旧京福電鉄、3セク会社設立に向けて

7月には3セク会社設立し、早くて来年1月に運転再開予定。
新駅増設や駅周辺に公共施設を配置することなど、
福井の社会情勢が変化する？新会社名も気になる。
さぁ〜第二弾です。

実勢価格で譲渡検討　京福、資産譲渡で　福井新聞5月24日
　京福電鉄は23日、沿線市町村で7月に発足を目指す鉄道新会社への資産譲渡について、
時価などの実勢価格を中心に交渉していく方針を示した。交渉窓口となる県は先に、
固定資産税評価額を基準とする試算額を提示しているが、実勢価格はこれを大きく
上回る見通し。両者間で今後、厳しい交渉が予想される。
　福井市内で行われた2002年3月期決算の会見後、藤田秀憲専務が明らかにした。
　県はこれまで京福から譲り受ける資産の総額を、電車などの償却資産は時価、土地を
固定資産税評価額で試算。越前本線と三国芦原線で34億3千万円としていた。
　藤田専務は「株主、債権者の利益を損なわない範囲でしか話はできない」とし、県の
試算額については「実際の土地代はもっと高い。時価などを中心に考えなければならない
部分もある」と述べた。鉄道用地の場合、固定資産税評価額は通常の3分の1とするよう
国の基準で決まっているため、実勢価格とはかけ離れた額になるという。
　さらに「資産だけではなく事業免許も含めた譲渡となる」と話し、”免許代”を資産の
譲渡価格に上乗せして求めていくことも示唆した。
　これに対し、県の新鉄道会社支援室は「試算は、市町村で負担額などについて話し合って
もらうために出しただけで、どうなるかは今後の交渉次第。ただ無駄な土地は買わないなど、
県民の理解が得られるよう安く購入したい」としている。
　同社からの資産譲渡については、福井市会ができる限り安く購入し、差額を市町村負担から
差し引くよう求めている。

福井市の要望通り、福井口から福井駅までの区間は高架化になりそうだね。よしよし

今は動いてない？

３セク維持できるのか？ 将来に負担を残すだけでは？
どこかの私鉄からバリバリを連れてこないと…元京○＋出向○人でコストダウンvs安全確保の戦いを征することが出来るのでしょうか？？

うーん。
こいつは難しいね。

今の状況では再開は無理でしょう。
今までの事故の改善するだけでも相当な出費をしないと駄目でしょ
そこまでして再開は必要なの。
自分は丹南地区だから関係ないけど、そこまで税金投入してまで再開しないとだめなのかなって思う今日このごろ

私も学生時代にはよく利用しました。学生にとっては非常に重要な交通手段であることは理解しています。
３セクの設立が確定したのであれば、京○等のバス路線を含めて交通体系をしっかりシュミレションして、
バス路線見直しにもしっかり補助してやって始めないと、数年後には公共交通機関総崩れになりそうな予感。
誰か、そのあたりをしっかり検討した資料見たことあります？情報をキボンヌ☆

>>8
福井県全体の総合交通体系を見直すそうです。
確か2、3年後までには取りまとめるみたいですよ。特にバスでしょうね。

あれ？ ２,３年後？ と言うことは 先の見込みなしで始めるの？
それでも 県民は理解するの？

>>10
理解するとかじゃなくて、バス路線の見直しをするべき！なんて思っている
県民はあまりいないでしょう。それと京福線の沿線市町村のために
何故税金を投入しなきゃいけないの？て思ってる人ばかり。＞特に丹南・嶺南
でも、上下分離方式だからいんじゃないの？と思う。
福武線や越美北線だって3セクになる可能性あるし、利用客の少ない小浜線電化にも
県が負担してる。お互い様だと思うよ。

