茨城空港

どう思う？

アクセス難すぎかと

高規格道路を作ってるらしいじゃないですか。

どんな道路ですか？

せめて北関東道全線と圏央道がある程度開通しないと。
茨城空港は今必要かどうか県民は良く考えておかないと。
何のため、誰のため、未だに航空会社決まっていないって話。
でも工事が始まったから無理か。

橋本知事がまたやっちまった。
だから雑誌で知事の能力コンテストで
最下位になるんだよ。

どう考えても赤字になるのに土建屋のためにやってるとしか思えない。
前の竹入知事のときもそうだ。立派過ぎる県庁舎をつくって借金つくりまくり。

邪魔なだけ。

貨物は有望かな（道路が整備されれば）。
旅客は・・・難しいね。

場所が悪すぎないか？
渡良瀬遊水池辺りに作れば北関東三県だけでなく埼玉県民の利用も見込めたと思うんだが。

以前、渡良瀬遊水地に空港を造る計画があったらしいね。
遊水地の上に蓋をして滑走路になるという話だった。
ここならかなりの需要が見込めたに違いない。
橋本知事、県西地区のことをもっと考えてほしい。
そして橋下知事のように無駄遣いをやめてほしい。

首都圏茨城空港

つくばエクスキューズ茨城空港
略して、「ＴＸＩ」

どんなもんじゃろ

福島空港が利用者年間５０万人に低迷していて赤字続き。

航空会社に見向きもされない茨城空港。
インフラが完成しても民間飛行機が飛ばない事態が予想されるわけだｗｗｗｗｗ

>13
ＡＮＡやエアアジアＸは就航に前向きなようだが・・・

茨城県は破綻するでしょう
橋本早く辞めてくんねーかなー

>>8
>貨物は有望かな（道路が整備されれば）。
日航社員と雑談をしましたが、関東で高速の側で場所は非常に良い。
大型貨物の離陸には3500m滑走路が必要とのこと。
両側350m買収すれば良いのですが、地元の皆さん売りますか？
350m x 200m幅、7.5ha 両側で15ha。
これで赤字お荷物が、日本の最重要インフラになります。
物流関係の雇用・税収、税関職員などなど。実入りも結構あるはず。

茨城空港建設という名のもとに、密かに百里基地を強化することが本来の目的と聞きましたが本当でしょうか？

４０００ｍの滑走路延長工事をすぐに始めましょう。

>>17
>密かに百里基地を強化することが本来の目的
自衛隊が、共用化に２つ返事で同意したのは
・本来、滑走路損傷時に緊急使用する誘導路が折れ曲がっていて
　使えなかった。これが、滑走路２本に、まともな誘導路１本で、
　有事の基地能力が2.5倍になる。
・周辺住民も民間空港賛成派が相当数を占めることが明らかになり、
　マスコミの報道も変わる。

>>14>ＡＮＡやエアアジアＸは就航に前向きなようだが・・・

茨城県は、安い使用料をエサにして雑魚をつり上げようと、
焦っているだけだ。

>20
JALとANAは百里飛行場ターミナルビル検討委員会に当初から参画しているよ
しかもJALとANAは徐々に役職の偉い人を投入している。
多少はやる気がありそうだよ。
別に安い使用料で釣っているわけじゃない。

トウキョウメトロポリタン〜 が長すぎる、とか言われてるけど
「首都圏茨城空港」という名前自体は妥当だと思いますよ。
つくばエクスプレスも首都圏新都市鉄道だし。
単にメトロポリタンだと どこの国だか分からないから、海外向けには
「Tokyo Metropolitan Ibaraki Airport」にする、ということでしょう。
東京北空港なんていい加減な対案を出した議長は、理解が足りてない。

>22
日本語表記に関しては正式名称「百里飛行場」愛称「茨城空港」のままだと知事も言っていますので
英語表記名だけの変更でしょう

上野から90分以上かかる空港じゃ、首都圏って感じはしないよな。
最低でも１時間は切らないと。

>>24
スーパーひたちが上野〜水戸で最速列車で1時間だから，
石岡〜百里までの鉄道を整備すれば可能かも。
鹿島鉄道再生だな。

小川といえば納豆なんだから「ＮＡＴＯ　ＡＩＲＰＯＲＴ」でいいじゃん。

トウキョウメトロポリタン?

つーかいらねーだろうに、こんな空港。

>>25>石岡〜百里までの鉄道を整備すれば

県の利用者予想１日１６００人では、バス、乗用車で十分、鉄道は要らない。
この空港の経営赤字は必至なのにそれでもやるのか？

衰退する街が全国的に存在する中で前向きな行動をしているところは評価したい。
茨城県はマシな方だよ。

いちおう、カシテツの線路跡を利用してバスを走らせようとしてるが、
それも空港向けというより、R355の渋滞を避けるのが目的になりそうだな。

空港アクセスは、ヘタすりゃ乗合タクシーで十分かも。
最初の半年ぐらいはシャトルバスも走るかもしれないが。

ＴＢＳで特集してました。
一言でまとめたら「要らない」という結果でしたね。

とんだ恥さらしwww

最近、茨城空港に興味あって、最初はイラネと思ってたけど
運賃が安い空港ならいけるんじゃないのか？と思うようになってきた。
海外観光客が偕楽園の観梅デーに今年めちゃくちゃ多かったし・・・

なんでマスコミって間際になってから批判報道をするのかなあ・・・
公共事業はある程度進んでから
法律（後期高齢者医療エ制度）だって施行されてからだし
法律が国会に出されたときになぜ問題点を指摘しないのか？
今回のテレ朝やＴＢＳなどは批判が前提での報道で
検証などが不足していると思う。
特にテレ朝は陳腐な内容だし
茨城空港だって都市部の人からみたら確かに税金の無駄使いだけど
空港が出来ることによって不便の解消や利便性を享受出来る人もいるのは確かだ
県内でも飛行機を利用しない人、または羽田のほうが利便性の高い人もいる
そういう人がいるのは間違いないがそれをもって
茨城には空港は必要ないとか税金の無駄遣いというのは拙速すぎるのではないだろうか
私自身は、百里基地周辺に住んでいて騒音被害に悩まされているので
茨城空港の開港にもろてを挙げて賛成とはいかないが
偏向報道には首をかしげるしだいだ。

名前は納豆空港でいいだろう。全国の人がすぐにどこにあるかわかる。

地図で見ると、成田市って茨城県に接してるんだね。
となると いっそう無駄とも言われそうだけど。。
その点を逆手に取って、成田空港の国内線の一部を
茨城空港に移管するとかどうだろう？
「成田北空港」という位置づけでｗ

>>36
高知龍馬空港に倣って
茨城納豆空港とか、茨城黄門空港とかｗｗ

アンコウ納豆空港

転載
ごじゃっぺいがっぺ霞ヶ浦はえがいど納豆もメロンも豚もはすもあっぺよ天下の副将軍さまだっぺ空港

成田空港の国内線は、国際線乗り継ぎのために設定されいるはずだよ。

土浦−成田間の鉄道を作れば空港は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

土浦−成田間の鉄道もいらない。いや、できるわけもない。

いばらぎ食う皎

>>43
いばらぎ じゃなくて いばらき！

って本売ってたな。

つくば薬科大の近くに、空港開港しる。

スカイマークの機長が足りないから飛行機飛ばないようじゃ
茨城空港に飛行機が来ないだろうね。

>>45
薬剤師過剰時代に入ったのに学生集まるのかな。

いばらぎ食う港

茨城空港と関連道路で膨大な税金投入だね。
ついでに東関東道路まで作っちゃってるし。
完璧に無駄な霞ヶ浦導水、御前山ダムとか作っちゃって、
他の県民が払っている国税をも無駄にしすぎじゃないかな。
茨城空港が機能して採算があって、無駄の象徴にならないことを祈りたい。。。無理？
時期知事候補は国交省だし、もっと無駄なものに陥りやすいモノ作りが加速するんじゃないだろうか。

成田に乗り入れしたいと希望している世界各国の路線が、ほとんど茨城空港に来たらかなりイケルと思う。
いま羽田に造っている新滑走路は香港とか近隣ので、すぐにいっぱいになるんだってさ。

茨城ごじゃっぺ空港にはどうやって行くの？常磐線で行けるの？

>>50
アクセスで悪評の成田よりも、まだ条件の悪い茨城空港に来る航空路線がいったいあるのですか。
イケマセンね。

>>50
それイイですね。
成田新高速鉄道を茨城にも延伸してもらえば、、

東京の皆様に使ってもらうには、東京茨城空港間は超高速鉄道で結び、
乗車時間が１０〜２０分と羽田に行くよりも短い方がいいですね。
これで茨城空港は羽田、成田と同規模の空港に発展するでしょう。
水戸が１００万都市なら東京、空港、水戸間の常磐新幹線も話題になりそうなんですがね。

>>51
wtl7sgts55.jp-t.ne.jp さん、新空港名が「茨城ごじゃっぺ空港」になりましたかw

>超高速鉄道で結び、乗車時間が１０〜２０分と羽田に行くよりも短い

妄想極まれり。何兆円もかかる空想プロジェクトｗｗｗｗｗ

そこまでするんだったら
銀座の鳩居堂前に茨城空港作った方が良くね?

