽田着19:45
JAL1285便 B767 羽田発20:00 小松着21:00

KMQ発着でゲットしましょう。

JAL国内線に乗ってゲット！ダブルマイル&10万JP
https://www.jal.co.jp/121campaign/member/676a7247af5a39d0053ce46ad7a18ba3_ja_jr.html

小松〜羽田をJALで乗ったが、クラスＪは窮屈だった。
早くファーストクラスをつけてほしい。

Ａ社のプレミアムならもう少しマシかも。

ANAのプレミアムなら修行も効率的にできそうだね。

あげ。

この間、小松から羽田までANAに乗った。久しぶりだった。
残念なのはティナのシャイニングスカイが機内で流されなかったこと。

こういう記事がでている。
金沢まで新幹線が開通しても、小松〜羽田線はしぶとく生き残るのではないかな。

大宮発着の新幹線運行を検討 北海道、北陸開業後に過密緩和
http://www.47news.jp/CN/200811/CN2008112701000885.html
　
ＪＲ東日本は２７日、整備新幹線で建設中の北海道の新函館−新青森と、北陸新幹線の長野−金沢が開業後に、東京−大宮（さいたま市）間のダイヤの過密を緩和するため、大宮駅発着の列車の運行を検討する考えを示した。
同日開かれた民主党の「整備新幹線を推進する議員の会」の会合で、ＪＲ東日本の担当者が説明した。
ＪＲ東日本側は「東京−大宮間はボトルネックの状況にある。線路の増設は工事費が膨大になり現実的ではない」と指摘。
お盆や年末年始など繁忙期を中心に運行を検討していくとした。
東京−大宮間は東北、上越、長野（北陸）、山形、秋田の各新幹線が通り、平均で約６分に１本が運行している。
２０１４年度末以降に北海道や北陸が開業すれば、さらに列車が増える見通し。

ニュースを見たのですが繁忙期のみ且つ
北陸新幹線だけでなく東京〜大宮間を利用する全ての路線において
公平に大宮発の便も作るってことでした。

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=155938
全日空が新潟−札幌線を撤退する代わりにAIR-DOが参入。
安くなるといいね。

先日、仙台便乗ったらゆうこりん似のＣＡだった。

ついに小松も富山も撤退か・・・（ﾄﾎﾎ

全日空社長　整備新幹線で不利に　小松―羽田　『競合し、成り立たぬ』　　2008年12月18日

全日本空輸の山元峯生社長は十七日、東京都内での定例記者会見で、整備新幹線の影響について「相当競合し、不利な状況だ」と危機感を訴えた。
具体的には、九州新幹線の鹿児島ルート全線開業で、大阪−九州間の自社路線、北陸新幹線の長野−金沢間開業による、羽田−富山、小松路線への影響などを挙げた。
富山、小松路線については「成り立たなくなる」と、現状の路線維持は厳しいとの見通しも示した。
全日空は羽田−富山間で一日六往復、羽田−小松間で同五往復運航している。搭乗率は十月実績で、羽田−富山が７２・０％、羽田−小松が７０・５％。

中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2008121802000185.html

小松・富山・能登―羽田間でビジネスきっぷが使えるようになるのは凄く便利。

小松空港、もう駄目かもしれんね。

小松空港の国際定期貨物便、週２往復に減便　カーゴルックス
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090430c6b3002t30.html

小松空港とルクセンブルクを結ぶ国際定期貨物便を運航しているカーゴルックス航空（同国）は5月から、便数をこれまでの週3往復から同2往復に減らす。
世界同時不況による貨物需要の減退に伴う措置。
ピーク時には週5往復あった運航便数は半分以下になり、石川県と連携した企業の利用促進が急務になっている。
4月26日を最後に毎週日曜の小松発着便を運休したため、運航は毎週水曜と土曜の発着便のみになる。
カーゴルックス航空は1994年に週2往復体制で国際定期貨物便を就航させ、最大で週5往復運航していたが、2005年8月、06年10月に1往復ずつ減便した。
石川県がまとめた08年度の小松空港での輸出入貨物の取扱量（速報値）は、精密機械や電子部品などの荷動きの悪化が響き、07年度比18％減の1万2051トン。

小松仙台ibex
小松札幌AirDo　に移管へ

富山札幌はANAのまま？？

小松飛行場に変化はありませんか？
普段とは違った戦闘機がいるとか、米軍の戦闘機の飛来が急に増えてきたとか・・・
いよいよ北朝鮮とドンパチやるのでしょうか？

松本空港に定期便が飛んでいたって初めて知ったよ。
この調子だと、羽田−伊丹間も松本空港でトランジットするBルートで飛べ！
と言い出しそうだな。

松本空港積極利用を　ＪＣが緊急集会で呼び掛け
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090724/CK2009072402000028.html
2009年7月24日

松本市の松本青年会議所は２２日夜、県営松本空港の利用率向上を目指す緊急集会を、同市深志の市駅前会館で開いた。
現在の利用率は存続が危ぶまれる５０％台にあるとし、同会議所メンバーらが率先して利用することを確認。
今後、県民らにも積極的な利用を働きかける考えだ。
同空港は現在、札幌、大阪、福岡便が就航し、大阪便は毎日運航だが、札幌便は週４便、福岡便は週３便となっている。
同会議所などによると、運航会社側は来年１月にダイヤの見直しを予定しているとし「札幌、福岡便は毎日運航に戻さないと利用率は上がらない」との危機感が背景にある。
この日は同会議所メンバーら約２５人が出席し、情勢報告などを行った後、籾（もみ）山志基副理事長は
「隔日便のままでは利用者数が伸びない。空港存続のため、９月まで積極的に空港を利用しよう」と呼び掛けた。

