【外環道】　石川県の道路を語ろう　その８　【次は海環だ】

金沢環状道路山側幹線や、環状道路海側幹線、
国道８号・１５７号・１５９号、能登有料道路、
北陸自動車道等の石川県の道路について語りましょう。


前スレ
石川県の道路を語ろう　その７
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1163282746&LAST=50

過去ログ情報

【外環道】石川県の道路を語ろう　その６【次は海環だ】
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1150423442&LAST=50
【外環道】石川県の道路を語ろう　その５【次は海環だ】
http://kousinetu.machibbs.net/log/log2426.htm
【外環道】石川県の道路を語ろう その４【まもなく山側繋がるよ】
http://kousinetu.machibbs.net/log/log2305.htm
【金沢外環状道路】石川県の道路を語ろう
http://kousinetu.machibbs.net/log/log2228.htm
【金沢外環道路】石川県の道路を語ろう 【早期全通待望】
http://kousinetu.machibbs.net/log/log1863.htm
金沢外環状道路の全線開通を待ちわびるスレッド
http://kousinetu.machibbs.net/log/log1257.htm


＜＜＜外部リンク＞＞＞

国土交通省北陸地方整備局
http://www.hrr.mlit.go.jp/index.html
中日本高速道路ホームページ（金沢支社）
http://www.c-nexco.co.jp/index.php
金沢河川国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/index.html
石川県道路建設課
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/index.html
金沢外環状道路（海側幹線）
http://www.pref.ishikawa.jp/kenouciv/douro1.htm
金沢市交通政策課
http://www.city.kanazawa.ishikawa.jp/koutsuu/index.html
石川のみちづくり
http://210.131.8.12/~kanazawa/mb2_jigyo/road/index.html
石川のみち
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/ishikawanomiti.html
石川県道路公社
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/kousya/index.html
白山スーパー林道
http://www.hakusan-rindo.jp/
小松白川連絡道路
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/komashira/index.htm

スレ勃ては以上です。

>>1
乙

小松白川連絡道路は必要だと思う。
石川県と岐阜県を結ぶだけじゃなくて、地域の交流や
災害時の短縮道路にもなるから。

>>4

でも、白山を貫く必要性はないと思う。
小松から白峰、尾口あたりまでで充分だと思うが？

金沢と輪島をひたすら一直線で結ぶ道路なんかは？

県議会議長買収容疑で逮捕

（除雪）

＞＞5
必ず反対派がいるんだよな。
税金の無駄ずかいとか。
それじゃあ街が発展しないわけだ。

「無駄遣い」だから、平仮名入りだと「無駄づかい」な。

＞＞6
能登有料道路があるじゃん。

道路が出来たら街が発展するってのは誤解だな
交通の便が良くなれば人口は流動化する。人口が流動化した場合は人口集中を招く
つまり、田舎は交通の便が良くなればなるほど過疎化する

>>11
金沢〜輪島じゃないという点で・・・

小松白川連絡道路ができてどこが発展するというんだか

＞小松白川連絡道路ができてどこが発展するというんだか

同意。どこがどう発展するのか>>9に聞きたい。
反対派がいるんだよな、って賛成派の方が相当少ないと思う。

だな。

金沢圏と中京圏のアクセスが大きく向上するだろうコトは、ある程度は予測できるし、
それを元に経済効果だの発展だのとぶちあげる方々を全面否定するつもりは無いんだ。

でも、現在計画されているトンネルにどれだけの年月と経費がかかるのか。

そりゃぁ便利だとは思う。しかしそれが流通の一大動脈とまでなりうるのか。。。
そしてその経済効果が、採算がとれるレベルのものか？という意味では甚だ疑問。
時代は鉄道輸送の見直しすら推進してる。エコが叫ばれ、トラック業界の淘汰は必然となるだろう。

だれだって「どこでもドア」は便利だと認めるだろうけど、現実にはそれだけで建設はできない。
反対派云々とまで語るなら、現実的視点に立つべきだ。

夢を語るなら自由だが。。。。

とりあえず>>5の小松〜白山ろくなんて道を引くくらいならハナから作らないか一気に作るかのどっちかだとは思う。

ここにもアホなやつらが出てきた・・・
っていうか、自分たちの立場を考えてみろよ。
確かに経済効果の予算がとれるわけでもない。
でも、道路を造ることによってあなた達の生活がどれほど良くなっているか。
ところで＞＞16は政治家か？

アホなのは>>18だけでしょ。と言いたい。

>>18は>>9だと思うんだけど、
小松白川連絡道路に対して反対意見ばかりだからかしらんが、
アホだとか考えてみろとか、言い方が最悪ですよ。

>>19
お前だってそういう考え方が最悪だよ。二度と現れるな！！

>>20
つまらん喧嘩するぐらいなら、オマエが去れ。

死ね

小松白川連絡道路ならいらない
けど、小松白川高山松本中央自動車道連絡道ならあってもよさげ
ただし、東海北陸道も開通はしてみたものの冬季に通行止めが予想されるために運送業界は回避する傾向
同じ弱点を晒すことになりそうだけどね

>>20＝>>22

ちゃんと会話ができないのなら書き込まないで欲しい

小松白川の場合、冬季通行止めを回避する目的で、異常に長いトンネルを掘るプランとなっている。
そのため異常な建設コストがかかる。
結果、費用対効果により建設するメリットがマイナスになる。見事な悪循環ｗ
だからと言って安く建設すれば冬季通行止め。ドツボだわなｗ

経費償還を著しく長い年月で計算するから、計画だけは存在してる、そんな話だと。

鉄ヲタスレに川島冷蔵庫の弟子がトンチンカンな書き込みをして総スカンとなるように、
[ i60-34-77-10.s02.a020.ap.plala.or.jp ]も複数の道路系スレで幻を追ってるから、
そんな現実味のない存在が「○ね」と言っても、言葉が軽い。

今後も暴れるようならplalaへログ提出すればコト足りる。
馬鹿は自滅させるのがベスト。

海側環状と旧8号（県道三日市松任線）との交差予定地。
五歩市町のTSUTAYAの前に柵がしてありますが、あれは60メートル無いような気がする？
旧計画の用地幅員なのか、さらにガソリンスタンド側かホテル側に用地を確保するのか、
それともすでに側道供用部分で本線用地が散々叩かれているので側道を一部暫定で作るのか？
どうなんでしょうね。

金沢駅前も北陸新幹線開業の準備で再開発が進んでるな。

金沢バイパスから富山・高岡へ行くとき，
Ｒ８の津幡検問所前経由
よりも，
Ｒ159津幡バイパス〜船橋JCT〜津幡北バイパス〜笠野トンネル経由
のほうが早そう。
ただし，七黒の集落内は通行注意だけど。

>>28
平日昼間走って時間を比べて見たけどむしろ遅くなった
バイパスでスピード出さなかったせいもあるだろうが
その経路だと距離が４キロ以上長くなるので全通しないと効果薄いと思う

>>28
3回ぐらいためしたけどまだR8のほうが早かったよ
全通したら津幡北バイパスのほうが確実に早くなるけどね

北陸道白山インターはいつ開業なんだ？

北陸道に「松井インター」ってできないかな。
もちろん所在地は小松市。

>>32
確かに、小松市街や空港行くより
館の方が利用者多そうだからね

＞＞33
館って何？

松井ベースボールミュージアム

「松井インター」ではなく、「ゴジラ松井新小松インター」の方が
いいのでは？

>>32
その前に、森インターができるよ。

＞＞37
どこにできるの？

金沢大学のある角間と南砺市(旧福光)を結ぶ
県道27号線(金沢-井波線)
福光-法林寺温泉-二又-産業廃棄物処理場-金沢大学-森の里
結構できてますね
あとは田の島と二又の山間部の工事だけのようです

これらはいつごろ完成するのでしょうか
意外と富山から金沢にくる人も多く8号線304号線359号線
と交通が分散されるので期待してます

今でもそれほど混んではいないようですが
森本を通らずに金沢と富山を行き来できるメリットは大きいと思います

>>39
5月4日に、その県道２７号線で富山県まで行ってみました。
山間部では、対向車とのすれ違いに冷や汗をかきました。
参りました。

知らぬ県道は規模が不明で困りもの。
海環も県道なら免許取立ての頃に特攻した石川10号・富山54号も県道・・・。
地図上で冬季閉鎖とダムが揃ってるとこは避けるようになった。

小松白川連絡道路だがこのまま行くと森さんの力で出来そうなんだが・・・・

加賀にとっては必要なのだろう。東海北陸から富山行かずに加賀にいけるから。
商工会がやっきになっている。

名古屋からの帰りにR156のつもりで走った夜中のR157

東署の斜め向かいは歩道を削って車道を広げてる？

>>40
途中まで工事で山環なみのどうろなのに途中から
「林道」みたいになっちゃうんですよね.

今の県道27号では冬季はしろうとでは運転できないが
あれが完成すれば冬季でも通れるようになるのではないかと思う

法林寺温泉やぬくもりの里もあるし
富山県側はかなり快適になってますから
あとは石川県がわです
たのしみたのしみ

千里浜なぎさドライブウェーって一年中通行できますか？

できますよー(^o^)丿
ただし台風等で海が荒れてるときは通行止めになることもあります

＞＞46
じゃ、今度行ってみます。

能越道、本当に輪島まで繋がるのか？氷見か七尾辺りで終点だと思うけど。

馬鹿かっオマエはっ！ by 雪平

>>48
七尾までつながれば能登空港インターまでできたことになるんだけど
徳田大津jctから穴水icまでは能登有料道路との重複区間だし

ちなみに能登空港インターの次の三井インターまではもう事業化されてるので
よっぽどのことがないj限りできる

山環野田墓地前（長坂方向）で夜間のネズミ捕り！
さっき仕事帰りに通ったのだが、かなりの台数が・・・

予想はしてたものの、いざ実際に始まると怖い。

皆様、今後は夜間も注意して下さいませ。

>>51
ちょうど春の交通安全運動が始まったからなぁ。
予定外の納税は遠慮したいねｗ

>>51
長坂ってどっち？鶴来方向？

>>５３
そうですよ。

野田トンネル抜けてすぐ押しボタン式の信号機があるのだが、
その真下にレーダー員がいるよ。

今までは日中に目撃してたけど、今週初めて夜間で目撃。

『気を付けよう、トンネル抜けたら、アクセルOFF』（字余りorz）

ビバリーヒルズなら「アクセルＦ」なんだがなぁｗ

>>54
thx

つーか今日の朝９時すぎにやってたよ。カッパ着てバカみたいけど

過去ログ倉庫
http://kousinetu.machibbs.net/
から、以下のスレッドが入庫しましたのでお知らせ致します。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
【海環、津幡北BP、東海北陸能越道】石川県の道路を語ろう　その７
http://kousinetu.machibbs.net/log/log2945.htm

