ＪＲ西日本の苦情、意見、要望、その他

ＪＲ西日本に意見のある方どうぞ

あぼーん

何でほくせつライナー廃止したんだ
特急で料金取るな。630円

神戸港駅に行く貨物の線路を早く壊して欲しい・・・

>>4
それはＪＲ西日本に苦情を言うよかＪＲ貨物に（ｒｙ（ｗ

いえいえ　支線と本線が合流してる　灘のあのだだっぴろい土地とか
西日本も関与してますでしょうｗ

今日の午後列車に乗っていたら・・・
「今日、須磨ー塩屋間でカメラマンが線路内に入ったために列車に遅れが出ています」
というアナウンスがあった。
鉄道オタクか、犯人は？

あぼーん

中国板の同じスレ
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1075091113&LAST=50

嵯峨野線に快速もっと増やせ

嵯峨野線に快速なんてあったん？
二条とか嵐山にとまったり？

新快速遅れすぎ

電車が古いのは辛抱しますので、空調やシートの匂いくらい
どうにかして欲しいです。

加古川線　電化反対

あぼーん

播但線に223系きぼん。福知山ー城崎にも223系きぼん

加古川線は新造車両投入決定！

>>17
うそつけ！！

きちんと調べて、発言しろ！＾１８　西日本のHPで新車投入公表していました。

加古川線、姫新線電化反対。ハイブリッドディーゼル車をJR東日本が研究してるみたいなので、それでいいでしょう。

コストはそれほど変わりません、それと災害時の電車の迂回路の対応が出来る
ためと環境対策のためにも役立ちます、現地を見れば判ります、最低限コスト
で工事しています、架線の支柱などH鋼を打ち込んだだけの箇所も多数あり
ハイブリッドディーゼル車の開発費、加古川線の電化の数倍かかりますよ、
出来ても、他社に技術の提供はありえません！

>>19
とんだ失礼をいたしました。まさか加古川線が電化なんてありえんと
思ってますたから・・・・

加古川線のＤＱＮ高校生を排除してくれ

>>23
高校生なんてどこにいってもDQNだよ。浜坂ー豊岡間なんか、ほとんどワンマン
で車掌乗ってないから、後ろの運転席左側の車掌室がDQNの喫煙所になっとる

>>24
それって、姫路−岡山の山陽本線のことやん・・・
兵庫県内の高校全て落ちるほどのDQNが岡山理大附に県外輸送・・・
その車内はもはや・・・・

たまにはディーゼル車も楽しいもんです。
福知山線からＤＥを無くさないで・・・

あ、タンゴ鉄道がコケなきゃ平気か！

福知山線に走っている113系3800を何とかしろ
あの黄色の前面見ると笑ってしまう

播磨新宮まで電化しる

ま、根本的な本音：これ以上私鉄の客を奪わんとってな。
一番冷遇されとるＪＲ西の事情も事情もわかるけど。

垂水に新快速止めて。
なんで芦屋なんかとめんの。
この前朝人身事故で電車止まったときホームから落ちそうになった。

>>30
落ちれば（ry

あ、おもらししてる。

>>27
見た。笑けた。
北近畿とかも１両だけ肌色が混ざってたりしてヘン！

こんなことでトラブルとは・・・
http://www.sanspo.com/sokuho/0323sokuho028.html

夜の滋賀の新快速増やして

23時15分くらいの　大津発の新快速大阪行きって
まだあるのかな？
あれに乗ったら　三ノ宮まで快速でしか帰れなかったので
終電で家帰れなかった。

昨日の京都駅はヲタばかり

>>36
大津発の列車なんてありません。

>35
いやっ！

綾部〜福知山は普通を１時間に２本にしる

http://cobaltcity.hp.infoseek.co.jp/mypage37mirai-kaitasineki.htm

＞36
そういう意味ではありません
大津始発と言ったのではなく、大津発と言ったのですｗ
ちゃんと読んでくださいね・・・

>>42
紛らわし書き込みしないで・・・

これのこと？
http://ekikara.jp/time.cgi?det29519

＞43
おそらくそれに間違いありません。(20002年12月時は新快速でした)
多分23:15大津着発の新快速だったと思うんですが、なくなってますね・・・
おそらく、この電車を快速にすることによって以前のダイヤの各駅との
接続を無くすという方法にしたんだと思います。

鉄ヲタって杓子定規なアホが多いからな。

大　津　発　の　列　車　な　ん　て　あ　り　ま　せ　ん

だってさ。ゲラゲラゲラ・・

和歌山ではこんな企画が始まる。

ＪＲ西日本・和歌山支社は平成16年4月1日から『旅上手ぷらす』をスタートする。
購入金額のポイント数に応じてキヨスク商品券など豪華商品と交換できるほか、
カードを見せるだけで提携店舗での割引を受けられる特典。会員対象の特別企画旅行のご案内など、
会員限定の特別企画を用意するというもの。内容はＪＲ西日本・和歌山支社内の１１駅のみどりの
窓口にて対象商品（ＪＲ西日本の主催旅行および手配旅行、日本旅行「赤い風船」、WENSなど主要
旅行会社の個人向け商品、駅長おすすめ駅プラン・宿泊券）を購入されたお客様にカードを発行し、
ご利用額に応じてポイントを加算する。ポイントは200円で2ポイント、ポイントカードはお一人1枚
で期間中のポイントを継続して記録。利用金額に応じて、おトクになるカードを用意。利用金額が0
〜10万円までは「スタンダードカード(200円につき2ポイント) 」、10〜15万円までは「ゴールドカ
ード(200円につき3ポイント)」 、15万円以上で「VIPカード(200円につき4ポイント)」とランクア
ップする 。ポイントは旅行商品を購入されたお客様ご本人限定。他のお客様のポイントと合わせて
の引換えはできない。コースによって選べる商品と引き換えられるポイントは、全部で5段階で250、
500、1000、1500、2000。各ポイント数に応じた商品をプレゼント。ダブルチャンスとして、「抽
選コース」も用意。また、特典として駅周辺の店舗70店などでポイントカードを見せるだけで受け
られるサービスを用意。（ただし、サービスを受けるには直近1年以内のポイントが加算されてる
ことが条件。）詳しくは取扱駅：和歌山支社内11駅（和泉砂川、橋本、和歌山、海南、箕島、湯浅、
御坊、紀伊田辺、白浜、紀伊勝浦、新宮）まで、期間は平成16年4月1日から平成18年3月31日。

