高崎線で実現してほしいこと

高崎線で実現してほしいことをたくさんかいてください。

籠原どまりを無くし、すべて１５両編成。
複々線化と快速の増発。
車内の酒盛りの禁止

別に何も期待しないよ。
上尾市民だけど大宮駅までバイクで行ってるから

>>3
上尾市民だけが高崎線ユーザーじゃない。
アンタは勝手にバイクで大宮でも日進でも行ってください。
それが出来ない人は一杯いるんだ。
期待してないなら書く必要も無いと思う。
それともタダの嫌みですか？ケチつけにきただけですか？

上りの始発をあと30分早めてほしい。東京始発の新幹線に間に合うように。

ボックス席は廃止して欲しいなぁ…せめてラッシュ時だけでも。

ロングシート車の廃止。
JR西日本の新快速、JR東海の中京圏並みの転換式クロスシート車への置き換え。
湘南新宿ラインはグリーン車3両連結。

新特急に新車両を導入して欲しい。
現在の車両は老朽化がひどいしシートピッチが狭すぎる。

路線の大部分が埼玉県を通るので、埼玉本線に改名する

やっぱ複々線化
席が硬すぎる
グリーン券を安くする
湘南新宿ラインの増発

湘南新宿ラインの増発
席が硬すぎる
やっぱ複々線化
新快速を作る

ごめん、同じことばっか書きすぎた

さっさと新町駅周辺高架化しろ

なんで新町？あの駅利用してる人いるの？

>>14
鉄道の高架化事業はどんな人にメリットがあるのかよ〜く考えてごらんよ、僕ちゃん。

>>１５
例えば？

おれ新町だけど高崎線を横断する道路はスゲー渋滞するのよ。
高架はして欲しいけど予算は付かないだろうな。

グリーン車が階段の近くに位置するから普通車ユーザは辛いです。グリーン車減らして欲しいと思う

なるほど、グリーン車って湘南新宿ラインだけでよくない？

全列車15両編成化
運転間隔を15分以内にしてくれ。

デブ専用車両
今大宮で降りたデカイデブおやじ氏ねばいいのに

デブ専用車両
今大宮で降りたデカイデブおやじ氏ねばいいのに

>>21
デブ専用車輌？グリーン車のこと？
＞今大宮で降りたデカイデブおやじ氏ねばいいのに
ほっといてもいつか死ぬ。
ついでに言うと僕も貴方もいつか死ぬW

>>19
とんでもない。グリーン車は全列車に連結しなきゃダメ。
グリーン車が導入されてから、普通車に乗った事はありません。
2駅でもグリーン車に乗ってます。

単線に何を期待しろと・・・
さいたま市に引っ越せよ。

「あかぎ」を全席指定の快速にして欲しい
あれで特急料金徴収するのは無理ある

>>21
死ねの「死」が違う。

>>27
まさか、それで終わりじゃないだろうな？

特急料金やホームライナー料金は全廃。無料の特別快速・快速・各駅と立体構造
にして、スピードと利便性のアップを願いたいもんだよ。競合私鉄がないからと
あぐらをかくのはやめてもらいたいもんだよ。

グリーン車があるお陰で一般車両が激混み
グリーン車はいらない
朝なんか熊谷付近じゃないとグリーン車座れないだろ
座席指定席じゃないんだし

>>29
東海道線なんかは競合私鉄があっても、あぐらをかいている訳ですね

>>30
ごめんね、東京方面への出張の際には大変重宝してます

＿
ﾀﾋかな？>>27

昨日高崎線の湘南新宿ラインに乗ったけど、２３１系はやっぱりのろいですね。席も硬いし、とてもゆれる。
いい加減にしてほしいですよね。グリーン車わ車両の真ん中付近だし。グリーン車を端のほうにできないんですかね？マリンライナーみたいに。
あと２,３両くらい増やして１７,８両にしてもいいと思います。

>>33
もっと日本語の勉強した方がいい。
グリーン車「わ」 は痛すぎｗ

線路の上を無駄に空かしておかないで、全部高架の高速道路にしてほしい☆

>>34
ごめんなさい･･･。

231系のほうの硬い方が好き
221系やわらかすぎｗ

>>37
そうかな？　231系の硬い席座ってるとケツが痛くならない？
湘南新宿ラインはオール231系だけど上野行は両方走ってるからなるべく211系に乗るようにしています。
ていうか221系は関西の快速だよ。高崎線は211系だよ。

すまん間違えた。。211系でした。

柔らかくて変な感じだったのでｗ

高崎から北上尾まで座ったことあるけど、痛くならなかった。
座席の下に暖房の機械みたい？のがなく足が少し入れられるし。

>>35
逆にどっちも赤字になるだけじゃない？

高崎線は尾久､浦和､さいたま新都心停車はやめてくれ。全く無意味。
湘南新宿ラインはさいたま新都心はOKとしたいな。

>>41の最寄り駅も無意味だからやめておこう

北本から大宮間が混みすぎ。

>>41
尾久はJR職員のため。
浦和は埼玉県庁職員のため。
さいたま新都心はあの辺りにある官公庁職員のため。
しょせんは身内とお役所に甘い企業です＞JR
そして庶民にはえげつない企業です＞JR

>>35
高速道路がさいたまから高崎まで繋がっていいね☆

>>41
浦和とさいたま新都心はまだしも、尾久はいらないよなぁ。
あんなの停まったって所要時間が長くなるだけだ。

>>41
高崎線の今の停車駅に不満あるなら鶯谷とかに引っ越せばいいだろ

マジ上野近辺に引越ししてくれ　頼むよ

>>47
JR関係者乙
鴬谷なんてあんないかがわしい街、住めねーよ。

鶯谷は例だよ
べつに千駄木だろーが浅草方面だろーが　他にもあるが
上野近辺に住めばいいだろ　　高崎線に不満があるんなら

マジ不満があるんなら何で引越ししねーのかマジ理解できねーんだけど

>>49
もともと自宅とか、家買っちゃたとかいろいろあるでしょ。
都内に住むなんて、独身者でも７万、妻子持ちなら１３万以上の家賃が最低ラインだろ。
不満なら引っ越せって言うのは暴言だよ。
会社が一部補助してくれてるところなんて少ないだろうから、今のご時世全額持ち出しじゃ厳しい。

>>41
鶯谷も千駄木も浅草もいやなら、上野公園だね。

っつーか、「さいたま新都心、浦和、尾久の通過に賛成する人に対する文句」になってねーか？

全車両にトイレ付けてほしい。
朝、腸の弱い人たちでトイレの争奪戦は嫌だ。

東京駅発着希望

熊谷と鴻巣と大宮と新都心と赤羽と上野に停車すりゃいいや。

熊谷と鴻巣と大宮と赤羽と上野に停車すりゃいいや。

>>50
＞妻子持ちなら１３万以上の家賃が最低ライン

日本語で(ry

>>56
多分チミ以外のほとんどの人は通じてる。

>>57
いやぁ、まさかマジレスされるとはな
「妻子持ちが住める物件となると最低13万円以上」
という位、読めるぞ

話題それてるぞ。

>>54
そんなことしたら町中でデモが発生して大混乱になるぞ。
そのくらいしか停まらない快速はつくってほしいけど･･････

東京発着、大宮、高崎停車の特別快速が無料なら新幹線より安くていいのに。

3ドアのグリーン車の座席のぐらつきはどうみても
欠陥品だろう。デブが隣にくると最悪。何とかして欲しい。

>>61
同感。座席が移動するような気がする。

湘南新宿ライン、昨日も遅れてましたね。
遅れない日の方が多いのでは？。

>>62
相変わらずだね。
にしても湘南新宿ラインに初めて乗る人が「特別快速」といって期待して乗ると「ただ駅通過するだけじゃねえか」と思う確率９９％！　いや１００％！
JR東日本も関西を見習え！

231系は席が硬すぎ。
233系はまだいいけどもっと席をやわらかくしてほしい。
「ここが変わった！最新鉄道利用術」っていう本があるんだけど、その本にも書いてあった。「JR東日本の車両は乗れればいい、運べればいい、という状態になってしまっている」ってね。
最新型車両を今すぐ導入してスピードアップしてほしい。席もやわらかく、関西のようにオール転換クロスシート。あと車両がすれ違うと窓がバンバンうるさいから固定窓、グリーン車料金の値下げ。
この前グリーン車に乗ったけどもうちょっと安くなれば乗りたくなるんだけどね。

