■北陸の空港を熱く語る！■その2

その2。

2ｹﾞｯﾄ
自分の県マンセー
富山人バカばっかり

語る前に前スレの忘れ物届けにきましたーどぞ。

■北陸の空港を熱く語る！■
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1030261006

>>2
バカで悪かったな。

あげ

あげ

日野車体の本社が石川県にきます。
このあと、小松製作所の本社が小松に戻ったり、IOデータや渋谷工業がもと有名になったら
北陸の産業はもっと栄えます。
新幹線が開通し、国際観光都市金沢が有名になれば、世界の観光客をダイレクトに受け入れる必要があります。
日本海の貨物基地として24時間の貨物の受け入れ体制が必要です。
だからこそ北陸金沢国際空港が必要です。
ここをハブにする航空会社があるかどうかわからないとおっしゃる意見も頂きましたが、
金沢に本社をおく航空会社ができれば解決できると思います。
みなさんも北陸金沢国際空港の実現に向けて良いアイデアを出して下さい。
お願いします。

>>7
>新幹線が開通し、国際観光都市金沢が有名になれば、
>世界の観光客をダイレクトに受け入れる必要があります。
>日本海の貨物基地として24時間の貨物の受け入れ体制が必要です。
>だからこそ北陸金沢国際空港が必要です。

脈絡がありませんね。
一回作文教室にでもいかれたほうが良いのでは？(^^;)

>>8
ここは熱く語ってみようではないか？
どうせ暗い話題しかないんだし・・・

あげ。

　　　　　３大都市便　　　　ローカル便　　　　国際便　　　　　国際貨物

新潟　　６０万人＆増便１　　　４３万人　　　　２２万人　　　約２０００t
　　　　　(大阪､名古屋)　　(札幌､旭川､　　　　(７路線)
　　　　　　　　　　　　　　女満別､広島､
　　　　　　　　　　　　　　　福岡､那覇)

小松　　　　２０７万人　　　　４８万人　　　　　６万人　　２万２０００t
　　　　　　(東京)　　　　(札幌､仙台､広島　　　(１便)
　　　　　　　　　　　　　福岡､鹿児島､那覇)

富山　　９０万人＆増便２　　　２０万人　　　　　９万人　　　　約３５０t
　　　　　　(東京)　　　　(札幌､函館､広島　　　(３便)
　　　　　　　　　　　　　　　福岡､那覇)

☆新潟空港　合計１２５万人。伊丹便の増便により１４０万人ぐらい
までは増えるだろう。しかし国際便ももう頭打ちか。

☆小松空港　合計２６５万人。この辺で頭打ちで、国際貨物の増便に期待か。

☆富山空港　合計１２０万人。ＪＡＬの東京便参入により１５０万人ぐらい
まで増えるだろう。国際便の新路線(上海？)開設に期待。

新潟空港は大阪名古屋便があるから何とかなるが、
といっても新潟も人口激減だし大阪名古屋便なんて
新潟人はあまり行かないし東京一極集中の中では先細りだが…

そんなことより小松空港や富山空港はどうすんの？
北陸新幹線開通して東京便なくなったら小松空港５４万人、
富山空港２９万人。合計しても８３万人。
小松空港は自衛隊と貨物があるからまだ良いとしても、
空港１つにしても１００万人も超えられないだろ。

>>13
富山に航空学園(航空高専）でも作れば良いのでは？

あげ

あげ

能登−上海　あげ



そして急降下。

>>16
それやらない方がいい。

中途半端な国際線はいらん。

富山−成田便１日２往復以上希望。
富山−関西便１日２往復以上希望。
富山県知事はこれ以上空港政策を誤るな。

>>18
成田便はほしい。関西はいらん。そのわけは乗り入れ航空会社減だから、
成田よりも、メリットが少ない。この前の二の舞になるだけ。

富山の発着枠22枠くらいが余裕があって良いと思うのだが・・・。

札幌−関西２便
青森−関西２便
花巻−関西２便
仙台−関西２便
・
・
・
羽田−関西２便
・
・
松山−関西２便
高知−関西２便
・
・
宮崎−関西２便
熊本−関西２便