小松・富山　←→　新千歳　廃止するな！！ヽ(｀Д´)ﾉ

全日空、収支改善へ機内サービス縮小　路線休止・減便も
2009年7月31日22時40分

全日本空輸は３１日、路線の休止・減便や機内サービスの一部縮小などを柱とした緊急の収支改善策を公表した。
景気低迷や新型インフルエンザの影響で旅客数が落ち込み、０９年４〜６月期連結決算は２９２億円の純損失。
社員の一時休業による人件費削減なども合わせ、３００億円の収支改善を目指すという。
路線の見直しでは、１０月から大島―八丈島便、１１月から関西発着の松山、高知、鹿児島の各便を休止。
関西―福岡は１日４往復から２往復に、福岡―仙台は２往復から１往復に減便する。
新千歳発着の福島、富山、小松と、沖縄発着の熊本、宮崎の各便は１１月から休止するものの、別の航空会社が代わりに運航する予定。
機内サービスの見直しでは、国内線一般席と国際線エコノミークラスでの新聞の無料配布を年内にやめるほか、予約フリーダイヤルも終了する。
また１０月以降、ビジネスクラスの食事をエコノミークラスで有料販売したり、会員限定の空港ラウンジを会員以外に有料で開放したりする。
４〜６月期は、国内線旅客数が前年同期比１３．６％減の９０３万人、国際線旅客数が１５．５％減の９７万人と落ち込み、連結の営業収入は２１．９％減の２６９８億円だった。
収支改善を見込み、通期で３０億円の純利益を確保する予想は据え置いた。

http://www.asahi.com/business/update/0731/TKY200907310453.html

きょうの社説 2009年8月12日
◎小松−上海便の不振　「北陸発着便」の共通認識を 　

中国東方航空が経営危機に陥り、就航５年目を迎えた小松−上海便に黄信号がともり始めた。
東方航空と上海航空は先月、経営統合を発表しており、上海航空が運行する富山−上海便も同じように廃止や減便の危機にあると見なければなるまい。
０８年度の平均搭乗率が約４０％にとどまった福島便の場合、福島県が中国人団体ツアーの参加者１人当たり２万円以上を補助するなど、テコ入れに懸命だが、需要拡大の裏付けがない財政援助は税の無駄遣いになる。
石川、富山両県は、安易な支援に踏み込まぬよう求めておきたい。
東方航空が上海航空との経営統合で、小松便や富山便をどう見直してくるかは不明だが、今後は両路線を「北陸発着便」として考えていく発想が必要ではないか。たとえば、小松空港から上海へ出発して、富山空港に帰るという使い方ができるようになれば、たとえ減便されたとしてもダメージは少なくて済む。航空路線については県域にとらわれず、北陸発着便という共通認識を育てていきたい。
小松―上海便（週４便）の０８年度の搭乗率は過去最低の４７・６％、富山―上海便（同２便）は４１・６％に低迷している。
６月開港の静岡空港に就航した東方航空の上海便も同月末までの搭乗率が約４０％に低迷し、松山便は０８年度の搭乗率が４５・８％だった。
上海と地方空港を結ぶ路線はどこも苦戦している。不採算路線の見直しにあたって、東方航空はしがらみを一切排し、現実主義的な対応をしてくるはずだ。こうした状況で、無理やり搭乗率を上げたとしても徒労に終わるだろう。
昨年秋、富山−福岡便が廃止されたことにより、小松−福岡便や小松―仙台便などは、北陸三県で利用されるようになった。
同じように富山―大連便、富山―ウラジオストク便は石川、福井県からの利用も少なくない。小松、富山両空港を「地元空港」として使いこなせば良いのである。
中国市場は将来性はあっても、中国から観光客が大挙して来ることは当分ありえない。
無理をせず、需要に応じた便数に落ち着くのを待つしかあるまい。

日航再建計画は地方空港にかなり影響を与えそうです。
静岡空港が廃港になれば、小松〜静岡便もどうなるかわかりません。
それにしても、「けしからん」とほざく知事はけしからん。
一方的に搭乗率保証をやめると言い出しておいて、いざ撤退となったら怒り散らす姿勢は大人気ない。

日航、松本空港撤退を検討　３年間で国内外50路線「廃止」 9月17日（木）
http://www.shinmai.co.jp/news/20090917/KT090916BAC000061001022.htm

日航、静岡空港も撤退候補　国内２９国際２１線廃止を計画
http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20090916144139.htm

＞静岡空港が廃港になれば、小松〜静岡便もどうなるかわかりません。
って、廃港になれば当然便も無くなるのに決まってるでしょ。空港が無いのに飛行機は飛ばせません。
もっとも、廃港なんてなる訳が無いけどね。
それよりも日航が撤退する所をFDAが代わりに飛ぶために小松から撤退っていう可能性の方が高いと思う。

ＦＤＡ、小松―鹿児島便を検討　10月、静岡経由に割引導入
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090918c6b1803a18.html