次のスレッドを立てる際には、これをコピペする等して、リンクの追加 ・ 変更を御願い致します。

津幡北バイパスの刈安交差点、オーバーパスの橋桁が乗っかりましたな。
土盛りの擁壁工事も佳境。

金沢って都会か？

いや別に

>> 59

どこと比べるかと言う話だと思う
東京と比べると田舎だけど

他意はないが能登島と比べれば都会だと思う

もしも「予算規模がどの程度だから」とか，「人口が○○以上」
だとかという議論を望んでいるのならそう言う質問をした方が良い

一方　「住めば都(みやこ)」という言葉もある
たぶんこういう主観的な話をしているのではないとは思うが

かほく市高松の＜北大通り＞は、いつ159号線まで繋がるのでしょうね？

金沢を都会じゃないとすれば、番強力な物証が「金沢人≠都会人」。その最大の戦犯が北國新聞
とにかく、金沢の田舎要素を減らし都会要素を増やすには、「金沢は都会」と強固に自己主張する金沢人を減らすことだな

その手の話はうっとおしいから他でやってくれ

河北縦断道路の宇ノ気市街地パスするのはいつ完成ですか？

いちりの、行く道最高ですね
天気の日は、気持ちいいです
バイク乗れればいかった

>>65
まだ大分待たされる…

ホクモウの脇までの、舗装済み区間ぐらい通らしてくれっ！
運動公園北端のＳ字はウンザリするぞっ！

>67
7月に通れるようになると聞いた

おおっ！
狩鹿野で降りるコースが充実〜

その先は未着手だからガマンだけど、これでかなり違ってくるよねぇ。

狩鹿野でつなげて、4車線にすればいいと思うが
ホクモウから山側行って、舟橋だそうです

狩鹿野が込みそうだな

７月から狩鹿野が込みそうだな。

ところで、山環の神谷内インターは進展ありそうですか？

>>72
たまに宇ノ気のレジャラン行ってる身としては困るな

>73
全くなし

金沢より能登地域の道路整備をしっかりやってもらいたい。

age

>>72
狩鹿野〜舟橋 間の４車線化は、いつ？

ついでに
梅田・観法寺〜鈴見 間の４車線化は、いつ？

能瀬・舟橋間を今年度から開始
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/mb2_jigyo/jigyo_gaiyo/chapter1/103.html
梅田・観法寺〜鈴見は未定
鈴見交差点の立体化が先だと思う。
個人的には森本トンネル手間の梅田から今町にかけての朝の渋滞を解消して欲しい。

涌波から山環に下って、合流しそうで出来ない一時停止の渋滞なんとかしてほしい。
時間的にはたいしたこと無いけど、後ろから全部見えるから嫌になる。
しかも本線には入れず結局下で信号待ち。設計がおかしいとしか思えない。

あそこの一旦停止、無くした方がよくね？

たしかにおかしいよね　あそこの設計
こんでる時は田上に戻ってトンネル通ったほうが早いよ！

R249
暫定全通

一時停止違反の取締りに必要なんだよ。

age

鳥獣ぐらいしか飛び出してこないような田園地帯とかの40km/h道路で(株)警察が押売りしてるから気をつけろ〜。
＋2桁km/hに達した途端押売り、と本気で稼ぎにきてるぞ。

最近、山環・野田墓地前の
夜のネズミ捕りは、やってるの？

野田は知らんが四十万の外回りは最近良くやってるな。
内回りもそうだがやり始めたら３〜４回必ず続くよな。

山側環状ってドル箱路線だったりして（苦笑）

>>88
どっちが外回り？

↑環状だから・・・わからない？

おまわりじゃない方？

しつこくて申し訳ありませんが
山環の神谷内インターチェンジの開通はいつごろ?

建ちのかない家のまわりにバイパス道路つけるとかして
暫定でもいいからインターを開通できないものか?

旧道と山側環状が近いのでここがつながるとすごく便利
鳴和だと　旧道まで遠すぎる

>>92
グーグルアースとかで航空写真見るとわかると思うけど
周りにも家があるので迂回は難しいでしょうね

津幡BPってイオンにあわせて4車線化してるの？
舟橋〜内日角だけど

東部環状と鈴見交差点立体化もしてほしい
津幡北BP、倶利伽羅BP、小矢部BPも4車線化希望

海側環状もはやく開通希望

金沢中央IC、白山IC、小松空港ICもはやくつくって

小松BPも4車線化、加賀の4車線化も川北大橋も無料化してほしい

能登有料もはやく無料化
金沢福光連絡道路も希望
示野6車線化もはやく

今日は道路の開通式と起工式がたくさんあるみたいだね。

>>95
河北縦断道路の一部とかね。
http://www.road-open.jp/jsp/page/user/searchView.jsp?serialkey=1007

現地に行ってみたら、一般車が通れるのは18時からだった...

昨日能登からの帰りに河北縦断道路を走ってみた。
アップダウンが緩和されて走りやすい。
かほく市役所前を通らずに済むのも○（幼稚園・保育所あるしね）

ホクモウ前〜狩鹿野南と走ってきて七尾線の踏切停止→踏切越えて一旦停止（クルマ1台分）→左折してバイパス側道が
ちょっと面倒くさいね。

ところで、七尾の国分交差点（やっとキレイになった）から上棚インターに向けて走っていく途中に見える
建設中の高架（盛土）の道路ってどういう道なのかご存知の方いますか？

>>97
俺も最近仕事で七尾行っていたので気になって調べてみたけど
ttp://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/mb2_jigyo/road/nanaohimi/index.html
の能越自動車道七尾氷見道路だと思う。ルート上にある感じだし
ttp://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/mb2_jigyo/pi_corner/nouetsu/index.htm#routemap
でもこちらの最終提言ルート案だと明らかに、ルート上から外れているので
結局先行して建設したけど、ルート変更で不要なった、とかなのかな。

北国新聞で鈴見の高架化事業開始出てたけど、トンネル出口から交差点まで
あまり距離ないように見えるけど、高度をどうやって稼ぐか気になる。

↑　鈴見の高架化・・・
トンネル口のほうが高い位置にあるのでさほど問題ないのでは。
それより渋滞が慢性化しているあそこでどのように工事を進めるかが気になる。

>>98
97です。レス、どうもです。なんか勿体ないですよね、あの道。

一般的に能登はタテ方向の移動（対金沢）が多いと思うけど、ヨコ方向も整備して欲しい。
（ラダー構想ってのがあるらしいのは知ってるけど）
中能登町役場→志賀町役場と移動するとき、モノは試しと県道116号（奥山峠）走ってみたけど、すごい道w
素直に矢駄インターまで戻るか、田鶴浜（能越道）〜西山インターで行けば良かった。
こんなのは少数派だろうけど。

奥能登よりお邪魔します。

中能登→高浜は眉丈山トンネルから上棚矢駄IC→矢駄小林→安津見→末吉が良いでしょうね。
矢駄上野の３連続直角カーブだけ徐行すれば、ずっとセンターラインもあり快適にとばせるハズですｗ

徳丸峠を通らなくて済むようになった恩恵を強く感じますねｗ
奥山峠もはやく改良されますように…

中能登役場ってどこだっけ？
私は羽七県道の新庄から入ってるけど

中能登町から羽七県道（西往来）の新庄（春木）まで戻るのはかなり遠回りでは…？
　…今の役場って旧鳥屋庁舎でしたか？　それなら鳥屋小脇から健康広場へ抜けるコースかな？

能登部から上後山までは距離の割に道路状況が良くてガラガラなので所用時分がとっても短いです。それで提案しました。
春木から花見月あたりは見通しが悪くて追い越ししづらいので、流れが悪い時は…

>>97
>ホクモウ前〜狩鹿野南と走ってきて七尾線の踏切停止→踏切越えて一旦停止（クルマ1台分）→左折してバイパス側道が
>ちょっと面倒くさいね

左折せずバイパス側道にいかず
直進してパイバス潜って直進すると
河北潟の農道にしては立派な道幅の道路が以前から用意されていて
来春完成予定の、かほくイオン裏に到着できるようになってる。

河北縦断道路の延長分は、かほく市が誘致した、かほくイオンのためのお膳立てです。

>>97 >>98
あれは、七尾道路っていう県の事業だよ
志賀町←→上棚矢田ＩＣ←→七尾市街地を連絡する道路です

七尾田鶴浜道路は、今の２４９号田鶴浜バイパスを使うルートになるはず

>102,103
三庁舎制で一応旧三町の役場は全部役場なんだが（ひどい日本語）町長がいるのは旧鳥屋
新庄でも鳥屋小でもたいして気にならないけど
インターを過ぎた後直進するか右に曲がるかは気になる。

８号線はよく走りますが、カンナの花はみかけたことがありません。

>>106
トン楠。一応旧鳥屋庁舎という事ですか。
それなら眉丈トンネルが絶対とまでは言えないですかねｗ

ちなみに私の案はIC後右折で矢駄上野へ向かいます。
実は金沢から奥能登へ戻る時、夜間無料タイムに上棚で降りて上記コースを走り、
西山から再度有料へ上がれば、千里浜〜徳田大津分が無料なものですからｗ
セコくてすいませんがｗ

久しぶりに山環・野田墓地前で、
夜間のサイン会やってたね。

『気を付けよう　忘れた頃に　サイン会』

交通安全週間？だし、しばらく続くかなぁ？

>>109
何時ごろのどっち方面？

>>110
２１時頃、長坂方向です。
日中も同位置で取り締まる時がありますので、気を付けて下さい。
レーダー探知機があれば、先頭じゃないかぎり反応すると思います。

田上方面から来て、野田トンネルを抜けると、
１個目の押ボタン信号機下にレーダー員がいますので…

自己流の回避方法？ですが、自分が先頭になった場合
�@野田トンネルの上り＆右カーブを利用してアクセルを抜く。
　（後続車に注意を促しながら）
�Aトンネル出口で大体６０km/h弱にしておく。
　（自分の後続の方は怒っているでしょうが、みんなで助かる為にも）
�B信号１個目（測定位置）過ぎるまで、ひたすら我慢。
　（自分の後続になった方、本当にごめんなさい）
�Cレーダー員がいなければ徐々にアクセルＯＮ。
　（ご迷惑をおかけしました）

皆様、くれぐれも気を付けて下さいませ。

　※長文・乱文失礼しました。

今朝は、県道４号線でもレーダーがありましたよ。

>>109
交通安全「運動」ですね。　約１０日間ですから、旬間でも良いかも。

この期間にいつもの場所でサイン会が開かれていなかった場合は
運動会が終わった後の２〜３週間の間にゲリラサイン会が開かれる可能性が大きい。

age

津幡バイパスの４車線化って始まったんでしょうか？
能瀬川の橋、残りの２車線ができてるんだけど・・・(@o@)

はせ日記によると

http://www.incl.ne.jp/hase/schedule/s070903.html

このプログの中で，
「津幡バイパス4車線化の予算化の話の陳情」とあるので
まだ4車線化の予定は未定と言うことでしょうね.
能瀬の工事は，何かの予算が余ったための単発的な予算消化では?