京福線新会社に9000万円　中心市街地に重点配分　福井市6月補正　福井新聞年6月5日

　福井市は5日、市長選のため骨格編成となった本年度当初予算に肉付けする6月補正予算案を
発表した。一般会計の補正額は88億8428万5千円で、当初予算との累計は8715億9228万5千円となり、
前年度当初比3.5％増加した。中心市街地活性化を中心に積極的に事業を展開、新規事業は33件で
当初予算を含めると前年度を9件上回った。また京福越前線の新会社設立に向け9016万円を計上した。
　酒井市長は記者会見で「3期目と第5次総合計画のスタートにあたり、財政健全化を図りながら、
積極的な予算編成ができた」と述べた。
　補正予算案は特別会計46億8908万円、企業会計36億5527万9千円で、一般会計を含めた総額は
172億2864万4千円。当初予算を含めた累計は1955億7494万4千円となり、同3％増加した。
　新規事業をみると、京福越前線の新会社設立に向けて、沿線市町村と合意した負担金と出資金
計9016万円を盛った。第5次総合計画の「県都にふさわしい魅力あるまち」実現に向け
▽福井駅西口中央地区開発の予備調査費などに700万円▽「元気のある商店街づくり推進事業」に
560万円−などを盛り込んだ。

もういらねーよ。
目の前の踏み切りジャマだし、うるさいし
踏切閉まると常に渋滞なんだよｳﾞｫｹが。

３セク氏ね

スレ違いだが、福井市の第四次再生計画がドーナツ化現象に拍車をかけた。

車社会にローカル線路はいらねーってこった。
バスを増やせや。

電車も走ってねー踏切一旦停止してんじゃねーよ
全国でもここぐらいだろ？早く撤去してくれ
ｳｻﾞｲもんはｳｻﾞｲからよ

路線の存続決起集会でえらそーな事言ってるｸｾに
自家用車路駐で乗りつけて来てんじゃねーよｱﾌｫが。
自らｺｺは車社会だって言ってるようなもんじゃねーのかよ？
と小一時間問い詰め（略

>>15
＞車社会にローカル線路はいらねーってこった。
＞バスを増やせや。

レスをしっかり読め。
だから総合交通体系を見直すって言ってんだろ。
あ、この意味がわからんか？

>>16
見直したって変わらんから言ってんだろーが
じゃぁ今までなんでほったらかしにしてきたんだぁ？
オマエが答えられるほど簡単なもんじゃねーだろ？あ？

一市民はこうして文句垂れるしかねーのが実状だろうが？
キレイ事いってんじゃねーぞｳﾞｫｹ　沿線住民は昔から
相当たまってんだよ。市ね

>>17
特に郊外バスの見直しをするんだよ。
例えば、三国←→福井駅間のバスだったら電車と平行して走ってるから、
電車の利用客が増えるように、特にバス路線の見直しをするんだよ。

というか、何がたまってるの？
沿線住民だったら、チャリで駅まで行けば済むことだろ？

＞沿線住民だったら、チャリで駅まで行けば済むことだろ？

沿線住民じゃなきゃ分からんよ。
そばに線路と踏切があることの障害は大だってこった。

新京福電鉄の名付け親に　設立推進協　会社と路線の名を公募　　朝日新聞　6月16日

京福電鉄の第三セクター化をめぐり、沿線市町村長でつくる新鉄道会社設立推進協議会
(会長=酒井哲夫・福井市長)は7月中に設立される予定の新会社名と路線名の募集を始めた｡
28日まで｡｢多くの人から親しまれ、愛される名前を募集して欲しい」としている｡
　募集しているのは、これまでの「京福電鉄」と「越前本線」「三国芦原線｣に代わる会社名と
2路線名。応募作品の中から最優秀賞が選ばれ、正式名称となる｡入賞者へは賞状および記念品の
副賞が贈られる｡発表は7月中旬の予定｡　
　応募方法は、はがきによる郵送、FAX、電子メールのいずれかで、新会社名もしくは路線名、
名前の簡単な理由、住所、氏名、年齢、職業(学校名)、電話番号を記入｡１人何点でも応募可能だが、
未発表のものに限る｡
　応募、問い合わせは、新鉄道会社設立準備室へ

どうせ立ち消え話になるよ(ﾜﾗ
もう復活しなくていいよ。
逝ってよし

再開へ住民機運を 電車存続フォーラム　福井新聞(●2002年6月24日　●午前11時)

