神戸電鉄を語ろうか３‰

標高も運賃も高い神鉄。
最近は昔の車両部品をマニアにばら売りして日銭を稼ぐ悲しい有様。
そんな神鉄にみんなで乗車しつつ生暖かく見守ろう。

【関連リンク】
神戸電鉄グループ　ホームページ
ttp://www.shintetsu.co.jp/

【前スレッドのタイトル・リンク】
神戸電鉄を語ろうか２‰
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1133425185

電車の土砂崩れどうこう言ってるやつ痛そうキモい
頭の悪さ丸出し死んじゃえばいいのに

質問
新開地にある中間改札機はいつ無くなったんですか？
その時期と撤去理由を教えてください。

神鉄はまだ無賃乗車できますか？

>>2
前スレのゴタゴタ引き継ぐな。せっかくスレ主が話題変え
ようとしてくれているのに。あんましつこいとウザい。その話は終わった。

引っ張るわけじゃないけれどさ
ちょっとしつこいのはあなたのほうじゃないかなぁ
昼間も夜も何してるんだか監視員ですか？
やっぱかなりイタイよね

　元々忙しくって（ここで明かしてしまうがリアル工房だ）部活や塾の
あいまの時間がたまたま昼とか夜とかただそれだけ。
あなたにどうこう言われる筋合いはない。
　逆に聞くが俺の頭が悪いってどこで判断した？それから死んじゃえばいいのにって
言ったよな？もうここ保存したから証拠は残っているぞ。
　別に俺がイタイとか想像してくれるのは
ご自由にしてくれたらいいが言っていい事と悪い事区別しようぜなぁ？
　どちらにせよここはスレッドタイトル通り神鉄を語るスレだ。マジで語りたい
人の迷惑にもなるからそっちか望むなら別の板で話さないか？まぁそういうと
「俺はお前ほど忙しくない」とか出だすのかもしれないが。（あくまで予測だがな）

本日、粟生線の電車に乗りました。やや旧型（54年製造）でしたが、クーラーはありました。でも、3両のみで女性専用車両がありませんでした。
いろんな車両がありますね。

>>3
スルッとKANSAI導入に伴い、中間改札は廃止。
無賃はやめたって。
神鉄つぶれられたら困る。。。

粟生線の藍那駅と木津駅の間の土砂崩れ現場を徐行運転していたので、電車の中から見ると、土のうを積んで応急処置がしてありました。テントの中で監視している人もいたのですが、いつになったら根本的な修理ができるのでしょうね。安全第一の神戸電鉄にしてね。

>>9
あれは土砂崩れの工事だったんだ。
ついに複線化か？と期待した漏れが馬鹿だった・・・orz

複線化っていつ始まるのかな？

鈴蘭台　〜　西鈴蘭台　間は複線は不可能なんでしょうね・・・
住宅が多いし・・・

トンネルを掘れば不可能ではない

>>13
トンネル化や高架化も一時は真剣に検討されたようだが，
今や粟生線は完全なお荷もｔｓ（ｒｙ

>１２
一応複線用の用地としては西鈴蘭台側鈴蘭台側も用地の確保も出来て図面も有る。
オイルショックで計画が凍結されてその後住宅事情が変わって
今や・・・・・・・

＞＞１５
の言ってる事は真実ではない。

>>16　kwsk

>>16　kwsk

粟生線がお荷物になったのは、神戸市営地下鉄が伊川谷や西神中央まで延伸し
たから。粟生線の輸送人員はピーク時の半分以下になっている。そこに、神姫
バスの恵比須線の開業。こちらは、毎年増便でドル箱状態。粟生線もうだめぽ。

しかし、代行バスの状況をみてもわかるが、ラッシュ時間帯の人数をバス輸送するのはまだ無理のようだ。
ただ、大量輸送で採算をとる鉄道としては、いまの輸送人数は？？？

>>20
オイルショックが無くて順調に志染まで複線化していれば
問題なかったんだけどね。

阪急の参加に入ってしまった今ではもう飼い殺しちゃうやろか？粟生線

ひょっとしたら、ＪＲに支払う粟生駅の使用料
１列車幾らと違うかな？

だから意固地に小野止を作っているのかも？

まあ複線は、粟生線廃止になるまで無いね。

ひょっとしたら、複線＝１鉄道、１バス専用道ってことかな？

＞ひょっとしたら、複線＝１鉄道、１バス専用道ってことかな？
非常に面白いですが、重量税だけ支払って天下の公道使って商売しているバス事業者が専用道を持つはずが無いですね。
修繕費、償却資産税、減価償却費、設備投資に対する借入金利息など費用が莫大にかかりますから。
鉄道はそういった費用が必要なので営業が厳しいわけで。

粟生線沿線の者ですが、神鉄は高い、うるさい、新開地で乗り換え、遅い・・・。
これではねえ・・・。
もう少し高速化するとか停車駅の少ない快速とかを増やすなりしないともう乗ろうという
気にならない。
神姫バスが走っている時間帯はバスを利用するようになったよ。
三宮まで速いし、確実に座れるし、乗り換えは無いし、安いし・・・etc
このままではまじで廃線・・・？

車両がボロイのはしょうがないとしても、掃除くらいはしてほしいです。
床や窓、シートが汚すぎます。
座るのをためらうことがあります。

もう、粟生線廃止するか、神姫バス緑が丘線の粟生まで延長したら？

神姫バスも燃料代がバカにならんから安易に路線を増やしたくはないだろう。
もしも神鉄が廃止された後で神姫バスが神鉄並みの運賃になったらどうする？

線路の幅が阪急・阪神・山陽と一緒だったら神戸や三宮まで乗り入れできる
のになぁ。
あと阪急・阪神統合のお陰で
神戸高速の運賃を値下げするかもというようなニュースが
ありますしね。
神鉄線から阪急線に乗ると初乗り運賃を３回も
取られてるので１回又は２回で済むようにしてほしい。

>>26
バカなりに活性化策を考えてみろよ。

３３のおっさんやけど、なんやかんや知りたいんやったら主要駅で聞いたらええやん。文句あんねやったら投書したらええやん。運賃高いんやったら乗らんでええやん
タクでも乗ったら？

>>30
あなたが本当の３３のおっさんだとしたら、かなり真性のアホだと見た

>>30
41のおっさんだけど
なんやかんや聞いたら判る事を憶測と根も葉もない噂で盛り上げるのがこの掲示板だから
そんな事言っても意味ないと思うぞ

台風接近中ですが、神鉄の運行に影響があるでしょうか？

阪急が神戸地下鉄に乗り入れ後、神戸高速には阪急は走らなくなる。
そこで、新開地を改良して、神鉄を東西線に乗り入れさせる。
新開地ー高速神戸は狭軌、広軌両方対応にする。
そして高速神戸ー阪急三宮間を狭軌に変更。こうして神鉄を三宮に進出させる
これでとうとう神鉄も三宮乗り入れ実現。