>>55
大丈夫です。
近い将来には新幹線は時速３５０�q、リニアは時速５００〜７００�qは出せます。
東京駅から茨城空港までは７０�q程度でしょう。
超ーー難問は建設資金ですが、
あの水路に数千億円もつぎ込むのを新幹線建設に回し、後はＪＲ負担で十分可能では？

そう言えば羽田成田間を新幹線かリニアで結ぶ計画をどこかで聞きました。

成田新幹線だったら唯一中止になった区間ですよ

東海道新幹線を成田・茨城空港経由で水戸方面へ延伸、とかｗ

成田は東京から遠いので新幹線は必修でしょう。
成田新幹線が中止になったのは、政治が悪かったと思う。

上海では時速４３０�q以上のスピードが出るリニアで空港とつながっているそうだ。
日本は資源が乏しいので科学技術で世界をリードしなければならない。
中国に抜かれて何をやっているのか？

小渕首相の時に毎年補正予算を１０兆円以上出していたが、
あの当時、国家戦略プロジェクトで補正予算の１兆円くらいを新幹線に振り分けていたら、
ほとんど新幹線整備は終わっていただろう。

大昔、東海道新幹線の次に計画されていたのが水戸新幹線だったんです。なぜ駄目になったかは、わかりませんが。
東北新幹線は、その後だったんです。
空港とは関係ない話ですが。

>>57>後はＪＲ負担で十分可能では？

JRは赤字路線は引き受けません。当面北海道優先です。

茨城県企画部空港対策課にメールを送ってみた↓

平素より皆様方の行政執行には敬意を表します。

さて，茨城空港の利活用について思うところありまして，
意見を述べさせていただきたくメールを差し上げる次第です。

先日，国際線の格安航空路線を誘致するとの新聞報道がありましたが，
皆様の目の付けどころの良さには感服しました。

しかし，一方で首都圏の新しい玄関とうたっておきながら，
東京方面へのアクセス計画がほぼ皆無に近いという状況には疑問を感じます。
東関東自動車道にしても成田方面ではなく水戸方面へ工事が進んでいる状態であり，
あくまでも茨城県及び北関東2県＋福島県を需要地として見込んでいるように見受けられます。

しかしながら，国際線利用者の主な需要地は明らかに東京が中心であり，
北関東3県と福島県を加えた需要など足下にも及ばないでしょう。
また，国内線に関しても競争相手となるであろう羽田空港は便数・路線数の豊富さなどでは，
もはや競争にすらならないでしょう。
栃木・群馬・福島については新幹線を利用すれば百里よりも羽田の方が近く，
県内においても南部地域は羽田の利便性を考慮すれば
百里を選択する機会は少ないと思います。

これらを踏まえれば，一地方空港としての整備よりも羽田・成田を補完する
第3の東京空港としての整備に特化すべきなのは明白です。
さすれば，東京方面へのアクセス計画を強化すべきでしょう。

幸いにして県内には空港と結びつけれらそうなインフラ計画が多々あります。
道路に関して言えば，東関道の成田方面接続が理想ですが，
それ以外にも国道6号千代田石岡バイパス整備と，国道355号線の一部高規格化を
実施できれば空港と千代田石岡ＩＣをつなぐルートができます。
鉄道に関しても鹿島鉄道の軌道敷跡を活用できれば，
空港を常磐線経由で東京と直結できる路線ができます。
いずれも空港周辺整備としてはかなり最小限の投資ではないでしょうか。

国際線に関しては成田における入国審査に要する時間を考慮すれば，
これらのインフラ整備を実施することにより，
東京への所要時間が成田よりも早くなる可能性すらあります。
国際線が充実してくればトランジット需要を見込んだ国内線が参入してくるかもしれません。
成田と直結すれば成田空港のトランジット需要も取り込める可能性大です。

奇しくも先日の茨城県知事の「トウキョウメトロポリタン・エアポート」発言で，
茨城県民は大恥をかかされましたが，
東京へのアクセスを強化すれば自然と茨城空港が，
第3の東京空港と認識される日も来るでしょう。
世界的に見れば首都より100km圏内であれば首都空港とみなされ，
羽田・成田に次ぐ空港という位置付けをされても何ら不思議はありません。

空港の利用客を茨城県内に引き込みたい気持ちはわかりますが，
県内主体の需要によるアクセス計画では茨城空港に利用客は来ません。
まずは，首都圏需要の利用客を呼び込み茨城空港を軌道に乗せる。
それからでも茨城に観光客を呼び込むのは遅くはありません。

地元や議員とのしがらみ，他部局との調整で一筋縄には行かないのは承知しておりますが，
茨城空港の成功を願う一県民として意見を述べさせていただきます。

乱文かつ長文にて失礼いたしました。

>63さま
大変いい意見ですね

しかしちょっと私なりの私見がありますので・・・
まず道路ですが
現在石岡から百里までは百里飛行場連絡道路と言う
地域高規格道路が計画されています
しかし古墳や計画に反対方などにより土地買収がなどが進まず
開通のめどが立っておりません
それならば現在整備中で年度内には石岡市正上内地区にできるスマートＩＣを利用し
新たに空港まで道路を新設したほうがはるかに良いと思います。
また鹿島鉄道の跡地利用ですが
線形が悪く東京からのアクセスではロスが多すぎます
まず石岡ではスイッチバックしなければならず
そのための待避線の確保も必要ですし
肝心の鹿島鉄道は廃止をしたので
復活する場合は新設扱いになります
その場合鉄道事業法で
交差は認められず、すべて高架等の整備をしなければなりません
建設費用の償却を考えるととても現実的な考えではありません
現在の成田空港を見てもわかるように
空港までのアクセス需要は鉄道よりも車のほうが多いのが現状です
一日最大二十数便しか飛べない茨城空港では鉄道の建設は無駄以外の何者でもありません
それならばあと4年後くらいに開通予定の圏央道を利用しての成田までにアクセスのほうが
利便性、経済性を見ても現実的だと思います。

またせっかくＬＣＣ対応の空港にするなら
エアアジアＸ以外にもライアン、イージーなどの欧州のＬＣＣにも積極的に
アプローチして欲しいです。

ついでに
地域高規格道路についてです
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/3.pdf

>>61
やはり水戸圏の人口が少なかったのも原因なんでしょうね。
採算重視でしょうか・・・。

>>62
北海道新幹線は２００万人以上の道央圏があるので、そちらが優先されるのは仕方がないが、
整備が決まった長崎新幹線より常磐新幹線の方がかなり有望だろうな。
なぜなら東京、空港、水戸圏を結ぶのだから、利用客は長崎新幹線より２倍はいるはず。

>>63
乙です。
茨城空港を羽田、成田と同規模までに発展させるビジョンを持つべきですよね。

>>66
常磐新幹線は有望どころか、公式に唱える者は誰もいない。
難産だったTXよりも困難が予想されから。TXは、経常黒字目前になっているが、これは借金の利息をほとんど負担していないためである。

>>67
茨城国際空港も出来ることですし、気長に待ちますw

今度のリニア中央新幹線を成田・茨城空港にも伸ばそうｗ

>>69
JR東海は、2025年にリニアを東京〜名古屋開通させると言明。財源は自力で現在の東海道新幹線の利益。

リニア中央新幹線：構想着々　東京−名古屋が40分で通勤圏に、片道1万1000円

東京−名古屋を40分で結ぶリニア中央新幹線構想が、着々と進んでいる。
JR東海が昨年12月、「建設費を自己負担し2025年の開業を目指す」と表明、
ルート選定など具体的な作業に入っている。

東京−名古屋のリニア事業費は5兆1000億円で、JR東海が全額自己負担でまかなう。
東京−名古屋間の約290キロは、ほぼ直線で結ぶ計画。

リニアは、新幹線の時速300キロを大きく上回る時速500キロを実現、東京−名古屋は新幹線より55分速い40分で結ぶ。
気になる料金は、片道約1万1000円とする方向。
まだ具体的な計画は示されていないが、名古屋−大阪でもリニアが建設されれば、東京−大阪は1時間で結ばれる。