静岡―小松便を運航しているフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）の鈴木与平社長は18日、金沢市内で講演し、小松―鹿児島便の就航を検討していることを明らかにした。
一方、静岡便は現在の１日２往復から減便する可能性を示唆。
当面、静岡空港経由で小松と鹿児島を割安料金で乗り継げるサービスを10月から始める考えを示した。
同社は小型機２機を保有し、７月23日から静岡空港と小松、熊本、鹿児島の３空港を結ぶ路線を運航している。
来年２月には３機目を導入する予定。
鹿児島便を新設する場合、具体的には静岡から小松へ午前中に飛ばし、同じ飛行機を鹿児島に向かわせ、それが小松、静岡の順番で戻ってくるルートが想定される。
小松―鹿児島便はエアーニッポンが1995年に運航を始めたが、2004年に廃止している。
静岡空港経由の乗り継ぎについては、現在は小松を午前10時10分に出発すれば、鹿児島には午後１時45分に到着する。

松本は廃港だな。

日本航空：関空国際線、半数以下に　廃止５０路線が判明
2009年9月23日 21時11分　更新：9月23日 22時21分（毎日新聞）

日本航空が０９年度から１１年度までの３年間で廃止を検討している国内外５０路線の全容が分かった。内訳は国際線が２１路線、国内線が２９路線。中でも関西国際空港の国際線は９路線が対象で、同空港の国際線は半数以下に減ることになる。
日航は１５日に示した経営改善計画案の中で、国際線、国内線とも赤字路線はすべて廃止する方針を明らかにした。海外９空港、国内７空港については、運航路線をなくし撤退する。
国際線の廃止路線は、最も長距離の成田−サンパウロや、成田−ローマ、アムステルダム、関空−シンガポール、杭州など。関空の発着便は、北京、上海などビジネス需要が見込める近距離の大都市と、観光需要が多いホノルル、グアムに絞り込む。中部国際空港でもパリ、バンコク、仁川と結ぶ路線を廃止する。
国内線も、就航したばかりの静岡−札幌、福岡をはじめ地方路線を大幅に縮小する。ただ、廃止対象の空港の地元からは反発が予想され、調整は難航するとみられる。【位川一郎】
◇日本航空が廃止を検討している路線
◇国際線
＜０９年度末までに実施＞
成田−メキシコ、青島、杭州、アモイ
関西国際空港−ロンドン、ハノイ、シンガポール、大連、杭州、仁川、釜山
中部国際空港−パリ、仁川
＜１０年度末までに実施＞
成田−アムステルダム、ローマ、ブリスベーン
＜１１年度末までに実施＞
成田−サンパウロ、高雄
関空−デンパサール（インドネシア）、バンコク
中部−バンコク
◇国内線
＜０９年度末までに実施＞
関空−女満別、帯広、釧路、青森、旭川
沖縄−粟国（沖縄）
伊丹−種子島
中部−熊本、花巻
羽田−神戸
＜１０年度末までに実施＞
中部−釧路
神戸−札幌、沖縄、石垣
北九州−沖縄
丘珠（北海道）−釧路、函館
函館−札幌、旭川、釧路、奥尻
広島西−宮崎、鹿児島
岡山−鹿児島
＜１１年度末までに実施＞
松本−伊丹、札幌、福岡
静岡−札幌、福岡
（注）実施済みの路線を含む

http://mainichi.jp/select/today/news/20090924k0000m020075000c.html

佐渡空路に鹿児島の会社名乗りって、どこの会社？
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/6517.html

KMQに飛来する飛行機ですよ〜
http://www.airliners.net/search/photo.search?search_active=1&search=&sheadline=&domains=Airliners.net&sitesearch=Airliners.net&client=pub-8297169501225184&forid=1&channel=1924797129&ie=ISO-8859-1&oe=ISO-8859-1&cof=GALT%3A%23E6E8FA%3BGL%3A1%3BDIV%3A%23000000%3BVLC%3AE6E8FA%3BAH%3Acenter%3BBGC%3A45678C%3BLBGC%3A45678C%3BALC%3AE6E8FA%3BLC%3AE6E8FA%3BT%3AC4C8CC%3BGFNT%3AC4C8CC%3BGIMP%3AC4C8CC%3BLH%3A36%3BLW%3A639%3BL%3Ahttp%3A%2F%2Fcdn-www.airliners.net%2Fgraphics%2Fopen_file_header_image.jpg%3BS%3Ahttp%3A%2F%2Fwww.airliners.net%3BFORID%3A1%3B&hl=en&search_field=datedesc&q=komatsu&submit=

これはKIJ
http://www.airliners.net/search/photo.search?search_active=1&search=&sheadline=&domains=Airliners.net&sitesearch=Airliners.net&client=pub-8297169501225184&forid=1&channel=1924797129&ie=ISO-8859-1&oe=ISO-8859-1&cof=GALT%3A%23E6E8FA%3BGL%3A1%3BDIV%3A%23000000%3BVLC%3AE6E8FA%3BAH%3Acenter%3BBGC%3A45678C%3BLBGC%3A45678C%3BALC%3AE6E8FA%3BLC%3AE6E8FA%3BT%3AC4C8CC%3BGFNT%3AC4C8CC%3BGIMP%3AC4C8CC%3BLH%3A36%3BLW%3A639%3BL%3Ahttp%3A%2F%2Fcdn-www.airliners.net%2Fgraphics%2Fopen_file_header_image.jpg%3BS%3Ahttp%3A%2F%2Fwww.airliners.net%3BFORID%3A1%3B&hl=en&search_field=datedesc&q=niigata

