JR西日本への苦情・意見・要望・その他　Part２

引き続きお願いします。

前のスレッド
ＪＲ西日本の苦情、意見、要望、その他
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1079011184

【関連スレッドのリンク】
速い速いＪＲ新快速を語ろう
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1085845197
ＪＲ西日本への苦情・要望・その他　その9（中国板）
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1088319568

>>297（前のスレッド）
JRと接続していない（在来線）新幹線の駅ですが、新神戸・岐阜羽島以外だと・・

�@新富士（静岡）、新尾道（広島）、博多南（福岡）、くりこま高原＆白石蔵王（宮城）、
安中榛名＆上毛高原（群馬）、ガーラ湯沢（新潟）
JR在来線、私鉄など一切の鉄道が接続していない

�A新岩国（山口）
近くに御庄駅（錦川鉄道）があるが、駅から数百メートル離れている。

＞３

東広島駅も鉄道連絡がない駅に追加。

>>3
サンクス。どの駅も利用したことないけど、いろいろあるんだね。
マップで、じっくり確認しようっと。

新神戸の話しにもどるけど、東京〜神戸市内の新幹線の回数券って、
新神戸〜三宮の地下鉄は利用できるのか、ご存知の方いない？

新神戸駅を利用したことがないので、前から疑問なんだけど。

>>5
酉に聞け

西宮名塩も、トンネルとトンネルの間に駅あるし、
武田尾なんて、8割がトンネルの中に駅があるぞ！

>>5
「→神戸市内」の切符では地下鉄は乗れません。
新神戸の改札で、「まだ神戸市内乗ります」って言ったら、乗車券を返してくれるので、
地下鉄新神戸駅で三宮まで200円買って、三宮で乗り換えて下さい。
三宮からは普通に乗れます。

>>8
ていねいにアリガ�d。やっぱり200円、地下鉄代を払わないとだめなのね。

せこい話しだけど、神戸空港ができたとして、新神戸駅からだと、
600円ぐらいはかかりそう。直行のバス便ができるかな。

快速の停車駅を減らすべきでしょう。
大阪〜高槻は現状でいいと思うけど。

まあ、どう考えても神戸空港の末路は新神戸駅と同じだろうな。
神戸人でも大半が利用せずに伊丹や関空を使うだろうな。
市民が反対するのも無理はない。ありゃ税金をドブに捨てているようなものだな。
ま、いずれ国に負担させるつもりだろうけど。
しかしそのころにまだ扇大臣がいるかどうかだな。

神戸空港なんかまじいらねー。どこのバカ政治家が作ろうとしてるんだ？
絶対そいつが所属してる党には票入れてやらねーぞ。
三宮から伊丹空港まで近いのに、わざわざ神戸空港を作るとは。
関西空港みたいに周辺住民が猛反発すれば良かったのに。

ダイヤ改正の度にこれでもかと言わんばかりに快速＆新快速の停車駅を増やすのは勘弁してほしいですねぇ。
列車の遅れの一因にもなっているわけで・・・

>13
今の若い人は知らないと思いますが　３５年ほど前は快速は値打ちのあるものでした。ｗ
（西明石も止まらないものあり）→明石→須磨→兵庫→神戸→元町→三宮→芦屋→（一部西宮）→大阪→高槻→京都
大阪万博の頃に垂水、六甲道、茨木が停車になり　新快速ができるまで長らくこの形が続きましたね。
比較的最近になって住吉、尼崎、舞子、長岡天神が停車になり止まらない駅より止まる駅のほうが多いのじゃないか、、と思われるような状態に・・ｗ

はっきり言って兵庫駅は通過でいいですな、、それより新長田のほうが必要だと思います。

>>14
長岡天神？

>13
>大阪万博の頃に垂水、六甲道、茨木が停車

新大阪は？

>住吉、尼崎、舞子、長岡天神

かつての神足のこと？

>はっきり言って兵庫駅は通過でいいですな

２０年ほど前は神戸駅がそんな風に言われていたよ。
ラッシュ時はいざ知らず、日中降りる人はほとんどいなかった。

旧国鉄時代は新幹線は国鉄本社の管轄下にあり、東京からの連絡を
何より重視していたので近畿圏の住人には使いにくいうえに、当然
大鉄（大阪鉄道管理局）はダイヤを自由にいじれなかった。新大阪、
西明石を通過する新幹線無視のかつての新快速が誕生した原因はこ
こにある。

今は山陽新幹線も新快速も同じＪＲ西日本。ダイヤが好き放題いじ
れるから、ＪＲ西日本はかつての新快速の役割を新幹線に持たせる
ことで増収を目論んでいる。いっぽうで新快速は停車駅を増やすこ
とで、阪急など近隣の民鉄から客を奪って、やはり増収に努めてる。

定期購入の際、１枚でなく区間分けして
２枚買いのほうが得なのでそうしてるが、
普通の定期券でのスルーに加え
ICOKA２枚重ねでスルーできるようにしてくれ

国鉄時代は、電車がいつも東京のお下がりで、首都圏の路線図をはがした
あとが丸わかりだった。

ICOCAってどういう仕組みになってるんですか？
なぜ財布に入れてても認識するんだろう。電波か何かが出てる？

>17
分割定期でもＩＣＯＫＡにできるみたいですが・・・
http://www.jr-odekake.net/guide/icoca/buy.html

>>19
静電気を利用してるんだよ。

川西池田にエスカレーターきぼんぬ

３分遅れとか５分遅れとかのときでも理由を説明してくれ。
理由もなしに、ご迷惑をおかけしてますとか、前の電車が
遅れているため〜とか、理由が全くわからんことが多い。
最悪なのは、遅れてることすらアナウンスしない車掌。

あと、なぜ米原を「まいばら」と言うんだ？
「まいはら」だろ。
町名や高速道路はちゃんとまいはらになってるのに、
JRだけまいばら。

>>23
「米原」⇒「まいはら」「まいばら」はどちらも正しいので・・・

新快速スレの後続が認められてないんだけど、なんで？

>>25
　新快速だもん。
　遅れているんでしょ。

>>21 ウソだよ。ここ見てみ。

ttp://www.sony.co.jp/Products/felica/contents02_02.html

ちなみに ICOKA も Suica もネタは同じ SONY の Felica
文中にあるリーダライタってのは自動改札機の上にあるヤツね。

>>23
駅名は「まいばら」。名前だから仕方がない。
『高田』さんを、「たかだ」と読ませる人もいるが、
「たかた」さんもいるのと同じということで…。
ちなみに高速道路も「まいばらじゃんくしょん」、
「まいばらいんたーちぇんじ」。

現在の地名としては「さかたぐんまいはらちょう」だが、
件の市町村合併で「まいばらし」になる？？との噂もチラホラ。

>>23
正式には「まいはら」。　
でも、それでは読みづらいのであえて国鉄（当時）が駅名を「まいばら」にしたと聞いたことがあるよ。

●JR西日本への意見、要望、問い合わせは
ttps://www.jr-odekake.net/info/info.html
（メールもあります）

中国板のここと同じタイトルのスレ、バカ1匹のせいでめちゃ荒れてるね。

ついでだから晒しageとくわw
ここの4&9&19ね。おちょくり大歓迎w
http://203.192.159.252/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1088319568

