北陸・甲信越の高速バスについて

新潟〜富山、大阪〜軽井沢など、最近高速バスが次々とできております。
乗った感想、新しい路線の提案、その他何でも書いて下さいませ。

池袋−上越線は早く上信越道経由にすべき。柏崎で下車し時間をロスする上、３０ｋ
も遠回りはしないでほしい。長岡駅経由で柏崎行を作ればいい。
また、以前あった上越ー長野線も復活希望。小布施にバス停作り観光用にも使えれば
今度は大丈夫と思うが。

>>2
上越単独でペイできないからこその柏崎経由なのだが

>>3
長野須坂東ＩＣ、小布施ＰＡ、信濃町、妙高、新井ＰＡ等にバス停作り、長野市北東
部・須坂市、北信・妙高の観光客を拾っても柏崎経由に客数が及ばないのでしょうか？

>>4
長野県内は長野電鉄とか川中島バスのエリアなので
バス停の設定は難しいと思う。

妙高・新井なら設定できるだろうけど
それなら柏崎経由の方がお客が乗ってくれる。

あとは、上信越の４車線化未完成も大きい。
関係のない富山・高岡〜池袋がいまだに長岡経由なのはこの理由が大きい。

金沢〜池袋が上信越経由なのは
ＪＲ関東の運転手が途中で交代するためだったりする。

高速バス内で３時間半わいせつ行為
http://mytown.asahi.com/toyama/news02.asp?kiji=3883
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1065614445/

加越能バスと西武バスが独立三列にしないからこんなＤＱＮが出るんだよ

>>5
長野北部の客を拾えないならば、上信越経由は無理ですね。３年後位迄には信州中野
迄は４車線完成と聞いてるけれど、中野〜信濃町はもっと遅れるのでしょうね。

>>1新しい路線の提案
甲府〜福岡
難しいなら西鉄の 東京新宿〜福岡便を中央道双葉東（PAに併設。山梨交通バス響ヶ丘停留所から徒歩3分)
に停車させるのでもいい。

>9
金沢〜福岡線昔あったけど廃止になったし厳しいだろうね。

情報
金沢〜高崎・前橋線（日本中央バス）が延長になって
大阪・京都・金沢〜高崎・前橋になるそうで。
金沢発も22時で夜行になるとか。

県間の中規模都市間高速バスは採算が難しいのですかね？距離的にそこそこで、走れ
ば便利な区間はあります。長野−上越は３６万都市と１３万都市で交流も深く、ぜひ
復活させてほしい。中央通り、昭和通、市役所前、古牧小、若宮二、Ｍウェーブ、須
坂長野東ＩＣ、小布施ＰＡ、豊田飯山、信濃町、妙高高原、妙高、新井ＰＡ、南高田
駅、南本町、高田郵便局、高田駅、城北中学、市民プラザ、市役所前、石橋、直江津
バスセンター、直江津駅。

松本−金沢線とか通年運行にできないかな。

高速バスといいながら高速道路走るのは金沢東インターから富山インターの間だけ。
あとは殆どの区間が片側１車線の国道。山道も多く、雪の季節の運行は苦しい。

長野〜新宿線（京王・川バス）　３列席のバス導入してくれないかな。
週末は結構席埋まっていて一人で乗る時相席じゃあどうも堅苦しい。
長野〜池袋線（西武・長電）に乗った事無いから知らないけどやはり相席ですか？

北陸・甲信越の高速バスは夜行でも平気で４列のバスが走っている。
（池袋〜新潟・上越・富山・高岡）
最近、一部を除いて池袋金沢線は３列になりました。

中国・四国・九州などでは昼間でも３列バスが走っているのに。

とりあえず夜行バスだけでも３列にしてくれないと
隣に変態オヤジが座るかもしれないし
（そういや池袋高岡線で隣のお姉ちゃんに痴漢をしたヤシがいたな）

昼便はその後かな？

成田空港行き夜行激しく希望

>>14
３時間半の乗車時間では３列席は難しいのでは？新宿線のバスはシート間隔が明らかに
池袋線より狭いです。京王のバスはそうでした。セルフだけど緑茶があったり１０回
乗ると１回サービスになったり池袋線の方が好きです。新宿線の方が客が多く苦戦
のようです。６往復と８往復、東京側に待合所がある、長野駅からの乗降が新宿線の方
が駅に近いなどおされ気味なのでしょうね。

＞１６ かつて金沢から、ディズニーランド、千葉経由成田空港行きがしばらくああったはず でもぽしゃった

>>18
あれは料金が高くて時間もかかりすぎた。
池袋で降りてＪＲで行った方が安かった。

何で池袋まで７６００円なのネズミランドまで９９００円もしたんだ？

いまアルピコが松本〜鼠園〜成田空港のチャーター線出してるけど、あれってどうよ？
どうせなら定期化して欲しいんだが。

>>19
仙台行きより高かったもんなぁ…TDL・成田空港行き

>>19
米原･中央道経由だったから
理由はもちろん京成の免許の都合

私の地元（富士五湖地方）から、路線バスで甲府へ行くのと、中央高速バスで新宿へ行くのと料金はほぼ同じ。
時間も大して変わらないと思う。
因みに中央道の調布〜河口湖間は、東名・名神の次くらいに古い高速道路。
大月〜河口湖間は２車線だったとはいえ、昭和４０年代には開通していた。
大月以西は、笹子トンネルとか恵那山トンネルとの工事があったので開通はもっと遅い。
おそらく、高速バスもそのくらいに古いと思う。
今は「中央自動車道」って言うけれど、昔は「中央高速道路」と言っていたし、そういう標識もあった。

中央高速バスだったら逆走してもだれにも気づかれない

かもしれない…

長野−新宿線が１２月から１０往復になるそうです。今でさえ池袋線は客が少なくなって
いるのに、来年は減便か廃止でしょうか？１０往復と６往復ではターミナル駅の利便性
も考えると将来は明るくはないですね。

金沢名古屋線増便を求む！
３往復増やして完全１時間間隔！

なんで富山県内の高速ICには停留所がないのかしら？
田舎だから？？

止まれるスペースが無いんでしょ。

実際にバスがとまらないだけで施設としての停留所は幾つも作ってあるのにね。
みんな雑草生えちゃって無残な姿だけど。

>>27
黒部になかったっけ?

黒部には止まったね。

松本−TDL線きぼんぬ〜

ついに大阪〜金沢（〜富山）線１２月１日開通。
それも３列・二階建てバス！！

富山−大阪は昔あったような。

京都−大阪間が混むから京都止まりになってるのかと思ってたが、そうでもないのか。

富山〜池袋、富山〜新潟線を、
ちてつ泊にも止めて〜

>>32
需要難しいのでは？
土日限定？

新宿からTDL行きのバスがあるので、新宿まで高速バスで行って、
また新宿からTDL行きへ乗ればよい。
ただし、新宿-TDLは予約・指定じゃないんだよ。
行きは空きがあれば乗れるが、帰りが悲惨。
長蛇の列で乗り切れない可能性があるので往復切符（少し安い）買って
乗れないと無駄になる。
しかも、シーが先なので、シーでいっぱいになるとランドで待ってる人は乗れない。

＞３４　金沢−大阪間はのれるの？　高崎発金沢経由大阪行きで、途中乗車はできないのではないの？　＞３４　夜行で富山ー大阪があったよ

新潟〜富山高速は特急北越に影響は出てるの？

小浜〜なんば間に乗った。
乗り換えなく難波に行けるので快適でした。
しかし、利用者が少ないから、そのうち減便ですかね。
以前小浜〜福井間にバスがあったけど、１日１便でも採算合わずに無くなった位ですから。
小浜〜なんばで１日６便は多すぎる。

しかし、ばんば〜岡山倉敷間のバス、なんばからの乗客は１人。
小浜行きは４人。梅田から１０人ほど乗ってきましたが、ちょっと淋しい。

なんか北陸⇔大阪線の高速バスは外れそうな気がしてきた。

バスだと所要時間掛かりすぎなんだから、おもいっきり料金安くないと。
でないと、サンダーバード利用した方がいいもん。

砺波ICにバス停キボン
ちょうど鉄道では孤立しているところだし、富山→関西、金沢→信越・関東方面のが止まってくれてもいいと思うが・・・

>40
でも若狭はサンダーバードの路線からは外れてるから、今までは公共交通機関で大阪に行く場合、近江今津までバスで、そこから新快速か雷鳥だったんですが、料金は新快速でも合計３０００円、時間は２時間半。雷鳥なら４０００円ほどで２時間でした。
高速バスは３時間弱で２９００円。回数券なら２５００円ほど。
更に、なんばまで直接行けるとなると、JR使うよりお徳かとは思います。
でも、多くの人は、滋賀県の各駅まで自家用車で、その先新快速を使ってるようです。
個人的にはまた使おうと思いました。
特に大飯町、高浜町の人にはメリットが大きいと思います。

>>25　池袋線の方が車両が豪華で好きなのですが・・・頑張ってほしいものです。
ところで、甲信越ー北陸から名古屋方面って、弱くありません？
長野市・新潟市・富山市から名古屋線って、個人的に熱烈開業希望なのですが。

43 続きですが、
長野ー名古屋・富山ー名古屋は昼行便、新潟ー名古屋は夜行便、というのはどうでしょう？
需要は少ないでしょうか？
名古屋ー長野・富山は特急列車が結んでいます。名古屋ー新潟は昔は直通急行がありましたが、
今は航空便のみ。どんなもんでしょうか？

>>40
金沢〜大阪、時間はサンダーの倍かかるが、
料金はサンダーの６割、座席は３列、バスは２階建て
となると、乗ってみてもいいかな？と。
特に夜行はきたぐにの座席より良くて安くて良い時間に着く。