神谷内インターも昨年の１１月の段階では進展無さそう
http://www.hasenet.org/i/i-diariy/i2006/i11/i1112.html

はせ日記によると
http://www.incl.ne.jp/hase/schedule/s070903.html
・「海側環状道路の大河端（おこばた）−今町間事業化」
・「津幡バイパス４車線化」
・「金沢能登連絡道路の大根布−白尾間４車線化」
の３点セットの予算化お願い。


ということは津幡バイパスの4車線化は
これに間に合わないのか？

商業面積、国内最大級に　イオンかほくSC、来月下旬に着工　開業時期は来年秋　石川
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20071019301.htm

大渋滞しそうだ・・・

>>115
今年度、能瀬・舟橋間は予算がついています。
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/mb5_kouhou/press/h18/p0330_06.pdf
能瀬川橋上部工事のほか、舟橋高架橋上部工事、舟橋高架橋床版工事、
能瀬・舟橋改良工事は今年度末に完了予定。
http://www.i-ppi.jp/Search/Web/Index.htm
能瀬までは来年度中には完成すると思う。

高架橋の方が金もヒマも掛かるから、先に着手しとかないとね。

基礎が完了してる盛り土拡幅部は、重機と人足さえつぎ込めれば短期で完工するもの。

んじゃ次は船橋高架橋だな。チェックしとこう♪

NHKラジオで
「山側環状の神谷内インターへの道路予定地の地権者と立退きで合意」
とありました

16年前から交渉してたらしいです
神谷内インター建設に向けて大きく前進したと言うことでした
文化財となっている家屋の移動が必要だからあと2年くらいは
かかるかもしれないが　まずは　朗報と言えるでしょう

神谷内ＩＣ予定地通るたびに思うんですが…
ｷﾞﾘｷﾞﾘのところまで建設しておいて、立ち退き後すぐ開通できるように
しておけんもんかね…。

山側環状自体、25年前から計画があったもんな。
その頃は、月浦から卯辰山を突き抜ける高速道路級の道路が
東長江に出来るって話だったけど、想像も出来なかったな。
便利になったもんだ。

北国新聞にも出ていました

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20071115101.htm

当初は　北陸自動車道・金沢東インターチェンジと山側環状をつなぐ
道路として設計されてたんですね
当時は北陸自動車道・森本I.C.はありませんでしたから

>>当初は　北陸自動車道・金沢東インターチェンジと山側環状をつなぐ

そのおかげでブリリアントから東ICまで、広々とした道路をすいすいｗ
神谷内IC供用開始後は混雑するかな？
あ、その前に内環状高柳からゆいの里が繋がって混雑開始かぁ。。。

>>124
北國新聞の記事を見て「？」と思った。
25年前には既に森本IC(当時は月浦ICと呼んでいた)の計画はあったよ。
周辺住民なら知っているはず。
ただし、神谷内・疋田間の道路は確かに金沢東ICと山側環状を繋ぐ道路として
計画されていたけど。

age

鈴見交差点が立体交差になるぞ！

旧８号線の徳丸にあるサークルK（TSUTAYA並び）がきれいさっぱりなくなりました。向かいの
松任シティホテル白山も一部解体してます。
海環の用地にかかったかな？

>>129
TSUTAYAも引っかかる為少し移転するはずです。
向かいのガソリンスタンドも引っかかります。
ここは海環初期の線引きに基づき建っていましたが、
現在のような本線4車線プラス側道4車線に計画が変更になった為です。
左側の地面の角が取れているのは交差点を想定しての事だと思われます。

小松市園町の４車線化が佳境。後は仕上げ・・・ってとこまで来ました。
後は市内の工事か。神社の移転はいかに！？

>>130
最初に開通するのは、乾東交差点から徳丸の旧８号線前まででしたっけ？
既存施設との上下関係は、北陸自動車道はアンダーパスでしょうね。
JR交差はどっちでしょうか？新幹線との絡みでアンダーのような気がするが・・・
＃工事全然始まってない(-_-;)

津幡〜金沢の新幹線も、はるか上空ながらも結構アップダウンしてるし、
新幹線絡みのウワサも出た押野陸橋も結局は跨線橋型で開通したから新幹線がさらにその上を通る訳で、、、

すっごく見晴らしのよい新幹線になったら、冬は強風徐行頻発だったりｗ

>>132
これを見るとどちらもアンダーのようですね。
ttp://www.pref.ishikawa.jp/ishikawaciv/sotookan.pdf

>>134
どちらも？　押野の話じゃないよね？
イラストから判断するなら側道はＪＲ下をくぐる絵だが、本線は断言できるほど明白になってないね。
特に北陸道の方は、将来の海環本線から白山ICへは一旦側道に降りるアクセスで、
本線は高架のままオーバーパスの可能性も充分予想できるイラストだと思ったよ。

どっかで公表されてるならゴメンだけど。

>>132、>>134は現在工事中の側道の事を言ってるのだと思う。
本線着工は遠〜い先のようだし土盛か橋脚だろうから
確かにオーバーの可能性も考えられる。

今日の朝、押野陸橋近辺でむちゃくちゃ渋滞してたけど、何かあった？

test

Google Earthの画像が更新され，
山側環状が現在の形に表示されるようになりました.

神谷内インターのところとかは変わってませんけど.
水面下でご苦労された方々お疲れ様でした.
http://www.with-office.jp/04contents/data/nikki-20071126.html
「ボタンの掛け違え」というのは恐ろしいとつくづく思います．

神谷内インターごときで村八分とかアホだね。
北國新聞も必死になって叩いてたし。

Google Earthで俺の家が暗くなった

>>141
俺んちは雲の下（笑）

>>140
出も確かにあの地域は出遅れた。森本や津幡と変わらない。

最近通ってなかったので知らなかったけど、箱宮から動橋川の橋までの８号線、用地買収がだいぶ進んでますね。
そろそろ路盤の工事に取り掛かれるかも（加賀拡幅）

長坂から山環にでる大乗寺のすぐ下の交差点、いつも込み込み・・・
早い所野田から山環に出れるように汁！

こんだけ外環とか作っても武蔵〜片町は富山・福井ナンバーのクルマで溢れて
渋滞は昔と変わらんがいね...orz

金沢市内中心部、日曜とか年末年始とかもバスレーンにしろ

道路が混みすぎていかん
平日より混んでいるじゃないか

富山とか福井とか能登とか小松とか、ＪＲとかバスとか乗ってこい

>>147
じゃぁ、金沢の地元民は歩け！　って事ですな？

平成２０年３月末の供用開始を目標にしている津幡北バイパスが開通すれば現在の津幡バイパスの交通量は一気に増えるんだろうか？
ただでさえも山側環状の梅田ＩＣからのバイパス合流は、福久東交差点の信号のタイミング次第で至難の業になるというのに･･･
しかも県境までノンストップで行けると思ったら、何故か津幡北バイパスには１箇所だけ信号交差点が･･･
津幡バイパスは事実上のアウトバーンと化しているのに、津幡北バイパスも同じ感覚でみなさん走るんなら、あの「緑が丘」交差点は事故多発交差点の筆頭候補だろうな。

>>149
同感！
あの交差点を平面交差で設計したヤシ、懺悔汁！
重点交差点ではないので、交差道路を左折専用にすれば済む話！
どうも石川の道路設計者って、交差点の中心線をずらして開通させてスムーズな流れを阻害したり、
順調に流れる所に無駄（としか言いようが無い！）な信号を作って余計なstop＆goをさせたりするかな〜
地球温暖化に貢献しておる（怒

◎バーゲン詣で、交通まひ　金沢駅周辺、中心部が大混雑
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20080104301.htm

国道１５７号むさし交差点―野町広小路交差点間は約二キロの渋滞が
発生した。昭和大通りも金沢駅前中央交差点を先頭に約二キロ、まめだ
大通りは広岡交差点を先頭に約一キロ渋滞した。
市内のタクシー運転手は「中心部から金沢駅に戻るだけでも四十分以上
かかった。

◎バーゲン詣で、交通まひ　金沢駅周辺、中心部が大混雑
フォーラス一つで大渋滞。
隣県から客を呼ぶには　圧倒的に駐車スペースが無い。
その上、メインの駐車場（時計駐車場）は、駅西だし。
駅東口に、キャパの大きな駐車場を作らないと。

山環、海環と　市外の道路整備進め車を動かすなら
動く車の駐車スペースもちゃんと考えて頂きたい。

時計駐車が、バーゲンくらいで満車になってたら
新幹線が開通したら　かなり不便だぞ。

「責任者でてこい！！」

>>150
くりからバイパスとの接点となる「刈安北」交差点も暫定開業の段階では平面交差っぽいが、中央に大きなスペースが確保されていて、いざとなったら立体化できるような準備工事がなされている。
津幡北バイパスの「緑が丘」交差点は山を切り開いて作った場所だから、後付の立体交差工事も難しそう･･･

>>新幹線が開通したら　かなり不便だぞ。
駅の西口と、在来線ホーム上屋に駐車場増やすってのが新幹線対策だったんじゃ？

フォーラス客にはフォームランへ逝って欲しいなぁｗ　と勝手に願ってる。。。

12月25日 北陸道 徳光スマートIC運用を再開します
http://www.c-nexco.co.jp/info/traffic/070808110218_1.html
徳光から御経塚へは通勤時間帯は混みますか？