京福越前線の電車存続と七月の第三セクター会社設立に向け、沿線九市町村でつくる
新鉄道会社設立推進協議会（会長・酒井哲夫福井市長）は二十三日、福井市文化会館で
「電車存続＆活用フォーラム」を開いた。沿線住民ら約百八十人が出席し、
早期運行再開には住民の機運盛り上げが必要と確認した。
酒井会長と三国町電車存続促進会議の井黒虎子男会長が「運行再開は決まったが、
新会社設立や再開後の利用促進には住民の協力が不可欠。地域に根差した公共交通機関と
なるようさまざまな活動に参加し、機運を盛り上げていこう」とあいさつした。
新鉄道会社設立準備室の荒井彦一室長が新会社の概要や運行再開へのスケジュール、
新会社の経営方針案を説明。この中で荒井室長は「全車両に列車自動停止装置（ＡＴＳ）
設置が義務付けられ、当初目標にしていた来年一月中の運転再開が遅れる見通しになった」
と話し、運転手など八十人の社員確保や民間出資が厳しい状況であることも示した。
四億九千九百万円の出資金に関しては、民間から募る一億二千四百万円が集まらなかった
場合でも、七月中に新会社を設立し、その後に「個人株主」も含めた増資を行っていくとした。
参加者の一人は、廃線予定日の十月二十一日がきて現在京福が運行している代行バスが
期限切れになった以降の対策を質問。同準備室は「京福、新会社、自治体のいずれかがバスを
運行する方法がある。住民の利便性やコストを考え、最善の策を取りたい」と答えた。
この後、私鉄から第三セクターに移行した富山県の万葉線で再生計画づくりに携わった
高岡短大の武山良三・助教授が講演。今年四月に運行を始めるまでの経緯を「路面電車とともに
街を盛り上げていこうと、存続へ市民が一体となって活動した」と説明。
「行政、三セク会社頼りでは存続してもうまくいかない。車依存社会からの脱却が迫られる時代。
公共交通機関の衰退は、街をも衰退させる」と指摘した。

はい、京福は必要ということで・・

少子高齢化社会を考えると、公共交通機関は必要。
この意味が分からない者こそあぽーん。

福井県スレ住民へ

車社会に税金を投入してどーするの？
その考えは古い自民党体質そのもの。
中部縦貫や近敦線造っても交通量少なそうね。ｗ

北陸自動車道見てみなさい。あの少なさ。

福井県スレから誘導あったんできました
なぜ、京福電鉄が必要なのか。
お年寄りや学生の足がなくなるという理由なら、別にバスやまたはタクシーなどで代用できるだろう
冬、時間が不規則だからというなら、除雪体系の見直しや、バスレーンの確保で多少はまかなえるだろう
京福が営業してて今廃線だというなら、多くの問題が出てくるだろうが、1年近く休止してて多少の生活の障害は
あるだろうけどこれから、多くの借金をかかえて再出発するのは時代の流れに逆行する兆しがあるように思えるけど
いかがなもんでしょう。
実際、３セクは行政は手を上げざるおえないけど、民間がまったく手を上げないのはこの計画が無茶であるという裏返しだと思う
もっと違う方向で、交通手段の確保ができないもんでしょうか。

>>27
＞バスレーンの確保
これは、京福線路上に新しく道を造るの？利益にならないね。
既存道路だったらバスレーンなんて確保できない。

＞多くの借金をかかえて再出発するのは時代の流れに逆行する
もう少し先を見れないの？　車社会なんて今がピークなだけ。

レス18も読んでね。
ただ、電車を残すだけじゃないって事。

ところで名前決まったのかな。

>>29
募集の締め切りは終わったみたい。
そろそろ決まるんじゃない？

>>28
バスレーンはひとつの意見で、道路事情よくわかんないから実現できるかどうかわからなくてかいたのは悪かったけど
なんか、策があるんじゃないかということ。いい・悪いだけ言ってたって水掛け論にしかならないかなって思っただけ
あなたの言うようにバス路線見直し論だっていい案だと思う。
ただ、それは無理だとかだめだとか言う前に建設的な意見のほうが言いかと思ってカキコしました

