【石垣線も】神戸空港マリンエア　４便目【就航中】

ＳＫＹで石垣直行復活はなぜ話に上がらんのか？
帰りがちと難だけどね。

AIRDO、どうせなら函館便とかやって欲しいわ。

>>951
1000に近づいて、また、スレタイ通りになるわけか

10月からANA軍団が10枠フル活用。意外ね！

あぼーん

伊丹空港から、熊本まで行ったけど。
上空を通過するのも良いね。
Google とは違う感じのものを見れて良かった。

神戸市、遂にギブアップｗｗｗ

＜神戸空港＞運営権売却へ　関空、伊丹と一体に…神戸市
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130726-00000051-mai-bus_all

だから前々からこの空港は神戸市の足を引っ張ると言ってきたのに。
市民の反対署名３０万人分の反対を押し切って、造成・開港して
きた結果がこれｗ
この空港に注ぎ込んだ莫大な金が無駄になったね。
結局は利権が目的だったんでしょうね。一度も目標の搭乗者数に
達せず、雇用にも直結せず、土地はほとんど売れない惨状。
この空港を後押しした人間も同罪だな。

３０便規制あるから仕方ないだろ

あれだけ叩かれても、あれだけ理不尽な便数規制かけられても
小松とか長崎とかと同じくらいの利用者がある空港だぞ

規制は最初から分かってたこと。
大体、既に関空と伊丹があり、空域が
重なってるんだから、便数が規制されるのは
当然のこと。今さら規制云々は言い訳にしか
過ぎない。

神戸市が望んでいた3港一体運営にして欲しいという念願が叶ったのに
なんでギブアップなんだか
読解力の無いアホなのか？

同法成立は、経営環境が厳しい神戸空港にとっては追い風に働く。
同空港は、関空を補完するという位置づけのため、国内線のみで１日の発着回数が
３０往復（６０回）に制限されている。
また、格安航空会社（ＬＣＣ）の就航が関空で増えたため、関西３空港で唯一、１２年度の旅客数が前年を下回った。
だが、神戸空港の運営権を関空、伊丹空港を運営する新関西国際空港会社に売却できれば、
３空港で機動的に便の振り分けなどができるようになり、活性化につながる。

http://mainichi.jp/area/news/20130620ddn008020033000c.html

>>957
残念ながら新社長は増便する気まんまんですよ、センズリさん

新関西国際空港会社:新社長、神戸空港の運営権取得前向き　関西３空港「一体経営望ましい」

神戸空港については運営権取得のほか、委託を受けることなども視野に入れているという。
安藤社長は、先の通常国会で民活空港運営法が成立し、国や自治体が管理する空港の運営を
民間に委託することが可能となったことも３空港一体経営の追い風になるとの認識を強調した。

神戸空港は関空を補完する位置付けから、国内線のみで、１日の発着回数も制限されており、
安藤社長は「神戸空港の活性化のため規制緩和が必要」と述べ、一体経営が実現した場合、国に緩和を求める考えを示した。

>>962
バカなんですかね。運営権を売却してから便数増やしたところで
それはその運営会社のメリットになるだけであって、神戸市が
失敗したことに変わりはないんですけど。
いい加減、神戸市の過ちは認めないと。
で、何がセンズリなの？とても下品な人なんですね。

>>960
運営権を売却するのを望んでいたような空港を
何故わざわざ造ったのか理解に苦しみますがｗ
要は市営では限界を迎えたから、運営権を売却するしか
なかったでしょう。それを失敗と言わずして何と言うんですか？ｗ

空港の造成費に市債２０００億円を充て、
それも周辺の土地を売って償還するとしてたのに、
その土地すら、全体の１割しか売れてないことを
すっかり無視してる人間が多いんですねｗ
これじゃあ、運営権売却するしかないだろうにｗ

あのさあ・・
運営を一体化して欲しいというのは神戸市の開港前からの要望なんだけど
というか、儲けるために空港を造成した訳じゃなんだが

1割しか売れてないから今後も売れないって事もないでしょ
あそこは小型航空機機能用地」「総合物流施設用地」に限定されてるから買いたくても買えない土地
一体化されて国際便が運行するようになり、用途変更の許可が降りれば
おのずと売却が進むでしょう

ポーアイ第二期も最初の5年くらいは鳴かず飛ばずだったのに
いまじゃほぼ完売だしね
あのころもポーアイ第二期なんて無駄だ破綻だと騒いでた人いましたっけ

>>964
ほんと、何も知らずに書いてるんだなあ・・
羽田や伊丹や他の地方空港も利用料を儲けるために空港を造ったとでも思ってんの？
利用料で利益を出す宿命を追ってたのは、全国でも民間空港の関空だけですよ