っといささか暴論をたててみる。

>>34
なるほど、しかし新開地で電車は直角に曲がれないっす。
走ってる深さも違いますしね。

で、阪急が神戸市営地下鉄に乗り入れ、大阪梅田と西神中央を直結する。
北神谷上から新神戸、三宮間を狭軌にし、三田（有馬温泉）〜谷上〜三宮のルートを神戸電鉄が走る。
新開地〜谷上間は普通の折り返し運転にする。
粟生線を走る電車は鈴蘭台〜湊川間をノンストップ運転とする。
これで、三宮発三田（有馬温泉）行きの完成。
もちろん、阪急・阪神・山陽・神鉄は運賃体系を見直し初乗り運賃はとらないようにする。
かなり便利になると思いますが、いかがでしょうか。

>>35
鈴蘭台〜湊川間→鈴蘭台〜長田間に。
西神戸から兵庫区の高校に通っている人ってまだ相当いるんじゃないの？

三田でJRと接続して、鈴蘭台発大阪行き快速などどうでしょう。

昔は国鉄と貨車の相互乗り入れがあったからJRとの接続は可能でしょう。

>>29
すべての駅の駐輪場を無料にする。
可能な限り、駅にパーク＆ライドの無料駐車場を作る。

昼間は15分間隔で十分と思いますが、朝夕のラッシュ時はせめて10分間隔にしてほしいです。無料駐輪場や駐車場は良いですね。有料でも、箕谷にある市営の駐車場みたいなのがあれば、みんな利用するのでは？

>>37
仮にそうなると性能面から5000・２０００系のみの運行になるね。
３０００でも不可能ではないけどやっぱり大阪まで出すんだったら
それくらいがいいかと。

>>37
時速８０キロが設計限界の列車が大阪まで乗り入れできるのかな

>>42
つーか、ＪＲの車両を山岳用に改造せんとあかんけど
ＪＲにそこまでするメリットないわな。
ＪＲも三田まで走ってるんやし。

>>42
いい加減な書き込みだなあ。
5000形は、 最高速度100km/h、加速度3.0km/h/s。

加速度は阪神の9000形と同じ水準で、阪急の8000形を上回る。
ギア比の変更等、若干の改造でもうちょっと速くなるだろう。

どちらにせよ、三田駅でスイッチバックの必要がある。そこまでして乗り入れる
必要なし。

神鉄公都線とJRを直通させればいいのでは？あの線だったらそんなに勾配ないし、
２０７系でも３+４編成を分解して一方を神鉄直通にして、もう一方を新三田
方面にはしらせる。なんてこと可能なのでは？
新三田方からの電車と神鉄線を走ってきた電車を、三田で連結して、大阪まではしらせてもいい。
実際公都線や神鉄道場付近は、三宮より大阪でたほうがいいし、直通すれば便利になるのは間違いないかと

と俺なりの意見ださせてもらうね

>>44
それ、いつのスペックだよ
古すぎるよw

>>47
でも山岳鉄道の神戸電鉄には実際最高速度まで出せるところなんてないし
加速もそんなに必要ない。だからムリにその辺（高速度・高加速）には
こだわらなかったんじゃないかな？坂を上るパワーはあるし。

>>48
俺もそう思う。
最高速度より通勤ラッシュでも余裕で運行できる
パワーだよな

そーいえば、2chの方のスレで5000系は頑張れば（平坦地のみ）120Km/hは出るらしい
でも神戸電鉄線内では出せないからＪＲ線の平坦なところだったら100km/h越えも
物理的に可能ではある。・・・と思う。

あの電車で１００ｋｍ出るなんて怖すぎる…（;´Д｀）
まったりと山の中を走るのが神鉄のいい所だと思う

>>50
5000系が出た当初は藍那と押部谷の間の直線区間で

すまん>>５２の続き
８０キロ出して揺れも振動もほとんどなかったから
やはり線路と場所によりけりなんじゃないだろうか
当時は、ゆくゆくは粟生線志染ー鈴蘭台全線開通の暁には
大量高速輸送を背負って立つ神戸電鉄のホープとか言っていたから
時速百キロ運行も夢では無かったとは思うよ

臨時急行「有馬ライナー」　
2000系：4連＋3連−鈴【回送】（+2008-2204-2104-2007+）結（+2006-2203-2005+）

11月14日『ありま湯はこびウォークラリー』実施の為運行。

粟　　生−【送】→‖7:55
葉　　多−レ
小　　野−7:58＝8:01
市　　場−レ
樫　　山−レ
大　　村−レ
三　　木−8:10＝8:11
三木上丸−レ
恵 比 須−8:16
志　　染−8:19＝8:20
広野ｺﾞﾙﾌ−レ
緑 が 丘−レ
押 部 谷−レ
　 栄　 −レ
木　　幡−レ
木　　津−レ
藍　　那−レ
西鈴蘭台−レ
鈴 西 口−8:39
鈴 蘭 台−8:41＝8:43
北鈴蘭台−レ
山 の 街−レ
箕　　谷−レ
谷　　上−8:49
花　　山−レ
大　　池−レ
神鉄六甲−レ
唐 櫃 台−レ
有 馬 口−レ
有馬温泉−8:58‖→9:12【回】

>>54
緑が丘は止めてくれよｗ
そこそこ利用客はいるはず・・・・・。

↑架空ですｗ

レ…通過
7:58＝8:01･･･7時58分着"8時1分発
粟　　生−【送】→‖7:55･･･見津車庫→粟生7時50分入線・55分発車
有馬温泉−8:58‖→9:12【回】･･･有馬温泉 9時12分回送→第3車庫

三木上丸･･･三木上の丸
広野ｺﾞﾙﾌ･･･広野ゴルフ場前
鈴 西 口･･･鈴蘭台西口

全て架空のダイヤ、運行です！！
みなさんも作ってみてください！
ルールは実際の路線です＾＾

恵 比 須−8:16･･･無記入は30秒停車。

連レス申し訳ありませんでしたm(_ _)m

「神戸港海上花火大会臨時輸送列車」　
5000系：4連(スマンあまり細かい車番はしらないんだ+時間はここからここまで
何分ってのが分からんから停車もしくは通過と停車時間のみ)
停車時間は書いていなければ３０秒です。


粟　　生−始発
葉　　多−レ
小　　野−３分半
市　　場−レ
樫　　山−レ
大　　村−レ
三　　木−１分半
三木上丸−レ
恵 比 須−
志　　染−１分半
広野ｺﾞﾙﾌ−レ
緑 が 丘−レ
押 部 谷−レ
　 栄　 −レ
木　　幡−
木　　津−レ
藍　　那−レ
西鈴蘭台−
鈴 西 口−レ
鈴 蘭 台−２分
丸　　山−レ
鵯　　越−レ
長　　田−
湊　　川−
新 開 地−終着

兵庫駅まで延伸してくれ。

>>59
それだったら大工事になるな。（ＪＲ線をとおると言う事だよな？）

元々神有は新開地経由で兵庫駅まで延伸するはずだったが
神戸市との兼ね合い（恐らく市電）で新開地止まりになり
再度延伸を試みたが今度は神戸高速との兼ね合いで結局延伸せず、
だったはず