>>155
あ〜、、、そのコースだと二車線区間がねぇ…

金沢駅周辺にはまだまだ空き地がある。
時計駐車場と西口タクシープールの間の平面駐車場はあくまでも「暫定」駐車場。
本当に需要があるのなら、時計駐車場みたいなのが、もう１つできるんじゃない？
根拠もない楽観的な意見でした。

しかし、再開発前の駅前の寂れようが嘘のようだな

道路出来るのが遅れても良いからガソリン25円値下げして欲しい

>>159
でも、よくよく考えるとガソリンってペットボトルのお茶より安いんだよね・・・何故？

突発的な考えですが、金沢市の湯湧温泉〜刀根ダム〜ブナオ峠〜東海北陸道五箇山ＩＣ(通称、塩硝街道)が綺麗に整備されると東海圏や飛騨北部へのアクセスが向上すると思うのだが･･･

>>161
福光から東海北陸道に乗ってくれ。ってのが今の計画じゃね？
塩硝街道を今更整備するのは金がかかりすぎるよ。
つーかいい加減にとりあえず通れるように復旧してくれw

161・162>>
もう何年も通行止めだろ？廃道にするつもりじゃないのか。
まあ昔から雪・土砂崩れで通れなかった時の方が多かったが。
予算がつけば「歴史的道路・自然公園」として多少整備されるかもしれないが。
主要道としては行政は動かんだろうな・・・

つかこれって富山の話だね。

話の起点が湯湧温泉だから、ここにageてみただけ。
板ちがいｽﾏｿ。

>>163
廃道予定にしちゃぁ無駄に立派な電光掲示板がムカつくw


てかあまりに身近な道だから忘れてたけど確かに富山の話だね。ｽﾏﾝ

>>161
結構な酷道なんで予算が足りんでしょ
開通してる時期も短いし

板違いｽﾏﾝ


所で鈴見の立体化何車線で作るのかな
トンネルは2車線だし　やっぱり本線2車線？

>>167
個人的には片側２車線での立体化じゃないかな？
根拠ないけど。
山側環状は鈴見〜今町JCTまで暫定片側１車線開業。
土地は片側２車線分確保されているし、橋梁などはすでに片側２車線規格で建設され、１車線を閉鎖している状態。
将来的には、山側環状は全線で片側２車線になるでしょう。
何年先の話かわからんが･･･。

鈴見の陸橋は4車線で造らないと無駄でしょ。
あとからまた追加工事すると大変。
余計に金がかかる。

高柳の乙丸陸橋みたいに。

>>161-166
金沢井波線を整備すればかなり快適になるよ。
金沢−福光城端福野南砺井波あたりの区間は。

金沢大学裏から富山県境までがひどいが、富山県区間はきれいに整備されてる。

>>170
石川側もかなりのとこまで整備済みだよ。
酷いのは医王ダム周辺の短い区間だけど、それも今トンネル掘ったりしてるし。

「東海北陸自動車道連絡道路」と言う計画があるが、実現性はあるのかな？
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/page1/images/map001.gif

>>172
小松白川連絡道路よりは実現性があると思うんだけど、gifでは具体的な経路が不明だね。

>>170 - 171
>>165さんにも指摘されてるが、
話の起点が「湯涌温泉から飛騨北部や東海圏へのアクセス」なのでこの流れだが、
東海北陸道全通効果を、フツーに金沢から東海圏へのアクセス向上で語るならば、
北陸道orＲ８または山環からＲ304経由で福光ICと考えるのでは？

湯涌発って充分レアケースだと思うし、駅や香林坊起点で金大・医王小中経由ってのもレア寄りだと思う。
もちろん石川・富山県道27号金沢井波線の改良は喜ばしいコトだが、あのコースは臭いがねぇ…

>>172
いまだに小松白川連絡道計画が生きてるの？

>>167,168,169
４車線で作られるハズ
http://www.pref.ishikawa.jp/toshi/shingikai/toshikeikakusinngikai/146/1479fuzu.pdf

>>173
いや304経由は基本的に遠回り。
金沢井波線が福光ICに接続するのに最短距離。

あと、もちろん金沢福光連絡道路などできるはずはない。

>>176
アンタもまぁ見事に言い切るねぇｗ

いつも県道27号走ってる人ならどうか知らんけど、道路改良全線完了までは速度が抑制される。
正直、先日27号走った時なんか雨だったせいもあって、かなり危なげなコースだったよ。

その点、304号は距離は長めでも安定走行向きで、所要時分も騒ぐほどの差は出ない。
山環利用なら森本駅前のゴチャゴチャ区間も通らないし、一般ドライバー向けなコース選択だと思うよ。

アナタがどんだけ走り屋なのかは知らないけど、一般論ってそういうモノでしょ。


　…でも個人的には27号は好きなコースｗ。臭いがなければサイコーだね

さっき田上の山勘を逆走してるアホな女がいた

>>177
いや金沢井波線が富山県側なみに石川県側も整備されればって話ね。
R304はもうそこそこいい道路なので、
距離的に最短の金沢井波線を整備した方が便利かなと。

>>176
金沢井波線はここ数年ですごくいい路になってる。二俣の先がよくなれば、充分
アクセス道路たりえると思う。金沢旧市街地からは、304号より早く福光に着けるね。
道路改良が完成すれば、かかる時間を考えても金沢福光連絡道路は作る必要が無いと思うよ。

戸室新保と二俣の間の峠って、トンネルにでもなるのか？

まあ、どう足掻いても田舎の道路って感じだから仕方が無いなｗ

山側環状の鈴見トンネルを横に１本追加して、片側２車線にして欲しい。
鈴見交差点〜東長江ICまで交通量が多くて、よく渋滞している。
あと、山側環状の鈴見〜今町JCTはアップダウンが激しい割に融雪装置が未整備。
冬はトンネル出口付近で事故多発か？？

あと津幡バイパスの舟橋JCT〜内日角ICまで混み過ぎ。
早く片側２車線にしてくれ。
今日なんか、信号のない道路のハズなのに渋滞で30km/hのノロノロ運転だった。

＞信号のない道路のハズなのに渋滞で30km/hのノロノロ運転だった。
微妙に傾斜してるんだよね。だから渋滞スポット。

山側環状の野田墓地から窪の辺りまで車線の幅が狭く
追い抜こうとした瞬間センター割るヘタクソ運転が多すぎ。

>>182
鈴見トンネルって卯辰トンネルのことか？
東長江側の出口の所でなにやら機材とか置いてるとこ見ると、もう一本
掘削する準備工事じゃないか？
H新聞にも以前２本目のこと書いてあったような希ガス

あと舟橋でクレーンが立ってるのは、高架橋設置の準備かも。
能瀬まで予算確定してるから。

津幡バイパス舟橋高架橋は今年3月31日までの工事期間となっている。

>>186
それは今年度予算の範囲を表示しているだけでは？
3/31までに橋桁乗っけて床板ひいて、舗装に電気工事するのは無理・・・

>>184
野田墓地から窪の辺りまで車線の幅が狭く曲線半径がキツイので速度規制がなされているハズ。
野田トンネルや窪地区の新規開通区間が法定速度なのに対して、50km/hか40km/hの規制速度になっているのはそのためらしい。
長坂台住宅地区を整備した当初は、山側環状は構想の段階に過ぎず、あれだけの交通量も想定の範囲外だったのでしょう。

>>185-187
能瀬まで車線増えても、内日角まで車線が増えなければ意味ナシのような気がする。
せめて、かほくイオンが開業するまでに、狩鹿野までは･･･

今年度内に終了予定の工事。
　・津幡北バイパス
　・８号線南郷拡幅（加賀市）
はてさてきちんと終了するか？

>>188
長坂台なんて昔は静かで閑静な所だったんだけどな。

>>190
確かに、昔は勝木と墓地が名所だったし。

>>191
それが今じゃ、幹線交通の騒音や振動に見舞われて･･･ｶﾜｲｿｽ

ところで、海環ってどうなってるの？
ガソリン税の暫定税率が廃止されたら、道路特定財源も減少するわけだから、ますます完成が遅れるのか？

海環は豪華設計にしすぎて永遠に本線は放置されます。
側道など誰も求めてなくて、本線だけ欲しかったのに。
津幡バイパスと同じ規格で延伸させてくれればそれで良かったんですが。

海環できたんだから、しおさいロードは無くして欲しい。

当初は、
能登有料道路内灘IC〜石油基地〜金沢ベイブリッジ〜金石海岸〜県民公園〜しおさいロード〜徳光JCT
の計画でした。

>>195
当初は？
伏木港大橋（だったっけか？）に対抗して作ると見た

>>195
そのプラン、Yahooの行政掲示板で見たことがあります。

>>193
あの側道だけでも十分立派。
主要道とは平面交差だが、あの規格ならバイパスを名乗ってもいいと思う。
そりゃ津幡バイパスみたいに信号の無い完全立体交差の道路のほうが理想だが、道路財政の苦しい石川県にそこまで求めるのも酷か。


>>195
能登有料道路内灘ICから大浜地区への直線化工事って事業化したんじゃなかったっけ？
Ｈ國新聞で読んだような気がする。
それでＯ浜リンクスとかいう施設が、騒音だ、一部用地買収だとかで反対しているんじゃなかったかな？
記憶はかなり曖昧ですが･･･

>>198
側道だけで十分というより、側道を計画さえしなければ
普通に津幡バイパスの規格なら信号のない立体交差でバイパスはできていた。

側道4＋高架本線4の合計8車線分の用地買収が無駄。
さらにこれからおそらく何十年も放置されるであろう
無駄な用地買収してしまった本線部分。いわゆる塩漬けの土地。
あの無駄な真ん中の緑地帯は公園にでもするつもりか？

津幡バイパスのような本線のみ土盛り設計でつくれば少なくとも
小松バイパスのように暫定2車線で開通させることも可能だった。

北陸自動車道と海環の交差地点で工事が始まってた。
アンダーパス用のケーソン構築か？
はたまた正式のインター建設工事か？

>>199
中央高架部分の緑地帯は･･･札幌の大通り公園みたいになるんじゃない？(笑)
少なくとも、これからの着工部分は･･･
津幡バイパスの舟橋以北のような着工手順が現実的かな？
暫定対面で平面２車線開通→隣接して暫定高架２車線建設→暫定高架に隣接して平面側道１車線建設＆反対側平面の１車線を閉鎖→閉鎖して捻出した用地に残りの高架２車線を建設。
これで高架４＋平面側道２(部分的に４)の完成。
財政的にどこで工事が凍結されても、基幹道路としてのネットワークは維持できる。


