JR西日本を愉快に乗りこなせ！

近畿圏のJR西日本のお得な利用方法、駅の隠れた秘密
駅弁、イベント、車窓から見える絶景etc...といった観光情報
不発弾処理・事故などによる運休路線情報など幅広い情報をお待ちしています。

ただしローカルルールはちゃんと守って下さい。
あくまで近畿という地域に密着したJR西日本情報で、地域情報に直接関係ない話
（車両の性能云々、事故検証やそれらに対する議論等々）は削除対象です。
これは違反では？と思ったら、ここでレス（議論）せず、削除依頼スレッドに削除依頼を。
電車に乗っても煽（あお）りに乗るな！

どうしても車両の性能云々の話や、事故検証等々の議論がしたい方は、
２ちゃんねるの
【鉄道総合板】http://hobby7.2ch.net/train/
【鉄道路線・車両板】http://hobby7.2ch.net/rail/
ででもどうぞ。
またJR西日本への苦情・意見・要望は、ここに書くより
『JR西日本お客様センター』https://www.jr-odekake.net/info/info.htmlへ


JR西日本ホームページ
http://www.westjr.co.jp/
JRおでかけネット
http://www.jr-odekake.net/

姫路駅の駅そばのタイムセールってまだやってるのかな？
前に行った時、セール時間で、
いなりも５０周年記念とかで１００円だったんだけど。

要望などを議論するのは禁止なの？
例えば「ここの特急増やしてほしい」とか。

>>3
つ喜久三ボックス

今朝の新聞に「カニかにエクスプレス今年はなし」ってありました。
ちょっと淋しい。

テレビ番組誌を見てたら走れガリバー君は秋の改変でもなくならないみたいだけど、まだCMの放送は無理だろうか。
絶景ポイントといえば湖西線の高架のところから見る琵琶湖が一番だと思います。ほかにもたくさんあるけれど。
駅そばでぼっかけ（すじ肉の煮込み）うどん（そば）の西限は明石駅の「きんあ」でしょうか？ちなみに、山陽電鉄のほうにも別のうどん屋があってそっちにもあります。
一方神戸方面には駅の構内（コンコースや駅ビルも含む）でぼっかけうどん（そば）を食べられる駅はあるのでしょうか。

>>5
派手なＰＲをやめるだけならまだしも、企画自体中止というのは
行き過ぎなような気もするなあ。
しかし、この放送の内容が事実なら休止（廃止？）もやむを得ないか？

特集「運転士にも…“ＪＲタコ足営業”とは」
http://mbs.jp/voice/special/200505/0512_1.shtml

レインボーキャンペーン懐かしいなあ〜

よくカルテット自腹で買って、金券ショップに持ち込んだものだ

遠方に出かけて帰ってくるとき、新幹線で新大阪で在来線に乗り換えて、
須磨を過ぎた辺りで車窓から海が見えると、特別いい景色というわけじゃないけど、
帰ってきたな〜って気がしてホッとする。
今日改めて、そう思ったよ。

＞９
同感。舞子に住んでいた子供時代、須磨を出ると「ああ帰って来たな」と思った。
時々故郷を訪ねるけれど、毎回変化が激しくて明石大橋のために、移情閣が移転
したり、小料理屋が複々線化で駅の南の松原から北東の住宅地の中に移転したり
はもうひとつだが------

しかし昔ののどかな海浜の景色が段々失われるのは、元舞子の住人としてはさびしい
気がしないでもない。

>>11
スマソ。「10がマルチポスト規制」に引っかかったので11に文章を変更したが
これスルーしてください。

そういえば、須磨の辺り通ると見えてたベルトコンベヤー解体されるんだってね。
小さい頃は、「一体あれなんだろう？」とずっと思ってたけど、
土砂を運ぶベルトコンベヤーだったのね。

亀岡駅ってきれいになるんだってね

JR京都線なぜ、遅れてたん？
早く帰って、阪神、見ようと思ってたのに、優勝の瞬間、見れなかった！！

JR東海･西日本双方の話になるが、今日京都駅で新幹線から降りたら、向こ
う側のホームを岡山行きのぞみが発車していくのが見えたのだが、それの
乗車率がとても奇妙だった。1〜3の自由席は混んでいて、4〜7の指定席は
6割ぐらい埋まっていて、グリーン車はガラガラ、そして11〜15がガラガラ
で、16(喫煙車)が5割ぐらい埋まっていた。同じ普通車指定席なのに、4〜7
と11〜15にあそこまで乗車率で差があっていいのだろうか。
それとも偶然11〜15のほぼすべての客が名古屋で降りてしまったとか。

>>15
どうせ人身事故とかなんじゃない？＞原因
しかし、車掌は悪くないにしても客に無茶苦茶いわれただろうなぁ。。。
なんせ日が悪すぎるｗｗこえ〜

>>16
東海は前の車両の指定席から詰め詰めで切符を売りたがると聞いたことがあるけど、
本当のところはどうなんだろう。団体とか？

>>17
しかし、うまい具合に乗車率が散らばっていることも多いよ。
一番考えられるのは確かに名古屋or京都まで団体がいたのかもしれないね。

←1号車(岡山寄)　　　乗車率　　　　　　　　　　(名古屋寄)16号車→
　　90　90　90　60　60　60　60　5　5　5　5　5　5　5　5　60

あげ

レス少ないね

大阪駅改良工事のため、
10月15日（土）深夜〜10月16日（日）早朝の一部列車が運休って
5・6番線乗り場が変わるのね。
http://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0610130

今、鉄道の日記念「乗り放題きっぷ」ってのが発売されているようですね。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050916b.html
使える期間が短いのが、ちょっと残念。

青春１８があるだろ

最近の山陽新幹線は東海道新幹線のようになりつつある。
･のぞみの指定席が山陽区間でもそこそこ埋まっている
･エクスプレス予約が来年夏には山陽区間でも利用できるようになる

嵯峨野線の完全複線化っていつ完成するの？

今日久しぶりに福知山線に乗った。あのカーブの手前でかなりスピードを落
としていた。

>>24
青春18の使える年末年始だけじゃなくて、11月にも旅行したいって人もいるでしょ。

>>26
確か2008年じゃなかったっけ。
今、全線で複線化にむけて工事中だよ。

>>28
そうですよね。
使える期間が１０月１日から１６日までって、やっぱり短すぎる。
せめて、１０月いっぱいなら、
各地で行われる秋祭りなどに出かけるのにも利用できるのに、
期間が短いので、ちょっと残念。
１１月も紅葉の季節で、出かけるのにもいいだろうし。