琵琶湖線新快速の停車駅減らせや

>>33
あえて減らすなら能登川だろうけど
最近駅は改築したばっかり、おまけに周辺の町への
バス路線はあるわで結局できない。
坂田・田村は通過させたら電車がほとんどなくなる。
現状がベスト。

新快速は速いのはいいけど、揺れすぎやから何とかならんかな。
223系の初期車は車内の走行音がうるさい。

>>33-34
高槻以西の停車駅が少ないのは、普通列車の本数が多いためでは？
滋賀県内、京都以東は列車が少ないのでやむなし。

結局、新快速スレのpart2は立たなかったのか

>28
インターの名前はどうだったか知らんけど、町境に立ってる看板には、
ちゃんと「Maihara Town」と書いてあった気がする。

>>38
町境に立ってる看板には『地名』が記されていると思うが…


>現在の地名としては「さかたぐんまいはらちょう」だが、

某首相風に言えば「何ら矛盾したことを言っていない」ｗ

明石から神戸までノンストップだから、立っていて乗り慣れてないと酔う。

あと、芦屋付近は揺れが激しいね。
あれも、気分悪い。

（無理だけど）標準軌だったら、揺れって少しはましなの？

新快速の電車って、物理的に時速140km運転できる？
できるならもっと早くしてほしい。

>>42
電車自体は、最高速度140Km/hや150Km/h位出せるかもしれない。
しかし、鉄道の場合一部の例外を除き、最高速度で非常制動（ブレーキ）を
かけたとき600m以内に停止しなければならない決まりがあるので、この
決まりをクリア出来ない可能性が高いと思われ。

新快速は１８キッパーが大量に乗り込む
ほとんど京都か、大阪で降りるんだけど

新長田に停めるとか・・・ちょっと・・・
あれでしょう。
駅の工事しないといけないのでまずいでないですか、ホーム延伸+
4番線ホーム化。
12連・10連対応してるの？新長田・・・

車内の検札でもカードのチャージとかできるようにしてほしいなぁ…無理か？

平日夕方にある大阪始発の姫路方面行き新快速（４本）を
西明石から各停にして欲しいな。

何せ、大阪始発の新快速がある時間帯の西明石−姫路間の
各停の本数は１時間あたり４本だけなのに対して、同区間の
通過列車（新快速）は倍の１時間あたり８本もあるという
異常事態になってるからね。
それに、夕方の姫路方面行き新快速の混雑は明石・西明石で
だいたいおさまるから、大阪始発の新快速がある時間帯の
西明石−姫路間の新快速は結構空いてるし。

西明石−姫路間の沿線に住んでる利用者の方々は
これらのことをどう思うのか意見を聞いてみたい。

みなさん、今日午前6時50分頃、東加古川駅構内で発生した
人身事故の影響を受けましたか？何でも20代後半の会社員が
飛び込んだようですよ。75000人が影響を受けたようですよ。

>>48
影響を受けた僕が来ましたよ。
毎日30分前出社を心がけてるのに、1時間近くも遅れたよ(´･ω･｀)

>>48
私も遅れましたよ。姫路駅で40分ほど待ちました。

電車の自殺は多いですね。
賠償金額を知らんのやろか。

人身事故は最悪でした。
私は週1で神戸から岡山まで在来線で通っているのですが、今日は大学の教
官に以前からお願いしていることがあって、絶対遅刻出来なかったのです。
しかも姫路で岡山行きに連絡している新快速は「アナウンスもなく」運休。
↑その列車が来ずに次の15分後の新快速が3分遅れで来たため判明。
不安でいっぱいながらも、しょうがないから、相生から新幹線飛ばしました。
間に合ったけど。
新幹線代返せっ。＞飛び込んだ人の家族
あ、それと三ノ宮の改札の駅員さん。対応悪かったですよ。相生駅は過剰な
ぐらい親切でした。
長文スマソ。

昨日加古川駅で飛び降りた加古川市内に住む男性会社員(27)、100万回氏ね!
永遠に地獄でもがき苦しんで成仏するなヴォケ!
おまいのせいでせっかく極限パワーフル稼働して勉強した科目が受験できなかったじゃないか
必須科目なんだぞ!
無間地獄に落ちろ!

>>51
知っているでしょうけど、精神的に追い詰められているから・・・

まあ長距離移動される方にとってはちょっとした遅れも命取りになりますからね。
レス52さんのように。
私も昔、大学受験で北海道へ行った時に同じような目に遭いました。
しかも列車の本数が少ない地域だったので困りました。

「他人に迷惑をかけない死に方」なんて言う人がいますが、いかなる死に方も
迷惑をかけるということを肝に銘じて欲しい。
たとえ山中での首吊りでも・・・

この人、27歳だけど、
３０代の自殺も増加傾向だね。

当方、24歳だけど、自殺しようと思ってるんだが、
決して、電車に飛び込むようなことはしないよ。
家族が困るからさ、賠償金で。

>>55
やめれ。生きろ。

転職活動に疲れました。

疲れても死んだらあかんって

今日CMでICOCAが8月1日から東京の方でも使えるようになるとPRしてたけど、
利用する人なんているのかなぁ？

>>54
＞いかなる死に方も迷惑をかけるということを肝に銘じて欲しい。
それを言い出したら人間の存在自体が迷惑ってことになるな

>>55ですが、次が決まらんから、
おかげで彼女と別れることになり、
「まだ24歳やし、大丈夫」とかよく言われるけど、
慰めになりません。

僕が死んで、リストラで怯えているお父さん達を救う方が
いいのではないかと。彼らには家族がいるだろう。
僕は今は1人。養う人はいない。

真面目な人って、印象いいけど、
それは子供まで。
大人になってからは駄目だ。

今年中に、どうにかしようと思います。

>>60＆61
「自殺」と「病死など」では受け取り方が違いますし・・・
とにかく自殺は止めましょう。
でも、ここまで育ててくれたご両親・お世話になった人々はあなたのことを心配しているはず。
悩んだときには他人に相談するようにしましょう。

そろそろ話題を変えましょう。

>>62
「とにかく自殺は止めましょう」などという
無責任な事しか言わない他人に相談できるわけが無い。
あんた相談持ちかけられたら何が出来るんだよ？

>>63
じゃあ、あなたには何か出来るのですか？
色々書きたいが、スレ違いなので止めておく。

少なくとも>>64のような偽善ぶりは発揮しない。
自殺されて迷惑なんて発想はエゴ丸出しだ。

こんなところで誰もきいていないのに身の上話書き出す自殺願望者が一番鬱陶しい

さようなら

まあ、あれだ。
JR西日本は　大久保〜東加古川駅利用者を馬鹿にしている。

この前奈良線に乗ったら、電光掲示板に遅延表示が出てて
”遅れ１分”と表示されていた。
さすがに１分くらいはいいんじゃないの？と思ったけど、
奈良線には１分の遅れも許さない、クレーマーみたいな客がいるのだろうか…？

１分でも怒鳴ってくる人はいる。心が狭いね。

走ってようやくギリギリで間に合う電車に乗り換える人・・・とか

例えば奈良線と山陰線の乗り換えはけっこうタイトらしいね
京都駅の端から端まで歩いても10分以上かかったりするから
普通しか停まらない駅どうしを行き来する場合だとそれはもう(ry