上の方で、私鉄との競合がないという話があったが、僕は日本中央バス（NCB）に期待する。
高崎線といっても、高崎、前橋、藤岡地区に限定となるけど、十分競合できる交通サービスだと思う。
池袋―藤岡IC　　1時間20分
池袋―高崎BC　　1時間40分
池袋―新前橋駅　2時間05分
これは、都内（上野・池袋）と同区間（藤岡は新町が対応）の高崎線普通と比較するとやや速い。
場所を池袋ピンポイントに限定するなら、新宿湘南ライン特別快速に匹敵する。
強みは運賃の安さで、池袋・新宿・秋葉原―群馬側各停留所で1500円、高崎線の山手線内―高崎・前橋の1890円と比べても安い！
大型バスにゆったり座って行くのと、ロングシートで細々停まって行くのとでは、同じ所要時間過ごすのにどちらが快適かは言うまでもあるまい。
もちろん、バスは交通事情により時間の不確定さがある。それでも、時間的不確実性を折り込んで利用する客だっている訳で、十分対抗できると思う。
現時点、本数が1日4往復（内1往復は秋葉原発着）と少なく知名度も低いことだろう。
これが、毎時1本程度になれば、高崎・前橋から普通や快速乗っていた利用者から、バス利用に一部シフトしてくることが期待できる。ここで、高崎線の普通・快速列車のサービス向上（スピード、頻発性、居住性）も期待できるというわけだ。
高崎地区からの普通で都内まで乗り通す割合は、全体から見れば小さいだろうけど、高崎線に対する挑戦（挑発）として、NCBが一層、群馬東京便を強化して宣伝することを望む。

さらに言えば、本庄（本庄児玉IC経由）―池袋、高崎地区―（川越IC経由）川越市内・大宮・浦和
というのがあっても面白いのでは。残念ながら、深谷熊谷あたりだと関越まで遠くなってしまい設定が苦しい。

東京側でも、外環首都高5号経由は遠回りで渋滞もあるので、練馬ICで下りて目白通り進み練馬駅で一回停めて鉄道乗換も選択できるようにしてはどうだろう。

妄想などといわれるかも知れないが、日本中央バスなら、奇策を打ち出して、私たちを喜ばせてくれるのではないかと期待できるのです。

群馬のバスはガムバッテいると思う。
たまにはバスに乗って何処かに
プチ旅してみるといい・・

みんな何か書こうぜ！

http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/12392764301/

新しいスレができてたよ。最近どっちも投稿数が減ってるんだ。

競合路線がないから電車特定区間が大宮支社までしか適用されていない。
神奈川で設定される特定区間は東京駅から約７０キロ久里浜駅（横須賀市）。
埼玉は約３０キロの大宮駅（さいたま市）。
久里浜駅と同距離にある籠原駅（熊谷市）から東京駅までの運賃は７０円、
６カ月定期が約１万２０００円高い。
ＪＲ高崎支社管轄区の乗客あってなのに大宮支社が潤っている

オバマの鉄道支援策が日本にない
道路よりも鉄道の方が経済的で輸送量も違うが
族議員にしてみれば道路の方が権利を誇示できるからか
国鉄がJRになってからは新線が開通させずらいし
北陸、あけぼの、えちごも熊谷に止まって欲しい（新幹線の影響？）
上野からではなく新宿からの北陸やあけぼの、草津、水上、たにがわも
圏央道が開通し鴻巣〜東松山or坂戸ｏｒ川越ｏｒ久喜ｏｒ栗橋ｏｒ羽生と
鉄道が通ったら埼玉県北は。。。

>>70
北陸・あけぼの？？？
北陸・東北なら普通昼間に飛行機で行かないの？

>>71
高崎線沿線の連中がわざわざ羽田まで行って飛行機で使うのか？

初乗り運賃１３０円
せめて１５０
熊谷以南でいいから

>>72
飛行機使うのは個人の自由だけど、北陸と急行能登はJR西の車両なので金沢支社
にお願いしてください。
東北では庄内地方に行くならだんぜん飛行機が便利。新庄から酒田・鶴岡は時間
かかります。
北陸は新幹線からはくたかへ越後湯沢で乗り換えるのは、非常に面倒だと富山
の方が言ってました。ちなみに富山空港の駐車場は無料です。

京浜東北線の北進用地が宮原まであるのに塩漬け状態。北上尾まで伸ばして早く延長しろ。車両基地
用地として上尾高校を提供し、上尾高校は、旧上尾東に移転すればいいじゃんか(^_-)-☆

>>75　大宮駅１・２番線の京浜東北線をどうやって宮原（ｒ
あれは、埼京線の北進計画用地。

埼京線の車両基地の用地確保の関係で川越線延伸
　　　↓
川越線沿線の人口増加
　　　↓
東北貨物線の活用で高崎線の朝ラッシュ本数増加
　　　↓
湘南新宿ライン開業で、わざわざ工事して新宿別ルートを作る必要がなくなった

なので、今後も期待薄。

>>74
アンカー先、>>71の間違いでは？
「何処に行くのに何が便利か？」を論じる際、出発地も併せて述べてください。
出発地によって飛行機、新幹線、自動車、自転車や徒歩どれが便利か変わります。

グリーン車で横に荷物置いてブロックしてる奴はアテンダントがどかせるかその分を別に取れよ、車内価格で。

>>78　同意。
荷物があるなら車端部の「平屋」に乗ればいいだけの話だし、
混雑しているときに２席占拠するのはフェアではないね。

「お一人様１席ですので」って、アテンが料金取っても、
誰も文句言わない（本人だけ）し、納得する人は多いと思う。

湘南新宿ラインは新宿から先埼京線をはしればいいんじゃない？
湘南新宿ライン本数少ないのに混雑するのはムカつく。

>>80
ごめん、新宿じゃねぇ。大宮だった。

グリーン券はもうっちょっと安くはできないのかねぇ。
乗る気がなくなる、高すぎて。

さっさと東北縦貫線作りやがれ。湘南新宿ラインの混雑度が最悪。

・ホームに「何号車」って大宮のホームのように書いて頂きたい。
・京浜東北の一番新しい車両みたいに液晶画面がついている車両が良い。
・鴻巣の英語案内が「殺〜す〜」って聞こえるからなんとかして欲しい。

>>80
＞湘南新宿ライン本数少ないのに混雑するのはムカつく

少ないから混雑するのでは？
大宮から先を埼京線を走れという事は、15両編成出来なくなるけど良い？
埼京線内はともかく、赤羽線内は15両化は容易じゃないよ（特に十条駅）

>>81
あまり手軽になりすぎると客層が更に悪くなりそうなので却下

上野から秋葉原まで開通

競合路線がないから電車特定区間が大宮支社までしか適用されていない
だから運賃が高い

>>85
　欲を言うと、東京まで行くと良いなぁ〜。

たくまた人身事故で遅れてるよ
熊谷で1時間以上まってるよ
しかも、動き出したと思ったら、立て続けに3本籠原いきだしよう
JRはほんとに、俺ら県北住民をなめとる

東京延伸は2012年度？ぐらいになる。
上野の次駅が東京になるが。

グリーン車のシートピッチが狭すぎる。
昔関西地区の国鉄東海道線、京都ー大阪ー神戸ルートのグリーン車は関東の東海道線
横須賀線よりシートピッチが広かった。（現在は廃止）

東京延伸は2013年度ですな
まぁ全ての列車が東京駅に乗り入れるわけじゃないけどね

上野止まりはガラガラ、東京駅乗入れ列車は混雑なんて事もあるかも

>>90
そりゃあっちで使ってたのは本来普通車も有料の急行用車両でそれのグリーン車だから仕方ないのでは。

>>90
かなりのご年配のようですね

シートピッチを広くしたが着席定員が減って不評だったんですよね
それゆえに関西地区に追いやられたという経緯があります

それに狭いといったって、特急普通車よりは広いんですけどねー

>>88
で籠原までいったのかな。
ダイヤ乱れの場合、籠原から臨時で出る可能性あるため。
アナウンスがなくてもあったことが・・・。

>>83
>・京浜東北の一番新しい車両みたいに液晶画面がついている車両が良い。

わかるわかるその気持ち。
液晶画面の方が見やすい。
でも東海道線に１両導入された２３３系はLEDだったから高崎線も同じような感じじゃない？
そうそう、一部の２１１系のドアの横にある開閉ボタンが新しくなってたよ。
っていうことはしばらく２１１系の引退はないね。