神戸高速鉄道と接続して新開地に乗り入れる以前から
高架橋で神戸駅に乗り入れるとか
兵庫港まで延伸するという計画はあったけど
元々戦後までは湊川近辺が神戸の中心地だったせいもあって
積極的に話し進める事は無かったという話は聞いた事が有る。

>>61
>>62
へぇそうなんだ。実現していればもっと便利だったのにね。

久しぶり（何年ぶりだろう。。。）に神鉄乗って気が付いたのだが、
車両外側の各扉の上に小さなボックスみたいなものがついていた。
あれって何？ワンマン運転のためにセンサーでも付けたのかな？

電車が遅いのは仕方がないけれど、車輪と線路のこすれる音（特にカーブ？）が「キーキー」とうるさいのは気になるのですが、なんとかなりませんかね？

こすれてる音があるから安心なんだろう。
あの音がしなくなったら、乗り上げて脱線。

>>65
カーブでキーキー言うのは脱線防止ガード（脱線防止や補助レールとも言います）
が車輪に擦れる音です。カーブが多いので仕方がないと思います。
安全装置の一種ですから。

雨の日の菊水山の辺の川が水量が増えて、チョット怖く感じるのは私だけ？

67です。
訂正　（脱線防止や補助レールとも言います）→（脱線防止レールや補助レール
とも言います）

すみませんでした。

>>64
戸閉センサー
ドアになにか挟んでいたら感知する。

>>68
過去に何回かしゃれじゃなく線路流した事はあったらしい
昔作られた砂防ダムはとっくの昔に土砂で埋め尽くされているしね

のんびり走るシャレコーベ電鉄の電車。昨日、電車を利用して会社にきてもらったパソコンインストラクターのおねえさんは、昼間混雑なく座れるから眠れていいですよとおっしゃっていました。

たしかに昼間はガラッガラですね
しかし夜の帰宅時間は腹が立つオオバカモノが多いので・・・
先日も女性に、そこ退けと触っていた、糞酔っ払いを見ました
見た目も言動も行動も糞でした

>73
車両の連結部でしょんべんするやつもいるもんなぁ

>>74
そんなのもいるの？

>>75
週末の深夜最終より一つ前の電車なんかはがらがらなんで
ゲロしたりしょんべんやげろする奴がいるんだよ
洗ってもなかなか匂い取れないから
トイレのにおい消しの玉踏み板の下に入れている時あるよ

ゲロしたりしょんべんやげろ

ゲロげろだな。

≫７６
そんな馬鹿もおるねんな〜だからときどき車両（５０００系）が異臭漂うのかな。

エアコンの性もあるけどな、フィルター掃除していないのはあきらか、
しかも中で腐っているかカビいっている感じがするぞ。
（クルマでも整備のなっていない中古に乗るとあんな感じ）

なんか神鉄に苦情いう所って公式サイトにあったよね？

もうすでに言った。
１．エアコン・車内清掃つまり車内環境について
２．リアルタイムで運行状況を出して欲しい。（公式ＨＰで）
３．学生やその他マナーに関する事。（俺も学生だがな）

某駅の定期売り場の店員の態度が…毎回不快になる！
いつも地下鉄の方で買ってる。
雇ってるのは神鉄ではなく神鉄観光だとか。

＞＞８１
俺も学生だが、本当神鉄の学生のマナーなんとかならんかな。地べたに座りこむわ、
大声で喋るわ、携帯OFF車両で堂々と通話するわ・・・。他にも沢山あるけど、迷惑がってる人多いやろな。
最低限のマナー守れん奴もはや電車のる資格ない罠・・・。

みんな本音でカキコしようよ、親和や三田学園はマナーいいけど
アホの弘陵とかが車内環境悪くしてるんだろ、あんな学校神鉄
沿線から追い出せ。

北摂三田ってレベルの割に、車内での態度悪いね（特に男子）。
かばんを堂々と通路の真ん中に置いたり邪魔。
地域で一番とかいう変なプライドだけはあるんだろうな。

終電近くのおっさんも態度悪いよな。
平気で携帯ｏｆｆ車両で大声で携帯で喋るわ寝転がるわで最悪。

電車も客もそういうところが「神鉄クオリティー」なんだということが良く解るスレですね。

2ｃｈの本スレもよろしくね。

>>88
本スレってどこじゃい？

>>89
鉄道路線・車両板

そうだな〜。2chの検索で神戸電鉄と入れればでてくるよ。
女性専用ともうひとつでてくるからそっちが本スレだよ。

ごめん。テスト。

なんか神鉄に明るい話題ないかな〜・・・。

久しぶりに粟生線に乗った。
線路に新しい枕木（ＰＣ枕木？）があって、神鉄もがんばってるんだなと思ったが
よく見たら全部が新しいのではなくて、昔の木の枕木と交互に設置してあった。
枕木全部取り替えられないなんて、よほど台所が苦しいんだな。
志染から先は昔のままの木の枕木＆木の電柱だったし。

>>61 >>62
今更レスだがｗ
もともと，国鉄神戸駅まで高架で結ぶ免許は得てたけど，
当時の市街地を東西に分断してしまうことを嫌った神戸市の思惑と，
神戸高速鉄道の構想（阪神，阪急，山陽のターミナル接続）と相まって，
その免許を返上して今の湊川から新開地の地下化に至った，らしい。

もしそのとおりにしていれば・・・。

阪神や阪急らが国鉄に乗り換えの客が奪われるのを嫌がって
反対したという噂も聞いたことがある＜神戸駅への接続

>>95
そうですね、今でも新開地〜高速神戸の地下街は地下トンネルの予定地を利用してるのが判りますね

交互にやるのは、ＪＲでもやってる。
別にケチとかどうこういうより、線路基盤の改善のために効果はあるのだし、
いっぺんに取替え工事するのも大変だから仕方ないっしょ・・・

新線だったら、綺麗にＰＣ枕木並べられるだろうが、営業路線だしね。

なんか粟生線で（ＡＴＳの故障だったっけ？）ダイヤが乱れている模様。
情報しりたいが、公式サイトにも情報なし・・・。だれか詳しい情報しりませんか〜？

臨時特急「Dream Kobe」
北神急行7000系:6連−谷【回送】（+7055-7505-7605-7555-7515-7155+）

4月7日『さくらフェスタin西区』実施の為運行。（架空ねｗ）

粟　　生−【送】→‖6:45
葉　　多−レ
小　　野−6:48=6:50
市　　場−レ
樫　　山−レ
大　　村−レ
三　　木−6:58=6=59
三木上丸−レ
恵 比 須−6:04
志　　染−6:06=6=08
広野ｺﾞﾙﾌ−レ
緑 が 丘−6:11
押 部 谷−レ
　 栄　 −レ
木　　幡−レ
木　　津−レ
藍　　那−レ
西鈴蘭台−6:27
鈴 西 口−レ
鈴 蘭 台−6:31=6:35
北鈴蘭台−6:37
山 の 街−レ
箕　　谷−レ
谷　　上−6:42=6:55
新 神 戸−7:03
三　　宮−7:05
県 庁 前−レ
大 倉 山−レ
湊川公園−7:09
上　　沢−レ
長　　田−7:12
新 長 田−7:15
板　　宿−7:17
妙 法 寺−レ
名　　谷−7:21
総 運 園−レ
学園都市−レ
伊 川 谷−レ
西 神 南−レ
西神中央−7:30‖→7:32【回】