そういえば、これからの時期、電車に乗っていても
須磨の辺りの山でも紅葉が見られますね。
京都線や、姫路より西の方の山間などでも
車窓から見える紅葉の美しいところってありそうですね。

>>30
乗り放題切符を通年発売するように菊象にでも送ってみたら？
折れは学生時代は18切符をよく使っていたが、
今となってはもうｲﾗﾈだな。

ＪＲも民間企業だから、利潤第一だから
旅行など利用者が多い秋季はなかなか出したがらないだろうね。

青春18切符も廃止の噂は絶えないし。

青春18切符も廃止を強く訴えているのは

JR東海

>>26
何！山陰本線全線完全複線化か！？

>>34
嵯峨野線だって・・・。
通称・嵯峨野線は京都〜園部が全線でつ。

>>35
スマン、知ってて聞きました。
園部以北は・・・
当分無理だろうなぁ〜

>>36
すまん、ギャグを分かってあげられなくて・・・。

ちなみに舞鶴市とか京都府北部でつくる協議会では、園部以北の複線化と
福知山線の完全複線化を求めてましたよ。
たぶん地元全額負担とかじゃないと無理だろうけど・・・。

あぼーん

今朝、濃霧で加古川付近で電車遅れてたね。
遅れてたのは困ったけど、ちょっと幻想的な感じだった。

そんなに濃かったんかぁ・・・サンダーバードも遅れとったし

>>39>>40
本日も遅れておりました(-_-;)

あぼーん

ひさしぶりに夜行列車で旅がしたいな

いいねぇ夜行列車。
しかし関西に住んでると、なかなかサンライズが利用しづらいのは困る。
よく言われてるけど銀河をサンライズ化できないもんかねえ。

まあムーンライトにでも乗れよ
それと山陰本線の京都側は早く完全複線化して欲しい
この観光シーズンに普通１時間３本、快速１時間１本ってのは・・

>>45
つ【菊蔵BOX】
と言いつつ福知山線の新三田以北もどうかして欲しい。
篠山口まで複線化されたのに、1時間に鈍行2本ってのは・・
（名前こそ快速だけど、新三田以北は各停）

話はまるで変わるが、丹波路快速が大阪駅に到着すると
大抵向かいのホームにトワイライトエクスプレスが停まっている。
一度でいいから乗ってみたい。
別に北海道に行きたい訳じゃないけど、トワイライトに乗りたい。
でもあれ、発売日には既に完売らしいね。旅行社に頼まないと
駄目なのか・・。

>>46
新三田〜篠山口は複線化されたことにより、パターンダイヤ化されました。
なのでそういう面では複線化は意味があったのではないかと思います。

>>45
確かに嵯峨野線ははやく複線化してほしい。
できれば園部〜綾部間の複線化も希望したいけど、あの輸送量では無理か。

今日、芦屋で快速に乗り換えるため普通から降りたらホームに
なんか怪しい人が。
首の下に新聞挟んで片手は首の後ろ、もう片手は股間。
数秒たってまた見たらなんとﾁｿｺを出してたので「やばい」と
急いで離れた。
離れてチラッと見るとその格好で放尿。
ちゃんと駅員さんが水で流したかなあ。。

西宮北口でも特急の最後部から降りてすぐに線路に向かっておしっこしてい
た人を見たことがある。その人はそこで済ました後、エスカレーターで上が
って行った。エスカレーターで上がればトイレあるのに、その数十秒すら我
慢できそうになかったのかと･･･　ちなみに車掌は見てみぬふり。

>>49
放尿なんてまだマシ

阪神間のＪＲ各駅では、数年前からラッシュ時のホームで、
みんなの前でウンコ（その人はポリシーがあるらしく個体のみ。液体は出さない）
して、個体を出してすぐにズボンを上げて電車に乗る人がいる。

今年は西日本パスみたいな企画があったけど、来年もあるといいなぁ。

レールスターの指定席
ゆったりして最高

>>49
>>50
>>51
全部阪神間なんですねｗｗｗ実際俺が駅員だとしても、いきなり目の前のオッサンが
ズボンぬいで脱糞しだしたら脳味噌フリーズして何もできないだろう、っていうか
そういうとき何をしたらいいんだ・・・

そういえば関西じゃないけど、
金沢駅で丸裸で知的障害者のような男が猛ダッシュしてたなぁ。

脱糞よりは数倍マシやけど。

>>53
人大杉

一回寝台電車のきたぐに（大阪〜新潟）に乗りたいな
でもなんか運賃高そう

>>57
ハネ中段or上段なら安く出来る、単なる自由席ならもっと安いが疲れるよ

>>53
東京に行くときに乗り換えだとのぞみがやけに狭く感じられる罠。
逆に下りだと快適。

321系ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
湘南新宿ラインみたい

>>57
グリーン車もなかなか快適

>57
揚げ足とってすまないが、運賃は鈍行と変わらんね。

正直、寝台料金って高いよね。
あの設備でビジネスホテル並みの値段をとるのはどうかと。

Ｂ寝台で2000円くらいなら、九州行き寝台特急も活性化すると思うのだが…。

山陽新幹線もひかりＲＳからのぞみへシフトしているから、ＲＳの指定席も
以前よりもは取りやすくなったんじゃない？
逆に山陽区間ののぞみは最近は自由席はいつも混んでいるし、指定席も皆が
思っているほどガラガラではなかったりする。岡山以東なら半分強は乗って
いる感じ。岡山始発着ののぞみは除くが。