>・鴻巣の英語案内が「殺〜す〜」って聞こえるからなんとかして欲しい。

｢コウノースー｣が｢こーろすー」に聞こえるのもわかる。

>>84
考えてみればそうだな。でも全部通過しちゃえばいいじゃん。

>>95
個人的には液晶よりLEDの方がいいなぁ
液晶は遠くからでは字が小さくて見えない
LEDはドア間からでも十分見える文字の大きさだから

ただ表示できる情報量は液晶の方が圧倒的なんだよね
運行情報、もうちょっと簡潔にしても良いと思うんだけど、、、


埼京線の十条、板橋って通過禁止なんだよねぇ…
遠い未来、赤羽−池袋間が高架線になったときに期待しましょう

グリーン車廃止

>>97
それは無い。
あんなぼろ儲け止める分けない。

今日桶川で人身事故　一部列車遅れ

LED画素数が荒くてムカつく

宮原から下りは高崎支社だからって
籠原止まり籠原始発が多いのだから名前を変える

桶川・北本間に圏央道が通りグリコの工場が出来たら、みなみ北本駅も出来て
栄えるかもね
そしたら鴻巣・行田間は。。。

>102

過疎化で死ぬ。

【2014年】上越新幹線スレッド　2番ホーム【問題】
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.cgi/kousinetu/1245263396/

夜の上り特急あかぎとよくすれちがうけど、一編成で乗客はわずか10人前後。
こんな赤字特急をいつまで走らせているのだろうかね。

そういえば、「あかぎ」はローマ字だとＡＫＡＧＩだ、つまり、「赤字」・ww

>>105
下りはきっつきっつやで

>>106
要するに回送列車に客乗っけて特急料金まで取ってるようなもんだからねw

>>104

あんな金かかるだけのくだらない特急走らせる前に急行料金不要の早い列車を作ってほしい。例えば京王線の特急みたいな。

>>108

ごめん>>104じゃなくて>>105だった。

ダイヤがバラバラなのをやめてほしい。均等に10分おきに来るようにしてほしい。
もっとスピードアップ。先行列車がないのに、ノロノロ走る。

籠原止まり廃止署名運動やらないか？

>>111
籠原止まりはまだ許せる。
籠原止まり2連荘が許せないんだ。
21:52、22:07、22:15にいたっては間に22:00の前橋行きの特急あかぎが入ってるせいか、
普通電車は3連荘籠原止まりだ。
21:35の高崎行きを逃すと、次に高崎までいけるのは22:24の快速前橋行きまでない。（49分待ち）
ちなみに、22:24を逃した場合も23:07の新前橋行きまでない。（43分待ち）

籠原止まり廃止は無理だと思うけど、↑これだけは改善してもらいたい。
パターンの入れ替えで本数変えずにできると思うんだが。

全部籠原の保線区？の職員の都合だけなんだろうね。

ＪＲ東日本の会長は熊高ＯＢなのだから電車特定区間を見直して欲しい！
競合路線がないから宮原から下りの高崎支社の運賃が高い！

>>111
リッチな人は新幹線、プチリッチな人または新幹線停車駅と縁のない人は特急をご利用ください

上野21：52は籠原で先行している湘南新宿からの高崎行が待ってる
上野22：31は籠原で12分待ちで後続の湘南新宿からの電車が来る

各駅で案内がないのは流石高崎支社クオリティだが、もうちょい賢くなろうよ

渋川（伊香保）へ行く交通手段として

･新宿〜草津温泉逝きの高速バス
･高崎で新幹線と上越線普通との乗り換え
･特急「水上」「草津」
･湘南新宿ライン特快渋川行き（渋川市が提案）

新宿からだと低価格の高速バスが有利（交通事情により遅くなる場合あり）
神奈川県民は乗り換え無しの昇進特快が価格の面で有利
グリーン車利用でも＋千円前後、これからできる昇進の武蔵小杉駅は特快のみ絶対通過。
東横線の乗客が流れる可能性大、北逝きのみでいいから渋谷通過でいい。

>>115
>>111へのレス�dです。

>>112はしばらく高崎線使ってなくて、上野発の時刻表しか見なかったんで、
籠原での実際の接続↓に気づいてなかったです。

>>上野21：52は籠原で先行している湘南新宿からの高崎行が待ってる
こちらが気づいていなかった；；
熊谷以北は各駅停車だからこそありえる先行快速待ち合わせですねｗ

>>上野22：31は籠原で12分待ちで後続の湘南新宿からの電車が来る
こっちは結局後続の22:24の快速前橋行きまで待つことと同じですよね。

自分は高崎の人間なので、上野発籠原止まりが続くと非常に凹みます；；
せめて籠原発高崎方面の接続列車があればね・・・
時間帯が遅いから無理なのかorz

>>117
おそらく高崎へ行く手段は新幹線に誘導しているだろう。
籠原行きにこだわるのもそのため。
なにしろ高崎駅利用者は新幹線がメインになっているらしい。

>>117
>>上野22：31は籠原で12分待ちで後続の湘南新宿からの電車が来る
>こっちは結局後続の22:24の快速前橋行きまで待つことと同じですよね。

ん、22：24通快は先発じゃない？

とりあえず時刻表を買うのをささやかに勧めますよ
高崎ならニューデイズで200円でポケットサイズのが売ってるよ
高崎線って籠原で先行列車接続ってのが結構あるからね


それに私の場合、乗りたい電車を目標に職場を出るから、駅について凹むことはないなぁ
ダイヤが乱れたときはその限りじゃないけど

15両編成を常態化してグリーン車もう一両増結してほしい。

７，８両くらいの車両を５分おきに走らせてほしい。そうすれば半分籠原止まりでも高崎１０分おきだよ。

>>121
夢が適うと良いね。
鉄道は車両だけで走るものじゃないから。

常磐緩行線ですら日中12分おきだよ
亀有とか金町とか新松戸の住民でも

何が5分おきとかわがままな事言ってんの
引っ越せばいいんじゃないの
中央線沿いとか京浜東北線沿いの5分間隔で走っている区間に
他にも5分間隔で走っている列車もあるけど

不満があるなら引っ越せよマジで
土浦水戸間でも1時間に各停なんか2本しかない

引っ越せ引っ越せ　天下の東海道線でも5分間隔なんかラッシュ時間のみだよ
品川川崎横浜大船藤沢茅ヶ崎平塚など人口密集地を走っている路線でも

尾久通過

クチ（文章）は悪いけど、>>123の言うとおりだな

籠原以南6本、以北毎時3本ってのは適正だよ
問題は運転間隔が等間隔じゃないってところだね
宇都宮線、湘南新宿ラインとの関係、特別快速の
存在がそれを難しくしてるんだけどね

>>118

高崎行きが少ないのは元々需要が少ないからでは？
籠原止まりが多いのは、車両基地の関係があるから仕方ないっしょ。
岡部に最初作るはずだったのが、地元住民の猛反対にあって頓挫。
で今の場所になったんだもの。
高崎線の列車本数を増やすには、大宮〜上野を複々線にしないとダメでしょう。
この区間は、東北本線を借りて走っている状態。

大宮〜上野間だけ見れば、一番ピークの７時台は東北本線9本、高崎線10本も走ってる。超過密路線だと想うよ。

阿佐ヶ谷に引っ越せば新宿駅２５時（午前１時）でも終電間に合う

蒲田に引っ越せば新橋で午前０時４５分頃まで飲んでいても終電間に合うぞ

引越ししようぜ

みんな反対だね。すいません。

湘南新宿ラインはどう思う？１時間２本なのに桶川で座れない。

>>128
反対か賛成かという問題じゃないんだが…

１時間２本「だから」桶川で座れないんじゃない？

車両の色を変えてくれ。
赤羽で埼京線から乗り換える時、遠目では上野行きと区別がつかん。

赤羽ならそもそもホームが違うでしょ
上野行きは３番線
湘南新宿ライン（南行）は５番線
ホームさえ間違えなければ、乗り間違える心配はないはず

音の静かな線路と電車をつくって欲しい。
無理なら線路沿いとかには壁か何か防音用のものを作って欲しい。
うるさい電車のままで本数増やすのとかは迷惑なのでやめて欲しい。

>>132
大丈夫、本数はこれ以上ほとんど増えないから

日本にある線路、すべて高崎線に!!

