【石岡】鹿島鉄道 Vol2【鉾田】

前スレ

【石岡】鹿島鉄道ついに廃止へ【鉾田】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1140204641&LAST=50

２げっと

悲しいなぁ、桃浦あたりの景色は最高なんだkどなぁ。

>>3
水郡線でも常磐線でもあぁいうのは無いなぁ。
夏なんかそのへんにビール園あると最高だろうな。

カシテツの沿線は車で走ってるけど
乗車したことないので
廃船までに一度乗ってみます。

高校の送り迎えの自家用車が増えることでしょう。

玉工通うときにこれで乗ったな。お世話になった鉄道がなくなるのは寂しいな。

玉造工業高校？
朝はあそこの踏み切りで必ず停まるｗ

玉工はバイク通学ＯＫなんだね
今時の高校は皆そうなのかな
自分の頃はどんなに遠くてもNGだった

玉工は始業時間もずいぶん遅いよね
遠くから通学する生徒への配慮？

不便な所だし、通学範囲が広いからじゃない？

通学の高校生が気の毒ですねえ

玉工は、大昔「たば工」と言われていた。

自分が通っていたときは、バイク許可は2年生からでした。1年生の時は、鉾田駅まで自転車で行って、気動車で行きましたね。
玉工は、始まりが９：００なので、鉾田８：３１発の気動車で間に合います。

現在では１年生からでもバイク通学可能らしいです。

>>12
9時始業ってどこの国ですか？ってかんじ
玉工って男子校？

最近思うんだが、
バス停留所でバスを待ってるのは女子ばかりだよね
男子がいても女子7人に男子1人みたいな
ハーレム状態

男子はバスに乗らないのか？

昔はほとんど男！今は女が増えたよ！

昔はほとんど男！今は女が増えたよ！

工業高校は以前から学区の制限がなかったので学区外から来る生徒のために
始まりが遅かった。バイク通学も同様の理由でだと思った。

学区の制限のない高校ってあったんですか
知らなかった
進んでますね

農業・水産・商業・工業高校ってずっと以前から学区制限がなかったんじゃないかな？

そーなんだ！
まだまだ知らないことって多いわ。

とっくに高校卒業したからどうでもいいけど、
知らないと恥かくもんね。

玉工は榎本の駅前だけど、あのへん、バス路線ないよね

あそこはバスありませんね。稲敷・潮来方面から来ていた方がいましたが、玉造町駅までバスで、そこから気動車で榎本まで通ってましたね。

鹿島参宮鉄道鉾田線時代のＳＬ
昔はSLがこの線も走ってたんですね!!
http://www.paw.hi-ho.ne.jp/kasitetu/SLhokotasen.htm

鹿島鉄道なくなると、朝夕の355の渋滞がひどくなるね。鬱

ちょっと教えてね。３５５のバイパスは船子の先で終わってる。どうして天王崎くらいまで
伸ばさなかったのですか。

船子の先は混雑するようなところもないじゃないですか
なめじゅうもあるし

>>1
本当に廃線には残念でなりません。(　┰_┰)
石岡の南台や東光台住民等が残して欲しいと言う声も力尽き・・・
今となっちゃ仕方ないことですよね〜。
やはり民間は採算がとれなくちゃ継続できないわけだし。

本当に仕方がないことです・・・

この先この鹿島線跡がどうなっていくのかが気になりますよね。
σ(`ε´) としてはサイクリングロードに変身してくれると非常にありがたいのですが・・＾＾

まぁ〜どうなることやら。。

鹿島線　ありがとう♪　(=;ェ;=)

廃線記念なんだか知らないが、最近写真撮りまくる香具師が多いな
マナーが悪く、車内でフラッシュ焚いて撮るのでムカつく

べつに、どうでも良いかな＞車内フラッシュ

しかし気になる人には気になる行為であることも事実。
自分自身もオタな気質があるから言うけど、一般人に迷惑かけちゃあかんがな(´・ω・`)