あとは北陸鉄道の参入が望ましいが
今まで収支が取れないと拒否してきただけに。

果たして西日本ＪＲバス単独の運営で大丈夫かな？
みどりの窓口やファミマでチケットが買えるので何とかなるか？

>>45
大阪も金沢も自社エリアで完結してるし
運賃収入がまるまる自分のとこに入るからこその単独運営じゃないの？

>>45

北鉄はＪＲバスとは別に阪急バスと共同運行で
金沢〜大阪線を申請。来年３月運行開始予定とのこと。

ソース：http://www3.hankyu.co.jp/bus/　（阪急バスＨＰより）

なお、北鉄は本体ではく、北鉄金沢中央バスの運行。

×＝北鉄は本体ではく
○＝北鉄は本体ではなく
です。すいません。

かつて北陸鉄道と阪急バスが大阪ー金沢線を計画してぽしゃりましたよね？
阪急は、当時の北鉄のスペースウィング３軸車に合わせて、
エアロクィーン３軸車を購入したと聞いています。
計画がぽしゃった後に、その車両は阪急・下津井電鉄の大阪ー倉敷線に転用、
それも運休の憂き目に・・・
あの不運な車両はどうしたでしょうか？（このスレとは無関係ですね）
そのことを考えると、万感の想いです。
また、大阪ー福井線もありましたよね？　南海と福井側２社で・・・
大阪ー富山線もそうでしたが、
今回の申請が、鉄道に押されっぱなしの大阪ー北陸路線の起爆剤になることを
願いたいものです。

えーん、阪急バスホームページの金沢ー大阪線申請の項目が開けないよー。
どなたか、車両や車内設備、運行本数について詳細お知らせ下さいませんか？
北鉄のHPにはまだないですね。

>>25
本当だ、12月1日から新宿〜長野10往復だ。
連休前の金曜日なんて、2台増発した3台全部満席で、普段降車に使っている新
宿駅前ロータリーに列なしていて、壮観だったなぁ。ちっとは新幹線乗ってあ
げればいいのに。
長野〜池袋って乗ったことないけど、Webで予約できるの？

＞＞２５　できますよ。発車オーライネットで。携帯でも。
http://www.j-bus.co.jp/new_module/annai/toiawase.html
ただし、同じWebサービスなら、京王の方が便利な気もします。
ただし、関越道関係は池袋発西武バス、という思い込みもあるので、
やはり池袋線は頑張ってほしいです。
頑張れ！　長電バス！

すまんです。＞＞５０の間違いです。

>>51,52 サンクス
京王のWebは会員になってるけど、今日「新宿〜神戸姫路線開業のお知らせ」
なんつーメール来てたなぁ。

長野〜池袋のほうが長野〜新宿よりかなり遅いってのは変だな。特に池袋線の
謎は下落合に停まることなんだけど、電車に乗り換えろってことかな？

京王：関越→目白通→山手通→青梅街道→新宿西口
　　　（中央環状新宿線できたら、もっと良くなるんだろうか？）

西武：乗ったことないのでよくわからんが、
　　　関越→目白通（練馬停車）→新目白通（下落合停車）→明治通→池袋東口
上記だとしたら、池袋って案外不便ですね。

２路線比べて、池袋線が練馬ＩＣから近い印象はないです。下落合や練馬停車は自路
線の客を拾おうとしているのは？それより上越線のバスを２０日上田ＩＣ迄４車線化
完成に合わせ、上信越道経由にしてほしい。佐久、上田、長野、長野須坂東、小布施、
信濃町、妙高高原、妙高、新井ＰＡとこまめに止り、西武、頚城、長電と３社で６往
復。従来便は柏崎行にして夜行をやめ、長岡駅経由でまず３往復は知らせたらどうかな。

富山〜名古屋便とか出ないかな。
便利なんだけどな〜

>>54
またおまえか
そんだけ停めたら長岡経由もさほど変わらんぞ

>>53
時刻表では池袋SPHー長野・柳原が４時間１０分。
新宿高速バスターミナルー長野BTが３時間４０分で、新宿線の方が早いようにも見えますが、
実は池袋線も池袋駅東口ー長野駅前は３時間４０分。
そして新宿線が横川SAで１５分だけ休憩に対して、
池袋線は上里SA・東部湯の丸SAの２ヶ所で１０ー１５分の休憩を取ります。
やはり、池袋線の方が余裕を持って走っているように思います。
座席も、新宿線が下手すれば４２席のハイデッカーが来ることもあるのですが、
池袋は必ず３４人乗りスーパーハイデッカーです。
居住性は池袋線に軍配があがるように思います。
でも、新宿の集客力には勝てないのかなあ・・・

新宿ー神戸・姫路線ですか。スレ違いですが、渋谷線はどうなるのでしょうね。

>>56
おまえ呼ばわりされる覚えはない！ここでは自由に意見を述べられるはずだ。言い方
がなっていないぞ！
>>57
私も同感。池袋線の方が居住性上。新宿線が国際２１に乗り入れたから、益々集客力
が上がったね。

金沢⇔高崎線はいつまで持つだろ？

>>57
渋谷線・・・マークシティの中にバス停があるとは知りませんでした。普段は
新宿京王バスターミナルだけでして、ヨドバシで買い物してサッと乗れるとい
う芸当ができるのは凄いのですが、たまにはカッコいいバスターミナルから乗
りたいな。

>>58
京王バスは確かに居住性は悪いですね。そういえば自分自身、Webで見て絶対
空いている時・絶対渋滞のない時のものしか予約とっていませんね。夕方の
新宿発なんて乗らないなぁ。

>>60　京王の新宿ー松本線なんかに使っていたエアロクィーンは背もたれが深くて好きでしたが・・・
長野駅前で新宿線を見ていたら、ハイデッカーばかりでがっかりした思い出が・・・
でも、どうして長電の高速バスは、長野バスターミナルに停まらないんだろう。

>>59　確かにすごい運行方法ですよね。前橋ー金沢ー大阪ですからね。
JTBの時刻表１２月号に初めて載っていましたが、
金沢ー大阪だけの乗車はできないようですね。
と、いうことは、あの路線の金沢ー大阪間は、
群馬から大阪へ行く人だけが乗っているのですね。
群馬から大阪へ行くつもりで、金沢を経由しようと思う人が
どれくらいいるんだろう？

＞富山〜名古屋便とか出ないかな。
どこを通るんでしょうか。北陸道・名神道ですか。

＞群馬から大阪へ行くつもりで、金沢を経由しようと思う人が
どれくらいいるんだろう？
朝に大阪に着けばいいのでどこ経由でもいいのでは。

富山大阪線、初日、客２人。大丈夫か。

>>55,62
東海北陸自動車道が全線開通したら富山〜名古屋線もできるかも。

>>62　朝に大阪に着けばいいのでどこ経由でもいいのでは。
確か・・・大阪着は昼の12時だったような気がします。
好きじゃないと乗っていられない所要時間だと思いますが・・・
個人的には、ぜひ乗ってみたいのですが、一般客を含めて定着するか否かはまた別ですよね？
そもそも、前橋ー金沢線を大阪まで延長する理由（メリット）はなんなんでしょうか？
もしかして、距離が、前橋ー名古屋ー京都ー大阪線とあまり変わらない、とか？

>>63　東海北陸自動車道が全線開通したら富山〜名古屋線もできるかも。
長野ー名古屋線・新潟ー名古屋線はどうでしょうか？
前者は中央道ー長野道で所要４時間くらいでしょうか？
後者はさらに上信越道・北陸道を通って所要６〜７時間の夜行便設定で・・・

やっぱり高崎〜金沢経由〜大阪は路線自体が
なくなるような気がするな。
>>６２
宣伝不足もあるんかなぁ？
北陸⇔大阪は大阪駅行きじゃなく、数本をミナミか神戸行きにさせた方が
いいかも。って言っても、それでも苦戦しそうだけど。

どなたか、大阪ー金沢線昼行便の利用状況の情報はありませんか？
大阪ー金沢・富山の夜行設定は、厳しいように思いますが、
(なんと行っても特急劣者で3時間程度)
昼行便なら・・・と淡い期待。

>>特急劣者
→特急列車です。すみません。

>>64
長野〜名古屋はＪＲ振り子特急が強いですからねぇ。さしたる割引も無いのに。
尤もこれらの人たちは名古屋へ直接の用があるのではなく、乗り換え客が多数
なんで、新幹線乗り換え割引になるんですけど。

松本〜名古屋があるから、需要０じゃないですけど、現行松本便についても名
鉄撤退で便数激減なんで、利便性はＪＲ圧勝という感じですね。

新宿ー白馬の季節夜行便って、かつての急行アルプスのように、
ハイカーやスキー客向けの設定なのかな？
ぜひ、１回体験乗車してみたいけど・・・
同じ理由で、大阪ー松本「アルペン松本」を冬季だけ夜行便設定して、
大町・白馬まで延伸したらどうだろう？

>>66
ん？いやだから、大阪−金沢線は無いんでしょ。
京都−金沢はあるけど。

>70 阪急と北鉄ではじめるよ

>>71
というか、西日本ＪＲバスが既に走らせているんだが。。。。

某掲示板によると
先週土曜日朝金沢発が２５人
夕方金沢発が１０人
夕方大阪発が１６人

夜行便、急行きたぐにの劣悪座席に比べたら天国。
寝過ごす心配もないし
今なら間違いなく予約が取れます（ｗ
しかし、夜行便、もう少し大阪発遅くしてくれたらいいのに
時間かかりすぎ（７時間）。
途中で運ちゃんのお眠タイムがあるのか？