>>129

だから本数を増やせといっているんだ。

>>134
線路だけやってきて車両は来ないんですね、判ります＞＜

＞１２９
だから不満あるなら引っ越せよ
タコ

一生本数なんか増えるわけねーよ

とにかく引っ越せ引っ越せ

>>137
>>129だけど、アンカー先違うよ（涙）

>>137
最終的にはそういう結論ですか？
どこがお勧めですかね？
同じ埼玉、浦和、大宮？川越？
都内、神奈川は高くて手が出ません。
競合がある千葉柏辺りが良いですか？

本数増やせとか言っても
現状
宮原以北で乗降客上位100位以内に入っている駅
1駅もないし　
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

県北は人口も減っているし
現状維持がやはり適当でしょう

昔稲毛に住んでいたけど
総武快速は津田沼始発多くてうんざりしたよ
快速20分待ちとかもよくあったよ

＞＞１３９
神奈川が手に出ないなんか絶対嘘

川崎駅付近たまたま歩いていて
１ルームの賃貸マンション５万とか　４万８千とか普通に見たが
それも川崎駅周辺でだよ

ネットで３０秒ほど検索しても厚木など１９００万で３DKのマンションあるし

神奈川辺りなら安いところなんか幾らでもあるだろ　真剣に探さなくても
高崎線沿いよりほんの僅かに高いくらいだろ　
あんまり変わらんと思うけど

7/20放送のＮＨＫ教育テレビの知る楽という番組で上尾事件が特集されていました。

当時の映像なども出ていてなかなかよかったです。

再放送が7/27AM5:35〜ＮＨＫ教育ＴＶでありますので興味がある方ぜひご覧下さい！

>>139
柏だったら町田。ロマンスカーで着席通勤。

>>143
町田駅の裏はすんごいとこだったw

>>139
浦和、大宮、川越、都内、神奈川、千葉柏辺りって述べてるけどさ、
勤め（学校）は何処なんさ

いくら５分おきに電車があるとか、運賃が安いからって何度も乗換えたり
厭わない訳じゃないだろ？

>>102
要らない駅作るなあ。
通勤快速とアーバン増やしてもらわないと。

>>126
上野-大宮は借りてるったって、元々は高崎線だったけど。

>>132
いやなら引っ越せばいいじゃん。
どうせ線路ができてから引っ越してきた人間でしょ？


>>146
元々は・・って、明治時代の話をされてもね。

さいたま新都心駅に快速も停車してほしい。

贅沢言うな
さいたま市で快速止まっていいのは大宮だけ
浦和も新都心も止まんな！

籠原以北の人ならＳＲ（埼玉高速鉄道）沿線に引っ越すことをオススメします。
「日本一料金の高い地下鉄」という悪名高い線ですが、新宿までの料金はＳＲの終点の
浦和美園からの料金のほうが安いよ〜。
しかし、このスレは「実現して欲しいこと」を自由に書くスレじゃなかったんじゃないの？
いつのまにか「実現して欲しいこと」を「不可能！」と断言し、糾弾するスレになっているんじゃないかと
感じる。

さっき書き忘れたけど
今、川口周辺で「川口駅に湘南新宿ﾗｲﾝのホームを作ろう！」という運動が起こっている。
これをなんとかした方がいいのでは？

>>150
>>しかし、このスレは「実現して欲しいこと」を自由に書くスレじゃなかったんじゃないの？
>>いつのまにか「実現して欲しいこと」を「不可能！」と断言し、糾弾するスレになっているんじゃないかと感じる。

実現されたら却って困ることを書いてる香具師もいるからな。

>>151なんかもそう。

停車駅を増やして快速性を落とすのは快速の趣旨に合わないし、
利益を受ける人間より損失を受ける人間の方が多いから、トータルで損失感が出る。

○○駅を飛ばせ、のほうはまだ理解できる。
その駅の利用者にはすまないが、利益を受ける人間の方が大体多いから
トータルで満足感が出る。

結局は、実現して欲しいことであっても、ある程度は現実も見てもらわないと、
叩かれるということ。

ちなみに、>>151の
>>これをなんとかした方がいいのでは？
は、叩けと言っている？

>>152
己の感覚だけで多い少ないを言うのはやめれ
大小を語るなら相応の資料よろしく

それに君は多数派、少数派で物事を決めるのかい？
例えば大宮駅で乗降する客＜通過する客なら、通過した方がいいのか？

>>153
あなたの言いたいことはわかりますし、私の言うことに客観的な視点が一部欠けていることも、
具体的なデータが無いことも認めます。

>>例えば大宮駅で乗降する客＜通過する客なら、通過した方がいいのか？
ただし、快速の定義を考えるなら、途中の駅を通過するのは当たり前ですし、
大宮駅のような乗降人数の多く、乗り換えの多い駅を通過することが不適切なのは
数字を挙げるまでもなく明らかです。

>>それに君は多数派、少数派で物事を決めるのかい？
少なくともそれは基準にならないと話にならないでしょう。
多数派の論理だけを振りかざしているつもりはありませんが、
一定の根拠になりうるのも事実です。
これを否定されたら民主主義の否定にもつながりかねませんし。
もちろん、多数派が正しいとは限りませんし、多数派の意見だから
今まで必ず通ってきたというわけでもないでしょう。
少数派の意見も参考・尊重するのも民主主義ですから。

ただしJRは民間企業ですから、結局は自社の利益と天秤にかけて
やることに変わりはありません。
多数派の意見が大きな損失を伴うものであればやらないでしょうし、
少数派の意見で多数派の損となっても、自社の利益となるものであれば導入するかもしれません。

そういう意味では多数派・少数派の論議自体が意味の無いものかもしれませんね。
すみませんでした。

個々のエゴをあげちゃえばキリがない訳で。
高崎線っていう一つのシステムと、沿線の状況を考慮すると、ベストでは
ないが悲観する程でもないんじゃないかな？
もっとも公共交通機関である以上「ベスト」なんてものは存在しないはず。

前の発言で「大宮通過」の話を出しちゃったけど、あれは確かに極論です。


中央線のように大規模な都市が点在する訳でもなく
　⇒5〜10分毎に電車があり、20分毎に特別快速が走っていたかも？
　　　↓
　　日中の上野発が15分毎、湘新が30分毎というのは適当では？

関西地区のように新幹線が他業者だったり、有力な私鉄がある訳でもなく
　⇒転換クロスの新快速が新幹線や私鉄の対抗馬として存在いたかも？
　　　↓
　　悲しいかな高崎へは新幹線、快適性でグリーン車となってしまう
　　ここは営利企業である以上、仕方がないのか？

地方路線のように快速通過駅の利便性を無視しても問題ない位、沿線需要が
乏しい訳でもなく
　⇒快速、各駅停車が毎時１本程度だったかも？
　　　↓
　　深谷以北概ね毎時３本（うち１本湘新）というのは概ね適正では？


…と思うわけであります。

ただ混雑時間帯に10両編成だったり、次の電車が5分後と思ったら、
その次は30分後などというダイヤがあったり、そういう点に関しては
どうにかしろ！と言いたかったりします。


反論覚悟で言っちゃえば、毎時１本だったら特別快速も通勤快速も不要
なんじゃないか？と思います。
これが高崎線全体で需要が旺盛で、毎時３本快速すべて高崎行、毎時６本
籠原行というのが成立つのであれば話は別ですが。

154 155 何でこんな長い文書いてんの　誰も読まないよ

154 155はこれ全部読みな
↓
http://www17.ocn.ne.jp/~takako/chiba/kuudouka1.htm

どうせ読まないだろ　それと同じ
長い文書なんか　誰も読まないでスルー
書くだけ無駄なの

騒音を減らす車両を早く導入してほしい。特に、「あかぎ」などの特急や
古いタイプの鉄箱電車はうるさくてタマランよ・・・(ToT)

>>156
長文だろうと短文だろうと、興味ある方だけ読んでくだされば良し

>>156
見に行ったけど、高崎線どころか鉄道と直接関係ないことを無理やり読ませて何を言いたいわけ？
短文でもスレに関係ないことなんか必要ないぞ。

それなら、黙ってスルーしてくれよ。

付属５両編成を高崎ローカル地区から籠原へ回送するとき
客扱いしてくれないかな
全部とはいわないがせめて利用者の多い時間帯だけでも
車掌の手配とかいろいろ課題があるのだろうけど…

>>160
実現しない最大の理由は、もっと本数増やせだの全日実施しろだのと
騒ぎ立てる馬鹿共が必ず出てくるから。

>>161
そんな馬鹿みたいな理由じゃなかろう

>>160
1日1往復（下り籠原発10時過ぎ頃、上りで籠原着20時半過ぎ頃）じゃ？
ダイヤの乱れ等で客扱いすることはあるけど。
どちらも利用者の多い時間帯でもないし、あまり期待できないんじゃない？