>>54
生理現象なのだから仕方ないと思うんだろうね。私もそう思う。

>65
それを生理現象だから、仕方ないて言い出したら世の中おしまい。

この前播但線に乗ったら環状線に走っている電車がきた
電化したら普通は新車なのに、何故か播但線はお古だ

>>67
いや、電化してもお古が来る場合は多いよ。
山陰本線や舞鶴線、加古川線が電化された時もお古でしたし。

そもそも電化して新車が一部入ったのは小浜線だけだし…。

＞電化したら普通は新車

んなわきゃーない。新線なら話は別だが。
通常は繋がった既電化路線を通じてお古を押しつけられます

かにかに今年もあるね。誰だよないなんてデマ流したの。
タンゴディスカバリー乗りたい。

>>70
タンゴディスカバリーとなると舞鶴か宮津だね。
西舞鶴には舞鶴港とれとれセンターがあるし、宮津にはホテルでカニが食べれます。

やはりこの時期は金沢→京都間のサンダーバードは遅れるもんなんですかね？
帰省に利用したいんやけど・・・

>>72
きたぐになら安いよ

>>72
今日みたいな日はしょうがない
がしかし、それはマイカーでも高速バスでも同じ。

金沢⇔京都でサンダーバードを利用するのは至極当然の選択と思うが

雷鳥の方が空いていていいですよ。金沢が終点だから寝て行けますし。

京都からなら
指定席じゃないと乗れない可能性もある。

北陸線特急は指定席も結構混む傾向があります。

>>77
×北陸線
○北陸本線

>>76
「きたぐに」なら自由席でも余裕で座れるよ

>>73〜78 ありがとう
ついでに、できれば22日の夜9時半には京都の亀岡に着いときたいんですけど・・・
大丈夫ですかね？

今週末、かにカニエクスプレスで加賀まで行くんやけど
今週の天気予報をみて心配になってきた。
行けるやろうか…。行けなかったらチケットはどうなるんだろう(´･ω･`)

◇山陰・東京間
　余部鉄橋（兵庫県香美町）を通り山陰と東京を結ぶ寝台特急「出雲」について、ＪＲ西日本の長谷川富夫・米子支社長が、県に「廃止は確定」と伝えていたことが１４日、分かった。県は先月、同鉄橋の架け替え費用負担で兵庫県と合意した矢先だけに、片山善博知事は「猛省を促したい」などと非難している。
　１４日の県議会で上場重俊・県企画部長が報告。長谷川支社長は９日、不採算などを理由に「廃止は確定している。早く伝えられればよかった」と話したという。これに対し、片山知事は強風による鉄橋の運行停止で定時性を守れないのはＪＲ側の問題と指摘。「作られた不採算で、公益性を考えているのか。憤りを感じる」と再検討を求めた。
　鉄橋架け替えの事業費は約３０億円で、同社が６億円、兵庫県が１９億２０００万円、鳥取県が４億８０００万円を負担。「事業の主目的は山陰線の利便性の確保」として、県は架け替え方針に変更がないことを明らかにした。同社は今月中旬にも、出雲廃止を発表する。
　県によると、出雲の乗車率は約３割。同社は近年、長距離夜行列車の不採算路線の見直しを進めているが、県は代替機関がないとして１１月、兵庫・島根の県知事との連名で、運行継続を求める要望書を提出していた

>>81
こういうのはソース張らなきゃ。

寝台特急：「出雲」廃止へ　ＪＲ支社長、県に伝える　「公共性無視」知事反発　／鳥取
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051215-00000240-mailo-l31

私も、おととい、新大阪で321系を見ました。22時50分ころ高槻行きでした。

新幹線のぞみでいい席はＥ席だね。ここは天気のいい日は富士山が見える
博多行きのレールスターは座席は最高だ、指定席だけど

>>84
A席でも充分拝める

JR京都･琵琶湖線の快速は終日高槻〜京都も快速運転をして京都まで新快速に追い抜かれないようにしろ。

急行「かすが」も廃止なのか…。

>>84
「ダジャレのつもりで書いたの？」と問いたくなる文章ですなｗ

>>82
近年寝台車の廃止＆縮小化が相次いでいますね。
時代の流れか・・・

>>87
三重県は完全に近鉄優勢ですから仕方ないか。

今回のダイヤ改正では

１．寝台特急「日本海」が一部運転区間縮小
２．寝台特急「出雲」の全区間廃止
３．急行「かすが」全区間廃止

来年3月改正によりＪＲの優等列車が無くなる奈良県って田舎m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

まぁ奈良は近鉄が強いですから。
っていうか、ＪＲの優等列車＝特急、急行のみって考えをお持ち？

>>92
何が優等列車なんだい？快速か？坊や

新幹線！‥‥は奈良にはないしなぁw

優等列車は新快速、快速も含むのではないか･･･

現在の青線の普通車両も、紺＋オレンジのラインにならないんですか？
321系だけ不自然だ

>>96
なります。一部はもうなっています。
205系はどうするか分かりませんが。

優等列車＝別途料金の必要な列車のことだろ？
大和路ライナーがある。

優等列車
優等列車とは、2種類以上の列車種別がある鉄道路線において、途中駅の一部を通過することによって始発駅から終着駅までの間を速達する列車を指す。
例えば普通と急行がある場合には急行を指す場合が多い。

快速・新快速等がかつての急行の役割を果たしていますからね、今では。
関西線について、加茂〜亀山は単なるローカル線にしか過ぎないので廃止も止むを得ないでしょう。

>>100
×関西線
○関西本線

>>100
草津線経由で、四日市方面に行けなくなる。

最近の日本海ってまともに運行してないでウヤばかり・・・
このまま青森〜函館廃止を迎えるのかぁ〜・・・

>>102
柘植と亀山で乗り換えれば可能ですが、不便になりますね。

>>103
寝台特急日本海で北海道へ行ったことを思い出しました。
もう列車はただの移動手段になってしまったのか(-_-;)
新幹線の個室・食堂車も無くなったし。

スピード＞＞＞＞人命の時代だからな

ライフスタイルの変化…。
確かに今の時代、夜行列車でどこに行こうと中々思わなくなったし、
抜本的な改革（運賃引き下げや運行ダイヤの見直し）をしないと
徐々に絶滅に近づいていってしまうかもね。

>>105
ＪＲ酉の場合
死体＞＞＞＞＞＞＞＞電車の乗客
私鉄は人身事故起きても１０分で動かすのに、ＪＲ酉は平気で１時間止める。
生きている乗客より死体のほうを大事にする、これがＪＲ酉日本クオリティ。