和歌山線五条発王寺行き（五条発１５〜１７時台）ってクロスシートの電車ですか？

>>51
賠償金のことを言ってるけど、確かに鉄道会社は税金対策上
法定相続人に賠償金は請求するが、実際のところ取り立てまではしない。
仮に取り立てをしたとしても、法定相続人に遺産を相続放棄されるだけで
回収はほとんどできない。

となると、鉄道会社は不良債権の如くこの請求は焦げ付くわけだが
そうなると税金の計算の際に有利にはたらき、いわば「経費」のように
扱うことができる。

>>59
漏れは毎週東京方面に行っており、イオカードを使っているので有難く思っている。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040723a.html

急行だいせん廃止やねんな

昨日、JR福知山線廃線跡（生瀬〜武田尾）を歩きました。

不法侵入になるって聞いたけど…

>>78
不法侵入にはならないようだけど、事故が起こってもＪＲは
責任を取らないという立て看板がありました。
俺の他にもｶｯﾌﾟﾙが３組ほど、中年の夫婦も７，８組いました。
旅行雑誌に乗ってたから不法侵入にはならないようです。

ＪＲへの希望
多くは望みませんが、姫路駅発最終の姫新線が23時13分なんですが、
せめてもう１本、23時55分あたりに走らせてください。

大阪ー新潟間の[雷鳥」を季節だけではなく、毎日２本ぐらい復活運転してくれ。
糸魚川、直江津、柏崎あたりに行くのに不便きわまりないぞ。おまけに高岡、金沢
乗換えで[高くて」、「遅くて](時間がかかる）、[不便」だ。６８３ででも復活
しろよ。

●JR西日本への意見、要望、問い合わせは
ttps://www.jr-odekake.net/info/info.html
（メールもあります）

>>76
今はたったの２両だからね。
宝塚線の７じから９時代の大阪方面に行く電車で塚本に止まらないのが
何本かあるが、意味はなんだ？

京都線とか神戸線とか宝塚線とか、いまだに馴染まないんだけど。
コレって正式名称じゃなくて、愛称だったっけ？
ともかく一つの路線の呼び名を途中から変えるのは止めて欲しい。
福知山線と宝塚線の違いとか、もうワケワカメ。

東海道本線と山陽本線の区別もややこしいな

>>83
尼崎から列車線（複々線の外側で、貨物や特急、急行、新快速が走る）
に入るからだろ。東西線開通以前は全部塚本通過だったしな。こうい
った夜間時間帯は旅客の増加があまり見られないので、東西線開通以
前のダイヤをそのまま踏襲してる可能性が大。

塚本は列車線側にもホームがあるけど、鎖や柵があるので客扱いがで
きない。後続に新快速とか控えているしな。

>>84
尼崎〜新三田までをＪＲ宝塚線と呼びましょう、という触れ込みやっ
たと思う。尼崎〜福知山間はあくまで福知山線。

>>85
神戸以東が東海道本線で、神戸以西が山陽本線。日露戦争以前は、前
者が国鉄で後者は私鉄だった。名称が違うのはその名残。

JR宝塚線は大阪〜篠山口やね。
大阪〜尼崎はだぶってるけど、愛称やし堅いこと言うなってことかな。

じゃ、なんで三田線や篠山線じゃないんだ？
宝塚線なんて、阪急のまねじゃん。
ただ阪急とそろえて京都線、神戸線、宝塚線にしただけじゃないの？

>>88
何か困る事でも？

>>75
琵琶湖・JR京都・JR神戸線に223系新製車両を164両投入します
朝夕通勤時間帯に新快速を8本増発します
朝夕通勤時間帯に京都方面から大阪方面行き快速を223系に統一します


ついに113が・・・かぼちゃが・・・

かぼちゃは揺れるから嫌い

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0713ke38010.html

あらま、かぼちゃ電車、なくなっちゃうのか。快速で、これに当たると
いやだったけど。

湘南カラーとかで、東京いったら、どこだっけか、品川よりも南のほうの
東海道線に、この電車がたくさんいるのを見て、感心したことがあったっけ。

あの電車は座席が狭すぎ・・・。
４人掛けのBOXシートに体格のいいおばちゃんが座ったら２人掛けになってしまう、
もしくは、脇腹に肘掛けを食い込ませなければ座れない罠。

１１３刑
史上最悪設計！

>>94
昔の日本人は細身だったから、あの寸法でよかった。

しかし、JR東の総武線の快速、すごい座席狭し。
何系かしらないが。青い線の入った新型。
首都圏ではあのレベルが精一杯か・・・

１６０cm４５kg
これ以上のBodyは規格外ですので同じ料金を払ってもサービスの対象ではありません
by　JR

>>95

オレは和歌山線とか桜井線、ときには紀勢線にも出張してくる
１０５系がＪＲ西最悪の車輌だと思う。

何より見た目がボロボロ。さすが、元々関東でも最悪な乗車マ
ナーで知られる常磐線走ってた１０３系のお下がりをチョン切
って流用しただけはある。しかもあのペシャンコロングシート。

それに輪をかけて、ローカル線のガタガタ軌道（黒字の見込み
がないだけに、カネかけないから整備も行き届いてない）が、
そのまま尻に伝わる貧弱な足回り。

あんなんに１時間以上乗れ、いうんは正直拷問。

１０５刑！
まさか！
いまどき！
うそやろ！
つらすぎる！
ありえない！
家畜輸送車？
絶対住みたく無い。

姫路−岡山は、かぼちゃ列車で十分いいんじゃない？

風景と合うと思うしね。

奈良とか和歌山のJRは冷遇されているからな
確かに１０５系はくそ電車

儲からない路線には新車は投入できない。
お古の改造車で十分。

冷房寒すぎ。弱冷車極端に暑すぎっっ。
4両の電車と8両の電車使うの間違ってる。ラッシュの時間帯に4両走らせてて時間帯はパンパン
なのに、昼間8両走らせててガラガラ。あほかJR。少しは工夫せい。

>>103
アホにアホと言われるJRも不憫だな

>>100
姫路〜赤穂・上郡だと２２１や２２３が使われてるが何か？

これでも見れ
ttp://www.uraken.net/rail/alltrain/tsukin.html

>>98
常磐線の客が車内でゲロを吐きまくり、その匂いが染み付いている？

http://railtomo.jdyn.cc:8888/
10年ぐらい前のかぶりつき動画があるから見てみ
今は台分よくなったと思うよｗ

>>103確かに
JR神戸線でも普通に朝の下りに6両とか使ってるからな
まあ基準とするところにもよるが

何だかんだ言っても、ＪＲも国鉄時代から比べたら隔世の感が
あるね。民営化したらすぐ倒産する、日本から線路が消えるな
んて言ってた評論家は今や知らんふりしていい加減なもんだ。
廃線になった過疎地はバスで代替運行して便数は増えた。
雪だるまのように増え続けていた莫大な借金は止まった。
ＪＲは黒字営業になり、民営化でこんなにも変わるものかと驚く。
郵政民営化も早くやって欲しいもんだ、小泉任期あと２年で現実化
するだろうか？過疎地から郵便局が消え過疎に拍車がかかるなんて
なわごと言ってる政治家評論家もいるが。郵便局と過疎はどういう
関係があるんだ？代わりの手段方法は幾らでもあるんだ郵政族。

105系の職員が日曜大工でつけました風のちゃちな冷房装置が萎え。
なんか変なホースとか露出してるし、
冷房装置の真下にいると水滴が垂れてくる時もあるし。
かといって車両の隅のほうに行くと全然冷気が来なくて暑いし。
あの電車は最悪ですね。