上野行はまだしも湘南新宿ラインはオール15両にしてほしい。

【THE・田舎】高崎線で群馬まで来ると「最果てまできたな」って感じするよね
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1250825596/
＞前年比９・７％減　ＪＲ高崎支社、夏期間の輸送概況発表　群馬


------------------------
・・・景気悪いんだなあ

>>163
快速電車を15両化して欲しい
10両じゃ下呂込みすぎる

アーバンは籠原以北でも通過駅設けて欲しいな
まあ今更ムリだろうけど…

是非車内 WIFI を実現して欲しい。最初はグリーン車内だけでもいいから。
月額2000円くらいだったら契約するけどな。まあ,5年もすれば優等列車は
私鉄でもやりそうだけどな。

東北縦貫線ができたら急勾配に対応できない211系が廃車になるって聞いたことあるけど、本当かな？
233系導入もあるかもしれないって言ってるけど、東京の東海道線ホームが４線しかないから直通運転の本数は湘南新宿ラインとあまり変わらない気が。
東京に常磐線とか高崎線の特急も乗り入れるっていってたけど、無理だろ。特急で東京駅埋まっちまう。東京の東海道線のホーム増やせば解決するだろうけど、地下じゃないと東京駅に空きはない。
どうなるんでしょうねぇ。

東京駅に特急を止める必要はないだろうな。
湘南新宿と新幹線が品川で乗り換えできる訳だし。
それ考えると新宿止まりの特急(あかぎとか)を品川より先まで延伸も考えにくい。
新幹線の上野-東京駅間ほどのインパクトはないよね。
京葉線は駄目すぎるから直通は考えられないし,上野と東京には越えられない壁がある。

東海道新幹線を上野まで延伸させれば上野始発の特急の乗り換えも便利になるかな？
そうすれば東京が特急で埋まることはないぞ。

それか東京の特急ホームを高架化する？東海道線のホームからエスカレーターをつなげるんさ。

＞特急で東京駅埋まっちまう。

直接折返しすると、１線１時間あたり２〜３本程度しか裁けないが、
東京始発着になるであろう「スーパーひたち」「フレッシュひたち」は品川や田町の留置線
「踊り子」「ＳＶ踊り子」は上野や尾久の車両基地と適時スルーさせれば良いんじゃね？


＞湘南新宿と新幹線が品川で乗り換えできる訳だし

出来ないし。


＞東海道新幹線を上野まで延伸させれば上野始発の特急の乗り換えも便利になるかな？

少なくとも中央リニアが開業するまでは望み薄だろうな
上野の新幹線ホームは地下深くにあるので、東京での乗換えの方が楽だと思うんだが、違う？


今の設備でも対応できなくも無いんじゃね？
輸送障害が発生したときは、今と同じように東京、上野でそれぞれ折返し運転すれば良いんだし。

自民党埼玉１２区の候補が高崎線を東京までをマニフェストで公約してた
秋葉原まで行けば。。。

日足トンネルでわたらせ渓谷鐵道とＪＲ日光線・東武日光線がつながれば
埼群軌道新線と森林都市線もつながる？
利根川新橋ができたら赤岩渡しはなくなる？

本来地方鉄道の整備に関することは地方議員がやるべきなんだろうけど
日本はまだまだ中央集権だから国会議員に頼るしかないのか…

快速の停車駅を昔に戻してほしい。特に熊谷以遠
できればJR西の新快速みたいなのもといっても競争がないので無理か。

籠原通過の列車があってもいいのでは？

＞自民党埼玉１２区の候補が高崎線を東京までをマニフェストで公約してた

そんな決まりきってることを公約しても…

東京駅経由の東海道線乗入れ（縦貫線開通）後は、日中は縦貫２、湘新２、上野行２って所なんだろな
※宇都宮線からも同じ程度

>>172
>＞東海道新幹線を上野まで延伸させれば上野始発の特急の乗り換えも便利になるかな？

少なくとも中央リニアが開業するまでは望み薄だろうな
上野の新幹線ホームは地下深くにあるので、東京での乗換えの方が楽だと思うんだが、違う？

何もわかってない。東海道新幹線と東北上越新幹線の隣に作ればいいじゃないか。

>輸送障害が発生したときは、今と同じように東京、上野でそれぞれ折返し運転すれば良いんだし。

そうすると山手線、京浜東北線が混雑するんだ。不便だし。俺たちは高崎線沿線から東京駅や品川駅に乗り換えなしでいきたいんだ。
書くことを考えろ。空気を読め。わかんないんだったら書き込むな。

>>179
>>何もわかってない。東海道新幹線と東北上越新幹線の隣に作ればいいじゃないか。
現時点で東京駅で両端が接しているのに重複区間を作る意味合いがなさすぎる。

そもそも、どうやって東海道新幹線を上野まで通すんだ？
>>172は地下に通せないと判って、地上に延伸すると考えてるはずだけど、
まさか>>179は地下に通すつもりじゃないだろうな？
そんなスペースはどこにもないぞ。
つくばエクスプレスがなければ可能性もあったかもしれんがな。

そうでなくても、新幹線の上野で乗降するのは地上から出入りするのにめんどくさいのに。

>>179
東海道新幹線ついては、既に180氏が書いたとおり。


>>俺たちは高崎線沿線から東京駅や品川駅に乗り換えなしでいきたいんだ。

「輸送障害が発生」という下りを読んだ上での書込みかしら？

スレを見てる方で、>>179を理解できる人が居たら、支援をお願いします。
私には無理そうです。

とりあえず空気が読めてないのは>>179というのは理解出来るｗ

高崎線に未来はないみんな引っ越そう

>>183
どこに？
西武線？
東武線？

>>183
まじめな話、未来のある路線ってどこだ？

東北縦貫線開通が控えている分だけ、未来に楽しみはあるかな？
それが明るいものか暗いものになるかは判らないけどね

湘南新宿も浦和停車、武蔵小杉設置という話題もあるし

イベント
http://www1.ocn.ne.jp/~saisake/
http://www.j-milk.jp/calendar/8d863s000002h9oe.html

湘南新宿ラインをもうちょっと速くしてほしい。
今は1時間に高崎線と宇都宮線から2往復ずつだけど、3往復にしてくれないかな･･･。
2本を高崎発、1本を籠原発にして、1時間に1本を特別快速にする。けど名前は快速にしたほうがいいと思う。上野発着でも1時間に1本快速をつくってほしい。

むしろ優等列車の輸送能力アップの方が可能性高いんじゃ。
普通車なんてよくしたところで利益無いんだから。
特急を1時間2本にして通勤快速以上に速くすればもっと利用客増えると思う。
グリーン車より特急券の方が安いからな。
上野-大宮-鴻巣くらい速ければ気軽に乗りたい

＞普通車なんてよくしたところで利益無いんだから

だからこそのグリーン車ですよ

＞特急を1時間2本にして通勤快速以上に速くすればもっと利用客増えると思う

少なくとも東京・上野−熊谷・本庄（早稲田）の通勤定期での利用者は
新幹線に行っちゃうでしょうな
となると上野−鴻巣間のＨＬに特化して毎時２本にするとか？
185系7両×2の特急をバラせば、毎時２本の運転で乗車チャンスの拡大に
繋がるが、輸送力アップにはならないねぇ


＞上野-大宮-鴻巣くらい速ければ気軽に乗りたい

言葉の意味が良くわからないが、停車駅がって事かな？
上尾や桶川利用者が黙ってないなぁ

県北の人のために高崎発は熊谷まで各駅停車、熊谷から先は大宮、新都心、赤羽、上野。
県南の人にために籠原発は各駅停車。

こんな感じにすれば？

>>190
馬鹿野郎、新都心なんていらないよ。

そうだ、新幹線も無料化すればいいんじゃね？
>民主党

>>192
ネトウヨ涙目w

>>192
セコイ！俺は日曜日に仙台から大宮まで「はやて・こまち」のグリーン車に
乗ったぜ。行きは成田まで行ってIBEXエアラインの仙台行きに乗りました。
不景気の今こそ消費しよう！

全車両で、山手線みたいに液晶モニターと英語ガイダンスを流したら
どうでしょう。
外国人観光客の方にとって、便利だと思いますよ。
以前、韓国に行ったとき、ハングルだらけでぜんぜん分からなかったから。

