立つ鳥後を濁しまくりの京福電鉄

もともと全く愛されていなかったが、
どれだけ迷惑をかければ気がすむのか。

電車自体は第三セクターで存続してほしいが・・・

福井新聞より

　京福電鉄の石田栄一社長は十二日、芦原町など坂井郡の沿線自治体へ出向き、京福越前線の廃線手続きに入ることを説明した。この中で同社長は「社員の配転（などのリストラ）を進める」と話し、県などの存廃の結論を待たずに福井鉄道部を事実上解体する考えを明らかにした。同社はこれまで、第三セクター化が決まった場合、新会社が発足するまでの一−二年間は”つなぎ運転”するとの方針を示していた。鉄道部の解体方針が示されたことで、三セク会社が立ち上がるまでは運転再開が不可能となり、今後の存廃論議に大きく影響しそうだ。
　この日は石田社長ら三人が芦原、春江、三国、坂井の四町を訪れた。芦原町では「九月までに結論を頂きたかった。会社の事情もあり十二月までは待てない。近々、廃止届を提出したい」と奈須田和彦町長に説明。沿線自治体へのあいさつが終わる十七日以降、手続きに入る意向を示した。
　さらに「従業員を配置転換するため、早急に労使交渉を持ちたい。京福での運転再開は事実上不可能になった」と述べ、活性化協議会での合意を一方的に白紙に戻した。
　京福側の説明に対し、奈須田町長は「（県や沿線自治体の）結論が出るまで待てなかったのか。経営理念がない」と強い不快感を表明。「三セク化した場合（再開までの）ブランクはどうするのか」とただした。これに対し、同社長は「代行バスで責任を持って対応したい」と答えた。


もうムチャクチャだよ、この会社。

>>1
運行が再開されても福井駅には電車は行かないよ

へ？　福井駅じゃなくても別にいいけど・・・

10月16日　朝日新聞　福井版

勝山市長「撤回」迫り怒る　京福、廃線の方針変えず
　沿線市町村を回り、廃線手続き入りの方針を伝えている京福電鉄の石田栄一社長らは
15日、存続運動に最も熱心に取り組む勝山市の山岸正裕市長を訪れた。「手続き入りの
撤回を」と迫る山岸市長に対し、石田社長は「債務超過で会社事態が倒産の危機にあり、
早急に手続き入りを検討させてもらうことを理解していただきたい」と、従来の方針を
変えないことを強調した。
　石田社長らはまず、「運行の再開も出来ず、特に存続に熱心な勝山市民にご迷惑をかけた」
とおわびした。さらに、同社の経営状況に触れ「退出届(廃止届)を出してすぐに鉄道部門の
雇用あっせんや配置転換をしないといけないため、仮に三セク化の結論が出ても、京福が
協力するのは難しい」と理解を求めた。これに対し、山岸市長は「これは京福の一方的な
通告だ。手続き入りの撤回をしていただきたい。三セク化は電車が動くのを前提としている。
これまでの存続に対する市民の努力を一体どう見ているのか」と怒りをあらわにした。
　会見後、山岸市長は「今のような一方的な話しは納得出来ない。今日の申し入れについて、
県と沿線市町村とさらに踏み込んだ話をしたい」と述べた。

なんと、京福････知らんかった...
やっぱ鉄道無くすと不便になりそうやなぁ。
一度廃止したものは復活できんだろうし

一番悪いのは知事だよ。
廃線は避けられないのに、
問題を先送りにして京福に批判を集中させてるだけだもん。
税金で存続は絶対無理だって。

「毎月1日、16日はノーマイカーデーです。通勤には環境にやさしい電車や…」
ふざけるな

>>7
京福鉄道との３セクなんて誰も期待してませんよ。
問題の先送りは新交通システムについて検討しようというもの。
福井市が作成した新交通システム案は福井市以外の市町村は
具体的に説明を受けていないからこれから検討に入りますよ。

＞＞９
福井市や沿線自治体だけで運営するの？
がんばってね！
県税は使わないでね。

県税使うのは反対ダス！！

>>9
それだったらバスのほうがいいと思うけど

age

まだ案の段階だけど、新交通システムはいいよ。福鉄との相互乗り入れもあるし、
実現すれば喜んで乗るけどね。
バスのほうがいいなんてありえない。
なんにも分からずに言ってるだけでしょ。

10月17日　福井新聞

京福　週内にも廃線手続き　沿線自治体へ説明終える
　京福電鉄の石田栄一社長は16日、県内三路線の廃線手続きに入るための沿線
自治体への説明を終えた。同社長は「各自治体に事情は理解していただいた」と
判断。17日の組合との交渉を経て、今週中にも中部運輸局に鉄道事業の廃線届を
提出する。
　沿線自治体への説明は12日に始まり、同社長は廃線手続きに入ることになった社の
事情を説明。併せて、県などの存廃論議の結論を待たずに、福井鉄道部を事実上
解体することを明らかにした。
　これに対し、勝山市の山岸正裕市長は「事故を起こしながら、会社の都合で
一方的に廃線手続き取るのは納得できない。撤回してほしい」と強く反発。16日に
訪問を受けた松岡町の砂村義隆町長も「京福の立場では廃線はやむを得ない」と
しながら、「福井医大などがある学園都市の町から、鉄道撤退はイメージダウン」
とデメリットを指摘した。
　しかし、同社長は社の方針に変化がないことを強調し、近く廃線手続きに入る考えを
示していた。
　京福福井本社総合政策室によると、17日に組合との労使交渉を持ち、社員の配転を
含めた福井鉄道部のリストラを伝える。同室では「雇用は基本的に守りたい。本人の
希望があれば、他の企業への就職あっせんも考える」と話している。
　廃線届を受け、栗田知事は12月県会で三路線の第三セクター化か廃線かの結論を
表明することにしている。

>>14
転送能力が大幅に小さくなるからそんなのやるくらいなら
バスのほうがましだと言いたいのですが

てんそー能力って何？

事故が起きる前まで京都の自宅に入り浸って、福井にほとんど
来てなかった社長は逝ってよし！

>>18
福井なんか支社だからあたりまえだよ

石田社長は福井支社長。

訂正。本社社長だったな。スマソ。
つーか、福井支社長はどこで何やってるんだ？？

>>21
社長が兼任しているから鉄道支配人あたりが責任者なのでは？

福井鉄道部の職員の去就が心配だな・・・。
福鉄あたりで引き取ってやればいいのに。

>>23
出札業務を廃止した駅がたくさんあるくらいなのに
そんなことしたら福鉄が潰れちゃうよ

福井鉄道部の車両の去就が心配だな・・・。
福鉄あたりで引き取ってやればいいのに。

>>23
全く･･･
京福は福井側を完全に捨てる気なのかな?

それにしても廃止は痛いなぁ。能登空港もいらんから
のと鉄道ふくめて、そっちにお金まわして欲しかった

断念した福井空港にかける予算を京福にまわせんのか？

京福電鉄・・・そんな会社が福井にあったのか？

京福電鉄・・・そんな会社が福井にあったのか？

京福電鉄・・・そんな会社が福井にあったのか？

10月18日　朝日新聞　福井県版

京福電鉄　廃線リストラ案提示
80人を関連企業へ　労組、原則受け入れ　3セクで存続困難に
　県内の3路線の廃線手続きに入る京福電鉄は、17日、「京福労組組合」(石塚善英・
執行委員長、約400人)に対し、鉄道部社員の配置転換や雇用あっせんなどを骨子とした
リストラ案を提示した。同労組はこの案を原則的に受け入れる方針という。労使が
リストラ案を合意すれば、沿線自治体などが求めている第3セクター方式による存続は
困難になるとみられる。
　同電鉄は従業員の不安を解消するため、配置転換や雇用あっせんなどのリストラ案を
作成した。対象は福井鉄道部の社員約80人で、京都鉄道部への異動や、系列のバス会社
など関連企業への雇用あっせんが中心になっている。
　同労組はこれまで電車存続を求めてきたが、廃線手続き入りが確実になり組合員の
間に雇用不安が広がっていた。運転士ら鉄道部門の専門技術系の社員は現在、施設管理
などの「雑務」を続けており、同労組はリストラ案を近く組合員に説明するという。

(続き)
　石塚委員長は「県は京福に完全に見切りをつけたと受け止めている。会社が厳しい
経営状況にあり、社員の雇用確保を優先した」と話している。
　県は、12月県議会で第3セクターによる存続が決まれば、廃線手続きを撤回してもらうと
主張してきた。しかし、労使が合意すれば鉄道の経営が難しくなる。県総合交通課は
「かなり厳しい状況になった。12月議会で結論が出るまで、引き続き協力をお願いするしか
ない」と話している。
　存続運動を続けている山岸正裕・勝山市長は「県の判断の先送りが廃線への環境を整えた。
沿線自治体としては県に対する不信感が高まるばかりだ」と批判した。

10月18日　福井新聞

京福で研究チーム　県、連続立交の課題検討
　京福越前線の存廃問題に対応するため県は16日、担当課の総合交通課にプロジェクトチームを
編成した。道路整備や都市計画の技術職員を増員し、連続立体交差事業などの課題について
検討を進めていく。同様のプロジェクトチームは,1997年のロシアタンカー重油流出事故時に
編成して以来。(中略)
　9月県会で栗田知事は、12月に存廃の結論を示すとした上で▽沿線市町村が財政負担する覚悟
▽十年後の収支が改善されない▽LRVを使った新交通システムの是非▽バス専用レーンの可能性
▽連続立体交差事業で京福が入ると三階建てになる−の5点を検討材料として挙げている。
　チームはそれぞれの課題や問題を洗い直し、実現の可能性や必要性などについて検討する。(後略)

福井鉄道並みのサービスレベルがあればねえ

>>34
福鉄はちゃんとＡＴＳとかついてるの？

すくなくとも、LRTについてないということはないでしょう。

10月19日　福井新聞

3セク人的協力に難色　副知事へ社長ら説明
　京福の石田栄一社長は18日、県庁に西川誠一副知事を訪ね、越前線3線の廃線届を
19日に国土交通省中部運輸局へ提出する事を明らかにした。また第三セクター化による
存続が決まった場合、資産譲渡などについては全面的に協力するとしたが、人的協力は
できないことを伝えた。一方、沿線市町村の首長らは26日、福井市で初の市町村長会議を
開き、今後の取り組みや要望などについて話し合う。
　石田社長は藤田秀憲専務とともに訪れ、2度の電車事故により再開のメドが立たなく
なったことについて「当社の事情で鉄道業を廃止せざるを得なくなった。これまで利用
していただいた沿線の乗客や、支援をいただいた自治体関係者に心からおわびします」と
深く頭を下げた。

(続き)
　所有する資産の譲渡などについては今後協力を惜しまないとしたが、約80人いる
福井鉄道部員を京福バスやグループ企業へ配置転換するとしているため「存続と
決まっても鉄道部員の3セク会社配属などは難しい」と述べた。
　これに対し副知事は、1998年から赤字補てんを行ってきたことや地域住民の利用で
京福が発展したことに触れ「京福の希望だけを聞くわけにはいかない」と不快感を
示した上で、「現在、存廃判断に向け課題を検討している。結論に対し(その結論が)
京福の事情で実現できなくなることはないようにしてほしい」とした。
　石田社長は19日に中部運輸局を訪れ、津野田元直局長に廃線届を提出する。栗田知事は
12月県会で存廃の判断を下すとしており、存続となれば京福は届け出を撤回し3セク会社
設立に協力するとしている。

＞＞３８
新聞写し、ごくろうさま！！
自分の意見も付けたら良いと思うけど

京福電鉄、廃線届提出したね

>>35
福鉄は全列車は勿論、全駅の場内にATSがついているらしい。中小鉄道では
珍しいので全国から見学にくる、とトラムに乗ってた福鉄関係者が言ってました。

京福、無くなると無くなるで寂しい･･･
車じゃなくて永平寺に行くときに、あのボロ電車のるの好きだったんだけどな

駐車場からの電車が30分に１本しかない新交通システムなんて誰もつかわんと思うけどね。
舐めてるね。駅前にますます人が来なくなるだけ。だって、
30分もあったら足羽山のてっぺんから、福井駅まで歩いてこれるぜ。

昔福井にすんでたけど、田舎過ぎてたまらんかった
これで京福も廃止されたら・・・・・

>>42
新交通システムの案が浮上した時に福井市内を５分間隔で走行するとか聞いたことが
あります。３０分っていうのはトランジットモールの実験の事でしょ？

追加
今回行ってるトランジットモール社会実験は新交通システムの実験ではないです。
今後の駅前電車通りのあり方について試しているものです。

ごめんよく知らんかった。
じゃあ、そのトランジットモールってやつが舐めてるね。そんなので駅前を通行止めに
しないで欲しいよ。まったく。

あれは期間限定の試験運用だからね。

ちなみに今回の実験の一環として北の庄通りも実施してます。
これは、来年その通りを整備するのに車道がＳ字になっており
ある程度車を規制して歩行者優先的なものにするらしいです。

もっと俺の話題をしてくれよ〜！

京福が廃線→新交通システム案が浮上（低床車両・京福福鉄相互乗り入れ）→
トランジットモール社会実験（低床車両・交通規制）→この実験の趣旨を理解してない
→この実験を説明した。

ていうか、福井なんて田舎に私鉄があること自体驚き。
それにしても、事故を起こした京福の運転手の兄ちゃん
何百人もの人生を狂わせて、責任重大だな。

福井鉄道はけっこうちゃんとしてるのにね。
LRTもやるし。

買わなかったから、いらなかったんだろうけど
京福が福鉄に経営委譲するってことはできんかったのかな？
もちろん車両すべて無償譲渡ってことで

>>53 >>40
福鉄は安全対策はしっかりしてるみたいだから、安全に投資して
こなかったイメージの悪い線は欲しくないかもね(ただ単に赤字が
嫌なだけという気もするが)。バスもセットにすればもらってもら
えるかも。