東京−水戸間を新幹線かリニアで２０分ほどで結べば水戸は通勤圏になるな。

>>71
東京−水戸間を新幹線かリニアで建設し、事業費１兆７千億円を茨城県、水戸市が全額負担してまかないます。
しかし、国は絶対認可しません。

民間との共有に際して特定の団体がバックにいると思われる例の反対地主はどうすんだろ
管制塔からの視認妨害とかもやってるし来るべき民間機の安全も考えたらいかがなものかと・・・

管制塔は以前
新設の話があったけどどうなったのかな？

新幹線も空港も必要ねーべよ、エバラギにはよぉ

必要ない必要ないと、たいした理由も無く主張する人々の理由は一体何？

俺は単純に茨城が発展するなら必要だと思うのだが。

税金の無駄とか、そんな理由はもういい。
それ以外の理由、なんかあるはずだろ。

騒音

とりあえず、成田と羽田に滑走路増やせば
そのほうが安上がりで便利
百里空港は
反対派が天国に安らかに召されるまでの無駄使い。
て、いうかー基地整備。

茨城ごじゃっぺ空港は本当に開港するんですか？

>>76
大半は普段のストレスを解消するためでしょ

あまってる土地を利用して格安の駐車場を作ればいいんじゃね？
地方空港とかみんな無料だし。
成田も羽田も高すぎるからうまくやれば車需要はあるかも。

チンポー空港

確かに、無駄な公園なんて作らないで
何日止めても無料駐車場なら格安航空会社とセットで
羽田に対抗できるかもね。
どうせなら新型エアバスが着陸できるぐらい滑走路伸ばせばいいのにね。

>83
残念ながら滑走路の延長だけではＡ３８０の就航は無理ですよ
幅はもちろんですが強度が足りないです。

>>81
成田高くないと思うけど。
１日千円ちょいだったらわざわざ茨城まで来ることも
ないような気がする。

２ヶ月とか半年なんていうといいかな。でも今度は車上荒らしがなあ。

>>76
とにかく場所が悪すぎ。
関係者がテレビ取材で「北関東三県お呼びに福島の一部の地区の住人の利用が見込まれる云々・・・」と
言ってたけど、群馬・栃木県民は素直に羽田に行くよ。
このスレの上の方でオレが書いたけど渡良瀬遊水池に作れれば
北関東三県だけでなく埼玉県民の需要も見込めたんじゃないかな！？

どうせ茨城県民しか使わないんだろうから茨城県民空港で良いのでは！？

>>76>俺は単純に茨城が発展するなら必要だと思うのだが。

単純バカがいますｗｗｗ
発展する訳ないだろう。

>>87
まあまあ。
つくば周辺が発展したのもＴＸ効果があったからだと思う。

>>88
あんなのは「発展」とは言わない。
折角豊かに残っていた里山をぶっつぶしまくって
どうでもいいような団地やらマンションやらが次々に
できている。自然に囲まれた静謐な学園都市がだいなしだ。

空港の周りも雑木林壊滅するのでは?

つくばに空港を造ればよかったのに

なにやら誤解している人が多いようだが、空港は「百里基地」を民間で使えるようにしたもの。
だからあの立地以外に建設されることはあり得なかった。

>>87
「発展しない」と決めつけることも極論。

>>89
さっきグーグルアースで茨城空港周辺を上空から見たけど、畑とかすごいね。
茨城県内の原生林を切り倒し、ブルトーザーで整地して畑にしたことも環境破壊では？
以前の学園都市は良いと肯定されているが、どこまでの時点がいい発展なんだろうねぇ。

>>81>>83
無料駐車場 いいですね。
大きな売りになりそう。

>>86
さすがに群馬からは来ないでしょうねｗ
茨城県民空港 というのもいい名前ですね。

>>91
地方空港ができて地方が本当に発展したのか検証するべきです。例、福島空港。
新幹線は、東京へのストロー効果により地方が衰退する面もあるのではないか。

騒音がひどい

どこか航空会社は決まったのだろうか？
やっぱり茨城貨物空港にした方がよいのでは？
滑走路が短いと無理なのでしょうか？

>>93
すでに駐車場は無料と決まっています。

>>94
百里は一地方空港としてではなく、羽田や成田の機能を補完する空港として
活用されようとしています。知事からもLCCやビジネスジェット誘致の話が
出るようになりました。
JALやANAが国内線を飛ばすような空港としては全然見込みなしですが、
羽田や成田でできていないことを引き受ける空港としては大いに見込みありです。

>>96
貨物機が使うには滑走路の長さだけでなく、強度も足りないでしょう。
やはりLCCやチャーター便とか、ビジネスジェットを誘致すべきです。

>>97
無料駐車場は決定なのですね。

現実的には、まずは空港までの道路整備ですね。
開業までに間に合うかな？

>98
道路は水戸、岩間ＩＣ方面および東関東自動車道の茨城南ＩＣからは
順調に整備されていますが
石岡、土浦方面からと鹿行方面からは厳しいですね

橋本サン
TVタックルで笑われてましたよ

空港と結ぶ各駅経由又は高速バスの稼動がどうなるか
本数が少ないと不便な空港になるし、多くても予想を下回る利用数だと路線維持の税金投入もありえる
無料駐車場は出発客には便利だけど茨城空港を経由して他地域へ向かう客にとってはなんの意味もないし

昨日テレビタックル見た。
以前は「茨城空港なんて造っても税金の無駄」という論調一辺倒だったが、
昨日の内容は、笑われてはいたが、新空港名の話しでは和やかな感じだった。
もしかしたら「首都圏第３空港として少しは使えるかも？」
との認識で軌道修正されつつあるようだ。

２年後の完成に向けて茨城空港は全くの無駄なのか、有効な投資なのか・・・まだまだバトルは続く。

もちろんオレは空港建設賛成派w

茨城全国放送で馬鹿丸出し、建設会社と議員の利権のためにやるんだろ、やるなら新幹線だろ、あほが！

>>102
大いなる勘違い。

茨城に空港建設してメリットあるんだろうか。！？
茨城県だと、成田や羽田迄の距離は電車や車で行ける範囲だしね。
ハッキリ言って茨城に空港は必要ない。
空港の建設費に使う位なら、むしろ>>103の言ってるように、
新幹線（東京〜青森間を太平洋側に）通した方が利用客が
増えメリットあるように思うのけどね。

名ばかりの空港でアメリカ軍が移転してくるだけじゃないかな？
それに少しプラスアルファが加わるくらいかと思うんだけど

>105
たしかに車や電車で行ける距離だが
県南のひとは羽田を利用したほうが便利だが県央や県北の人は
羽田始発便に乗る場合自宅を午前３時ごろ出なくちゃいけない
ケースもあり
県はこれを時間の損失や県民の利便性の向上と宣伝し
空港建設に邁進しているわけだが
これも首都圏防衛のための百里基地の機能整備に便乗しての事なので
純粋な民間使用の建設費用は数十億円程度である
もし新幹線を太平洋側に通すとしたら
数兆円はかかるのでお話にならないです

県はメリットを主張するだけで
ビジョンがないからマスコミなどにも揚げ足をとられるのだろう
せんだ知事ではだめだな

>>106
アメリカの移転はないよ
訓練での使用頻度の増加程度だよ
自衛隊基地との混在はありえないから
もしアメリカ軍が移転するなら西側に広大な土地を確保しなければいけないけど
それはもう無理だから・・・

一般的な見方をすれば，
茨城空港なんぞ必要性は皆無。
誰の目から見ても地元土建屋へのバラマキのためである事は明らかなんだが，
決まってしまったものはしょうがない。

必要性を説くなら茨城県民への利便性なんかよりも，
ダイヤ過密状態の成田・羽田の補完的役割を全面に押し出せば，
少なくとも田舎者の背伸びなんて論評は回避できた。

現実的にも，県内需要を切り捨ててでも首都圏需要にシフトして
首都圏補完空港として整備しなければ，
利用客皆無のごじゃっぺ空港になるのは目に見えてる。

今の交通網整備状況を見ると首都圏の補完的役割っていう言い訳すら，
自ら放棄してるようにしか見えない。

実態が田舎者の背伸びだから仕方がないんだろうな。
こんな恥ずかしい空港に誇るべき郷土の地名は一切使わないで欲しい。
橋本昌ごじゃっぺ空港とでも名付けろ。

茨城は田舎にしては交通関係では恵まれている方に思いますけどね。
>>107
午前三時に出なきゃいけないから空港を作れですか。
空港を毎日利用するわけでは無いのだから
そんな事空港を作る理由にならない。
仮に毎日使うのであれば近くに引っ越せばいい話。
茨城やその他地方の県にはもう空港は要らない。
減らして、成田や羽田、関西、新千歳など主要空港にまとめるべき。