>>111
無いよりはマシ

今日の23時台の下り新快速、須磨通過付近で酔っ払ったにーちゃんが
寝ながらゲ○しやがった。氏ねよ・・・最悪な日やった。

山陽本線下り、姫路まで快速あり
姫路から岡山方面は普通しかない
岡山は四国の玄関口で乗降客が多いから
岡山まで新幹線に乗せる腹が見え見えだ
ＪＲも全国でいろんな姑息な手を使っている

>>114
…で？

>114
そら理想的には下関〜米原（ＪＲ西日本の区間）全域に新快速（列車区間では快速？）を走らせてくれれば利用者にはベストだけど
ＪＲも言ってもどこかで儲けなあかんから　しょうがないんじゃない？
２回（０→３％、３％→５％）の消費税値上げを除いてはＪＲは値上げしていない。　正味の値上げは1986年（国鉄時代）が最後、若い人は知らんかもしれんけど国鉄時代はほんましょっちゅー値上げしとった。。
ＪＲよーがんばってると思う。

新快速はＪＲ西のホープだから。なんせ最高時速１３０キロで走る。
いつも長浜から乗るけど、ちょっと寝ている間にあっという間に姫路
新幹線使うのとほとんど時間変わらない。あおはる使うんなら、
ここ使わないと。でもいつも姫路からダッシュで岡山行き乗らなきゃ
いけないのね。もう少し、乗り換え時間余裕見てよ。

「名古屋」発「高松」行き新快速電車が休日限定で８月から開業します
どうだ、まいったか。
すごいだろ、漏れのNゲージ・・・てか

元知り合いの車掌で乗務中にメールしたり、仕事のストレスを晴らす為に駆け込んできた客を(わざと)挟んでる奴がいた…しかもやり口が陰湿。

駆け込み乗車は百害あって一利なし

>>119
それぐらいで人間社会を疑問に思っちゃ正常に生きていけないよ。
しかし、この手の心は誰に対しても理不尽な不幸をもたらしますね。
医者（看護士）のしゃれにならない憂さ晴らし（医療事故）
弁護士のしゃれにならない憂さ晴らし（相手方憤死）
憂さ晴らし（癇癪）のため全く関係のない人間をひき殺そうとする運転手（交通死亡事故）
幼児虐待、セクハラ、ヒステリー、理由のないいじめ、憂さ晴らしのためのいびり殺し・・・
レジでも客に不満をぶつけてる奴いるよね。
きりがないし、スレ違いだからわたしは消えますね。
↓JR西日本への苦情・意見・要望をどうぞ・・・

あぼーん

>>117
長浜からちょっと寝てる間に姫路って、何時間寝とんねんっ！

西明石スレにも書きましたが、須磨〜鷹取間に新駅できるんですね。

　できるよ
　新聞とかSUNテレビは見ない主義ですか？

>124
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040220b.html

>>124
月見山駅やっけ？もう基礎の土台は出来てるっぽい

>>127
　ラリって幻想でも見たか？

東海道線にも加島駅を設置するべきだと思うけど、いかがですか？
加島から新大阪京都方面へ行けない。

＞＞123
ほんの2時間45分。姫路で寝過ごすとすぐに折り返し長浜へと向かう。
往復しても5時間30分の睡眠。1日で寝る時間数には不足と思われ

須磨〜鷹取の新駅に何か希望、要望があるのならJR西日本にメールしておけば？
こんな設備を設けてほしいとか駅利用しない人でも線路を渡れる通路を作ってほしいとか。。
ttps://www.jr-odekake.net/info/info.html

私は家族で畳に座れる休憩所（ちょっとぐらい有料でも可）がほしいな。

注文住宅じゃないんだよ

>>131
　橋上駅だから、だれでも渡れますよ。

昨日、っていうか8/1(日)に鷹取駅で、夕方に快速が20分ぐらい停車してました
ね。←外から見えてた
アレの原因は何だったのでしょうか？
ホームでは放送がなかったらしいし。

JRお得意の人身事故臨時ダイヤちゃうの？

踏切無謀横断でした。

ＪＲの踏切施設はお粗末過ぎ。

列車の種別で制御してないんで、駅近のだと特にいらいらする。
停車列車が駅に到着するはるかに前に閉まってしまい、駅停車中もずっと閉まったまま。
もうちょっと設備投資してほしいもんだ。

新快速はダイヤに余裕がなさすぎ

１８切符はクレジットで買えますか？

>>137
まったく同感。
何十年と言われてるのに一向に改善の余地なし。

>>137
逆に奈良線の場合駅から遠くでも踏切待ち時間がやたら長いこともある
桃山〜ＪＲ藤森間の第一御陵・第二御陵踏切では両方の駅から1kmほどあるが（ほぼ中間）
遮断機が下りてからの時間が列車とか方向ごとに違う
上り京都行きはすぐ来るけれども下り奈良行き、快速はまだしも特に普通だと最低３分以上はガッチリ待たす
朝ラッシュ時だろうが夕方の帰宅ラッシュで道が混んでいようがお構いなし
二つの踏切道が線路すぐ横で交差してるので遮断機が開いたあとの混雑ぶりはひどすぎる

ただでさえ道路の悪い伏見でもなけなしの道を塞いで交通の邪魔になることがＪＲ奈良線の新しい本業だろうか
線路を剥がして道路にしてくれたほうがむしろ地域の活性化とやらに役立つかもしれない

どうせ夜中は普通なんてまともな本数出す気もないんだろうからさあ（ｗ

別に伏見に限ったことじゃねーだろうが

SＬ北びわこ号もいいんだけど
北陸本線に走っていた国鉄時代の長い編成の列車
一度でいいから復活させてほしい。

あの列車のあったころほんとにのんびりした時代で
昼間なんて１車両１人しか乗ってないときもあって
木の床には冷凍みかんの皮なんかがこびりついていたな
タバコのにおいとあわせて、独特の雰囲気があった

窓もドアもみんな手動で，今じゃ無人駅の駅にも必ず駅員がいて
列車が止まらないうちから、たびたび飛び降りて怒られたりしてたな
復活するなら１日中乗ってみたい

>>143
「木の床」「窓もドアも手動」の客車は、国鉄からＪＲに変わると
き全て処分され、ＪＲ東日本で保存展示用に数両取ってある以外、
ＪＲには現存しない。残念だけど復活は無理。

国鉄の最末期には福知山線とか山陰線とか、加速の悪いディーゼル
機関車に引かれた長編製の木造客車が当たり前のように走ってて、
行き先が鳥取とか出雲市とかは当たり前だった。最長は特急まつか
ぜの博多。各駅停車にも車内販売が乗り込んで来たしな。

あそこまでのんびりさせなくても構わないが、いまの三田、篠山口
方面行きの余裕のない短編成はなんとかならんかと思う。あの頃は
少なくとも今みたいに座れんこと無かった。今は電車が大阪駅に居
る時点で立ち客がいる。上りは宝塚、川西池田からはまず座れんし。