>>200

金沢白山ＩＣ(仮称)ってやつか？
海側環状の開通も財政的に不透明なのに･･･

>>201
細かい事言うけど、あれは暫定平面二車線から工事したんじゃないよ。
対面二車線の国道159号線→かほくボールからバイパスレジャーランド並びの家屋立ち退き→そこを土盛り
→さらに海側の平面道路建設→土盛り部分を挟んだ平面二車線開通→土盛り部分に高架道路建設

津幡バイパス今町JCT舟橋JCT間はどうだったかな。
20年以上前から金沢から宇ノ気の会社に通っているけど忘れた。

>202
うろ覚えだが、津幡アルプラ―花園間
25年前くらいには、今と同じ土盛り部分を挟んだ上下の一車線づつがあった

>>202　>>203
側道の開通後に高架着工でしたか。
順番が逆でしたね。
失礼しました。

海側環状の未着工区間も高架本線４＋側道４で用地買収していくことになるのかな？
さっさと暫定高架２車線だけでも造ってくれるとありがたいんだが･･･
ストップ＆ゴーを繰り返すとガソリンの減りも早いし、環境負荷も大きい。

話し変わって、
今日、高岡に行く用事があり、津幡北バイパスを通って未開通区間を迂回して行ったのですが、
津幡北バイパス、危険な場所多い希ガス･･･

なんか完成予定もおまえらが死にそうな未定区間の妄想話ばかりだな。

>>204
開通したてなのに沈下して、補修工事してる船橋が危険（藁
せっかく福久北から安楽寺まで信号無しで出来たと思ったのに、
いきなり作られた緑ヶ丘の信号が危険（大藁

>>206
富山方から来ると、坂を登りきって初めて緑が丘交差点の信号が視界に入る。しかも距離近し。
信号待ちの列が長けりゃ、おかま掘るヤツ多発しそうだね。
金沢方からは舟橋JCT〜加茂ICまでの右カーブがキツイ･･･
工事中に出てきた遺跡を避けるように若干ルートを南側に変更した上に、暫定２車線の供用が南側だから、橋梁上で右に振らなきゃいけないし･･･。

>>207
あそこはゼブラゾーンはみ出して、１つのRに見立てて走るのが吉。
ラインどおり走るといきなりきつくなるから、張り付くヤシ出現する可能性大。

船橋高架橋、一部鋼桁が乗っかりました。

>>209
なんとしても、今年度末までに能瀬まで４車線開業にもっていくつもりかね？
内日角まで車線が増えなければ効果薄し。
せめて、かほくイオンが開業するまでに、狩鹿野までは･･･

>>内日角まで車線が増えなければ効果薄し。

まあまあまあｗ
薄くてもやっぱ効果はあるんだから、粛々と推進していただこうよｗ

>>210
未だ全部に桁が乗ったわけではないので、今年度中は難しいかと(^^;)
能瀬川は橋が完成しているけど、そこまでの土盛りもまだだし。

加賀拡幅は失敗だよな。沿線の住人が反対したせいで。
どうせ通過する車なんだからいいのに。
本当なら小松バイパスが延長してきてノンストップ道路だったのに。
平面交差の4車線じゃガッカリだよな。

>>213
禿しく同意

>213
禿同

まあ そうやって廃れ方が加速するんだな。
山環沿線を見習えない馬鹿ばっかだなぁ

ノンストップにしたばあい
松任以降の落ちるはずの金が
福井に流れてしまうこと考えれば
いいことだと思うが。

八号線　松任以南から加賀までガススタがないのが不思議なぐらい

そうかなぁ？加賀の現道拡幅もその理論で決定されたのでしょう？
自分は道路を移動することにははっきりした目的があると思っているので、なにげに
道路沿線に金を落とすというのは無いんじゃないかと思う。
せいぜいガススタかコンビニくらいでしょう(^^;)
いいかげん通過交通主体の道路と生活道路を区別したほうがいいと思う。
当然８号線は前者。

ノンストップ道路のほうが排出される二酸化炭素は少なくて済む。
車が一番ガソリンを使うのは停止状態から起動する時だしね。
なにより、無茶な道路横断自転車や歩行者がいなくなるから、安心して走れる。

松任以南から加賀までは完全立体交差だから、ＧＳもＣＶも無いが、大長野出口から８号線の市内ルートを通れば、
店なんていっぱいあるぞ。

>>216
現状の８号でも、落ちる金は知れてる。

金を落としに来る人は、８号よりも海側の道を使うし。

>>218
>なにより、無茶な道路横断自転車や歩行者がいなくなるから、安心して走れる。

それは間違い。
自動車専用道路ではないので歩行者や自転車が走行しても違反ではないから。
以前、深夜に津幡バイパスで車道を逆走している自転車を見たことがある。
レアケースなのかもしれないが、そういう人もいるから注意したほうがいい。

お邪魔します。

>>深夜に津幡バイパスで車道を逆走している自転車
自分も遭遇したコトがあります。深夜の無灯火だったのでキョーフでしたよ。
もちろん盛り土上の本線部の話で、側道ではありません。

側道に自転車通行可の歩道が歩車分離で設置されていて、双方向に通行できるのだから、
そういう区間の本線上は、自転車や原付の通行を制限して欲しいものですね。
その方が自転車にとっても安全だと思います。

>>216さんの言うように金を落としていって欲しいのも確かですが、
Ｒ８はヒトケタ国道としてポジションからも、ノンストップ化を優先していいと思います。

>>176
金沢福光連絡道路って、国道３０４号、金沢井波線、金沢湯涌福光線を総称してだよ
金沢井波の県境１車線区間は、平成２２年度完成見込み（県議会より）
戸室新保〜二俣間はトンネル予定
金沢湯涌福光線は、金沢井波の整備にめどが立ち次第（県議会より）

>>182
鈴見の立体化は、４車線で整備、入札公告済み
卯辰トンネルの４車化は、まだ未着手だけど引き続きする気満々

>>186
さすがに年度内は無理でしょ、予算上の契約工期が３月３１日だと思う
イオン開店までに、能瀬までは完成させてほしい
北バイが開通して、船橋JCTの手前で渋滞すると、８号が渋滞することになるし
渋滞を能瀬〜船橋間に押しやってしまいたいのだと思う

>>189
南郷は平成２０年度開通予定だよ（国土交通省記者発表）

>>200
海幹の工事は、北陸自動車道とのアンダー部の工事
インターは今年度から事業化して、用地買収開始（新聞にでてた）
海幹、インターとも２０年代前半完成予定（新聞に出てた、知事がそう言ったらしい）

海幹の津幡側も区画整理が続々立ち上がってるし
浅野川までは、目処がたってるみたい
能登有料の無料化までにそこまでは、なんとか開通してほしい

>>222
舟橋高架の３月末までとは橋の上部工事の工期のことです。
床版工事の工期が平成20年10月末
http://www.ppi.go.jp/wwwdocs/ChH0030084020/ChHH100300840502007071321.htmlや舗装工事なども必要なので、
能瀬・舟橋改良工事の工期が平成20年12月となっているので、
その後の舗装工事なども考えると全体の完成は来年度末頃だと思います。
http://www.ppi.go.jp/wwwdocs/ChH0030084020/ChHH100300840502007070621.html

〈訂正〉
舟橋高架の３月末までとは橋の上部工事の工期のことです。
床版工事の工期が平成20年10月末
http://www.ppi.go.jp/wwwdocs/ChH0030084020/ChHH100300840502007071321.html
能瀬・舟橋改良工事の工期が平成20年12月となっているので、
その後の舗装工事なども考えると全体の完成は来年度末頃だと思います。
http://www.ppi.go.jp/wwwdocs/ChH0030084020/ChHH100300840502007070621.html

2大失敗道路

【海側環状】
立体交差の本線4車線＋平面交差の側道4車線＝計8車線という無駄に豪華な設計のせいで
ノンストップの本線部分はメド立たず。本線部分の土地は少なくとも今後30年は塩漬け。
無駄な用地買収にもお金がかかった。立体交差の本線だけで十分だった。
津幡バイパスの延長なら用地買収も本線部分だけでよく、暫定2車線で
ノンストップ道路が今頃は一部開通してた。あと7年程度で全通してたと思われる。
新8号として整備しておけば将来は4車線化も確実だったと思われる。
もう手遅れなので、本線部分の土地が勿体無いので平面8車線で整備すべき。
http://www.pref.ishikawa.jp/ishikawaciv/sotookan.pdf
完成予想図の「側道部共用時」の状態のまま真ん中の土地が30年は塩漬けされるだろう。
というより「全線共用時」の状態は生きてる間にはお目にかかれない可能性大。

【加賀拡幅】
現道の拡幅でなく新バイパス建設し小松バイパスのように
ノンストップの立体交差で暫定2車線で整備すべきだった。
立体交差なので道路自体は規格が上がるのでお金はかかるが、
一等地の立ち退き等が必要なので、現道の拡幅より時間もお金もかからずに済んだ。
信号ないのでガソリンや二酸化炭素の排出も少なかった。

・白尾IC〜白山市乾町 ： 約32キロ
・小矢部市安楽寺〜白山市乾町 ： 約37キロ
・川北町朝日〜加賀市熊坂 ： 約31キロ
がほぼノンストップで結ばれていただけに勿体ない。

>>225
海側環状ですが、個人的には山側環状と8号がぶつかる箇所
(どさん子ラーメンのところ)まで側道4車線ができたら、
どさん子〜50m道路接続部分まで一気に本線4車線を作りそうな気がしてます。
あくまで気がしてるだけですが。
国が動く道路整備は一気に進むので。

加賀拡幅はその通りだと思います。

>>226

５０ｍ道路〜浅野川手前の道路（まんぼう〜北間交差点）までは
区画整理事業が２つ（直江、大河端）立ち上がったので、
現在の側道４車線先行整備で行くと思います

その先の８号にぶつかる福久までは、先に本線作って欲しいな
乾と福久の交差点は、立体交差にして欲しい

加賀拡幅は、もったいないねぇ
あんなところに自転車専用の歩道とか、絶対いらないって
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/mb2_jigyo/pi_corner/kokudo8/kon6/kon6-3.html