富山-池袋間の４列シートはよくないぞ。狭すぎる。横が親父だったら最悪だけど
お姉ちゃんだったとしても気を使うしな。こわれたマルチステレオも何とかしろや。

富山-大阪間は過去に失敗したろう。地鉄＆南海で。なのにＪＲか。まあ、２階建
てだしある程度の需要は見込めそうだけどな。にしても、ライバル心か、地鉄まで
大阪行きの申請出してるしな。勝算はあるのか？３列シート＆ＪＲよりも２割くら
い安い＆早い（夜行便は早すぎても困るけど）くらいじゃないと勝てないだろうに
・・・。

>>74
西武の高速バス長野−池袋に乗った時、以前あったヘッドホンどうしたか運転手に
聞いた所、著作権の問題でやめたそうです。有料で乗る客に無償で音楽を聞かせる
にはそれなりの金をバス会社が払わねばならんようで、すっぽかしてあるようですよ。

＞地鉄まで大阪行きの申請出してるしな。勝算はあるのか？３列シート＆ＪＲよりも２割くら
い安い＆早い（夜行便は早すぎても困るけど）くらいじゃないと勝てないだろうに
・・・。

同額で共同ウンコではないのか？

地鉄の場合は高岡で北鉄の場合は松任や小松で乗客拾って大阪に、
ってパターンになるんじゃない？そうでもしないと、供給過剰だね。

地鉄は高岡には停車せんよ。
http://www.chitetsu.co.jp/bus_b/oosaka.html

ＪＲ便と異なるのは富山市内に数箇所（総曲輪など）停車するのと、
途中、京都を経由して大阪に向かう点。

しかし地鉄よ・・・

なんで、富山-大阪が富山-池袋よりも時間かかるんだ？

>>79
池袋は2人乗務、大阪は1人乗務で途中2時間程度乗務員休憩があるんじゃないの?

朝４時に着いても不便だし、夜１２時発でも不便だろう。

>>79
おそらく京都市内にも入るから。

前に、南海と組んだ難波ー富山線、夜行・昼行とも乗ったことあるのですが、
車窓の面白さと、
空いていることが取り柄のようなバスでした。
南海サザンクロスカラーの３軸スペースウィング、というのもオツでしたが・・・
しかし（というか、やはり、というか）所要５時間では、特急列車には勝てなかったとみえて、
そのうち夜行便だけとなり、
いつの間にか消えてしまいました。
今回の復活はとても嬉しいのですが、
昼行１往復、夜行１往復という運行ダイヤも変わらず（時間が微妙に違うかな）、
どんな勝算があっての復活なのでしょうか？
座席が良くなった？
大阪側のターミナルが梅田になって、京都も加わったこと？
世間で長距離昼行バスが成功しつつあって、高速バスを取り巻く環境が変わった？
いずれにしろ、奮闘を期待したいものですが・・・ちょっと心配・・・
でも、頑張れ地鉄！（JRも）

ＪＲ特急が北陸大阪間の往復切符プラス２０円から１００円
だせば、京阪神のＪＲ線が4日間も乗り降り自由になるそうで。

期間限定ではあるけど、やっぱ高速バスより特急で大阪の方が
便利でイイ！

大阪市内に限っては地下鉄のほうがいいんだけどな・・・。
高速バスは地下鉄乗り放題切符でも付けてくれ。

先月１２日午前７時半、乗客８人を乗せ京都駅前を出発。運転手（４５）は午前１１時ごろ、停留所のある北陸道徳光パーキングエリア（ＰＡ）の手前約５キロ地点で案内のテープを流した後、マイクで２度同じ内容を乗客に伝えた。
　乗客から反応がない上、停車を求めるランプも点灯せず、バスはそのまま本線を走行し、ＰＡの進入路を通過。そこで男性客から「降りる」と申し出があった。このため、運転手はＰＡから本線への合流車線を約８０メートルバックして、ＰＡ内の停留所で降ろした。

こりゃ、客が悪いだろう。北鉄の運転手なら「決まった場所でしか降ろせません。片町で降りてください」
って冷たく言うだろうな。

＞８５
この前乗った。乗務員は、一人だけなんだよね。
運転手は、わるくない！！
やさしい人なんだと思う。

富山地方鉄道　大阪-富山　３列シート　値段はＷデッカーのＪＲと同じ。

ダブルトラフィックでＪＲに敗北ｷﾎﾞﾝﾇ！３列シート車を池袋線にまわしてくれ。

>85,86
それどこの会社のドライバー?西J?それとも京阪バス?

高速バスで寝てる間に胸触られた。
気が付いて目が覚めたけど怖くて声が出せなかった。
そしたらパンツの中にまで手を・・・
もうイヤ
(`o´)

池袋サンシャイン 13:30 → 富山駅前 20:20
12/30なんだけど、ひょっとして渋滞とか雪で到着遅れまくりですか。
誰か教えてー。

あんまり心配ないですよ。
年末年始でも、2時間以上遅れる、
てのは何年かに1度くらい。
氷見行きなんて、氷見でとんぼがえり
して夜行便になるくらいだから。

みなさん、明けましておめでとうございます。
私はまちBBSの他地域の高速バス関連スレも覗くのですが、
北陸・甲信越スレは元気ですね！
今年も大いに語り合いましょう！
年末の輸送は各路線無事終了。
いよいよUターンラッシュですね。
僕がひいきにする池袋ー長野線も１月２、３、４日は上り便満席の様子。
他路線はどうですか？
開通したばかりの大阪ー金沢・富山線（JRも阪急関連も）はどうでしたか？

３、４日は満席が出てるようだ。

高速バスの新潟―郡山線、運行へ
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004010819153

昔、磐越西線の直通の快速、普通列車が走ってた区間ね。今じゃ会津若松か喜多方で乗り換え。
さしずめ直通復活だな。

高速バス・金沢〜富山線、運行
富山市内から金沢中心部（香林坊・兼六園）へ直通で
運賃ＪＲの普通料金並み。

http://www.hokutetsu.co.jp/

>>96
確かに需要は多いかも。僕も、つい先日同区間を鈍行電車で走って、
ボックスシートよりはバスの座席の方が楽だろうなあ、と思ったでつ。
と行って、特急料金を払うにはもったいない距離だし・・・
ただ、10年以上前に、金沢ー高岡間高速バス、というのがあって、
短命に終わったことがありましたよね。
同じ轍を踏まなきゃいいですが・・・

信州の冬・・・スキーシーズンの到来、ということで、
毎年恒例のながでん急行バスの季節でつ。
http://www.nagadenbus.co.jp/
高速バス時刻表にも載っていないけど、
ひそかに長野ー飯山なんかの都市間路線とも思っています。
一部は通年運行していますし、みなさん、ぜひ機会があれば乗ってみてください！

★高速バスわいせつ事件で有罪判決

　高速バスで隣の女性に約５時間、わいせつな行為を繰り返したとして、
強制わいせつ罪に問われている高岡市戸出、無職横幕悠介被告（２５）の
判決公判が１３日、富山地裁高岡支部であった。中牟田博章裁判官は懲役
２年執行猶予４年（求刑懲役２年）を言い渡した。
　中牟田裁判官は公判の終わりに、横幕被告に対し、「あなたが考えていた
以上に、被害者は傷ついている。事件はこれで終わりと簡単に考えてもらっ
ては困る。本件の責任の重さを、今後の人生で背負っていかなければならな
い」と述べた。

　判決によると、横幕被告は０３年７月１３日、東京発高岡・氷見行きの
深夜の高速バスで、隣の席の女性に対し断続的に約５時間、わいせつな行為
を繰り返したとされる。
　中牟田裁判官は量刑の理由について、「被害者の恐怖感や屈辱感は察する
にあまりある」とし、「本件後、２度にわたる同様の犯行を自認している
など常習性もあり、軽視できない」とした。一方で、「二度と悪事を働かな
いと誓っている」と述べた。

（1/14）
http://mytown.asahi.com/toyama/news02.asp?kiji=4164

高速バスの上田市内停留所変更！
http://www.seibu-group.co.jp/bus/
http://www.kintetsu-bus.co.jp/
池袋線・大阪線、ともに上田駅前ロータリー内に乗り入れ実現！
これまではJRに反対されて駅前には乗り入れできなかったのだと思っていましたが、
いずれにしろ鉄道とバスの連携強化になると思うので、いいことと思います。
あまりにもバス停留所と駅が離れているところが多すぎると感じています。
（バス会社が鉄道を無視しているケースとJRが駅前乗り入れに抵抗しているケースとがあるようですが）

>>83
南海と組んだのがそもそもの間違いだちゃ。

>>97
あの金沢〜高岡線はやり方が中途半端だったちゃのお。
いちいち下道で高岡から石動までチンタラチンタラ走って｢おまっちゃダラんね〜がか！｣思うたわ。

>>88
京阪バスだわ。
あの事件、おわも客が断然悪いと思うちゃのお。

>>102
今なら高岡インターから直接高速に入って金沢市内まで５０分の運行は可能。富山線の状況によっては高岡線が高岡インター経由でできるかも。

北陸道昼特急大阪号、３月１日から増便age！

小浜〜大阪線も満席になる便が出てきたぞ・・・
最初と比べると乗客はかなり増えてきてる印象。

北陸ドリーム３／１から京都駅乗り入れage

富山と金沢から出てる新潟ゆきだけど、糸魚川・上越市・長岡に止まってくれたらイイと思わんけ？
越交と頚バスのエリアだけど、２社とも参入しる余裕ないやろ？
だったら新交に任せしもたらいいがでないけ？