三木上丸･･･三木上の丸
広野ｺﾞﾙﾌ･･･広野ゴルフ場前
鈴 西 口･･･鈴蘭台西口
総 運 園･･･総合運動公園


まさに夢の世界！ｗ

>>100
ま、確かに「夢の世界」だなｗ
神鉄と地下鉄はレール幅が違うんだから
絶対相互直通出来ないしｗ
キミはいつも「夢の世界」の住人なのかもなｗ
そういう夢想出来る人は気楽でいいなぁ〜。

>>101
キミは夢が無く､いつもヒトを羨んでるんだね｡
そんなことより､三木･恵比寿間で時刻がさかのぼってることに突っ込め
よw

神鉄の座席　背中のクッションがへたって痛い。
メンテする金ないのかな。

>>101
絶対はないですね。
フリーゲージトレインは標準軌と狭軌のどちらも走ることが出来る。
また、標準軌の軌間にもう一本レールを敷設して狭軌の車両が走れるように出来る。
全くの夢の世界ではないよ。

実際、神鉄が三宮へ直通運転したほうが便利ではあると思います。
阪急が西神中央への乗り入れを考えているので、その時は三宮〜谷上間は神鉄ということもないことはない。

>>101
おじさんが子供の時代は・・・
東京〜大阪間を３時間で走る電車（新幹線）はまだなくて夢の超特急といってました。
本州と四国をつなぐ架け橋もなくて夢の架け橋といって、どちらも絵本（夢）のなかの世界だった。

その時代に山陽電車が大阪の阪神梅田駅に停まっている姿を誰が想像しただろうか。
阪急と阪神が経営統合されるなんて誰が想像しただろうか。

世の中、夢が現実になったときには、『あたりまえ』という言葉に置き換わってしまうものなんだね。

>>102
僻むというより、有り得ない夢想出来る「子供の心」を
持ってるのが羨ましいだけですよｗ
>>104
フリーゲージの話が出るとは思ってたけど、そこまで神鉄も地下鉄も
資金的余裕はないから、１００％相直はないですな。
金がなく安全対策を怠ったからこそ、２度も事故起こしたしね、神鉄は。
三宮〜谷上間は地下鉄の北神で充分間に合ってます。
>>105
まだまだ交通インフラが整備されておらず、人口増加が予想されてた
時代の話と現代を同じ俎上で話されても困惑するばかりだけど・・・。

先日国土交通省の発表で今後既存鉄道会社どうしの相互乗り入れ、高速化、近代設備化
を推進するそうで、神鉄の事も言及してました。
話は違いますが加古川線が大幅に改善されるようで、新駅の設置とかなりの駅で
駅前広場の整備、自動改札化が載っていました。
中でも粟生駅の改築、整備は大規模になり神鉄とも協議するようです。

乗り入れとかするのかな？

粟生駅って簡単な造りだったけど…この再開発を見越してたのかな？

西脇方面と相互乗り入れとかするつもりなのかな？

まだ新車でないんかな〜

>>110
神鉄も新車投入予定してるみたいですよ、神鉄のホームページで計画として載っていました。

神鉄のホームページどす。

ttp://home.att.ne.jp/red/swiss-rail/Contents/World.html#anchor67084

>>111
どこに載ってる？

見たことない

ガセネタだよ

>>115
あんたはガセと言われますがどれだけ知識あるのでしょうか？
不愉快です、一応ホームページより切り抜きました。

ご利用の皆様へ

安 全 な 鉄 道 を 目 指 し て

　　１月２２日、２月４日の有馬口駅構内における列車脱線事故により、ご不便、ご迷惑をおかけしたことに加え、鉄道の
　 安全に対する不信感、不安感を多くの皆様に与えましたことを、ここにあらためて深くお詫び申しあげます。
　　 皆様に安心してご利用いただける鉄道を目指して、この度当社では改善計画を策定いたしました。この計画に基づき、
　 安全の確保に必要な体制を再構築し、二度とこのような事故を起こすことのないよう取り組んでまいります。
　　 なお、事故原因については、(財)鉄道総合技術研究所に調査を依頼しており、協力して原因究明に努めております。
　　 ご利用の皆様におかれましては、引き続き神戸電鉄をご愛顧賜りますよう何とぞよろしくお願い申しあげます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 　平成１８年３月２３日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 　神 戸 電 鉄 株 式 会 社



【 改 善 計 画 の 概 要 】

　１.車輪、レール等の保守管理について
　　　 レール、分岐器については、点検回数を倍増するとともに、取替基準を厳しくし、より早めの余裕のある段階
　　 での取替の徹底を図ります。
　　　 車輪については、踏面（レールとの接触部）形状の整正時には、必ず新製時の形状に戻すことを徹底するとと
　　 もに、管理面での厳格化を図ります。

　２.鉄道基盤施設の充実について
　　　 レールの高規格化、まくらぎのコンクリート化等の軌道強化、ＡＴＳの増設、車両の新造等、運転保安度向上
　　 のための設備の充実を図ります。
　　　 その他施設についても、輸送の安全を最優先にした保守管理体制を整え、設備更新、改良、改修を計画的に実
　　 施することにより、保守管理水準の向上を図ります。

　３.有馬口駅構内の改良工事について
　　　事故発生箇所である有馬口駅構内については、平成１８年１１月中に分岐器２基を改良型に取替えるとともに、
　　ホーム拡幅・構内曲線緩和の各工事も併せて実施し、運転・ホーム保安の向上、乗り心地の改善を図ります（全
　　工事完了予定　平成１９年３月末）。
　　　工事期間中はご不便をおかけしますが、何とぞご理解賜りますようお願い申しあげます。
　　　なお、鈴蘭台駅構内の同タイプの分岐器２基については交換、道場南口駅構内の同タイプの分岐器１基につい
　　ては撤去いたします（平成１８年６月中）。
　　　それまでの間、鈴蘭台駅、道場南口駅構内の３基の分岐器についてはポイントガード、ガードレールを設置し、
　　また有馬口駅構内の分岐器２基については、直線側への鎖錠と速度制限により、安全対策に万全を期しておりま
　　す。

　４.安全確保に対する管理・教育体制について
　 (１)「安全対策部」の設置
　 　　新たに鉄道事業本部に「安全対策部」を設置することにより、安全管理における問題点を点検・掌握し、迅速
　　な対策の実施を推進するとともに、併せて教育・訓練のレベルアップと安全確保に関わる人材育成の強化を図り
　　ます。
　 (２)教育・訓練の充実
　　　教育・訓練の回数・時間数を拡充し、机上による教育訓練に加え、実地による訓練をより重点的に実施するこ
　　とにより、異常時にも的確・迅速に対応できる能力と資質の向上を図ります。
　　


　 改善計画の詳細(86KB)
　



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>>116
読んでみたけど新車両の事何処に書いてあるの？
ソース示せない情報はどれだけ正しくてもガセと扱われても仕方ないじゃない。