>>46
上側のリンク開いたら、戦闘機がいっぱい出てきてアセったぜ。

富山空港ってけっこう利用する人いるよね。新潟の上越の人も使うし、飛騨の人も使うし、長野の人も使う。

小松〜新千歳、小松〜羽田間にスカイマークが就航するそうですね。

七尾から富山空港利用してます。車だと小松空港より近いし

能登空港より利便性がいい。新幹線開通したら、金沢より高

岡から乗るかも…

能登空港利用予測の４割 ０８年度国調べ
県の見通しに甘さ
　国土交通省は９日、２００８年度の全国の空港の需要予測と利用実績を公表した。能登空港では需要予測が
３８万７０００人だったのに対し、実際の利用は１５万９０００人と約４割にとどまり、空港を開設した県の見通しの
甘さが浮き彫りとなった。

　能登空港は０３年７月、開港した。県は、目標搭乗率を下回った場合、県や地元市町が航空会社に保証金を
支払う制度を導入。ＰＲの結果、初年度に７９・５％の搭乗率を達成、その後も６０％以上の搭乗率を維持し、地
方空港の「優等生」と呼ばれてきた。

　しかし、県が、空港設置許可を受けるために国交省に提出した需要予測に照らすと、
０３年度の予測３１万３０００人に対し、現実には１５万１０００人と半数以下にとどまった。
その後、０５年度に１６万人に達した以外は１５万人台で低迷。
１３年度の需要予測は、４５万人となっているが、到達はほぼ不可能な見通しだ。

（2010年3月10日 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20100310-OYT8T00072.htm

みんなでJALに乗ろう！
http://www.komatsuairport.jp/komatsusypher/www/tour/detail.jsp?id=526

松本空港のJAL撤退も納得できる。

【ドラマ・企業攻防】甘え・亀裂・疎遠…苦悩するカリスマ　日航再建、迷走再び
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100417/biz1004171800007-n1.htm

能登空港の需要予測の甘さを指摘しているが、需要予測分の
座席数が確保できる分の便数飛ばしていて指摘するのなら理
解できるが…。便数の少なさと時間帯の偏りがあるので地元
住民は利用したくても利用できないんだよ…

そりゃ搭乗率１００％でも届かないんだからしょうがないわな。
飛行機が来てくれるという見通しが甘かったわけで
大阪２便と名古屋が１便だっけ？

能登空港を開設する際、当初は羽田便だけでなく大阪便も開設するという壮大な夢を描いていたはず。
需要予測と利用実績の差は便数の少なさと偏りだけが理由ではない。

前にテレ朝とかで、能登空港が、官（地方自治体の町）奇跡の地方空港と紹介されていました。後、台湾の一企業の従業員家族慰安旅行のために、豪華旅館と企画して、１００以上だったと思いますが、チャーター機飛ばしてた記憶が．．．

す、すみません、搭乗率の話でした。羽田から何度か利用したことがあるんですが、石川県は、北に長いので大変助かります。鉄道も北端まで確か、なかったような。能登は、北陸新幹線とも競合しないですね。

この下記の記事引用にあるように、小松−静岡便は撤退もありえますね
ほぼ同時期に、名古屋−福岡便の開設の発表もありました。
小松で使っていた機材を福岡便へ振り返ることもありえますね。
『儲からなければ撤退する。』
茨城-神戸との撤退とおなじことが今後ありえます。
愛知県の役人たちは
「採算がとれないから辞めますというのでは意味がない」というようなことを行っている人もいますが、民間企業の常識が通用しない人が大杉。
能登-羽田も搭乗率保証がいつまで維持できるのでしょうか？
その原資となるのは我々の税金です。

ＦＤＡ小松―静岡　不振でダイヤ見直しへ　６月搭乗率最低の２１％　路線撤退の検討も
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2010071302000149.html

日航撤退の名古屋―福岡線　ＦＤＡ、１０月末から運航
http://mytown.asahi.com/areanews/shizuoka/TKY201007160545.html

ＦＤＡ初のお盆の搭乗率ttp://www.nhk.or.jp/lnews/nagano/1013442901.html
ことし６月、松本空港に就航したＦＤＡ、フジドリームエアラインズにとって初めてとなるお盆を含む期間中、利用した人
は２８００人あまりで、搭乗率は８０％を超えました。
ＦＤＡによりますと、今月６日から１６日のお盆の時期を含む１１日間に松本空港を発着する札幌線と福岡線を利用した
人はあわせて２８３２人で、搭乗率は８０.８％でした。
路線別では札幌線の利用者が１６６９人で、搭乗率は９５.３％、福岡線の利用者が１１６３人で搭乗率は６６.４％でした。
また、６月と先月の２か月間の搭乗率に比べますと札幌線が１３.８ポイント、福岡線が３０.３ポイントと特に福岡線で
大幅に増えていました。
これについてＦＤＡでは「札幌線は、夏の北海道が観光地として人気が高く、帰省客をはじめ旅行客にも利用して
もらえたと思います。福岡線も、出発が早くて利用しにくいという声がありましたが、帰省客を中心に利用が伸びたと
思います」と話していました。

カーゴルクスが小松から撤退しないことを願う。

子会社のイタリアが関空便を飛ばすことになったんだよね〜。

（除雪）

4月からANAがKMQ⇔HNDを一便増やすようです。
期間限定ですが、これが恒久的になればよいですね。

>>44 >>60
松本から成田便とかできたら、海外行くの便利になりそうだが

カーゴルクスはルクセンブルから来ているんじゃなかった？

能登の搭乗率保証(県が補填するという意味らしい)が破綻したら羽田―能登はどうなる?それだけじゃない｡小松で来石､能登から帰京(不適切表現スマソ､その逆も可能)の特別扱いは?