へ？
ポーアイの二期って…土地売れてんの？

マジで？

あんなに過疎ってんのに？

空港はインフラだから儲けの有無より存在のあるなしのほうが意味としてはでかくて、
存在することで神戸市が活性化してトータルでメリットが多ければ
空港単体での利益については、神戸市としては別に気にしてないってかんじだろうね

俺個人は便利に使ってるけどなきゃ新幹線でもいいしって感じで、
活性化につながってるかどうかは実感としては分かんないんだけど

>>969
少なくともライナーの西側はほぼ埋まったが？
東側もだいぶ埋まったけど、２街区ぐらいまでだね。

デトロイとは自動車産業に見限られて財政破綻

かうべは造船･鉄鋼等重厚長大産業撤退により税収不足
しかもポーアイの赤字空港がお荷物に

デトロイトや夕張になったらあの市長と石井ピンは残財産を投げ出せというか
切腹して詫びろというか
福島で作業員になれ

>>969
今年2月の記事

>ポートアイランド２期では、スーパーコンピューター「京（けい）」や人工多能性幹細胞（ｉＰＳ細胞）の
>臨床研究を新たな核とする神戸医療産業都市が好調。
>既に２２９社が進出し、医療機器関連会社が進出する「製造工場用地」は９３％（賃貸含む）が処分済みだ。

hage!

過疎っているというが、朝のラッシュはまぁそれなりだけどねぇ

hage!

>>969
キムチ臭い阪国人は息を吐くように嘘をつくから困る

hage!

12月、神戸からのＳＫＹの新たな就航先にびっくらポンや。

・・米子鬼太郎空港っておいｗ

自分はあっち方面に知り合い多いから考えてもええけど、
5,000円切らなきゃ乗らないよ。

米子なんて需要あんのか？w

まっ、この海上埋め立て空港のみならずですが、確実に言えることは
巨大公共事業には巨大な利権、巨大なうまみがあってカネの形か票の形か
知りませんが、確実にお儲けになられる方々がおられると・・・

さしずめ、神戸市の場合だと「カネは海から沸いてくる、カネは山から降ってくる。」
ですかね。ああ〜、お代官さま〜〜〜。

確かに…。

樫野はやります！　がまた聞けるのか。
正直、あの得票差だったしね。

現市長のポスター掲示責任者が、学長で、名誉顧問だったしなぁ。

あぼーん

もっと投票率伸びたら樫野あり得るでしょ
役所や政党の組織票で選ばれた市長なんてラジコンだよ
神戸市職員は暫らく安泰だな
やはり市長は市民が選んだ人にしてもらわないと

>>985
ちゃんと市民が選んで市長が決まったんだろ
大阪と違って、神戸市民はレベルが高いわ
あ、堺も高いかw

ＳＫＹ、ＬＣＣに押されてかバーゲン運賃復活ｗ
3/29までの分を明日から一斉発売開始。
羽田、最安60日前までなら3,800円。米子も同じ値段っておい。
どんだけ席数あるんだろうね？　10席もあるだろか？？

補足。
ＳＫＹのバーゲン運賃が設定されるのは正月明けからの分ね。

羽田だとバーゲン60は各便5席限定っぽい。
バーゲン21（8,800円）なら20席ほどはありそう。
これでも新幹線には脅威だな。

>>989
8800円って、通常の早割みたいなんで買っても1万だからそんなに安くないやん。

１２００円違えば、でかいが？
弁当ランクアップできるやん。

　関西の３空港を利用しましたが、神戸空港は大変便利でした。
便が少ないのが残念です。街中にある伊丹空港は飛び立つときも
着陸するときもいつも気持ち悪い気がしています。地元の人は
何とも思わんのかね。
　鉄道、高速道（陸路）とフェリーなど海と空の交通がこんなに
近接して便利なところは他にあまりないのでは。

あぼーん

造成へのいきさつがダークすぎて･････････

さぁ、明日から運命の米子便、就航ですよ。

米子とかスカイマークあほすぎ。
赤字にきまってるやん。

那覇、羽田、千歳をもっと本数ふやせないの？

最近、羽田→神戸に乗ると神戸の着陸が東からなんだけど、何でだろう？
今までは姫路上空で旋回したらそのまま西から着陸だったと思うんだけど

>>996
あれはスカイマークがアホなんじゃなく国がアホなだけかと
何故、茨城だとか米子の空港を無理矢理利用しなきゃならんのかってことだよ

>>997
風向によって進行方向を変えているから。

東から一直線に着陸はやってないだろ？
意味が良く分からん

さ