自分で探せとかも同じな。

まさかこれの事？

> 　２.鉄道基盤施設の充実について
> 　　　 レールの高規格化、まくらぎのコンクリート化等の軌道強化、ＡＴＳの増設、車両の新造等、運転保安度向上
> 　　 のための設備の充実を図ります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~

>>116
必死だなwちょっと頭を冷やして冷静にその文を読み返してみたら？

>>117
ソース載せときます、３月２３日付けのインフォメーション見て下さいね〜
ttp://www.shintetsu.co.jp/
本年度は基盤整備に力を入れますが次年度からは車両の更新、新造を進めます
製造は兵庫の川崎重工です。

>>120
その文言が>>116のどこに書かれているのかと…

＞＞１２１
ごちゃごちゃやかましいぞ

>>122

>>119を5回ほど読め

改善計画の詳細というpdfにも見あたらないな

>>120
いやだからさ。3月23日付のは、>>116のと同じだから。
「新造等」とはあるけどそら時代が進んでいけばいつかは新造するわけで
しかも等とある訳だし。それにいつまでに新造しますとも書いていない。

確かに新造する可能性はなくはないけど可能性だったら別に神鉄という
会社がある以上は常に可能性はあるわけだよ。

神鉄は旧型を導入して観光鉄道すればいい。
新造車なぞ期待を抱くな。
ウッディータウンなんてハイソネーミングをしても、主要幹線も単線である神鉄にイメージアップはないぞよ。

>>116
これのどこに新型車両開発の事書いてあるんだ？

単なる企業としての取り組みの事だろ？

こんな下らん文章コピペする方が不愉快だけどな

>>116
総スカンくらってるなw

もうこなくていいよ、あんたのほうが不愉快だ。

.

誰かに教えてもらって再依頼しなきゃどのレス番号なのか解らないし
スレッドタイトルすら解りません。
代理で投稿してあげたいけどＺＡＱは会議室に投稿出来ないから
時間的にトップページで>>129さんのＩＤが引っ掛かったからメモだけ置いときますネッ♪

http://www.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tawara&KEY=1158561176&START=32&END=32&NOFIRST=TRUE
32 名前： まちこさん 投稿日： 2006/09/19(火) 14:15:30 ID:rVJySheg IP: p2158-ipbf311kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp

http://kinki.machi.to/kinki/#1

人が親切に載せているのに不愉快です、中傷文など削除お願いします。


http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1153836722&START=116&END=129&NOFIRST=TRUE
129 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2006/09/19(火) 14:10:41 ID:rVJySheg [ p2158-ipbf311kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp ]

ま、もういいじゃん。ほっとけば。こっちがこれ以上騒いだら
また彼がなんか言い出す。さ、神鉄の話に戻りましょ。

>>129-130
これはひどい

ただいま人身事故にて湊川長田間で停車中。何か情報あったら教えて欲しい。

事故処理は終わって動き始めたものの、鈴蘭台で止められた。今から乗る人、北神使えー。

三田線も行き違い待ちで遅れてるぞ。
今日はこのまま終電か？

男性が神鉄にはねられ即死　神戸・長田
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000116873.shtml

神戸電鉄はローカル

>136
やっぱりあの踏み切りは何かがあるのかな。
過去に悲しい事故が何度も起こっている。

>>138
あの踏切、とは長田駅を新開地方面に行ったところにある踏切のことか？
高校時代にあそこは通っていたが…

何気に、神鉄は、人身事故多いなｗ

２回目に有馬口で脱線した３０１６Fこの頃みかけないんですが、あの編成はどうなってるんですか？
まだ営業運転復帰してないんですか？

>139
そう、カーブを曲がり終えたところの踏切。
自殺はもちろんだけど、
若い女性が運転する原チャが、踏み切りに向けての
下り坂でブレーキが利かず、降りていた遮断桿を突破して・・・
という悲しい事故も過去にあった。
今も、長田寄りのマンション側の土手に
花束を捧げてあるんじゃない？

箕谷をもっとましな駅に！そして快速電車を

南海高野線３００００系「こうや号」を中古で買い取り、
朝は三田、粟生からの通勤ライナー、休日は有馬特急に利用。
できんものか？

特急は、もう一度見たいわ

>>144
確か、南海の3000は標準軌じゃなかった？
だったら難しいぞ。仮に狭軌だったとしても搬入がタイヘン。
ＪＲの路線でも走らせてくるか？

146です。
すんませんミスりました。南海も狭軌のようです。1067mmと神鉄と同じ
ようです。

ただ、運搬が難しい上に２扉車で通勤にはきついのではないかと思います。

運搬（甲種）
和歌山市〜和歌山〜梅田〜吹田〜尼崎〜三田　
三田でクレーンで転線

車庫見学したかったけど応募制だから駄目なのね

>>148
なるほど。でも私鉄から私鉄の運搬にＪＲ線使うのも珍しいな。
それなら実現可能かも。

>>149
神鉄はクレーンを使う無駄金も抑えたいだろうし、
それだと吹田〜尼崎〜加古川〜粟生だな

有料特急は乗車時間が短いから無理だろうね
電気機関車があるから客車買い取って客レ運行してほしいよ

つテン1

>>151
終着駅についたら前後を入れ替えなきゃな。

まぁ最後尾の車両に運転台が付いていて、反対でも運転できるなら別だが。

2ｃｈ本スレでは、阪急神戸北線案とか能勢電みたいにしちゃう案がでているな。

実際、能勢電案は俺としては賛成だな。阪急にしちゃうのは阪急阪神が大反対
だろうしな。（神鉄を完全に自社にしてしまっても、増収にはならないだろうし）

谷上駅のトイレに電車の落書きしたのは誰だ？

このスレ過疎ってきてるな・・・。

３ヶ月ぶりぐらいに神鉄乗ったけど、かわってませんでした。

>>156
まぁ会社自体が過疎って来てるから仕方ないよ

最近、非冷房に当たることが多い
今の時期なら我慢できるけど

>>159
列車内は非冷房でも送風はあるからガマンできると思うが、
湊川の駅構内が蒸し暑い。下まで風が入っていないのか。

>>160
あそこは常に空気が澱んでいるな

ジョイフル有馬の看板付いたら撮影の行きますね

>>161
新開地はまだスペースが広いからいいんだけど・・。
湊川は今工事やっている事もあって余計に空気が悪い。
昭和の施設そのままって感じだし。（震災で改装のはずなんだけどね）

追加。まぁ新開地は神戸高速鉄道だから経営形態がちがうのもあるしね。

鈴蘭台で神鉄の行燈を揚げた
なにわナンバーの黒塗りタクシーを見たけど。
大阪に営業所あるん？

大阪神鉄豊中タクシーじゃないかな？自分も北鈴で見たことあるような気が・・・

↓このサイトの
ttp://www.shintetsu-toyonaka-taxi.co.jp/

阪急東宝グループじゃ気づかんわけか。
それにしても最初は100%出資だから神鉄が大阪
に進出していたのかぁ。
この調子で鉄道も！と言いたいところだが今はそれどころじゃないもんな。

