京成線をホントに何とかするスレ

京成百貨店もあるし…

小田急と京王ばかり乗ってると京成って電車のスピードが速く感じる。

本線に多いカーブでも速度が落ちない車両を設計してほしい。
八千代台辺りから都心へのアクセスが良くなる。

江戸川から京成津田沼まで複々線化されたらＪＲ相手にいい勝負が出来るのだが

>>272
振り子？

田舎者妄想スレ

妄想から始まる

>>271
流石に京王線は調布以西は結構飛ばしてると思う。

高砂駅の脱線事故で市川真間行きとか走ってた

>>278
先週の京成高砂駅の脱線事故で普通列車は市川真間行、快速は一部だけ東中山行が走っていました。
この快速、珍しく、アクセス線専用３１００形が走っていました。
京成高砂駅では金町線、京成津田沼駅では千葉線・千原線・新京成線は平常運転を行っていました。
京成金町駅では常磐線へ、京成関屋駅と押上駅、京成曳舟駅は東武線、京成船橋駅と市川真間駅は総武線への振替乗車で大混雑していました。
また、北総線の方も普通列車が矢切駅、アクセス特急は新鎌ヶ谷駅で折り返し運転を行っていました。

勝田台駅では京成電鉄と東洋バスの兼ね合いが非常に悪くなっています。
特に東洋バスの米本団地行は、京成線の特急や快速特急からの接続時間が少なく、乗り残しが増えています。
他にも勝田台駅では八千代松陰高校の生徒さんの下校時のマナーが非常に悪くなっています。
点字ブロックの上に荷物を置いたり、特急や快速特急乗車時の割り込み乗車、大きな声での会話、ホームでの立ち止まりがあり、マナー問題になっています。
この場合、特急・快速特急の乗車禁止にするべきだと思います。
また、八千代松陰高校側と京成電鉄側との話し合いが必要です。

経済状況厳しい折ですが
ホームドアや建て替えおお願いします

おねがいします

AE9編成が「キャプテン翼ライナー」に
https://railf.jp/news/2023/12/21/051100.html

新年は成田山へ

京成電鉄が傘下・新京成を吸収合併へ　25年4月
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC3198U0R31C23A0000000/

新京成線の車両のことだけど、合併したのでこちらでいいよね
ドア側端の仕切り？座席の一番端に座ると 肘が凸凹にぶつかって とても痛い
これ、普通に平らにできなかったのだろうか…
次回 新型車両を導入する際は改善してほしいな

新京成所属だった車両たち。
上野発着で使ったりとかはないのかね…。

浅草線新橋から北総線方面
19:06
19:15（押上乗換え）
19:34（高砂乗換え）
19:39
19:49
　
20:17
20:30（高砂乗換え）

21:07
21:18
21:38
21:53

５分とか10分間隔で来たり、40分近く電車がなかったり
バランス悪すぎ。

京成の踏切、時々午前４時に２，３回鳴らすよね

>>288
何事かと思って調べてみたら、北総線方面というよりは新橋→印旛日本医大の場合か。
印西牧の原止めなら、19:29（新鎌ヶ谷で後続に抜かれるが）、20:08、20:20、20:35、20:44
…もあるが、日医大にしてみれば間隔がいびつすぎるということか。

牧の原からそのまま車庫に入らないで日医大まで延伸してくれ…だな。

終電近くにも約40分開くところがあるな（その間に牧の原止まり２本）

まあ昔の昼間なんて３本のうち１本が牧の原折止まりだったのが
今はすべて日医大まで行くようになったので、少しはマシになったのかも。

これか。
新橋駅発基準で、22:50を逃すと、23:10と23:29の牧の原止めを挟んで23:40まで無いというやつ。

上野18:19　普通高砂行き
新橋19:06　普通高砂行き
どっちも高砂からアクセス特急になるのかよ…
もっと早く知っておきたかった。

千原線を海士有木・東京ドイツ村・マザー牧場を経由して鴨川シーワールドに
延伸させれば土日祝祭日の行楽渋滞は解消

>>291
新橋23:00の本線成田行き快速に乗ると
押上始発の印旛日本医大行きに乗り継げるのか…
このあたりの接続案内、駅の時刻表では分からないから
なかなか困ったところで…