２月６日金曜の富山発京都・大阪行きの地鉄高速バス夜行便に乗ったけど満席だった。
京都駅で７割の客が降りて京都経由の効果があったみたいだな。
京都観光目的で降りた客は、朝の５時半に着いてどうすんのやろ。
地元の新聞見ると、金曜の富山発夜行便は満席近いみたいだけど、他の便はガラガラみたいやな。
以前の大阪難波行きと比べて、定員減になる３列シート化と京都経由の大阪梅田発着に変更したぐらいで
採算合うのだろうか。地鉄もＪＲバスと競合することになるとは、想定してたんかな。
ＪＲバスの富山・金沢〜大阪間の夜行バス情報求む。

>109
以前は２人で運行していましたが、今はワンマン運行が基本（雪の時期などは２人乗務）となったため、採算がとれるそうな。
また、三列シートにし、京都駅や梅田を行き先にしたことで、「きたぐに」から客を奪うことができた。以前は難波のホテルの５階でおろされ、どこに行くにも最悪だった。

>>110
＞以前は難波のホテルの５階でおろされ、どこに行くにも最悪だった。

激しく同意。南海みたいなＤＱＮ会社と縒りを戻さなくてよかった罠。

　長電の長野池袋バスは大丈夫？新宿線が10往復になってから6往復では不便で自然
と足が遠のいた。でもｼｰﾄ間隔は長電の方が広くお茶もあるしｽﾀﾝﾌﾟｶｰﾄﾞもあるから
いいんだけど。せめて8往復位に増便してほしい。8日の午後の新宿線は余り2席だけ
。途中から最後尾に移ったが新宿線は狭い。

今日の北陸道昼特急大阪６号、満席age

新潟〜池袋線にスーパー特急キボンヌ。
長岡以外、新潟市内までノンストップにすれば４：３０〜４：４０は可能だろうね。

新潟―郡山間で高速バス運行へ
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004022619859

北陸鉄道の金沢〜大阪線３月６日開業age

>>112
川バスの新宿線がさらに12往復に増便ですよ
http://www.alpico.co.jp/access/express/nagano_shinjuku/index.html

>>117
やっぱり長野の「顔」は川バスだよね。

>>118
僕もそうは思うのですが、
子供の頃（S５０年代）の大変な時期だった（経営不振）の川バス時代、遠足などでボロバスが来てがっかりした記憶、
その時に、いつも新車のバスをよこしてくれた長電バスの記憶があって、
なんとなく長電が好きなのです・・・
このスレでもたびたび同様の意見が出ていますが、
車両的には池袋ー長野線がベターと思う。
頑張れ、長電！（そして西武も）、奮起せよ！

高速バスで夜桜ＰＲ
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2004022819885

金沢〜富山（北鉄金沢中央・富山地鉄）
金沢〜大阪梅田（北鉄金沢中央・阪急）
３月６日開業age

ＪＲ西日本が「北陸道昼特急大阪号」「北陸ドリーム大阪号」のマルス発売を中止とは……

金沢〜富山線乗った人いない？

>>123

初日に乗って来たよ。

新宿−長野１２便になると池袋線はなくなるかも。車両は確かに西武、長電いいけど
便数半分では太刀打ちできないね。満席でない限り、別席に移って寛げるから車両の
良し悪しは最近気にならない。片道だけでも池袋線使おうと思うが往復利用が殆どだ
から割高で無理。ｾﾙﾌのお茶（凄くまずいが）とおしぼりが川バス便にはある事が分
りましたよ。

コーヒーブレイク替わりに宣伝させて下さい

「東京発着の高速バス路線について語ろうぞ！」
http://tokyo.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1077739752
なんてスレ立ててみました。
スレ立て後、規制でしばらく休止状態でしたが、ようやく復活！
当スレを関連スレにさせていただいてます。
もし良ければ、寄ってみてください！
地方の方々の参加もお待ちしてます。
東京直行便について、など語りませう！

金沢−富山に乗ってみた。平日昼間だったので空いてて静かで快適だった。補助椅子使えば最大５０人は乗れるな。
便所がなかったのが辛い。
兼六園・香林坊・武蔵・金沢駅・鳴和・森本駅・（森本ＩＣ−砺波ＩＣ）・砺波アピタ・（３５９号）
・上袋アピタ・市民病院・総曲輪・富山駅　にすればもっと乗ると思うけど。加越能のナワバリがあって無理か。

>>127
ナワバリだと言っても、同じ地鉄グルーヴ。
城端・砺波〜富山線にしたって、現に加越能はな〜ん入っとらん。
仮に金沢〜砺波線を独立させても、採算取れるかどうかは疑問やちゃ。
地鉄が富山〜金沢線の途中停車で加越能の肩代わりすると思われ。

みなさん、信南交通で、名古屋空港リムジンバスや、
京都往復高速バス運行しているの、知ってました？
京都行きは往復運賃設定のみで、
10人以上予約がないと運休。
かつて飯田発着のアルペン飯田なる高速バスがあったのをちらりと思い出しました。
利用者少なく運休したけれど・・・
リムジンは、道路混雑などで定時運行が不可能と判断されると運休。
どちらもちょっぴり使いにくそうだけど、
地元の人は利用してあげて！
また乗ったことある方は、レポートきぼんぬ！

詳細は、
http://www.shinnan.co.jp/

東京スレでは、池袋ー上越線について盛り上がってるみたい。
でもホスト規制で入りづらい・・・
ホスト規制ってなに？

阪急の梅田バスターミナルから金沢行きに乗った。
阪急の乗り場マイク案内が「北陸鉄道金沢中央バス」なんか違うような気がする。

しかし新車はええなあ。
予備車がいないのが気になるところだ。

>>132
乗車率はどないでした？　盛況でした？
なんか目立った車内サービスありました？

富山地鉄は朝の空いてる便に乗るとお茶入れて呉れたりした。

金沢中央バスは91年式、31-216を３列改造して予備車に投入。

昔、池袋ー新潟線の西武バスに乗ったときは、
交替乗務員さんがお茶をいれてくれた。
プラスチック製のコップで、身体があたたまったなあ。
あのサービスって、今はやってないの？

富山-金沢間の高速バス乗車率高すぎ。
固定座席では座りきれず補助席に座る人もいるくらい。
1時間に一本運行して欲しい。
バスは地鉄より北鉄のほうがきれいだったなぁ。
(地鉄バスはお古の観光バスに料金箱を取り付けただけ。)

へぇ、どうかなぁ〜と思ってたけど、好調なわけね。

　>>136
　それって新潟線だけのサービスですか？長野線は何回か乗ったがそういうサービス
なし。今はセルフで紙コップ。以前あったヘッドホンの音楽サービスも著作権絡みで
なくなり残念。

>>139
長野線は乗務員１人だしね・・・
僕が新潟線乗ったのは１０年以上前。
その時、西武担当便は何回か乗ったけど必ずお茶を配ってくれた。
でも当時も新潟交通や越後交通はそんなサービスなしだった。
２人乗務の新潟・富山・氷見・金沢の西武便、今はどうなんだろう？

>>136 >>140
昔の西武バスは昼便ツーマン運行の路線ではお茶入れのサービスをやってましたね。
ちなみにUCCコーヒーもセルフサービスで用意してあった。
越後交通ではホカホカのおしぼりを配っていたよ。
そしてマルチステレオが現役の頃はビデオまで流してた。特に距離の長い金沢と氷見線は
2本も上映。面白そうな作品は見ちゃって退屈しのぎでそれはよかったけど。

なお、現在はいずれもほぼあぼーんされますた。

松本〜大阪間で深夜バス出てくれないかな?
ホテル代浮かしたいよう。

>>142
賛成！　かつて夜行急行ちくまでも、松本での乗降は非常に多かったです。
スキーや登山客など、「アルペン長野」以上に「アルペン松本」の夜行需要は多いように思います。

アルペン号関連でもう１つ。
アルペン長野号、川バス担当便は完全３列独立シート化！
http://www.alpico.co.jp/kbc/
そういえば、アルペン長野って、後ろの席は４列だったなあ・・・

新聞の空席状況欄に「金沢〜東京・さいたま（日本中央バス）」というのが載ってたが、いつの間に？
検索してみたがこの会社はホームページがないようなので、全国の高速バスを網羅してる予約サイトのほうを見てみたが
「この路線は存在しません」などと出て料金・乗り場など詳しいこと全く分からず。前橋線とは別のようだけど。

>>145
日本中央バスの金沢〜東京線は４月１日開業で夜行１往復。
金沢⇒東京は
兼六坂22:40→金沢駅東口都ホテル前23:00
→さいたま新都心駅東口6:00→高島平駅前6:30→東京板橋ＢＣ6:40

料金は金沢⇔東京板橋　片道：7,200円、往復12,960円

以上、都ホテル前のバス停記載の情報。

ＧＷの東京行きは北鉄の池袋・新宿線は殆ど満席だが、
日本中央の東京行きはまだ余裕で取れる。

池袋･新宿行きより、片道640円 往復1150円の得。
バス利用の人は安く東京まで行きたい人だろうから
日本中央バスは要チェックだな。

ＧＷに東京に行くなら
http://www.hokuriku-kotsu.co.jp/hokko_enjoy_tour.htm#tokyo
のＴＤＲ直行バスを使う手もある。
往復バス利用のみの料金が10,000円。
ＴＤＲ到着後はフリーで、別にＴＤＲに行かなくてもいい。

板橋駅（バスセンターではないので要注意）から主要ターミナル駅までの運賃を貼っておきます。
都内へ出掛ける際の参考にして下さればと思います。
板橋から東京まで
http://www.doconavi.com/cgi-bin/rou.cgi?FX=11&S1=%C8%C4%B6%B6&S2=%C5%EC%B5%FE&S3=&S4=&S5=&Y=2004&M=4&D=18&PA=3&PE=3