あの辺は、山沿いを走る粟津温泉〜山代行く道、
８号、加賀温泉駅前にでる農道、海沿いの道と
そこそこ道はあるのに、全部中途半端ですごくもったいない

小松バイパスの規格で、箱宮から現道沿いを少し行って
松山交差点あたりから、県の作ってる道路の用地使って
山沿いのバイパスで加賀ＩＣまで抜けて欲しかった
http://www.tobishima.co.jp/news/news061024_2.htm

現道を拡幅して立派にしても、ルートは１つのままなわけで。
いざというときに抜け道がもう1本あるのは大きい。
そういうわけで小松バイパス最強。

確かに小松規模ならともかく、能美の旧道（手取フィッシュランドの道）みると
加賀規模だと現道が廃れちゃう心配の方が大きいのかな？

ちなみに海環の用地買収が難航してる所はもう8車線もどうせいらないから
側道は諦めて60ｍも無駄に用地買収しないで、本線部の30ｍだけ買収に切り替えて欲しい。
大友町〜福久町は立体交差の本線だけで十分。
津幡バイパス規格で誰も不満はないと思う。
側道つくらなきゃ暫定2車線かもだけど、立体交差で本線は確実にできるし、
用地買収は半分の30ｍ幅で済むし。

・珠洲道路はけっこう快適である
・輪島の1号線は実は凄い快適で、能越道の能登空港〜輪島はいらないかも
・能越道の七尾〜氷見も能登有料あるしそれほど必要ないかも
・R159の志雄あたりはバイパスまだ？
・河北縦断道はいつ完成？ルートは？
・くりからバイパスは4車線化無理？津幡北バイパスはできたばかりだから仕方ないか
・津幡バイパスは早く全線4車線化が必要
・金沢東部環状の4車線化はトンネルばかりだし無理？
・能登有料内灘〜石油基地〜金沢ベイ〜金石海岸〜県民公園〜しおさいロード〜徳光JCTは無謀？
・せめて能登有料直線化〜石油基地〜コマツ大橋〜海側環状まで接続してほしい
・金沢井波線は本当に石川県側は快適になるの？星稜の奥あたりも整備するの？
・金沢駅前通りは4車線化できるの？
・能登有料＆川北大橋は本当に平成26年頃に無料化できるの？
・小松バイパスの4車線化は無理？森さんのお膝元なんだけど…
・R8の石川〜福井県境間＆石川富山県境間も4車線化してほしい…
・小松白川連絡道路より、中部縦貫道の高山〜松本を実現してほしい
・白山インターや小松空港（安宅）スマートインターより金沢中央インターを実現してほしい
・西ICや東ICみたく上下線別々の構造なら金沢中央ICも用地的に不可能じゃない気がする

>>228
ほんと、そのとおりだね。

＞海側環状線の大友町〜福久町は立体交差の本線だけで十分。
＞津幡バイパス規格で誰も不満はないと思う。
＞側道つくらなきゃ暫定2車線かもだけど、立体交差で本線は確実にできるし、
＞用地買収は半分の30ｍ幅で済むし。

ガソリンの暫定が廃止になれば、計画の大幅見直し、
最悪の場合、計画凍結になりかねんのが怖いところだが･･･
でも、ガソリン高いっす。

津幡北バイパスにある唯一の信号交差点「緑が丘」を廃止して立体交差化をキボンヌ。

能登有料は完全4車線化など諦めて、一定間隔で追い越し車線を整備して欲しい。

海環は無駄な60メートル道路やめて、これから買収するとこは側道を廃止し、
本線のみにして欲しい。

こういうの役所にメールで意見送れなったっけ？
みんなで意見メール送らないか？

って頭カチカチの役所が今更、決まった計画変更なんてするわけないか？
50年前に決まった計画をいまだにやったりするからな…

あった。意見はここでいいんかな？みんなでメールしてみませんか？

---------------------------------------------------------------------
海側環状は立体交差の本線を早期着工して欲しい。
無駄に60メートルも用地買収して、本線部分が何十年も放置されないように、
無駄な設計を改め、今後は30メートルだけ買収し、側道を廃止、
立体交差の本線のみにして欲しい。
---------------------------------------------------------------------

【金沢市 道路建設課】
住所： 金沢市広坂1丁目1番1号
電話番号： 076-220-2316
FAX番号： 076-260-6921
E-mail： [email protected]

【石川県 道路建設課】
○所在地　行政庁舎15階
○電話番号
課長　 076-225-1720
道路計画ＧＬ　 076-225-1722
高規格道路ＧＬ　 076-225-1721
道路改良ＧＬ　 076-225-1721
○FAX番号　　　 076-225-1723
○メールアドレス　　[email protected]

>>229
> ・珠洲道路はけっこう快適である
　能登空港ＩＣが出来て、珠洲まで信号あったっけ？　すごい快適やね

> ・輪島の1号線は実は凄い快適で、能越道の能登空港〜輪島はいらないかも
　輪島に行くのは、最後の町の中に入って行くところが狭いというか薄暗い

> ・能越道の七尾〜氷見も能登有料あるしそれほど必要ないかも
　中部、飛騨方面からの観光客を和倉、輪島に直接引き込めるのは大きいと思うけどな
　金沢にとっては、あまりありがたくないのかもしれない　

> ・R159の志雄あたりはバイパスまだ？
　死亡事故もあったし、欲しいところだけど、農道が結構良い道になってるよ

> ・河北縦断道はいつ完成？ルートは？
　今の終点から、北バイパスの加茂ＩＣのあたり、老人ホームのそばで埋蔵文化財の調査してるよ
　早く開通して欲しい

> ・くりからバイパスは4車線化無理？津幡北バイパスはできたばかりだから仕方ないか
> ・津幡バイパスは早く全線4車線化が必要
> ・金沢東部環状の4車線化はトンネルばかりだし無理？
　くりからと北バイパスは焦って４車線化しなくても良いんじゃないかな
　それよりもトンネルを拡げて欲しい
　津幡バイパスと東部環状はさっさと４車線化して欲しい

> ・能登有料内灘〜石油基地〜金沢ベイ〜金石海岸〜県民公園〜しおさいロード〜徳光JCTは無謀？
> ・せめて能登有料直線化〜石油基地〜コマツ大橋〜海側環状まで接続してほしい
　上は無いでしょ、下はルートは別にしても能登有料から海側幹線までのルートをハッキリ作って欲しい

> ・金沢井波線は本当に石川県側は快適になるの？星稜の奥あたりも整備するの？
　県境の身の危険を感じる道は、平成２２年度目標って議会で言ったって新聞に出てた

> ・金沢駅前通りは4車線化できるの？
> ・能登有料＆川北大橋は本当に平成26年頃に無料化できるの？
　能登有料はするでしょ、川北だけのために有料道路の管理するところ残らないだろうし合わせて無料化してほしい

> ・小松バイパスの4車線化は無理？森さんのお膝元なんだけど…
　これもなんでさっさとならないだろう？まあ加賀市内が先かな

> ・R8の石川〜福井県境間＆石川富山県境間も4車線化してほしい…
> ・小松白川連絡道路より、中部縦貫道の高山〜松本を実現してほしい
　小松白川は要らないね、誰が乗るんだろう

> ・白山インターや小松空港（安宅）スマートインターより金沢中央インターを実現してほしい
> ・西ICや東ICみたく上下線別々の構造なら金沢中央ICも用地的に不可能じゃない気がする
　中央ＩＣあるとうれしいけど、８号がどんどん３車線化されててスペースが無くなっていってる気がする

書き込んでみたら、すげぇ長かった
人のにレスばっかだったし、俺の希望は

とにかく側道でも構わないから、海側幹線をつないで欲しい
８号の乾〜ジャスコの先まで６車線化
５０ｍ道路から駅前通り線に駅の下くぐって行けるようにしてほしい
中環状道路のほとんどの交差点に右折レーンをつけてほしい

どんな暫定供用のカタチでもいいから、海側環状線を暫定完成させて、ネットワークを構築してくれ。

海側環状では、金沢バイパスでの反省を踏まえて余分と言われる位の用地取得を計画したんじゃないですか？
そもそも金沢バイパスは、通行量を低く見積もったため、平面交差の4車線で設計されたのですが、
1990年代初頭には通行量の増加により、交差点ごとに渋滞が発生しました。
で、6車線化や完全立体交差化など話がありましたが、当初取得した用地だけでは不足となり、部分改良と言う形になりました。
山側環状は全てが国道じゃないですが、海側環状は、全て国道305(まぼろしの北陸道)となるはず。
国が作る道路ですから国道8号のような醜態を見せられないと力が入っているんじゃないですか？
多分、将来的には海側環状が国道8号線になるとは思いますが。

>>235
>中環状道路のほとんどの交差点に右折レーンをつけてほしい
全くだ。
山環が出来たから若干緩和されたけど、泉ヶ丘、有松交差点の外回りの渋滞、何とかならんか！
泉ヶ丘なんて午後から夕方にかけて、信号抜けるのに３回待つし(-_-;)

>>237
＞金沢バイパスでの反省を踏まえて余分と言われる位の用地取得を計画したんじゃないですか
そうだとしても、現金沢バイパス（国道8号）がある以上、無駄としか思えません。
現金沢バイパスは交通量を低く見積もりすぎて失敗したんでしょうが、
海側環状は逆に交通量を高く見積もりすぎて失敗でしょう。

＞海側環状は、全て国道305(まぼろしの北陸道)となるはず
海側環状は立体交差の本線部分のみ国道です。側道は地方道です。

＞国が作る道路ですから国道8号のような醜態を見せられないと
逆の意味で醜態だと思います。ガソリン税の問題がありますが、
やはりこういった無駄な計画を見ると税金を下げてもらいたくなります。
適正な規模の道路を望みますし、計画段階から何年もたっているなら
臨機応変に計画変更してほしいもんです。
現金沢バイパスは確かに交通量に対して間に合ってません。
しかし海側環状を8車線では過大ですので、本線4車線だけにすべきでしょう。
こういった税金の無駄使いに国民はなれすぎていると思います。
出来てしまったところは仕方ないので、これから買収するとこは本線のみに変更すべきでしょう。

>>239
このタイプの本線には側道は必要だと思うけど。
これじゃインターチェンジ作れないね。
下道から本線に入るにはどうしたらいいのかな。
本線から下道へ降りるにはどうしたらいいのかな。
因みに、津幡バイパスは本線4車線＋側道2車線で出来ているんですよ。