・・・・和歌山支社だけの企画だけど、旅行商品とか問わず、普通乗車券・特急券・指定席券・
グリーン券・寝台券・周遊券・トクトクきっぷ利用者さらに長距離きっぷ利用者や、
日ごろ通勤・通学にJRを利用されている定期券利用者にもっと還元すべきではないか！
旅行に行けるっていう人は限られている。団体旅行なんかの手配旅行は時間的余裕か金銭的余裕もないと・・
買えるものとしては、駅長おすすめ駅プランぐらいかな　あ。でも2人以上でないと申し込めないのでいまひとつ。

パンフにあったもらえる賞品一例　（ポイントにより異なる）
キヨスク商品券・双眼鏡・防滴ラジオ・バスセット（お風呂）・ハンディ肩たたき機・入浴剤セット・
ハンディースチーマー・電動ハブラシ・医学辞典・カフェタイムセット・カメラ（チェキ）・シェーバー・
ピクニックセット・体脂肪測定機・電子辞書など、

抽選コースの賞品（これもポイント数により異なる）
デジカメ・MDミニコンポ・DVDプレーヤー・液晶テレビなど。

もらってうれしいかどうかは、人それぞれだけど、どのコースの賞品の単価安そうやな。
中国製か韓国製じゃないの・・？ＭＤもＤＶＤモＴＶも
・・・買った方が早いわ。　

賞品目当てにポイントはいらねぇ。　それよりフリーきっぷ作れ！
それでもって、ポイントつくなら良しとするガ。

コンビニとかスーパー提携すればいいのになあ
（オークワ商品券とかクオカードくれるならうれしい）

王寺〜高田間は１時間に４本にしる

ＪＲ奈良線の本数もっと増やせ

京都〜城陽まではね

あぼーん

書き込みが少ないなあ

明日、サンノミヤ駅にＪ西のｼｬﾁｮｻﾝが　来るとか来ないとか。

なんの用事で？

中国板
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1081954271&LAST=50

駅の構内アナウンスと列車の発着時のズレなんとかしてﾎｽｨ。
ドアが閉まった後に「ドアが閉まります。ご注意下さい。」って言われてもねぇ。

>>55
西日本なだけに突っ込んであげろ！
鉄道会社もボケるのが関西？

姫新線も電化しろ

新快速こそ女性専用車両が必要なのでは？
　↑
１２両編成きぼんヌ

>>58
それ言うと西の事だから１１両まで専用車になりそうなﾖｶｰﾝ...

自転車専用車両ｷﾎﾞﾝﾇ〜

↑ここは、オーストラリアではないです。。。

神戸線快速の６両編成やめてほしい。最低８両。宝殿以西は無駄かもしれないが

自転車 輪行バックに一々詰めるの　めんどくさい
乗り入れ出来るようにしれ

オランダに視察に逝け

誰もオランダ

>>61　　
オーストラリアの鉄道には自転車専用車があるんですか？

あぼーん

あぼーん

22時台の琵琶湖線（草津〜大津間）　下り普通ダイヤをもう少し増やして欲しい
１本は京都止まり、もう１本は大阪までいいから
間隔が空きすぎだよ

とりあえず車内暑すぎ。外は涼しいのに。
最近の車両って窓が開かないからたまらん。

阪急とかって上の方少しだけ窓が開けられるから良いよね。
でも、窓開けなくても冷房効いてるけど。

>66
オーストラリアは電車が主流ではないですが、
バスの先頭部分にチャリンコを取り付けられる部分が
あるようです。
と、バイト知人のバス鉄道軍艦空母マニア君がいってました

>>71
さんくす。

バス鉄道軍艦空母マニア＞ﾜﾗﾀ

王寺付近の事故多すぎ

脱線、人身、故障などなど

人身はともかくとして、保線区は何やってるの？

ｵｰｽﾄﾗﾘｱは全車輛がﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰ。

>>73
何もしてません！

事故が起きてから仕事をします。

乗り物マニアｸﾝは、
今日は、殺殺殺！！とか
怒ってました。
ちなみに時代劇も好きみたいです。

というか、今日の某駅、人大杉。

　>>61
　近江鉄道はオーストラリアではないです・・・

＞77
えっ！！！！
ガチャコンは、チャリ乗せられるん？？

　路線と時間限定ですが・・・
　あと、設備が対応してない駅も・・・
http://www.ohmitetudo.co.jp/railway/cycle/ct.html

＞79さん
なるほど・・・
通勤通学時間帯を微妙に回避してるうえ、5人以上の時
要連絡、てのがシブイですね・・・

あぼーん

寝てるときに検札で起こすなヴォケ

>>82
それはどう考えても寝てる方が悪い。

>>63
最近では26インチで折り畳みの自転車も40000円程度で売られているから検討の価値ありと思われ

　チャリ持込は、時間と路線を検討しないと難しいし、混雑するアーバン区間はダメっぽいケド、それ以外の路線では前向きに検討してほしいなぁ・・・
　最近たまに、輪行袋に入れていない折りたたみ自転車を見かけるけど、実質黙認しているのかなぁ・・・

　>80
　５人以上要連絡って事は、連絡すると増結や臨時が出たりするのだろうか・・・言われてみて気になったよ

あぼーん

あぼーん

削除ばっかり

中国板に比べたら盛り上がってないな

あぼーん

あぼーん

新快速や快速の日よけブラインド、２段階式ではなく３段階式にしてくれ、景色が見れん！！

>>83
えっ、そうなん？
普通の感覚では、寝たらあかんと考えられない。
鉄オタって不思議。

>>93
寝てはダメとは思わないが、車内改札で起こされても文句は言えないな。
鉄道会社は、乗客の持っている乗車券類を確認できる権利があるし、乗客は、
駅や車内での改集札に応じる義務があるので。