坂井郡も営業圏内に入るから、それなりにメリットもあると
思うんだが・・・。＞福鉄

接収して田原町で乗り換えなくてよくなればいいのに＞ふくてつ

京福の車両は福鉄で使えないのかなあ

>>57
古いので、あの手の車両って修理交換パーツってあるのかな？
やっぱ自社製なのかな？

色ぬりかえればまんま福鉄でもつかえそうだけど、車庫に空きが無いんだろうか

大学から福井駅まで行くとき利用してたのに...。
車、買うか。

age

三国人には京福は「足」なのに…。
この年になってまで親にJRの芦原温泉駅まで迎えに来てもらうなんてイヤじゃァァ。

３年前から福井に住むようになりました。前住んでたところより、ご飯は、おいしいし
空気はきれいだし、人間が素朴でとても良いひとばかりで。福井のことが好きになりましたが、
京福電車の廃線には、ものすごい失望を感じました。鉄道は、文化だよ。乗客者の減少は、
京福の駅の沿線に何も作らなかったからだよ。昔、住んでたところは、鉄道の駅を中心に
発展して、人口も増え、賑わっていたよ。

京福があんななのは、もともと京都の会社で福井に愛着も何もなかったからでは。
昔から「乗せてやる」って態度だったし、
バカ高運賃でずたぼろの電車を走らせて、営業努力なんかあったもんじゃない。

だから、京福乗るしかない三国や勝山の人は別として、沿線住民の評判は最悪。
俺の知り合いなんか、「京福乗ると情けない気分になる」とか言ってたもん。
廃線の経緯をみてもよくわかるが、あいつらは福井をなめてた。
そういうことは、乗ったことのある側が一番よくわかるんだよ。

第三セクターになっても協力できないとか京福はぬかしてるが、
あんなのが動かす電車なんかこっちが願い下げだよ。

このあと、どないなった？
おせーてください。福井の方〜

石川じゃ、さすがに京福のニュースなんてちっともやらん

。


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　　　|三l /كلِ المقاهي ، لها نكهةٌ واحدهْ...وكلُ الن
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福井新聞Web版　京福存続問題より　10月20日掲載

　京福電鉄の石田栄一社長は19日、名古屋市の国土交通省中部運輸局を訪れ、
県内の越前線（越前本線、三国芦原線、永平寺線＝営業距離計59.2キロ）の
廃線届を鉄道事業法に基づき津野田元直局長に提出した。廃線予定日は来年
10月21日。今後、第三セクターでの存続が決まった場合でも、京福として
電車運行を再開する可能性はなくなり、1914年以来87年の歴史を持つ県内の
京福線は事実上幕を閉じることになった。
　同社は、昨年12月と今年6月に2度の正面衝突事故を起こし、6月以降運行を
停止している。7月には国土交通省から事業改善命令を受けていた。

(続き)
同法では事業者が廃線届を提出すれば1年後の廃線が可能となるが、1年内に
地元の受け入れ態勢が整えば路線を継承できることになっている。栗田知事は
沿線自治体の意見も聴いた上で、12月県会で第三セクターか廃線してバス転換かの
結論を出すことにしている。(中略)
　廃線届を受けて中部運輸局は2カ月以内をめどに、県や沿線市町村から代替
交通機関の確保状況や、廃止の予定日の繰り上げができるかどうかを聴取し、
聴取日から10日以内に廃止予定日の繰り上げの是非を検討。代替交通機関が
確保されていれば、京福に廃止の決定通知を出す。廃止予定日が繰り上げられる
ケースはほとんどないという。

10月26日　朝日新聞福井版

勝山市議が福井市議訪問　京福電車存続へ協力訴え
　京福電鉄の電車存廃問題で勝山市議が25日、福井市議全員を戸別訪問して
存続への協力を呼びかけた。京福が中部運輸局に廃線届を出して第3セクター化
による存続が厳しさを増すなか、沿線自治体として最大の負担を求められている
福井市の理解を得ようという狙い。(後略)

　よそものですが、一方の当事者だと思うので書きまさせていただきます。
　京福は京都では、嵐山行と鞍馬行の２線があるのですが、嵐山行は週末以外は
がらがらで、鞍馬行は誰も乗っていず潰れそうな状態だったのですが京阪が
鞍馬行の始発駅となる出町柳迄乗り入れて生き返りましたが、
京阪におんぶしてもらっている状態で、身売りされるのではないかと言われ、
利用者はそれを期待している状態です。
　運賃は、割高だったのですが京都市営地下鉄が延長され一部競合するようになったのと
京阪乗り入れによる乗客の大幅増により割高感は少しは解消されましたが
未だ大手私鉄や、大阪、東京のＪＲや地下鉄の５割増位です。
　皆さんに質問なのですが、なぜ公有化ではだめなんですか。
　確かに県や市の財政負担は増えます、、京都でも市バス、地下鉄の運賃は
大手私鉄の５割増位の設定でさらに地下鉄事業に毎年７００億円以上を市から
投入し、百数十万の京都市民一人あたり約５万円の負担となっていますが、
利用者の多数は京都駅からの通勤通学の市外の方で税負担とは無縁です、
でもそれは仕方ないと思っています。
市民の足は市民で確保する、これが公共交通の原則だと思うのですが。
いかがなものでしょうか。

福井新聞WEB版　10月27日

京福沿線首長「市町村負担見直しを」
　京福電鉄が越前線の廃線届を提出し再開が不透明となる中、沿線9市町村は26日、
初の首長会議を福井市の県自治会館で開いた。県が示した最大約153億円の存続試算に
ついて、市町村の負担軽減を求めていくことを決めた。県は「負担割合は変えられない」
と従来の姿勢を崩しておらず、今後の議論は平行線をたどりそうだ。
　会議には酒井福井市長や山岸勝山市長、砂村松岡町長、川崎永平寺町長、吉田上志比村長、
坂本三国町長のほか、坂井、春江両町助役、芦原町の担当職員が出席した。
　開催を呼び掛けた山岸市長が「11月上旬の知事との会合に向け市町村で調整できるもの、
もっと話し合う必要があるものを探り出し、沿線として方向性を見い出したい」とあいさつ。
会議は非公開で行われた。
　会議終了後、山岸市長が会見し「存続への熱意は各市町村とも変わらない。ただ
費用負担に関しては、財政状況が厳しい、負担し切れない−などの意見が出た」と述べ、
知事が求めている「覚悟」が現段階でできていないことを認めた。
　その上で、市町村の負担軽減を前提とした▽存続費用の総額▽県と沿線市町村の
負担割合▽市町村間の負担比率−などの見直しを求めていくとした。また「われわれも
存続費用の試算で案を示していきたい」と述べ、今後沿線市町村で協議し、対案を
つくっていく意向を示した。

(続き)
　3線を分離し存続する方法は考えているのか、との質問に対し、同市長は、個人的
見解とした上で「一番良いのは9市町村一体となっての存続だが、これからの成り行きでは
（分離存続について）話し合われる可能性もある」と話した。
　首長会議の結論について、品谷義雄県総合交通課長は「県と市町村の負担割合は、
県会で県の負担が多いという議論があり、知事の言う『覚悟』という意味からも
変えられない。ただ、市町村の比率変更は自治体間で合意が得られるなら、
できないことはないだろう 」と話している。

福井新聞　10月27日

京福電鉄　事故の影響2億8000万円　中間決算下方修正　運休、代行バス費用で
　京福電鉄(本社京都市、石田栄一社長）は26日、2001年9月期中間決算の業績予想
修正の中で、6月の電車正面衝突事故の同期への影響額は2億8000万円と発表した。
　越前線全線の運行休止による売り上げ減が1億1千万円、代行バスなどの費用が
1億7千万円としている。また、例年上期に入金される地方自治体からの欠損補助も
事故の影響で作業が遅れ、下期にずれ込んだ。
　業績予想は売り上げ高18億4千9百万円(当初予想21億円)、経常損益6億6千百万円の
赤字(5億8千万円の赤字)、当期損益3億5千6百万円の赤字(1億9千万円の赤字)と下方
修正した。

っちゅうかな、京福なくなったらー、冬場三国から高校行く奴らはどうするつもりなんやろうなぁ。つぶれる前に福井はなれてよかったうぇ〜

環境問題はエコカーとかに任せるとして、福井は車でしょ、やっぱり。移動目的地の
ほとんどは車のほうが便利なところなんだから。１８になったら皆車乗ってるでしょ。
長距離のＪＲだけ残して、福井は車社会を推進しますって宣言するべきでしょ。
金と知恵は日本一の車社会実現に使いましょう。　　　　　　ん、京福？
昔たくさんあったらしい映画館の話しを思い出します。時代とともにあぼーん。

　私は福井についてよく知りませんので偉そうな事が言える立場ではありませんが、
69で書いたように約150万の京都市で市営地下鉄事業に毎年７００億円以上、
市民1人あたり約5万円の予算を使っています。
　京福電鉄の越前線を存続さすのに沿線9市町村で約153億円の負担とか、
1人あたり5万円なら30万人強、9市町村の人口を知りませんがこの位はおられませんか。

>>74
>昔たくさんあったらしい映画館の話しを思い出します。

　福井では、映画館がなくなっているんですか。
　京都だけでなく、隣の滋賀県でもシネコン（シネマコンプレックス）とよばれる、
多数のスクリーンを持った施設が次々と建設され、今、映画館は満員ですよ。

京福廃線になったってことは、線路で一旦停止しなくてもいいのかしら？

京福の踏み切りなんてとっくに一旦停止なんかしなくなった

警察も電車の来ない踏切で取締りしにくいだろうね。

京福あぼーん！

今日の福井新聞に、京福の運転停止で高校の進学に影響が出るという記事が載っていた。
確かに今のバスのダイヤや、冬場のことを考えると坂井郡内から福井市内への通学は厳しい。（逆も同じ）
酷い話、藤島高志学校群から三国、金津へ志望校を変えたりしなければならなくなる。
現実に、あの代行バスでは通学といってもかなり困難だろう。何で三国まで1時間もかかるんだよ。

福井新聞　10月30日

京福　事故責任で２度目の処分
　2度の列車衝突事故を起こし、越前線の事業廃止届を提出した京福電鉄は29日、
石田栄一社長の減給や小島幸雄副社長の降格など、役員2人と管理職3人の社内処分を
発表した。処分理由について同社では「多数の人命を預かる交通事業者として責任は
重大で、責任の所在を明確にした」としている。
　処分は同日付で出され、石田社長は30％の減給（3カ月）で、昨年12月の事故後に
出された1度目の処分と同じ内容。小島副社長は6月の事故当時、福井鉄道部担当の
専務を務めており、取締役への降格となった。
　同鉄道部の松井良介部長も課長職に降格し、子会社の京福建設へ出向。明石宣夫
運輸課長と増田寿男技術課長は、ともに20％の減給（3カ月）とした。鉄道部長は
藤田秀憲専務が兼務する。
　事故に絡む同社の処分は、昨年12月の1度目の事故後に出されて以来2度目。26日の
取締役会で決まった。

>>81
新聞見てみた。

京福停止　進学に影響　福井の高校に行きたいが…(福井新聞)
　京福線の運転再開が不透明になっている中で、酒井郡内の中学生の進学に影響が
出ている。「バスでは通学が大変」という理由から福井市内の高校を避け、受験校を
地元に変える動きがみられる。「なんとか子どもの希望をかなえてやりたい」とする
保護者もいるが、送り迎えの負担が重くのしかかりそうだ。(中略)
　県立高の学区が同じであることから例年、藤島・高志学校群の志望者が少なくないほか、
福井商など職業系の高校に進学する生徒も多い。しかし、京福三国芦原線が運行を停止
しているため、このままではバス通学するか、保護者が学校やJR駅まで送り迎えしなければ
ならない。（後略）

スクールバスを出すとか、何とかならないのか。

×酒井　→○坂井

>>76
昭和３０年代テレビが普及するまで映画館は町の大事な娯楽設備でそれこそ、そこここにあった、
らしい（見栄）。４０年経って信じられないくらい社会が変わり、いまでは各戸になんインチかの
映画館が無数にある。時代の流れは変えられないとつくずく思うね。当時、映画館を残せと映画こそ
我々の娯楽だと叫んだ人たちと同じような匂いが京福の線路からしているような…。
ちなみに私、映画大好きおんちゃん。でも大映だ、東映だのオールドファンの映画＝人生にはたじたじです。

毎日新聞　10月31日

京福電鉄3路線存廃問題　存続へLRV導入を　酒井哲夫福井市長が打開案
　京福電鉄県内3路線の存廃問題について、福井市の酒井哲夫市長は30日の定例記者会見で、
LRV(超低床路面電車)を導入し、京福と福井鉄道に相互乗り入れさせるなどの新しい交通
システムの導入で存続を求めていく市の基本方針を明らかにした。100億円を超える事業費は、
JR福井駅前の連続立体交差事業で京福路線の高架化を外し、その分で賄う方向で検討する。　
　酒井市長は「現行のままでの存続には無理がある」と、まちづくりと組み合わせた中長期的な
利用促進策の有効性を強調した。しかし、「福井市だけの財政的な負担は考えられない」とも
述べ、京福沿線だけでなく、福鉄沿線の鯖江、武生両市を交えた議論が必要とした。さらに、
「ストレートに結論を出せるか疑問。時間がかかるだろう」と、短期間での決着は困難との
見方を示した。
　また、県が結論を出す12月までの取り組みに関しては「県の検討結果が明らかになった
時点で、市議会と相談し、存続に向けて働きかけたい」と、具体的な活動内容には触れず、
従来の見解を繰り返しただけだった。
　県の結論については、沿線市町村間の存続への熱意の“温度差”解消に手間取っている
ことなどを踏まえ、「存続するかどうかを決めるだけになるのでは」と、存否の決定だけに
とどまると予想した。