平成20年3月15日（土）国道８号 津幡北バイパス全線開通
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/mb5_kouhou/press/h19/p0207.pdf

平成19年度補正予算について
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/mb5_kouhou/press/h19/p0206_2.pdf

津幡バイパスは海側環状の側道とは違います。
津幡バイパスの側道は完全に通して走れるようなシロモノではありません。
旧道を利用したものとわき道みたいなもんです。
小松バイパスもそうです。しかし海側環状は側道だけでも立派な幹線道路です。
津幡バイパスも小松バイパスも基本的に本線のみの4車線、暫定2車線の道路にすぎませんが、
海側環状は完全な8車線道路です。側道はあったとしても両脇に1車線でも贅沢でしょう。

基本的にインターチェンジ部分に側道はいりません。
本線からの出口と入り口があれば。
主要幹線道路との交差部分に出口と入り口があればいいのです。
専光寺線、金石街道、50メートル道路に出れればいいわけです。

>>242
津幡バイパスの本道だけを利用し、側道を利用したことも無い方の意見に思えますね。

津幡バイパスは本道だけの用地を取得して作られたわけじゃありませんよ。
宇ノ気から舟橋方向の側道は旧道を使用していますが、
その他の側道は本道と一緒に用地を取得したものです。
その側道は、本道が開通するまで大型車や観光バスも通る幹線道路として利用されていました。
今でも、本道が渋滞時、側道を走れば早い場合もあります。

本道との出入りには「ランプ」が必要になりますが、主要幹線道路の交差点と側道なしに直結すると、
下道へのランプに渋滞が発生します。もっと酷くなると本道まで溢れることになり事故を誘発することになります。
第一、側道を作らないなんて、沿線住民の利便性を無視した無茶な話ですよ。

なにも4車線の側道は必要とは思っていません。海側幹線にも津幡バイパス程度の側道は必要なんじゃありませんか。

>>242 >>243
俺は道路の性格によると思います
すでに道路があったり、田んぼなど農地にアクセスしなけりゃならないのなら
なんらかの道路は、必要だし小松バイパスの山の中の区間みたいなら要らないし

８号の渋滞解消だけなら、本線+側道１車のバイパスが正解だと思いますが
海側幹線は、県や市が駅西に副都心を持ってきたいという施策の中で計画が入れられています
施策が正しかったかという議論はあるでしょうね
個人的には、やりすぎ感が強いです

今後の開発状況なんかを考えると、
まだ着手して無い浅野川から北の区間は本線と側道１車線（農道程度）で十分でしょうね
ランプ直結でも渋滞も起きないかもしれない
今完成している区間で直結するのは無茶でと思うよ
もう完成しちゃった箇所はどうにもならんし
浅野川から北の計画は変えて、さっさとつないで欲しい

津幡バイパスは別に側道って言えるほどのものじゃないし。
まさしく農道程度でしょうね。側道は実際無駄ですよ。

・「側道」と呼ぶモノに何を求め、
・どの程度の状態に整備されている道路を「側道」と呼ぶのか、
が相当乖離した認識のままで語っていても何もプラスにはならない。

けど、津幡バイパスの左右に並行して設置されている道路は、
今町〜宇野気の手前までどこを採っても、「側道」と呼ぶしか一般的な名称はない。
農道もどきだろうが旧道云々だろうが、他の名称で呼ぶ方が不自然になると思う。
また、必要な役割も今のトコは充分に果たしているから現状の規格に不足を感じてない。

津幡北バイパス開通によって、側道の需要が（規格不足に陥る程）高まるだろうか？
それより緑が丘の対策の方が緊急課題と思われる。

津幡バイパスの側道はあくまでも本線への進入用道路といった感じでしょう。
海側環状は側道というより普通の規格の道路。
側道走ったまま本線に入る必要がないくらいの道路だし。

続き

まぁそんな津幡バイパスはおいといて、海環本線の早期全通を願う。
海環の側道は現状で一旦凍結もありじゃなかろうか？
後は必要なランプ確保のみにしてでも、福久〜県庁を繋いで欲しい鴨。

>>専光寺線、金石街道、50メートル道路に出れればいいわけです。<<
は乱暴に思う人もいるだろうけど、まずはそれだけに限定して開通もアリかなぁと思ったりもしてｗ

本線は当面暫定２車線でもいいから、何より早く通れるようにしてほすい。
特に駅西大通りから北東方向を。湾岸とＲ８に集中しすぎだから。


後、与太話。

桜田のカジマートんトコの交差点からＲ８に並行して北東へ、
金石街道へ出て、一度はつぶしたジャ○コぶち抜いて市場の北側から現道利用で…
　…って繋がってブック宮丸金沢北店へ抜けれるようになるとうれしいなぁ。

ウォーターゲートから西念方面へ向かう時なんかに、イチイチＲ８へ出るのメンドイし、
東力から遅々延々と内環状走るのも…　ねぇ。
一直線に能登へ走るのもつまらないしさぁｗ

>>側道走ったまま本線に入る必要がないくらい<<
移動区間が短いならね。

キミは本線走らないの？
オイラはあんな信号だらけの側道はイヤだなぁ。
津幡バイパスの側道の方が信号少ない分だけマシかも？
一旦止まると長いんだけどねｗ

津幡バイパスの側道は一時停止だらけでしょ。

>>250
そんなに驚く程は無いよ、一時停止。
（だらけと呼ばなければ耐えられない程じゃないと思っているのでｗ）
つか、分単位で停止したままになる信号ほどのストレスにはならない。
まぁ各ドライバーの感想は当然温度差があるので、
オイラがそう思うからといってアナタに押しつける気はないよ、当然ながら。

同時にたかが道路のコトで、アナタの意見が絶対と思い込んでいるというなら、
それは他人の人格を認めないエゴであり、アナタの「社会性」における評価が下がるだけ。


まぁアナタが必死になってまで津幡バイパス側道を見下したい気持ちは十二分に伝わったからもう止めない？
よほどキライな道路なんだろうねきっと。

でもさ、冷静になって欲しいんだが、オイラは別に海環側道無用論者じゃないんだ。
ただ、本線優先でも側道からでもいいので早く通り抜けられるようにして欲しいのさ。

それに、アナタがココで海環側道の規格の高さを褒めちぎったところで、
アナタの所有物でも何でもないし、アナタ一人の資金で建設する訳でもないでしょ。
その自慢は何の為なのかイマイチ理解できないなぁと思うのさ。
どうでもイイことと言えばそれまでだけどｗ


高規格で便利な海環側道が有用であることはオイラも十二分に認めている。
しかしながら側道はあくまで側道であって、本線あっての側道だと思う。
アナタだって本線が永久に着工されないコトを願っている訳じゃないんでしょ？

会話に参加してきた人すべてを絶対「敵味方」に振り分ける必要はないんじゃないかな。

（除雪）

[ softbank219194216020.bbtec.net ]
モマエ、ジャマ。
退場願う

８号津幡北バイパス　緑が丘信号付交差点をインター化するなら丘になっている
バイバス道を掘り下げての立体交差が打倒か？富山だと魚津付近にあるタイプ。

あと刈安交差点の通行方法が少し変わったが、富山から来て右折かほく方面だと高架下で
信号機に捕まるタイプになったな。金沢市内の８号と同じ。
でも津幡バイバスとは違う通行方法なんだよな。

日曜祝日になると武蔵〜香林坊が車でいっぱいになって、バスは全く進まず、香林坊から武蔵まで４０分もかかっていて、歩いた方が速い状態になるのは何とかならんのか
平日の朝晩より混雑が激しいのだからバスレーンにしろ
昨日は救急車すら前に進まず、現地の到着にかなりの時間がかかっていた

>>253
お前が退場すべき

どんなかたちでもいいから、緑が丘交差点は危険。
立体交差化したほうがよいと思う。
まぁ、死亡事故が立て続けに発生すれば、立体化するでしょう。

ところで、
海側環状線は、どこで現国道８号線と合流するんだ？？
都市計画図をみると、福久南交差点(ココスやマック、ディーダスがある交差点)のあたりに見えるのだが･･･

どうせ青信号の時間が長いしたいして危険ではない。
見通しも良いし。信号見落とす人が悪い。
立体化にはすごい高いお金がかかる。
改良する金あるなら他に使ったほうが良い。
「この先信号あり」の標識で済む。
倶利伽羅バイパスにも信号1箇所あるし。

昭和50年代の金沢バイパス福久周辺
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ccb-75-22/c4a/ccb-75-22_c4a_11.jpg
右上が今町から延びる更地状態の津幡バイパス
既に本道4車線+側道2車線分の用地が取得されている。

なんか切れてる人までいるみたいだが
一応側道あるのはわかるが津幡バイパスを
本線4＋側道2＝6車線道路とか主張してる人はなんなの？
以前からたまに見るけどさ
津幡バイパスは普通に4車線道路だからさ常識的に

>>257

金沢ＳＡＴＹの８号沿いに中途半端に空いてる地面が海幹予定地らしい
吉野家にまともにつっこんでくるのかな？

>>259

旧々８号（？）の北国街道沿い以外はノンビリしてるねぇ
今の喧噪が嘘みたいだ

>>258
>>見通しも良いし。信号見落とす人が悪い。
解説してくれてる人が過去ログにありますのでご一読を。

少なくとも、「信号あり標識」じゃなくて、「信号予告灯」ぐらいはあってイイんじゃないかな。
松任ジャスコ付近で北進車両に追突多発したのと条件が重なるからね。

>>261
>>吉野家にまともにつっこんでくるのかな？

地図上の合流点でいうなら、福久南よりももう少し東IC寄り。
マクドナルドとラジオ局の間の、田んぼが広がってるトコに合流してくる予定だってさ。
オイラ最初は、もっと海鐵工やNalux方面寄りから合流してくるのかと思ってたんだけどねｗ

で、件の予定地ってのはランプウェイその他じゃないかな。
地図上で重なる場所から進行上の分岐点までの並走区間というか、
海環が高架からおりてくる(？)区間というか、、、
南進で表すと、一旦２層構造なカンジになってから進行方向を変えるイメージみたいなので。。。
　…そのまま今町まで高架本線と側道がイイなぁｗ