同じく池袋まで
http://www.doconavi.com/cgi-bin/rou.cgi?FX=11&S1=%C8%C4%B6%B6&S2=%C3%D3%C2%DE&S3=&S4=&S5=&Y=2004&M=4&D=18&PA=3&PE=3

同じく新宿まで
http://www.doconavi.com/cgi-bin/rou.cgi?FX=11&S1=%C8%C4%B6%B6&S2=%BF%B7%BD%C9&S3=&S4=&S5=&Y=2004&M=4&D=18&PA=3&PE=3

同じく渋谷まで
http://www.doconavi.com/cgi-bin/rou.cgi?FX=11&S1=%C8%C4%B6%B6&S2=%BD%C2%C3%AB&S3=&S4=&S5=&Y=2004&M=4&D=18&PA=3&PE=3

同じく品川まで
http://www.doconavi.com/cgi-bin/rou.cgi?FX=11&S1=%C8%C4%B6%B6&S2=%C9%CA%C0%EE&S3=&S4=&S5=&Y=2004&M=4&D=18&PA=3&PE=3

同じく上野まで
http://www.doconavi.com/cgi-bin/rou.cgi?FX=11&S1=%C8%C4%B6%B6&S2=%BE%E5%CC%EE&S3=&S4=&S5=&Y=2004&M=4&D=18&PA=3&PE=3

149さん、乙！です
>>145-147
日本中央バスって、群馬県から金沢経由京都・大阪って路線走らせてる事業者ですよね？
金沢発着路線で埼玉方面は初めてですね。
３列シート車らしいので、一部の池袋・新宿夜行よりはいいかも。
でも、これ金沢ではどうやって予約して、どうやって切符買うの？

　池袋−上越高田線を上信越道経由として北信客を拾い、今の路線を柏崎始発長岡駅
経由としたら？と西武バスにメールした所「検討します」との話。前者は検討中で
「お客さんからも同意見が出て心強い」とありましたから、上田更埴の4車線化後年内には
実現するかもしれません。

>>151さん
2,4.54と同じ方でつか？
乙でした！　良かったですね、前向きの反応で！

>>149さん
不確定情報ですが、板橋バスセンターの最寄り駅は埼京線浮間舟渡らしいです・・・
でも、都心へ出るなら高島平駅から地下鉄三田線が最も便利らしいです。

高島平------>巣鴨（山手線乗り換え）

>>152さん
　ありがとう！掲示板で言うより直接、運行会社に意見してみるのが一番。

板橋ＢＣより高島平で降りた方が安いならいいけど、多分一緒だよね。
池袋線も練馬で降りても値段変わらないし。

長電バスHPで、
5/5の東京行６便・長野行11便は、２号車がともにトイレなし、とアナウンスしている。
良心的やね。
それより、２チャンスレで、
長電バス、大阪線復活との情報流れてる。
新聞の折込にあったらしい。
どなたか詳細ご存知？　ガセ？

>>153
検索しておきました。
http://www.doconavi.com/cgi-bin/rou.cgi?FX=11&S1=%B9%E2%C5%E7%CA%BF&S2=%C1%E3%B3%FB&S3=&S4=&S5=&Y=2004&M=4&D=24&PA=2&PE=2

>>150
路線詳細情報がｕｐされてました。
http://www3.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/time?id=13172003&updown=

群馬に電話して、旅行代理店各社にて発券のようです。
片道の場合は車内精算でもＯＫのようですよ。

名古屋-金沢線はステレオ放送あるの？？
名鉄運行のほうね

福井〜金沢便できんかな・・・。

あげ。

>>160
賛成。あと、福井-新潟便も。
以前運行して不振に終わった福井-大阪便も復活きぼんぬ！

誰か１５９に答えてあげて！
最近著作権がうるさくなってきたためか、マルチステレオ廃止する事業者が増えてきた。
ちょっぴり寂しい。

>>156
長電バス大阪線申請中と長電高速バス案内所に掲示！
どうやら本気らしい。しかし相手事業者が不明・・・どこだろう？

長野ー池袋　　4000円
長野ー新宿西口　4000円
長野ー大阪梅田　？円

>>164
>>165
相手会社は南海バスです。
南海バス公式ＨＰに申請情報がアップされてました。
http://www.nankaibus.jp/bus/kousoku/nagano.html

６月１１日運行開始のようです。
長野＝大阪（なんば）片道5800円、往復10440円で
川中島・阪急ペアよりも安く設定。座席は４列シート。

>>159
金沢名古屋線は今は４社ともマルチステレオ無しですよ。
理由は163さんのおっしゃる通りです。

>>166
レスありがとうございます！　初めて公式な発表を見れました。
長野-大阪間、川バス・阪急が運賃6930円・所要7時間45分、
長電・南海が運賃5800円・所要9時間前後か・・・
ようは、長野-大阪の青春ドリームやカジュアル版ですな。
初登場の「4列拡幅シート」ってなあに？　
西武バスなんかが使っていた横スライド式の座席とは違うのかなあ？
長電もかつてドリーム志賀なんかで横スライド式座席を採用していたよ。

長電、再び南海と組んで大丈夫か？
以前南海と組んで失敗した富山地鉄は相手を阪急に代え、梅田乗り入れで成功している。
南海は最近やる気がないので不安である。近鉄と組めばよかったのにと思う。

川中島も値下げするのでは？

ワンマンで途中仮眠ありのﾀｲﾌﾟでしょう。

ようやく長電のHPでも湯田中・長野ー京都・大阪線を宣伝始めた。
http://www.nagadenbus.co.jp/
でも168さんの言う通り、なぜ南海？
いったん撤退した路線を再開する理由は？
しかも４列シートとサービスレベルダウンして・・・（安くなったけどね）
長電は大阪線から乗り継ぐと湯田中-志賀高原線半額サービスなんて前にはなかったサービス打ち出したけど・・・
長野ばかりでなく、須坂・中野といった北信の町から大阪への直行便が復活したのは喜ばしいけど・・・
頑張ってほしいけど、ふたを開けるまでは不安だらけ・・・

この前乗った金沢→富山便、３５人くらい乗ってたけど、３万円（回数券利用を織りこんで）くらいにしかならないよな。採算取れてるのだろうか。
富山地鉄側はともかく北鉄側は従来のＪＲ客が金沢駅から街中まで使ってた市内バスの利用が高速バスに吸収されてしまうわけだし。

>>171
片道３万円。往復６万円。現在のダイヤだと１台のバスが2〜3往復できそう。
ならば１台のバスで十数万円は１日稼ぎ出す。
一般路線でそんなに収入ある路線ないと思うよ。立派にペイするでしょう。

>>171
高速料金が2500円ぐらい、ガス代、運ちゃんの人件費などを考えれば
15人も乗っていればペイするはず。
普通の昼間の高速バスでもそれぐらいでペイする。

>>160
激しく同意。阪急や近鉄ならイイけど、南海だけは絶対にイヤ！！

>>168-170
いずれアボーンしそうな予感する罠。

身延−東京間の高速バスか開通するらしいね

長電よ、大阪線ダブルトラックでやるくらいなら、長野-名古屋線やっちくり！

>>177
迷鉄にやる気あればいいけど......。

富山−名古屋線できんかな・・・
JR高いし

東海北陸道が全通したらできるだろう。

>>178・179
名鉄がダメならＪＲ東海バスがある
地鉄もかつて北アルプスが乗り入れていたとはいえ、名鉄グループではないし。
名古屋甲府線も山梨交通の片乗り入れで、名古屋側の切符販売はＪＲ東海バス。

>>181
富山の場合、西日本JRバスも金沢経由で大阪便走らせてる(昼行・夜行1便ずつ)から、
やる気があれば2社での共同運行も考えられる。
昼行は飛騨トンネルができれば東海北陸道経由、夜行なら金沢経由で北陸道経由か。

原状でも富山―金沢、金沢―名古屋と乗り継げば行けるじゃん。５０００円以内で。

>>183
乗り継ぎ面倒

>>182
西Ｊバスが参入しようとしたら拠点がないので
金沢経由になってしまう。
とすると時間かかりすぎ。

>>183
バス〜バスの乗り継ぎって遅れても待ってくれない可能性が大。

日本中央バス
群馬〜金沢〜大阪線が、金沢〜京都・大阪間だけでも利用可能になりました。
また、東京・さいたま〜金沢線がファミマでチケット買えるようになりました。
これで金沢側からも簡単にチケットが買えるようになります。

有用な情報サンキュー。ＪＲバス・北鉄バスより安いのかな？

>>187

金沢〜京都　　片道4,000円（北鉄・ＪＲバスより60円安）
　　　　　　　往復7,200円（北鉄・ＪＲバスより600円高）

金沢〜大阪　　片道4,300円（北鉄・ＪＲバスと同額）
　　　　　　　往復7,740円（北鉄・ＪＲバスより740円高）

金沢〜東京線とは違って安くはないですね。

時々北鉄は名古屋線の２号車に３列車を走らせるが
１号車より豪華な２号車というのはいかがなものかと

どうせなら京都線を３列にした方が
ライバルとの関係上いいのではないかと。

今日、長電と南海の湯田中・長野-大阪線、運行開始だね。
誰かレポきぼんぬ！

>>168　
先週の土曜に乗った富山→梅田線、週末なのに５人しか乗ってなかったんですけど
…本当に成功してるの？ちなみにその時は人数か少なかったからか京都深草３０分
早着ですた。

