春日部駅開かずの踏み切り

春日部駅脇の開かずの踏み切りを何とかして欲しい！
市役所や東武鉄道、国交省は対策しても近隣住民は無視！
東武鉄道は金かけない！

文句のある人ドンドン書き込んで下さい

糞ケチケチ頭部じゃどうにもならないよｗ
その糞頭部が通る春日部に住んでる自分を恨めｗ

あの踏み切り見てると春日部市民はつくづく大人しい体質だと思うよ。
大阪人なら遮断機下りてようが横断しちまうだろうな。

確かに！くぐって電車止めて！ｗｗ

春日部駅に高架をかける計画が進んでるらしいけどいつになるのやら…
てかあの踏切の中で電車が止まってるのを何回か見たことがあるんだけどなんなのよあれｗ
押してやろうかと毎回思うｗ

>>1
大踏切は周りの住民が反対してるからなんともならないだよ。
景気がいい時に（17年程前）一括して粕壁2丁目あたりを開発する旨の話を聞いたことがあるよ。
その当時住民が大反対。あっという間に景気が悪くなって今の2006年までこのような状態になった。
一ノ割も同様に住民が反対して伊勢崎線の高架化の話がが無くなった。
東口はマンションや住宅街がある割にはファミレスやスーパーなどが少ないね。
詳しいことは15年位前の春日部市都市計画図にいろいろ記してあるよ。

春日部駅の高架化計画では
完成2025年だと、どっかで読んだ気が

>>７、>>６だが
平成2年頃の春日部市報に南の空き地を含めた高架化計画（都市計画）が載ってた。
本来南の空き地は今大宮にあるソニックシティのような建物を建てる予定だった。
そこには今郵便局の隣にあるパスポートセンターや埼玉県の一部の事務所を移転する予定
だった。その計画が平成元年頃、の県と市の計画だったじゃないかな？細部は当時の市報
に記してあった。平成3年ごろ南の空き地（住宅地）の立ち退きが完了し、さて開発という段階
に市が予算が土地を立ち退きの費用がかさみ、時悪く景気がだんだん悪くなってきた。当時市は同時に
駅の改築をしたかったらしく、東武は平成3年ごろに市に春日部駅の改築を打診していた。
当時春日部市は当時税収不足を理由に改築を断念する旨を東武に申し入れをした。この記事は平成5年ごろの
新聞に掲載していたよ。

ほんとだよね
わざわざ田舎くさいとこ住んでる意味がないよ！
人にはスカナン（春日部ナンバー）とかいわれるしさ
ひっこそ〜かな

国土交通省の「踏切すいすい」HPに埼玉の開かずの踏切が乗っていたが
埼玉県内に31箇所、開かずの踏切があり、春日部に１１箇所（35％）
東武鉄道が２３箇所（７４％）を占めている。
あとはＪＲが７箇所、西武が１箇所ですと。
東武鉄道ってどこにお金をかけているのかね、最近の最悪のダイヤ改正といい
本当に何を考えている会社なのかわからんよ。

内谷陸橋代替を検討／春日部駅周辺の連続立体

東武伊勢崎線、野田線の春日部駅周辺を高架化する連続立体交差事業が、
都市計画決定に向けていよいよ動き出す。
越谷県土整備事務所は８月31日、春日部連立交通処理検討業務を東武計画に委託した。
同業務は連続立体交差事業の工事により、都市計画道路内谷元町通り線の内谷陸橋を
撤去する際の代替交差を検討するもの。
同日に委託した交通解析業務と交通量調査業務とともに進め、事業手法を具体化していく。
また、都市計画の区域決定は19年度以降の早期になる見通し。
連続立体交差事業は、同駅周辺の交通渋滞解消と鉄道による市街地分断の解消を図る
目的で東武鉄道伊勢崎線約１・９�q、東武鉄道野田線約１・９�qの合計約３・８�qの連続立体交差化を図るもの。

軌道数は、伊勢崎線が上・下線、特急の７軌道、野田線は上・下線、貨物線の７軌道の計14軌道となっている。
撤去を予定する内谷陸橋は、粕壁小学校の南側に位置している。同橋は箱型のメタル橋で54年の竣工。
跨線橋部分の規模は、橋長38・８４ｍ、幅員は２車線で22ｍ。日交通量が１万台を越える道路であるため、
工事期間中の撤去により迂回交通が発生し、他の道路や住民への影響が懸念されていた。