>>144
今の丹波路快速（４両編成）は確かにひどいな。
丹波路快速が登場する前の快速の大半は
６両編成だったのにな。

今日の夕方、東西線遅れてたけどなんでか知ってる人？

【関西】列車運行障害情報★３
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1091280966/

>>145
丹波路快速はＪＲ京都・神戸線の６両快速と並んでマジで酷いな

新快速日中10分間隔運転にしてほしい。

>>149
事情知らんくせに言うな。といってみる。

貨物やスーパーはくとも走ってるからね。それは無理な話だ。

>149
新快速の頻度を増やすことは基本的にはもう少し可能だが貨物その他も走ってるんできっちり１０分間隔でってのは厳しいでしょう。。　
変則的に１時間５本ならできると思われる。

>>145,148

丹波路に限らず、福知山線（ＪＲ宝塚線）快速は
種別名も再考すべき。「隔」駅停車にしたらええ。

>>153
＞「隔」駅停車

ﾜﾛﾀ

16日の大阪発姫路行き707Mの車掌よ、ヨネックスのテニスラケットを
ずっと仕切り窓のとこに立てかけてたけど、始発駅あたりから置いて
いたとこを見ると忘れ物とは思えんし、私物なんかな。
せめて床に置いとけちゅうーんじゃ。

私は、以前ＪＲに普通新三田行きが青いのがややこしいので、乗り入れ中止にし
て欲しいみたいなことを言ったら、昼間時間帯のみだが本当に乗り入れ中止にし
てくれた。「意見って言うことが大切なんだな。」と思った。

乗り入れ中止にして欲しい→青を福知山線に乗り入れ中止にして欲しい。
現在では昼間時間帯は新三田行きは全車ステンレス、西明石行きは一部を
除き青に変わった。

女車掌好きじゃないんだけど、女車掌って乗務する列車とか決まってるの？
もし決まってるのだったら、その列車には極力乗らないようにすればいいけ
ど。女車掌よりも男車掌の方が旅をしているときなんか旅情をそそるものが
あるし、普段も男車掌の方が面白いアナウンスとかしてくれることもあって
いい。女車掌にはそんなに当たったことないが、今まで当たった人はみな機
械的に文章を読んでる雰囲気の面白くないアナウンス。つまんないし、なぜ
か背の低い人が多かったから迫力もない。でも残念なことに私のような意見
を持っているやつって少ないんだよね。世間は女車掌を賞賛するだけ。

>女車掌よりも男車掌の方が旅をしているときなんか旅情をそそるものがあるし、
単にアナタの趣向。

>普段も男車掌の方が面白いアナウンスとかしてくれることもあっていい。
別に男性の車掌が全員面白いことを言うわけでもあるまいし。

>今まで当たった人はみな機械的に文章を読んでる雰囲気の面白くないアナウンス。
棒読みチックの人はいるかも。

>なぜか背の低い人が多かったから迫力もない。
意味不明。

>世間は女車掌を賞賛するだけ。
世間って？

男性車掌は面白いのが結構いる。これが鉄道を愛してる感じがしていいんだ。
女性車掌は真面目すぎてつまらない。
世間は女性車掌のことを褒めまくる。何でや？
女性車掌に背の低い人が多いのって偶然なだけかな？

何で女の駅員が増えているのですか？男女雇用機会均等法の影響？
一方の男のフライトアテンダントは増えていないような気がする。
話はずれるけど女はどこの業界に入ってもいいみたいな風潮があるような
気がする。一方男はフライトアテンダントなど女が多い職場に入ると男ら
しくないとかどうせ言われるんでしょ？女は言われないで済むのに。
話は戻るけど、鉄道員は女より男のほうが雰囲気が出てていい。だから駅員
とかも男ばかりに戻ってほしい。女の駅員が少ない、ありは全くいない私鉄
みたく。

奈良線の桃山や新田駅は女性がやってるらしいよ
奈良線スレに実名に近い形で書き込んでる香具師がよくいたな

逆にＪＲの近畿圏で女の駅員がいない駅とかってあるんか？ないような気が
する。こんなにＪＲが女をたくさんにしたのってここ数年でしょ？

新幹線で女の車掌が乗務していないことってどれぐらいの割合であるの？

運転手はどうかなと思う
飛び込みで急ブレーキでもグチョーって引いてまうんでしょ
大きな事故なら警察に厳しく追及されるよ
そんなプレッシャー女に耐えられるのかな

女の運転士も好きじゃない。

>>165
それは男女問わず、中にはそれがトラウマになって
乗務を降りる人もいるよ。

たしかに車掌は男がいいな。
独特のアナうスする車掌にあたると「ラッキー」とか思う。
しかし、最近は型通りのアナウスが多いね。
鼻に掛けて発する車掌がいなくなった。
女車掌に当たったたら、乗務員室の窓から逐一、監視してやれ！

＞168
でしょ、車掌は男性がいい。女性に当たったら乗務員室の窓から見ろって
そんなもん見たくない。女が車掌している姿なんか。私は本数の多い所で
女の車掌に当たったら、やり過ごして次のを利用してます。停車中に女の
声がして発車まで時間があれば、降りる。発車まで時間がなかったらドア
に挟まれたら怖いから一駅だけ我慢。

琵琶湖線って20時台がラッシュのピークなの？何でこんな質問をしたかとい
うと、京都20:11発普通草津行きって物が存在するから。緩行線の車両で、
西明石からすべて各駅に停車してきた物。

そういえば、普通草津行きは夕方もあるのに
何で普通加古川行きや普通大久保行きは
朝だけで夕方は１本もないんだろう？

もう1つ携帯のアドレスが無料でもてます☆携帯電話専用サイトです。http://k.fc2.com/hp.cgi/SABUADO

＞171
大阪始発姫路行きの新快速があるせいだと思う。これを明石から普通に変身
させればいいと思う。現状は西明石以西の普通のみ停車駅利用者を完全に馬
鹿にしている。

>>169
徹底してるねｗ

＞174
はい、快適に移動する為にそうしています。ＪＲ京都線･神戸線では青や銀
の青ラインの通勤型電車にはあまり女の車掌が乗務していないような気が
する。大阪環状線もオレンジは女の車掌少ないような気が。

>>161
　空の上では、男は一足飛びにパーサー（新入りはアシスタントパーサー）に
なっちゃいます。女はＣＡからね。
　ＴＧのように、男と女が半数よりも、ねえちゃんに酒を持ってきてもらった
方が、オレはいいと思う。

17：17大阪発下り方面の快速、大久保で７分くらい待つのがなんとも・・・
須磨垂水舞子飛ばしても意味ないやん、って思いﾏｽﾀ

＞176
パーサーとＣＡの違いは？
ＴＧって何？

>>177
その快速は大阪〜西明石間新快速・西明石から普通として
運転したら、大久保での待避は解消できるんだけどね。

＞179
でも快速の方がより多くの駅の利用者が乗れるからいいと思う。あの電車い
いよね、大阪の時点では空いてるし、西明石まで先着。大阪17:15発の新快
速播州赤穂行きはやっぱり混んでる。結局大阪始発快速が西明石まで先着と
は言え、西明石到着は2分前発車の新快速と比較で11分も差が開くんだな。

>>180
それなのに、ＪＲ西日本は去年１２月のダイヤ改正で
大阪始発快速の３本あったうちの１本(939M)を廃止して
大阪始発の新快速に格上げしてきたよね。
で、その快速が停車していた駅は１本減ることに・・・。