関西に元気玉を！便利になれば便も戻る。

と思う。
当面成田優先でもよいが

関西って、工業地帯の地位も、空港の埋め立て地も、
空港規模も、停滞してるね。これじゃあ五輪も当分無理だろう。
首都が一番、羽田＆成田で良い。

あげ

一番は良いが２番も必要。

小松も富山もがんがれ。
能登はもう１便。

富山・能登をただちに廃止すれば、
小松〜羽田　２０便／日
小松〜成田　４便／日
小松〜千歳　５便／日
小松〜福岡　４便／日
小松〜沖縄　２便／日
は可能だ。

>>7
真性キチガイ　死ね

>>24
能登は関係ない。
富山を廃止すると、ほぼ、はくたかに流れるだけで、小松−羽田は需要が
増えるはずない。小松−成田もチャーター便で運行しただけで、就航のめどが
立ちましたか？小松−千歳も、1便富山から減便になるだけで、小松−千歳が
3便も増えるの？もうちょっと考えた発言すれば。

>>7
北陸金沢国際空港とはどのようなものなんですか？
ぜひ教えて下さい。
>>9氏の言うように熱く語って見るのも面白そうなので・・・。

>>27
やめとけ。

>>24
福岡、沖縄は堅そうだね。

っていうか、小松の駐車場の無料化しろ。成田便はそれからだ。

>>29
福岡〜小松、なんて自衛隊機便乗でも十分じゃない？
月何便飛んでるか知らんけど。

>>30
外野が五月蠅い。
小松−福岡便が日に何便有るか理解してからつっこめよ。

あげ

>>27
北陸金沢国際空港というのは私が考えている近未来の日本海側の国際空港の事です。
前スレで提案した内容をそのままコピペしておきますので、じっくりご覧下さい。
どうやったら実現できるのか一緒に考えませんか？
これは決して妄想ではありません。北陸の総意があれば必ず実現すると信じています。

80 名前： 雪ん子 投稿日： 2002/10/16(水) 21:55 ID:tt96IQaI [ i127046.ap.plala.or.jp ]
北陸には既にいくつもの空港があります。
それなのにさらに能登にも空港がオープンします。
これでは北陸に日本海のハブ空港が成立する余地はありません。
これからの北陸の州都金沢にふさわしい国際空港に一元化を図るべきです。
まず福井空港はもうグライダー専用空港になっていますのでそのまま継続すればよいでしょう。
富山空港は新幹線の駅もできることですし、規模を縮小し富山の農作物を都市へ運ぶコミューター空港として生き残りを図るべきです。
能登空港についえは即刻廃止。この空港を計画した者は無駄な税金を使った事を国民に土下座してあやまるべきです。
小松空港は自衛隊専用空港として思う存分戦闘機を飛ばせば良いでしょう。
では民間機はどこから離着陸すればよいでしょうか？
それが今日のメインテーマです。州都金沢に相応しい国際空港が必要なんです。北陸に日本海を代表する国際空港が必要なんです。
それこそが北陸金沢国際空港です。
場所は河北潟という意見もあるでしょうが、河北潟では24時間対応の空港は不可能です。私が提案するのは24時間対応の海上空港です。
場所は内灘沖で。そこを埋めたてて、24時間対応の日本海のハブ空港を建設するのです。
滑走路は海岸線に並行に沖合い1kmに4000mが一本、それから2500m沖に離れて3500mが1本、そして横風用に北西の方向に3000m滑走路が一本の合計3本の滑走路を持つ国際空港を海上に創るのです。
ターミナルビルは5F建て、国際線の出発は4F、国内線の出発は3F、国際線・国内線の到着は2F、ボーディングブリッジは25（国際線12、国内線13）、総面積200,000�uのターミナルビルが必要である。
空港のアクセスとしては北鉄浅野川線を延長します。今はこの浅野川線は金沢駅止りですが、これを地下鉄として延長し、富本町・片町・寺町を経由し、野町と結びます。
国際空港の周囲にはホテルや国際会議場も必要です。
これらの施設は内灘砂丘の最上部に建設します。ホテルからは日本海に沈む夕陽、空港に離着陸する飛行機、立山・白山連峰、金沢の夜景が楽しめる事でしょう。
このように将来の政令指定都市金沢の玄関愚口として、北陸金沢国際空港の建設が石川県民の総意として期待されます。