>>91草津のコンビニの何とかはみたいな事が書いてあったな

阪急電車の最後尾にいて、携帯メールした香具師をどなりつける
犬ヘアーのおっさんは何者れすか？

>>96
　ＪＲ阪急線の話しかな？

　>携帯メールした香具師をどなりつける
　仕方ないんじゃないの？
　ある意味、当然かも。
　まっ、ＪＲの文字が読めない奴には、なに言っても無駄かな。

草津線をデータイム京都まで乗り入れろ

値上げもせずによう頑張ってくれてる！
これが一番やわ。
これからも絶対に値上げせんとってや！

>>98
ムリでしょうし、その必要もないと思う。

>>100
草津線に新幹線がとまる新駅（びわこ栗東駅）ができるそうだから
そのときはできるかも。

>>99
JRは今まで消費税関連以外では値上げはしてないYO

>>101
草津線2番線ホームから東海道線下り線に乗り入れるのが可能か否か？
昼間は色んな列車の数も多いし。

>>103
朝普通に直通電車が２番線を利用しているわけだが・・・

>>104
朝8：30過ぎの草津線京都行きですが、東海道線の下りの状況次第で
たまに出発が遅れる（関空特急はるかが先に出発しないと出られない）。
２番線ホームから東海道線下り線（外側＆内側）に乗り入れる場合は
東海道線の下り列車（貨物なども）の都合があるので、やり繰りが？かもしれない。

朝夕はともかく、昼間だったら現状で十分需要を補えているから別に
無くてもいいのでは？

>>105(追加）
鉄道に詳しくないのでこの程度の意見ですが、詳しい方解説願います。

宝塚線の快速、塚口に停めろ！！

アホか

車内のスピーカー音量が大きすぎ。
うるさすぎて耳が痛いくらい。
車掌は分からんの？

京都から米原方面、野洲行き新快速乗ると、終点野洲でぽっか〜んと待たされることがある。
野洲で米原方面行きの普通に連絡してくれたらいいんだけど、その場合が少ない。
前の普通がもうちょっと待っててくれたらって思うこと多し。連絡悪すぎ。なんとかなりませんか。

>>110
あれ？また改悪されたんですか？
一時期、野洲で後から来る新快速を待つダイヤだったのに・・・

待ってくれてるときもあるんですけど・・・時間帯によっては３０分後の新快速までなんにもないときが・・・。
私の利用する時間帯が悪いのかなぁ・・・。

新快速を岡山まで延ばせ。
姫路〜岡山間ほとんど止まらなくていいから。
そしたら広島方面まで快速でつながる。

>>94
遅レスだが・・・
鉄ヲタは検札されるのが快感かも知れんが
一般人にとっては改札通っているのにいちいち（特急なら毎回）
検札されるのは不愉快極まりない。スーパーで買い物おわって
出口で警備員にレシートチェックを受けるようなもの。
特に指定はどの席が売れているか空いているか調べればわかるん
だから、それに合致しない乗客だけ調べればいい。
94はヴァカ

>>113
そうしたら、新大阪〜岡山間の新幹線のもうけが減るんじゃない？

　ＪＲ延岡駅―宮崎駅間を列車で通勤している利用者が、今春の日豊線ダイヤ改正
によって「非常に不便になった」として、再考を求める署名運動を続けている。
延岡市祝子町、公務員松田晃さん(50)が中心になり、既に約三百人の賛同が
得られたという。今月内にも署名を添え、ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部に
要望する。
　問題視しているのは、宮崎駅からの帰りの時刻と車両編成。最も利用
しやすかったホームライナー号の午後六時発が特急になり、同ライナー号は
同七時五十四分発に変更された。このため変更前と同じ時間帯に帰宅するには
特急に乗らなければならず、特急料金が家計を圧迫するというのが理由。
　加えて午後五時四十四分発の普通列車は二両編成で、学生も加わるためほぼ
毎日が大混雑。日向市駅や南延岡駅まで立ったままの日もあるという。松田
さんは「利用者として納得できない。床に座り込む学生も多く、座れるように
配慮すべきだ」と話す。
　十五年間列車で通勤している延岡市大貫町六丁目、団体職員河内カズ子
さん(53)は「以前は車内で眠ることもできたが、今は込んでいてとても無理。
もちろん疲れの度合いも違う。特急を利用するにも一週間にせいぜい一回。費用が
掛かり過ぎる」と改善を訴えている。(宮崎日日新聞 5/14)

http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1&DT=20040514

明石で新快速を待っていたのだが、１５分も遅れるなよ、といいたい。
その原因が山崎の踏み切り故障でどうのこうの・・・

>>115
でも新幹線は新大阪〜岡山間５０分くらいで行けるだろ？
新快速だとしても新大阪〜岡山間なら結構時間かかるんじゃない？
乗り換え無しになるのと姫路でも待ち時間がなくなるのがメリットかな？

>>113
そもそも上郡以西はほぼ1時間に1本しかない（特急は別）。
そんなところに増発の必要はないと思うけど。

相生ー岡山間は新幹線で20分位かかるし、時間のかかる在来線は
あまり使われないと思う。
どうしても使いたいなら上郡ー岡山間の特急を使えばどうでしょうか？

>>117
その逆で、
草津で新快速を待っていたのだが１５分遅れるなよといいたい。
三宮で線路に人がどうのこうの・・・

ってのもある。カバーする範囲が広いからねぇ・・・

>>119
特急料金取られるからなあ・・・。
何も１時間に何本も走らせる必要はなくて１〜２時間に一本程度でいいんだが。
やはり夢物語か。

>>114
鉄道営業法より
第十八条 　旅客ハ鉄道係員ノ請求アリタルトキハ何時ニテモ乗車券ヲ呈示シ
　　　　 検査ヲ受クヘシ
○２ 有効ノ乗車券ヲ所持セス又ハ乗車券ノ検査ヲ拒ミ又ハ取集ノ際之ヲ渡サ
サル者ハ鉄道運輸規程 ノ定ムル所ニ依リ割増賃金ヲ支払フヘシ
○３ 前項ノ場合ニ於テ乗車停車場不明ナルトキハ其ノ列車ノ出発停車場ヨリ
運賃ヲ計算ス乗車等級不明ナルトキハ其ノ列車ノ最優等級ニ依リ運賃ヲ
計算ス