福井新聞WEB版　11月1日

私立学校ＰＴＡが、県に京福存続を陳情
　県私立高校PTA連絡協議会(青竹弘之会長)と県私立中学高校協会(会長･荻原芳昭啓新
高校長)は1日、県庁を訪れ、栗田知事に京福線の存続と運転の早期再開を要望した。
福井市内の私立2中学、5高校に通う約660人の生徒が京福線停止の影響を受けているという。
　13人が訪れ、青竹会長が市橋一義県民生活部長に要望書を手渡した。要望書には、代替バスや
保護者の自家用車による登下校で生徒が不便な思いをしているほか、代替バスの時間が不規則で
多くの生徒が遅刻を余儀なくされていることなどを訴えている。さらに、降雪期の交通渋滞も懸念。
青竹会長は「交通弱者である高校生の苦境を知ってほしい」と求めた。
　市橋部長は「存続には毎年多くの税金が使われるので県民の理解が必要だが、苦労している住民の
要望を聞き、沿線自治体と協議しながら検討したい」とこたえた。さらに「(京福が廃線届を出した
ため)三セクなど新会社に運営を移行したとしても免許取得までにはかなりの時間がかかる」とも説明した。

FBCニュース　11月6日

　京福電車の存廃問題で、栗田知事と沿線の市町村長が存続に伴う財政負担について
話しあいました。
　この中で、県は部分的に存続する際の費用も示しましたが、市町村長からは負担割合で
意見がまとまらず、今月20日に改めて協議する事にしました。
　県は、今日の会合で4つの存続パターンを示し、京福電車の県内全線を残す際の費用は、
再開工事費などを圧縮すればこれまでの153億円を139億円まで減らせるとしました。
　また越前本線のみを残すなら84億円、三国芦原線のみを残す場合なら68億円ですむと
しました。
　さらに、越前本線と三国芦原線の福井市内の部分を残す案も示しました。
　これに対し市町村長は「負担割合が人口の割に多い」とか「もっと削減できるはず」
などとして、県に細かく見直して欲しいと求めたほか、三国芦原線はバスに転換しても
よいという発言もありました。
　栗田知事は、財政負担は覚悟して欲しいと改めて求めましたが、結局結論のとりまとめは
できず、今月20日に改めて協議することにしました。

福井市内の区間だけ残しても意味ねえだろ！　馬鹿！

鉄道利用客減少の原因
1.県や各市町村の公共施設などを駅周辺に作らなかった。
2.市街地を拡大している。（大和田周辺の区画整理だけでも多額な費用1000億くらい）
3.車社会（目的地の近隣に駐車場がないと行かない・歩こうとしない・せっかちな県民性）
4.鉄道事業者の意識改革がなされていない。

車社会にたいしても多額な税金を投入してることもお忘れなく。

福井新聞WEB版　11月7日

県が部分存続案提示　京福線　
　京福電鉄の越前線存廃問題を協議する栗田知事と沿線9市町村長の会議が6日、県自治会館で
開かれた。県は新たに、永平寺線と三国芦原線の春江町以北を廃止する部分存続案を提示した。
廃線対象となる首長からは賛否両方の意見が出されたが、今後はこの部分存続案を中心に議論が
進みそうだ。知事は12月県会までに個別に市町村長と話し合い、20日をめどに再度会議を開いて
意見を集約する方針。
　県は、3路線を第三セクター化し存続経費を6億4千万円圧縮した全線存続案のほか、永平寺線と
三国芦原線の鷲塚針原駅（福井市）以降を廃止する部分存続案、越前本線と三国芦原線をそれぞれ
1線だけ残す案の試算を示した。また仮に全線廃止した場合の、線路跡地をバス専用道路とする
経費を示した。

（続き）
　県が示した案は、いずれも福井市の田原町駅から福鉄福武線に乗り入れ、福井駅前に出ることを
想定。福井口−福井駅の区間は、多額の経費が必要な連続立体交差事業への組み入れを避けるために
省かれており、存続した場合でも福井駅に直接乗り入れる可能性は薄いとみられる。
　会議には沿線9市町村長全員と栗田知事が出席。知事は冒頭のあいさつで「存続には乗って負担して
いく熱意が必要。負担割合は不可欠のもの」と県と市町村の負担割合を見直す考えがないことを強調。
会議は非公開で行われた。
　会議後、市橋一義県民生活部長が会見。部分存続案について「三国芦原線は基本的にJRと並行している。
鷲塚針原駅までとしたのは、福井市中心部から九頭竜川を渡った辺りまでが車の混雑がみられるため」と
し、あくまで一つの考えであることを強調した。しかし、この存続案を中心に議論が進み、廃線対象の
自治体からも賛成の声が出たことから、今後の存廃論議の柱となるとみられる。
　県がこれまで3線一括存続に必要としていた153億円の財政負担から6億4千万円を経費圧縮したことに
対しては「もっと削減できるといった意見もあったが、安全性や三セク運営を考えると妥当なところ」
とした。県と市町村の負担割合については見直す考えはないとしたが、市町村間の比率見直しは検討
課題とした。

やはり福井市案の新交通システム福鉄京福相互乗り入れ案が決定的になりそう。

京福は撤退するつもりだよね。福鉄にとって、かなりの負担にならないだろうか。

>>90
ウムムー 納得できる説明だね。

確かに車社会についてはもっと多くの税金を使っているだろうな。
中部縦貫道などヒデーもんだよな。上志比村で反対されてるけど。

>>91 92
結局、あなたなにが言いたいの???

夕方のNHKのニュースで言ってた事。
越前本線と鷲塚針原駅までの三国線を残す案の場合。
鷲塚針原駅に駐車場を作り、三国方面の人が駐車して電車に乗り換え、
通勤の時渋滞している福井市内は電車で移動、という案だそうだけど、
わざわざ乗りかえるかなぁ。三国方面の人どうですか。

＞96
従来のやりかたでは無理だと思う。
便数を増やしたりスピードアップすれば利用客も増えるのでは？
鉄道を活性化するには福井駅周辺に人が集まって来るような
街にしなければいけない。現在、福井駅周辺整備も進んでいる。
3セク会社も計画しているし、目先の事じゃなくて近い将来を
視野に入れて鉄道を残して欲しい。

>>96
三国方面の人が駐車って・・・それならもう福井市内までみんな車で通ってしまいますよ。
元々車乗っている人間が京福なんか使わないでしょ？県も京福もアホだなあ。
学生やお年寄りのためにバスで鷲塚針原まで行ってそこから乗りかえというのなら話は分かるが、それにしたって現実的ではない。
しかし鷲塚針原が終点とは中途半端な・・・気が違っているとしか言いようがない。誰が利用するのか？
「三国芦原線とJRは平行して走っている」そんなアホな！JRとのアクセスすらバスの本数が圧倒的に少なくて三国から金津へ行くのすら苦労しているのに！
三国が昔みたいに金が余っていて第3セクタードンとこい状態だったら三国単独でドカンと金を出したりして話は違っていたが、今の町の財政状態では・・・
貧乏くじを引いたのは案外三国方面の人間かもしれないですね・・・

確かに三国の人には気の毒かも？
でも、まだ決まった訳じゃないからね。

>>99
もう、残すか廃線するかどちらかにしてほしいです・・・

>>99
気の毒なんてものじゃないですね。学生とかはホントに可哀想・・・

>>101
志望校に行けない中学生もいるんでしょ?　学生が車を運転できる訳ないから
親に送ってもらわないといけないけど、全員送ってもらえるとは限らないし…。

存続が決まっても来年4月までは運行できないんだよね。
京福利用者には辛いね。雪降ると余計だな…。
福井市体育館に夜、高校生が集合しているのを見て
切実な思いを痛感してしまった。

三国町と永平寺町の手腕次第で全線存続もありうる。
しかし、負担金額がもっとも掛かる福井市がどういう結論を
出すのか一つポイント。昨日の新聞で福井市長のコメントを
聞くと市議会で何か秘策を練っている感じのように受け取った。

>>104
秘策ってなんだろう?　
ところで、昨日の新聞に載ってる沿線首長談話を見てたら、
各地の温度差が分かって面白い。(ちょっと脚色してます)
福井市　新交通システムの案もあるがお金が掛かる。会議の内容は秘密。
勝山市　全線残したいが、三国芦原線沿線の首長はどう判断するかな。
松岡町　財政負担を圧縮し、あくまで全線存続を。福井駅との連結は必須。
永平寺町　全線存続を。但し、利用者･住民数に応じた負担割り当てを希望。
上志比町　住民1人当たりの負担額が最も高いので見なおしてね。
三国町　沿線を存続してほしいが、廃線が決まったら町内代行バスも考える。
芦原町　廃線･バス転換でいい。鷲塚針原止りでもOK。
春江町　手前で途切れるのは嫌、全部残して。可能な限りお金は出す。
坂井町　三国町がどうしても残したいなら反対はしない。

芦原町長の発言が明快。「京福線がなくなってもいいという考えについて、
『町長を支持する』と言ってもらっている。」だそうな。

無駄な公共事業をするなら鉄道に補助をだせ！っと国に言いたい。

芦原町長は廃止反対派のはずだが・・・？　誰かと間違ってない？

これから雪のシーズンに入れば、それなりに鉄道の必要性は再認識
されると思われ。九頭竜線（旧越美北線）が廃止を免れたのは雪のおかげ。

>>107
これまでの芦原町長の話を聞くと負担金が重荷になっているので
できたら廃線を希望してると思う。でも、三国町が芦原町に対して
どう口説くのかが見所です。

越前線が存続濃厚になったので、勝山の人は安心してるかも。
田原町商店街とかは喜んでるかもね。

>>110
交通弱者や通勤利用者の他には、その田原町商店街もそうだが
福井駅前の５つの商店街なども喜んでると思うよ。
全線存続になればその度合いは増すだろうけど・・

しかし、福鉄のお下がりのバスを前面だけ京福色に塗装して後は福鉄色のバスを代行バスとして走らせる京福・・・
金よっぽどないのか？

>>112
福鉄じゃなくてその親会社の名鉄の中古だよ
あと、東武鉄道からの中古も色そのまま・・

>>112>>113
（京福の親会社）京阪バスのお下がりと思われ。

>>107
んじゃ、福井新聞の芦原町長の談話そのまま引用。
奈須田和彦･芦原町長の話
JRが平行しているし、芦原町としては廃線･バス転換でいい。鷲塚針原止まりでも
納得できる。京福線が無くなってもいいという考えについて、旅館の人たちからは
「町長を支持する」と言ってもらっている。町民全体の理解も得られると思う。
12日に臨時町議会を開き、話し合いたい。

毎日新聞11月8日
　
◇存続パターン別県・市町村負担額　（単位：億円）　
　　　　　現行路線　　　全線　　越前本線　　三国　　　越前本線・　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　芦原線　　鷲塚針原以南　
県　　　　９４．１　　８５．０　５１．８　４１．２　　　５３．０　
福井市　　１４．５　　１３．０　　８．５　　７．６　　　１９．７　
勝山市　　１０．３　　　９．５　１１．３　　―　　　　　　９．０　
松岡町　　　３．０　　　３．０　　３．５　　―　　　　　　２．６　
永平寺町　　５．７　　　５．２　　３．８　　―　　　　　　３．０　
上志比村　　３．９　　　３．６　　４．５　　―　　　　　　３．４　
三国町　　　７．８　　　７．２　　―　　　　７．０　　　　　―　
芦原町　　　５．７　　　５．５　　―　　　　５．５　　　　　―　
春江町　　　４．１　　　３．８　　―　　　　３．８　　　　　―　
坂井町　　　２．８　　　２．６　　―　　　　２．５　　　　　―　
民間　　　　１．２　　　１．２　　１．２　　１．２　　　　１．２　
――――――――――――――――――――――――――――――――　
合　計　１５３．１　１３９．６　８４．６　６８．８　　　９１．９

９０億円！！
いや〜〜だぁ〜

沿線以外の県民より

９０万円くらいなら良いけど

全線存続します。

>>106
細川護熙に文句言ってください

>>116
県が部分存続案を提示したけど福井市は納得できないな。
全線存続した方が安く済むなんてね。それなら福井市は全線存続の
結論をだすのじゃねーか・・？　意外と芦原町高いのね。

今日、三国町・上志比村の議会で、京福線存続要望の決議が出たらしいけど、
どちらも財政負担については言及せず。いくら残せって言っても
お金はどこから出てくるんだよぉ。

FBCニュースBOX　11月12日

事故で電車が止まってから4か月余り。京福電車の運転士の中にはバスの運転手に
転身する人もいて、大型2種免許を取るための教習が始まりました。
　京福電鉄の運転士でバスの運転手になる事を希望しているのは16人いて、このうち
6人は大型2種の免許を持っていません。
　この6人は30代〜40代の働き盛りで、会社から費用の補助を受けて、今日から
福井市内の自動車学校で教習を受け始め、およそ20日間で大型2種免許を取りたいと
励んでいます。
　第3セクターでの存続の案が出る中、6人の中には電車の運転士の仕事を続けたいと
話す人もいました。
　一方、すでに大型2種の免許をもっている別の運転士6人は、きょう本社で京福バスに
出向する辞令を受けており、安全講習のあと年明けにもバスの実地研修を始めるという事です。

http://www.fbc.ne.jp/news/20011112_04.htm　←　動画もあります

民間も積極的に出資するらしいが、どうなるか？
今のところ全市町村が存続を希望しているが・・

路線は存続してほしい。が、京福という会社はもういらん。

バスを比較しても福鉄より京福の方が運転が荒い感じがする。
３セクになったら福鉄頼むぞ。

FBCニュースBOX　11月13日

　京福電車の存廃問題で、県が新たに示した永平寺線を廃線にする案について、永平寺
町議会はきょう全員協議会で協議し、あくまで全線の存続を求めていく事を決めました。
　きょうの全員協議会では、県が新たに示した永平寺線の全線や三国芦原線の一部を
廃線にする案について意見を交換しました。
　この中で、議員からは、永平寺線を廃線にし更にＪＲの福井駅に乗り入れないのであれば、
電車を残しても意味が無い上に利用客も見込めないという意見が目立ちました。
　このため、永平寺町議会では、県に対し永平寺線と三国・芦原線を含めた全線の存続を
求めていく事を決めました。
　また、財政負担についても、他の沿線自治体と比べて格差があるとの指摘があり、県に
見直しを求める事も確認しました。
　県では、財政負担を巡って沿線の自治体で足並みが揃っていない事などから、こうした
新たな案を示しましたが、永平寺町の他にも三国町や芦原町の議会で反発が相次いでいて、
調整はなお難航しそうです。