>>104
間違えました、奈良線経由、でしたね。
逆に行くと草津線経由でしか・・・行けなくなるということですか。

いなほの事故でトワイライトが停まっていますが、着服するような電車は
幾ら贅沢で快適な旅のためといえど、走らさない方がいいと思います

着服するような電車は走らさない
ではなくて、
着服できないよう対策を講じた上で走らせる
という方向に持っていくべきでは。
事故の影響での運休はしょうがないが。

>>108
＞幾ら贅沢で快適な旅のためといえど、走らさない方がいいと思います

なんちゅう短絡的な考え方なんだ・・・

まあ、乗務員が何も悪いことしなかったらいいんですけどね

今のままでは、悪いイメージが払拭しきれないので、値下げするとかして、
ＪＲ側も誠意を見せるべきだと思います

今のままだと、走らさない方がいいという意味でした。
言葉足らずですみません

>>107
塚本で救急隊員をはねてからでしょ…神経質になってるんじゃないかな。意味なかったけど。

新春乗り放題切符を使った人いませんか？

はるかに乗ったら、特別料金取られず
普通運賃のみで新大阪で降りられることもある、って本当ですか？

今朝、関西線が不通になってたんだけど、
だったら、改札の外にその旨を表示しておいて欲しい。
ホームにまで行って初めて、不通になっているのが判明。
駅員が路線図片手に振替輸送の説明をしていた。
他のお客さんも不満を言ってた。

>112
そだね。
あれ以来、警察の現場検証が終わるまで走らさないようになったみたい。

新幹線乗ったらコーヒーを車販で注文するか？
私は必ず注文するが

俺も缶コーヒーはダメ。アツアツをポットから入れてもらう
コーヒーがうまーーで大好き。ビールとおつまみ食い終わって
1時間ほどしてワゴン回ってきたら必ず買う。
でもなんでそんな事聞くの？　車販オタ？

缶コーヒー駄目って人いるのか。

個人的にはキリンのファイヤって缶コーヒーが美味しいと思う。

私も缶コーヒーは滅多に飲みませんね。
しかも（笑）、旅行でも出張でも、新幹線内の社販でコーヒーを買ったことも
ないですね。飲むときはビールばっかりだな（笑）。
あとは、お茶かな。

ところで、おつまみと言えば、私はイカ燻と柿の種のベーシックなところが好き
ですが、他にこれは！って言うのがあったら教えてください。

帆立貝柱が最強

昔新幹線の車内販売でレモンスカッシュをお母さんｗに
買ってもらった。
目の前でレモンを搾ってくれて、スライスレモンと
チェリーを入れてくれるの。リッチな気分だったわぁ。
そんな私も今では自分がお母さん。
息子にはホームでアクエリ150円ﾅﾘを買ってやる。
（ケチなのではなく、あまりに甘いのが苦手なので）

1年ぶりに新幹線に乗ったら、新大阪のコンコースの
飲食店が随分変わっていて、あまりそそられなくなり、
サンマルクのカレーカツサンドを買ってホームで食べた。
どうしてA-Pointはなくなったんだろう？
凄く利用しやすかったのに。

>>119
ファイヤはなぜかわからんが胃が痛くなるのでダメだ
ジョージアかワンだが好み

私の好みはＪＴのルーツってやつ。
でも新幹線ではペットのお茶かアクエリアスだな。

はるかに乗ったら、特別料金取られず
普通運賃のみで新大阪で降りられることもある、って本当ですか？

↑キセル乞食乙！せいぜい捕まって3倍請求されてね。

丹波路快速？で、指定席料金はらわんと、検札時だけトイレに隠れて
検札逃れする人がおるらしい。

新幹線の博多〜小倉間みたいに厳しく取り締まりゃいいのに

>>128
厳しいの？

年末年始乗り放題切符、使った人いますか？
去年みたいに3日間乗り放題だったらよかったのに。しかも今回は高かった。

>>127
マジレスしておく。丹波路快速は快速なので指定席料金は
要らない。おそらく特急北近畿か文殊のことを言いたいのかな？

>>125
めっちゃ混んでたら物理的に検札が無理なので、結果として
特急料金を払わずに済んだ・・・という例はあると思う。
実際先日レールスターに乗った時、混んでたので検札がなかった。

しかし、指定席の車両まで溢れてくる自由席切符の連中は
何とかしてくれ。人の座席の背もたれに寄り掛かり、通路で
酒盛りするおっさんまでいるんだよ。

あまりにもダメ過ぎてかわいそうに感じてきた

もしグリーン車でそんな事するおっさんがいたら、有る意味すごいね。
さすがにグリーンは追い出されるだろうけど

>>131
それらの列車は、特急の定期通勤は出来ませんでした？はるかみたいに。
篠山まで行く元上司が、よく目撃していたそうです。

さらに、人の(乗るであろう)指定席の席に勝手に坐る、謎の人たちもよくいるね
自由席の切符しかもってないのか、指定席券を持っているのか・・・

まぁ、こういう著名人もいるくらいだから、混んでいなくても一般的にあり得そうだね。
http://watanabe-junichi.net/archives/2005/11/post_8.html

>>134
指定席と知っていてとりあえず座る。
ちゃんとした切符を持った人が来たらさっと譲る
車掌がきたら申し訳なさそうに車両を移る
こういう確信犯的な人は結構いますね

>>135
『堅い車掌』って‥‥
この席に座る権利のある人がきたらイヤな思いをするだろうとか
思えないんだねこの人

飛行機に乗り慣れると、座席管理がいい加減な新幹線が
ちょっとしんどく感じることもある今日この頃

>>135
酷いな〜このおっさん…。
自由席に行くのがめんどくさいなら、追加料金払って
座ればいいのに。

「米原→新大阪（＋大阪以遠）」なら、
特急券が　高い「新幹線＝JR東海　」よりも、
普通運賃で済む「新快速＝JR西日本」を使うよ．．．

>>168
それはその人の経済状態によるのでは？
姫路の駅で新大阪までの特急券買ってる人をよく見かけるが。

羽越本線鶴岡−酒田間、２１日まで運転再開へ／いなほ転覆事故

　山形県庄内町の特急脱線転覆事故で、ＪＲ東日本は１３日、不通が続いている羽越本線鶴岡−酒田間を大学入試センター試験が始まる２１日までに運転再開させる方針を固め、最終調整に入った。既に事故現場の復旧工事は終えている。
　ＪＲ東日本によると、同社は事故の原因を突風とみて、運転再開に向けて安全対策を検討してきた。その結果、現場付近に風速計を新設し、羽越本線を管轄する新潟支社指令室が風速データを常時監視して列車の運転士に即座に連絡の取れる態勢にすることを決めた。
　現場付近は最高時速１２０キロで走行できる区間だが、当面は時速２５キロで徐行運転する。