＞車社会がピークなだけ
そうかもしれないけど、都会はともかく地方で既存の電車に戻るのはちょっと難しいと思いますが。

言いたいのは、今営業してるなら問題ないけど、再開するには多額の借金が残る
実際丹南地区は、県予算を多少使われる程度だけど、沿線住民はそれ以上に多くの税金が投入されるということを考えてほしいという
意見です

電車つながりで、福井鉄道の本町通り駅が15日からなくなるらしい。
幸橋の工事の関係かな。なくなってもさほど影響はないけどね。

>>31
＞あなたの言うようにバス路線見直し論だっていい案だと思う
これは漏れの案じゃなくて、現に県では総合交通体系の見直しをしてます。

＞そうかもしれないけど、都会はともかく地方で既存の電車に戻るのは
＞ちょっと難しいと思いますが
田舎である福井は、今後、急激に人口が減り、少子高齢化社会になるのです。
ということは、車が減り、公共交通機関を利用する人が増えるはずです。
そうなった場合に京福沿線住民じゃなくても、バスから電車に効率の良い
乗り換えができたら、いいと思いませんか？そうしようと県では総合交通体系の
見直しを行ってます。

>>32
9月には、電車の仮橋が完成するみたい。

>>32 関連記事
http://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20020704/lcl_____fki_____009.shtml

関連じゃなかった。
早とちりですた。。。

京福線存続問題で、国の予算付け「福井駅高度化利用計画」（新幹線部）が
伸ばされましたね。ここにまで影響が出てます。ちょっと前の話しだけど・・

京福線の民間投資が難しくなって、
今度は募金を集めるそうだ。
国への助成の要望にも力を入れてるが、
誰のための京福線ですか？
乗る人が見込めなくて、赤字が確定していて・・・
県もいいかげん構造改革しろよ！
世の中の流れを見ろ！
そうでなければ、住民投票しろ！

>>33
>>田舎である福井は、今後、急激に人口が減り、少子高齢化社会になるのです。
>>ということは、車が減り、公共交通機関を利用する人が増えるはずです。
まず人口が減れば、公共交通機関を利用する人は減っても増えるはずがない。
少子高齢化になれば、維持費は誰が払っていくのでしょうか？
車が減れば、渋滞は無くなり、車に乗れない人はバスを利用すれば
充分ではないでしょうか？
田舎である福井は、人口が増えない限り赤字の鉄道は必要無いでしょう。

京福電鉄の本体（京都）もヤヴァくなってきたそうだ。
関連施設続々閉鎖。

京福は 松本車庫建てた時点で線路の土地売る気満々だったらしい。知り合いの運転手が言ってた。

京福がヤバいのはあんな事故を続けて起こしてるんだから、当然だろう。
企業は信用をなくしたらつぶれるというのが普通になってきた。
京福の資産を高く買ってやる必要はない。
事故太りはいかんぜよ！

安全保安対策の設備は金がかかる。
でも、度重なる事故のイメ−ジを払拭するには金をかけてでも安全保安対策をやらないと、乗りたくないと思っている人は多い。
でも、その金の出所は福井に住んでる人達。
はたして、そこまでしても鉄道を存続させたいものなんだろうか？

利用する人数の予測、
毎年の維持費の負担予測。
これを負担していく住民がどれだけ理解しているか？
子供の通学の利便性を考えて、必要と言っている人たちも
その期間が過ぎれば、
利用しない物に維持費の負担責任がのしかかってくる。
県や国の設備負担は一時だけだ。
ワールドカップのスタジアムでも話題になっている。
祭りが終わった後の、スタジアムの利用ビジョン、
これがなければ維持費がそのまま住民の負担となる。
京福も同じ、将来の明るいビジョンがあるのだろうか？