新幹線もいらない。在来線を整備すれば良い話。
そっちのほうが安上がり。

>109
なんとも現状認識が出来ていないお方だ
極論ばかりでお話にならない

茨城県は道路延長距離が日本では北海道についで
二番目に長いのにもかかわらず
整備率は全国最低と言う現状を知っておられるのだろうか？
新幹線もなければ地元ＴＶ局、ＦＭ局もない
私鉄は相次いで廃止になる
路線バスも廃止になる
どこが交通関係で恵まれているのか？
知事や議会は空港よりも生活に密着した交通網の整備を考えてもらいたいものだ
鉄道や路線バスは金にならないからやらないのだろうが
県民が望んでいることをもっと考慮すべきだ

茨城空港はもう首都圏第３国際空港ですね。
成田の着陸料の１０分の１程度にして、格安航空会社を乗り入れしたら、
ハワイや香港とか旅行に行くときに成田使うより、かなり安く行けそうだよね。
茨城県でも３００万人弱いるから、近隣での利用者も結構多いかも。
これは値段次第ですね。

あと問題は東京-茨城空港間の新幹線だ。
オレがバフェットのように資産６兆円持っていたら、数千億円は出してやりたい、マジでw

もう好きにすりゃいいさ、なんでもかんでも税金投入すりゃいいんじゃねえの。
県名も「橋本県」にしてさっさと破綻しちめーよクソアホ

限られた税金を何にまわすか・・という優先順位があるとすれば
茨城空港に注ぎ込む税金は、もっとずっと後のほうだろ・・と思えてならないﾖ

権力の座に長年いすわっていると、あの茨城空港は俺が実現させたんだ
という名声が欲しいんじゃないの？

首都圏空港容量を増やさなければならないのは喫緊の課題なんだけどね

>>114
羽田の拡張で済むんじゃね？

がんばれ！ 茨城第３空港

工事関係者は工事できてお金くれればそれでいいんだし、できたものが無用なものかは我関せず。
提案はするし、通るように最大限の努力はするけど、行政が最終的に必要と判断したのだから工事する側に責任は無い。
また土地の転売する者としては、計画があるというから買ったのだから、無駄とかそういうのは関係なく計画を遂行してもらわねば困る。
ってとこだろう。

自分とは無縁のよその地方の人々が、
「新幹線が欲しい」「空港が欲しい」「高速道路が欲しい」
と要求するのを見るときには、
「あんなイナカにそんなモノを造る必要は無い」
と冷めた観察をする人でも、
いざ自分の地元に新幹線や空港や高速道路を造るハナシが出てくると、
嬉しくなって「ぜひ欲しい！」とのぼせ上がってしまい、冷静な計算を
度外視して無責任に夢を膨らませ、暴走し始める。

そして数年後、巨額の赤字を垂れ流して財政を圧迫するだけのムダなモノを造ってしまった…
と後悔し、かつての建設推進派だった人々を非難し始める。

>>115
全然足りない。枠が増えても飛ぶのは大手の定期便だけで
サービスの多様化には繋がらない。
百里、横田と、3つ4つの空港を使い分けてこそ
LCC、国際チャーター便、ビジネスジェットなどへの広がりが出てくる。

とりあえず福島空港よりは利用客いそうなんじゃん。
とりあえず道路よくしてくれ。
航空際どうなんだろ？

茨城空港が首都圏第３空港に豹変するとは、建設推進派さえもビックリしたw

東京湾の中心部を埋め立てして、４０００ｍ滑走路を３本ある首都圏空港を造るには、５兆円は掛かるだろうね。　
東京、横浜、千葉と３つくらいは大きな橋は必要だし、鉄道のインフラもいる。
羽田の新滑走路建設もやっているけど、あとどのくらい拡張できるのかな？
成田も今後の新滑走路建設はどうなんだろうね？　２本しかないよね。

茨城空港を国に首都圏第３空港と認めてもらい、茨城県と国で大事に育てようw

>>120
利用客？たぶん福島より少ないよ

http://www.masdf.com/communication/aviation/rcontainer/1091931448.html

首都圏第３空港調査検討会における「検討の過程において類似地点の提案の集約等を行い、８つの候補地に絞り込まれた」（平成15年版国土交通白書）ところですが、�@湾奥、�A川崎沖、�B木更津沖、�C中ノ瀬、�D富津北、�E富津南、�F金田湾、�G九十九里沖の８つの候補地のうちに、
茨城空港は含まれていないようですが。

茨城空港は｢ほとんどの地方空港｣とは全く異なる､首都圏第3の空港であるということです｡
多様な航空ｻｰﾋﾞｽが提供されていない日本では､空港と言えばどうしても国内定期路線を考えがちで､そうなると便数の多い羽田にいけばいいから茨城空港なんて不要､ということになります｡
　しかしﾛﾝﾄﾞﾝやﾆｭｰﾖｰｸを見れば5つも6つも空港を持ち､都心に近い空港では大手航空会社のﾋﾞｼﾞﾈｽ路線中心で運賃高め､郊外の不便な空港では格安航空会社やﾁｬｰﾀｰ便会社が割安な運賃で就航､とうまく使い分けができていますし｡少し観点を変えて考えて見たときに　茨城空港は首都圏の第三の空港になるんじゃないかと期待しています。茨城県内の中学、高校の修学旅行は茨城空港を使えばいいんじゃないかなと思うんです

>>124
それは、あくまでも「新設」を考えた場合。
今は、羽田の拡張が第一優先、あとは既存飛行場の空港転用で対応する方針。
だから静岡空港は、離島を除くと「最後の新設空港」と言われている。

>>125
日本はブランド意識強いからそう都合よく羽田ブランドが弱体化するとは思えんよ

茨城空港 もっとアクセスが良くなれば 上手くいくと思うんだけどな

利便性と価格の関係、あるいはビジネス目的か観光目的か、で分離可能。

羽田は都心にちかいからビジネス需要が高い。観光路線は他へ移してでも
国際線を含むビジネス路線を集中させればよい。運賃は高くても構わない。

成田からでは経由便でしか行けないような場所への直行チャーターとか、
既存のエアラインよりはるかに安い運賃のLCCとか、そういうものがあれば
少々地上アクセスが遠くても観光目的なら大きなマイナスにはならない。

東京都周辺の多くの人には羽田もそんなに便利な空港ではないし、旅行シーズンに
大混雑する羽田や成田に行くよりも、駐車場無料の茨城で安い運賃の飛行機に
さっと乗れる方が低コスト＆低ストレス。

それでも｢羽田ブランド」なるものを重要視する人はもちろん羽田を使えば良い。

>>128
アクセスと言っても、自家用車を使う北関東の多くの人には
羽田や成田よりも遥かに便利なはず。

あんまり都心からのアクセスが良すぎるとビジネス目的の客まで流れて
既存エアラインとLCCの棲み分けがうまくいかなくなる。
多くの人に不便だなぁと思われるくらいでちょうど良い。

佐賀空港や静岡空港を造るときに地元の人たちが大言壮語して
非現実的な夢を膨らませていた例と同じに見える。

80万人以上の需要があって、JALとANAで札幌、大阪、福岡、沖縄に定期路線、
というのがまさに「大言壮語」

開港が迫ってやっと分相応なやり方に気づいただけ偉い。

茨城空港が地域の活性化につながるといいですね

後背地域の人口を考えると、茨城空港は決して悪い空港ではない。
行き先も福岡・札幌は言わずもがな、大阪だって水戸や土浦からなら十分新幹線に対抗できる。

しかし、「首都圏」の名前を出してしまったのが良くなかった。
首都圏第3空港の利権が絡むのでJALANAは動きにくいだろうし、下手すりゃ有力者につぶされるだろう。

あくまで茨城ローカル空港と言っておけばJALANAも乗ってきただろうに。

>>134
ローカルだろうが何だろうが、JALでもANAでも国内定期路線はあり得ない。
新幹線に対向するなら運航頻度が重要。1日2便とかじゃ使えない。

MRJとかATRとかQ400でJALやANAとは全然違う会社ならありえる。
あるいは小牧のJ-Airの路線追加とか…

>>124
乙です。でも九十九里浜が候補地ですか・・・遠いですねw
しかし開港まで２年は長すぎるな。
２年以上も失敗するか成功するかの議論が続くのか。

福島空港の話題が出ますが、福島空港は赤字で失敗例なのだろうか？

千葉は新幹線は無いけど成田がある

そう考えると関東で茨城だけ何も無い感じ・・・

>>124
乙です。
九十九里浜沖が候補地に入っているのですか・・・遠いですね。
でも開港まで２年は長すぎるな。

２年以上も失敗するか成功するかの議論が続くのか・・・。
年取ってあの世に行ってしまいそうw

>134
これは東京や首都圏の名称をつける云々はエアアジアのほうからの要望だから
しかたないですね。
これまでに国内キャリアが態度をハッキリしなかったから
茨城県知事は方向性をＬＣＣに舵を切ったわけだから