>>195
同意。旧型の車両にも液晶モニターと自動アナウンスシステムを取り付けて
欲しいですね。

最近グリーン車を警備員が巡回してるが何かあったの？
おかげで安心して乗れるけど。

>>197
キャビンアテンダントをレイプする事件がおきたから。

グリーンアテンダントは女の人が中心だから
酔っ払い客やＤＱＮにどうしても甘く見られちゃうからね…

>>196
湘南新宿ラインでは見たことがあるんですよね。

てか、日本の駅とかローカル線って、
ケチってる感じがする。

無駄な道路作るのなら、鉄道にも公的資金を投入すべきだね。
高速道路無料化には賛成だけど、
鉄道運賃ももっと値下げしてほしい。
せめて、高崎から東京まで片道９８０円、できれば５００円
ぐらいで運行してほしい。
その方が利用者が増えて、エキナカで儲けられると思うけど。

２０１４年には北陸新幹線が開業するから
群馬県民の新幹線誘導はある程度控えて、水上・桐生・横川始発上野行きの
快速を下さい。高崎以北は各駅停車がいい。

要するに、高速道路無料化に対する競争だ。

「同情するなら昇進特快渋川行きをくれ！」

高崎-上野が500円なんてボランティアも良いところだろ

>>201
北陸新幹線の開業との関連が判らんし、少なくとも私は同情しないｗ

つーか高崎と倉賀野の間に駅造るのマジで止めてください。
高崎問屋町もイラン。

通勤快速を1時間2本

1本は高崎か前橋行きで停車駅は
上野-赤羽-大宮-鴻巣-熊谷-深谷-本庄-新町-高崎-新前橋-前橋

1本は籠原行きで
上野-尾久-赤羽-浦和-大宮-上尾-桶川-鴻巣-熊谷-籠原

>>200
新幹線は各社最新鋭の車両を導入するが在来線はそれなりの車両ばっかり。
地方に行くと国鉄時代の車両に延命工事をしたり大都市圏で不要になった
車両が沢山走っている。ローカル私鉄は国鉄（JR含む）や大手私鉄の払い下げ
車両が多い。

秩父鉄道は昔の国電電車。

>>207
まさに国電だよなｗ
子供の頃に走ってた電車がまだ走ってるのはなんだか嬉しい。

>>202
ボランティア？
５００円なら車じゃなくて、
都内からも群馬からも行き来する人は倍増するよ。
その人たちが駅弁、飲み物、etc買ってごらん。
決してボランティアなんかじゃない。
発想が古いんだよ。
もっと攻めないと。
>>206
そうだね。
発展途上国に売り払うなら分かるが、
国内でまわすのはやめてほしい。
（俺は鉄オタじゃないので）
というか、JRって、もっともっと
「稼げる企業」だと思うんだけどね。
経営陣が悪いのか？
組合が甘えているのか？
どっちもか？

>>209
俺の発想が古いからボランティアと言ったのは認める。
しかしその論理はゆとりだ

>>210
いやいや。
ところで、「ゆとり」ていう論理はどういう意味合い！？

500円で経営が成り立つのかなぁ？

>>211
上野〜高崎が500円になった場合には同じくらいの距離の他の区間も
同程度の運賃になるのが当然と考えられないのが「ゆとり」。
もっと簡単にいうと、「思慮が足りない」。
より端的に言うと「馬鹿」ってことだよ。
つ〜かさ、君は玉村町のスレで的外れ発言連発した上に、
的を射た指摘にまったく反論できなかった子だよね？
少しは自重したらどう？

経営が成り立つ、というのは話が別。
５００円なら利用する人が増えるでしょ、って話。
>>213
うーん。
文脈力が低いですね・・・。
私が嫌いという思いしか伝わってきません。
てか、「馬鹿」という個人的な中傷行為はルール違反では？
考え方が違うので、イライラするのでしょうが、
「馬鹿」って言ってしまっては・・・。
冷静にね。

>>214
高いと思うけど、今の値段で良いよ。
これが５００円になったら、座れる確率が下がる。

青春18切符クラスを休日限定で常設してくれればいい。

>>214
君が嫌い？、思い上がってもらっては困る。
君が哀れなだけだよ。
「ゆとり」というのは「馬鹿」「馬鹿であること」あるいは「馬鹿な所業」の隠喩だ。
>>210氏が>>209の書き込みにおける君の論理を「ゆとり」と評したのは
やさしさによる隠喩表現だが、君には理解不可能だろうから簡単に解説したまで。
>>211で君自身が解説を求めていたからね。お礼は不要。

>>214
＞経営が成り立つ、というのは話が別。
＞５００円なら利用する人が増えるでしょ、って話。

だからさぁ経営度外視の施策が「ボランティア」だと他の人から言われる
所以だいうのが判らないのかな？

とりあえず君のユニークな発想はこのスレには受け入れられてない点
だけは理解をした方がよさそうです。

>>209
利用者側が「仕方ない」と思うのも良くないと思う。
地方に行った時電車寝台特急を普通列車に改造した電車に乗った時途中から乗車
した高校生が「この電車子供の時から乗ってるけどいつまで走らせるんだろう？」
と言っていた。確かにそうだと思った。寝台の最上段は固定したまま残っている
し扉も折り戸（しかも冬季は手で開閉する方式）でステップがある。ドアが
狭いので乗降にも時間がかる。
こういった問題は各JRに地方自治体や利用者が要望を出すべきだと思う。

>>218
> とりあえず君のユニークな発想はこのスレには受け入れられてない点
> だけは理解をした方がよさそうです。

ここって、ちゃんと結論出して、具体的に要望出したりするスレなの?
そうなら、仕切る人がいたほうがいいんだろうけれど、
「実現してほしいこと」を書くだけのスレだと思う。

スレを代表するつもり、あるいは、実際に経営に関わってる立場の人間なら、
名無しじゃなくてコテハンでやってくれ。

大宮以北は特定区間でもないし。まだ「特定区間は500円で乗り降り自由」
とか言う方が現実味がある(CO2 削減効果もありそうだ)
もし同じ論理を適用するなら東海道線は熱海まで500円になってしまう。
そんな馬鹿なことあるはずがない。

何か一つルールを適用したらどこまでその影響が及ぶか考えればいいのにね。
とはいえ本当のゆとり教育を享受(?)した訳ではないだろうけど。

それと己の過ちは素直に認めた方が良いよ。それで終わることだし。
無駄に足掻くとみっともない。

>>220
＞スレを代表するつもり、あるいは、実際に経営に関わってる立場の人間

残念ながら、どちらでもありません。
貴重な意見を賜りましたが、ご希望に応えられず申し訳ない。

>>215

座れる可能性ね・・・。

でも、地方の高速が無料化されれば、

車で移動する人が増えるでしょ。

そうすば、鉄道の運賃を大幅値下げしても

分散化されるんじゃないかな？

てゆーか、運賃が全然下がらないってどーいうことなの？

それこそ親方日の丸経営じゃん。

運賃を大幅に下げて、エキナカ事業や旅行事業とか
でもうければいいじゃん。

>>220
ありがとうございます。。。

なんで固定収入を下げることができるのだろうか。
というかそんな運賃国交省が許すわけ無いじゃん。

>エキナカ事業や旅行事業とか
馬鹿の一つ覚えって奴ですね。具体性がないし。

>>224
具体的にはこういうこと。
http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/p22-23.pdf

それから、
馬鹿という言葉はマナー違反です。

>>223
あなた、地元の会社に勤めてて都内の通勤したこと無いでしょ？
もしくは、桶川以南の人？
毎日都内まで通勤してみ。通勤だけで一日の半分体力消耗すっから。
朝一の電車でも吹上、北鴻巣で座るのは難しい、帰りの電車は上野駅で十五分以上前に並ばないと無理。
確実に座るには特急かグリーンしか無い。グリーンも湘南新宿じゃ座れないこと多いね。
籠原行きの電車は鴻巣過ぎれば座れる確率高いけどね（吹上辺りの人はあまり意味が無い）。

>>226
プライベートなことはちょっと・・・。
てゆーか、あなたは桶川以北の人なの？
あと、通勤だけで一日の半分体力消耗して、
今の値段を可とするの？
そんなに大変なら、それこそ値下げすべきじゃん。
お客様にそこまで不快感を与えてる訳だから。
それに、運賃が下がって利用者が増えて、
エキナカで金使う人が増えれば
増便だってありえるでしょ。
混雑する時間帯だけでも車両増やしたり、
2階建て車両導入したりとかいろいろ工夫の余地は
あると思う。
皆が安くて便利になる方がどー考えてもいいでしょ。