>>33
逝って良し。消えてくれ。2度とこのスレ来るな！

結局どんなとこに空港をつ作っても「東京」ブランドにはかなわない
一時関西にシフトしていた空路はほとんど成田に戻ってきた
成田の枠がとれない新規会社が残っている感じ

日本人には飛行機を乗り換えて行くという感覚には抵抗がある
アメリカのように飛行機社会と同じに考えてはだめではないでしょか

>>35
本当に強く感じます。
アメリカはハブ＆スポーク（？）（間違ってたらｽﾏｿ）が成り立ってるけど、
日本人には、抵抗があるのでしょう。アメリカのことをまねばかりする
日本人だったら成り立つと思うが、こればかりはどうにもならないんでしょうか？

>将来の政令指定都市金沢の玄関"愚"口として、北陸金沢国際空港の建設が石川県民の総意として期待されます。
ﾌﾟ

まずハブ空港ありきでなんのために必要なのかわからんなあ。
それに内灘にハブ空港を作るなら能登空港からシャトル便を飛ばすのが筋だろう。

>能登空港についえは即刻廃止。この空港を計画した者は無駄な税金を使った事を国民に土下座してあやまるべきです

北陸金沢国際空港を計画した貴方はいつ土下座するのでしょうか？

>>37（自己批判）　ｱｵﾘｲﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

ｲ→ﾆ　ｶｺﾜﾙｲ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝北陸金沢国際空港　終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>35,36
アメリカ人だって乗り継ぎ（ハブ＆スポーク）は嫌なんじゃないかな？
サウスウエストのような直行便の会社が元気なことを見れば・・・
ハブ＆スポークは航空会社の効率のためではないか！？
その結果、顧客が便利になっているならよいが。

>>33
妄想が激しい。
貴様の望む内灘にあるDQN病院の4階にすぐ入院して外を一生眺めていろ!
死ね

(・ー・)ｵﾜｯﾀﾅ･･･

何で僕の構想を妄想扱いするの？
今、この構想が動き出さなければ、富山湾に海上国際空港ができてしまうよ。
金沢市民として放っておいて良いの？
もっと危機感を持つべきです。もっと夢を持つべきです。
ここに北陸新星国際空港の紹介をしておくので、みなさんぜひ一度読んで下さい。

http://www1.tcnet.ne.jp/uri/p3.html

http://www1.tcnet.ne.jp/uri/p4-m1.gif

国際空港なんてそんなにいらない。

確かに夢は捨ててはいかん。
しかし、北陸新星国際空港も妄想。【重度】

いや〜plalaさんは相変わらずスゴイですな。
毎度恐れ入りますな。
plalaさんの意見いつも楽しみにしています。
なんか憎めないしね。今後もがんばってね♪
まあ、とにかく北陸の３or４空港を１つの空港に集約させること。
そして河北潟につくることも大賛成！

　頭　ご　な　し　に　否　定　し　た　り　す　ん　な　よ


　ネ　タ　な　ら　ネ　タ　で　楽　し　む　余　裕　を　持　て


　謙　遜、　自　虐　な　ん　ざ　聞　き　飽　き　た

>>44
おいらが悪かったよ。
実現にむけてひとつアイデアを出すよ。

北陸金沢国際空港と全国主要都市・北陸３県の全都市をリニアで結べ。アクセス最強。

>>北陸に国際空港が要ると言った人

逝って良し。

妄想狂のキチガイが集まるスレはここですか?

>>40
( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
( ・Д・)いってよち

これから空港を作っても、できる頃には時代が変わって
使い物はならなくなっている

>>45
逝って良し。

小松インター、空港のまん前に動かせんかねぇ。

おい>>33よ。逝って良し、まで言われてしまったではないか？

どうせなら滑走路７本、３０万台駐車可能な無料駐車場くらい作れ。日本海は広い。
空港島アクセスは橋を３本かけて、長距離リニア・金沢市内直通リニア・片側１０車線のフリーウェイを整備。
北陸３県内の温泉地と１日３０往復のヘリ便で結べ。