しかし関西は阪急グループ王国だな。
神鉄も阪神も能勢電も少し遠いが神姫も。

神鉄タクシーのみんながみんなじゃないだろうけど
マナー悪い運転手いるな。
人ん家の前で平気で立ちションしたり、
タバコぽい捨てしたり、
まぁそれがタクシー運転手なんだろうけど・・・

神鉄タクシーもバスみたいに阪急タクシーにならんのか。
バスはサービス良くなったみたいだぞ。

一週間だれもカキコなしか・・・。

一週間だれもカキコなしか・・・。

工臨のスジ教えてください

阪急電鉄がつり革支えをビニールパイプに変えた写真。
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20061102073030.jpg

以前神鉄の新造車両導入予定を書き込みましたが信じない人の中傷を浴びましたが
別ソース載せておきます、非難するのは自由でしょうが確信ないのなら批判もやめましょう

http://web.pref.hyogo.jp/contents/000012034.pdf

神戸電鉄の欄ご覧下さい。

だから、こういう形式でこういうスペックの車輌を投入します、
とか言う発表もないのに騒ぐなと何度言ったら・・・
そのソースには18年度以降新車を投入しますとは書いてあるけどまだ具体的なものじゃないんだから。

その前に、ポイントは直したのか？？？

>>174
正論です。

>>173
想像して楽しむのも悪くはない。
が、そこまで必死になることではないよ。

>>173
しかし、でかいＰＤＦファイルをうＰするなんて。
ほんと君は・・・そこまで自分の正当性を主張するのはちょっと？？？だぞ。

>>175
中吊り広告を見て!

神鉄からの発表がない以上、新車の動向が解らないが･･･

訂正
神鉄からの発表→神鉄から具体的な発表

>173 中の人必死だな

というか、27ページの表には前期3編成導入と書いてあるから
内部では具体的な計画があるのかもしれんね。

多分設計はほぼ完了しているんじゃないか？
今から設計してたんじゃ時間かかるだろうし。

神鉄ガンバレ、新開地駅から南進して、ＪＲ新駅建設、新快速接続で、大幅乗客増に成らないか、
阪急グループでも、乗客増えるなら破れかぶれダイ

>>182
確かにそうだね。期待したいところ。だけど具体的なところ例えば
新しい安全装置についてとか○○を新装備とかそういうのがないからね。
これもまた確証に繋がるものがないかと。

しかし、小数でいいから新たに入れて欲しいできればラッシュ用５両
若しくは対応を入れて欲しい。
今の一部の１０００番台はどうしてもガタというかクーラーなしでさらに
塗装も悪いし乗り心地も新しいのと比べとあまりよくない。エアコンなしは乗客も
乗務員にも夏場は地獄だろう。
　また昼間であればガラガラであるが
ラッシュ時の粟生線急行（三田からは知らんが）なんか西鈴以降があまりにも
ぎゅうぎゅうだ。こんな話をすると東京や大阪のＪＲ都市部路線なんか
どうなるんだと言う声が聞こえてくるが、神鉄の場合多少余裕がないと
急勾配なわけで限界まで客が入って５０‰を走られると結構きつい。

極端な話可能ならば現存の車両に繋げられる１０００番台であれば先頭車同士
でもいいしそれ以外なら中間でもいい。

ただいま製作中！

製作中って新型？

まぁ時期的にもそうかもな。

６０００系？

>>187
そうなるだろうな現存で言うと1000→3000→2000→5000だからな。
ただ、案外１００系とか新幹線まがいのになったりしてな。
おっと俺の勝手な希望だな。

>>188
前後の車両犠牲にして最近流行の
カモノハシみたいなノーズ実現してくれたら
ちょっと神戸電鉄見直すな

とりあえず、座席をゆったり座れるものにしてくれればうれしい。
あとＪＲの快速の車両みたいに、車両幅を広くしてくれたらうれしい。

三田から三宮までの、直通電車走らないかな。。。

>>190
シートは確かになんとかして欲しい。希望だが阪神の5000みたいに
一つ一つ座るスペースを区切るバケットシートのロングにして欲しい。
朝は高校生が2人分とっている。是非ともすわり心地と機能面を
上げたシートが欲しい。それからグリーンシートを辞めオール暖色系に
してすべてを優先席にして欲しい。

車幅は難しいな。元々ＪＲは狭軌なのにちょいオーバーサイズ。
神鉄はちょうどな大きさだが確かに朝はギュウギュウになる
通学・勤列車としては小さめだな。
だけど、駅の幅もあるしカーブしている駅も多いオレも車幅は
希望したいが難しいな。

>>184

15,6年前の粟生線はすごかった。
ひどい時はドアのガラスがひび割れたりしてた時もあった。
西鈴くらいから駅員が押し込みしてた。
しかも扇風機使用が多い頃。
それに比べて今は・・・。
あの頃は儲かってたんだろうな。

株主定期まだ売ってるぞ。
三宮スタンプで。

>>193
そうかぁ時々朝の環状線にのるがあのような感じなのだろうか・・・。

しかし今じゃ安全面が怖いなぁ。ひび割れガラスにパンパンで急勾配
コレは命にかかわるな。しかし降りたい駅で降りられないんじゃないか・・・。

それにあの狭い湊川はタイヘンだっただろうな。

>>195
元々ラッシュの元になる志染、緑が丘の乗客は新開地まで
いく人がほとんどだったからそう大変でもなかった。

問題は終着まで持つかって言う事だけだったで

ちょっと大袈裟に言いすぎじゃないか？
あの頃は非常に混んでたが、ひび割れガラスなんて見たことない。

今は通勤が楽になったもんだけどね。

あれで楽なのかぁ〜。事しから電車通学だけどもうイヤになっています。

>>197
新聞には載ったぞ「いつになったら複線化？粟生線」てな感じで
記事の中には分譲地のセールスマンが３年後には複線化すると言って買ったのにって怒る住民の話とかひびが入ったガラスの写真が載っていた

その分譲地の住民はほとんどバスか車に流れちゃったのか。

今更複線化や特急運転とかしても、もう戻ってこないんだろうな。

粟生線複線化するには線路すぐ横に建っている家を
どかさん限りどうにもならないんやない？
何で線路すぐ横に家建ってるんやろ？喧しないの？

大阪行くのに三田経由で大回り
田尾寺か岡場から宝塚に線できないかな

完全複線化は無理だろうな
高架にするとかだったらOKかもしれんが、
工費がバカにならんよ。

特に鈴蘭台西口なんか高架にもできんよ。もしくは駅ごと地下に埋めちゃうか。
そうすればなんとか実現可能かな。でも地下にすればまた若いのがたむろするぞ。

三田線の岡場〜有馬口が高架になったら五社駅どうなる？

五社のトンネルのうえに神社があるので絶対に高架はできないかと。

岡場から宝図化を通って伊丹空港に行く高速モノレールの計画があるらしい。

鈴蘭台西口駅は廃止の予定だったような

>>206
ソースは？
>>207
マジで？あんなに人多いのに。てかどこ発表？

>207
次の複線化工事で西鈴蘭台からトンネル掘って
鈴蘭台に抜けるルートが決定しているけど
その際地下駅として西鈴蘭台を残す事が決定しているよ

>>209
> 次の複線化工事
いったいいつ完成予定の話？

> 西鈴蘭台からトンネル掘って
> 鈴蘭台に抜けるルートが決定しているけど
いつ決まったの？情報元があったらplease。

計画があってもそんなの実現するかよ。

>>210
>いったいいつ完成予定の話？

説明があった時は５年後と言ってた。

>いつ決まったの？情報元があったらplease。

今から25年ほど前に某新聞社が
ちょっとした特集記事組んだのだけど
それをきっかけに粟生線沿線（特に緑が丘桜ヶ丘自由が丘）住民が
神電鉄に質問状叩き付けて沿線住民の代表集めて
説明会開いた亊が有る。
結局五年後から１０年後の間に複線を完成させる
西口は地下駅として存続する。
ただし今後の景気の動向次第で工期は先送りになる