羽田の再拡張は１０年秋ごろだから
その前に開港してしまう茨城空港は悠長に待っていられない

福島空港は、決していいとは、言えませんね。北関東に空港がなかったから仕方なく使っていた人もいるようですが。
就航便によると思うんです。福島からも札幌便やソウル便は比較的いいようですが、名古屋便は、廃止、上海便は搭乗率20%前後。
立地条件も茨城空港のほうが恵まれてると思います。福島空港は阿武隈山地にあるためわかりずらいし、冬は道路が凍るし。そんなもんで就航便次第では周辺の人口とか考慮すると重要な空港になると思います。

福島空港と合併したら面白そう。

５年後ぐらいには古館が皮肉言うほど立派な空港に成長してるんだろうな。

管制業務より草刈り作業の方が多くなりそう

福島空港も是非とも頑張ってもらいたい。

週間ダイヤモンドに空港の特集が載っていました。
予想では静岡空港は赤字のようです。
茨城空港は特集の初めから出ていまして、
文面読んで・・・ダメなのか、評価しているのか、何とも言えません。（悩む）
書店で読んでみてくださいね。

エアアジアXとのやり取りですね。
あれは3月の最初の会見ですからそんなにうまい話になるわけがありません。
ただCEOへのインタビューでは茨城のLCC向きのターミナルについては
アドバンテージがあると明言しています。

別の記事では首都圏空港の容量倍増構想が紹介されており、貧弱な東京の
空港の容量拡大のためには羽田や成田はもちろんのこと、百里や横田も
活用することでようやくロンドンなみの100万回が実現できるとしています。

なんだかんだ言っても着陸料しだいでしょ。
来るか来ないも。
徹底的な無駄の排除
空港の周りは公園でなく砂利だね。

コーヒー吐いたｗｗｗ

>>145
３月の記事でしたか。
最新の情報を読みたかったですねw
あんまり変わらないかな・・・。

朝ズバッ!!

>>146
航空会社が支払うコストって着陸料だけじゃない。
エアアジアXのCEOが言う、茨城はスモールでチープな空港、というのは
地上ハンドリングが日本の既存の空港に比べて大幅に安くできるということ。

茨城空港って、有事で米軍に使わせる為に造ってるんだろ。

ネタと思ったらマジか・・・

>>151
有事になったら、日本にある空港全部かもねw
以前こんな法律が通ったような気がする。

着陸料のほかにもハンドリングなどの費用や旅客が負担する
施設利用料などトータルすると・・・
下記のようになる
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/tyakurikuryou.html
百里は成田や羽田と比べて２，３割安い設定と言われていますが
それでも台北やチャンギにはかなわない。
ハンドリングコストを下げても旅客の施設利用料がいったいいくらになるのか？
もともとの着陸料などをもっと大胆にダンピングしないと
低コストとは言えない。

茨城みたいな空港で旅客から施設使用料なんか取れるわけがないw

10：2008年6月29日 15時18分 1,657点

社会保障費を減らすより無駄を減らせ。
特に茨城空港は無駄の典型だ。
搭乗率保証で県税を無駄に使うな。

ＴＸを土浦or石岡経由で茨城空港まで延長？

ＴＸの石岡経由は厳しそうですね
石岡って道路でもそうだけどなかなか
インフラ整備に関しては反対が多くて進まないからね

それに石岡駅を乗り継ぎにした場合
西側の市街地の問題や
線形の悪さ新たな需要見込みなどいい材料がないね

土浦も同じことが言えるし地盤の悪さなんかもあるから・・・
どっちもどっちだけど

神立なんかは東西に工業団地があり面白そうだけど・・・

でも茨城空港までじゃ需要がしょぼいね
水戸までか途中にいろんな施設を誘致したりしないと・・・
まっ、現状ではＴＸの延伸は夢物語だね

石岡から鹿島鉄道の廃線跡をバス専用道路にして約25分で結ぶ、
ということなので、とりあえずそれで十分では？
後は便に合わせて都度東京との直通チャーターバスがあればいいわけで…

TX延長云々は需要が増えてバスだけじゃ無理、ってなったときに考えればよい。

茨城空港発東京へリポート行きの
旅客ヘリコプターを飛ばせば良いんでないかい

ビジネスジェットも誘致すると言っているのだからヘリの必要度は非常に高い。
東京へリポートも都心からちと遠いので、本当は東京側にもっと便利なヘリポートが
あるとなおよい。

そうなんだよね
木場のヘリポートは遠すぎるね
東京オリンピックで築地の移転先と言われている
豊洲の東京ガスの跡地なんかいいかも

築地が移転した後はオリンピックのメディアセンターにするとか
言ってたようだから、ここにヘリポートつくるのはどうだろう？
移転先よりもこっちの方がさらに便利でないかい？

築地だったら最高だね
でも移転するかどうか不透明な状態になってきたからねえ・・・

確か都心部は条例だか法律かで
民間航空機(ヘリ含む)は上空飛行が制限されてたはず
築地辺りだと、夜間飛行みたいな観光は可能だけど
定期航路は無理だったと思うよ

築地のすぐ近くの新聞社ビルから毎日報道ヘリがバリバリ飛んでますが？

４億円の建物　５００万円に　空港ビル、建設７年で売却
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/30909?c=230
『結果として、甘い計画だった』なんてことのないように、ねっ

>>167
それと同じになる可能性は高いね。
TXのように公共事業でうれしい誤算になるモノはほんのわずか。
いっそのことスーパーハウスでいいんじゃなかな。

羽田や成田の拡張をもってしても両空港の容量はすぐにいっぱいになる。
茨城空港の存在価値は開港後数年経過して以降むしろ高まる。

>>146
公園はなくてもいいな

新聞によると燃料費高騰の煽りを受け
不採算路線を廃止する動きが出てきている
これは羽田からの地方便らしいが
こんなことでは茨城空港も無駄なような気がする

>141
主に関空便って記事に書いてあったよ
平均搭乗率が５０％台らしい

ごめん>141じゃなく>171でした

無駄だとは思えないけどね。

>>166
『定期航路』って書いてあるじゃん

何度も言うが、後背地人口や産業から言って、需要は十分にあるはず。
成田の国内線はほぼ国際線乗り継ぎ専用で早割りもないし、
羽田も近いとはいえない。

それを無駄無駄っていう根拠がわからん。だれも具体的に示してくれない。
航空会社が就航表明できないのは、羽田成田スロット増加が読めない（県の意見）と、首都圏第3空港推進団体による圧力を(ry

>>176
>首都圏第3空港推進団体による圧力を(ry

こんな団体の圧力があるのですねw

そう言えば成田まで時速１６０キロで片道３６分で結ぶ高速鉄道が建設中だそうです。
数年後には完成って、雑誌に載ってた。

無駄だろうね。
水戸からアクセスが３０分以内だとしても不要。
ちなみに茨城県内の北関東道も不要。

>>176
何度も言うが、後背地人口や産業から言って、需要はない（首都圏の１／１０未満）と認識する。

茨城空港からは目が離せないですねw

白紙になることはあるんでしょうか？

東京の方からすると空港名に東京が付くことは不本意でしょうか？

千葉なんか「東京〜」だらけなのにね。

ま、県内で「東京」はやはり不自然だと思うが。

空港設備のそれが流用だから旅客と貨物同数ぐらいにして
国内生産品の輸出玄関口にしたほうが良いと思う
50号や北関東を造ったんだから渋滞する都心通過を避けた物流ルートができる
>>177
時間的に対抗できないのなら旅客は羽田や成田、貨物は茨城

ただ問題なのは季節によりこの地域に流れ込む雷雲発生率が異常に高い事だな
その時は福島山形仙台に迂回？

>183
残念ながら国内の物流業者で成田に拠点を持つ
企業は成田から茨城空港に国際物流機能を移転する意向はないと
某新聞が記事にしていたことがあります

県もしばらくは旅客定期便に貨物を混載することで進めるみたいだから
貨物は茨城というのはどうでしょうか？

貨物輸送の半数以上は旅客機によるもの。
だいたい貨物専用機がどれだけ飛んでるか知ってるのかな？

てか、空港出来ようが出来まえがどうでも良いんですよ。
一番困るのはTXの延長で土浦付近に接続することですよ。
せっかくマナーが良いTXが酷い事になります。
電車内が汚れる。マナーが悪くなる。
「第二の常磐線」「所詮常磐新線」なんて、言われたくありませんね。

TXの延伸なんてまずないから安心して下さい。

>>179
>首都圏の１／１０未満
ということは300万〜400万は軽くいるわけで十分すぎる後背人口ですなw

本当に旅客機飛ぶの　?