まあいずれにせよ、吉野家やLawson、COCOS、McDは導入路や側道が直撃かも…

>>258
見通しよいから安全だと思うのは間違い。
ずっと信号が無い所で意識がないと見落とすのが人間。
小松バイパス完成前の高堂高架橋でMPVに突っ込まれ、自分含めて４台の玉突きになったのは
何時の事だったか・・・
あそこもPLANT3からずっと信号はないし見通しがいいため、MPVは意識が飛んでいたのでしょうね。

>>258
倶利伽羅バイパスにある信号(刈安北交差点)は立体化で本線からは解消します。
津幡北バイパスの緑が丘交差点は、富山方向から来た場合、坂を登りきったところで、突然視界に信号が飛び込んで来るんだよ。
信号待ちの車列が長けりゃ、お釜堀アーメンだな。


>>262
福久南交差点(COCOS、McDのある交差点)と東ｲﾝﾀｰの間に合流するのかな？
でも、福久交差点より北だと、すでに住宅も広がっているし、立ち退きがすごい数になりそう･･･
福久南交差点の真横はまだ住宅が少数だが、あの空間に８車線分も土地確保できるのか？

>>264
＞倶利伽羅バイパスにある信号(刈安北交差点)は立体化で本線からは解消します

倶利伽羅バイパスにある信号というのは「安楽寺西」交差点の信号のことですね。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.671553508997164&lon=136.8355659024958&sc=3&mode=map&type=scroll


津幡北バイパスの「緑が丘」交差点に関しては、立体化にはお金がかかるので
わざわざ立体化までする必要はないでしょう。
「信号あり」という標識などで注意を促すか、点滅させた補助信号などを
交差点のかなり前方あたりに設置しとけば、それだけでかなりの効果はあるでしょう。
費用も何十分の一で済むでしょうし。

「安楽寺西」、「緑ヶ丘」の2箇所の交差点は仕方ないですね。
本来ならこういう道路は最初から信号なしで造るべきですが。

す

>>265
補助助信号や標識ですか･･･
アウトバーン化することは必至で実際の流れも速度も高そうな軽快路。
見落とすヤツ多そうだな。

安楽寺西交差点は富山県なので小矢部バイパスだという認識でした。

>>261
金沢バイパスに平行して走っているのは国道159号線で、
画面右上で大きく曲がる金沢バイパスと合流し、国道8号線との重複区間となります。

更地状態の津幡バイパスに２つ３つ白く横たわる細長いものは、巨大な土管状の連絡道で、
外壁がむき出しになっています。その両端に走る筋が側道になります。

>>264

あの縦断の設計は素人だね
坂登り切ってちょっと下ったとこに信号交差点なんて・・・・
とりあえずは、補助信号つけて事故が起きないことを祈るかな

ちょっと調べてみたら
http://www2.wagamachi-guide.com/kanazawa/top.asp
これで見ると福久南くらいから離れていく感じですね

>>268
ついに、津幡バイパスも国道８号に、山環が１５９号で
現８号や現１５９号は県管理（県道と国道３５９号）
時代は変わるなぁ

北国街道は、ついに市道
個人的には北国街道の森本大橋周辺の雰囲気が一番好きだけどね

>>264

あの縦断の設計は素人だね
坂登り切ってちょっと下ったとこに信号交差点なんて・・・・
とりあえずは、補助信号つけて事故が起きないことを祈るかな

ちょっと調べてみたら
http://www2.wagamachi-guide.com/kanazawa/top.asp
これで見ると福久南くらいから離れていく感じですね

>>268
ついに、津幡バイパスも国道８号に、山環が１５９号で
現８号や現１５９号は県管理（県道と国道３５９号）
時代は変わるなぁ

北国街道は、ついに市道
個人的には北国街道の森本大橋周辺の雰囲気が一番好きだけどね

>>270
オイラの知ってた図面情報は、
アナタが今回リンク提示してくれたトコを、数年前に閲覧したモノでしたｗ


今回改めて眺めてみたら、福久南でもう分岐なんだねぇ。
それと、SATYのあたりもずっと８車線の幅みたいです。うれしい〜。

刈安交差点の富山方ＯＮランプとＯＦＦランプが分離してた！
交差点の右折車線や金沢方のランプ工事も今が佳境。
３月の開通に向けてラストスパート！

付けたり
船橋高架橋、鋼製の橋桁全部乗っかりました

>>270
なるほど
サティ金沢店から津幡バイパスの間はむしろ海側環状となるのですね。
海側環状側道4車線は金沢バイパスと一緒になり、
海側環状本道はそのまま金沢バイパスの上を通り、津幡バイパスに直結すると。

津幡北バイパス
３月15日供用開始。

現在の北行き８号からは山勘にスムーズ（ICのランプを行くように）に合流できないけど、
すべて完成した暁には、スムーズに合流できるようになるのでしょうか？

津幡北バイパス、開通してる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=36/40/44.850&el=136/45/29.642&scl=70000&bid=Mlink

>>275
都市計画決定上は、金沢外環状になるようにランプの計画はあるけど
まあ、俺たちが車運転できる間には出来ないと思う

まず、８号からにせよ、山環からにせよ
わざわざ今町まで行ってから、Ｕターンするみたいに戻る車は少ないもの
神谷内ＩＣが出来れば、８号まで一本道だし
今町のランプを増強するくらいなら
神谷内から来て８号に合流するところを、何とかして欲しいかな

>>275

現在はいったんバイパスを左側から降りた後，
バイパスの下をくぐり，信号がひとつあって，
右折して再度山側環状にのる感じ.
もちろん，直接的には接続してないのは不便だが，
信号さえなければ，それほど接続が悪いと言う感じでもない.

この信号は，現在の8号線の鉄道をまたぐ高架の道の起点のところであり，
津幡北バイパスで8号線が接続した後には，裏道となるので何らかの
道路改造があるのかも知れない.
少なくとも，右折部分の信号に右折信号矢印くらいはつけて欲しい.

もしかすると近くに直進して山環に入れる道が未整備でほうってあるので，
あれに変更されるかもしれない.

金沢サティーあたりから，富山側へ抜ける304号線へ行くときにはつかうと便利.
森本の弥勒踏み切りはクランクになっていて混雑するので.
弥勒前は，そのうち改良工事があるようだけど.

>>276
本当だ。
すでに開通したことになってる。ﾜﾛﾀ

>>278
津幡北バイパス開通後は今町交差点の形状変更はあっても不思議じゃないな。
今の金沢方本道から直進で山側環状今町ICにアクセスできるような形に･･･
何年先の話になるかわからんが･･･


まずは、なにはともあれ、海側環状の側道(高架本道？)の福久〜鞍月の早期整備だな。

>>276
フライングだす。
これを見てルーティングしたヤシ、あせる事必死！！

>>275
これで見てみると、８号線北行きから直接山環に乗れるのやら、
怪しげなランプの計画などが見て取れるが・・・

http://www2.wagamachi-guide.com/kanazawa/agreement.html

>>280
確か、山環の時も開通前にもう載ってたような、、、
ま、対応がすばやい（すばやすぎる（ｗ））のは良いんじゃないの（ｗ）

>>270
森本大橋完成したのは良いけど、湖陽からの道が拡幅されなかったのは残念。
川沿いにR159まで伸ばしてくれればさらに良かったけど、保育園（とお寺）があるから無理か。
北国街道の雰囲気良いですね。桜並木の土手があった頃を思い出したり。

>>283
湖陽団地から津幡バイパス方面に出入りできないのが不便。
おかげさまで、今も細い旧道を通っている。

>>284
不便だね。逆に津幡方向から走ってきてここで降りられたらなあと思うときある。
湖陽もせっかく計画的に街作りしたんだから、もう少し配慮があっても良かった。
湊や競馬場の辺りから真っ直ぐな道があれば。

>>283で書いた森本大橋〜R159の道がもし出来れば、養護学校前の道が駅前を避けるバイパスになるのにな。
地図で見たらR304のミニバイパスとちょうど対になってる。

>>283
森本大橋から湖陽に向けての道、たしか拡がるはず
ひょっとしたら交差点改良だけかも
ちょっと自信無いけど

路線名の変更について（道路整備課）
ttp://www.pref.ishikawa.jp/kisya/h19/dousei/0212.pdf

こうやって道路にこだわっている人たちがいるから
土建屋は調子に乗るんじゃないのかな

24日22時頃、津幡バイパス北行き、山環との合流地点で事故渋滞あり
山環からは問題なく通行出来るが、R159森本からは100台くらい通行止め

事故で二車線に4台が道路を塞ぐ状態で事故ってた
巻き添えは10台以上あったように見えた

山環の森本近辺は危ないね。
今でも怖いし、乗らないようにしてる。

>>289
路面状況はどうだったの？

>>291

午後7時ごろ通ったけど特に凍結しているようにも見えなかった
こういうのが一番危ないときかもしれないね
外気0℃だったし


ちょっと手前だが，カナシヨクのガソリンスタンドから
バイパスにはみ出ている車が危ない
いつか事故りそう

山環は森本トンネルからの出たところのくだりが
あぶなそう
対面通行だし滑ったら終わりだね

もしかして，また，県外車が普通タイヤで走っていたのかも?
この時期にそれはさすがにないか.
大型トラックが事故るとやっかいだ

>>292
今日、前走ってた三重ナンバーのトッラクが、
田中の陸橋のところで急にふらつきだしてたよ。
幸い事故にはならなかったけど、あそこも最近夜はよーく事故が起きてるな。

age

舟橋JCTのセンターラインと側線
能登方面は緑色
加賀方面は赤色
じゃ富山方面は？

残り僅かとなりましたので、後継スレのご案内

【外環道】　石川県の道路を語ろう　その９　【次は海環だ】
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1204108636&LAST=50

300満了後に、お誘い合わせの上お越し下さいませ。

>>295
根拠もなく書くが、青色じゃね？？
黄色にすると車線変更禁止の意味になってしまうからね。

津幡北バイパスの開通まで残り半月！
刈安北交差点、拡張工事、歩道工事、信号柱立替でてんやわんや。

>>296　乙です。

ローカルな話で恐縮だけど、ゆいの里前交差点（東金沢駅裏側）からの道、いつ開通するのかな。
高柳まで伸びるとちょっと便利なんだけど…。
山環・神谷内インターが出来ればさらに。

>>299
今年の夏じゃなかったかな。
しばらく前に開通をちょっと前倒しするって記事を読んだ覚えがある。