このため、同日にジェーエステックに委託した春日部連立交通解析業務や、アタル開発に委託した、
春日部連立交通量調査業務により、迂回交通の発生で影響を受けると想定される範囲を分析。
交通流動および交通施設の実態把握した上で、策を見出していく。

連立処理検討業務では、これら周辺状況を把握した上で、工事期間中の代替方式を具体化していく。
また、施工中の鉄道の運行も考慮し、地区内交通への影響も最小限に抑えることができるよう、
施工計画（内谷元町通り線代替実施計画）を立案する方針。３業務とも履行期限は年度末に設定している。

施工計画は「内谷陸橋現況調査」「施工計画立案」「住民説明資料の作成」の３点が業務内容。
現況調査では、現内谷陸橋の構造形式を既存資料や現地踏査により、支障物件など（地下埋設物、
架空線の有り無し）を把握し、構造一般図を作成。施工計画策定における基礎資料として活用する。
施工計画の立案では、内谷陸橋の代替となる鉄道との交差方式（平面・高架・地下）を実現性、
施工性、経済性などから整理、提案する計画。
同駅の連続立体交差事業は、17年度に県施行の国庫補助事業として着工準備採択となっている。
同事業に併せ、市街化活性化も図っていく方針。

春中の頃、中学校に近い踏み切りを毎日　命がけ　でくぐり抜けるのが
日課だった。

東武に開かずの踏み切りの件に関して、対応策を聞いて折、東武とJRなどで
使えるスイカの様な方式を導入予定との情報がありました。開かずの踏み切りに関しては
明快な回答はありませんでした。

パスネットですな
改札器は既に導入済みなれど、本稼動は来年だった希ガス・・・

>>14
パスネットは今使われているプリペイドカードでしょ。
Suicaと互換性のあるのはパスモだね。
予定では来年３月予定らしいが。

パスモのオートチャージに関するニュースリリースだけど
ttp://www.tobu.co.jp/news/2006/9/060926-2.pdf

市長が春日部の高架に関して、陳情にいったそうです。
許可が下りて、東部がその気になっても早くて10年はかかるのではないかとの事でした。
西口の開発により、交通渋滞が予想されるので、もっと早い開発を望みますね。

>>1
文句言うなら高架化を蹴った駅前のDQN商店街に言えや！カス！
事情を知ってから汚い顔を洗って出直して来い！

駅前商店街が高架化を蹴るってどういうこと？
そんな権限が商店街にあんの？

春日部の発展を阻止する力も頭部にはない。

>>18
用地買収に応じなかったんじゃね？

×東武が悪い
○東武の沿線に住む(ryな住民

ここで問題
私は開かずの踏み切りの中心に取り残されたことがあります。(車でなく徒歩で)
さて、そのまま電車は通るでしょうか？

答え
放送で踏み切りの外に出てくださいと言われ出れました。

>>22
その後電車ってどうなった?
出ろっていうからには止めてるんだよな?

電車が来る前だろ・・・常識的に考えて

春日部駅の高架化って具体的な着工予定日とかもう決まったんですかね？

>>24
来る前は前なんだろうけど、
渡れと逝っといて婆ちゃんとかがノンビリ渡ってたら
電車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
ってことにならんかなぁとオモタから。

電車はホームで待機してました。
8年前の話ですけどね

いまでも電車は待機してるよ

この間駅で待ってると
踏み切りに侵入者がいるため到着が遅れて
申し訳ございませんって言ってたよ

>>27-28
やっぱ止めるのね。

西新井の事故あったことだし、東武としては当然止めますよね。以前、
小田急で線路に小学生が入り込んでおり、電車を止め、車掌が電車を飛び降り
追っかけて捕まえて電車に連れて来たことがありますが、後で、こっぴどく叱られた
でしょうね。

春日部駅高架マダー？

いちいち聞くな！
自分で調べなさい。

高架化まだ〜？

俺は昔、真ん中に車が取り残されてる所に遭遇したな〜
駅から駅員が走ってきて遮断機上げてた
当然電車はストップ

数年前同じような状況で東岩槻の踏切で車が取り残された時は
電車がストップできず、大事故に・・・
その電車に乗ってたんだけど
凄い音がして急ブレーキしたんでビックリしたよ。
結局電車のさきっちょが駅に掛かってたので、そこから下車した