なんでも県の財政負担を当てにするなー。残したかったら金出せー。

民間ってどこよ？

＞１２６
＞なんでも県の財政負担を当てにするなー。残したかったら金出せー。

そうそう、９０億円ていったら県民一人当り１３０００円だぜ、
大飯や高浜、小浜・・・京福・・関係ないっしょ！！！

>>128
今後１０年間だから１年間で１０００円程度ね。

＞１２９
勝山市民が大飯に何をしてくれた？
三国町民が高浜に何をしてくれた？
永平寺町民が小浜に何をしてくれた？

京福線存続・・・これが県政なの？？？？？？？？？

朝日新聞　11月15日

存続へ「覚悟」を／市民団体寄付呼びかける
　京福線の存続を求め、18日に福井市で総決起集会を開く市民団体「電車存続県民会議」
(滝川裕司会長)は、個人や法人に寄付金を拠出する意思を明記してもらう「電車存続
意思表示カード」を作った。一般市民も資金提供という形で存続への「覚悟」を見せ、
栗田幸雄知事や沿線自治体、経済界などに訴えかけることが目的だ。総決起集会を皮切りに、
広く市民に配布して協力を呼びかける。
　「カード」はA4判。「便利で安全な電車にしようとひとりひとりが立ち上がらなければ
ならないと決意しました。私たちの意志を『自分たちの電車』存続のための資金提供という
形で表したいと思います」と呼びかけている。
　寄付金は個人1口1千円、法人1口1万円で、電車存続が決まって新会社が設立された時に
拠出してもらうとしている。ただし、強制力はなく、あくまで意思を確認するものという。

県の次は個人を当てにするのか…。絶対に協力しない。

＞県の次は個人を当てにするのか…。絶対に協力しない。

　公務員の不祥事が相次ぐ中、収めた税金が何に使われてるかわかったもんじゃないことを考えたら
　よっぽどいいと思うのだが・・・。
　むしろ利用する人が参加することも含めて考えれば当たり前のことじゃないか？
　もともと最初から協力する気なんてないんだろ？

そうそう、利害関係者が負担するのが一番自然だ。
通勤する社員が多い企業、通学が多い学校、
芦原温泉の旅館、永平寺のお土産屋さん等などだ。

若狭からいうと、
北陸新幹線若狭ルートにお金を出してくれるの？
ということになる。

>>133
若狭ルートは国が認可してないでしょ。
ありえないと思うけど、認可されたら沿線市町村や当然県も金だすだろ。

福井市は福鉄の絡みもあって来月中には結論でないかもね。

福井新聞11月16日

　　　　　　費用(再開後　　メリット　　　　　デメリット　　　　沿線市町村の対応
　　　　　　10年間、億円)

全線存続　　　153.1　　･従来の交通網確保　　･経費負担が高額　　　･負担軽減求める
(福井駅　　　　　　　　　 　　　　 　　　　･赤字解消の見通し　　･勝山市が50億縮減　
乗り入れ)　　　　　　　　　　　　　　　 　　 立たず　　　　　　 　可能と主張　　　

全線存続　　　139.6　　･8.9億円の福井駅 ･福井駅乗り入れず 　　･負担軽減求める
(福井駅乗り入れ、　　　 高架費用が不要　　　　　　　　　　　　　　･越前本線沿線が
経費圧縮案)　　　　　　･全沿線自治体が　　　　　　　　　　　 福井駅乗り入れ
　　　　　　　　　　　　利用可能　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　求める
部分存続案　　 91.9　　･経費負担が軽減　　　･坂井郡ではJR利用で 　･三国、永平寺町が
(永平寺線と　　 　　　　　　　　　　　　　　 不便を強いられる　　　猛反発　　　　　
三国芦原線の 　　　　　　　　　　　　　　 ･永平寺線廃止で　　 　･本格論議にならず
春江以北廃線) 　　　　　　　　　　　　　　　 住民の足に影響
　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 ･福井駅乗り入れず　
廃線　　　　　　0　　　･沿線の負担なし 　　 ･定時運輸が困難　　 　･論議されず　　　
(代替バス)　　　　　　　　　　　　　　　　 ･環境悪化
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ･鉄道を生かした
街づくりが不可能に

朝日新聞福井版　11月17日

沿線４町、存続要望へ／京福電鉄三国芦原線
　京福電鉄の存廃問題で、県が三国、芦原、坂井、春江の4町を通る三国芦原線の廃止を
打ち出したことについて、4町の町長らは15日までに、福井市から三国港までの三国芦原線を
残すよう県に求めることを決めた。
　4町は奈須田和彦・芦原町長の呼びかけで、会談した。坂本憲男・三国町長、北島敬四郎・
春江町助役、重森良夫・坂井町助役が出席。6日の沿線首長会議で県が示した案のひとつで
ある鷲塚針原〜三国港間を廃止する案を受け入れず、三国港までの全体の存続を求める方向を
確認した。
　芦原町では、奈須田町長が廃線とバス転換を認める発言をしたとされ、「議会の議決を
無視した発言だ」と議会が抗議していた。同町は「町長はこれまでも存続の基本姿勢だったが、
財政負担が厳しく、腹を決めかねていた。だが三国町の強い希望があり、4町で足並みを
そろえようと存続の意向をまとめた」と話す。また坂本・三国町長は「財政問題は存続が
決まった場合、改めて調整する」と述べた。

福井新聞　11月18日

駅伝で京福存続アピール
　京福越前線の存続を目指し勝山、松岡、永平寺、上志比4市町村の住民約1000人が
18日、駅から駅の間の道路を歩いてつなぐ「駅伝大会」を開き、願いを込めたバトンを
リレーした。　駅伝大会は午前8時ごろ、各市町村ごとにスタート。勝山市と松岡町、
上志比村は隣接市町村の駅をゴールに、永平寺町は町内の駅をリレーし、子供や
お年寄りたちのメッセージが入ったバトンをつないだ。
　松岡町では志比堺駅で出発式が行われ、発起人代表の和田高枝県議が「全線存続は
住民の熱意にかかっている。1歩ずつ思いを込めて歩きましょう」と激励。延べ約300人が
のぼりを掲げ、福井市の東藤島駅までの約6を1時間半かけ歩き「未来に残そうみんなの電車」
などと訴えた。途中の松岡駅からは砂村義隆町長も合流した。
　駅伝に参加した4市町村代表はこの後、福井市中央公園で開かれた決起集会で西川副知事に
メッセージを渡した。

参加した人、ご苦労さん。

12月までに結論をだす必要はないと思うから県も
経済界の要望を検討するべきだな。現状、金の事ばかり討論
されてるけど沿線市町村も当然県も車社会中心の街づくりから
電車中心の街づくりの発想に方向転換すれば電車も活性化して
福井の街も活性化されるだろう。車社会しか考えてない所は
街なんぞ魅力がでる訳がない！

スレに一言、「もともと濁す物も無い所だから（藁」。

>>138
トランジットモールは大失敗でしたね。
ほれ、反論せいや（藁

>>139
何の根拠があって失敗なのか？
西武の前の通りを今後どう生かすかの実験ですよ。

存続age

京福福井駅あたりには車両を見かけなく？
（単に私が見落としてるだけかもしれないのですが
最近、あの古い車両ってどこに放置してあるんだろう･･･そろそろ朽ちてきそうだ

福井口駅構内の車庫の中でしょ。

芦原湯町とJRの芦原温泉をつないで相互乗り入れってできないの。
湯町と温泉の間に新鮮建設が必要だけど。

>>144
国鉄金津駅(現･JR･芦原温泉駅)〜芦原駅(現･京福･芦原湯町駅)間を結ぶ
国鉄三国線がありましたが、昭和47年に廃線になりました。
ここに詳しく載ってます(福井県生活企画課のHPです)。
http://info.pref.fukui.jp/seikatu/yoka/03/10/index.html

144に
補足するけれど、芦原湯町ー福井口は廃止。
（福井市内の交通として必要な部分は本線・永平寺線として運用）
現在の京福線との競争が無くなり京福の客はJRに移る。

むしろ三国から東尋坊まで線路を延ばして欲しいものだ。

いつになったら
終わるのか？
この問題・・・

>>147
実は昭和7年(1932)に三国芦原電気鉄道(現・京福三国芦原線)に
三国駅〜東尋坊口駅間が開通していたが、第二次世界大戦が
始まり、鉄供出と不要不急路線の廃止政策に伴って昭和19年
(1944)1月に廃止となった。これも>>145のリンク先に載ってる。

ならんよ。全線残るよ。

福井県は面白いページ作ってるんだね。
廃線跡かぁ、雰囲気あっていいねぇ。ってスレ違いですまん

というわけで京福部分も全部残るのかな。

福井・京福電鉄正面衝突事故で運転手に逮捕状請求　読売新聞

　福井県勝山市の京福電鉄越前本線(単線)で6月、電車同士が正面衝突し、
乗客ら25人が重軽傷を負った事故で、県警捜査本部(勝山署)は20日午後、
上り普通電車を運転し、赤信号を見落とした疑いが強いとみて業務上過失
致傷の疑いで事情聴取していた下川床誠運転士(22)(福井市二の宮)の逮捕状を
請求した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011120-00000111-yom-soci

さきほどﾀｲｰﾎされたそうです。

京福電鉄事故で、運転士を業務上過失致傷容疑で逮捕　朝日新聞

　福井県勝山市の京福電鉄越前本線で6月、電車同士が正面衝突し25人が重軽傷を
負った事故で、福井県警勝山署捜査本部は20日、上り普通電車を運転していた
下川床(しもかわどこ)誠容疑者(22)を業務上過失致傷の疑いで逮捕し、同電鉄
京都本社(京都市中京区)や同福井本社(福井市)など3カ所を家宅捜索した。捜査本部は
乗客の証言などから下川床容疑者が赤信号を見落として駅を出発したため、下り
急行電車と正面衝突した可能性が高いと判断した。さらに事故は安全装置の設置を
怠るなど会社にも責任があったとみて今後、京福電鉄幹部数人も業務上過失致傷容疑で
立件する方針。
　下川床容疑者は事故で頭の骨を折り約2週間入院。退院後も体調が戻らなかったため
県警は回復を待って事情聴取した。任意の調べに対し「信号の色は覚えていない」と
繰り返しており、20日の聴取に対しても同様の供述をしているという。(18:00)
http://www.asahi.com/national/update/1120/022.html

>>140
いいえ。
それ以上に「鉄道社会」の試金石でもありました。
しかし商店街の客足は遠のいてしまった。
これが失敗でなくて、何が失敗？

>>150
全線残ったら奇跡だな。

それにしても、福井新聞は田舎のエゴ丸出しでかなり笑えるな（藁

奇跡も何も残るって！
新聞は隣のキタグニよりはマシと思われ。

>>154
セミモールの実験はどうなんだろう？

経済同友会の提案でなにか全線存続になるような気配。
１２月には結論でないでしょ。

京福の事故関連
かなりかいつまんで説明してあるページあったよ（笑）
http://members.aol.com/spkamaboko/kamaboko/keihuku.htm

>>155
うん、なんか残る気がしてきた。
でもそれは絶対誤った選択だ。
今さえよければ良いという感じで残した挙句、多額の赤字を増やして10年後に結局消えるだろう。
こういう甘い考えこそ、抵抗勢力の特徴なんだよねぇ。

最近のF新聞を含む福井のマスコミ、経済界はかなりキテる。
（キタグニもひどいが・・・ま、ローカル紙なんてそんなものか）
F新聞に至っては、ローカル面だけでは飽き足らず、論説ま
でもが「福井の公共事業の聖域性」の主張の場になってる。

>>155
禿同。
別に全線廃止にする必要はないとは思うが、今の内にある程度
取捨選択しとかないと、また将来同じ議論が繰り返されるだけ。
それと、関係者が盛んに口にする「新交通システム・LRT」って
なんなんだろう？
電車を低床化した所でLRTになるわけでもないし、LRT化したから
といって必ずしも便利になるとは限らない（特に福井の様に極度
に車社会が浸透し殆ど渋滞が無いような都市では）。
それにかなりの税金投入は覚悟すべきでもあるしね。
だいたい、新交通システム・LRT、と叫んでおきながら、新たに
着工された駅前の地下駐車場に関しては殆ど無反応。
鉄道は残してほしい、でも、車無しのまちづくりは考えられない。
そんなに駐車場が不足してるとはとても思えないのに、わざわざ地
下に、それも県が駐車場を整備する必要はあるのか？

この辺の経緯を見るにつけ、福井って甘いな、と思う。
（厳しいことばかり書いてゴメンな）

>>159
駅前に地下駐車場が必要か、と言えばそんなに必要はないと思う。
福井の人は、近くに駐車場がないと利用しないのです。
西武付近の駐車場は週末にもなれば、満車状態が続き長い列が出来るが
待つ位なら、本町地下駐車場・市役所・佐佳枝廼社の駐車場に止めて
少しくらい歩けばいいのにと思う。ま、そういう人もいますけど・・
あと立ち退きさせて立体駐車場の案もでましたが、地下駐車場よりも
金額が高くなるみたいです。新交通システムは便利だと思いますけどね。

＞新交通システムは便利だと思いますけどね。
新交通システムの話はよく聞くが、なにがどう「新交通システム」なのか
よくわからない。
新交通システムの具体的な案なんかをご存知なら教えてほしい。