鉄道運輸規程より
第十九条 　有効ノ乗車券ヲ所持セズシテ乗車シ又ハ乗車券ノ検査ヲ拒ミ若ハ
取集ノ際之ヲ渡サザル者ニ対シ鉄道ハ其ノ旅客ガ乗車シタル区間ニ
対スル相当運賃及其ノ二倍以内ノ増運賃ヲ請求スルコトヲ得

>>121
「岡山県⇔兵庫県」の人的移動が少ない？だろうし、新幹線で間に合わせるしかないのでは？
相生⇔岡山を新幹線で移動するにも20分はかかるし、在来線だともっともっとかかる。

もっとも、相生駅から新幹線に乗る人は少ないな。
去年赤穂市の人に聞いたが、姫路駅を使う方が便利だとか。

福知山線　東西線行きの快速は福知山始発の快速の前に走ってほしい
新三田・宝塚で福知山市発の快速と接続した後、東西行き快速が先に発車してくれ

>>123
いずれにしても厳しいな。
便利になると思ったんだけど。

山陰本線の複線化工事の状況はどうなってる？

朝の明石〜三宮間の新快速への一極集中を何とかしてほしいです。
明石で中まで押し込まれると神戸で降りたくても絶対無理だと思った。
神戸では乗ってくるばかりでほとんど降りる人がいないし。

>>127
つーか、全区間で新快速への集中がひどすぎ
以前なら、京都・大阪・三宮で入れ替わりがあったが
最近は、滋賀方面〜京都、山科〜大阪、高槻〜三宮、新大阪〜明石、三宮〜姫路以遠と微妙に客の流動がかぶってるせいか、入れ替わりが少ない気がする。
さすがに三宮〜草津立ちっぱなしはつらい

もういい加減に「定時運転確保、、、絶対おやめください。」
の糞車内放送ヤメレ。

>>129
JRだけではない

どの駅もホーム上屋が短い。雨の日に傘をさして電車を待っていた客が、
滴ボタボタで乗り込んでくるのが激しくウザイ。

環状線にも新型電車を投入してほしい。
東海道山陽本線や福知山線・ＪＲ東西線＆学研都市線だけに
新型車両（223.221.207系）を１２４０両も投入して不公平だ。
環状線の電車（103系）のほとんどは１９７０年代製造で、
すでに製造後３０年は経過している。
東海道山陽本線に投入した車両の1/10でも投入してくれれば
大阪環状線や桜島線の車両数（２４８両）の
約半数を置き換えが可能なのに、、、、、。

月に一度はエアコンの掃除もしてほしい。臭くてかなわん。

元町駅南側のパチンコ屋付近の柱に張り紙がしてあった。
「警告文」ってなってて、ＪＲ須磨駅付近でネコが大量虐殺されたらしく、
疑うべきは、ＪＲ須磨駅の駅員か漁業関係者・・・
マスコミ等に言うぞゴルァ！！！！
って感じの文。
ほんまなんかなぁ〜
元町以外にも貼ってあるかもね。
貼った人の名前とかはなかった。

>>134
須磨駅から何度か海浜水族園に歩いて言ったことあるけど、
海岸沿い、ほんと、たくさんネコがいるね。

しかし、駅員や漁業関係者がネコをそんなことする理由が
あるんだろうか？

ディルみたいなやつじゃないの？

>>135
　サカ○バラ？
　
　悪夢は再び。過ちを繰り返す、、、、。

ああ、恐ろしい・・・。

宝塚線、イエロー車両に戻せ！！
ブルーで統一する意味がわからん

>>138
車両運用上仕方ないと思われ
と、釣られてみる（ｗ

>>138
ブルーは神戸線の払い下げみたいなイメージになるから嫌だ。
独自の色が欲しい。

>>140
払い下げですが。

昔走ってたイエロー車両は何処行ったんだろ?

イエロー自体が、払い下げだろｗｗ

>>142
ブルーに塗り替えられて、
　大阪環状線や阪和線に逝った。

奈良線のライトグリーンの車両もボロイ。

夕方の新快速の本数、大杉。
半分は、明石−加古川間のみ各停で運転（区間新快速？）して欲しい。

快速のぼろいやつ何とかしてほしい
いつも遅延

　ボロイから延発しているわけじゃ・・・

>>132
遅レスですまんが、
環状線くらい、あのぼろ電車の性能に最適な区間はないのでは？
駅間距離短いし、走ってる列車の速度に差はないし。

湘南色が一番いいね、民営化してセンスが無くしょうもない色ばかり乱立して最悪だね。
国鉄色が一番いい！

カボチャ色の電車遅い

大和路は
今日も遅れた
車両故障
１０３系
使ってるから

カボチャもよく遅れる

外環状線早く開業してくれい！

JRの新型車両の方が国鉄車両よりも車内が広く感じるのは気のせいだろうか？

　気のせい

いえ、気のせいではないと思う。だって、出入り口のドア見れば、新型は、まっすぐではなくて、膨らんでるでしょ

　　　　　　
　　　　　　　　　　鉄ヲタがmm単位で答えてくれます。
　　　　　　　　　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓

　気のせいです

>>155
車両の形式上、そう感じると思います。

>>157
上の方が広がってるんじゃなくて、下のほうを絞ってるだけなのかもしれないぞ。

>>149
駅間距離が短かったら、加減速度の高い（阪神・ジェットカー）
　新型車両を投入して、所要時間を短縮。
　また、連接車両を採用して扉の数を増やして、
　駅での乗降時間を短くして、停車時間を短縮させる。