二号車じゃないの？

>>192
いや来たのは1台だけだし続行便が出た気配もないからおそらく二号車は出てない。
運転士さんも「今日はガラガラだから好きなところ座っていいよ」と半ば諦め顔で
言ってました。

30分違いで阪急とJRがあるからね。
新聞の予約状況を見ると△とか×の日がちらほらあったりする。

>>191
土曜日の富山発は案外乗らないのよ。

平日はビジネス利用もあるし
一番混むのは金曜日で観光利用もある。

>>194
漏れが乗ったのは昼行便です。舌足らずでごめんなさい。
>>195
そうなんですか！ビジネス利用があるのは意外ですね。ビジネスマンって値段よりも
時間を重視するからＪＲしか使わないと思ってたけど。でもこの区間に他に夜行便は
時間的に中途半端な「きたぐに」しかないし夜のうちに移動したいビジネスマンにと
っては便利なのかも。

富山-長野・松本便。
JRの直通がないからあったら良いなぁ…。
でも、需要がないか。

>>197
富山-長野・松本便は厳しいですね。個人的には望みたいところですが。
仕事中に４１号線で金沢・松本線をよくみかけるんですが、乗客は２、３人。
酷いときは空席。休日はどのくらい乗るか分かりませんがね。
ただ、金沢・松本線を富山にも停留所設けてくれればいいんですが。
地鉄が入るとややこしくなるんですかね〜。
地鉄はもっと高速バス路線増やせばいいのに。

バスができても新幹線ができるまでの短い命だろうな

バスは、隙間需要を拾って生き残るかもしれないよ

新幹線が来ると特急の時より料金が上がるから高速バスにとってはかえって狙い目。

長野-北陸各地を結ぶバスは確かにほしい。
かつての特急白山時代は、長野-富山、長野-金沢での乗降は少なからずあったように思う。長野-新潟線が成功しているだけに、ぜひ積極的に検討してほしいところ。
僕が乗ったとき、松本-金沢線は10人程度の乗客数でした（10月の土曜日午後便）。

全国的に見れば高速バスの需要は高まってるし、地方でも新幹線との競合バス
路線は案外本数が多いと思います。長野は長野新幹線がありながら、新宿⇔長野と
池袋⇔長野線１８往復してますしね。それは価格が安いからというのが一番の理由
みたいです。新幹線は高すぎますからね。
そう考えると狙い目ではあるかと思うんですが。
金沢の北鉄は色々な路線開拓してますが、富山の加越能や地鉄はもっと路線開拓
進めるべきでちゅね。

地方間のバスは、同一経済圏でないと難しいようです。信州と北陸は文化・経済圏
が異り行き来もあまりなく、新路線開通は難しいと思います。来年政令都市になりそ
うな新潟でさえ、富山と金沢間に高速バスが各２往復あるだけ。これだってＪＲ特急
北越５往復に対し２往復。池袋新潟線が１２往復になるのを見ても、需要少ない所に
新路線は難しいよう。

北陸-信州が無理ならもうちょっと延長して、
金沢-富山-長野-松本-甲府-新宿なんてどうでしょう？
何処で乗降しても可能ということで。
東京のターミナルが新宿というのもミソ。

>>205
日本中央バスあたりが本当にやるかもな。

>>205さんに突っこもう思たんやけど、206さんのカキコみてワロタ。

>>206
新宿〜板橋〜埼玉〜群馬〜長野〜富山〜金沢なら
本当に日本中央やりそうでこわい

富山駅〜富山空港〜五箇山・白川郷線作れば良いと思う。
関東から世界遺産へ最短ルートとなる。
ダイヤ設定とＰＲさえうまくやれば、ドル箱。

何で地鉄が設置しないのか、不思議。

五箇山・白川郷は飛騨・加賀・越前観光の途中の寄り道ルート的色彩が強いからなぁ。

昨日『新宿〜金沢駅』に乗って帰って来ました。
夜行バスは初体験でしたが、疲れていたのでぐっすり眠って来れました。
カーテンがついていると聞いていたのですが、西武のバスはなかったです。
ま、オバサンだしあんまり関係ないけど…乗客も少なかったなあ。

新宿→金沢は、後の便の方が、お客が集まりますよ。

ああ、一番早いのに乗ったからか…。

それでも時間をつぶすのに大変でした。
駅のお向かいのキャンプ用品店に展示してあったテントに潜り込んで寝ようかと思ったほど眠かったので…。

新宿→金沢といえば、時間ギリギリに乗る予定にしてたら、
田舎者よろしく、新宿駅構内で迷って1本遅らせた覚えがｗ

>>211
カーテン無しですか、それはちょっとキツイですねー。
まぁ、それくらいでへこたれるような人は高速バス使わないでしょうけどｗ

千曲バスの東信（佐久・小諸・上田・軽井沢）-池袋線大増発だね！
http://www.chikuma-bus.co.jp/kousoku_index.html

新潟交通・越後交通の新潟-池袋線も、なんと12往復に大増発！
http://www.niigata-kotsu.co.jp/new/040608tokyo.htm

富山では地鉄バスしか高速バスに参入してないから、競争が生まれない。
これはいかんゾォ。
新富あたりが新規参入してくれないかな。
バスだったら新富の方がよっぽどきれいだし。
でも、難しいか。

東海北陸道が全通したら、
富山⇔五箇山・白川郷⇔名古屋
のルートを設定して欲しい。
もちろん、富山⇔五箇山・白川郷、名古屋⇔五箇山・白川郷での乗車も可能ということで。
名称は合掌ライナーがいいかな。

＞合掌ライナー
転倒して全員死亡？

サッカー観戦だけで年に十数回は上京している。
昔は急行能登を往復利用していたのだが、新幹線が出来てからというもの、
ナイトゲームだと、最終に間に合うためには競技場をダッシュで後にしなければならない。
勝利の余韻にひたるひ間もないあわただしさ。
最終の山手線にあわせて池袋を出る上田行きのバスがあれば利用するぞ！

この前　大阪〜米子に乗りました。金沢〜新潟より所要時間短いのに3列シートでした。

>>219
禿同！
東京に深夜まで滞在して朝までに地方へ帰りたい需要は少なからずあるはず。
池袋を23時50分頃出発して、
軽井沢・小諸・上田・千曲・長野に未明に着く深夜便があってもいいと思う。
かつての急行能登や妙高（懐かしい！）のように。

>>216
激しく同意！！

富山地鉄は独占状態にあるから危機感無し！ＪＲにも対抗心が無い。
はっきり言って地鉄バスはボロ過ぎる。昨日、池袋⇔富山線の夜行便に乗ったが夜行の癖に4列。
しかも狭かった！シートの硬さも異常！西武も同様らしいが。どうかと思う。
運賃も高いし。新幹線や飛行機の方が断然お得！
だから新富や名鉄クレハに参入して欲しい。
名鉄クレハだったら名古屋線単独運行できるだろうし。名鉄ＢＣ⇔富山駅。

長野県は長電バスとアルピコが高速バスを運行しています。
県内の複数のバス会社が競争することによって高速バスが発達している地域だと思います。

富山地鉄が富山⇔池袋なら、
新富観光は富山⇔新宿で対抗して欲しい。
共同運行するのは…京王バスかな。
途中、魚津駅・黒部駅・宇奈月温泉・泊駅を経由することによって、
高速バスとは無縁だった新川地区をカバーし、富山地鉄と差別化を図れる。

富山地鉄が富山⇔京都・大阪(梅田)なら、
新富観光は富山⇔大阪(梅田)・神戸で勝負。
共同運航は…阪神バスかな。
宇奈月温泉を始発とし泊駅・黒部駅・魚津駅を経由することによって、
富山地鉄と勝負。

以前挙がっていた富山-長野・松本便も試験的に運行してみればいいんだ。

>>221
高速バスは300kを超えないと夜行便は作らないようです。でも具体的なデータ（需
要）を示しかつ、そういう意見が多ければ採用されることもあるかもしれませんね。
私はこの欄だけで言い合っても仕方ないと思い、たまに使う西武バスに池袋上越線の
上信越道への経由変、柏崎始発長岡駅経由高速バスの運行を意見具申したら、少なか
らず検討しておりお客様から斯様な意見を貰って心強いと返信されました。県庁所在
地発でないと需要が少なく、難しい様ですが。

>>224
池袋上越線なら、池袋長野線と統合して、一部便を上越まで延長という形を
とるのもいいと思う。そうすれば上越・北信地域のみならず、長野市からの
需要も拾うことができるし。

7月1日に
名古屋−中津川−上田−真田−草津
の高速バスが出来るみたいだけど
これ需要あるかなぁ

最近思ったんだけど池袋→新潟によく乗るんだけど
隣に女性が乗ったことは１回もないんだよね。
これは予約時にそういう風になるようにしているんですかね？

そういう話は聞きますよね。でも僕はよく隣りが女性になります。
いつも間際（当日）の予約だからかなあ。

>>223
アルピコと長電の競争も勿論ですが、ＪＲへの対抗意識も強いです。
これはアルピコや長電だけではなく、どのバス会社もＪＲに競争心をもっています
乗り換えなしで行けることや電車より早いことをうたっています。
そして何より、消費者の声を聞いています。増便して欲しいとか、停留所を設けて欲しい
とか、○○線を新設して欲しいとか、要望すれば好意的に受け止めてくださいます。

富山地鉄の場合、お客さんの声を聞くこともないですよね。



富山地鉄には、お世辞にもお客のニーズを取り入れていると言えないですね。

金沢だと、西日本JRバスもあるし、何故か群馬の日本中央バスが京都・大阪便、さいたま・板橋便を
運行してるんだけどな…
おかげで首都圏方面だけで新宿×2、池袋×2、さいたま・板橋、横浜、八王子と1日7便(大阪発着の
高崎・前橋・太田便を含めれば8便)あるわけだが。