>>66
搭乗率補償がなくなった場合、利益がでなければ撤退でしょうね。

http://dl6.getuploader.com/g/4%7C23/113/SN3D0039.JPG
http://dl6.getuploader.com/g/4%7C23/114/SN3D0040.JPG
のと空港に海保のヘリとヒコーキがいた

薄型テレビモニタでも　焼き付きが起こることをITVで知るｗ
ttp://2ch.at/s/20mai00472481.jpg

小松航空祭が中止になったよ

小松空港の滑走路をゴルフクラブの方へ伸ばせば8000ｍの滑走路ができる。
北側から着陸、南へむけて離陸が同時に可能になる。

一本の滑走路で同時に離発着なんて！


面白そうじゃないか

８０００ｍなんて必要ない
１２０００ｆｅｅｔ３６００ｍ程度で十分
それを現行０６ー２４の他に１２−３０のＶ字二本

３６００ｍ級２本　完全２４時間化
着陸料　ジェット燃料激安ディスカウント
ＬＣ航空機用　駐機場保管庫無料開放または激安
飛行機整備員搭乗員宿舎　無料建設または激安
ターミナルビル直下地下鉄設置　金沢富山高岡福井ノンストップ便運行
貨物ターミナル　運送会社用地確保　高速道路直結
航空自衛隊は能登へ移転

成田以上のハブ空港になる。かも

8月に松本ー大阪伊丹線が復活？

那覇ピーチと松本高原　相互利用協定しねぇかな

小松空港の滑走路の先にある道路で写真撮ってるヲタ多過ぎ
邪魔だから市は広場でも作ってやれよ

浮上！

松本から大阪か福岡経由で那覇便できないかな

夏の沖縄

静岡空港は今年になって急に中国便が増えたな

沖縄いきたい

いいなぁ

ハブ空港がほしい

新潟空港をハブ空港に

NGT空港

新潟ー羽田 飛行機で1時間ぐらいで行ける？

>>87
中越地震の際に飛んだ羽田=新潟の臨時便は1時間だった
運賃は15,000円(特割で13,500円)

新潟空港のイメージ曲だかをヒルクライムが歌ってたな

KIJ48にするべきだったな

災害時には空港から救援を

新潟長野富山金沢の中間の上越あたりに、北信越国際空港を

どっからも遠いやんけ、
なんの意味も無い、
なんの意味も無い、
はい、おっぱっぴー

北陸新幹線、更には長岡〜上越間に新幹線を整備すれば
全方向からスムーズにアクセス！

上越国際空港

上越国際ヒコー場

そして北陸甲信越州を結成し、州都を上越に

24時間空港必要だよ
3500ｍ級滑走路複数、
航空機給油用外港直結パイプライン
着陸安全帯考えて五千×一千ｍの土地
ターミナル地下には新幹線駅直結駅
拘束インターチェンジ数百ｍ以内＆専用道路
そんな土地あるかな????
搭乗員＆遅延便対策用大型ホテル、混浴風呂付き
仁川なんか日本人客北米欧州便乗り換えでイッパイだ

中国、韓国便は各地方空港あるから今更
北米、西欧は羽田成田大阪セントレアばかすか飛んでいる
福岡東南アジア便充実している
千歳オーストリア便、樺太便とかある
東欧、北欧、バルカン半島直結便あれば・・存在価値あるかも

いいね！

まずは100m.

ＭＲＪ就航先、中部空港が有力か　地方路線活性化に期待
http://www.asahi.com/articles/ASHCS549SHCSOIPE01K.html
信州まつもとにも？

名古屋から能登、小松、富山に飛んでほしいな〜

能登−名古屋、能登−伊丹はＭＲＪで欲しいところ。

小型機専用フィンガーの新設希望。

能登羽田がMRJでも余りそうな状況でピンチなんだが

自衛隊か米軍を誘致しなさいよ
オスプレイとかさ

>>105
福井空港にはオスプレイがいいね。

ＭＲＪ、３月に北陸方面へ初飛行　計器の精度試験で
http://www.sankei.com/economy/news/160225/ecn1602250041-n1.html

新潟空港からのグアム便を復活してほしい。

いいね。雪国から常夏へ

新潟空港へ鉄道延伸　４２２億円…県が調査結果
http://www.yomiuri.co.jp/local/niigata/news/20160601-OYTNT50090.html?from=yartcl_outbrain1

LCC来ないかな

オリエンタルエアブリッジ（元・長崎航空）が就航している。
ＯＲＣ（ORIENTAL AIR BRIDGE CO.,LTD ）は基本、宮崎とか対馬とか壱岐とかに
ボンバルディア飛ばしてるんだけど、何故か北陸・石川県小松空港の便がある。