もうイイ！？>>44

波の荒い内灘沖に海上空港を作るのは危険である。冬季のシケで、空港が水没
したり、滑走路閉鎖が何日も続くことが考えられる。長崎、関空、羽田、中部
は内海で波が穏やかだが、波の荒い外洋に作った例はない。北陸に国際空港を
造るのはソウルへ流出して、実際日本周辺のハブ空港になっている仁川空港と
対抗上は意味があるかもしれない。しかし北陸に必要なのは、旅客用ではなく、
貨物の２４時間空港である。３件合わせても横浜市より少ない人口では旅客用
のハブ空港は見込めない。しかし貨物ならば北陸が工業地域であること、３大
都市から等距離で、航空便で輸送可能な距離であることを生かしてハブ空港に
できる。しかし今更新設空港を造る金も用地もない。そこで能登空港を４０００
メートル、４本の滑走路を持つ国際空港にするのである。七尾線を高速化、北
陸新幹線乗り入れ可能にし、北陸３県、関東、関西から能登空港に新幹線を乗
り入れるべきである。また、新星国際空港の案で中央新幹線のリニア軌道を飯
田付近から北アルプスを越えて富山（政令指定都市の新星市）に引っ張る案も
あるが、金沢まで延伸し、能登空港まで乗り入れるべきである。七尾線をリニ
ア軌道併設の新幹線にし、リニアモーターカーに鉄の車輪をつければ東京ー能
登空港も1時間、金沢ー能登空港は１０分ほどになる。大阪方面からの北陸新
幹線にもリニアに鉄の車輪をつけて乗り入れれば、大阪ー能登空港も１時間程
度になる。上越からは新潟へ乗り入れ、東京、大阪、新潟、富山、福井、金沢
から既存の空港並の時間でアクセスできればハブ空港化も可能である。航空の
みのハブ空港でなく、ドイツのルフトハンザトレインのように、鉄道も組み合
わせたハブ空港にすべきである。小松空港は拡張し、全面的に軍用空港にすべ
きである。北朝鮮工作員が日本海に上陸することが多いこともあるので、小松
を中心に軍拡をすすめ、小松を日本海の軍事要塞にすべきである。これくらい
しないと、能登半島、小松市の活性化はない。

>>52、53
頼むから逝ってくれ。もう妄想はやめてくれ〜！

>>53 次の衆議院の選挙に出て、５３に書いてある事を
演説してみれば？
２区からなら相手は森やから運がよければ、勝てるかもよ。
可能性は低いけど。

あげ

あげ

あげ

あげ

あげ

意味の無いあげが出始めたらもう飽きられている。

それにしても、この新星プロジェクトのページを
作ってる奴って誰なの？
あまりにも電波が入りまくってて怖くて笑えない。

http://www1.tcnet.ne.jp/uri/p3.html

>>63
この計画通りになると我が家は騒音がうるさくて眠れそうにない可能性がある。

>>62
きたぐに新聞の信仰者がその正体

>>64
恐ろしい話だ。

新星市構想に負けてはいけない。
だから北陸金沢国際空港という話が出てきたのかもしれない。
ところで北陸金沢国際空港という迷案はどこから出てきたの？
金沢商工会議所？、金沢市長？
だれか教えて！

>>66
俺も知りたい。

あげとこ。

田舎もんは死ね、なんでこんなに金沢の人間は世間知らずなんだ。東京行ったら、金沢が何処にあるかも皆知らん。

>>69
お前が死ね。

田舎とか都会とか…そんなんばっかし
そんなことでしか評価できんのか？
だいたい東京はパリやミラノより人口が数倍で数段大都会だが、完全に格下だ。
東京人でパリミラノに憧れる奴は多いが、逆は皆無。東京なんてそんなもん。
東京マンセーの方がイタイ。

もし大阪が東京と同規模人口＋中央の機能、があったら東京なんて
抜いてしまうんじゃないの？って時々思う事がある。

文化政治経済では、東京が群を抜いているというか
一極集中といっても異論はないでしょう。（藁
俺も都落ちしたときは、しばらく鬱でしたが
いまや日帰りできるし、航空券も随分安くなりました。
(割り引き等使うとね)