＞180
ほんまやね、ＪＲには新快速増発＝良いイメージって言うのがあるからだと
思うが。

補足。
939M・・・18：17大阪発姫路方面行きの快速のことね。

＞183
はい、分かります。大阪発17:17、17:47，18:17発だったのに3つ目が新快速
に変えられてしまったんだよね。

>>182
確かにそれはあるね。
↓あと10月16日のダイヤ改正でＪＲ京都・琵琶湖線の新快速が
増発と言ってるけど、快速を何本か廃止した上で増発させそう。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040723a.html

＞185
そんな気がするね。快速って丁度いいのにな。

>>175
確かにそうだね。
いつも宝塚線を利用するけど、新しいし車両しか女車掌見ないね。

＞187
新しいし車両しか＝新しい車両しか　ですか？
福知山線は新しい車両に普通列車が多くて、それに女車掌が乗務してる所見
たことありません。

女の駅員があんなに多いのって契約社員を採用したからであろう。
一方の私鉄は昼間の駅員はおじさん(極まれにおばさん)ばかりだけど、
あれも契約社員なのかな？

>>188
新しい車両しかです。
たまたまじゃない？
いつも俺ののる列車（たいてい決まってる）、３日に一回は女車掌だよ
大阪からいつも引継ぎで新三田までご案内いたしますと言ってるよ。

あと関係ないけど、新大阪駅ってなんで番線が１からじゃないの？

＞190
えっ、マジ？新三田行きに女車掌はいないもんだと思ってたのに･･･。
新大阪駅は大阪駅からの連番かも。でも11番がかぶるね。

ＪＲ神戸線のなかでいちばん軽視されてる大久保―東加古川の乗客。
大阪・神戸方面から東加古川までの乗客は面倒でなけりゃ加古川で折り返し乗車
するほうが時間的にも絶対早い。
大久保で９分待避や、大久保・土山飛び石待避などはもう愚の極み。

＞192
確かにあそこは冷遇されているね。

平日昼間の加古川〜姫路間は30分に1本。こわっ。

全国的にサ-クルを展開しています。18歳から40代までの女性が参加していて、色々楽しいですhttp://www.aa.alles.or.jp/~work4703/it/free-circle.html

＞194
補足　〜姫路間の駅は30分に1本。

データイムも１５分に１本にしてほしいね。
姫路止まりの普通を加古川まで運転させれば良いけど。

＞197
激しく同意。

福知山線新三田〜篠山口って赤字区間なのに、朝7時台の三田、大阪、北新
地方面は10分に1本来るし(でも大阪へ行く場合東西線直通は尼崎で乗り換え
が必要だから使えないかも)、夕方ラッシュ時間帯も1時間に3本(大阪から2
本、東西線直通から1本)も走っているけど、そんなに必要なのかなぁ？とつ
くづく思う。車庫とかの関係もあるのだろうけど･･･

ＪＲ神戸線で快速は女の車掌あまりいなさそうだけど、新快速っていそうだ
よね？今度新快速に乗るとき男の車掌でありますように。

>>199
＞夕方ラッシュ時間帯も1時間に3本(大阪から2本、

↓大阪からは２本どころか今では３本もあるね。
http://ekikara.jp/time.cgi?route4558

＞201
でも1本は新三田止まり。なのにトイレ付き。

>>199
三田〜篠山←→宝塚〜尼崎間の通勤通学需要は想像以上にあります。
それと三田〜伊丹←→大阪市内の通勤通学需要を組み合わせてるん
でしょうな。

福知山線にもっと女性車掌きぼんぬ

＞203
三田〜篠山口←→宝塚〜尼崎ってどういう意味？
三田〜伊丹←→大阪市内っていうのも分からない。伊丹の所に宝塚とか川西
池田が来るのならまだ分かるけど。分かりやすい説明お願いいたします。
＞204
新快速に女車掌が減ってくれるのならそれでもいいけど。

女車掌がいないor少しだけしかいない近畿の私鉄大手5社はいい。
ＪＲと私鉄の方針の違いだな。私鉄はちゃんと鉄道の良さを分かっている。

>>200
俺が今日乗った新大阪発１４時５８分発の新快速姫路行
女車掌だったよ。
声が小さくて走ってる時、何言ってるのか聞き取れん。
丁寧なのはいいが、声が小さすぎ。
鉄道が好きでもないのに一流会社だからって言う理由で選んだんだろう。
駅員でもしてろ！！

＞207
本当かい。それはそれはお気の毒に･･･。でも新大阪からだったら、大阪で
乗務員変わるから1駅の我慢だったんでしょ？6行目なんだけど、そのとおり
だと思う。7行目には同意見です。新快速は便利で速いけど、女車掌が乗務
していることがあるから嫌だよね。

山陽新幹線で女車掌に当たらないようにすればどれに乗ったらいいんでしょ
うか？

「すれば」→「するには」に訂正

>>208
それが・・・大阪を出てからも女車掌で「姫路までご案内致します」
って抜かしやがったんだよ（仕事だから当たり前だけどｗ

＞211
マジ？そりゃ最悪だな、大阪で女車掌同士の交代ってことかぁ。私鉄はやっぱり快適
だね、女車掌いないから(いるとしてもほんの少しだけ)。女車掌が嫌な人は私鉄に乗れ
！ってことなのかもな。

女車掌、最初違和感あったけどもう慣れちゃったよ。

女車掌のことくらいで
そんな目くじら立てて怒らんでいいやん！

俺は女乗務員が好き、だった…
先日関西線（大和路線）夜の普通列車車内でのこと、久宝寺で退避中にｶﾌﾟｰﾙが酔っ払いに絡まれてた。
いきさつは解らないからｶﾌﾟｰﾙに非があったのかもしれない。
んで、そのｶﾌﾟｰﾙは車掌に助けを求めたんだけど女車掌で、「次の駅で駅員に知らせるから今は乗ってください。」と…
たしかに八尾は階段上がり降りせんでええけど…
この一件以来、やっぱ女は男社会にでしゃばんなとオモタ。

女車掌がイヤなら
山陽電車にのれば？

話は変わりますが、
加古川線が電化工事していますが、完成すれば5分程度の時間の短縮になるそうです。
で、別のスレッドでは不要な駅をなくせばもっと短くなるという意見がありましたが、
加古川線で不要な駅ってどこだと思われますか？

加古川線自体が不要、という身も蓋もない意見は無しでお願いします。

＞213
慣れた？ＪＲばっかり利用しているの？だからそうなったのかな？
＞214
嫌だ、車掌は男性じゃなくちゃ。私鉄なんか少ししか女性いないじゃん。
＞215
いい女車掌かもな。
＞216
でも青春18で乗れないからやっぱりＪＲ。
＞217
西脇市〜谷川間に不要っぽい駅なら結構ありますけど。加古川近郊は必要だ
と思う。そうしないと抗議が来ると思う。

>>281
ヌルッとＫＡＮＳＡＩ　○dayチケットでも使えば山陽電車にも好きなだけ乗れますが。

>>217
小野町駅や青野ヶ原駅も交換設備を復活させればよい

>>207 ホントはスッチーにでもなりたかったんじゃない？

アナウンスに限って言えば国鉄時代採用のやる気なしバカよりマシじゃないか。
ついでに某組合員の方々って、そこのロゴ入りネクタイやボールペン使ってるね。
何とも敬虔な信者だことって尊敬するね。