僕はトランジェットモールはいいと思いますよ。
だって小さい子供をつれて歩いても気が楽だし・・・。
あと福井駅乗り入れなきゃダメっていってるけど
末期みたいにながい地下道歩くくらいなら乗り入れでもいいと思うのですが。
あとふくてつ軌道線乗り入れってことは裁判所前を通るわけです。
仁愛なんか目の前、合同庁舎も目の前。
便利になると思いませんか？
それに駅前電停から三国、武生、勝山行きが出るようになれば
トランジェットモールしても意味あるだけの人が集まると思う。

京福事故の運転士釈放＝福井地裁

　福井県勝山市で今年6月、重軽傷者25人を出した京福電鉄の電車正面衝突事故で、
福井地裁は24日までに、業務上過失致傷などの容疑で逮捕された電車の運転士
下川床誠容疑者(22)の拘置を取り消した。
http://www.jiji.com/cgi-bin/contents.cgi?content=2001112410153&genre=real&spgenre=soc

第３セクター化決定だってよ

京福・越前本線と三国芦原線が存続へ FBC-i　年11月24日18：00

　京福電車の存廃をめぐり、栗田知事と沿線市町村長が話し合った結果、越前本線と
三国芦原線を第三セクター方式で存続させることで合意しました。　
　また、永平寺線については、採算性などの面から検討課題としました。
京福電車を第3セクターで存続させる場合、経費の負担が大きいことがネックとなって
おり、県は前回の会合で示した全線存続の費用139億円をさらに抑えて、127億円とする
縮減案を示しました。
　市町村長もこの負担額に異論を唱えなかった事から、会合では、越前本線と三国
芦原線を第3セクター方式で存続させることで合意しました。　
　しかし、永平寺線については、並行してバスが走っており、採算性と費用負担の
面から永平寺町と詰めたいとして、12月県議会が終わるまでに決める事にしています。
　ところで、福井口から福井については、3年ほどいまの路線を走り、新幹線の高架が
できた段階で高架の下を路面電車として、走らせることができるよう国と協議する考えです。
　なお、この高架下を走るための工事には、23億円かかるということです。

なっ！　廃止にならないだろ？

新幹線の下を路面電車？
馬鹿なこといってるなぁ。
き○がいの発想だぞ！

>>167
激しく同意。

それなら北陸線を高架にしてる意味がない！これに福井市が反論しないのか？
でも、国に認められないんじゃないかな？ほんと意味ないよ。。。

酒井がアホなだけ

栗田もアフォ

福井新聞　11月24日

京福2路線三セクで存続へ
　2度の正面衝突事故の後、廃線届を提出した京福電鉄の福井県内3路線(計59.2キロ)の
存廃を論議する「京福越前線沿線市町村会議」が24日開かれ、県と沿線市町村は越前本線と
三国芦原線の2路線(計53キロ)を第三セクター化して存続させる方向で合意した。
　知事と沿線の首長が参加した同会議で合意したため、2路線存続の可能性が高まった。
　今後、県や市町村議会で経費面などについて議論し、その審議結果を基に栗田幸雄知事が
12月中に最終結論を出す予定。
　同会議で県は、2路線を存続すると、開業後10年間の必要経費は約119億円掛かると試算。
負担割合は県が約6割の約72億円、市町村が約4割の約47億円と提示した。
　沿線市町村は、県が6割以上の負担をするようあらためて要望。栗田知事は「割合を見直すと
合意方針が県議会を通過しにくい」と突っぱねたが「市町村の負担が軽くなるよう、今後国に
働き掛ける」と約束した。
　残る永平寺線については「大本山の永平寺があることも考慮、残すかバス転換するか引き続き
検討する」と述べた。

永平寺線をどうしても残したいなら、上高地のように自家用車進入禁止にすればいいけど、
門前の業者が困る、とか言って、きっと実現しないだろうね。

反論してましたね。テレビ番組で・・・
福井市長は新交通システムを押し通すつもりみたい。
頑張れ！！！

今日の福井新聞weeklyホットライン(電話による投書欄)

陳情などする前に自ら京福に乗ろう
　京福電車を残してほしいと盛んに運動や陳情が行われていますが、そう言いながら
ほとんどの人が車にしか乗ってこなかったんじゃないですか。まず、自分が乗らなきゃ
話になりません。
　沿線の人たちが電車に乗らんかったからこういう結果になったんでしょ。私も乗るから
あなたも乗ってくださいというのが基本。みんなが週に1回でも電車に乗って会社に
行ったらどうでしょう。
　そういう気がなければ、仮に残してもらたって、まただめになる。私は車を運転
できないから、いつも電車を使っています。
　だから主張しているわけではありませんよ。お年寄りや学生が利用するだけでは、
残しても意味がありません。車を降りて、電車に乗りましょう。(丸岡町・女性)

ちょとイイこと言った。

>>173
確かに言えてる・・

西福井駅が福井大学前駅に、その駅と新田塚駅の間に１駅設けられるとの
案も出されたがどうなったのだろうか？文京駅になるのか・・

電車が走らなくなってから、中角駅はヤンキーの溜まり場らしい・・・。

とりあえず存続決定で良かった。
でも＞157のホームページの内容読んだら、
そんな危ない電車ってやっぱり乗る気って失せる。
ぼろいとは思ってたけど、そこまでひどいとは思わなかった。

だから、これから存続するならそれで危機管理の面とか
これまで怠ってたところをいろいろシッカリ改善していって貰わなきゃいけない。
それには資金も必要だし、電車側のやる気も必要。
そしてそれを起こさせるには何よりも乗客を増やさなきゃならん。
もちろん、うちらが「乗ろう」「利用しよう」と思って利用することって
できるけど、そんな義務的な感情じゃやっぱり長続きせんよな。
ほやから、電車側が今一番やらなあかんのは、
県民が「この電車なら多少面倒でものりたいわ。」って思うような
雰囲気作りやと思う。
具体的にはうまくわからんけど、大学とかで経営学とかの分野では
そういう研究も進んでるやろうから、そんなところから取り入れるなりして
頑張って欲しい。

高校時代には京福で三国から福井まで京福で通ってた。
それを思うと、あんなどうしょうもない電車でも自分にとっては
青春の思い出がたくさん詰まったものなのさ。
がんばってほしい。
これをきっかけにあの路線が魅力的になることを願ってやみません。

雪が降ったら線路が非常に邪魔！！撤去しろや！

>>177
貴方様が、雪かきでもしたら？

はるばる勝山/三国から空気を運んでいるだけの京福電鉄。
地元の人間に乗ってもらえない京福電鉄。
そりゃ運転士のモラルも下がるわ。
（２度目の事故は明らかに人災である）
乗車もしないのに廃止反対と、喚くだけの地元住民達。
かつての国鉄赤字路線廃止時と同じ轍を踏まないためにも
とっとと廃止してほしかったんだけど…

どうも勝山市長のメンツだけで存続賛成という空気が出ているような気がする。

バスじゃいかんのかぃ？＜存続賛成の人

・交通弱者に対する補助＞運賃を自治体一部負担
・降雪時の渋滞＞大野市/福井市西部/丹生郡から福井へ来るよりましなはず

ま、福井がどうなろうと俺の知ったこっちゃないけどな

福井新聞　11月28日

あくまで永平寺線存続で合意 永平寺町会
　京福線の存廃問題で県が先に示した永平寺線の廃止案を受け、永平寺町会は27日
全員協議会を開き、同線の存続を県に強く訴えていくことで合意した。28日には、
大本山永平寺などと連名で知事あてに存続の要望書を提出する。
　先に行われた知事と沿線首長会議で、同町の川崎不二雄町長は観光面への影響が
あるとして、永平寺線の存続とその費用を県が負担することを訴えた。
　全協では町長の考えを支持した上で、これまで総決起集会など存続をアピール
する具体的な運動が永平寺線沿線になかった点を反省。地区住民と協調しながら、
町会も独自に存続を目指す活動を行うことなどを決めた。
　議員からは「本県の主要観光地である永平寺を擁しながら、永平寺線だけ廃線と
なるのは納得できない」「住民以上に観光客のために存続は不可欠」との声が相次いだ。
沢山重成議長は「永平寺線が廃止されるなら、町にとって越前本線を存続する意義も
なくなってしまう。時間は少ないが強く訴えていきたい」と話している。

そんなに残したいなら、県に頼るな!　門前の駐車場は全廃しろ！
観光バスをばんばん乗り入れさせてるのに、勝手なこと言うな!

永平寺線はJR線の乗り入れも考慮して線形改良でもしないと
生き残れないよ。

>>181
永平寺が言いたいのは、永平寺線が廃線になっても
負担しなければならないのです。それなら割増になっても
存続した方が良いという事だと思います。

京福の存続問題で福井市の酒井市長は２７日開会する１２月市議会で
「現在の財政負担割合で存続を決めたい」とする最終的な方針を示す予定で
議会も一定の理解を示す模様です。京福の存続問題では先週末栗田知事が
存続にかかる経費を全体でこれまでよりおよそ２５億円少ない削減案を示す
とともに、越前本線と三国・芦原線の存続方針を明らかにしました。
これを受け福井市の酒井市長も削減案を評価した上で現在の負担割合で存続を
決めたいとし提案理由で最終判断を示す予定です。
２７日午後には全員協議会が開かれ議員の間からも削減案に対し一定の理解を
示す意見が出される見通しで、市長と市議会の確執が原因で滞っていた京福議論も
ようやく軌道に乗ってくるものと見られています。

新幹線の下を路面電車にすると、福井市内循環線が可能らしいが
田原町駅での相互乗り入れ案がいいかも。

昨日の朝日新聞によると、永平寺町議会が「大本山は観光の顔。県が相当の負担を
すべきだ」　永平寺の監院(偉い人?)が「お年寄りや個人の参拝者のために
永平寺線は残していただきたい」と言ってるそうだ。

で、提案。いっそのこと永平寺線は町営か寺営にして、永平寺線に乗らないと寺には
行けない。車は東古市に駐車場を作って乗り換え。電車を僧侶が運転、車内では
ありがたい説法が聞け、車内でしか買えないご利益のあるグッズを販売。駅から
寺まで皆歩くから、参道の店も売上増。参詣者を増やし、電車を存続したいなら、
そのぐらいのサービスやってみたら。

でも、町民に存続への盛り上がりがなく、この時期まで議会も存続運動を
やってないっていうから、無理かね。

福井新聞　11月29日

京福　三セクに出資表明
　京福電鉄は28日、京福越前線が第3セクター化で存続した場合、出資に関しては民間出資の
枠内で応分の負担をすることを表明した。6月の電車衝突事故を受け廃線届を出していた京福
側が、栗田知事と沿線市町村長が越前本線と三国芦原線存続で合意した後、初めて出資方針を
明らかにした。
　01年度9月中間期決算発表の席上、藤田秀憲専務が表明した。
　しかし、赤字額が膨らむ中での出資について同社総合政策室は「あくまで出資への要望が
あれば応分の負担をさせていただくということ」と積極的な出資ではないとしている。また
「福井の京福電車はなくなるが、京福バスなど関連会社が残るので協力する」と話しており、
京福グループとしてこれ以上のイメージダウンは避けたいためとみられる。
　一方、国土交通省に提出している廃線届の撤回に関し、藤田専務は「まだ県から二線存続
合意の話を聞いていない。正式な話があれば対応を考えたい」とした。現在運行している
代行バスについても「廃線届の手続きが完了する来年10月下旬までは責任を持って運行
させていただく」と語り、それ以降の運行は県から話があった段階で検討したいとしている。
　ただ、3セク化が決まり事業改善命令に基づく改良工事が終わった後、会社設立までに1〜2年
かかる準備期間内での鉄道運行については、従来通り「人的な協力ができないため現実的には
不可能」とした。

一畑寺みたく永平寺も経営参加したらどうだ？
そしてサンダーバードの三國＆永平寺乗り入れきぼーん（w

昨日のタイムリー福井に出てた自民党の県会議員笑えた。
頭、ダイヤモンドより硬いよ。思いっきり、議論するまでもなく存続したくなさそうだった。

出演していた議員は知らないが、京福沿線以外の地域から
選出されてる議員は、「俺達の所には京福が通ってないのに、
なんで金出さないかんのじゃ、ｺﾞﾙｱ」って地元からの突き上げがあるんだろうね。

３セク存続は無理と江守会頭発言

福井商工会議所の江守幹男会頭は３日、京福電車の存続問題について
経済界の論理では第３セクターによる存続は無理とする見解を示しました。
１２月県議会の論議にも影響を与えそうです。
江守会頭は「交通弱者や総合交通体系といった視点もあり、さらに精査が必要」と、
赤字解消策などを棚上げしたままでの早急な結論付けには首を傾げました。
これは３日開かれた福井商工会議所の新しい正副会頭就任披露パーティーのあと、
記者団との懇談会で話したものです。

ttp://members.tripod.co.jp/kazumi19858231/keihuku.htm
ワラッタ

激しく概出。

京福存続「沿線の覚悟ある」 知事が判断　福井新聞12月５日

　定例県会は4日、本会議を再開。石川与三吉(県会自民)、山根徳男(県民連合)の両議員が
代表質問した。栗田知事は京福越前線の存廃問題で「沿線市町村は将来にわたる財政負担を
覚悟している」と述べ、存続に向けての最大の課題だった自治体側の意思確認はクリアして
いるとの判断を示した。県と市町村の負担割合についても、現在の比率で理解が得られて
いると述べた。
　石川議員が「越前本線と三国芦原線の存続で合意したが、沿線は本当に経費負担で覚悟が
できているか不安だ」と述べ、知事の認識をただした。
　知事は県と沿線市町村の負担割合は「県のこれ以上の負担増加は県民全体の理解が得られ
ない」とし、24日の首長会議で沿線市町村にも理解してもらっているとの見解を示した。
　その上で「県と共同で新しい鉄道会社を経営していくことや、将来にわたって経費を負担
していく覚悟ができているものと認識している」と述べた。
　また、11月以降沿線市町村で存続に向けた運動が繰り広げられたことを「これまでにない
盛り上がり」と評価する一方、存続した場合の利用客増加に向けた対策として▽駅周辺の
駐車場・駐輪場を整備してパークアンドライドの推進▽駅付近への公共施設整備−など、
これまで以上に沿線市町村側に努力するよう求めた。(後略)