快速を新長田に停車してくれ。
地下鉄乗り換えに便利。

>>163
これ以上快速の停車駅を増やすとまずい罠。
今でも三宮まで、朝霧、塩屋、鷹取、新長田しか飛ばさないんだから。

>>164
停車駅を増やしたら、「快速」「新快速」の意味が薄れるよ・・・・

145
緑は、関西本線にも多少ありますね。
時折区間快速として大阪駅に入ってきますが･･･

須磨に快速止める必要なくない？
山陽と乗り換えできるけど垂水まで行けばどうせ乗りかえれるんだし。

>>167
それなら兵庫だろ・・・通勤快速のみ停車でいいと思う。

「あなたのDISCOVER　WESTな旅」エッセイコンテストどないなっとんじゃい！
こっちは結果楽しみにしてるのに。他にも応募した香具師いる？

キモオタあげ

大和路も
環状線も
紀州路も
遅れちゃったよ
乗り入れてるから。

垂水舞子(塩屋)は須磨まで行けば快速乗れるのでいいんでは・・・？
しかしスーパー快速？は、兵庫まで停まらないのなら、須磨に停めて兵庫に
停めない方がいいと思う。

>>
172
和田岬しかないからな兵庫は。
しかもあそこ確か地下鉄通ったから兵庫は通過で新長田止めて。

新長田に快速停めると、ダイヤを組みづらくなること必死、
新長田はホーム二つしかないので、通過駅にできない・・・
もちろん、快速を4番線に停めたり1番線に停めたりするなどの
機転もきかすことができないはずです。

追加

今日、六甲道〜三宮で降りて、
前のオサンがイコカでエラー起こしよって、再度タッチが認証
されてからすぐ切符を通したら、改札が閉まって、出られなくなりました。
（駅員にいって出してもらいました）

これって、もしかすると前の人と私の乗車・下車駅情報が一致していたって
ことですかね？
もしくは、早く切符を挿入しすぎて、前の処理ができていなかったとか。
実際、イコカ入れてからすぐ切符いれることなんて容易いですし・・・

>>174
駅の構造上不可能ってこと？

１＜＜
文句が多すぎて書ききれない。

期間限定でもいいから（正月じゃないyo)
たまには,特急乗り放題フリーきっぷでも発売汁！

>>175　改札口にて
ＩＣＯＣＡ　で　Ｊスルー　を追い抜きたい！

�@大垣直通快速なんて本当に必要なのか？そのせいで１１３系があぼんできないんだな。
　米原で１０分以上も止まるくせに、必要あるのか？
�A新幹線の駅で自動改札機が全くないのは、山陽新幹線だけ！
　九州新幹線にもあるのに、情けないな。

>>180
一応
（１）は近江長岡〜河瀬の様な滋賀県内のみの移動が少なからずある。
（２）はしらない。
と、釣られてみる。

JR湖西線の最終電車の発車時刻は23時51分
以前は京都23時49分発の新快速野洲行きの接続を待って発車していた
しかし最近は京都23時54分発の快速米原行きの接続をまって発車している
当然毎日湖西線最終電車の発車時刻は23時54分となり3分の確信的遅延を持って発車している

まあ、快速の乗客が最終に乗れるようにとの配慮だろうが
不思議なのは湖西線の車内アナウンスで毎日きまって以下のような不可解なアナウンスをすることである
「ただいま到着が遅れております快速電車米原行きの接続を待っております。
湖西線発車3分程度遅れる見込みですー」
とあたかも偶発的な接続トラブルのよう。毎日ですよ毎日
ちょっとまって
快速米原行きはどう見ても遅れてないよ、それにもともとの時刻表なら快速の到着前に発車してたやん
快速の乗客が接続できるように待つことにしたのなら正直にそういえばいいやん
何で毎日わざとらしい嘘をつくんだろ
別に快速の乗客を乗せたくないと意地悪でこのようなことをいうのではなく
JRの子供みたいな嘘が不思議でたまらない
毎日終電で疲れ果てて帰宅しているので私自身ちょっとしたことに
気持ちの余裕がないのかもしれない、、、わればかりかく思うにや

>>182
毎日、終電までごくろうさま。なんか、おもしろい話し。誰か、その
真相を知ってる人いないかな。

環状線の時間調整って必要？
後続の列車が遅れているため、ｘ分間停車します。とか言って止まるけど、
俺はこの電車が遅れると天王寺からの乗り換えに遅れて結局20分位遅れることになる。

もうひとつ言うと同じ理由で内回り大阪城公園で止まることがあるが、
京橋まで行って止まれよ。
そのせいで京橋では長い乗車列ができるし、俺は学研都市線に乗るのが遅れるし。
ったく　融　通　が　き　か　な　い　で　す　ね。

神戸線の快速がもっと使えるようにならないかなぁ。
どうすればいいと思いますか？このままではいつまでたっても新快速へ集中する。

>>182
京都23時54分発の快速は京都到着がダイヤ上では51分だから
同ホームでの乗換えとなる湖西線列車とは接続されている。

新快速優先ダイヤを改めろー。夕方以降7・8分おきに姫路へ速達させねば
ならない理由がさっぱりわからん。
西明石出たら空席すらあるのに、乗り継いだ快速下がりの普通はぎゅうぎ
ゅう。んでもってまた土山で退避。

一応参考まで・・・
http://www.westjr.co.jp/gallery/train/index.html

>>186
草津駅でも同様のケースあり。
東海道本線下り最終列車は、草津線下り最終列車到着を待って発車する。
最終列車ならある程度やむなし。

>>187
新快速は駅をかなり通過するから仕方ない。

>>185
せめて明石まで快速が逃げ切らんとな。
西宮や住吉や止める暇があったらもっと加速して欲しいわ。
結局三宮で時間調整してるし、乗る気なくなるで。

>>189
じゃあ乗るなや。

前回のダイヤ変更で新快速に乗客が集中するようになったのか、
夕方〜夜間における新快速の遅れがひどくなってます。
その余波が快速に及び非常に迷惑。189氏の意見賛成！！

今日は千里丘と大久保で立て続けに人身事故が発生。
明日朝は雨かぁ。またあちこちで遅れるんかな…。

>>191
じゃあ快速に乗らなければ･･･

新快速の一部を通勤快速に割り当てるか、須磨で快速に接続しない普通を加古川まで
運転してくれれば、快速下がりの普通の混雑は緩和されるのに

苦情・要望などがあれば、こちらから問い合わせてみては？
http://www.westjr.co.jp/precontact/

あぼーん

>>186
ありがとうございます！おかげですっきりしました。
湖西線最終電車の車掌さん、うたがってごめんなさい

子供は電車が好きだなー

ＩＣＯＣＡのＣＭでタッチするとき斜めにタッチしてるけど
横以外でタッチするとエラー起こしやすい

急いでるところを人身事故で遅れて・・・・駅から本来バス220円のところをタクシーで2000円也。
別に酉が悪いわけじゃないんだけどさ・・・この怒りをどこへぶつければ・・・