　基本的にはバスでと思いますが，既に３セク的に進めることが決まってるのなら
できるだけ成功するようにシステムなど構築していくことが大切なんですよね。
　後ろ向きの言動は、なさけないね。
　前向きに考えていくべきだよね。

>>44
>>後ろ向きの言動は、なさけないね。
後ろ向きととるか前向きととるかは、人それぞれでしょう。
長野の脱ダム宣言も、推進派から見れば後ろ向き、
構造改革も、抵抗勢力から見れば後ろ向き、
モスクワの１００億円大使館、外務省職員から見れば前向きなんだよ。
決まったことでも、
間違いがあれば見直す、
間違いがないか確認するっていうのは前向きなんだよ。

本町通り駅、きれいさっぱりなくなりました。

商工会議所が1000万円出すらしい。
新会社の社長が決まらない。

北電も3000万出すってよ！

１億２０００万円の内の、４０００万円がやっと集まった。
あと８０００万円どうする？
資金や組織が最初にあっての３セク決定じゃないの、
このドタバタはけっこう笑える。

民間出資分は集まったらしい。

福井会議所は1000万円　京福第三セク新会社出資　福井新聞7月25日

　京福線を引き継ぐ第三セクター新会社設立で福井商工会議所は24日、1000万円の
出資を決め県に伝えた。
　同会議所は先月上旬、県内ではいち早く民間出資の方針を決定。額については
江守幹男会頭に一任していた。
　今回は京福線を▽鉄道距離が長く関係地域が広範囲に及ぶ▽福井市の交通結節機能を
担う▽福井経済にとって重要なインフラの一部−と位置付け、正副会頭や関連する委員会の
正副委員長と相談し、検討額の上限の1000万円で決定した。「まちづくり福井」へは役員も
出しているが、今回は出資に伴う役員派遣はしないことも併せて決めた。
　同会議所はこれまで、三セク会社「まちづくり福井」に1000万円、同「福井南部商業開発」に
500万円を出資しており、この範囲内で出資額を検討した。
　新会社への民間出資では、北陸電力が3000万円、勝山商工会議所などが2000万円を表明、
他に出資額を決めている企業もあり、会社設立時の民間出資分6250万円は上回るとみられる。
しかし、社長人事が固まっていないことから設立準備が具体化していない。

３セクとは言え、設立前から黒字に成りようが無い会社って分かっていて
社長になりたがる奇特な人なんて居ないよな。

出資してくれたついでに江守幹男会頭にやってもらうのが一番妥当じゃないかな。

山田勝三でいいんでない？

新会社に入って、やれるだけやってみたいな。
どうやったらそこへ就職できるんだろう。

>>50
京福沿線じゃないのに、福井南部商業開発が出資してるのは凄いね。
北部はどうなの？する訳ないよな。ｗ
南部は福鉄もあるし人事ではなかったのかも？

●３セク新会社 社名「えちぜん鉄道」　発起人会　来月初め設立 (8/24掲載)　

　京福越前線を引き継ぐ第三セクター会社の設立発起人会は23日、福井市の福井商工会議所ビルで
開かれ、定款などを協議。社名は「えちぜん鉄道」、路線名は旧越前本線が「勝山永平寺線」、
三国芦原線は従来通りと決めた。9月初めにも取締役会を開いて代表取締役や幹部役員を選び、
新会社を正式に設立する。社長は山岸正裕勝山市長の就任で固まっているが、ほかの幹部役員は
なお不透明だ。今後は、10月の国への事業譲渡譲受認可申請に向け京福との資産譲渡交渉が
最大の課題となる。(後略)
http://www.fukuishimbun.co.jp/jp/k-fuku/k-article26.html#0824a

福井・京福電車の思い出
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1032270717&LAST=100