>>140
やっと日本海とトワイライトが運行できるね。

↑
君、北陸・甲信越板にも同じ事書いてるね

>>142
気付くの遅すぎｗ

＜羽越本線＞２５日ぶり１９日始発から再開方針　ＪＲ東

　ＪＲ東日本は１７日、特急「いなほ１４号」の脱線事故で不通になっている山形県内の羽越本線鶴岡―酒田間の運転を１９日始発から再開する方針を決めた。昨年１２月２５日の事故発生以来２５日ぶりの再開となる。
　運転再開に当たって（１）風速計を新たに脱線現場の砂越（さごし）―北余目（きたあまるめ）間から秋田寄りにかけて３カ所増設し、風速計と信号を連動させたシステムを作る（２）突風の直撃を受けた第２最上川橋梁（きょうりょう）（長さ６２７メートル）の周辺に計２３００メートルにわたり、恒久的な防風さくを設置する（３）防風さくが完成するまでの期間、現場付近で時速４５キロの徐行運転を行う――などを骨子とした緊急対策を実施する。
　ＪＲ東日本には、２１日から始まる大学入試センター試験などを控え、沿線自治体からも運転再開要請があった。遺族から要望の強かった再発防止策を検討した結果、同社は現段階で可能な限りの安全対策が立てられたと判断し、運転再開に踏み切ることにした

そろそろ福知山辺りに自動改札が設置か？

>>145
それはない。

イコカとスイカが相互利用可能となった初日(昨日)から、人身があったのは
少し可哀相ですね、ＪＲ酉さん・・・

京都南部の某駅居住だが改札で明らかに大阪で買物してる
袋持ってるのに250円ぐらいまでの駅を言って”○○から乗った”
て支払いしてる兄ちゃんやおばさん見んねんけどあんなん許されんの？？
どうせ向こうでは120円しか払ってないやろうし。まともに大阪駅から払ったら
800円ぐらいやんねんけど、、。JR駅員も”はいはい”てな具合やし。
面倒には関わりたくないんかなあ。

>>148
それは単に大阪で買い物したときの袋を使いまわしているだけとちゃうの？

ちゃうちゃう、某電鉄系デパートの食品包入ってたり
大型電気店（YODOBA//)のテーピングがあったりする。
仮に100％そうだとしても駅員は”どうやって改札入ったんじゃ？？
とか”なんで買わんかったんじゃ、あーーん？？”とか質問しないの？
言ったもん勝ちだけやったら小心者の俺みたいのんはいつも損やんけ。
自動改札2台あって有人で”どこどこから乗った”は言われへんなあ。

つ無人駅

奈良線にはあったんじゃない？

上狛

>>150
それは確信犯っぽいね。
駅員の気持ちも、確信犯相手に正論言っても
ギャーギャー言われるだけやろし、見つけたからってボーナス出るわけじゃないから
相手にしないんだろうと思うわ。

>150
切符無くしたとか言うんだったら、始発駅からの料金を徴収ケースだね。
法的にそうだから払わないと降ろさないと突っぱねるべきだけど。

郊外では多いケースやね、一番安い切符買って、落としたっての。
そういう奴らは、駅事務室に連行しましょう。

以前一度だけ、三ノ宮駅の中央コンコース内、硝子の仕切り(高さ2ｍほど)を
飛び越えてキセルした男達を夜、見たことがあります

そういえば、
近鉄の鶴橋駅から瓢箪山駅まで乗車した際、切符をなくしてしまって
駅員に申告したら、なんば駅〜瓢箪山駅の料金を請求されたっけ。

JRは甘いのかな？

キセルはスマートにやれよ

あんちゃん、かっこいい！

ウチは東加古川なんだけど、
駅の柵乗り越えて降りるヤツ、結構見かけるよ。
電車降りてすぐに改札方面に向かわないヤツは大抵そう。

あと、改札で切符なくしました、も結構見掛ける。
見るからにDQN風が多い。
入場情報がないと撥ねられるの知らずに、
詰問されてるヤツもたまにいる。
これも大抵若いDQN。

そういえば先日東福寺駅の改札でICOCAで入場できない
学生風の若者がいたが、
駅員氏が履歴を見て、『出場記録がありませんねぇ　ﾆﾔﾘ』と
『ちゃんと出たんですけど』で特にお咎めは無いようだったが
ICOCAのエラーなのかダメ元のキセルなのか‥‥

そういうのってほとんどキセルでしょ。
二十歳ぐらいまでのDQNがほとんど。
とぼけて入場、知らんフリして出場。
この前笑ったんがそんな女が3人有人改札
を切符も定期も何にも示さず天井の方見て
堂々と出ていった。駅員も”切符は？？”
と言ったがそのままゆっくり出ていったので
追いかけもせず。あの潔いキセルにはある意味
感動した。見習いたくはないけどな。駅の指導
てか会社方針はどうなってるんだろ。快速等の
検札もこの頃ほとんどないし。

加古川の人間は踏み切りの強行横断やめろ。緊急停車が多すぎる。

今日、芦屋〜甲南山手の踏み切りで新快速に飛び込んだやつ、迷惑考えろ。
どうせなら山陽の最終とかにしろ。

最近キセルの検挙多いよ。

改札が閉まる前に無理矢理出たり入ったりするヤツ、っているの？
>>163
20時半ごろ、遅延した時の英語アナウンスの語尾、
we apologize for imcombinienceのアナウンスが
(単語も、綴りも適当でスマン)
あったけど、そのせいで遅れていたのか。

今朝も加古川の踏切強行横断が原因で,
電車遅れてたね。

>>164
どんな感じで摘発活動してるの？
あれ、定期で見つかると、半端じゃないことになるんだよねぇ。

>>167
内部告発が多いみたい

今回のダイヤ改正で
山陽本線の普通列車を大幅に削減するらしいね。

普通を減らせばいいって問題じゃないだろうが

今日新快速乗ってたら、検札が来た。
毎日通勤で乗ってるけど、ものすごく久しぶりに見た。
ちなみに姫路-加古川間。

>>166
宝塚折返しの東西線経由木津行待ってて、人身事故のため遅れるとの放送あり。
放送終わる前に向かいのホームの大阪行き快速が発車。
もうちょっと早く放送するか大阪行きの電車待ってくれたらそれに乗って尼崎で乗り換えるって手もあったのに。
もうちょっと客のこと考えて〜。

イコカで乗ってるとき検札来たらどうなるの？
カードを読み取る機械持ってるんかな。

>>173
読み取る機械を持ってる。黒っぽいやや厚めの
カードくらいの大きさの機械だった。
特急に乗った時に見た。
特別な料金が要らない普通や快速のｼｬｯｼｮさんが
持ってるかどうかは判らない。