写真撮った奴は維持にどれだけ力入れたんだ？って思うね
そう思うとムカムカする

人に迷惑かけちゃあかん！とか言うけど、単にフラッシュは目立つから槍玉に挙げられるのであって、
皆、人に正論言えるほど、他人に迷惑かけずに生きているのか疑問

石岡駅周辺ってコインパーキングありますか？

>>31
沢山ありますよ

入れてもらってもいいですか。
私も高校時代は鹿島鉄道にはずいぶんお世話になりました。
楽しい車掌さんも多かった。
以前は，冷房がなく，夏は扇風機のみ・・・そんなとき，車掌さんがキハ６０１の車掌用通路（昔は，車両を行き来する通路があった。）を全開にしてくれたもんです。
でも実は危ない！通路の先は線路・・・走っているときに開けてくれるもんだから涼しいけど超危険！！
今となっては笑い話です。

>>33
走行中にドア開けられるんだよね！よく開けてたよ（笑）

走行中に，座っている人のことをみているのも楽しい！
かなり揺れるので，場合によっては弾んでいるようにも見えた！
自分が座っているときも同じようになっているのだけれど・・・（笑）

でも，本当に廃線になってしまうんでしょうかね〜。
廃線届けは出されてしまったけど，どうにか撤回されませんかね。
「かしてつ応援団」に本当にがんばってほしいもんです。
やはり，以前利用していた鉄道がなくなってしまうのは，ちょっと寂しいです。
それに，日立電鉄のようになくなってしまうと，復活させることはほとんど無理でしょうから・・・

鹿島鉄道には経営する力や気持ちがないようです。
正直、年々利用者は減っておりますが最近のガソリン高騰、エコの推進、
高齢化に伴う公共交通の必要性の向上、百里の民間共用化など全く期待ができない鉄道では
ありませんので・・・
あとは県と周辺自治体が三セクなどで運営していくしかないのかもしれません。
年間１億の赤字を負担するわけですが十分負担できる金額だと思います。
できない言い訳よりできる方策を考えていただきたいですね。

>>37
＞最近のガソリン高騰、エコの推進、高齢化に伴う公共交通の必要性の向上、百里の民間共用化など

消去法でいくと「できる方策」なんてないよ。

＞十分負担できる金額だと思います。

「思います。」で事業が維持できるのなら、こんな楽なことはないと思うが。
根拠はあるの？

あたしもホント鹿鉄にはお世話になったなあ！
部活帰り（商業テニス部）乗り遅れそうになっても、走ってるうちらを見て駅員さんが発車せずに待っててくれたり、
改札を抜けるのが間に合わないからといって、ホームによじのっぼって乗り込んでも、
笑ってくれた駅員さん・・・
思い出がなくなっちゃうみたいでさみしいなあ
どーにかならないのっ！？

>38
なかなか厳しい意見ですね！

>消去法でいくと「できる方策」なんてないよ。
方策としてカキコしたつもりはないですよ。
このような希望的な考え方もあるんじゃないかと思ったのですが・・・

>「思います。」で事業が維持できるのなら、こんな楽なことはないと思うが。
根拠はあるの？
維持できるとも言ってないのですが・・・ですので根拠と言われても・・・

多くの索道会社が維持できないのが現実ですよね、全国を見回しても東京メトロや都営地下鉄、
はじめ巨額の赤字を出していますよね・・・
でも一部の地方交通では黒字会社もありますよ。それが鹿鉄に当てはまると思わないけど
方策がないなんて諦めないでほしいです。

本当にあきらめないでほしいものです。
私の息子も，とても仲良くなった車掌さんがいて，
「車掌さん，かしてつがなくなったらこれからどうするんだろう？」
なんて心配しています。

あきらめるなつったって、無理なものは無理

スレ違いかもしれないけど書かせて

茨城町から神栖へ通勤しているんだが
茨城町の奥野谷から鉾田行きの関鉄グリーンバスを時間的に追い越すことになる
たいていは、バス停で追い越したり、
そうでなくてもバスの運転手が気がきいていて、道幅の広いところや
対向車がこないところで停車して追い越させてくれる。

ところが、先週の金曜日は夏休みというせいもあって
乗車降車する客がゼロしたがって停留所に停車しない
後続車を追い越させるための停車もなし。
バス停通過の時間調整のためか低速運転ノロノロノロ
追い越し禁止区域で微妙に対向車があり、バスの速度も微妙なので追い越せず
いつもなら20分の距離を30分かかった。
おかげで、玉造工業前の踏み切りで引っ掛かるし・・・