なぜもっと頭を使わないのかと思ってしまう。

大半の通勤者は会社から通勤手当が出ているはずなので
値下げがあったとしても関係ないしエキナカで消費しようという契機にもならない。

「運賃が下がったから電車を使おう」と思う人も分母レベルで考えればわずかなもの。
必要があるから電車を使うわけで、そういう人はすでに利用者となっている。
遠出しなくても欲しいものが手に入るようになった今、
運賃を下げてもJRのプラスになるような利用者増はまずありえない。
夜の上り線の利用者が激増するようなお得イベントでも考えてくれ。

今現在の通勤ラッシュ帯のダイヤはもう殆ど飽和状態。
もう少し本数を増やせるかもしれないがダイヤが乱れた時のリカバリが大変。
宇都宮線とのバランスは崩しようがない。

車両はラッシュ時には15両編成が殆ど。
これ以上編成を増やしたいんなら高崎線全駅のホームの延伸費用をJRに出してあげなよ。
2階建て車両だって立ち客を詰め込む為にはボディの強度を上げにゃならんし
当然その為のコストも増える。

なぜもっと広い視野で頭を使わないのか。
井の中の蛙という言葉があるねと思ってしまう。

そうだ。ひとつだけアイデアがある。
学生がデカいカバンを持たずに身軽に通学できるよう沿線の学校に働きかけてあげなよ。

じゃ、電車の中の新聞、飲酒、食事禁止も追加ね。
手荷物は３kgまで。

>>230
いいね、それ。

でも禁止事項をしている人がいたらどうする？
今でもシルバーシート付近でケータイ触っている人なんかいくらでもいるし。
しかも手荷物計量は誰がするのかと。

ﾏｼﾞﾚｽ ｶｯｺﾜﾙｲ?

>>231
高崎線にも優先席があるのか？
4号車と5号車には無い。

>>198
JRはグリーンアテンダント。キャビンアテンダントは航空機。

If you have any questions,please feel free to ask cabin attendants.

>>232
JRに余計なカネを払いたくないから4号車と5号車には乗らんのだが
あの長いアナウンスは流れないんだな。初めて知った。

ﾏｼﾞﾚｽ ﾂﾏﾝﾅｲ　と自分で言ってみる。

北鴻巣と北上尾を廃止する。

>>235
籠原を廃止シル

普通車を２階建てにすると、乗降に時間がかかり、遅延発生に繋がる
それを避けるためには減便ということになる
じゃぁホームも二階建てにといい出す人も居るだろうが、そのコストも
馬鹿にならない

運賃は下げろ、混雑は何とかしろなんて理論は具の骨頂と言わざる得ない


混雑を分散させるには、オフピーク時間帯に何かしらの旨みを持たせる
施策も重要（メトロ東西線で実施前例はある）だが、肝心のラッシュ後の
運転間隔も編成の貧弱さを何とかしないことには…

オフピークディスカウント(出場時間限定定期券)ならいいかもね。
7時以前10時以降に改札を出れば定期運賃20%オフとか。中小企業や非営業職は
積極的に利用できないかな。鉄道会社としては混雑時の列車遅延軽減で
事故リスク回避や設備投資削減できそうだけど。こんな時間に出社できるのは
かなり限定的だろうからそれほど損失になるとは思えないし。
試験的にやっても良いと思うけどな。まあ,それがいままでやってないって言うのは
なにかしらあるんだろうけど。

仮に普通運賃380円区間で定期代に3ヶ月27000円(自分の定期)払ってたら,
27000*0.8=21600 5400円節約。
5400/380=14(端数切り捨て)
12週で14日までなら時間外に出ても安いことになる。

俺は残念ながら10時までに出社しないといけないため無理だが9時なら絶対やるね。
8時50分頃いつも改札でてるからたまにはコーヒー飲んでから出社したい。
昼飯は社員食堂があるから買わないけど。。こういう切欠で「エキナカ」が
出てくるんじゃないのか?

ゆとりって言って分かんないからストレートに馬鹿って言ったらマナー違反だって。
じゃあ,やっぱり,ゆとりなんだよ。誰とは言わないけど。

北鴻巣と北上尾を廃止するのに賛成。
もともとあんな駅なかったし。駅通過時の減速分損する。
それから、尾久への迂回も無駄だから、上野〜赤羽は直通に。

>>238
なに？
ゆとり＝馬鹿って意味なんだ。
２ちゃんの用語？
素人なもんで、ごめんなさーい。

オフピークディスカウント(出場時間限定定期券)なんて
アイデアもあるんだね。
勉強になりました。。。

>>240
横からレスですが……。
「“ゆとり教育”の世代（時間割の学習時間減、円周率を『約３』で教わった）」＝ゆとり＝“馬鹿”ということです。
２ちゃんねる言葉だけでなくインターネット全般に使われていますね。
「スイーツ（笑）」というのも、（主に）女性の“馬鹿”の意味を持っています。

まぁ他人のことを馬鹿だゆとりだ直接にせよ間接にせよ卑下
してる段階でマナーを語る資格はないけどね

自分を含め「非ゆとり世代」と言われる者たちの立振る舞いが
「ゆとり世代」に対し馬鹿とか言えちゃうほど立派なものか？
と思うあらふぉー世代

二階建てのホームにはワロタ。
JR東日本でもJR総研でも考えていないだろう新技術w
一階のホームはLRT並みに低くして一・ニ階から乗降する。
それじゃスピードも出せないしどうやってバランスをとるのか？
線路も駅も全部造り直し、混雑時には踏み切りで床こすったりしそう。

上り方面ドアは乗車専用,下り方面ドアは降車専用にすればよいかと。
そうすれば出入りの混雑が解消される。どっか試験的にやらないかな?
連休の特急・新幹線自由席あたりで。

>>244
左右のドアで降車専用、乗車専用を分けてるのは小田急や京王の新宿駅などでやってるよ
ただこれは線路の両方にホームがあることが前提

前後ドアで分けるというアイディアも面白いけど、乗車降車で入り乱れるような
特急・新幹線の駅ってあるかなぁ
しいて言えば、新大阪駅の東海道・山陽直通便とか、名古屋あたり？

「まもなく終点上野駅です、普通車の方はお足もとに気を付けてお降りください」
「本日もグリーン車をご利用くださいまして有難うございました、普通車の方が
お降りになられたようなので間もなく停車します」これで乗客は確実に減る。
輸送力増強不要の究極の混雑緩和。
３年もすれば２両編成で１両が普通車もう１両がグリーン車のワンマン運転。
少子高齢化がもっと進めば駅がなくなっていて軌動自転車があちこちに置いてあって
各自人力で通勤する。これはエコだな。

通勤時間帯はグリーン車をもう一両増やして欲しい。
特に湘南新宿ライン

>>247
無理だと思う。通勤時間帯だけ固定編成の車両にどうやってGカーを増やす？。

これからはハードよりソフト充実になると思う。
こないだ北海道行ったらSuicaで新千歳空港から札幌まで移動出来た。
新千歳空港の自販機でも使えた。しかま使えるのはSuicaだけパスモ、西のイコカや
東海のトイカ等は使用出来ませんと繰り返しアナウンスしてた。
結局現金で支払ったのはUシートの指定券往復600円だけ。
凄いぜスイカ。

女性専用車両作ってエクストラフィ取ればいい
ついでに、居酒屋専用。
酔っ払いが普通車からいなくなって助かる。

おみくじ入り高崎観音弁当…群馬　とは言ってもやはり大館の鶏飯
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1258708643/
＞ＪＲ高崎駅などで駅弁を販売するＮＲＥたかべん（群馬県高崎市）は、「高崎観音弁当」（１１００円）＝写真＝を２１日に発売する。


--------------------------------
・・・高崎線で堂々と弁当を広げて食べてみたい。。。かなり厳しいけど

>>250
そこでグリーン車か、特急草津・水上・あかぎですよ

やはり弁当の入れ物は観音開き？ｗ

>>247
最初から２階建て車輌を３両にしておいて、特定時間だけ３号車または６号車をグリーン扱いにする。
これなら可能では？
時間帯によりグリーン扱いになる車輌を作れば良いだけでは？
慣れるまでは混乱が多少生じるだろうけどさ。

朝夕の通勤時間帯の湘南新宿ラインは、グリーン車も混んでいて座れないとき多いから。

ねぇねぇ聞いて、提案があります。。。

伊勢崎と本庄を結んで、環状線にするってのはどう！？
本庄〜高崎〜前橋〜伊勢崎〜本庄
山手線みたいに3分おきに来なくてもいいや。

>>247
朝の湘南新宿ライン。
籠原始発を無くすか、高崎からの連絡をもっと良くしてほしいわ。
今時フレックスの無い糞会社転職しちまった不便だわ。

>>254
仕事があるだけ幸せと思わなきゃ
うちはフレックスあるけど、電車が遅れても遅刻にならない、
医者等で所用で遅くなっても遅刻扱いにならない…そんな程度にしか
思ってません