誘導されましたがここに貼らせていただきます

謹告　永平寺線の廃止および代替バス（路線バス）の運行について
　
　来る10月21日(月)をもって、弊社永平寺線は廃線となり、路線バスの運行に切り替わります。
大正14年に「永平寺鉄道」として開通以来77年の長きにわたり、地域の方々のご支援や多くの
お客さまからご愛顧をいただきながら、鉄道を運行して参りましたが、このたび関係官庁、県
および沿線市町村と協議の結果、廃止させていただくことになりました。
　長年のご愛顧とご支援に御礼申し上げますと共に、二度の事故で皆さま方に多大のご迷惑を
おかけいたしましたこと、廃線やむなきにいたりましたことをお詫び申し上げます。
　なお、越前本線、三国芦原線につきましても、現在県の新鉄道会社支援室と鉄道事業譲渡
譲受の協議を進めていますが、事業譲渡後も運転再開までには時間を要するため、関係官庁、
県および沿線市町村と協議の結果、10月21日(月)をもって路線バスの運行に切り替えるための
手続きを行っております。なにとぞご理解とご協力を賜りますようお願い申し上げます。

　平成14年9月20日　　　京福電気鉄道株式会社

譲渡の問題は京福の誠意が感じられません。

それでも最終的には県の試算額におさまったようですね。
ただ、肝心の駅周辺の施設が賃借のままなので、この分の金額がマジックかな？？

もうちょっとマシな社名なかったんか？　安直すぎ。

えっちぇん鉄道業務開始だそうだ。

えちぜん鉄道運行開始後も京福はバスを勝山・福井間に運転するらしい。
客を奪うつもりか？あと、永平寺・大野道路がえちぜん鉄道の強敵になりそう。

親会社の「おけいはん」進出きぼーん！

>>62
京福、腹黒いですな。
そんなことするなら京福バスの赤字補てんを止めたほうが良い。

まだ、福井-新福井間を路面電車にすると県会議員は言ってるが・・

地方私鉄の苦戦は政治の責任が大きいのです。
自分の名誉・利益のために頭の中が新幹線でいっぱいになって
住民が本当に必要とする鉄道がおろそかになってしまったのです。

苦戦しそうだな

今日２０日永平寺線が廃止になります。
永平寺鉄道からの線路が、いっさいなくなるわけで
ちょっと鬱ですな。
（年１回程度行ってましたから）

251型は解体処理必至だな。

さらば永平寺線。

線路にお酒掛けるのは止めて

3000系も乗客サービスを考えれば廃車かも。非冷房車だからな。

3000系は乗り心地もよくて好きだったけれど、冷房改造はできんのかのー。

で、運行再開は来年５月？

来年夏でした。

鉄道譲渡を承認　京福臨時株主総会　福井新聞11月7日

　京福電鉄の臨時株主総会は6日、京都市内で開かれ、土地や車両など資産を含めた県内の
鉄道事業を第三セクター・えちぜん鉄道に譲渡することを承認した。両社は7日、名古屋市の
中部運輸局で国土交通大臣あてに鉄道事業の譲渡譲受申請を提出する。
　京福電鉄によると、総会では事業譲渡について満場一致で承認。特に異論は出なかったが、
県内の同社バス事業と、えちぜん鉄道の競合を懸念する意見があり、同社は「同じ地域交通機関
として共存共栄を目指す」と答えたという。
　また同日付で、石田栄一氏が社長を退任。新社長に藤田秀憲氏が就任した。
　同社は、えちぜん鉄道が事業の認可を受けるまでの期間を考慮し、廃線予定日を来年2月1日に
繰り下げる措置を取ったが、総会での鉄道事業譲渡承認により、同社の本県における鉄道事業撤退が
正式に決まった。
　同社は県との交渉の末、県内に所有していた鉄道用の土地約43万9千平方メートルと、車両や
線路などの資産を約20億1千万円で譲渡。福井−福井口間などの一部土地約5万2千平方メートルは
賃貸することを決めた。10月10日には石田栄一社長と、えちぜん鉄道の山岸正裕社長（勝山市長）が
鉄道事業の譲渡譲受について契約を交わした。

あぁ、シンボルマークが決まったとさ。

運転再開に向けて、改善作業が開始しますた。
木製電柱をコンクリート柱に・・・

福井口-福井間を路面電車なんて田舎っぺの発想やざ。