＞駅付近への公共施設整備−など、これまで以上に沿線市町村側に努力するよう求めた。
これは、当然の事です。
もう少し早く、行政も気付いていたら、こんな事にはならなかったでしょう。
福井駅・田原町駅・三国駅・勝山駅この４駅周辺の整備がもっとも重要です。
福井駅周辺は区画整理により、整備が進行してるが、残りの３駅周辺も活性化
されれば、京福線の利用客も当然増えるでしょう。

勝山駅の駅舎は貴重な建物だから、あれはあれで残して
反対側にでも新駅を作ったらどうかと・・・。

>>195
活性化しても、それがわずかなものにとどまれば無意味。

福井駅周辺は区画整理がされているが、生活倉庫の撤退など活性化どころではない状態。


市民は車にばかり乗っているのに、需要のない鉄道を残したいという反対方向の動き。
鉄道の活性化は無理だと、早目にあきらめて妥協すべきだと思うのですが…。

>>197
＞活性化しても、それがわずかなものにとどまれば無意味。
これには、同意。

＞生活倉庫の撤退など活性化どころではない状態。
今のところそうだけどね。再開発に期待してもいいんじゃない？
その件も含めて、今日のＦＢＣの夕刊ニュースで特集するのかもね？

少子高齢化対策や、県内の交通システムを考慮していけば、
残す価値があると思います。

電車残して欲しい。

200

福井新聞　12月11日

「費用対効果ある」 京福越前線存廃で県
　12月県会で議論されている京福越前線の存廃問題で県は10日、全線を存続した場合の
費用対効果の試算を示した。設備投資など再開後10年間にかかる約69億5000万円に対し、
時間短縮や渋滞緩和などの社会的な利益を約83億8000万円と換算。市橋一義県民生活部長は
「便益はある」と述べ、目に見えない社会経済上の効果を訴えた。
　旧運輸省鉄道局の「費用対効果分析マニュアル」を基に試算した。3線を存続させる
総額127億7000万円の財政負担縮減案から、事業費用を▽鉄道再開のための設備投資
▽土地などを除く初期投資▽再開後10年間の設備投資−の計約69億5300万円とし、鉄道存続と
廃線後バス転換のケースを比較して分析した。
　存続した場合には、今後10年間で▽利用者の時間短縮に52億8200万円▽交通事故削減に
5億7100百万円▽料金面で6億3100万円▽二酸化炭素の抑制効果に5700万円▽道路の渋滞緩和に
41億9300万円−の効果があると試算した。
　バス転換に比べ事業者は23億4800万円の赤字となるが、差し引いても83億8600万円の社会的
利益が生み出され、投資費用に比べて14億3300万円の効果があるという。これら以外にも騒音や
震動、観光や福祉面での効果など、金額に換算することが困難な効果もあるとしている。
　県総合交通課は「県会で費用対効果を示せとの意見があったため試算した。数字的に便益が
認められるほか、換算が困難な効果もあり、費用対効果は十分だと認識している」としている。
　同日開かれた京福問題の県会議員研修会で示された。研修会では、20議員が西川副知事や
理事者側に質問。多くの議員から沿線の負担や利用促進策について「本当に大丈夫なのか」と
疑問視する声が挙がっていた。

福井市長は、新幹線下に路面電車（京福）は断固反対してます。
当然でしょう。高架化の意味がなくなるもんね。
他の市町村が、財政負担金の一部を福井市に出してもらえないか？と
言ってるみたいだが、そこまで余裕ないだろ。
福井市は、福武線に対しても財政負担してんだよ。
今後、越美北線にも負担する時期がくるかも？

＞福井市長は、新幹線下に路面電車（京福）は断固反対してます。

　禿同！　誰が思いついたんだよ。こんなバカな発想・・・。

>>203
勝山方面の自治体の意見です。田原町駅経由ではＪＲ福井駅に接続できないので
不便との指摘があり、そういう発想がでてきた。
でも新幹線の下を鉄道が走行することは、国が認可していないので無理かと思う。
福井市が作成した案からすると今後、福鉄福井駅はＪＲ福井駅まで延長される見通し。

ま、全部福井県民の税金で賄われるんだから、好きにするがいいさ。

福井新聞　12月13日

県会総合交通特別委　京福存廃問題
　県会は13日、総合交通対策特別委員会を開き、京福越前線の存廃問題について各委員が
理事者をただした。沿線の委員からは「快適で便利な電車にすべき」「電車を生かすまち
づくりを」など積極的な電車活用策を求める声が上がる一方で、沿線以外の委員からは
「存続してもまた廃線にならないとは限らない。市町村側が全額赤字補てんをするという
（乗る運動への）決意がほしい」とする”県民の立場”に立った発言が飛び出し、双方の
主張がぶつかり合う格好となった。県会内で存続に対する温度差が埋まらないまま、14日
開かれる予算特別委員会に議論を持ち越した。
　沿線の斉藤新緑(県会自民)佐孝幸一郎(県民連合)両委員を中心に、奥山裕二委員(共産党)らが
存続への賛意を表明しながら発言した。その中で山田庄司委員(県民連合)が「三国芦原線は
カーブが少なく、越前本線と違って路盤状態がいい。工事が終われば先に再開することはできるのか」
と質問。理事者側は「工事が容易なところから再開したい」と答え、同一路線でも工事終了区間から
運転を再開するなどの柔軟対応を検討しているとした。
　一方で沿線以外の中井石男、久保新六(県会自民)の両委員は、10年後でも赤字が解消しない点に
触れ「地元が乗る運動に責任を持つように、欠損金はすべて市町村側が負担するという”担保”が
ないと県民は納得できない」「赤字補てんの県と市町村の二対一。赤字が予想を超える分は沿線が
持つべきだ」と述べ、沿線の決意を繰り返し求めていた。
　また、佐孝委員が「福鉄福武線などが京福と同じ(自主経営ができなくなる)ケースになった場合は
どうするのか」とただしたのに対し、理事者側は「本県の”背骨”であるＪＲ北陸線と小浜線は県が
中心となって支援していく必要があるだろうが、それ以外の鉄道は京福と同様に地元の熱意が大切だと
思う」と述べ、赤字経営の越美北線や福鉄福武線も、まず地元の財政負担に対する覚悟が必要との認識を示した。

京福線の福鉄軌道線のり入れを実現させましょう。
越前本線の方々、福井駅乗り入れより軌道線経由福井駅前行きのほうが
実用性あるでしょ？三芦線は乗り入れは当たり前でしょ。
それを前提にして急行タイプで福井三国間と福井勝山間を３０分くらいで
走らなきゃ今の道路事情では勝負にならないでしょ？
不可能じゃないと思いますがねぇ（特に三国いき）
場合によっては追い抜きもいいんじゃない？
永平寺線は廃止は仕方ないんじゃない？代行バスですら減便だから。

結論は来月になったのか？
ま、いんじゃない。
いろんな議論をしてくれ。

早期、福鉄のと交渉を！！！

最近、京福バスで、訓練の運手をしているバスをよく見かける。
バスの免許を取った運転士の訓練なのかな。県が結論を
先延ばしにしている間に、京福は着々と撤退の準備をしてるね。

>>210
京福は２度目の衝突事故を起こしてから撤退しか考えてないよ。
つなぎ運行なんてするつもりはないし、３セクになっても
人員の協力もするつもりないし、京福に何を要求しても
無理なことよ。

県会　京福「存続」を採択　福井新聞１2月１9日

　京福越前線の存廃問題で県会は19日開いた本会議で、市民団体から出されていた存続を
求める陳情・請願を賛成多数で採択した。県は今後、設備投資は県が負担、第三セクター
会社の運営責任は市町村という「上下分離方式」の県会自民案をベースに存続案をまとめ、
1月中に沿線9市町村の首長と再度協議。最終合意を取り付ける考えだ。
　電車存続の陳情・請願の扱いをめぐり厚生警察常任委員会では、県会自民会長の池田俊男委員が
▽初期的投資と10年間の設備投資は県が全額負担▽開業・運営は沿線市町村に責任を持たせる
▽開業後20年間は運行を維持−などとする会派の存続案と考え方を説明。委員長報告に盛り込んだ
上で採択するよう主張した。
　一方、県民連合の奈良俊幸委員は、自民案では長期的に市町村側の負担が増える恐れがあり、
三セク会社には県の関与が必要と指摘。従来の県案を踏まえながら、利用促進策や三セクの
運営形態、鉄道を生かしたまちづくりなどの諸課題について、県と市町村がさらに協議して
結論を示すべきとして、継続審査を求めた。公明の石橋壮一郎委員も同調した。
　しかし、自民側は「1月末までに方向付けするため知事が12月県会での結論を求めており、
判断を下すのが議会の責務」と譲らず、採決の結果、賛成多数で採択とした。
　本会議では、松崎晃治厚生警察常任委員長が条件を付けて採択とした経緯を報告。
自民のほか、共産も「存続は評価できる」などとして賛成を表明。県民連合は、継続審査を
求める立場から反対に回ったが、賛成多数で採択された。
　本会議に先立ち県会自民と県民連合・公明はそれぞれの提言をまとめて栗田知事に申し入れた。
　閉会後、栗田知事は「議会側に要請した通り、会期内に提案を頂いた。1月中に沿線市町村長と
会議を開いて十分協議し、いい結論が得られるよう精力的に取り組みたい」と述べた。

県会自民党が示した上下分離方式には反対！
無責任すぎる。県も運営に参画せー！

ところでここのコピペさん。自分なりの意見ないの？

>>213
何でもかんでも県に頼りすぎ

>>213
彼は議論がしやすいように福井新聞の記事をコピペしてくれているだけじゃないんですか？
特に意見を言おうとしているとは思えませんが…。

県は無責任でしょうか？
運営開始までの費用は全額負担してくれるのでしょう？
大体嶺南は原発で県財政を潤わせているのに、それを嶺北の私鉄に使われる。
これほど面白くないことは無いでしょう。
運営は沿線自治体が責任を持つ。
これくらいは当然です。
そうしないといずれ県に甘えだすのは目に見えてます。
というか、甘えるつもりでいるから県の参画を望んでいるんでしょうね。
調子良過ぎ。

京福電鉄「上下分離」案に沿線不満 　朝日新聞　１2月22日

　京福電鉄の存廃問題で国土交通省中部運輸局は21日、同電鉄から出ている廃線届に関して
栗田幸雄知事や沿線市町村の首長らから1月9日に意見を聴くことを決めた。県議会で「上下
分離方式」案が浮上したことで、様々な声が出てきそうだ。
　福井市は存廃問題を検討する「京福越前線存続問題検討本部」を設けた。酒井哲夫市長や、
部長、局長ら60人で構成される。電車やバスなどによる公共交通計画を考え、福井鉄道との
相互乗り入れや利用促進策、「上下分離方式」についても話し合うという。酒井市長は県議会の
案について「これまでの議論を根本から覆すもの。再度、市議会での議論が必要で非常に厳しい。
県にはぜひとも第三セクターに参画していただきたい」と話している。
　沿線市町村の足並みをまとめ、栗田知事から「存続」の合意を取り付ける際のけん引役となった
山岸正裕・勝山市長は県議会が条件つきながらも「存続」を打ち出したことを評価した。しかし、
沿線に波紋が広がり、せっかくの合意が崩れかねないという。「このままストレートに県議会案を
進めるのでは課題が残る」と、再び各市町村との連携を進める構えだ。

(続き)
　上志比村は「残る課題は市町村間の負担割合だけだったのに。議論が振り出しに戻った」と不満を
みせる。今回示された上下分離方式はほかに例がないことから判断材料もなく、「ほかの自治体の
意向を確かめて対応したい」という。
　三国芦原線沿線では、三国町の坂本憲男町長と中田静一議長が20日、芦原、坂井、春江各町の町長と
議長を訪問した。「上下分離方式」についてそれぞれ協議し、県に三セクへの参加を求めていくことで一致した。
　三国町議会は21日、議会閉会後に全員協議会を開き、電車存続問題を専門に討議するため、「電車
存続対策特別委員会」を設置することを決めた。鉄道を中心とした町づくりを推進するため、調査研究をする。
　芦原町議会は21日の最終日、本会議で総務文教委員会から「県が負担割合の試算をしておきながら、
三セクにかかわらないのはおかしい」とする意見が多かったことを報告した。県に三セクへの参加を
要請し、負担割合の根拠を明らかにするよう求めていくという。

どうやっても文句が出る…

上下分離方式は日本初になるみたい。
日本の地方鉄道のけん引役になると、鉄道関係者から
高い評価を得ている。福井方式だって！

駅前電車通りをトランジットモールに、福鉄・京福線の相互乗り入れ、
福鉄・京福線をＪＲ福井駅に併設し、そして低床式車両導入など
実現すればいい街にもなっていくと思うよ。

やる前から「高い評価」かよ！　藁

>>218
県が施設を保有する形の上下分離は東北本線の青森県内事業引受会社
青い森鉄道が初のケースになります

おそらくそれを参考にしたと思われます

>>220
それは運営してるの？計画段階？

>>221
来年12月8日から目時〜八戸間の事業を継承します

税金すきに使ってくれ。

法律的に、踏みきり一旦停止しなくていいよね

でも、ついクセで止まってしまう自分が・・・（鬱

>>224
線路がある以上一旦停止しないといけないだろ？

県が新しい存続案を提示したみたい。
変更になったのが線路などの管理は県でするみたいな事を・・・
それにより初期投資と線路などの管理は県で、それ以外は
沿線市町村に任せるとのこと。