富山〜松本便も、地鉄に頼むよりも北鉄・松電に頼んで富山ICに停留所作ってもらった方が…
という気もする。

>>230
2ch運交板にこんな書き込みあったけどホントかな?
新宿便ができる前は金沢発朝便(745・1015発)をよく使っていたのでホントだったら嬉しいけど…

425 名前：国道７７４号線[] 投稿日：04/07/01 10:22 ID:26LUCL3x
金沢〜池袋・新宿　8/1改正

金沢駅 08：10 　→　ｻﾝｼｬｲﾝｼﾃｨ 　 15：10
金沢駅 09：40 　→　新宿駅新南口 16：57
金沢駅 11：40 　→　新宿駅新南口 18：57
金沢駅 13：40 　→　ｻﾝｼｬｲﾝｼﾃｨ　 20：40
金沢駅 22：20 　→　ｻﾝｼｬｲﾝｼﾃｨ　 05：50
金沢駅 22：30 　→　新宿駅新南口 06：00
金沢駅 22：40 　→　ｻﾝｼｬｲﾝｼﾃｨ　 06：10
金沢駅 23：00 　→　新宿駅新南口 06：30

ｻﾝｼｬｲﾝｼﾃｨ 　　07：40　→　金沢駅前 14：40
新宿駅新南口 10：10　→　金沢駅前 17：27
新宿駅新南口 11：30　→　金沢駅前 18：47
ｻﾝｼｬｲﾝｼﾃｨ 　　13：20　→　金沢駅前 20：20
ｻﾝｼｬｲﾝｼﾃｨ 　　21：45　→　金沢駅前 05：15
ｻﾝｼｬｲﾝｼﾃｨ　　 22：30　→　金沢駅前 06：00
新宿駅新南口 22：50　→　金沢駅前 06：20
新宿駅新南口 23：40　→　金沢駅前 07：10

>>231
発車オ〜ライネット
http://www.j-bus.co.jp/new_module/index.html
で8/1乗車分検索したらホントやね。
あとは、東海道・中央道の昼特急みたいに、昼間の便は運賃安くしてくれれば…

例:東京・新宿〜大阪間
ドリーム号/ニュードリーム号　片道8610円・往復15190円
昼特急　片道6000円・往復10000円

西武バスのサイトには増便の案内がありますね。他の所はまだ。
多分、今月中旬くらいに、更新されると予想。
便ごとの担当会社がわからないなぁ。

２台運行なら両方の会社が１台づつってこともあるしな。

>>231
めずらしいね。普通鉄道でもバスでも地方発の方が東京発より早朝便が早いことが多いのに、
金沢-東京は、朝１便が金沢発8:10、池袋発7:40なんだね。
金沢の人って朝寝坊？（なんちて）

>>230
金沢〜仙台便なんかも、北鉄に頼んで富山に寄ってもらえりゃ良いと思うのだが・・・。

あまり話題に出ないけど、福井の方はどうなんだろ？
個人的に金沢〜福井間に高速バスがあってもいいような…。
運行は京福・福鉄・北鉄で。

金沢〜富山間にもできた事だし…。
富山は西日本ＪＲバスには期待できないのかな？
大阪〜金沢便の一部は富山まで来るし…。

富山駅〜小松空港ってのもあってもいいよな。

上海便コマツに持っていかれたし、沖縄便なんかも利用しやすくなる。

西日本ＪＲバスのＨＰには会社名が記入されていましたが、

北鉄 ２号 池袋 8:10
ＪＲ ４号 新宿 9:40
ＪＲ ６号 新宿 11:40
西武 ８号 池袋 13:40
ＪＲ １０号 池袋 22:20
西武 １２号 新宿 22:30
北鉄 １４号 池袋 22:40
ＪＲ １６号 新宿 23:00

西武 １号 池袋　7:40
ＪＲ ３号　新宿 10:10
ＪＲ ５号　新宿 11:30
北鉄 ７号　池袋 13:20
西武 ９号 池袋 21:45
西武 １１号 池袋 22:30
西武 １３号 新宿 22:50 　
ＪＲ １５号 新宿 23:40

ＪＲが関東・西日本どちらが持つのか、それとも今まで通りの交互になるのか？

上下の本数が合っていないのでおそらく９号は北鉄、１３号はＪＲの間違いのような気がする。
各社２往復ずつ、朝行って帰る便（１〜４・９〜12便）と、従来の夜出て昼戻る便（13〜16・５〜８便）の４本ずつの分担になるのか？

>>238
富山から小松空港はどうだろう・・・
富山県はまだ上海定期便の誘致を狙ってるし、
(参考、ttp://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040609001.htm)
それを無意味にしないためにも小松空港行きはできなさそうな気がする。

高速バスではないけどJR茅野駅〜蓼科高原方面って１日どの位バスあるか誰か知らない？

先日、梅田→富山の阪急バスを利用しましたよ。
シートが広くてなかなか快適でしたよ。
この日、JRバスは満席でチケットは取れなかったのに、阪急は10人位しか乗っていませんでした。
JRバスは金沢へ向かう人が殆どだったのかな？
京都駅を出た当たりから、｢乗客が少ないから好きなところに座って良い｣だって。なかなか気さくで好感の持てる運転士さんだった。

ただ、苦情を言うとすると、電車との接続が悪すぎる。
富山駅には5:00くらいに到着するんですけど、電車の時間まで1時間くらい待った。
夏でもう夜は明けていたからまだよかったけど、これが冬だったらちょっと心細いぞ。時間潰せるところもないし…

どこでも、似たような問題があるよ。到着したら、一度車庫に入って、７時頃あらためて降ろしてくれると助かるんだけどね。

せめて7:00頃でないとね〜。
途中のサービスエリアで時間調整するとか、車庫入るとか、5:00についても
ターミナルに7時頃までいるとか、シャワー室や休憩室を設けておくとか、
もっと考えれば良いのに。
ホントどこも似た問題を抱えてますな。
まぁ、地鉄じゃ何言っても無理だな。

ていうか富山からなら東京方面も大阪方面も電車を使った方が便利だろ
本数も格段に多いし時間的にも早い、東京方面なら夜行だってある（大阪方面もきたぐにがあるが・・・）
高速バスなんて乗って移動するのはビンボー人の学生ぐらいだろ

JRバスにも言えることだが、大阪発が早すぎ。
きたぐになんて大阪発23時半くらいなんだから、バスも23時頃発でいいんじゃないか。
あと、加越能のエリアになるが、高岡・砺波で客扱いすれば所要時間も稼げるんだが。

ボンビーな学生を救済して下さい（>_<）
って言いたいところですが、学割使って行けばバスとお値段変わらないんですよね。
だから、東京に行くときには新幹線とはくたか使ってます。

>>242
ローソンで時間つぶせばいいよ

金沢−仙台夜行便、車内の設備や休日の利用状況について知りたい。

>249
座席は３列シート。

空席状況は下を見るとよい。
http://secure.j-bus.co.jp/new_module/asp/hnsent3.asp?mode=1&uncd=0402

難点は、新潟からは磐越道ではなく、国道７号〜113号〜山形道を走るので信号停車があり、多少乗り心地が悪くなる点。
磐越道走らせればいいのに。

>249
サンクス。てっきり磐越道経由だと思い込んでたので。
もしかして下道回らないと採算が取れないのか？

ミスった。上は250へのレス。

>>251
免許の関係じゃないの?
北鉄は磐越道経由の免許持ってないからねぇ…共同運行の宮城交通は大阪便が磐越・北陸道経由だっけ?

>>253
たしかに９２年の開業時ならこのルートでも仕方ないがそれなら磐越道全通した時に載せ替えればよかったはずだが
新潟〜仙台便は磐越道全通時に載せ替えしたし（ただし、宮城側は宮交ではなくＪＲ東北）

ルートとしては大阪〜山形線と同じところを走っている。
大阪市内〜阪神高速〜名神高速〜京都南ＩＣ〜京都駅八条口〜京都東ＩＣ〜名神高速〜北陸道〜日本海東北道〜中条ＩＣ〜Ｒ７〜Ｒ１１３〜Ｒ１３〜（山交ビルバスターミナル→山形駅前）。

大阪〜仙台・福島・いわき線は冬は東京経由。
大阪市内〜名神高速〜京都南ＩＣ〜京都駅八条口〜京都東ＩＣ〜名神高速〜北陸道〜磐越道〜東北道〜福島・仙台
１２／１〜３／３１までは〜名神高速〜東名高速〜首都高速〜東北道〜以下同じ。

>>241
遅レスだが・・・というよりすれ違いだが、
http://www.alpico.co.jp/suwabus/bus/index.html
を参照。茅野始発なら２往復しかないよ。

仙台便が磐越道経由になって朝５時に着かれてもかえって困るわね。

それより、金沢→富山、金沢→福井　は競輪場行無料バス使うとウマー。

教えてください。
路線バス未経験者です。

前の方のレスで日本中央バスの
板橋・さいたま〜金沢間は3列シート
っていう発言があったと思いますが、
http://www3.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/time?id=13172003&updown=#2
を見た限りでは、3列と4列と両方
あるようですが、実際の運行では
どっちが多いのでしょうか？
　また、その他の金沢→東京方面の
バスで3列シート確定の路線は
存在するのでしょうか？