>>172
それがＪＲ酉日本クオリティ
人身事故ごときで、客のことを考えずに、平気で１時間ストップさせる会社なんだから。

>>175
前は止めてなかったんじゃないの？

今日も緊急停車。
新大阪付近でなんかあったみたい。
あの事故以来、安全第一、時間は二の次。
安全第一は当然だけど、最近遅れが多すぎる。

マスコミが散々尼崎事故や羽越本線脱線事故で「安全第一」と喚いたから今のJRはちょっとの事故や地震ですぐ運行を止めるようになった。
マスコミが「最近遅れが多すぎる！」と喚けばマシになるよ。

安全と時間を両立するのがプロの仕事。

須磨〜西明石間の普通の運転本数が８本から４本に減るらしい

踏切を無理に横断する車、自殺がしたいからと電車に飛び込む奴
線路に置石する奴、いい加減にせい！電車が遅れてこっちが迷惑だ！

須磨〜西明石間の普通電車が減便されるのは、事故を考慮してと体の
良いことを言ってるが、実は単に利用客が少ないから、これ幸いと減便
しただけ。

>>181
確かにあの区間に8本/hは多すぎる。
塩屋、朝霧には気の毒だが、
それ以外の駅には全部快速が止まるから、
主要駅には8本/hが確保されてるわけで。

10分おきの6本/h位が適当な気がするけど、
15分サイクルのダイヤやからしゃーないか。

>>178
どっちにしろマスコミは騒ぎますよ。
彼らは現金な性格ですから。

確かに人身事故は多いね。
後は踏切への強引な進入。
通勤時に踏切で長時間待たされるのが辛い(-_-;)

>>183
所詮マスコミなんて、事故が起こった場合
慎重に運転再開に踏み切った場合→もっと早く再開出来なかったのか？
出来るだけ早く運転再開した場合→運転再開が拙速過ぎたのではないのか？
とか言ったりするし。要はダブルスタンダードで叩ければいい。
それに新路線出来た時は散々喧伝しておいて、事故が起こったらそれも忘れて
鉄道会社を徹底的に批判する。つまりホリエモンのケースと同じ。いい加減
ですわｗ

事故を起こし、
その被害に逢った被害者の傷の具合なんて報道されないけど、
実際は手足切断とか悲惨なもの多いよ。
安全運行は賛同できる。いかなる状況でも。
慎重に越したことないよ。急げば急ぐほど
あとに問題山積み、ダイヤ復帰に躍起になって事故起きる・・・・

そんなに急いでどこへ行く？

急いで行けば早く着く。
慎重にいっても死ぬ時は死ぬ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

列車見張り　また逆
ＪＲ舞鶴線　通過寸前に退避　ミス公表せず
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006020900015&genre=C4&area=K50

＜京都＞ＪＲ舞鶴線　線路点検中、逆方向に見張り
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060209-00000012-abc-l26

JR西日本は東横ホテルみたいにずいぶんあくどい企業だな
と最近思う

王寺〜柏原間は普通の運転本数が減るらしいけど
３本ではなく４本に減らすべきだ

極力、福知山線と東海道本線の乗り入れをシンプルにしてほしい。
現状じゃ、遅れ発生時の、広域２次被害がありすぎるやん。大事故もあったし。
それでもメッシュダイヤにするのはなんのためなのか？ う〜ん

>>195
一日４本が妥当だな

>>196
福知山線は対大阪(梅田)で阪急と勝負しているので、東西線乗り入ればかり
を走らせるわけにはいかないから(いくら尼崎で乗り換えが出来るとはいえ)
。阪急線の淡路と同じことです。

「福知山線」というとイメージ悪いから
違う名称にした方がいいと思う。

王寺〜高田間が１時間４本なればねえ

福知山線は将来今以上にダイヤ増えるぞ。
大阪外環状線が完成したら奈良から新大阪を経由して
福知山線にも乗り入れるはずだから。

196氏と同意。
もっとシンプルにするか、尼崎から来る全ての列車は、
特急を除いて全て宝塚で打ち切りにすれば、
広域２次被害は最小限に防ぐことが出来るのでは？

木津／同志社前〜宝塚：大阪発は廃止（快速）
松井山手〜宝塚：高槻発は松井山手に変更。西明石行きは廃止（普通）

宝塚〜篠山口／福知山（快速）
宝塚〜新三田／篠山口（普通）

これでいいんじゃないか。万一、尼崎〜宝塚が不通になっても
代替え輸送で阪急使えば、宝塚以北住民は、ちゃんと帰られるじゃないか？

>198
普通は半分が東海道線乗り入れがだけど、快速は全て東西線回りじゃなかったけ。
だったら、普通の乗り入れをやめれば全て別に出来ると思うけど。

>202
あなたはどこの人？
宝塚までなんかにしたら朝夕のラッシュは宝塚駅のホームは人混みでそれこそ危険。
それに尼崎でも乗り換えが生じる。尼崎も今以上に人混み。
三田から大阪に行く人は今なら乗り換えなしに行けるのに、あんたの案だと宝塚、尼崎と2回の乗り換えが必要。
宝塚から木津に行く電車も尼崎までは御堂筋みたいにギュウギュウで、次の電車待つ人も出てくるでしょうね。
そんな思いするくらいなら尼崎で少し足止めされる方がいいんじゃない？

東西線は神戸線に乗り入れるなって事ですね

加古川〜東加古川間に新駅ができるという噂は本当ですか？

>>205
東京的な運用だと間違いなくそうなりますね
朝ラッシュ時は福知山線（宝塚線）⇔東西線と
神戸線　三宮⇔大阪方面に固定。
昼間は宝塚以北に行く長距離快速と特急のみ大阪乗り入れ　とか。

ただ、福知山線は元々大阪に乗り入れていたわけで、
尼崎での運用を大幅に変更した結果
『大阪に出るのに乗り換え必須になる』のはJRとしても
地元民としても避けたいでしょうね。

>>206
だいぶ前ですけど、聞いたことある、その噂。
確か神戸新聞に出てたような・・・。
もしできるとしたら、野口あたりでしょうね。
でも、あのふた駅って、そんなに離れてましたっけ？