もう、大っ嫌い！

>>43
あなたわがまま！

公共機関優先なのはマナーじゃないか？

>>43
確かにスレ違いの話題ですね。
でもあなたの言うことが事実であれば、それはやはりバスの方がマナー違反でしょう。
本来時間調整は低速走行にて行うべきものではなく、停留所に停車して行うべき
ものだから。

エコ運転じゃない？
止まってから発進する時って燃費悪くなるからね！
それに停留所に止まったらエンジン止める様になるでしょ？
暑い所で体調壊して事故起こしたら大変だよ。
バスに会わない様に早く起きて出勤すればいいんじゃないの？

むしろ低速でノロノロと走り続ける方が燃料の消費量が増えるのでは？
それにつれて後続の車両も同様なことになるのではありませんか。
大切なことは、バスであっても交通の円滑化を図ることだと思うのですが。　これこそがエコ・ドライブにつながることだと
思いませんか。

どの位のスピードで走行してるかは知らないが、低速ギアでちんたらは問題。
もちろん法定速度オーバーもいけません。中速ギア辺りで走ればエコですよ！
後は運転手の性格ですね。

今度，8月27日（日）にかしてつ祭りがあるようです。
フリー切符（大人）がなんと100円！
もちろん一日乗り放題です。
息子を連れて是非いきたいものです。

『関連スレ』
茨城の私鉄５ 鹿島鉄道･鹿島臨海鉄道・茨城交通等
http://hobby7.2ch.net/rail/index.html←より

俺はバスより何時でも何処でも時速40kmのクロヌコの方がキライ

>>52
会社が厳しいの
後ろに名前付いてるし・・

>>52
クロネコの時速40kmは理解できるよ。
抜かせてくれるしね。

>>45
あのぁ〜
水戸市内ならともかく、
片側一車線の県道で『優先』の意味がわからないんですけどぉ〜

いつも抜かせてくれるバスの運転手さんが非常識だってことですかぁ〜

>>47
バス停に停車すると体調壊すんですかぁ〜
バス通学している学生さんは命がけですねぇ〜

>>54
よく読みなさい。エンジン止めてたらバスの中何度になるよ？考えてみろ？
熱中症になるよ。乗客（学生）いないんだろ？あんたおかしいぞ？
まずよく書き込み読んでよく考えてから書き込んでよ。

>>54
抜かせてくれるんならいいんじゃないか？
そうでなければ、バスに譲らなきゃ。

どいつもこいつも
鹿島鉄道には関係ない
よく読めとか、バスが…　とか
スレ違いだろ、と。

>>40

＞全国を見回しても東京メトロや都営地下鉄、はじめ巨額の赤字を出していますよね

東京メトロは黒字。都営地下鉄は、営業収益は黒字で、減価償却が莫大なだけです。
国土交通省の方針で、この先保安設備に莫大な投資が必要なのに、
燃料輸送の復活計画が防衛庁に断られたので、もう来年には廃止確定かと。

>58
言葉が足りず失礼しました。
東京メトロは単年度では黒字です。
しかし長期借り入れが一時は１兆円くらいあり
その返済が大変です。
東京メトロは営団時代に比べ民営化後リストラが進み昨年度は
５００億くらい返済しましたが、未だ８５００億の借り入れがあります。

都営地下鉄は過去再建団体に転落したこともあり
１６年度は全国最悪の１１３億の赤字を出しています。
累積資金不足額も３７億あり債務超過です。

燃料輸送は無理でも迷惑料として補助金の助成とかの可能性なども
あるのではないでしょうか
防衛施設庁は全国を見てもわけの分からない補助金を出しているので・・・

>>55
はあ・・
路線を走行中のバスが停留所にいったい何時間停車するんですか？
1分か2分の停車でエンジンとめたら、バスの中何度になるよ？
考えてもわからないので教えてくださぁ〜い
あなたみたいな人のためにアイドリングストップ運動ってあるんですよね？
エンジンとめたら、熱中症で死んじゃう？