都会だ、田舎だとやりあうよりは
それぞれの機能を認識して
航空機を用いて、早く安く行き来できる術を議論するのが
このスレの趣旨なんじゃないでしょーかネー。

>>73
賛成

新潟空港に新幹線の乗り入れが可能になれば･･･

小松空港は滑走路の性能強度がイマイチだから、カーゴルクス貨物便は燃料少なめにして、千歳とかで途中給油とかするんだよね？だよね？

2003年度から滑走路の改良工事が始まります。
これが完成したら、ジャンボに貨物を満載してヨーロッパまで直行便が可能になります。

>>77
羨ましいかぎりです。

小松空港、基地は県人の誇り、小松東京間は毎年２００万人以上が搭乗する地方幹線だで国内線航空路線ランキングでは毎年一桁台だし。大型機材だし。Ｂ７４７ＳＲ（歴史感じる、退役迫る）とかＢ７７７ー３００とか時々Ｂ７４７ＤとかＡ３００Ｒ、Ｂ７４７Ｆ（カーゴルクス貨物便）など多彩な機材が一年中拝めるしね。新潟空港は立派になってもジャンボなんて来ないだろ。富山空港はＢ７６７ー３００ばっかし（空のカローラ）小松が一番だよ。旅客機以外でも世界最強の戦闘機Ｆ−１５が約４０機も配備されて、国防の要だし、飛行機好きにはあの爆音が快感なんだ。どうだ富山とか新潟の人は降参だろ、、、あんたらとこはＢ７６７とかばっかだろーーー。悔しかったらＢ７４７やＢ７７７−３００でも呼んでみろ。

確かに降参シマスタ。

>>79
国内線は降参しました。でもポチが飛んで来ます。
こういう自慢する人には
国際線は新潟に勝てるか？富山に勝てるか？と言いたいです。

>>79
富山空港にもＢ７７７は就航していますが何か？

またお国自慢の気配が、、、。

>>79
またお国自慢板の住人にコピペ晒しあげされるぞ・・・・

しかも79、80ジサクジエンっぽいし・・・・

っていうか７９自身がお国自慢の関係者だと思う。

>>79
ちょっと待った、Ｂ７６７−３００が「空のカローラ」とは聞き捨てならぬ
「空のカローラ」はＢ７３７とかＡ３２０だろ
Ｂ７６７−３００は国際線でも使っている長距離ワイドボディーなんだし・・・

それとＢ７６７と同じクラスのＡ３００Ｒを自慢する君の感覚は変だ！

＞８２
あんまり見栄はらないように。一時期Ｂ７７７−２００が就航してたんでしょ。小松に飛来するのはＢ７７７−３００もありだからな。調べたら今じゃ富山はＢ７６７−３００又は２００じゃないかＪＬもＮＨも。Ｂ７７７の為に誘導路改修までしたのに結局需要がないから、Ｂ７６７に戻ったんだな。

ここはお国自慢ではないよ。小松空港を賛美するのは良いが、他の空港をけなすことはやめよう。
貶すくらいなら、金沢妄想国際空港の方がまし。

＞＞８７
確かにＢ７６７ー３００ＥＲは存在感ある。最近ＪＬもＮＨも最近国際線に導入したしね、ＭＤ−１１の後継としてらしい。しかしノーマルＢ７６７−２００は総生産数は１２８機でそのうちＮＨだけで２５機保有。ノーマルＢ７６７−３００は総生産機１０２機のうちＮＨが３４機も保有しておる。これにＪＬのＢ７６７を加えたら。世界のノーマルＢ７６７の大部分を日本のエアラインが保有運行してるのである。新潟発ではＮＨもＥＬも札幌、大阪、名古屋、福岡、那覇はＡ３２が多いみたいだね。ＪＤのＡ３Ｒは一般的だけど、北陸では小松だけ就航だね。新潟ではＪＤのＭＤ９０や特にＪ−ＡＩＲのボンバルディアＣＲＪがあるのは興味深いね。

小松は空港じゃないよ。共用飛行場。

>>79
失礼な！新潟はＢ７６７じゃないよ
Ａ３２０だよ、よく確かめてね

大型機か・・・いつも見れるのはＡ３３０しかないな


ｂｙ新潟市民

みんなＮＨのクラシックジャンボＢ７４７ＳＲ/ＬＲが、２００６年までに退役が決定してます。２０年もお疲れ様でした。残り１０機ほどです。近所の人は小松に足を運ぼう。

＞＞９２
新潟はハワイ行きのＤＣ−１０が週一くるのかな？懐かしい漏れが始めて国際線乗ったのはＤＣ−１０。名古屋からノースウエスト航空のハワイ便あった時代にお世話になった。しかもいきなり当日ビジネスに無料グレードアップだぞ。初めての国際でビジネス。しかも俺が小６の時。それ以来、エアラインファン辞められませんな。