>>224

まだ、停止しないといけません。

>>224
警察が取り締まっています。（儲けどころ）

早期運行を！

原則的に一旦停止です。たとえ休止路線でも。

a

福井県民鉄道age

電車、バスなど公共交通に関する施策を総合的に進めるため県は七日、
公共交通機関活性化推進本部（本部長・西川副知事）を発足させた。
当面は、京福越前線の利用促進策と電車を生かしたまちづくりを全庁体制で検討、
二月県会までに具体案を取りまとめる。
京福越前線の存続問題が大詰めを迎える中、県会などから利用客増への積極的な
取り組みのほか、まちづくりや福祉といった幅広い視点からの鉄道の位置付け、
施策を求める意見が続出。多角的に「乗る方策」を探るため、部局横断の本部設置を
決めた。
推進本部は実務的な論議、調整を優先して、副知事をトップに各部長や審議監、
県警本部交通部長で構成。関係十五課の課長レベルによる幹事会も置いた。
十一日に初会合を開く。
これまでの存続論議を踏まえて福祉、まちづくり、産業や観光、教育面などから
電車利用策を取りまとめる。沿線市町村との間で存続が最終合意に達した場合には、
関連予算とともに二月下旬に始まる定例県会に示していく。
具体的には、合同庁舎など出先機関ではマイカー通勤も多い県職員の電車利用の
徹底や、新たに公共施設を造る際の駅周辺への立地の可否−などが検討材料になる見通し。
沿線の九市町村でも並行して利用策を検討している。
ただ「乗る運動」は民間人や学識者も加えた京福越前線活性化協議会でも検討されてきたが、
長期低落傾向に歯止めをかけるまでには至っておらず、実効の上がる新たな具体策が
示せるかどうかが難題といえそう。
推進本部では京福線の検討に続いて福井鉄道福武線やＪＲ越美北線、小浜線、
路線バスなどの活性化についても施策の連携を検討していく。

この際逆に本数増やせばみんな便利がって乗るんでない？

>>235
当然、本数を増やすのも必要だと思う。
でも、まだ総合的に検討しないといけないからね。

福井新聞　１月8日

県の三セク参加を要望 京福存廃で沿線市町村
　京福越前線の存廃問題で沿線九市町村の担当課長らが集まり7日、福井市役所で実務者会議を
開いた。10日に開かれる首長会議で、県に第三セクター会社への参画を求めていくことで一致した。
　会議は非公開で行われた。出席者によると、議論は県の三セク不参加に集中。「複数の自治体に
またがる広域交通に、県が参加しないのはおかしい」「県がまとめ役にならないと運営に支障を
来す」などの意見が相次ぎ、県に三セク会社への参加を要望していくことで一致した。
　ただ、県にとって、県会が存続の条件として示した「上下分離案」の変更は難しく、首長会議は
まとまらない可能性が強い。月内の知事の最終判断までに再度開く見込みだが「議論は一から
仕切り直し」と受け止める市町村が多く、協議には時間がかかりそうだ。
　また、各市町村では県会案を議会に諮っていないため「議員への説明が必要。しかし、県会案では、
将来の財政負担を不安視する議会が納得しない」と述べる担当者も。沿線自治体が月内に最終合意
できるかどうかは微妙な雰囲気になっている。
　実務者会議では▽運行停止中に離れた乗客は戻るのか▽沿線内の負担見直し▽将来も赤字が減らない
−などの問題点についても話し合われた。

福井新聞アンケートでは、県内各市町村の２７市町村で存続に賛成している。
規制緩和によりバスや鉄道など事業者独自で判断し廃線届を提出できるから
危機感をもっているんだろうね。

福井新聞　1月9日

中部運輸局が意見聴取　京福問題
　京福電鉄が昨年10月に越前線の廃線届を提出したことを受け、国土交通省中部運輸局は
9日、鉄道事業法に基づき、10月21日の廃止予定日の繰り上げの可否などについて、県や
沿線自治体など13団体から意見を聴いた。京福だけが早期に廃線しバス転換を要望したが、
残りの団体は繰り上げは認められないと主張。国は今月末に判断を示すが、廃線後の代替
交通の合意がないこともあり、繰り上げは困難な見通し。
　福井市の福井厚生年金会館で行われた意見聴取には、中部運輸局から徳永泉鉄道部長、
高山善郎同部監理課長が出席。県や沿線自治体、市民団体から、それぞれ10−15分に
わたって▽廃線繰り上げに対する見解▽代替交通機関の見通し−などを聴取した。
　各団体は、バスでは冬季間の定時運行が確保されず、新会社で電車存続の検討を進めて
いることを説明。国に地方鉄道を残すための支援を要望する団体もあった。
　一方、京福は早期にバス転換したいとの意向を示し、バスで地域の足は確保できるとの
考えを示した。
　意見聴取後に開かれた記者会見で、徳永部長は「個人的な意見だが、沿線すべてが
繰り上げは無理としており、代替交通機関の合意もできていない。(繰り上げは)難しい
のではないか」と述べ、否定的な見解を示した。
　同運輸局は今回の意見を取りまとめ、国土交通省に報告。本省が29日までに、京福に
廃線の繰り上げ実施の可否を通知する。

今日の沿線市町村会議で今年の６月に３セク会社を設立し
早ければ来年７月に運行するらしい。遅くても再来年初頭とか・・

福井新聞　１月10日

京福線存続　上下分離、大筋で了承
　京福越前線の存続を論議する知事と沿線九市町村長の会議が10日、福井市の繊協ビルで開かれた。
県は「上下分離方式」の考え方に基づく第三セクター化案を提示。大枠で市町村側から異論は
出なかった。各首長から三セク運営に県の参画を求める声が出されたため、今後人的関与の可能性を
検討。永平寺線の取り扱いや市町村間の負担割合などの問題点を詰め、1月下旬に再び首長会議を
開いて最終合意を目指す。
　栗田知事と沿線自治体の首長9人全員が出席、非公開で行われた。先の定例県会で示された条件を
基に県は、沿線市町村が三セク会社を主体的に運営し、鉄道資産の取得や設備投資費を県が助成する
−との考え方を説明した。
　3線とも存続する場合の10年間の経費約127億円のうち、運転・開業資金と欠損補助の計35億1千万円を
市町村が負担。県の投資額は91億4千万円となる。
　経営主体は市町村と民間が中心となるが、県は会社設立や事業許可の取得など開業までに必要な作業を
支援する。1月末までに合意が得られれば年度内に準備室を設置し、5月にも新会社を設立したいとの
スケジュールも示した。

つづき

　会議後に会見した県の市橋一義県民生活部長らによると、前回11月に合意した存続案とはスキーム
（枠組み）が変わったものの、上下分離の基本方針に各市町村から反対意見は出なかった。
　三セク運営への県の関与については、市町村間を調整する観点からほとんどの首長が人的協力などを
要請した。市橋部長は、県が参加する意味、メリットを整理する必要があるとする一方で「県会が
求めた『赤字補てんは市町村』とする基本線を外さない範囲で、何が可能か再検討したい」とも述べ、
人的支援の方法などを模索する考えを示した。
　このほか、市町村間の負担配分見直し、利用促進策、11年目以降の市町村負担、京福によるつなぎ
運行の見通しなどで意見が出されたという。
　首長を代表して酒井哲夫福井市長は「県、市町村すべてが存続する必要があるとの認識だ。
問題は乗る運動をどうするか。三セクへの県の参加は全沿線が求めている」と述べた。

取りまとめ役は県がしないといけないと思う。
そうしないとまとまらない。

福井新聞　1月11日

京福利用促進策を検討−県本部が初会合
　電車、バスなど公共交通に関する施策を多角的に検討する県の公共交通機関活性化
推進本部(本部長・西川副知事)の初会合が11日、県庁で開かれた。まず、京福越前線を
第三セクター化した場合の利用促進策と、電車を生かしたまちづくりを全庁態勢で協議。
沿線市町村とも連携して具体案をまとめ上げる。
　同本部は、県警も含めた各局部長や審議監で構成。初会合には、15課の課長レベルで
つくる幹事会メンバーも出席した。
　西川副知事は「単なる”乗る運動”を超えた利用促進策が必要。91億円もの多額の
県費をむだにしないためにも、利用促進への強いサポートがないと県民の理解は
得られない」とあいさつし、常識にとらわれないさまざまな手法、アイデアを探るよう求めた。
　検討内容としては▽自転車や自動車、ほかの公共交通に乗り継ぎやすい運行体制▽
公共施設と連携した割引サービスなど運賃制度の工夫▽新型車両導入やダイヤ改善に
よる利便性と快適さの追求−といったサービス水準の向上のほか、環境面で優位な
点をアピールするイメージアップ戦略、利用促進のイベントなども想定している。
　また、県や市町村職員の通勤に京福の利用を強く要請。公用車の段階的削減と合わせ、
原則として出張を公共交通利用に限る案も出ている。さらには自動車使用の抑制策にまで
踏み込んで検討する考えだ。市町村で新たに必要になる財政負担については、交付税措置を
国に求めていく。
　県としては、三セク会社や市町村がハード、ソフト両面で取り組む事業を助成、支援して
乗客増を図り、三セク運営を強力に後押ししていく形となる。
　今後、幹事会で協議を重ね、市町村とも情報交換して意見を集約。今月下旬の沿線首長
会議で存続案に最終合意が得られれば、2月半ばまでに電車活性化プランをまとめ上げて
関連予算とともに定例県会に示していく。

今日沿線市町村会議
永平寺線が焦点に・・・

永平寺線は、日本初の寺営鉄道にしたら観光客やってくるよ

永平寺線を除いて３セク決定!!
永平寺線は持ち越し・・・

雲水が運転するんけ？　藁

早くても運転再開まで１年かかるのか・・・

３セクの社名が気になる。

マターリ電鉄

腑抜け電鉄

福井新聞　1月22日

京福２路線を三セク存続で合意
　京福電鉄の福井県内3路線（計59.2キロ）の存廃を論議する沿線市町村長会議が22日、
福井市内で開かれ、栗田幸雄知事と沿線9市町村の首長は、越前本線と三国芦原線の
2路線（計53キロ）については第三セクターの株式会社を早期に設立して鉄道を存続
させることで基本合意した。永平寺線（6.2キロ）は採算性が低いため、知事らがさらに
検討、2月末までに存廃の結論を出す方針。
　合意内容によると、軌道や車両など設備面は県が取得、新会社はそれを無償で借り受けて
運行する「上下分離方式」を採用。新会社の資本金は約5億円で、民間出資を25％以上募り、
残りは市町村が出資する。
　開業後十年間の必要経費は県が約87億円、市町村などが約32億円を負担。
　県は鉄道事業許可の取得面などで人的支援を行うにとどまるため、赤字が出た場合は
市町村の負担となる。
　今後、知事や首長は議会で経費の予算を提案、承認を求める。
　市橋一義・同県県民生活部長は「新会社が発足し、免許を取得するまでの期間、免許を
持つ京福につなぎ運行を求める」と話した。

福井新聞　１月25日

廃線繰り上げ認めず　京福線で国交省
　京福電鉄が昨年10月に提出した越前線の廃線届について中部運輸局は25日、廃止予定日の
繰り上げは認めないと同社に通知した。県は今後、第三セクター会社を設立して京福と運行
再開の協議を進め、廃線届を撤回させて路線を継承していく方針。
　同運輸局は、鉄道事業法に基づいて今月10日に県、沿線市町村など13団体から意見を聴取。
京福側は、代行バスが負担増につながっていることから早期の廃線を求めたが、ほかの団体は
廃線繰り上げは認められないと主張していた。
　通知では「現在、代替交通機関の確保について関係者間で検討中で、これに相当な時間を
要す」と指摘。その上で、廃止予定日を繰り上げた場合は「公衆の利便を阻害する恐れがある」
として、繰り上げ不可の理由を示した。
　ただ、鉄道事業法の規定で、届が撤回されない限り10月21日には自動的に廃線となる。
　県と沿線九市町村は先に、越前本線と三国芦原線を三セク化して存続することに合意。
4月以降に資産譲渡、要員の確保などで京福側と折衝を進め、早期に三セク会社を設立
したい考えで、品谷義雄県総合交通課長は「電車運行の受け皿を整えていく中で、一日も
早く京福に廃線届を撤回してもらえるようにしたい」と話している。
　同運輸局監理課によると、鉄道事業法では廃線届を撤回するケースまでは想定していないが、
地元の合意により路線継承が確定して申し出があった場合は、撤回を認めるという。

京福線にＪＲが乗り入れる事は無理か？

先日代行バスに乗ったとき、１０００円札しかなかったため両替しようとしたら両
替機は壊れていたらしくできなかった。降りるときに運転手にそのことを言ったら
運転手は「どうせばれないからそのまま降りればいい」と言ってタダで降ろしてく
れた。

ここってsageできなかったんですね。

三国芦原線と越前本線は可能。
永平寺線は線形改良が必要。

>>255
ＪＲにとって何のメリットもないどころか、営業経費ばっかりかかって非現実的。
逆に３セク会社がＪＲに乗り入れるほうが、利用客にとってメリットが有るし、
収益を考えたら現実性が有ると思えわれ。