>よく読みなさい。
>あんたおかしいぞ？
>まずよく書き込み読んでよく考えてから書き込んでよ。

他人様に言うより、まず自分の頭に問いかけてくださいね〜

>乗客（学生）いないんだろ？
乗客がいないのに、誰が熱中症になるんですかぁ〜
意味が不明でぇ〜す

>>56
だから、片側一車線のほぼ直線のコースを走るバスの後ろを走って
バスに「譲る」の意味がわからないんですけど？
後ろから低速走行のバスがきたら、路肩に停車して先に行かせろ、ってことですか？
それとも、こちらが優先道路でも、信号のない交差点でバスがやってきたら、
停車してバスに道を譲れってことですか？
どういう状況を想定して、譲れと言っているのか
私も公共交通は優先したいと思っているので
ぜひ教えてください。
お願いします。

鹿島鉄道の話ではなくなっていますね。
バスのことだったら別のスレで話してほしいです。

>>60
頭いかれてる。カシテツの話しろよ！！

>>60
本気で言ってる？
それとも釣ってる？

カシテツっつたって、もうどうしようもないじゃん

残念ですね。

今日の新聞記事を見て、こりゃダメだと思ったよ。

県・対策協議会が出した「促進案」
　→バイク通学の自粛、マイカー送迎の自粛、懸賞つき定期券
親・学校側の要望→片道定期券

つまり行きはそこそこ使えても、帰りはまったくダメってことだよな。
ダイヤの見直しなんて一番簡単でカネがかからないことなのに、
それをやろうともせず「とりあえず定期買ってくれ」じゃ話にならないよ。

県・対策協議会が出した「促進案」→バイク通学の自粛、マイカー送迎の自粛

明らかに現状を把握していない（基本的な問題を認識していない）人間が考え
た案ですね。
いかにもお役人的というか・・・・・真面目に存続を考えていないというか・・・。
まあ見方を変えれば、そこまでどうしようもない状態になっているのかもしれませんが。

県の人間がまともな仕事してるわけないじゃないかw
だって県庁内の喫茶店でお茶しながら談笑するのが主な業務だぜ

>>68
おれの親は部屋がいっぱいで会議が出来ない時に
吹き抜けの下の喫茶店を使うことがあるって言ってた。
まあ部署にもよるんだろうけど。
公務員は忙しいところと暇なところの差がありすぎ。
それで給料の差があまりないんだから・・・。

県庁は旧県庁で十分と思うのは俺だけか。税金使ってあんな物建てやがって。
あとにアリコの生命保険のＣＭに使われたくらいだし。県なんかに頼るのが大間違いよ。

県庁舎って維持費どの位かかってんの？　15億くらい？

明日はかしてつ祭り！
所用のため行けないので，参加した人は，
どんな様子だったか教えてください！

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
27日、遠路はるばるまた鹿島鉄道行ったんです。カシテツ。
そしたらなんか人いっぱいで乗れないんです。
で、よく見たらカシテツまつり、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、フリーパス100円ごときで普段乗らない鹿島鉄道に群れてんじゃねーよ、ボケが。
100円だよ、100円。
なんか孫連れとかもいるし。じいちゃんと一緒に鹿島鉄道か。おめでてーな。
よーし爺ちゃん乗っちゃうぞー、一番に乗り込んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、100円に鯛焼き付けてやるから帰れと。
鹿島鉄道ってのはな、もっと長閑としてるべきなんだよ。
常陸小川駅の駅長さんといつ廃線を惜しむ話が始まってもおかしくない、
話すか話しかけられるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。ケチな人間は、すっこんでろ。
で、やっと駅についたかと思ったら、運転士が、すみません、乗れないので次待って下さい。とか申し訳なさげに言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、この前なんか乗客俺1人だったりしたんだよ、ボケが。
得意げな顔して何満員になってんだ＞乗客
お前らは本当に鹿島鉄道を残したいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、お名残乗車したいだけちゃうんかと。
カシテツ通の俺から言わせてもらえば今、カシテツ通の間での最新流行はやっぱり、
燃料輸送再開、これだね。
燃料輸送を再開して下さい。
これが通の頼み方。
燃料輸送ってのは百里基地への航空燃料輸送。これ。
で、自衛隊。これアジア最強(らしい)。
しかしこれ、再開しないとか額賀が言っちゃったんだよ致命傷。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、JR鹿島線でも乗ってなさいってこった。