何で小松に？

乗客の男性 マスク着用拒否 旅客機が新潟空港に臨時着陸
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200908/k10012607501000.html
https://m.youtube.com/watch?v=Nhp07DOrcnQ

LCCトキエア 新潟事務所開設へ　新潟空港拠点　再来年にも運航開始
https://this.kiji.is/674423397869765729

>112
全日空が下請に使っているだけだ。

信州上田空港作ろ？

上田から信州松本空港へ新幹線を延ばす方が早い

高速道路でも可やなwww

松本にプレミアムラウンジ作れよ。

松本〜小牧の路線開設を希望する

上田と松本の間に高速いつできんの？

＜ピンと信州＞　緑の機体　空から山雅応援
https://www.chunichi.co.jp/article/369457?rct=nagano

インバウンド観光客をターゲットに誘致策を練っていけば、新幹線が開通しても生き残りは可能だ

北陸新幹線が敦賀まで延伸されたら小松空港は生き残れるだろうか？

うん、まず国防の要地。
共用空港の中でもかなり。

小松空港は民間はついでの扱いだからな。三沢よりもおまけの意味合い強い。
管制も自衛隊だけど管制官の訓練生が担当することも多く、民間エアラインのクルーから
不慣れな管制する自衛官へ辛らつに怒ることもあるあるらしい。事故すれば大惨事にもなるからしゃあないけど。

コロナの所為で以前より海外入出国95〜98％減
当分続きそう
一部の掲示板では規制緩めたせいで外人が一杯とか書き込みあるけど
どの数字見ても激減している

>>126
いいじゃないかそんくらいｗ
最初っから達人な管制官なんていないんだし

能登空港なんて管制官いないんだぞｗ
(開港当初は配置されてたが、数年で廃止となり撤収して今は計器のみで離発着)

信州上田空港を作りなさい

不要！
オマエが空へ召されてしまえば解決

さあ飛び立て

ジャンプしたけどスーツで失格

耄碌しすぎてスキージャンプ競技関係者や団体に喧嘩売るウエダマゾ！ｗ
高梨ファンの恨み買ったがまぁ自業自得ってトコだろうな日頃の行いが極悪だから

接続や端末をコロコロ変えてもバレバレなウエダマゾは諦めるってコトを覚えろよ？
すでにこのBBSにはアンチが大量生産されちゃったんだから、あちこち投稿すればするほど状況は悪化の一途だぞぅｗ

全信州が泣いた

信州松本空港も国防の要として活用できないか

搭乗手続き面倒くさー

133は諦めたかな？

だぞぅん値上げ

小松空港に第2滑走路の計画が持ち上がった。
そうなるとターミナルビルも建て替えだな。

富山きときと空港は愛称改称の動き。
一部県会議員らが、ダサいと改称目指す。

信州上田空港を作りなさい

小松駅と小松空港間に新交通システムを敷いてほしい

ドラえもぅ〜ん

水の都のイメージから、富山名水空港。

どこがよ
河川敷空港の方が断然ましやねけよ

小松空港は利便が悪い癖に駐車料を取るなんてどんだけ強気よ？

小松空港に第2滑走路ができたら、ターミナルビルは建替となり、小松白川郷連絡道路の建設で岐阜とのアクセスは格段に上昇、金沢城二の丸御殿を訪れるインバウンド観光客も急拡大、北陸の温泉郷は観光客で連日満室と言う姿が目に浮かぶ