>>257
八王子・横浜行きは３列シート確定（続行便は例外あり）

>>257
日本中央バスは３列車の納入が遅れたので
どこナビではあのように書かれているが
４月末に三菱ふそうより納入されたので毎日３列。

金沢〜池袋線も１号車は間違いなく３列。
２号車以降は４列の可能性あり。
ファミマで１号車と確認してからチケットをとるとよい。
ただ、２号車は４列でも空いていていいという可能性もある。

これ金沢松本線のお話。

どこのバスもそうだけど、地元へもどるバスの運ちゃんは、
「着いたらこれで業務終了！」てなもんで、まあ飛ばすこと、とばすこと…
松電担当の松本行きなんて、安房峠越えてからの下り道、走り慣れた地元の道だからって、ちょっとコワかった…
はよ着くのはいいけど、ホドホドにしてほしいもんですな。

でもこの路線使うと、実は現状で、金沢東京間で一番安くいけるって、知ってた？
松本で新宿行きのバスにつなげば…

↑訂正。
片道では日本中央バスに負ける。往復ならこちらの勝ち！

北鉄航空のパンフレットを見ていたら、東京ディズニーリゾートとさっぱり大江戸温泉物語という
バスプランがあって往復のバス運賃＋１ＤＡＹパスポート
大江戸汚染入場料がついて１４，４００円だからお特だね。
往復バスのみの利用は１０，０００円っていうのもできるようだし。

>>260
この路線って需要あるんですか？

同じ大阪梅田でも、
JRと阪急では乗り場が違うんですね。
ちょっと迷ってしまいましたよ。

JRは桜橋、阪急は三番街、近鉄は旭屋前あたり。空港バスは新阪急ホテルの下と、マルビルやハービス辺りにも乗り場があります。

＞262
確かにトクだけど、行きたい日に客いなけりゃ出発できないだろからねぇ…
＞263
思ったより乗ってるよ。
以前のスレにもあったけど、
これで富山あたりで乗り降り出来たら、もっと増えるんじゃない？

昼の（富山・）金沢⇔大阪は敦賀にも止まるんだ。

>>242
阪急バスのウテシは結構いいぞ。夏でもネクタイ着用だし。

ＭＫに運転させろ。

地鉄に運転させるな

なんか、地鉄このスレで散々だけど、
僕が子供の頃（昭和40〜50年代初頭）、国道８号線を走る都市間バスって、多くありませんでした？
僕は金沢生まれの長野育ちで、その頃、父の運転する車で長野-金沢間をよく行き来してた。
富山県に入ると、富山から魚津・黒部なんかを結ぶ１扉の地鉄バスを見かけて、とても羨ましかった。
なんで長野県に同じような都市間バスがないのだろうって・・・（そうか、その頃に俺はバスヲタの気があったのか・・・W）
今は長野と富山では都市間バスの発達具合って逆転してるけど、
地鉄って、懐かしい憧れの事業者でした（思い出話でスマソ）

>>271
長野の都市間バス網は昔から発達してましたよ。
みすずハイウエイバス（長野―松本―飯田）は、一時休止の時代もありましたが、
かなり昔からあります。
長野で都市間バスが発展したのは、高速交通網の整備と電車の本数減少や電車の
直行便がない場所への進出があったからです。まぁ、電車が減る一方でバスが
発達したと考えればいいのかもしれません。

昭和40〜50年代初頭の地鉄が努力していたとしても、今は･･･経営努力してません。

知る人ぞ知る「一般道経由」路線バス。
地鉄と岐阜の濃飛バスが共同運行（？）してる「富山・神岡線」がそれだが、
これ、夏場だけでも「急行化」して、高山や平湯温泉まで延長運転したら面白いのにな。
平湯温泉で、「松本便」とも接続を図り、観光客対応で富山空港にも寄ることにする。
ヤル気のない（？）地鉄が、のるかどうかだが…
名前も、走ることになるR41の最近ついた別名からとって、「ノーベル号」なんてどう？

>>273
この路線って何故か高山まで行かないのか不思議です。
神岡のタバコ屋の前が最終停留所でしたよね？確か。
高山まで行けばもっと需要あるだろうし、富山駅から富山空港も
経由すべきだと思うんですが･･･。

>273
実際、岐阜県飛騨地方（高山以北）の人は、富山空港を利用するし、
先日も神岡まで視察にこられた「御方」も、富山空港から出入りされたし・・・

だから、富山・高山線はあってもおかしくない、と思うよ。

でも、安易に設定すると、「神岡鉄道」が要らなくなることになるので、やらんのかな？

ちとあいまいだが、いわゆる乗り合いバスは、距離だか運行時間だかに
制限があったはず・・・。たぶん富山−高山間では、普通の乗り合いバス
の認可は出ないんじゃないかな・・・

もし運行するとなると、いわゆる高速バス（というか定員制・立席無し）
形式でないと、ダメだと思う

関係ないけど、以前白川郷で高岡行きのバスを見た。
小型の２扉一般路線車。
確か２時間くらいの所要時間があって、観光地を結ぶのだから、もっといいバスかと思って、乗るつもりだった。
危なかった・・・

>>276
確か、制限があるのは連続運行時間。途中で乗務員に休憩を与えればいいはず。
富山〜高山の場合、猪谷の道の駅あたりで、５分か１０分ほど休憩を入れれば大丈夫になる。

>276
高速バスの形態をとっている乗合バスって結構ありますよね。
金沢―松本線もどちらかと言えば、一般路線のような感じがします。

>>277
2時間も走るのに路線車ですかい･･･普通は観光バスだと思います。
富山駅―神岡では富山地鉄バスが一般路線車、濃尾バスは小型（中型かも）
観光バスの車両です。ありえませんな。

乗る客層も使う車両に影響するのでは？
「生活路線」で短区間利用者が多ければ、一般乗合車両でいいのかもしれないけど、
やはり「世界遺産」の観光地へ客送ること考えてるなら、ちょっとヘンですわな。

所要２時間半でつた・・・白川郷の北の出口なのに、この車両とは、めずらしいっすよね。
http://www.kaetsunou.co.jp/nori/20040711.html
観光客でこの路線使う人はいないか、な？

アルピコでも停留所通り過ぎあったね。しかも２５０メートル。

信南交通、なめてんの？
危なすぎだろ・・・怖いよ・・・

>>281
これで一般路線車ですか！！
はぁ〜、始発〜終点まで約90分。
料金は高速バス並み、、、

会員バス扱いで関西側からのバスはない片道運転だけど
富士急ハイランド→USJなんて夜行高速バスもあったのですね...。
http://www.usj2.com/info/info/bus_usj_tdl.html

金沢市内のどっかに、松電の「松本インター」バス停にあるような、「高速バス利用者専用駐車場」設置してくんないかな？
１日200円くらい取ってもいいから。
松任の車遊館駐めてもいいけど、危ないし…

>>286
北鉄西部営業所発にして営業所に停車可能にしたらどうだろう

金沢駅バス乗り場横のリパーク駐車場だと１２００円

予約した時に金沢駅までの北鉄バス無料券くれ。

＞＞286
ル○スかテ○メとタイアップして、バス停と駐車場作ってはどうだろ？
高速バス利用者は、「特別料金」で入館可能にしてみたりして。

お盆の混雑時期につき貸切車両で運転することもございますが何とぞご了承下さい。

いいなかライナー　いよいよ廃止だね。
http://www.jrtbinm.co.jp/
登場時から行く末危ぶんでいたが・・・中央道特急が直行する飯田-名古屋間を、
誰がいいなかライナーと「しなの」乗り継ぎで行き来するのかな、と。
後半、セントラルライナーとの連絡を主眼において運賃安くしようとしてたけど、
乗り継ぎの不便さは同じ。
僕が乗ったときも貸切状態だった。
まあ、中央道で一番車窓が楽しい恵那山トンネル付近を手軽に楽しませてくれる路線ではあったから、
ちょっと名残惜しいけど・・・。

>>291
信南交通は早々に撤退してしまったけど、
JR東海だけは頑張って続けていたんだね。意地かな。
幻に終わった国鉄中津川線をふと想起した。
伊那谷住民にとって、中央西線と連絡して名古屋へ行くのは、中津川線計画の頃からの夢だったのかも。
なんか寂しい気がする。

一般的に高速バスが路線をやめるときは、免許を残すので「運休」っていうけど、
JR東海のHPみると「路線廃止」だもんなあ・・・
路線免許、手放しちゃったのかな。それだけ厳しかったのかな？

次スレ
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1093011817

立てたヤツはちゃんと誘導してくれないと

>>294
失礼しました。
まだ当スレ残りがあり、295過ぎたらと考えていたもので・・・

というわけで、
「北陸・甲信越の高速バスについて Part2
　http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1093011817&LAST=50」
立てております。当スレ終了したらいらして下さい。引き続き語り合いましょう！

>>291-293
↓な状況だったみたい、当板の飯田市スレでも廃止の話題すら出ていない…。

読売長野
飯田―中津川の高速バスを廃止
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news006.htm
＞１０月１６日から
＞ジェイアール東海バス（本社・名古屋市）は、ＪＲ飯田駅と岐阜県中津川市
＞のＪＲ中津川駅を結ぶ高速バス路線「いいなかライナー号」を十月十六日
＞から廃止すると発表した。
＞同路線は一九九八年四月に運行開始。両駅間を最短五十四分で結び、
＞昼神温泉経由分を含め、一日七往復している。一便当たりの利用者は平
＞均七・五人で、当初から赤字が続いていた。

>>296
レス、サンクスです。平均乗客数7.5人かあ・・・思った以上に厳しい路線環境だったのですね。

新スレで語り合い始まってるね。
もうこっち閉じてあちらへ行きますか？
閉めの話題が「いいなかライナー」廃止。ぴたりかも。

（除雪）

高速バスの関係者様　感謝age