>>79
>小松空港、基地は県人の誇り
勘違いの厨房が、お国自慢をしてしまい、恥ずかしい！！

東京駅から、上越新幹線経由で「はくたか」に乗ったこと有る？
富山駅で、ほとんどの人が降りてしまい、高岡駅を過ぎるとほとんど乗客がいない
状態だよ。どうしてかわかる。東京から金沢って、約４時間。富山や新潟と違って
電車で行くと、ものすごく遠いのよ。電車で行くと不便だから、ほとんどの人は、
飛行機を利用する訳だ。つまり、石川県は、富山や新潟と違って電車で行くには不
便なところってこと。

こんな勘違いをする厨房がいるから、石川県民は、田舎者って言われるんだよ！！
大体、基地が有ることを喜んでいる馬鹿がどこに居る！！
騒音に苦しむ小松市民のことを、少しは考えてあげなさい！！

>>95
そうなんです富山から東京（その逆も）は鉄道利用の方が多いんです
「はくたか」も金沢始発ですが自由席は混雑期でもない限り富山からでも
余裕で座れます、通常なら魚津あたりで満席という状況です

ところで富山空港ですが、現在国内線で運行している機体のほとんどが就航可能
なんです、唯一Ｂ７４７シリーズだけは滑走路が短いため就航できません
（２０００メートルでも離着陸は可能らしいが国土交通省が認めてない）
８８さんの指摘するＢ７７７に関しても制限付きで離着陸しています、その制限の
関係で１２月から翌年３月までは全便Ｂ７６７なんです、富山空港にＢ７７７が
来るのは４月から１１月の間だけです（需要がなくてやめたわけではありません）
この他にもチャーター便でＡ３３０やＡ３４０が飛来した実績もあります

>>88
>Ｂ７７７の為に誘導路改修までしたのに結局需要がないから、
>Ｂ７６７に戻ったんだな。

違います。知ったかぶりは困るなあ・・・。
96さんが述べたとおり制限があるんです。理由は雪のせいで空港施設が狭くなる、
だったと思うのだが、俺も知ったかぶりか？

別にＢ７７７じゃなくても需要に対応出来ていると思うが。

>>98

冬季期間は、欠航や大幅遅延あるいは着陸不能で引き返したりするため、
一般の人は、航空機利用を避ける傾向があり、夏季に比べて、大幅に
需要が減るから、B７６７に変更になっているのだと思う。

＞＞９９
小松は冬でも毎年ジャンボですけどね。

>>100

富山空港
１３年１０月　１０７０９５人
１４年１月　　６９８２７人

これだけ、利用客数が違えば、航空会社も、
機種の変更をするのは当然だよね。

ちなみにJALが新規参入後の今年の７月以降は、
１３〜１４万人に増加しているみたい。

小松空港は、冬季期間も需要が減らないのかな？

>>100-101
だから富山〜東京間の移動は鉄道が中心だといってるだろ
それとＢ７７７は冬の富山空港に就航できないという制限もある

別に東京−富山は利用率高いし黒字路線だから良いんじゃないの？

>>１０２
では夏期には何便がＢ７７７なんですか？

ていうか東京ー金沢程度の距離にＢ４ジャンボが飛ぶこと自体が異常だと思う
東京ー大阪のように鉄道利用も半端じゃないほど多いなら話は別だが、東京ー金沢
はほとんど航空機利用で鉄道利用は少ない、つまりそれだけ鉄道の便が悪いという
ことを裏付ける証拠でもある
富山空港がＢ６中心だとバカにしているようだが、全国に目を向ければ羽田発着便
でも１日数往復しかなくてしかもＢ３、Ａ３２０、ＭＤ９０などの小型機中心の路線も
ある、そんな中で富山空港は中型機のＢ６が８往復もあるのは優秀な方だと思うのだが・・・