松本空港じゃ足りない
信州には信州上田国際空港が必要だ
UEDA AIR
通称ウェダーを

まずは松本便を増やすため、信州上田航空
UEDA AIRを 真田コンツェルンで検討します

よろしく頼むよ

スターフライヤーとかもこないかな

松本空港は駐車場はタダだけど、そこからアクセスできる店はないw

道の駅とかでも造ってほすぃ

河北潟に国際空港を
と言う案があったようですが、今でも計画続行中でしょうか？

小松から移転？

「真・上田国際空港」
通称UEDA AIRはまだか？

>146
利便が悪いから金を取るんだろう。
利便が良ければ使わん。

上田に空港できたら羽田まで30分？

KMQ展望台から白山を眺めることができますか？

福井で打ち合わせ後、小松から羽田に飛びましたが、福井〜小松空港間に連絡バスがあった事あとで知りました。

信州上田国際空港が必要だ

FDAの翼のロゴを、UEDAに書き換えるのだ

先日信州まつもと空港を使ったが、今まで使った空港の中で一番小さかったな。
しかも、ボーディングブリッジを増設する余地もないという…。

まぁ、満席に近い便でも連絡バスを利用する人がほとんどいない方が驚いたけど。
おかげで近い観光地の諏訪方面行きのバスがない理由も納得した。

上越新幹線の新潟空港への延伸を！

口を出すなら金を出せ。

KMQも人が戻ってきたね。
第2滑走路計画が前進してほしい。

信州上田国際空港
(通称真田六文銭空港)の開港はまだかね？

どこの土地を用意できるんだい？

築地でおｋ

能登空港で重大なトラブル発生

今じゃ能登空港、管制官居ないのよ。　伊丹からのリモート管制。

管制塔に管制官が常駐していないのは、重大インシデント以前の問題
だと思うけど。。。

>>168
風向きと進入・進出路を考えたら、茅野〜富士見位しかないな。
う〜ん、松本空港から茅野経由で上田行きの連絡バスを走らせた方がマシだわ。

小松にエバーが戻ってくる

信州上田国際空港(通称ウエダイア)はまだか？

>>174
風向きと進入・進出路を考えたら、茅野〜富士見位しかないな。
う〜ん、松本空港から茅野経由で上田行きの連絡バスを走らせた方がマシだわ。

>>174
ウエンダーーイアーー

小松空港の第2滑走路は本当に実現してほしいな〜
今の滑走路は3,500mに延伸し、ターミナルビルも建て替えてほしい。

大型貨物機の離発着を考慮するなら、滑走路長を3,500mにするのが最優先だな。
そして国際線の充実させるならターミナルビルを全面的に建て替える事が必要。

信州上田国際空港は離陸時と着陸時に上田のシンボル太郎山を眼下に、間近にご覧いただけます

>>179
八ヶ岳周辺だと風向きと進入・進出路を考えたら、茅野〜富士見位しかないな。
やっぱり松本空港から茅野経由で上田行きの連絡バスを走らせた方がマシだわ。

信州上田国際空港
通称ウエダスカイ
の早期事業化が望まれる

>>181 一瞬で廃止

>>181
長野県だと風向きと進入・進出路を考えたら、茅野〜富士見位しかないな。
やっぱり松本空港から茅野経由で上田行きの連絡バスを走らせた方がマシだわ。

デジャブ?w

誰だよ毎回コピペしてんのはw

上田爺を何とかできないものかねぇ。

新・信州上田国際空港【通称ウエダレ】の竣工はいつだね？
風の流れなど関係ない
日向くんばりの「強引な離陸」「強引な着陸」ができるポテンシャルの高いパイロッツがいれば十分

君はモグラ駅でも造ってなさい

小松〜成田の復活を希望します

松本〜成田便が2024年度に就航するのにね

おお、まじすか

【独自】松本―成田空港の定期路線、24年就航目指す　フィールエアHD
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2022090201037

関係者がここのスレの>>64を見てくれてたのかな…！

国土交通省関係者がここを見てて新信州上田国際空港の建設を決定してくれないかな

その時は新幹線上田駅廃止と引き換えにな

新幹線上田駅は誰にも渡さへんで

新幹線上田駅をモグラ駅に!

まことは　ハッキングの遠隔操作で　掲示板を検索させないようにするのじゃ

https://jbbs.shitaraba.net/sports/44430/

>>191
フィールエア… 空を感じる！

今 私はコバルトの風

FA-200

北陸新幹線上田駅をモグラ駅にしてもいいけどその代わりに信州上田国際空港の着工は準備できてるんだろうね？

いいんだw

モグラ駅の新幹線見てみたい

上野

あ。たしかにw
味気ないなやっぱ

上野駅新幹線は地下2階ぐらいだろ、全然大したことない
長い長い階段を降りて、もっと地下深くまで行くのだ

>>206
地下五階な。

信州上田国際空港を建てるのじゃ
地下１０階でもよい
世界初の完全地下格納空港を！！！

モグラ空港!?

世界初のモグラ空港を是非信州上田に実現させよう

Mogura Airport

小松ー仁川の復活はまだ？

信州上田国際空港
通称ROKUMON-AIR

静岡の秘策迷宰相川勝ダダ捏ね戦略で富士山空港地下をトンネルで走っとる東海道珍乾癬駅設置定期のぞみ停車に現実味が出て来たな

信州上田国際空港には外国のお客様いっぱいです

新潟は？

>>214
現実味はひとかけらもないだろ。

小松ーヘルシンキ直行便開設を希望します

小松には仁川、釜山、上海浦東、香港、桃園、チャンギ便はマストだな。
それに加えてハワイ、ヘルシンキ、ロスアンゼルス便があるとベターだね。
国内線では、新千歳、函館、旭川、仙台、成田、羽田、松本、小牧、関西、出雲、広島、高知、、松山、福岡、長崎、熊本、宮崎、沖縄便を充実させることで日本海側の基幹空港として機能できる。

航空自衛隊兼用空港だから、日頃の訓練とかスクランブル対応もあるし、国家防衛、安全保障の観点から
たくさんの航空便は増やせないかも。　また、出発到着時の通関業務に携わる人材も不足しているらしいし。
当分は、現状維持ってとこでしょうね。

そこで第二滑走路ですよ！

222滑走路！

２２３mご用意しました

とりあえずあと224m延長を！

100歩譲って225mで離着陸おながいします

そんな無茶言ったら226事件みたいなことが起きるぞ

小松駅と小松空港を新交通システムで繋ぐともっと便利になる。

ニ、ニヤッ

>>227
無人運転の専用バスを離発着に合わせてシャトル運行する計画で既に実証実験中

無人運転で大丈夫ですか

新交通の真骨頂はオートメーションやろ

恍惚

敦賀駅と関西空港をアクセス特急で繋ぐともーっと便利になる。

小松駅と小松空港を動く歩道で結べば小一時間で着くぞ。
歩けば二十分くらいかな

どっちよ

願い事はひとつだけ

小松が日本海側の拠点として存在するには、海上埋立による第2滑走路と24時間運用、そしてターミナルビルの新設は必須だ。
海上に滑走路を作れば自衛隊も利用できる。

現行滑走路すぐ横、わずか210mしか離さず北側に並行する案が検討されてるな

けれど悪天候時のスクランブルをはじめ飛行経路の方向にヴァリエーションを持たせるなら、現行西端から南へ伸びる01/19構想も追加かな
埋立は柴山潟のごく一部
ただ、東谷口から動橋の谷筋が進入路になるのはいいが、戦術的な離陸が丈競・浄法寺山に向かって（関ヶ原方面）から反転するって無駄多いので、駐機の移動を稼ぐ配備体制構築に労力いる
いっそ01/19を民間用にして、現行06/24の空自利用に余裕を持たせる手もなくはない
片山津GCにはトーナメント用で看板の加賀コースを再編してもらう必要あるが、これは国防国策ってことで予算用意するしかないわけだけど