まぁそんな概要の説明があった。
くだんの記事書いた新聞社も立ち会ったが
書類のたぐいは無し工事の図面も無しで
とりあえずやっただけの説明会だったけど
そう言う事はあった。

>>212
そういうレベルのお話だったんですね。了解しました。

その後全く音沙汰なしだからどうなってんだと文句を言ったら
金が無いから金を出せと返事が来た。

>>213
昔々の話ってわけなんだよ
それ以降はバブル境に車の利用率増えたし
最近ではバスまで運行されるようになったから
益々いつになるか判らんと思う。

>>214
一度ニュータウン寄りの議員が某市の議会で
市として予算補助する気はないのかと言ったら
自前の鉄道の方がメリット有るから出すだけ無駄と言うような
返答があって問題になった事はあったらしいよ

計画だけか。
計画だけなら国鉄のリニアモーターカー開通予定は昭和55年だった。

大規模プロジェクトなんてそんなもんだろ

神戸電鉄は２３世紀になっても単線です。

>>218
しかし西鈴・西口間に一部だけ土地があるけどあそこはどうするんだろうな。

トロッコ列車希望。冬でも剥き出しの。

今年は新車はいって欲しい

>>221
確かに、希望としては
IGBTのVVVF制御　オールＭ　最高時速110km 起動加速3.5それに見合った減速性能
ロングシート（阪神のような一人分がふくらみで区切ってあるバケットタイプ）
5000のような案内画面（フルカラーではなく簡易タイプでＯＫ）
清音性の確保、車両中間部にポール（関東みたいな）出来るならば
ドアステップ。くらいか少し贅沢だが余裕を持たせると言う意味では
悪くないかと。いかが？

主要駅以外ドアの開閉時間がかなり短い

>>223
まぁ乗る人少ないからな
逆にメイン駅は乗る人が多くかなり
時間が掛かる。

湊川は降りる人が多く、開いている時間が短い。
少し遅れているときなんてついて開くと同時に
「間も無く発車しまーす。」なんて言われる事も
あったり。

新車つくる金があるなら車掌を復活させろ
危険なワンマン運転断固反対

ワンマンバスは危険だから禁止したほうがいいな。
未だに歩行者を轢く事故起こしてるし。

>>225
禿同！！
あと駅員も復活させてほしい。
さらに、掃除をしてほしい。
なぜ、乗客が減っているのかを考えるべきだ。

>>225
しかし、乗ったことある人ならわかるが、ボロイ系車両は
加速のときの反応もドンって感じだしいたるところが
限界を迎えている気がする。
確かに車掌の復活はいいが、どっから復活させるの？
ほとんど阪急に行っちゃったからな。
５連の案内も運転手のツーマンだからね。

しかし自由乗り降りで
ワンマンで４連は地下鉄（ＡＴＯ等があるから）以外は
数少ないからね。しかも急カーブや急勾配での使用は
危険が伴う。

昔ながらのチョコレート色したひなびた電車にのってみたい

みんなどこいったの？

230>
２ちゃんの方のスレちゃうん？

>>229
事業用車両かぁ。俺も乗って見たいな。
でもそろそろ電気機関車も更新するころだな。と思う。そんなつもりは
神鉄にはないだろうが正直時々直しながらの運用みたい。
ＪＲの少し古いのもらえんかなぁ。

>>230

スレ違いのトピだからスルーの方向で行ってる。

話は全く変わるが、新鉄で『機関車トーマス』のラッピングカーとかしないかなー、
子供が大好きなんだが、イベントとかに行くのが大変で…。

おれはゴードンがいい。ラッピングでなくて模型を復元したやつ。
踏み切りでふいに通り過ぎたら唖然とするやろう。

確かにそうだね。広告ラッピングもいいけど
そういうジョイフル的なものもいいかもしれない。

ジョイフルJOYFUL有馬もみじ号

ジョイフルトーマス

ジョイフル・・・・・まぁ色々。
でも実際トーマスにすると権利料が結構掛かるんじゃない。
今まで有馬はお金掛からない（実費のみ）だったけど版権モノは
高くつくと思う。しかも観光協会との共同だからある程度は神鉄側に
お金が入っている可能性もなくはない。

>233
JR/JNRの機関車で50‰を上れるってEF62＆63（共に廃形式）しかないと思いますよ。
神戸電鉄の路線規格で100ｔ級の機関車が入線できるかも疑問ですし。

>>237
確かに。言えますねだけど何か入れて置かないとそろそろおじいさんだし
ね。希少価値は高いけどアレが壊れたら代用はないし。まぁ電動貨車が
あるからアレでとも考えたがホッパー車を引っ張るのもなぁ。
仮に電動貨車が使用中でホッパー車もどうしても使用しなきゃいけないときは
営業車との連結も見られたりして・・・。（冗談）
まぁマジな話としまして、牽引定数が現在２両分しかひっぱれないので
新車時に仮に牽引で持っていくとしたら不安ですし。

おっしゃるように１００ｔ以上は厳しいかもしれませんね。特に
ポイントなんか古いタイプの所もありますし、また神鉄は横幅が若干
国鉄よりも狭かったように記憶しています。しかしこれから彼が再起不能に
なったらどうするんでしょうね。

ラッピングせんでも、３０００系ウルトラマン電車があるやん

工臨の運転時間分かる人いませんか

再起不能時の措置
常識的に考えるとすれば、保線の作業会社に依頼し軌陸車を使う。
ゴムタイヤなら、50‰でも走れるでしょうから。
（ご老体は鈴蘭台車庫のヌシと共に保存）