よく天王寺なんかで柘植/新堂とか伊賀上野/柘植の切符とか
有人発行の大き目の乗車券が自動改札の上に置かれてるのを
目にする。あれって柘植から1駅だけ買って天王寺で何にも清算
しないで強行突破してるってことか？♪ピンポーン♪とかなっても
改札多すぎて聞こえないしいくらでも出来そうやなァ。まあそんな
遠くに住んでないのでお得感もないけど。加茂以遠の亀山方面行き
なんかそんな奴ばっかなんだから廃止してもっと割高なバス運行にしろよ。
なんか腹立つわ。

あとそんな切符を駅の通路に捨てたりそうやって自動改札の
上に置いとく神経が折れはわからん。”っはああ、得したった、
キセルしたったて勝ち誇ってるのか。

西明石〜明石間にも新駅構想があるんだよな。ＪＲが積極的に話を
進めたがってるが、明石市は消極的。
３２１系が早くも故障だな。そしてまた連絡が伝わらず、線路上に保線員が
いるにも関わらず列車が通過。直前に保線員が避難したから事故にはならず。
３２１系の故障については、ＪＲ西労が現場の意見を聞かなかったと猛反発中。

>>208
新駅設置ができるほどの広い土地のある場所は高架区間がちょうど終わるあたりのとこ？
やっぱり野口なんでしょうね。
場所は違えど、昭和５９年以来の「野口駅」復活か？！

就活で大阪に行くようになったのでICOCAを買いました。
存在は知ってたけど、普段は神鉄しか使わないんで
これだけ便利だとは思いませんでした。

西明石〜明石間は3.4�q離れてるので駅は必要だな

>>211
できるとしたら、硯町あたり？
でも、なんで明石市は消極的なん？
単にカネ出すのを渋ってるって事？

ICOCAってエリア拡大する予定とかないのかな？
HPにも書いていないしコストの事も有ると思うだろうが。
いつもの癖で使ってエリア外にいってしまって少々面倒な事になった・・・

>>211
>>214
>>215
国道１７５号線と交わるとこにできるんかなぁ。
駅名は「硯町」駅かな。
あの辺は明石市営バスの車庫がありますからね。

1200両ATS作動せず 配線ミスで11年営業 ＪＲ西
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048485sg200603211000.shtml

スゲェな１２００両を放置かよｗ

>>216
自動改札でなくも端末機くらいは窓口に設置してほしいね。

ピタパとの共用も始まったことだし、単機能のイコカはもう用無しか？！

>>219
ピタパに定期の機能がつけばいいけど。
どうせならどっちにも複数の定期機能をつけてほしい。
例えばイコカでも地下鉄の定期代わりになるような。

単機能イコカ使ってて,併用ピタパに変えようと
したが,Suica地区では使えないので止めた。
月1で東京へ出張行ってるので,Suica使えたら便利
なのに。
Suicaとの併用までは計画ないかな。

播但線や加古川線が電化しても
中古のお古の電車走らせていることは
沿線のＤＱＮ高校が通学で乗るからか

>>221
まだ先

姫新線も将来的には播磨新宮まで電化されるかも知れないけど
中古のお古の電車が走ることになるだろうな

姫新線って姫路〜新見の直通ってないですよね。

>>225
かなり昔からない。
中国勝山-姫路くらいならあったけど。

てか、もう姫路−津山の直通もないよ。
新宮、佐用あたりで3分割。
ちなみに今姫路から津山行くなら。
姫路から神姫バスで山崎インター。
そこから津山行きのハイウェイバスが一番早い。

あぼーん

18キッパーがお気に入りの新快速
確かに130キロ（今もそうか）
はよそから来た人にとっては凄く速く感じる
関東の電車は速度遅いしね
特にＪＲは

新快速も車両（番台？）によっては座席が固いね。
米原から大阪まで乗った時、ケツが痛くて我慢出来なくて
大津で一度起立した。

つくばエキスプレスに乗ったときは負けたとｵﾓﾀ・・・

新快速尼崎→塚本間のあの爆走＆揺れまくりぶりはいつも不安になる。もうちょっと線形を改良出来んのか

新ダイヤ見たけれど湖西線の京都発７時台、改悪されてるな

確かに凄く揺れるよね…でも事故前の猪名寺⇔塚口間も新快速まではいかないけど結構揺れてたからそんなに気にならない

六甲アイランドセンター駅から阪急岡本駅までのバスの片道料金を教えていただけませんか？

調べればすぐ分かる事は自分で検索しましょう
http://www.geocities.jp/daiyakaisei/bus/etc/20010106.htm

バスのダイヤじゃないか
それに古いし

18日から新しいダイヤやね。
新快速の大阪駅での停車時間が2分になってる。
確かにどう考えても必要やろな、それくらいは。

今夜、京都駅で上りの新快速が４０分以上も遅れていた。
東加古川駅での人身事故が原因とアナウンスしていたよ。
また、東加古川か・・・。
東加古川駅って、特殊事情があるの？

ホームに人影　新快速急停車 ＪＲ西ノ宮駅
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000007348.shtml

時々こういう記事を見掛けるよね。線路上に人影らしきものを
見掛けて電車を止め、確認したら人を見つからなかったと。
俺はこういうのを見ると妄想してしまうんだが、以前事故で亡くなった
犠牲者が化けて出てるんじゃないかと・・・。やはり妄想かな。

>>238
これですね

線路内に男性はねられ重傷　ＪＲ東加古川駅
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000007341.shtml

>>238

東加古川駅のすぐ東側にある踏切は、なかなか開かない。
上り貨物列車の退避駅でもあるので、一度遮断機が下りると
長時間待たされます。
すぐそばに歩道橋はあるんだけどね。

>>241
あれでもまだマシになったほう。
以前上りの新快速退避があったころは、
それはもう・・・。

そこで緊急停車なんて茶飯事

加古川だけじゃなく、東加古川付近も高架化すべきだったと思う。
東加古川駅の東側踏切だけじゃなく、サティ北東の踏切もよく混む。
東加古川駅の橋上化工事が始まった今、もう高架化の可能性もゼロになってしまったな。