しかし新幹線の完成で小松も富山も今のような華やかさはなくなると思われ

>>92

いまホノルル便は週に２便です。
正確に言えば週に４回みれます

東京〜小松便と東京〜富山便は飛行ルートが全く違うと聞いたんですが本当ですか？
誰か詳しい人がいたら教えてください、できれば具体的な飛行ルートも

>>107
東京−小松は名古屋上空を通り着陸する。
＊小松のことはよう知らんから他の人に教えてもらわれ。
東京−富山は長野上空から日本（東）海に出て富山に北から進入し着陸する。

本当に何兆もかけて新幹線は必要なのかと思う。国内の航空会社が泣くよ。

↑
富山発羽田行きは新潟上空から福島上空を経由し
北海道方面からのルートと合流します。
また、羽田発小松行きでも松本上空を通る富山便と同じルートを使うことも
ありますよ。

ローカル便(平成１２年度)　　　　

小松　約４８万人【通年運行】札幌､仙台､福岡､那覇【季節運行】鹿児島
新潟　約４３万人【通年運行】佐渡､札幌､広島､福岡【季節運行】旭川､女満別､那覇
富山　約１９万人【通年運行】札幌､福岡【季節運行】函館

北陸３県３１３万人から若狭(敦賀は入らない)１０万人を除いて、
飛騨１３万人を加えて、糸魚川地域４万人を加えると、約３２０万人。
これが小松、富山空港の利用圏域の人口。
小松と富山は重複者が結構いるので区別不可能。

新潟県２４６万人に庄内３２万人を加えて、新潟空港圏域人口は２７８万人。
ただし庄内地方には庄内空港があり、高速道路の全通により仙台空港とも競合。

＞１１０は平成１３年度の間違い
運行路線は今現在の状況。

>>112
2002年度（平成という呼び方は嫌い）なら富山空港の季節運行便に那覇便が加わるはず

那覇便通年運行になったとしたら、福岡便を廃止（か季節運行）
ってことになりそう。

福岡・那覇・千歳方面は小松に集約すれば良い。

>>115
それはやめてほしい。
富山−福岡は、CRJ-100か、CRJ-200で良いんじゃないの。

新潟空港発の話題が少ないと思います。寂しいでしゅ。

>>117
「信越の空港を熱く語る！」スレを立てれば？

ていうか、なぜ「北信越の空港を熱く語る」にしなかったのだろう？

新潟は北陸に入ると思っているからだろうな。
それに長野・山梨にはまともな空港がない。

北陸の空港は新潟、佐渡、富山、小松、能登、福井で問題ないと思う
新潟の話題が少ないのはこのスレに新潟の人が少ないからでは？
少ないといえば福井の話題も少ないが・・・

>>121
福井はしゃあないやろ。

いいんです、長野は。
松本空港さみしいし。
そっとしておいてください。

新潟空港は上越新幹線乗り入れという壮大な計画があります。

新潟空港もそっとしておいて欲しいです

>>115
小松空港直付けのICと無料大駐車場を建設し、富山空港の黒字を石川県が
補填するのなら廃港でもよい。

>>126
赤字を補填じゃないの？
黒字を補填したら富山が石川にお金払うことになるよ。

>>126
小松インターから空港ってたいしたことないでしょう。
１０分かからないんでは？
それより、駐車料金は出来たら無料か、管理費程度の
安価に設定して欲しいですね。北陸は車社会だし。
しかし、今でも車上荒らしが出没するらしいし・・・心配。
空港利用者は、高速やJRの料金割引する等の
補助は石川県がしてもよいと思います。

小松を北陸のハブにして稼働率上げれば、
増便や低料金につながるかもね。

富山空港を廃止して北陸の空港を小松に集約しても利用者が増えるとは思わない
まず富山〜東京はほぼ９０％が鉄道に流れるだけだし、国際線はよほど便利な
ダイヤを組まない限り成田に行ってしまうだろう

>>128
>小松を北陸のハブにして稼働率上げれば

できるか？そんなこと。
戦闘機のせいでしょっちゅう遅れるらしいから成田に次ぐ定時制が無い空港に
でもしろよ。

>>130

それを解決するために、内灘沖の北陸金沢国際空港建設という妙案が生まれたのでは？

>>130
いくらかかると思うの？やめとけそんな話。

北陸国際空港　vs　新潟空港新幹線乗り入れ＆３０００ｍ化