あるいはウニモグ軌陸車を導入して、既存のホッパー車を活用することも・・考えられませんね。
一台3000万近くする機材を買えるほど余裕があるように思えませんし。

伝説のトキフが生きていれば、営業車or電動貨車に付随が見れたかもしれませんよ。

トンネル・鉄橋・ポイントetc本線用機関車が走るにはハードルが高いですよ。
もしクレーンが使えない場所でひっくり返ったら・・リスクが高すぎます。

>>239
網の目ダイヤになってからは昼の保線はなくなったはず。
電動貨車なら、昼の回送スジを使って走ることが稀にあるとか。

>240
昼の回送スジが知りたいんです

>>240

個人的にはウニモグ導入して欲しいかもw

そういえば、有馬口での脱線事故の時はどうやって脱線車両を持って言ったの？
（修理は神鉄でしたのか、メーカでしたのかも教えてもらえればうれしいです）

>>243

クレーンでつり上げて後は自走

事故調査修理は鈴蘭台の車両基地で済ませた
もっとも修理する所無かったから点検ですんだけどな

ということは事故車両が
本線を走ったという事ですね・・・。
ウテシさんも怖かっただろうに。
動力系や安全装置は生きていたん
だろうね。

脱線程度なら、そんなにヒドイ状況にならないと思いますよ。

何かと衝突事故を起こして脱線したと思ったんじゃない？

>>246

実際に回送までの経過は見ていたけど
まず現場で下回りの検査して
何度か試走して深夜に基地に帰って行ったぞ

>>248
いやいや脱線って事はしっていますよ。

>>249
なるほどそうだったんですね。ありがとうございます。

3月31日ダイヤ改正！

>>251
特に接続関係はよくなった気がします
JR線や北進急行との接続は結構いいかもです。
ただ特に昼間の新開地行きが準急がなくなったのが、すこし
残念でした。

快速も無くなります〜

快速も無くなります〜

今朝一部区間不通だった？？
代行輸送してたみたいなんだけど
何かあったのかな？

信号の故障じゃないか？

ん？253と254の順番が逆になってる

新有馬駅復活してほしいな〜！

有馬口−有馬温泉って、
新有馬駅が「休止」扱いだから、
初乗り１７０円じゃなく２３０円採れるの？

>>259
それか！　なるほどｗ
新有馬は昔からあった１，２軒の民家がなくなって、乗客がいなくなったから廃止になったと
聞いたけど、たしかにそれなら”廃止”にすればいいしね。
”休止”扱いにしておけば、２区間分でウマーってことか・・　きたねえな神鉄

菊水山もそうなのか。

>>261
頭大丈夫か？

>>262
何か？菊水山駅の休止で、
鈴蘭台〜鵯越間は実質一駅だが230円だよ。
まぁ藍那〜木津間も230円だけどな。
初乗り区間の距離を決めて、それ以上だと一駅でも170円にならないのだろね。

鉄道運賃ってのは、「一駅いくら」ではなく、
基本的に対距離制です。
だから、隣の駅でも距離が初乗り以上あれば、
それに準じた運賃になります。

線が変わる神戸高速鉄道南北線新開地と有馬線湊川までは
あるいてでも３分いないにつく。が、線が違うだけに高い・・・。

新開地駅と湊川駅なら走っても３分はきついんじゃ？

線路を走れるなら行けそうだな。
でも逝ってしまうかも・・・

下り終電が行ったあとにダッシュ！

湊川〜新開地間は仙台の仙石線の仙台〜あおば通り間を
彷彿される距離やね。でも仙石線は山手線の205系を改造
した車両でトイレあるし。一部は座席をクロスシートに
変えれるし神鉄もJR東日本みたいにすればいいのに
観光地は仙石線は松島で神鉄は有馬もあるけどね
無理な話かな？

菊水山なくなったですか？

>>270
一応は「営業休止」なんだけど、事実上は「廃止」だろうね。

高校まで神鉄で谷上→新開地　毎日往復してたから何だか寂しいよ！
って言っても菊水山で降りた事ないな〜

この４月から、恵比須〜三ノ宮の神姫バスの乗客数が格段に増えた。
粟生線（藍那以遠）もいよいよヤバイね･･･。

仮に値下げすれば戻ってくるかな？

http://jam1.deai-love.biz/2007/03/post_446.html
ﾜﾛﾀ

>>269
難しい。というのも朝ラッシュでは粟生線では西鈴、有馬線では北鈴から
２００％の乗車率が軽くある。今でも正直それこそ山手線や大阪環状あと
私鉄で言えば田園調布線とかあの辺並の混雑がある。だからトイレはキツイかと。

それにダイヤについて言ってもいいが、
山岳電車ではありえない混雑度に鈴蘭台では2分ヘッドでいや上下線含めば１分ヘッドという激しい
時間ヘッドでの運行昼間ではローカル線だが、ラッシュ非ラッシュの差が
激しいのも神鉄の特徴だな。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000327840.shtml
線路に置き石　電車緊急停車　神戸・北区の神鉄

Clear

どれ位のお値段で買えるの？

三木鉄道のついでに三木から神鉄に乗ったが、急勾配を登ったり下ったりするとき、もっとジーゼルみたく唸ってガムバッてますっという気配がほしい。

新型車両投入するらしいね

Clear

>>280
いやいや十分しているよ。５０００系なんて最強抑速ブレーキィのお陰で
ずっとインバーターなりっぱなし。うるさいくらいに。。。

鈴蘭台から新開地までの間凄い音だよなぁ

5000系の車両は比較的静かで乗り心地がよいと思います。できれば、いつもそれに乗りたいのですが、難しいものです。

爆音ＶＶＶＦだと思うが。

そうだよね。高音域と低音から響いてくるからダブルパンチでなおさら。

三菱のＧＴＯでもうるさい領域だな。

Clear

http://fout.garon.jp/?key=G8VgKdE2IVJJZeAbVNSs4:yY90&ext=wmv&act=view

これって懐かしくない？昭和を感じさせる神鉄のＴＶ-ＣＭ
あきらかに２０年前の画像だね。サンテレビで流れていたなぁ。

撮影場所はどこですか？情報キボンヌ。
住宅街のシーンはあきらかに鈴蘭台だけど
静かな空　青い空　神戸電鉄って響きが
新鮮だが

>>289
何かぱっとしないCMだったけど良く覚えてるよ！
懐かしいなぁ、ありがとう！

>>290
３０００系のシーンは、長田駅を出たトコですね。
しかし、今でもこのまんまの風景なのが何ともw

懐かしい動画、ありがとうです^^

>>289
このコマーシャルってかなり懐かしいな。あの頃
小学生だったんで神鉄＝ハイキングって言うイメージ
が強かった。有馬温泉はなぜか親の車で連れて行かれた
記憶しかない。今はなき菊水山〜鈴蘭台間のトンネルが
できる前の旧線の景色は好きだった。あそこ10年前まであったけど
遠い昔のように感じる。

鈴蘭台の車庫横じゃね？

>>294
そうも見えるけど背景が違ってるよ

公園都市線のこと？？？なんで最後は、ウッディタウン中央で終点なのかな〜〜？？？
北ができるのはいつのことやら・・・・この先、延長する計画があるが、いつのことやら

>>295
いや実は、自分も車庫の側だとずっと思っていたが
言われてみれば納得したが、一見似ているが微妙に
違うのだね。情報ありがとう

神鉄止まらなんだか…うちの若いもんが家に帰れなんだら迎えにいかなあかんとこやったで。

>>296
やっぱそれは、無理だろう。確かにそこから延長してもらいたいけどね。
ところで、ここのいっぱいになったから申請するんで　続きはこちらで

継続スレ
神戸電鉄を語ろうか４‰
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1184475958

最近

乗ってない