神戸線で無謀横断のメッカといえば尼崎立花間or芦屋甲南山手間

爆弾予告氏ね

>>245
尼崎駅１００�b西の踏切かｗ

神戸線＋福知山線と連続してくるからなｗｗ

>245
東加古川駅西側の踏み切りも無謀横断のメッカだよ。
通勤するときだけでもしょっちゅう緊急停車する。

桜井線本数増やしてくれ！
車輌変えてくれ！

確かに桜井〜高田間が１時間１本ってのはどうかと思う

桜井線と和歌山線・奈良線を早期全線複線化！
ダイヤ改正ごとに本数増やせ！
首都圏で消えた１１３を持ってきてでも今の桜井線の車輌変えてくれ！

つ【きくぞうBOX】

加古川線を神戸線に直通で乗り入れたらいいのに・・・
ＪＲ東の成田線みたいな感じで使えば、沿線も活気づくのにな。
これだからＪＲ酉はだめなんだよ

>>253
つ【きくぞうBOX】

ラジオでやってるCMきもい。

これ以上乗り入れしたら、グダグダになった時の影響が更に広がる。
もう、やめてくれ。。。

>>256

どうせ一時間に一本とかだから問題ないだろ

>>253
1両や2両ではなぁ
そのまま神戸線乗り入れはちょっとあり得ない編成

姫路や網干までの乗り入れではどうか？

>>258
六両ならいけるんでは？
たしかに姫路方面ならいけそう

厄神発網干行か
なかななイイかもしれんな。

1時間に3本しかない和歌山線に迄､ゆとりﾀﾞｲﾔをいれるか･･･｡
予想はしていたが｡

姫新線の津山辺りも舞鶴線も小浜線もゆとりダイヤ・・・
少しは増便しろよ！

姫新線の電化はまだー？
播磨新宮まででもいいからやって欲しい

>>258
加古川折り返しの列車のかわりに走らせたらよいかもね。
ただ、本線上りとの平面交差があるので・・・。

もうすぐ事故から１年・・・

九州方面のブルトレガラガラだね
フェリーは一杯客いるのに
やっぱボッタクリの寝台料金のせいだな

やる気なくて無くしたいんだよ、寝台は

ホテル旅館、航空機、新幹線など空席率に応じて料金下げたり
大口に格安で席を配分したり、色々努力しているが
ブルトレは全くやる気ナッシンング。
ただただ空気輸送しているだけ。
今時あの設備で特急料金＋寝台料金ってボッタクリもいいとこ。

これから「あかつき」で長崎まで出張に行ってきます〜！

↑車内の報告をお願いします

JR西日本の窓口業務のおっさんの態度が悪い！
接客業ということはわかっとるのか？
ふつーの会社ならあんなおっさんらーやったら即クビやで。
上から見下したような態度取りやがって、どいつもこいつも。

つ【きくぞう箱】
名札つけてるはずだから、具体的に書くと良いかも。

事故から１年たったのに書き込み無しか

今日加古川駅で人身事故がありました。なんか男性が特急に轢かれて
死亡したそうです。たぶん自殺。

また加古川か！

何があったの

しまった・・・

京都駅の北側って金券屋がないね
地元より京都の方が相場が安いだろうと思って帰りの分は京都でチケットを買う予定だったんだが
駅前にはたったの１軒、しかもそれが改装中か倒産か知らんが閉まってたので結局窓口で正規運賃で買った
あんなに人が多いのに金券屋がないなんてJRの圧力でもあるのか？

>>278
何時ごろ行った？
あそこは夜は７時で閉まるよ。

>>271
所詮いい年して駅掌ですから。
列車乗務員より格下。
若い人は相対的に悪くないと思う。
でも、派遣社員も多いらしいけど。

ＪＲ大和路線で保線用台車と始発普通電車が衝突だってね。
ＪＲ西日本が突出して事故が多いのか、
それとも他社でも同様の事故は起こっているが
ニュースにならないだけなのか、どちらだろう。

東大路駅を作る計画があるそうです（京都〜山科間でしょうね）
http://www.unn-news.com/touka/news/65.html

>>281
恐らく後者だと思う。

>>282
何年か前にその話を聞いたことがある。
真実味はどうなんだろう？

無人駅から無人駅までならば、ただ乗り可能。
大和新庄駅から御所駅までとか・・・・・・。

>>282
地元：駅作ってくれ
JR：費用負担してくれるなら桶
というおきまりのパターンと理解してます。

冷静に考えると、山ぎりぎりに駅を作っても利用者は知れてる予感
東山観光へのアクセスと考えると悪くなさそうですが

>282
↓から「東大路駅」で検索すると関連する話題が見つかると思います。
http://asrec.city.kyoto.jp/discuss/cgi-bin/WWWframeBase.exe?A=frameBase&USR=webusr&PWD=&L=1&S=31&Y=
何十年前から285のパターンが続いてるらしいし、今回も同じような感じでウヤムヤになっちゃうんジャマイカ。

JR東海

JR京都線の西大路〜向日町間のキリンビール京都工場跡地に新駅が出来るって話はどうなってるかご存知ですか？
工場内にあったビアレストラン『KARAHANA』が結構お気に入りだったので、駅建設が頓挫しようものなら怒りを覚えますが…

多分、工事にかかってる、あるいは、もうすぐかかるはずです。
工場跡地の土地区画整理事業も、今年初めぐらいに認可されて、
近いうちに工事にかかると思われます。（まだ設計中かも？）
そんな状況なので、駅建設自体が頓挫ということはあり得ないです。
開発後の街づくりが成功するかどうかは、また別の話ですが・・・。

>288
車内の路線図には、新駅が出来たときにシールを貼るためのスペースが
ちゃんと開けてある。

なんか、駅前開発が遅れているから駅開業も遅らしているとかいう話を聞いた。

JRかつらっていう仮称でまぴおんの地図にのってる

開業予定は来年の春って聞いたけど
でもあの辺は桂じゃないよ

駅の場所は南区久世なのに、駅名は桂の予定らしい。
阪急桂駅と名前を対応させるつもりだからなんかな。
でも、この駅の最寄の阪急の駅は洛西口駅。　なんだかなぁ。

イメージの問題じゃないですか＞久世

くせえとか言われるのが嫌だからって事？

はまかぜの車両はぼろすぎる
即新車に置き換えろ

288です、皆様情報をありがとうございます。
私も風の噂によると『ＪＲ桂』という駅名になるらしいと聞きました。
ＪＲは湊町をＪＲ難波に改称してからＪＲ三山木、ＪＲ藤森、ＪＲ小倉、ＪＲ五位堂のように
近隣の私鉄の駅名を利用するケースが多く、どうも私はよく思わないのです。
どうせ所在地に関係なく駅名をつけるのなら、『ＪＲ桂』よりも『物集女』の方がいいと思うのは私だけでしょうか？

ＪＲ藤森→京都教育大前
ＪＲ小倉→南宇治

が妥当だと思う

300