京福がJRに乗り入れる主旨が理解できん。
JRが京福に乗り入れるのは観光路線としてわかるが・・・。

つーかそもそも電圧がお互い違うから無理か・・・。

>>260
その通りだよ。
そうなると、関西からのスキー客の利用も増えると思う。

>>261
県が設備面で初期投資するから改善してほしいな〜。

あとはＪＲ線高架化の計画を変更しないといけないか・・・

>>259
どっちにしても難しいね。無理かもしんない。。。

昨日の新聞でＪＲが京福線に乗り入れる案が市民団体から提案されてた。
新駅開業とか駅に文化施設、映画やカラオケなどができる車両とか・・
いいと思うわ。

お！　JR乗り入れか？

単線やからの〜。でもいいやろ！

永平寺線が心配です。

京福活性化へ市民団体提案　福井新聞１月31日

　県が京福越前線など公共交通機関の活性化策を県民から募集していることを受け、市民団体
「ふくい路面電車とまちづくりの会(ROBAの会)」は30日、運賃見直しから駅新設まで広範囲に
わたる約200項目のアイデアを提案した。市民の目から見たさまざまな「利用促進策」が示されて
おり、これまで県が中心だった検討にも弾みがつきそうだ。
　ROBAの会が昨年2月の設立以降、温めてきた案や意見を整理。他県や海外の例も参考にしながら、
短期で対応できる策から長期で考えなければならない課題など6分野に分け、アイデアを取りまとめた。
　具体的には▽三国芦原線と福井鉄道福武線、越前本線とJR北陸本線を直結させる▽終電を遅らせる
▽西福井−新田塚間に駅新設▽電車とバスの時間的な連携−など。ほかにも特急や急行での時間短縮や
駅周辺の開発などソフト、ハード両面での方策を掲げている。
　ユニークなものでは、食事や喫茶が楽しめるビュッフェ電車やカラオケ電車、漫画電車、駅での
コンサート開催、バーやミニ劇場の併設などを挙げ、電車や駅自体が集客力を持つ魅力あふれるものに
することが大切としている。
　また、多くの人が気軽に利用でき、新たな需要を掘り起こすためには、運賃の値下げが必要だと提言。
企業定期券やバス共通定期券など、さまざまな割引システムを用いることも提案している。
　内田桂嗣会長ら5人が寺坂智昭県民生活部次長を訪ねた。内田会長は「利用促進策検討のきっかけに
なればうれしい。今後も促進策の実現に向けて協力させてもらう」と話し、アイデア集を提出。寺坂次長は
「非常にありがたい。検討させてもらう」と感謝していた。

雲行きが怪しくなってきたなあ。

>>269
福井市の行政に問題あり。
市長と市議会議員の連携が悪すぎる。
この問題をとっても福井市は馬鹿・・

>>270
そのとおり。これだけ市長の顔が見えない（リーダーシップをとってない）
町って他にあるかな？

京福線廃止届撤回を　県民会議が署名運動へ　2月7日　福井新聞
　京福越前線の存続問題で、電車活用県民会議（事務局・勝山市）は24日から、京福電鉄に対して
県内三路線の廃止届の撤回を求める大掛かりな署名運動を始めることを決めた。第三セクター会社に
よる一日も早い運転再開に向け、県内世論を高めていく。
　まず勝山市内24団体でつくる京福電車利用促進会議が、多くの集客がある勝山左義長まつり最終日の
24日に署名集めを開始。これを弾みに市内全世帯に運動を展開、周辺自治体にも広げていく。
　既に三国町電車存続促進会議に協力を依頼。松岡町区長会などにも連携を求めていく。
　京福線の存続問題では、県と沿線自治体が三セクでの2路線存続を決め、新会社を今年5、6月にも
設立することを決めたが、京福側は10月21日付で廃線する方針を崩していない。京福が路線を存続
させたまま事業譲渡を受けられれば、来夏にも運行を再開できる見通し。しかし、廃線となれば
新会社が新たに事業認可を受けなければならず、再開時期が半年以上遅れる可能性が高い。
　県などは一日も早い運行の再開には京福側の協力が不可欠とみて、廃止届の撤回や延期を視野に
実務レベルで交渉を進めている。
　同会議による署名運動は、昨年6月末の電車正面衝突事故直後に行って以来7カ月ぶり。

京福線３セクは県主体　福井市会が独自案　2月7日　福井新聞
　京福越前線の存続問題で、福井市会の保守系最大会派などでつくる「京福問題検討委員会」
(宮崎弥麿委員長、10人)は6日、存続の条件など市会独自の基本方針をとりまとめ、公表した。
第三セクター会社の設立、運営は県が主体となり沿線市町村は参加しないなど、先に沿線市町村が
基本合意した内容とは大幅に異なる6項目を挙げている。
　同検討委は、改革21（18人)、明政会（10人)、公明党（3三人)の3会派が4日、任意で設立。
これら会派がそれぞれ協議した存続条件などを持ち寄ってこの日、基本方針としてとりまとめた。
宮崎委員長は「市会全体の案として受け止めてもらってよい」としており、8日に県、県会、市に
申し入れる意向。
　検討委の方針は▽三セク会社の設立、運営を県や民間企業などが主体となる独立採算で行い、
沿線市町村は赤字補てんをしない▽資本金や設備投資の一部を補助金として負担する▽JR福井駅には
高架で乗り入れる−など6項目。
　宮崎委員長は「沿線市町村が話し合いをしてもまとまらない。多くの市町村にかかわる問題であり、
協力はするが三セクの主体はあくまでも県でなければならない」と話している。
　また、検討委の委員でもある皆川修一議長は「存続に必要な最小限の条件。各関係機関に強く
申し入れ、理解を求めていきたい」としている。
　市会の基本方針は、8日に県、県会、市に申し入れた後、12日開かれる市会の全員協議会で
同市が先に明らかにした基本方針を含め審議することにしている。

石田社長めっきり表に出て来ないな。
もっとも今表に出たらきっと誰かに刺されるだろうな。

とにかくニュース等もすこしおかしい気がしますね。インタビューとかして
もでてくるのは大概　お年よりとか、福井市内に通学する学生さんとかで
足がなくなるから存続してほしいというやつばかり・・　存続反対の意見も
ださないと公平ではない。
　実際には京福利用してる人は以外にすくなく、特に３セクにした場合に負担
が増える福井市の人は学生さん以外はほとんど利用してないと思いますけどね。
　まずなにより問題なのは何十分に一本とおるかどうかの電車のためにただで
さえ足羽山、足羽川、日野川、九頭竜川、JRなどで地理的に分断されている
福井市をさらに分断し、交通を麻痺させていることじゃないでしょうか？
　福井市にいくのに車やバスだと時間がかかるというけど、京福の線路を全部
なくして、道路をつなぐだけでも相当、車の流れがよくなるんではなうでしょう
か？　みなさんはどう思われますか？

　ついでに電車の通らない踏み切りで一時停止して渋滞してんのは
あほらしいかぎりです。

【存続の主な理由】
・今後、少子高齢化が加速する・交通弱者の配慮
・福井市中心部の活性化・環境問題
【その他利用促進策】
・福井県全体の総合交通システムの見直し・低床式車両の導入
・新駅の増設・福鉄京福相互乗り入れ・低料金・増便・駅周辺の整備など

ちなみに福井駅周辺の高架化は松本〜西木田あたりまで行われます。
その区間だけでも交通の行き来はスムーズになります。

京福「市会案」で全員協議会紛糾　福井新聞　2月13日
　12日開かれた福井市会全員協議会で、京福問題検討委員会（宮崎弥麿委員長）が先にまとめた
「市会案」の説明があった。議員からは「手順に問題がある。市の案と一本化した形で外に出すべき」
など厳しい意見が続出。近く県と県議会へ独自に提出する予定だったが、見送られる公算が強くなった。
　全協は市会予特委に先立って開かれ、宮崎委員長が▽第三セクター会社の設立・運営は県が主体
▽ＪＲ福井駅へは高架で乗り入れ−など検討委の基本方針6項目を説明。「市会案」として県などに
申し入れることを明らかにした。
　これに対し各派の議員から「急に出てきた市会案は不可思議。一部議員が独断で進めたのではないか」
（山崎謙二議員・明政会）「県に出すなら市の案とすりあわせて一本化すべき」（松井乙右衛門議員
・改革21）など、検討委の姿勢を批判する声が相次いだ。
　混乱の中、皆川修一議長が独自提出について決を採ろうとしたため「議論が十分でない」とさらに紛糾、
結論が出ないまま全協を終えた。市会案について市会内にも反対意見が多いことが浮き彫りとなり、
県などへの独自提出は事実上不可能となった｡

やすまろは大人しく木田神社の神主やってりゃいいのに｡

永平寺線、あぼ〜ん決定

永平寺線廃線で合意　知事と町長　福井新聞2月19日
　京福越前線の存続問題で、今月内に栗田知事が存廃を判断するとしていた永平寺線について、
知事と川崎不二雄永平寺町長が廃線することで合意したことが18日、明らかになった。既に
京福電鉄が廃線届を提出しており、今年10月21日で同路線は廃止される。
　知事と町長は15日夕、県庁で永平寺線の取り扱いについて協議。知事は▽同路線の赤字額は
乗客1人当たり三国芦原線の2倍、越前本線の3倍になる▽再開するには多額の設備投資がかかる
−ことなどをあらためて説明し「県として廃線を決断した」と伝えた。
　町長は住民の交通利便の確保をはじめ▽策定中の総合振興計画の見直し▽町内の越前本線
沿線への施設誘致−について、知事が前向きに支援する意向を示したことから、廃線の提示を
了承した。18日開かれた同町会の全員協議会で説明し、議会からも了解を得た。
　町長は全協後、記者会見し「設備投資額や将来の採算性、負担割合など、総合的に廃線を
受け入れざるを得なかった」と述べた。「知事の決断は涙が出るほどのものだったと思う。
一貫して存続を主張してきた私も力が及ばず残念だが、首長として最終的に決断した」と
悔しさをにじませた。
　廃線後は代替交通として路線バスが運行されるが、運営主体やダイヤ編成などを県と町、
京福の三者で協議していく。
　永平寺線は1925年、旧永平寺鉄道が東古市−門前間を開通。29年には東古市から金津まで
延伸し、44年に京福電鉄と合併した。金津−東古市は69年に部分廃線され、現在の営業区間は
東古市−永平寺間の6.2キロ。ピークの64年度には245万人の乗客があったが、2000年度は14万
6千人に落ち込んでいた。昨年6月の越前本線事故以降、運行を停止。他の2路線を含めた存廃
論議の中で、県は存続に否定的な考えを示してきた。

永平寺線って電車とバスを合わせて３０分おきじゃなかったっけ？
で、バスは門前まで直通だった。

京福線の高架化はどうなるのだろう。

まず、福井市長選が終わってからだなー。

京福電鉄　第三セクター化＜＝税金の無駄遣い！！　で　絶対反対！！

これこそ市民全員投票で決めろ！！

それと大名町の交差点の電車の段差　あれくらい直さんのか？？　シャコタンの
俺の車のマフラーつぶれまくり！！

>284
いかにも福井人っていうカキコだな（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>284
シャコタンしてる奴がヴァカ

>284
福鉄に言えや

自然淘汰としかいいようがない

>>284
お〜、ここにもアフォーがいるか。

結局、京福ってどうなったんでしょう？
今更ながら気になったもので･･･

県と市町村の意見が割れてます。もう少しお時間を・・・

>>291
なるほど、情報thanx

ようやく合意したか・・

京福問題・負担割合　　知事、首長が最終合意　福井新聞年5月23日

　京福越前線の存続問題を論議する知事と沿線市町村長の会議が22日、県庁で開かれた。
焦点となっていた新会社の赤字補てんに対する市町村間の負担割合について県が新たな
調整案を示し、福井市と勝山市、三国町が増加、永平寺町、上志比村が減少する算定内容で
最終合意に達した。ただ、一部自治体の要望で運転再開後に必要なら割合の見直しを行う
ことも付け加えた。これで県と沿線市町村間の課題はすべてクリアし、7月の新会社設立、
来年1月の運転再開に向けて京福電鉄や国との交渉に入っていく。
　栗田知事と沿線市町村の9首長全員が出席、非公開で行われた。県は負担割合を決めるに
あたって、これまで越前本線、三国芦原線のそれぞれを田原町駅を起点に計算していたが、
福井駅乗り入れの要望が強いことから福井駅を起点に変更し算定。路線距離が変わったことで
負担額が変更された。また、福井市を除く越前本線沿線の4市町村で独自に協議した結果、
勝山市が上志比村と永平寺町の負担を一部受け持ったという。

(続き)
　基本合意した割合は、福井市23％、勝山市24％、三国町15％と、それぞれ１ポイントずつ
上がった半面、上志比村が2ポイント減の6％、永平寺町が1ポイント減の6％。芦原町10％、
春江町6％、坂井町4％、松岡町6％は変わらなかった。金額は赤字額によって変わるため
示さなかった。
　栗田知事は会議後の記者会見で「若干遅れたが負担割合で合意に達したので7月中には
新会社を立ち上げたい。今後は課題や手続きに、精力的に取り組んでいく」と話した。
　首長会議に続いて、九市町村長で構成する「新鉄道会社設立推進協議会」を設立。会長に
酒井哲夫福井市長、副会長には山岸正裕勝山市長と坂本憲男三国町長を選出した。新会社の
円滑な設立や開業に向けた準備を行っていくという。
　新会社の概要も示され、代表取締役会長と同副会長に市町村長から1人ずつ選び、常勤の
代表取締役社長に鉄道経営専門家、同専務に鉄道技術専門家を起用するとしている。社員数は
約80人とし、市町村から7人程度が派遣される。
　今後は京福電鉄との資産譲渡交渉、新会社の役員選定、民間への出資要請、運転士や要員の
確保などに努め、10月21日までに鉄道事業の譲渡認可申請を行い、来年1月の運転再開を目指す。
また京福電鉄と交渉し、運転再開に必要な工事に近く取りかかりたいとしている。
　4月に設立を目指していた沿線市町村の担当者でつくる「新鉄道会社準備室」もこの日、正式に発足した。

勝山市の負担割合が多いのにはビックリだ。

一番存続して欲しいのは勝山だからなんじゃないかな。
福井市長は、負担割合が多い、と文句いってたこともあるし。

>>297
今後、福武線や越美北線も3セクになるかもしれない。
という可能性を持っているんじゃないかな？
そうなると福井市の負担はかなりのもんだ。

っていうか、レスしてんの福井市民？ばかりだね・・・

IPを見る限りではｆｃｔｖが多いね〜。
そろそろパート2の用意でもしてんでの。

終了