日航が福島空港撤退　国内線廃止、支店閉鎖へ

日本航空が福島空港（須賀川市、玉川村）発着の大阪（伊丹、関西空港）、
沖縄両路線を来年１月いっぱいで廃止する方針を福島県に伝えたことが９日、明らかになった。
燃料費の高騰に伴う収支悪化が理由。空港事務所や福島支店（郡山市）も閉鎖する意向で、
１９９３年の開港時から乗り入れてきた福島空港の国内路線からの全面撤退となる。日航が撤退すれば、
国内路線は全日本空輸などが運航する大阪（伊丹）、札幌線だけになる。

　日航は航空燃料の高騰を理由に廃止・減便を幅広く検討しており、東北のほかの空港にも影響が広がる可能性がある。
日航の２路線は２００７年度、約２０万３５００人が利用し、国内路線利用者の約半数を占めた。
県は観光誘客や企業誘致などへの影響が甚大だとして、佐藤雄平知事が１１日に日航本社を訪問するなどして存続を要請する方針だが難航は必至。
日航は７月中にも国土交通省に路線廃止を届け出る構えだ。

　日航は「福島空港の路線は利用客数が減少傾向にあり、燃料費が高騰する中では収支改善が見込めない。
機体の軽量化などでコスト節減に努めてきたが厳しい状況だ」と説明している。
日航の福島―大阪（伊丹）線は開港と同時に就航。０５年からは関西空港線も加わり、それぞれ１日１往復している。
沖縄線は９４年に就航し、現在は日航系のトランスオーシャン航空（沖縄県）が１往復運航している。
日航グループは、福島と札幌、広島、帯広を結ぶ路線も運航していたが、すでに廃止した。
佐藤知事は「ただ驚いている。福島県にとって大事な路線であり、関係機関と連携を取りながら再考を求めていきたい」と話している。

おもしろくなってきたw
燃料高騰でクルマで遠出もしなくなったからな・・・。
茨城空港はやはり国際線、首都圏第３空港に変貌するしか、成功の道はないようだ。

>>190
茨城空港にとって最良の道は事業中止だ。
今からでも遅くはない。
これから垂れ流す金額を考えれば今までの投資などまだ許せる額。

百里飛行場のままでイイじゃないか。
国防で必要なら整備してもかまわない。
民間供用はやめてくれ。

いや、首都圏空港の容量不足を考えれば今の施設規模じゃ心許ないくらいだよ。
むしろ事業規模拡大すべき。ターミナル増築するスペース確保してあるかが心配。

>>191
ﾊｹﾞﾄﾞｳ

今頃あんなところに作ったって成功するわけないんだから

茨城県人口は３００万人

>首都圏の１／１０未満
といってる時点で、羽田+成田＝一億人/年の１/10すなわち１千万人／年の利用者数がいることになる。
いきなり関空や中部を越える空港の誕生は大げさだが、
１／１００でも１００万人／年で、今の県の需要予測を超える。

もう貨物専用でいいよ。
荷物以外のターミナル不要。

貨物は成田周辺に関連事業者が施設展開しており、
羽田の拡張と国際化を視野に入れ、その間に増設する雰囲気。
茨城なんかに分散する必要はない。

旅客は客層ごとに空港を分けて機能分担することに意味はあるが、
貨物は集約した方が効率的。

ただ単に周辺住民の反対意見なら話も分かるんだが、
空港を成功させまいとする、茨城嫌いな他県人の意見が入っているように感じられる。

いや、1番茨城県民が反対してる。

朝日とニュースステーションの古館が一番反対している。
以前と比べ、最近のテレビタックルは、少しは茨城空港の有効性を理解しているようだ。
テレビタックルのは、ちゃんと録画してあるよw

とにかく、茨城空港を佐賀や福島、静岡あたりと一緒にしないでほしい。
静岡は、産業・人口とも茨城より上だが、東京か大阪のどちらも便をもてないのは痛い。

茨城も佐賀や福島、静岡と同類だろ
都心にちょっと近いから発展できただけ。
これからの時代、飛行機なんか需要ないでしょ。
エコ.エコ.エコ.エコ.エコって騒いでいる時代にね。

ジェット機に太陽光発電を付けたら飛ぶかも。

エコエコアザラク。

私、個人的には茨城県、大好きなんですけど
（友人もいるし、良く遊びに行く）
東京在住の人間からしたら、東京じゃないのに
トウキョウ・メトロポリタンなんたら〜とかいう
名前をつけられたらかなり嫌なんですけれど。

これってどこに文句言えば県知事さんに届くんでしょうかね？

ヨーロッパでも、遠く離れた地方都市の空港でも主要都市の名前を冠してるからな・・。

茨城だけは駄目だとはいえないと思う。

メトロポリタンってのが、ね。
「首都大学東京」とかいうナサケナイ前例を
想起させますね。

>>204
グローバルな視点で見ていきたいですね
空港が使われる ということが何より大事ですから

>>201>茨城も佐賀や福島、静岡と同類だろ
いや、福島よりひどい。霧が深くて視界不良、飛ぶことができないｗｗｗｗ

>>203
株式会社オリエンタルランドにも文句言えよ。

>>208
東京湾だからええやろ

「東京湾ディズニーランド」なら許せるということだなw

関空ですら撤退する便が現れたよ。。。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080712-00000124-jij-bus_all

時代の流れは速いね・・・。
ハワイや香港、グアムに遊びに行く時代は、終えんしようとしているのかな？
茨城空港が首都圏第３空港になっても、やばくなってきたね。
２年後はどうなっているか分からないが、いま造っている滑走路で、
どのくらいの需要があるか様子をみよう。

反対派が大きく巻き返してきました。　
燃料の半分くらい節約できるジェット機が開発されれば良いのだがね。

茨城空港に反対派がいるとはのぉ〜

自衛隊さんの移動需要もあるのに

>>213
自衛隊の滑走路は一本で十分だろ。
空港建設推進派の単なる言い訳。

てか、みんな、需要ある需要あるって言ってるけど
今まで、高速道路の計画時に
「需要がある」と言いつつ
開通してみたらすっからかん。
そんなずるい国交省の言うことを信じるのですか？
散々国や国交省を非難しておいて、
いざ地元に空港が来ると
「需要がある」と市も県も住民も言い張る。
それって、単なる自己中じゃないですか。

>>211
大阪府民は関空より近い伊丹空港を選ぶらしいですね。
更に神戸空港までできちゃって、棲み分けどうすんのって話のようです。

>>214
>それって、単なる自己中じゃないですか。
ﾜﾗﾀｗ
まあ 需要があると認められなければ実現もないわけですからね。
そんな中で茨城は開港を認められたというのは、可能性があるということなのかもしれない。
その可能性を広げていくのは、地域と航空会社の協業ではないかと。
ハブ空港ではない首都圏の地方空港、という存在は面白いんじゃないですかね。
ベンチャー的な精神で運営していってもらいたいです。

>>215

伊丹空港をはじめて使った時は感動した。
行きは空港から市内までバスを使ったのでまあこんなもんかと思ったけど
帰りはホテルからタクシーで高速使ったら
１５分で到着して、びびった。

あとで、国内線だけでなく国際線も出てると知って
とても羨ましかった。

水戸とつくばは日本の中で重要な都市なので、近隣に空港くらいないとねw

>>217
水戸は茨城県庁があるだけの存在感のない都市である。
対して、つくばは日本の中で重要な都市.