>>199
　そりゃ、遺族にでも言えよ

>>199
札幌の地下鉄に比べればマシですよ。
あそこは毎日？のように人身事故（飛び込み自殺）があるし。

あぼーん

また削除か

>>203
某氏のまずい書き込みでしたので仕方なしかと・・・

>>187
西明石ー京都間・新快速の新種別があればなあ・・・

「三宮」「三ノ宮」どっちが正しいんだ？

ﾑｰﾝﾗｲﾄ九州とかを西明石にも停めてくれ。

>>206
正しいってのは、何に対して？駅名だと、JRは三ノ宮、阪急・阪神は
三宮が正しいけど。

新長田は神戸市営地下鉄の接続駅で利用者がかなり多いのに快速すら止まらん。

だって停めたら、新長田から三ノ宮まで５駅連続停車することに
なるやん。今でさえ、乗降客多いのに、快速まで停めたら、あの狭い
ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑは危険。駅の構造上停め難いし。追い越し線も無いし。

朝の新今宮の乗換さいあく

目の前のﾎｰﾑのくせに、区間の扉があいた瞬間に環状線の扉が・・

>>210
快速は兵庫止めなくていいんじゃない？
新長田は快速必要。

>>212
じゃあ折衷案として、朝夕のラッシュ時は、兵庫駅には、明石〜兵庫
ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟの快速だけ停車させ（兵庫駅は和田岬線利用者が多いため）、
それ以外の快速を新長田に停車させる。それ以外のﾃﾞｰﾀｲﾑは、通常通り
新長田ｽﾙｰ兵庫停車の運行形態にする。

快速は停まり過ぎ。

>>212
たぶん、以前は快速が兵庫駅に止まるのは、
和田岬駅付近に三菱重工があり朝夕の乗降りが多かったからだと思う。
今は、地下鉄ができて、快速が止まる必要はないと思う。
昼間は、ほとんど乗降りする人いない。

>>215
昼間は和田岬線列車無いからなぁ〜・・・

新長田に停めるなら、ホームを4番線まで作って、現在の駅の下の線路を通過
用にしたほうがよくないですか？でないと、普通と快速が朝はダンゴ状態に
なりかねないような・・・？

最近人身事故が大杉。いつも終電間際だから途中で乗り換えれなくて、えらい目にあった。
まともに帰れたの先週一週間のうち２回・・・

快速の舞子停車は明石海峡大橋経由のバス乗り換え便宜を図ったものだった
はず。にもかかわらず最近は車内放送で案内すらしない場合が多い。
もとより舞子はそこそこの乗降客があるけど、バス乗り換え利用者も減って
いることだろうしいっそ通過に戻したらどうかな。

新長田は地下鉄海岸線開通時にひょっとして停車かと思ったが、さすがにあ
まりにも停車駅が多くなり過ぎるからか通過のままで内心ほっとした。
でも兵庫と新長田を天秤にかければ明らかに新長田停車のほうが納得いくか
も。ひょっとして快速不停車については神戸市から申し入れがあったのかな。

昔々、快速が垂水や六甲道を通過していた時代には、鷹取停車という国鉄工
場勤務者のための、何とも親方日の丸的な停車パターンがあったよね。
今から思うと信じられないハナシだけど・・・。

JR神戸駅　7：01 の新快速、また遅れました。
先発の寝台列車の遅れによるそうでした。
もうホント、いい加減にして欲しい。まえは整備不良による遅れ。
ＪＲ、遅れすぎ！！
気持ちのこもってない適当な「お詫び放送」なんかしなくていいから、
ソノ分、定期代安くしろ！！

神戸線ってどうして人身事故が多いのでしょうか？
ダイヤが乱れるときって大体がここが原因だし・・・
毎週、人身事故が起きるときもあるし簡便してほしい。

人身事故数は数年前から同じですよ、以前の中学生の事故（救出中に消防隊員
が巻き込まれた）が原因で今まで短時間の停車で処理していたが、今は安産確保
の為付近の列車をすべて停車し検証終了まで再開しない為です。

第一の理由はまたマスコミから叩かれるのが嫌なんでしょ。

とりあえず、雌車なくせ。

この季節になると車内がモーレツに寒い。
"弱冷車"の表示にムカツク

>>225
朝の通勤時間帯はむしろ冷房つけてもらいたいよ。
外は涼しいけど中は人の熱気でかなり蒸しているのに
車掌は分かっていない。
空気が流れないからむさ苦しいんで・・・

窓あければいいじゃん。
その前に、この暑さのなかで、スーツを着るのをやめろ。
見てる方まで熱くなる。

京都大宮通陸橋を走っていると新幹線鉄橋をドクターイエローが走ってました。
一瞬、目が糖尿かと思った、でも偶然の三重構造でした。

山陽新幹線に「新尼崎」駅を作ってください。場所はここです。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.25.31.5N34.45.41.2&ZM=11
現在の福知山線「猪名寺」駅と接続し、「新尼崎」と改名します。
で、のぞみをはじめ、全列車停車お願いします。これで広島九州方面へ行くのに、
神崎川と淀川を二回も渡っていちいち新大阪まで出て、またバックして神崎川
を渡って行くなんていう遠回りな無駄がなくなります。

「新尼崎」駅の守備範囲はひろい。
尼崎市内・伊丹市内・川西市内・宝塚市内・三田市内・
東西線加島御幣島海老江・池田市内・・・などは確実にこちらのほうが便利。
すべてあわせると150万人以上の守備利用者人口が見込める。
これで駅を作らないわけにはいかない。
品川駅開業の前例もあり、新幹線もこまめなサービスが必要。

そもそも、この「新尼崎」駅の守備範囲は伊丹空港に近いという場所柄、
東京方面の潜在的新幹線利用者が航空機利用に流れている。
ここに駅ができれば、その潜在的な新幹線利用者の呼び戻しもでき、
一石二鳥！