榎本からの配管がやばいし金掛かるからでしょう

良いこと思いついた！








毎日カシテツ祭りやれば良いんだよ！www

各自治体が鹿島鉄道にお金を寄付するのではなく、パイプライン修理に寄付すればよかったんじゃない？www
そっちのほうが鹿島鉄道のためにもなったんじゃない？　タダでさえ赤字だらけの鹿島鉄道に寄付したって意味がないね。

パイプラインの修理、凄い金掛かるんだよ。
治して使うより、車で燃料運んだ方が安いらしい。
税金として考えた場合は車での輸送が的確でしょ。

新聞見たけど厳しい額だね・・。でも、石岡〜常陸小川の区間残せないかな？○○
モービル走らせて百里空港までの路線にならないかな。もちろん、鉾田〜玉造区間
も同じ様にできたらいいけど・・。その間の区間どうすんのって言う反感もあると
思うがあの区間乗客少ないからね。

燃料輸送についても、鉄道で輸送した方がコスト的に優位性が顕著になるほどの
需要がないんだろうね。
貨車からパイプラインへ移し変えするときのコストも発生するし。

自動車輸送なら、製油所から基地内の油槽所まで直接運送できるしな。
また、鹿島の製油所から榎本までの鉄道輸送ルートも遠回りで効率の悪さ
に拍車をかけた要因のひとつだったんじゃあないかな。

　＞来年三月末での廃線届を関東運輸局に提出している鹿島鉄道（石岡−鉾田間、27・２�`）の存続問題で、
石岡市は五日、二〇〇七年度以降の公的支援額が五年間で約十一億円に上ることを明らかにした。
（９／６茨城新聞）

ところで、関鉄グリーンバスってーの？
あれは黒字なん？赤字なん？

>>73
そのじいちゃん、あんたが生まれる前から乗っていたのかもよ。
満員のお客を乗せて走っていた昔を懐かしんでいたのかもよ。

>>81
書くまでもなく赤字。かしてつ廃線になったら赤字に拍車がかかるのは
必至だろうね。応援団もバスは応援しないで乗らないだろうからゆくゆく
あのあたりの交通機関は死ぬだろうね。

そして自治体主導の現代版国鉄バス復活

百里空港ができれば流れが変わるかもしれないが、そこまで耐えられるかな？

交通弱者のために鹿島鉄道を存続を
って記事が新聞に載っていた。
小川高校の校長が、鉄道がなくなったら
学校の存続が危ういって書いていたけど
八郷高校の次は小川高校がなくなるのは決定事項だと聞いたけど
違うのかな。
平成１５年度からはバイク通学を許可しているし
定期券の売り上げ減少に貢献しながら鉄道の存続を望むって
やってることと言ってることが正反対。

鹿島鉄道がなくなると困る乗客って何人いるんだろう。
税金投入だけはやめてほしい気持ちです。

http://city.ishioka.lg.jp/721kikaku/kikaku/kasitetu/h18-1gijiroku.pdf#search=%22%E5%B0%8F%E5%B7%9D%E9%AB%98%E6%A0%A1%E3%80%80%E5%85%AB%E9%83%B7%E9%AB%98%E6%A0%A1%22

委 員） どうして通学定期が 13%も落ちているのか，事業者の説明の少子化も一つの要因でしょうが，生徒の数自体が昨年と比較してそれほど大きく落ち込んでいるとは思えない，生徒たちが一生懸命活動しているのだから，せめて横ばいの数字がでてしかるべきだと思います。
会 長）父兄も含めて学校側への働きかけが必要なのかもしれません
委 員） 実際問題としてこれだけの方が署名をしてくれているのにどうして通学の利用者が増えなかったのか，これを出した方が実際にどれだけのってくれているのかが大事だとおもいます。今後の公的支援で必要な額は５億です，当初は２億でしたが親会社が３億出してくれて２億で済みました，今回は親会社の支援がないので５億必要です。にもかかわらず利用者は減り続けています。
具体的に今度は生徒さん，父兄の方々学校側にどれだけ乗っているのかということを１年間なら１年間，１年間も時間はないですが，出して頂いて，本当に必要だと言うことを訴えなければならないと思います。