>214
自衛隊の滑走路は一本で十分だろ。
空港建設推進派の単なる言い訳。


空港って言うのは非常時に備えてタキシーウェイが必要なんですよ
それが基地反対派の方々によって百里の場合は
くの字に曲がっていて不完全な空港なんです
今回新設で滑走路を作っていますが
旧滑走路との距離の関係で同時利用は出来ないんです
だから片方の滑走路を使用しているときは
もう一本はタキシーウェイとして使用するんですよ
これは空港推進派の主張ではなく
自衛隊基地として当然の整備なんです。

自衛隊基地としての整備なら、そっちの予算でやれ。
茨城空港という名目で、民間航空への予算＝血税をむしりとろうとする姑息な手段。

>220
特別会計の空港整備からの予算投入ですが・・・
血税をむしりとる？
どういう意味でしょうか？
一般会計からではなく特別会計なので国会等でも審議の対象ではありません

特別会計ね。
福祉とか教育に回してもらいたいものだ。
茨城って大物政治家って居たっけ？

それにしても、空港、高速道路、箱物。
本当に腹立たしいですね。
需要あるような言い方をして結局お金を使いたいだけ。
国や県は税金を何だと思っているのか。

>>221>特別会計の空港整備
収入は、空港使用料と一般会計からの繰り入れであるから血税投入は間違いないｗｗｗ

>223
気を悪くされるかもしれませんが・・・
たしかに特別会計に一般会計からの補填はありますが
特別会計なので受益者負担です
血税投入と言うのは不適切な言い回しです
揚げ足を取るようで申し訳ございません

>>222
財務大臣の額賀大臣は茨城選出で茨城空港は選挙区になりますが
茨城県は代議士よりも県議の力が強く
実際、額賀も県議の「ぶへいちゃん」には頭が上がらず
県内で力はありません
だからせっせとお金を貯めて白金の高級マンションに住んでいます。

地元国会議員の名前も知らないで文句を言ってる人っていったい・・・

>>225
選挙権がないんだから許してあげてよ

>>224
空港整備特別会計の一般会計からの繰入額は、２千億円に達する高額（比率で４０％）で補填なんて程度ではない。

まだ建設中止してないの？

中止どころか、ピッチあがってるんじゃない
北関東道接続と同時竣工だって
東南アジア系の国際線乗り入れが決まってるってさ

ジェットスター航空のような会社が出てきて
バンコクや香港や上海行きの格安便を飛ばしてくれると
ちょっとは需要ありそうだけど・・・

バンコクと言えば茨城は人口比で日本一タイ人が多い。

>>229
来年に出来ればいいね。
２年後完成なんて、長すぎるのだよな・・・。

茨城の国会議員ってロクなのいないよな。
少し前までほんとに酷かった。

一番いいのは茨城空港建設即時中止。
県民にとっても、国民にとっても。

茨城県て田舎やんか。ＴＤＬや成田空港のある千葉県と同等にはならんで。茨城は茨城や。東京は羽田、成田(千葉県）や。この両横綱と対等にはならん。

誰も対等だなんて言ってないと思う

>236
そうそう
首都圏第三空港なんて言っても羽田、成田と同等じゃない
あくまでもＬＣＣ対応の空港としてやっていくだけ

>>231
ソースは？

成美堂出版の2008版日本地図P43

外国人登録者の割合です

今朝の読売新聞から
『エア・アジアＸのＣＥＯは空港の施設使用料の引き下げを提案』
『就航決定の条件に地方自治体の支援』
『中部空港や静岡空港などが競合』

　　→県側に金銭的条件を提示

人参ぶらさげられた格好の橋本知事、交渉は大丈夫？

茨城空港に空港公園なんて作るんですね なんかいらない気がするんですが…茨城空港テクノパークとは商業施設の事ですか？

>>238
きみは新聞なんか読まなくてもいいから
常日頃の出来事とか雑学などを身に着けておくといいと思うよ。

>>243
横からごめん。
茨城は日本一タイ人が多いって一般常識なの？

酒はやっぱり大五郎

>>244
茨城県で登録しているタイ人は中国、ブラジル、フィリピン、朝鮮半島に次いで5位だね。
（平成19年12月末の速報値）
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/seikan/kokuko/jpn/data/01-01.pdf

常日頃の出来事や雑学によればこれが1位になるらしいので、
おそらく未登録のタイ人がうじゃうじゃいるんだろうな。

>>241
貧乏人が不相応な商売始めて足許見られている、の図。
大損間違いなし。

>>247
施設料安くしろ、客が乗るように協力しろ、他にも飛ばしたい空港はある…

こんなのどこの空港でも就航前にはある話。普通の交渉だよ。

>>246
人口比で日本一多い、ってのはこういうことね↓
ttp://www.saamii.com/statistics/statistics.html

8年前のデータでちょっと古いけど、確かに人口10万人あたり143人って、
2位の長野が87名だからぶっちぎりのダントツですわ。

普通の交渉ですよ、と言われて
足許を見られる。w

>>249
こんなに分かりやすい自演は初めてだw

自己レスしちゃいかんのか？

>>242
http://www.city.omitama.lg.jp/hyakuri/chikisinko/sinko.html
全国から訪れる方々に首都圏の北の空の玄関を印象づける
シンボリックなエリア・・・整備・・・

税金の無駄使いです

やめて
これ以上借金をふやさないで

気持ちはよく分かる。
北関東自動車道、空港、圏央道と年々完成していくが、東関東自動車道は難しいかもね。
もう数年の我慢じゃ・・・。

もちろん税空港付近分譲の金の出所は茨城県ですよね？
国の税金を使ったりしませんよね？

道路も空港接続道路は茨城県道や国道にしろ一応片側二車線の。
国道と高速道路建設費の建設費は相当差がある。
高速道路の建設は無駄。どうせ採算取れないんだし。
そもそも、何で高速道路を接続させようとするかね？
日本には高速道路が直接接続されていない空港が沢山あるのに。

知事と建設業者の利益のためだけに税金が使われる、本当に日本の政治家は馬鹿ばかり出身校が泣くぞ

空港や港湾は重要だから必要以上に思えるほどでかい道路を造るんだと聞いたことがあるけど。
実際どの港湾や空港をみても全てそう。つまり常識だな。

高速はもともと東関東道の計画に乗ったんじゃないのけ？
高速に限りなく近い無料道路だったら利用者としてはありがたいね。
知ってるだろうが公共投資ってのは採算だけで語れるわけじゃないのよ。

お隣の中国でさえ、大金をかけて高速道路を建設してるのにね。
中国だけでなく、アフリカでさえ作りたい作りたいといってる。

恵まれた地域だから、贅沢な反対運動ができるんだな。

そもそも空港がいらんというところで
常識以前。

わたしは高速道路、空港、港湾建設推進派なんですが、
今後は徐々に減らしていくべきでしょう。
公共事業費は５％ほど削減するようですし、このくらいのペースが良いですね。
あまり減らしすぎると土木、建設会社の倒産が増えます。
従業員も生活が掛かっていますから、ある程度の配慮が必要でしょう。

>261
土木や建設業のためにわざわざ、何億という公共事業を起こして救って行くと？
こういう考えがあるから、負債をどんどん増える。
借金の負担は誰がするのでしょうか？次の世代ですよね？
次の世代のことを考えて公共事業を必要最低限にして借金を減らすと言う考えを持てないのですか？

>>259
それって、需要があるから作るのでは？
急激な人口上昇、高い経済成長。
日本はどうなっていますか？
少子高齢化、人口減少etc…
そもそも、日本は整備しつくされているじゃないですか、
東京大阪福岡など主要都市には網の目のように都市(首都)高速網が張られ
そこから放射状に伸びる高速道路。
もう、十分なのでは？

建設業のためだけではないでしょ。
地域振興のためという大義名分がある。要はどう生かすか。
何が必要で何が無駄なのか行政の決定方法が不透明なのが問題だと思います。

建設業の時代は終焉したと言っても過言ではないですね。
建設業界は改革が必要です。
でも行政としては地場産業として建設業を守りたい立場があるのでは？
権力者の資金源やメンツのために建設業者を優遇することは言語道断です。

前にも書いたが、茨城って人口が多い割りにどの空港行くにも不便だから、百里空港があればそれなりに需要はあると思う。
それに対する反論で、JALもANAも就航表明してない即ち需要が無いといわれるが、羽田成田のスロット拡大の様子見というのは正しそうだ。
だいたい一から空港を作るわけじゃなく共用化なのに、何でこんなに叩かれるかね？

私も空港建設には消極的ですが
もう止められないのであれば何か目玉になるものが
絶対に必要だと思われます。
思い切ったサービス等や他の空港には出来ないことを
やるしかないのではないでしょうか。
全国の人が「えーっ」「マジかよ」位のことをしてほしい。