土地もってるな
尼くはないよ

伊丹空港なら　新大阪からバスが出てるやん・・・
そしてJR尼崎からも。

そんなとこに作るなら　西明石駅を廃止し　伊川谷駅を
作ってほしい、正直。

山陽新幹線は国鉄時代の採算度外視の親方日の丸時代にできたものだから、
人口30万もいない明石に駅を作り、
人口100万を超える尼崎阪神圏に駅を作らなかったなんちゅう矛盾がある。

結局地元の政治家の力に左右されるね。岐阜羽島がその代表だけど

>>235
相生もそうですな

>>234
人口の問題じゃなくて、駅間距離の問題じゃないの。東海道・山陽新幹線の
各駅の距離をみたら、新尾道〜三原の11.5Kmとか、熱海〜三島の16.1km
のようなところがあるけど、他は、だいたい２０km以上。

それに、尼崎から新大阪まで１０分でいけるわけやし。

距離的なこというと、相生〜岡山67.9km、米原〜京都67.7kmの間には、
あってもいい（後者は、栗東びわこ駅ができるんだっけか）。

>>237
自己レス。訂正。最短は東京〜品川。それと、栗東びわこ駅じゃなくて、
びわこ栗東駅。

甲南山手も　J西の社長がいるのでできた駅だね

最短は上野〜東京じゃないか？

東海道新幹線で、のことだよ。

上野・東京・品川と東京都心圏に三つも新幹線駅あるのに、
関西都心圏にもうひとつあってもいいんでねーか？

関西都心・・・
都心は東京にしか使えない言葉かと。
京阪神間が一番妥当でないですか？

そして、東海道・山陽以外の新幹線が走っていないので、乗り換えの為の
新幹線駅(上野)みたいなのは不要。
品川的存在の駅は天王寺になるかと思うんだけど、天王寺に新幹線を走ら
せるのなら、その先まで作らないと意味がないように思える。

つまり、天王寺〜和歌山・三重方面(紀伊新幹線？)でも作るなら、いいん
ではないでしょうか（天王寺に新幹線駅設置する案)

あぼーん

>>243
【都心】大都市の中心部。特に、東京都についていうことが多い。

ってあるので、東京都に限定して使わなくてもいいのでは？

和歌山まで新幹線ってのの実現性は薄いかもしれないけど、
なにわ筋線が完成すれば、和歌山行きの新幹線（可変ゲージ）
が北大阪駅？とJR難波駅に止まるってのはあるかも。

あぼーん

京都駅！！！！
駅員の態度がなってない！特にみどりの窓口！
やる気ないならやめろ！
いつも嫌な思いをします！

DISCOVER WESTのエッセイコンテストの発表が遅れている。
キク象コーナーに問い合わせても「応募数が多くて選考中」
としか返ってこない。JR西日本のケツを叩くにはどうしたらいいですか？
教えて鉄チャン！！

民間になったが応対は昔のまま。偉そうだね、でもしかたがない。

えらそうですよねー？！
仕方ないんですか・・・
チケットとるときも混み合う時期だと、人によって探さず
｛取れません｝のひとこと
並びなおして違うカウンターだと普通に取れる！
八条口も中央口もサイテー

JR難波って・・・
新幹線？作ったら乗り換え不便じゃないですか。
アクセスと場所があまりよくない・・・もしかして再開発とか
今さら大阪でないよね・・・？
って、今あのへん再開発してるの？
そんなことしてるヒマがあるのなら大阪ドームの存続を先に決めて･･･

新大阪駅の窓口のおっさん、領収書くれといったら、「そんなもんいるんか」と
えらそうにぶつぶつ言いあがった。そもそもあいつら敬語も使えない。
客を客とも思ってない態度めちゃ悪のおっさん大杉

若い社員さん（特に車掌）はハキハキしてて感じのいい人多いのにねえ。
窓口の駅員は若い人だとちょっと頼りないこともあるかな〜。

年配の社員はたいがいあきませんな。国鉄からの居残り組みだろうから
そのときの意識が抜けてないんだろうか。

こら！ローカル線のワンマン電車で何で車掌がのって検札するんや！
２回も定期にみせなあかんことに憤慨中

弱冷房車があるなら、強冷房車作って欲しい…
おい車掌！車内の蒸し暑さ分かってるんか？

おいゴルァ！！大阪駅狭いんじゃあボケが！
ホーム狭いんじゃあ！！ラッシュ時にホームから人が落ちそうなくらい並んどるやろ！！
通るとこもないんじゃゴルァ！！
改札少ないんじゃボケがあ！！中央口の改札の数、なんじゃあれは！！ナメとんか！！
通路も狭いんじゃあ！！ホームから階段下りて改札の向かうあの通路なんじゃ！？
狭すぎなんじゃボケが！！

とにかく、快速電車の６両はひどすぎる。もうちょっとつなげてよ。

朝夕の新快速は14両にしろ！足りないなら車両作れ！ホームも拡張しろ。
昼間も常に10両で運転しろ。12両でもいいくらいだ。
快速は昼間は8両にしろ。朝夕の普通は10両だ。御堂筋線より車両数が少ないとは
どういうことだ！

↑座れなかったんだね、でもちょっとおこりすぎだよ

>>250
八条口にJR西日本のみどりの窓口はありませんよ？

おいこら！JR西日本！西明石駅西側２ヶ目の中谷第一踏切、鬱陶しいんじゃ！
ｶﾝｶﾝ長い間、待たせやがって！ここは２号線の中谷西交差点の信号がスグ近く
にあるから、２号線西行きも踏切を南北を貫いてる道路も車が渋滞して危険
極まりない。おまけに遮断機が上がったと思ったらすぐにまたｶﾝｶﾝ鳴りだして
遮断機が下りてくる。朝夕のﾗｯｼｭ時なんてたまったもんじゃない。今すぐ改善
しろ！