押上線で高砂まで行って、高砂で上野から来るアクセス特急に乗り継ぎ
するはずが、浅草線が２分ほど遅れてて見捨ててさっさと行ってしまいやがった…

まじすか

昨日、19時過ぎの浅草線から来るアクセス特急が８分遅れてたけど
何かあったのだろうか？

ダイヤ乱れがち?

関東板は300→1000レスになりました
>>980位を過ぎたら次スレおながいします

18時〜19時ごろ、羽田から来る電車は大体遅れてるな。
それでホームで待つ人が増えて乗り降りに時間が掛かるから余計に遅れる。
西馬込から来るのは平常なのに。

通勤客と違って観光客はね、まして海外からだと尚更。

京成、交通事業の再編を発表 「新京成」を冠する交通事業者は消滅へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/27bb84a3017f2c4f100bc614ad8a17286d02b787

京成はバス会社が色々あり過ぎて、なんかよく分からん…

色々ありすぎるのをイーストとかウエストとかに再編

印旛日本医大のバス
酒々井行き→ちばレインボーバス（わかる）
佐倉行き→なの花交通（京成系の担当でない謎？）

元々我孫子の阪東バスが木下〜佐倉等に走らせてた路線が発祥で、阪東撤退後に印旛村のコミュニティバスとして六合地区は都市交通(後になの花に移管)、宗像地区は大成交通、平賀地区はちばグリーン(後にレインボーに移管)に割り当てられたとの歴史かと。

>>303-305
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://jcp-funabashi.jp/wp499/wp-content/uploads/2024/01/2024youbou.pdf&ved=2ahUKEwjl4rWt4Y2JAxVEhq8BHSyDOx8QFnoECD8QAQ&usg=AOvVaw2rTjnbd5-bFYB9rQwEOmDk
↑　バス＆鉄道事業の改善を!

バス会社のエリア毎の再編成は賛成。どんどん進めて欲しい。
株価の方もなんとかしてくれ。

船橋なのに松戸なのか

京成の通勤ライナー、一律料金「廃止」へ 距離制で上野‐空港は現行の2倍以上に
https://news.yahoo.co.jp/articles/a10fe4f935d156b3a678ee263e3f22b34a46eca0

値下げされる区間、そんな距離で
わざわざライナー乗らんやろみたいな駅間ばかりだな。

総武線快速に初めて乗ったんだが、車両は新しいし
津田沼始発が習志野電車区からバンバン出て来るし
船橋〜市川間で130�q/hぐらいめっちゃスピード出すから京成なんかが敵うはずない
秋葉原に行くからと錦糸町での乗り換えも思ったより簡単だったし

JRも私鉄との競合区間では、たとえ京成如き弱小私鉄が相手でも
客を奪い優位に立つために
相当意識して船橋〜市川間で130�q/h運転してるんだなと

イオンと京成電鉄が資本業務提携 “イトーヨーカドー跡地”も再整備へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/0ad3775dc66fde7f2457aded8db149ba07ecb2b3

>>313総武快速は120km/h運転じゃないの？

本線の荒川橋梁工事も始まりましたね。

関屋から千住大橋間のノリ面工事も？
カーブ緩和してスピードアップさせようとしてるのかな？

立石の下り線が仮線に変わったけど、
たいした変化は無かったですね。

次は押上線の上り線の移動か、
京成本線の堀切付近の仮線移動のどっちが早いのかな？

本線工事の荒川河川敷の皆さん、
よろしくお願いします。

青砥方面への電車が立石に着いたとき
左側の扉の前で待機していて右側が開いて慌ててる人
まだちょいちょい見掛けるな。