＞221
スッチーって言い方やめろ！
男性はＣＡになるな！とでも言うのか！？こういう差別語が多いから男は
つらい。

＞221
国鉄時代採用の人でもいいアナウンスする人いるじゃん。そういういいアナ
ウンスする人よりもマシ？

>>222　後段の文章、意味不明

＞224
差別語→スッチー、看護婦などの言葉。フェミニストが女性差別だとか言い
「看護師」やら「キャビンアテンダント」と言うようにマスコミに圧力をか
けた？らしいけど、男性にとっても逆差別からやっと解放されたのではない
か！と思った。スッチー、看護婦といういかにも女性を表す言葉を使うこと
＝男性はそれらの職業に就いたらダメ　と言われているような気がしてたか
ら。

何でＪＲ西日本はＩＣＯＣＡが仙台でも使えるようになったのに、ＣＭや車
内表示機、またはもう完売したけど相互利用記念カードに「東京」でも使え
るということしかアピールしないのですか？仙台の人に対してすごく失礼だ
と思う。私は東京には興味はないから「東京でも使える」とか言われても「
だから」としか思わない。東京、東京言わずもっと仙台でも使用可能である
ことを知らせてあげなきゃだめじゃんって思う。

>>205

篠山や三田から宝塚、川西（池田も）、伊丹、尼崎あたりに通勤、通学し
ている人が意外と多い、ってことだよ。

次の三田〜伊丹←→大阪市内は、三田以南から伊丹辺りまでには、大阪市
内まで通勤通学している人が多い、って意味。

＞227
そういう意味ね。わかりました。ただ、私が＞199で思ったのは篠山口〜新三田間か
らいくら大阪方面に行く人が意外といるとは言え、赤字区間に10分に1本も
来るのはいかがなものか？と思ったんです。

関空快速の女性車掌の生声英語アナウンスに激しく萌えるんだが。
「Thank you very much for using JR west!This is Kanku Rapid Service
bound for kansai Airport terminal!」(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

＞229
何でそんなんに萌えるのか？男性車掌でも生声英語アナウンスするらしいですね。

鉄板の人たち女乗務員や駅員褒めすぎ。何かいい想い出でもあるのかな？
昔は鉄道員は男ばかりで味があってよかったのに。昔の弁護士や刑事ものの
サスペンスを見て、その時を懐かしく思え！ってことかな。

女性車掌は嫌だっていう意見が多いけど、
JRに入社できなかった香具師の愚痴だろ？

あと、「鉄道マニア、電車が好きだから」という理由だけでは
入社できないのよ。

まあ、それはどんな分野でも言える事だけど。

＞232
別に私は将来鉄道員になりたいわけではない。でも、鉄道員は男性ばかりで
あってほしいとなぜか思う。それ以外の分野だったら女性が活躍していても
いいと思うけど。

男がＣＡ，保育士になる→「男がぁー」みたいな目で見られる。
女が鉄道員になる→「格好いい」と褒められる。
どうして？
この間朝日のドラマで「男の子の家政もいいわね」とかいうせりふがあった
が、そういうふうに思ってくれる人もまだ少ないような気がする。

>>232
>女性車掌は嫌だっていう意見が多いけど、

約１名がしつこく書いてるだけ。
いい加減くどいし、やめて欲しい。

そうですね　もういっぱい釣れたからこの辺で終わりにしよう

＞＞京都の人

>>226
関西→東京の流動と、関西→仙台の流動の差を考えれば、
ことさらアピールする必要はないのだと思われる。
告知のポスターとかには仙台地区という文字は入ってるでしょ。

＞237
ポスターとかでも入っていないやつもあったような気がします。
でも東京なんかどうでもいい所だけど、仙台とかでも使えるってもっと
アピールするとより多くの客が「すごいなぁ」と思うだろう。何もかも
東京、東京言うのがうるさいと思う。大阪府民はかわいそうだね、東京と
いつも比較対象にされて。名古屋とか福岡は比較対象にされないのに。
大阪も名古屋とか福岡と同じ扱いにして、東京と比較対象にするのは辞める
べきだと思う。

テレビ局は東京と大阪の比較ばかりしている。たまには東京と福岡の比較と
かして欲しい。東京なんかと比較対象にされること＝干渉されているみたい
で嫌。

>>218、>>220
レスサンクスです。
ちなみにそのスレでは滝駅が不要という意見でした。
私は久下村駅（谷川駅の一駅手前）が不要と考えています。

＞240
日本へそ公園は絶対に必要です！

>>240
元のスレッドってどこよ？

カボチャのリバイバル新快速ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

こいつら、公共交通機関は無理！
さっさとまともに働いてまともに銭払ろてまともに運転免許とって、
なおかつ、辛抱してまともに働いてまともにくるま買って、
憂さ晴らししとけ。
せいぜい、人殺ししたら、まともに出頭しとけ。

>240-241
でも西脇市から谷川って1日9往復くらいしか走ってないんでしょ？
やっぱ全部不要だろ。特急も貨物も走ってないし。

福知山から柏原通って加古川まで行けたらいいけどね。
兵庫県北部って神戸行くの大変だし。でもやっぱり
柏原から西脇市は通過だなｗ

よそ者だし、その辺の事情はよく知らんが、谷川だけは通過するわけにはいかんだろｗ

>>245
利用者が増えて欲しく無さそうな言い方だな

そういえば前に車内で「殺すぞ！」とかわめいてるそっち系のよっぱらいがいて
舞子から明石までの2駅が恐ろしいほど長く感じたな…

朝の通勤時間帯、トイレを占領するやつが居るので困る。腸が弱い俺には
時々明石から神戸（快速は兵庫ね）までの１０分少々が修羅場になる。あと
トイレでタバコ吸ってるＤＱＮとかほんと腹立つ。

＞249
奴らはぎゅうぎゅう詰めから逃れることができるから閉じこもってるんだろう。
銀色のアルミで出来たみたいな車両のトイレは障害者にも対応のトイレで中がと
ても広いのでそこの部分だけラッシュ時でもガラガラ。

姫路〜加古川間は成る可く１５分間隔にしろよ

姫路〜網干です
訂正します

>>251-252
客を呼び込んで常に満員にした方がいいよ

姫路−網干間って網干車両区に入庫するついでに旅客運転してるようなもんじゃないかな。
実際英賀保、網干なんか利用客少ないでしょ。

相生方から来る新快速って姫路到着時には座席埋まってるやん（全席じゃなくて窓側って意味ね）
あれ見ると割と利用者多いんかなって思うんやけど違うの？
煽りじゃなくて鉄素人からの質問です。

＞255
いつの話？今の時期(青春18きっぷ使用可能期間)それともそれ以外の期間？

それ以外っす。

＞257
意外だね。

この時間でも甲子園口駅前は凄いひとだかり。みんな応援帰りか？

優勝旗が北海道に渡ったね！

三都物語あげ。

age

大阪方面の新快速の座席は姫路市民のものです

阪和線また人身事故か。複線だから完全に止まっちゃうのね。
高架化を機に複々線には出来ないのかな？

>>264
これね
２３日午前６時５０分ごろ、大阪市東住吉区山坂５丁目のＪＲ阪和線鶴ケ丘駅
　構内の踏切で、新大阪発紀伊田辺行き快速電車に、同区に住む高校２年の
　女子生徒（１６）がはねられ、即死した。