「朝のって」が漠然としすぎて、話にならないのでスルー
籠原5：26、6：14、9：07のどれかだとは思うけどな

>>253
伊勢崎−本庄間は概ね毎時２本ペースだから、デュアル・モード・ビークルを走らせれば君の計画は完成だ

【群馬】　再び蒸気機関車が営業運転　群馬ではどんどん時代が逆行していく・・・
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1260285691/
＞伊勢崎市の華蔵寺（けぞうじ）公園遊園地に
展示されている「Ｃ61形蒸気機関車」を復元し、営業運転を始める
＞1988年に復元されたＤ51形とともに上越線高崎―水上間と信越本線高崎―横川間で、
週末を中心に年110日程度の運行を予定しているほか、各地のイベントなどでも利用される見込み


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・・・田舎でよかったよ。　　東京でSLは無理だろ？

>>257
熊谷らへんから運転してほしいな･･･。籠原から先なら本数減るし。


無理か････････。

いいね。　秩父鉄道のパレオエクスプレスと並んだところが見たい。

秩父線　羽生〜寄居　→東武線　寄居〜三峰　→西武線　にして
東松山〜熊谷〜大田と桐生〜日光の新線をつくりつなげる
東北線の分岐点が大宮でなければ熊谷ー館林ー足利ー佐野ー宇都宮だった
SLよりもトロッコにしたら？

圏央道が開通し桶川駅と北本駅間の新駅（みなみ北本駅）が出来たら、
そこから下りは更に廃れそう...

わざわざ遠回りになる分岐はしないよ
これだから鉄ヲタの妄想は困る

【群馬】　群馬の新幹線利用者減少が止まらない・・・　貧乏人増加で在来線利用に転換か
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1261632429/
＞上越・長野新幹線：空席目立つ　利用者数、１３カ月連続前年下回る　／群馬

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・・・東京高崎間なら高崎線で十分だよね

>>263
だから最近高崎線混んでるのか。
昔は19時代の快速なんて鴻巣で座れたし、22時代の快速なんて尾久まで戻れば座れた。

熊谷駅のホームには時刻表はあるが各駅までの所要時間の表記がない！！！

深谷駅に止まっている京浜東北線のような車両は何？

>>266
改造待

さ、待･･･

>>266
廃車待ち。

私鉄に売ればいいのに。

>>269
だから、改造待ちだったら
工場入りして、千葉方面のローカル線転用
一部は廃車になったり、他用途に回るやつもあるけど

スレ違いだが、その京浜東北線の車両は今月で同線から撤退

始発をすべて前橋にしてくれ。関東で常時、東京行きの直通電車がないのは前橋だけ。
これで少しは前橋の衰退を和らげることができるかもしれない。

>>271

じゃあ県庁所在地高崎にしちゃえば？

「高崎支社」だしな…

>>271
高崎線の本数を減らすか、両毛線などの本数を減らすか、操車場を拡張しないと無理。

埼玉新都市で人身事故。
死ぬとき迷惑をかけんな

>>274
操車場？

設備面じゃ
・前橋駅に４番線を設置すること
・新前橋−前橋の複線化
これが必須だね

本庄駅とかホーム延長工事してるみたいだけど、15両の各駅も来るようになるのかしら

>>277
残念ながら、それは無いです
屋根の延長のみ

>>276
操車場。
車両基地っていうのが正しいのか？
とりあえず、車を留置させておくところ。
全部前橋始発にするには、現在篭原駅に置いてある車輌も持って行かないと、高崎線の本数は減らさざるをえない。
あの車輌を全部持って行くには、現在の車両基地は狭いよ。

>>276
現状では無理っぽいから、大半は新前橋でいいじゃん。留置機能もあるわけだし…

>>280そうだね
新前橋終点で３両編成位の電車を前橋〜新前橋間ピストン輸送で充分だよね

>>280
1時間に1本くらいなら前橋まで大丈夫じゃない？

県庁所在地の中心駅の上り方が単線とは情けない限り

前橋がイマイチ発展できなかった理由のひとつに交通網の貧弱さがあると思うぞ。

東京の方から群馬の方へくる場合、新幹線で高崎まできてそれから３０分に一本程度の両毛線に乗るらなければならない。
群馬県内だけでみても、両毛線沿線の住民が３０分に一本程度の電車で少し便利なくらい。他の地域からアクセスは悪すぎ。

これだけ手間がかかるから前橋は敬遠され衰退しつづけているというのが要因のひとつではないか。
群馬の県庁所在地である「前橋」がこれでいいんですか。

ちょっとばかりでいいから考えてほしい。

>>284 いっそのこと県庁所在地を高崎にしてしまうとか？

【鉄道】復元運行決定のSL「C61」、修復作業に向け搬出　群馬[100119]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1263874943/
＞伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地に展示中の蒸気機関車「Ｃ６１形２０号機」を、
さいたま市の車両工場に向けて搬出する作業が１９日、行われた。
＞257

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・・・写真を見ると、鼻が長くて不思議な人相、もとい車相をした機関車だね

C58のほうがかわいい。

>>285
あの馬鹿でかい県庁舎どうすんの？って話がねぇ・・・

仮に高崎と前橋が合併して高崎駅周辺(高崎競馬場跡とか）に県庁機能が移転したとしても、
あの建物は何か使わないといけないけど、行政機能以外の使い道がない。
県庁所在地としての高崎はそれでいいとしても、前橋地区の衰退に拍車がかかるのも問題。

現状の両毛線に期待は出来そうにないから、前橋南口方面→玉村→高崎東口につながるLRTとかを作って、
別経路で高崎駅に接続できる方法もありじゃないのかな？
あっちのほうは公共機関少ないし、新幹線は動いてるけど両毛線が止まっている時なんかにも
補完路線として機能するし。

LRTってしょせん路面電車でしょ？
そう考えるとLRT作ったからといって交通の利便性が上がるとは思えない。
他スレでもLRTが話題に載るけど、渋滞している都市部にそれを引くと、さらに渋滞が悪化する気がしてしまいます。

>>286
これボイラーだけ、台枠なしの状態だからね。
下に見えてるのはトレーラーの荷台だし。

私は渋川市民だけど
群馬の県議会のチラシを見たけれど、
湘南新宿ラインの渋川延伸といった目標が書いてあった。
伊香保に行く節約派は特快「はるな」に乗ればいい。
乗車券と＋千円前後でグリーン車に乗れる。

>>291
まさに我田引「鉄」だなぁ
たぶんね、前橋の人たちは県都前橋へっていうだろうね
我は高崎行で十分だと思うが

それに遅れに巻き込まれやすい湘南新宿ライン延伸より、
高崎−渋川間、渋川折返し、吾妻線直通、水上行のサイクルで
20分間隔とかの方がよくね？
そうすれば新前橋以南は、両毛線直通と合わせて10分間隔になるし

熊谷駅のホームには高崎線湘南新宿ライン所要時案内がない！
高崎市まで行かないが高崎支社を通過するから高崎線

前橋市民だが、
高崎が発展してくれれば、前橋が衰退しよう何しようがかまわない。
だって、車で３０分もあれば高崎駅に行けるものｗ
あと、県庁所在地だから公共交通機関が発達云々ってのも、
鉄オタチックな思考。
ガキ以外ほとんど車で移動できるんだから、
不便はないだろ。
群馬はアメリカと同じで車社会なんだよｗ

でも前橋ー高崎間を電車で移動する人も高校生に限らず意外と多いんだけどね

>>294
車社会の群馬県だが、それでも前橋−高崎間は結構乗客いるぞw
つーか、伊勢崎−前橋間も東武線からの乗客が流れてくるから予想外にいると思う。

多く見えるとかーそれは2両や4両による演出でマジックみたいなもんだｗ
意外に多そうなだけではっきり言って赤字路線だよなあ。

県内は駅が頑張っても勝手悪いし、発展といっても大型SCが出来るだけで地域の商業はむしろ落ち目。

4両程度で混んでいる？じゃあ10両だとがらがらだね。

鉄道業界ってのは10両編成で混んでないと赤字なの？

あかぎ・草津・水上は特急じゃない。急行だ。
停車駅が多すぎ
せめて上野・大宮・熊谷・深谷・本庄・高崎くらいにしてほしい。
草津・水上は観光特急だけどあかぎは通勤に使われるから停車駅はそのままで急行に格下げすべき。