バブル期に高架化＆駅移転の話があったけど
地元商店街が反対してるんだよね
その後商店街は衰退の一方だけど

昔はは中間部分に小屋があって係員が手動で開け閉めしてた気がする

4ヶ月ぶりに


高架化まだ〜？

3ヶ月ぶりに


高架化まだ〜？

1ヶ月ぶりに


高架化まだ〜？

春日部市役所を受験している、さいたま市民です。

粕壁駅の高架化を地元商店街が断るなんて、さっぱりワケわからん！！だから粕壁は衰退するんだよ・・・・。
あの駅舎は狭いし暗いし老朽化が進んでいるみたいだし、全面的に高架化するべきじゃない？

あ、ついでに、快速列車も必要かも。

>>39
春日部駅前だけじゃないぞ。20数年前、武里から春日部駅の沿線住民が反対。とーぶさんは
北千住から春日部まで複々線化したかったらしいよ。複々線化は北越谷まででしょ？
市職員を受けるぐらいだったら情報入れときな。 近年、春日部駅周辺の住民が渋々、
高架化に応じただけ。商店街が如何のこうの話をしてるだよ。16年前（バブルはじける前）
に聞いた話を・・・。ずいぶん昔の話だ。

快速はありますよ。東武動物公園から各駅停車ですが・・・。
伊勢崎線・準急A（北千住〜太田間準急）も復活してもらいたいですよ。
春日部駅周辺住民としては・・・・。
うちの爺さんが50年前の春日部駅の光景を写真に収めていてアルバムを見たら変わってません。
増改築しただけです。ある意味笑いました。西口周辺は当時は田んぼでした。

＞東武動物公園から各駅停車
それ区間快速

))39 さんの情報で納得がいきましたが、東武は、エアコン等をせんげん台から
稼動させますね。東武と春日部が仲が悪いというのはその辺が原因なのですね。

それは気象条件によるでしょう

>39
君みたいな人材は春日部市では必要とされていないと思うよ。
まずは温故知新だねw

>>42
あんた、オメデタイよw

高架自体はどうでもいいと思うが、駅ビルを新しくして欲しい。
高架になれば必然的に駅もリニューアルされると思うが、それの方がメリットある。
JRの駅（例：大宮西口）みたいに、駅の上に駅ビル、駅前のロータリーには、歩行者用の巾のとても広い通路みたいなスタイルがいいな。

春日部駅西口降りてララガーデンに歩く時、今のままでのロータリーの作りはとても不便。
駅ビルの建設コストは、テナントを入れるとかして工夫はいろいろできるかと。

>>44
商店街？

あぼーん

(*ﾟ∀ﾟ*)

開かずの踏み切りは相変わらずなのか・・・

そんで、この先は高架事業はどうなるんだろう。。。

以前は手動式の踏み切りだった開かずの踏み切り、手動式の時は
2時間待ちなんてざら・・それが電気式になっただけでも良いと思った
方が言い。
イヤならちと離れた16号の陸橋を通るなりすればいいのでは。

3ヶ月ぶりに


高架化まだ〜？

踏み切りの鳴動開始タイミングを変えるだけでも大分違うはずだよ。
下り春日部停車のスペーシアの時も駅到着のはるか前に鳴り始める。
その後長時間停車してから発車。

野田線上りもそうだね。
多分、出発信号機が青だとホーム進入の頃鳴り出すみたい。
その後長時間・・・

通らなきゃいいだけ

高架化いつでしょうか〜〜〜〜？！

高架化はまだか〜
春日部駅付近だけじゃなくて春日部市内全域高架にしてくれよ〜
しつこく反対するプロ市民なんてほっといてさ。

東西分断してる間にどんどん他都市との差をあけられるぞ

あっちこっちの町でも同じこといってるんだな〜
他のスレにも同様の投稿が多いんだけど、
そういったところを原因に活路を
見出せない気がする・・・・

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20091219/CK2009121902000088.html

一歩前進したな

確か西口の駅員の２人分だか５人分だかの人件費を春日部市が負担していたような希ガス

＞西口が出来たのは昭和４０年代後半頃ね

なんだかんだ結局春日部は高架にはならないってオチになりそう

内谷陸橋の手前でおろすってどれだけ急勾配なんだ。ありえません。

なつかし〜開かずの踏み切り。。あそこ…イライラ

動きあんまりわかんないね。

高架にほんとなるのかな？

あげ

>>63
ならないよ

開いている時は5分位開いてるよ