　東住吉署の調べでは、女子生徒は遮断機を持ち上げ、踏切を渡ろうとした。
　運転士が踏切内に入るところを見つけ、ブレーキをかけたが間に
　合わなかった。
　阪和線は上下とも運転を見合わせたが、約３０分後に再開した。

　http://www.sankei.co.jp/news/040823/sha049.htm

気の毒にね　こうした事故の場合、私鉄だと人命保護の観点からどんな状態でも
現場から剥ぎ取り運転を再開するそうだ　だから私鉄に遅れは少ない
ＪＲだとまず現場検証のための状態の保存　その後の処理になるためダイヤ
に大幅な乱れが出る模様　金額の詳細はわからないがＪＲは遺族に対して
損害賠償は請求するそう　また遺族は現場に花を供えたがるんだが、運転手が
びびってしまうため絶対に許さないと昨日読んだ本に書いてました

複々線に高架化したら、凄いお金かかるし

行く人いますか？
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040820b.html

>>265
去年か一昨年に尼と塚本の間でおきた事故からだよ。

遺族に損害賠償を請求すんの？
普通は請求せずに、見舞金を出すと聞いたんだけど
どっちが正しいんだろう？

平日昼間の丹波路快速を8両にしろ！つねにパンパンじゃねえか！
朝夕のラッシュ時は最低でも10両にしろ！

朝夕のラッシュ時は新快速は14両以上にしろ！ホームも拡張しろ！
昼間も常に10両以上にしろ！車両が足りなければとっとと作れ！

快速は昼間は10両で固定だ。

普通も朝夕は10両にしろ！それと、昼間冷房切ってんじゃねえよ！アフォか！
車掌お前だよお前。

＞270
平日昼間の丹波路快速は青春18きっぷの期間外は6両、期間内は8両でいい。

嵯峨野路快速　播但路快速　甲賀路快速　ができたときは　どうよ？

何両よ？

>>265
鶴ヶ丘の踏切はひどい時は３０分近くも閉まってるからなぁ。
遅刻寸前とかで、よっぽど待てなかったんだろうね。
あの踏切で数え切れない人が電車と勝負して命を落としています。
ついこの前も天王寺で人身事故があったばかり。阪和線恐るべし。

高架工事が完了後、現在使ってる線路の土地はどう使うのだろうか。
できたら私も複々線を希望。

>>269
ＪＲは遺族に請求するよ
少なくても億は超えると聞いたけど
だって1人のせいで大勢が巻き添えを食らうわけだからね
だから自殺する場合はよく考えてからしたほうがよい
残された遺族は…

>>274
億もの損害賠償請求が来たら、さすがに相続放棄するんじゃない？

しRは請求しないって聞いたよ
だから阪急や阪神より、うわっなにをすぇｄｒｆｔｙｇふじこｌｐ；＠：

死亡者が未成年の場合でも相続放棄とか当てはまるの？

>>276
あまりにも多いから請求するようになったということになったらしいが、
実際にはポーズだけかもしれん。

http://www.google.co.jp/search?q=cache:beMoy5FPK4UJ:www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k030122.html+%22%E4%BA%BA%E8%BA%AB%E4%BA%8B%E6%95%85%22+%22%E6%90%8D%E5%AE%B3%E8%B3%A0%E5%84%9F%22+%E8%AB%8B%E6%B1%82+site:www.westjr.co.jp&hl=ja
看板
ttp://img.westjr.co.jp/news/newslist/article/img/k030122_kanban.jpg

何億円もの損害賠償は都市伝説　請求はあるそう中身はブラックボックスだけど
死体処理、死亡診断に何十万かかるからね

一度駅着く手前で出くわしたことがあったが、現場検証が終わる1時間ずっと
電車の中で待たされた　すぐそこに駅が見えているのに　歩いていこうとしたら
危ないからと怒られた　ＪＲにやってもらったことはその後の乗り継ぎの
案内だけ

>>278
>何億円もの損害賠償は都市伝説　請求はあるそう中身はブラックボックスだけど

経費は積み重ねていくと結構な額になるね。
振り替え輸送が発生すれば、その運賃は当然振り替えを依頼した側の負担になるから、
時間帯にもよるけど、１回やればそれだけで一千万円単位の経費がかかったりするしね。

とはいえ車両が丸ごとお釈迦になるというのでもない限り数億円というのは無いと思うけど。

最近、琵琶湖線･JR京都線･JR神戸線･山陽本線の普通電車(高槻〜明石快速)
ってステンレス増えてるね。白は阪和線とか大和路線とか福知山線で沢山走
ってるけど。JRはすぐに車両が変わっちゃうね。

>>242
すいません、元のスレッドがどこか失念してしまいました。

>>279
かつてＤＱＮ中学生が京阪に置石して脱線転覆事故があったときはその当時で数億円も損害賠償を請求されたけど・・・

>>282
　民事訴訟のみならず刑事事件の範疇ですね。
　２０年ほど前に、ＪＲ外房線（成田線だったかな？）で、過積載の大型ダン
プが遮断機を突破して（過積載のためにブレーキが利かなかった）先頭車両に
激突。運転士は死亡。ＪＲ東は、ダンプ運転手に２億円弱の請求を行っていま
す。ただし、新聞を読む限りでは、「車輌と踏切の修理費として」と、なって
いたように記憶しています。もちろん、亡くなった運転士への補償は別途なの
でしょうが。

>>280
俺は白い快速が好きだけどなあ。
時計表示があるし、案内板が大きくて見やすいし。

>>282
それは車両が全損に近い（つか全損？）ような事態になったからで、
普通の飛び込み自殺で億単位になることはまずないと思いますよ。

＞284
私もそうです。だがたまに先頭車がトイレくさいのあるけど。

男女平等社会をめざすなら、
女性専用車両だけでなく、男性専用車両も必要やろ！
通勤時に、苦痛があるのは、女性だけではない。
男性も、ラッシュ時には、長い髪（女性に多い）、
化粧品などの強い匂い（女性に多い）、身体の接触
（ちんかとかんちがいするのは女性に多い）など、
苦労していると思う。
女性専用車両は指定席と同じように、別料金とるべきだ。
そのぶん、男性の値段をさげよ・・・あほのJRへ。

飛び込み自殺は札幌市営地下鉄に乗ればいくらでも遭遇できます。
実際損害賠償してたらこんなに自殺が毎週のように無いし、赤字にならなくていいだろう。
札幌の市バスは大赤字で民間に引き渡したて全廃！市電はＪＲ北海道に譲渡依頼・・・

飛び込み自殺って多い路線と少ない路線があるよね。で、中央線(関東地方)
が多くて有名なのは「風水が良すぎるから」らしい。こういうので一番最悪
なのって寝過ごしたり、他方面に間違って乗ってしまった時に、人身事故が
起きて足止めをくらうこと。まさに泣きっ面に蜂。

カボチャのリバイバル新快速クル━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ ッ!!!!

後、定時運行だったらドラマに間に合ったのに、人身のせいで遅れて見れな
くなった時。

>289
風水というより直線が長いからじゃない？
京阪も一番多いのは直線の森小路

＞292　直線と人身の多さは確かに関係しているらしい。
中央線(関東)その直線が長い上に、更に風水も良いという話をどこかで聞いた。

風水がいいというのはどういう風に関係があるんですか？
よくわからないので教えてください。

＞294
どっかで聞いた話だが、皇居と中央線の位置に関係があるらしい？です。
明確に答えれなくてごめんね。私もよく分からないんだよ。

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URL変だよ
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草津線京都に乗り入れろ

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