救急時や小児妊産婦の医療環境の急な荒廃ぶり劣悪さはワカッチャーいない。
ヒトビトの命あってのお国じゃーないのかな？

建設関係の方だってスグそこ近い将来は　年金や医療にお世話になるのに、
医療や年金は　もう　とんでもなく削減に次ぐ削減でダメダメになってるゾ！

んなのに未だに　道路建設　とか　田舎に空港建設ですかい！！
みんな頭の中は今目の前の仕事収入自分の立場だけ
建設関係公共工事土木たより過ぎすぎではないのかい！！

いったい茨城から飛び立って　ど　こ　に　行　く　の　で　す　か　？

[email protected]にメール下さい。

失礼。
平気で※る卑怯者にご注意ください。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/200807/article_55.html

>>262
公共事業の削減には大賛成ですが、あまり急激に減らしては可哀想です。
年収１００万円台の従業員も多いですし、
土木、建設業は、生活が苦しく自殺される方の受け皿の仕事にもなるのではないでしょうか。
小泉改革でも年３％くらいの削減でした。
自民党、国土交通省の中にはこれを撤廃しろという圧力もありますが、
これを継続、もしくは削減を少しだけ大きくするのがいいと思います。

あなたが水戸に在住なら、市街地の道路がとても貧弱と感じますよね。
クルマがやっと1台しか通れない狭い道路。
小学校の近くなのに歩道が狭く児童が通学していて危険な歩道。
自転車も車道を走るのは危険ですから、歩道を出来るだけ拡幅して、ここを通るようにする。
水府橋の掛け替え。
公共事業費を削減しながら、こういう身近な生活関連に重点的に予算を付けるのがいいでしょう。

公共事業を必要最低限にするのも大賛成です。

>いったい茨城から飛び立って　ど　こ　に　行　く　の　で　す　か　？
茨城から大阪や福岡に行っちゃいけないんですか？

茨城空港の需要って、就学旅行等の団体さんだけと思う。
他県からの利用客いるの？

茨城空港途中で建設中止なんて無理なんですから、茨城空港の事 もっと県民の人は見守る位の気持ちでいて欲しいものです。茨城空港をいつまでも馬鹿にしてたら、これから空港完成してから、使用する人にまで影響出ますよ？茨城県民空港にならんように もっと茨城県の茨城空港の明るい未来の話す、話し合いの場になってほしいものですね。

>>269
スレ違いだけど自転車は車道を走った方がはるかに安全。

少し前に報道されていましたが、空港周辺の道路整備の発注が
数百メートル単位でいろんな業者へ落札されているなど
地元土木会社への救済的意味合いの濃い事業になっているのが事実ですよね

ただ、唯でさえ県主導の分譲住宅地が余って赤字補填しているのに
さらにテクノパーク整備などと逸脱していませんでしょうか
危険な道路等の整備と新たな開発とは議論が別では？

>他県からの利用客いるの？
ビジネス利用は必ずあるでしょう。
あとは帰省とか。観光は今のところ期待薄ですね。でもやり方次第ではどうかな。

いるの？じゃなくて来るように努力するのが地元人の努めじゃなくって？
傍観者的態度はよろしくない。

県都・水戸、学園都市つくば、サッカーの鹿島・・
それらのちょうど中間という立地をうまく生かしたいところですね

とりあえず、Jリーグチームのある街をメインに就航していったらどうか？

あと今の時期だったら、ROCK IN JAPANとか

何だか　公共工事で恩恵にあずかる方々が
「おかしいだろー！」と言っている世間相手に
必死になっている様相。

どう考えても　バ　ラ　マ　キ　工　事　にしか映りません。

茨城から大阪福岡ですって？？
いったいどれぐらい需要があると言うのですか？

>>274
テクノパークには税金はどのくらい投入されているのでしょうね？
多くの企業が来てくれたら、小美玉市としては嬉しい限りですが。
税金の無駄遣いになるか、有効な投資だったのか、
わたしも茨城空港とテクノパークには非常に注目していきます。

わたしの見たところ、茨城空港とテクノパークは、
何とか上手くいきそうな予感はしますが、
２年後で、時代の流れが速いので・・・予測が難しいです。

地元の土建企業は、ある程度利益が出ているようですね。
これで借金を減らして合併したり、新しい分野に進出、廃業も含めていろいろ考えるべきでしょう。
空港建設が終われば、仕事はかなり減りますからね。

まずは茨城空港で心配なのは アクセス道路の整備ですね 茨城空港の完成までに間に合うか？急ピッチで進んでほしいですね。

茨城空港ってどう考えてみても需要がないよ・・・
俺、よく、羽田から国内出張で飛び廻ってるけど、
茨城にビジネスチャンスなんてほとんどないもん。

茨城出身だからできてくれるのは嬉しいけど、
関東には羽田と成田以外いらない。

国内定期なんて経済性の高い小型プロップで徹底的にコストを抑えつつ
多頻度運航でもやらないと見込みがない。4路線で80万人なんて需要予測もいいかげん。

ただ、羽田・成田で対応できていないLCCやチャーター便やビジネスジェットに
特化すれば潜在的な需要を引っぱってこれるので大いに発展する可能性大。
これなら80万どころか100万人単位の利用者で今の施設じゃ手狭になるよ。

>茨城にビジネスチャンスなんてほとんどないもん
ないじゃなくて作る努力をする。発想を変えない限り衰退の一途だよ。

百里飛行場がもっと南部にあればね。
南部にあればそれなりに需要が有っただろうに…

で、茨城がぼちぼち発展している理由。
首都圏に「比較的」近いから。
そもそも、県庁所在地の人口が30万人以下とか終わってるよね。
人口密度も2000人満たないし。
水戸都市圏だっけ？たった66万人でしょ？

そんな県の中心部になぜ、空港が必要なのか。

＞281
いいとことに気がつきましたね。ですが、担当はまだ気がついていません。

っていうか、私および私の住んでいる県域では不要なので端から反対していたのです。
でも、作り始めた以上は黒字になるようにしてほしいのですが、特にアピールするところがないのも困りますね。
とっとと、航空自衛隊に倍の値段で買い上げてもらいましょう。

>>264
>茨城って人口が多い割りにどの空港行くにも不便

国内羽田　国際成田で
別に不便と感じない

中途半端な規模で
小さい飛行機で一日数便の空港など行きたくない

どうでもいい

実は迷惑

反対

インフラ整備のスレは、いつも政治家や地域を叩く人がいるなぁ〜

イライラのはけ口をそういう人々に当ててるだけかな。

もっともいらない施設

百里基地→必要な基地
茨城空港→あってもなくてもどちらでもいい施設
ＬＣＣ→国際的に考えると日本にも必要なもの

茨城空港賛成派の方達必死ですね。
茨城はＴＸ沿線以外の発展は薄いと思う。
日本経済が衰退しているんだから。
県南地域民の意見を聞きたいな。

出張で地方空港へ行っても、空港周辺の街並みなんか気にした事がない
便の少ない発着に遅れないように、空港施設内で待機おみやげをみたり
くつろいでいる
空港から各主要都市へのアクセスが、その空港の使い勝手であって
空港周辺がきれいに整備されているかどうかは問題じゃあない
税金の使う所を誤らないでほしい

茨城空港って「みにくいアヒルの子」だから叩かれるのよ。

実は「白鳥の子」なのにねwww

>>291
茨城空港は
アヒルか白鳥では比べられないよ。
比較するとしたら
ゴキブリか溝鼠だな。

>>290
だよね。
このスレを読んでるとビジネスとは縁遠い人しか見てないんだなと思う。
またはマスコミに盲目的に流されて本質が見えてないか。

次

茨城空港Part2
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1217258083

>>280
羽田や成田で事故が起きて滑走路が使えなくなったら、茨城空港に緊急着陸で使うとか。
年に何回かだろうけど。
この前、成田開港３０周年記念で、エアバス機がセントレアに行っちゃったよね。

>>294
おつ

>>281
いい案ですね！
>>292
ひどいｗｗ
>>295
成田のバックアップ空港としての役割が期待されるかも

成田でも東京から遠いって言われてるのに、要らないよｗ
緊急時のバックアップというのなら既存の空港（近場なら福島・新潟・静岡・愛知）がある。
距離が中途半端すぎて、成田や羽田の代わりにはならないよ。
現実的な話、成田空港を作るときに話があった横田基地をアメリカから返してもらって
そちらを国際空港にして、茨城空港予定地にアメリカの基地を移転させればよい。

>>298
現実的な話、横田基地って、いつアメリカから返還されるの？

茨城空港予定地って既に飛行場自体はあるんだがな。