>>261 あそこで夕方１０分待ちするよな。でも駅が近いから仕方ないよ。
急ぎなら遠回りでも、明姫のトンネルにいけば？

EAOcf-49p219.ppp15.odn.ne.jp　　新尼駅の話
自己中杉で大笑い。

>>262
だって俺の家、その南北道路を北に行ってすぐの所だから。
中谷西交差点から歩いて３分。明幹のﾄﾝﾈﾙは思い切り遠回り。

>>260
地下改札？

>>261 ホンダの整備工場のへんやね。
そりゃ遠回りすぎるわな。。

>>233なんで伊川谷なんだよ
西明石と全く違うじゃないか。

>>261あそこは混むよな
よく信号待ちで普通とか止まってる時あるし

>>264
八条口にあるのは東海ってことじゃない？
コンビニもハートインじゃなくてベルマートだったっけ。

>>267
新幹線の京都駅⇒JR東海管轄
在来線の京都駅⇒JR西日本管轄
なので、扱いが違うのはやむなしかと。

>>265
そうそう。作業員が五月蝿かったりする。
>>266
もう渋滞なんてもんじゃないよ。いずれ大事故起こりそう。

バカか。
朝のラッシュ時に座る気などもうとうない。

柘植発の関空特急「ニンニンはるか」を走らせろ。
柘植→貴生川→草津→大津→京都→新大阪→天王寺→関西空港

>>271
関西本線経由じゃなくて？

>>271
客が少なくなったらドロン！と廃止ってか(w

>>272
非電化区間の問題があるかと・・・

贅沢は言いません
福知山線のお祓いをお願いします。

>>274
ディーゼル特急にすれば問題ないけど。
ただ、亀山⇔加茂間の乗客が少ないと採算が・・・

⇔
↑これ初めてみたよ！どうやってだすの？

やじるし　と入力

今日の帰りの電車（各停）での出来事。

車内でケータイをいじっていた客に車掌が注意・・・
までは良かったが、その後乗務員室でこっそりメールを（あんたも人のこと言えないよ。）
一連の行動をずっと見ていた私と目が合ったあと車掌が何度かこちらの方をちらちらと見ていました。
その時の「こいつ、チクるんとちゃうか？」ってな感じの彼の表情がちょっと笑えた。

ちくってやればよかったのにｗ

>>266
西明石とか、正直乗換えが面倒だし、伊川谷に駅を作れば神戸の西の地区も
活気が蘇えりまた地下鉄とのアクセスもより便利になるっていうメリットがあります。
明石なんて、姫路から乗り換えれば、それでいいんですよ。

神戸市発・JRの乗り換えのない新幹線駅第二号を作ってほしいですね。

>>267
あれ？八条地下改札って、もうあぼーん？

京都から高槻まで各駅、高槻から快速になるのが
うざい・・・。

>>281
伊川谷駅設置なら、新神戸駅廃止だな。
そもそも最初からあんなところに駅など要らなかった。
そもそも神戸人でも新神戸駅を利用せずに新大阪駅を利用している。
とくに東神戸は。

>>276
奈良→天王寺→関空、というルートでディーゼル特急が走るのかと思うと（汗

まぁ勿論、採算性の問題は有るよねぇ

>>284 そんな事ないぞ。　東灘区の中学校で修学旅行行く時は
新神戸駅集合だったぞ。

>>284
西神戸でも新大阪を利用している。

>>283
普通〜快速は、必ず必要を要する！！！
ソレがなかったら京都〜高槻（長岡京除く）は15分に一本、
１時間に４本の普通のみになってしまう。
15分待つのって結構タルイで〜。
自分は西大路なんやけど、大阪方面に行くときに乗り換えなしで
そこそこ速い時間で行けるから重宝してま。
普通で大阪までは時間かかるし、高槻で新快速乗り換えたら
５分待たされる上に座れへんし。
ホンマ、普通〜快速電車は大阪に行くときには、必要十分条件やで。

>284
須磨に住んでますけど東京方面に行く時は新大阪、博多方面は西明石で利用ですねー、
新神戸は全然使いません。

新神戸使う人って新神戸周辺に住んでる人か地下鉄沿線の人だけなんじゃないです？
ＪＲ　山電沿線の人間には極めて使いにくいです。

>>286
そりゃ、新神戸駅を誘致した神戸市の息がかかった
市立の中学なら利用しないわけにはいかないだろ。
普通の民間人が新神戸駅を有難がって利用しているとは到底思えない。
なんか、のぞみなんか、最近新神戸駅を利用してもらおうと必死な神戸市の
裏の根回しで無理やり新神戸に停まっているような気がする。
あのランディバースはかつて遠征のときに新神戸駅を利用していたらしいけど、
そもそも彼は新神戸駅の近くに住んでいた。
ところがチーム一行はみんな新大阪から乗り込む。
バースも最初はそうしたららしいが、あとで自分ちの近くに駅があることを知って
利用し始めたらしい。結局はその程度しか認識されてない駅なんだよ。

新神戸駅は在来線と接続してないのが痛すぎるね。

そういえば環状線に黄緑色の電車なんてありましたっけ？
行き先を見ても「大阪環状線」しか書いてなかったので・・・

>>291
関西線の列車じゃないの？
>>289
確かに新神戸は使い難い。神戸空港が出来ても新神戸から神戸空港へ
行く人間は少ないんじゃないの？新大阪からバス乗る客の方が多そう。
新神戸かた地下鉄乗ってまたﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ乗ってなんて疲れるからなぁ〜。

近くに伊丹空港がある新大阪からわざわざ神戸空港を利用するような暇人は
ほとんどいないと思われ。

神戸空港の利用者はポートアイランド居住者だけ。

そろそろ次スレ

でも新神戸そこそこ利用者多そうだぞ。

>>295
新神戸駅で降りるのは東海関東方面からの観光客だけと思われ。
現実は新神戸＝観光駅なわけだ。

JRと接続してない新幹線の駅って、新神戸駅の他にあるのかな？

＞＞２９５
のぞみ停車で大幅に乗客増！

>>297
岐阜羽島

>>299
サンクス。名鉄羽島線のみの接続か。１０数年前、一度だけ
岐阜羽島でおりて、駅前が殺風景だった覚えがあるっけ。

新神戸駅は、作るとすればあそこしかないってところに、
よくもまあ作ったもんだと感心する。トンネルがとぎれた
ところに駅っていうと、熱海駅もそうかな。