小松空港がユニークなのは滑走帯と呼ばれる予備的なゾーンが両サイドに300mずつあること。
よって実質的には3,300mの長さがあると言っても差し支えない。
しかし、あと800m程延長して3,500mは欲しい。現行滑走路はより長くして欲しいね。

ぜひ

フジドリームか、鈴与が株を取得したスカイマークとかこないかな

昔々FDAが小松〜富士静岡便を開設した事があったような気がする

昔々ある所に鈴木与平というお爺さんがおってな

ＦＤＡの小松発着は２年くらいあったかな。
石川県から静岡県へのアクセスは、新幹線利用でも時間がかかるから需要あるかなと
思ってたけど、休止になったのは意外だったと記憶している。

そもそも行き来する人が少ないのか

石川県から静岡県へ新幹線を通したら大幅短縮しそう

フジドリーム新幹線

静岡は通さんよ
知事は水って言うし
何よりメリットないし

富士山空港地下トンネル内にのぞみ停める駅こさえるって言や一発解決

FDAの小松便は、他の路線を受け継いだら
飛ばす飛行機が足りなくなって撤退したんだよ

スカイマークでもう一度

FDAで小松〜小牧便ができるといいな〜

75年の時刻表に、その小牧小松便が載っていた。
全日空のオリンピア(YS11)で45分￥5300だってさ

実在していたのですね

因みに当時の名古屋金沢間のバスは最速9時間3分
￥3400

トキエア、1月31日就航を正式発表 資金繰りは「大丈夫な状況」【新潟】
https://news.yahoo.co.jp/articles/a0155b33b0bbd70fd7fc6eb0517a98cffffee58a

新年早々…地震は大丈夫ですか

能登空港閉鎖です。

滑走路にヒビが

羽田空港も閉鎖…！

【速報】海保の航空機の乗員6人のうち2人死亡 機長は重体　
衝突した日本航空新千歳発羽田行き516便も羽田空港で炎上　
乗客は全員避難との情報（TBS NEWS DIG Powered by JNN）
https://news.yahoo.co.jp/articles/fef2fa3b39ef044e83ae85ecdb59305ed8e00084

>海上保安庁によりますと、接触した海上保安庁の航空機は能登半島地震の対応のため、
>新潟航空基地へ物資を送る途中だったということです。

9管区
https://www.kaiho.mlit.go.jp/09kanku/subpage-9kunosyoukai2.html

>>260
上空待機は成田へまわせ！（パトレイバー風）

最新情報ー海上保安官5名死亡

マジかよ…

海保機どんなのかわからんかったけど
トキエアみたいな機体か

しっかり安全確認してね

>>266
ボンヴァルディア

>>261
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307511000.html
> 羽田空港事故 管制官 “日航機に進入許可 海保機は手前まで”

海保機への管制塔から実際の指示は「JA722A No.1 Taxi to Holding Point C-1(誘導路の先頭からC-1待機場所へ移動)」までなのになぜか滑走路にいた。
おかげで事故実況スレは終息後の夜中に工作員が湧いてたわ、今朝も涌いたし。

能登空港はヘリなら離着陸可能なのかな？

>>270
復旧作業の邪魔になるでしょ。

滑走路の復旧作業は始まっているの？

羽田のＣは直したらしいね

のと空港の滑走路です。

小松は無問題?

国防に関わるからノーコメント

ただいま重要なお知らせはありません
(公式サイトより)

小松は定期便は何も問題無い

富山きときと空港は代替え空港の主軸とは成り得ないか

名前が恥ずい

新潟がトキエアーなら
富山はキトエアーやー

あんたやられ

新幹線が止まったら…トキエアで新潟へ

>>283
72席だから新幹線車両1両分にもならんな。

新幹線ときを1両飛ばす方が早い?

能登空港の滑走路を3,500mに延長して大型機が離着陸できるようにして欲しい

隆起してない?

小松の空自を能登に引っ越させりゃいんじゃジャ麺ねパクくねんじゃかじゃん

能登ー羽田便が再開

>>288
能登は地震の巣に成り果てた。空港もいつまた壊れるかも知れん。
そんな所に国防の先鋭、空自を移転出来るわけがないだろ。

ナンテコッタ

能登空港は滑走路の地盤強化対策が必要です

費用かけてリターンがあるかどうかやね

オスプレイ基地にしたらどやろかい

オスプレイ販売終了で先細っていくだけだがまあそれもよかろ

万一墜落したらまた滑走路壊れちゃうお

壊してもVTOLに関係無し

部位取る?

5F52-5981-C919 はNG推奨

300m延長しよう

金沢近辺にも断層通ってるんすけどねw

小松〜羽田便の利用客は新幹線開通後大きな変化有りますか？