>>84
＞百里空港ができれば流れが変わるかも
皆クルマ利用だから、変わらない！

>>84
＞百里空港ができれば流れが変わるかも
皆クルマ利用だから、変わらない！

>>84
＞百里空港ができれば流れが変わるかも
皆クルマ利用だから、変わらない！

>>89
車ない人だって沢山いるよ！

>>84
＞百里空港ができれば流れが変わるかも
皆クルマ利用だから、変わらない！

バスが活躍してます。

バスは時間がヨメナイ。

成田空港、羽田空港行の利用者多いぞ。百里空港の需要予測１日平均２千人、
これでは鉄道大赤字だ。

成田は国際線が主。羽田まで行かなくても百里で乗れる。流れは変わる。
しかしカシテツがどうなるかはわからない。バスは時間（渋滞など）が
・・・。1日平均だから危険な数値。

＞（茨城新聞）鹿島鉄道をここまで追い込んだのは一向に下げ止まらない利用者数だ。
　その顕著な理由が輸送密度（一日一�`当たりの平均乗車数）。
ＪＲは二千人弱を損益分岐点として設定し、廃線の対象としているが、
鹿島鉄道の輸送密度は昨年度五百五十六人、五年前に比べ約百八十人と年々落ち込んでいる。
昨年三月いっぱいで廃線になった日立電鉄の輸送密度は廃線時、千五百人だったというから
鹿島鉄道の自力での鉄道経営がいかに苦しいかがうかがい知れる。

>>96
経営が苦しいのは知っているでしょ！だから救おうとしてるんじゃないの？

>>95
札幌、名古屋、関西、九州に各１便程度しかもｶﾞﾗｶﾞﾗの予感。甘い期待はできないな。
福島空港はどうなのだ！

>>98
人口が違うし首都圏だよ！全然違います。Txの開業で茨城の人口も増えてるしね。
甘いなら最初から金かけて空港なんて最初から造らないよ。

公費の無駄遣いになりますから反対！納税者が納得しません。

カシテツと百里を結びつけたいヤツと、
日立市民(jway.ne.jp)がやけに頑張ってるなw

百里が共用化できたとしても、貨物便とチャーター便がメインで、
定期便は２〜３路線就航できればいい方、というのが今の情勢。
なので百里による利用客増加は、ハナから期待できない。

もっとも、共用化(早くても３年後)までカシテツが存続できる可能性さえ
ゼロに近いわけだが。

>>101
84読んでよ。百里空港は最後の砦でしょう。
後はここまでならやっていけるって言うところがあるはず。
俺もカシテツ使ってたからな。

>>102
いや、砦にもならんな。
だいたい共用化されても、自衛隊が使う時間がいちばん長いんだから
福島空港と同レベルにできるかさえ怪しいところだろう。
百里の輸送は、水戸・石岡・土浦からの直行バスor乗合タクシーで充分。
カシテツを存続させる理由としては、ちょっと弱すぎるな。

空港アクセス道路の予算は付くでしょうが、鉄道は無視されるでしょう。

>>102
なら反対運動しろよ！
>>104
道路もできる予定はあるが手付かずの所ばかりだよ

↑103な

仮に百里空港が開港したとして、乗り入れる航空会社があるのか？
皆さ〜ん、羽田空港は便利ですよぉ〜！って宣伝・誘導されるのがオチやろ。

空港とのアクセスにしても、水戸方面からは、遠回りをして石岡を通過する
必要性なんてないじゃん。
空港の北側から直接国道六号線にアクセスした方が便利なのに。

仮に百里空港が開港したとして、乗り入れる航空会社があるのか？
皆さ〜ん、羽田空港は便利ですよぉ〜！って宣伝・誘導されるのがオチやろ。

空港とのアクセスにしても、水戸方面からは、遠回りをして石岡を通過する
必要性なんてないじゃん。
空港の北側から直接国道六号線にアクセスした方が便利なのに。

書き込みしてるヤツ、カシテツ乗ったことあるのか？もちろんあるよな？
反対ならカシテツ潰す運動しろよ！！
百里空港も反対なら同じく潰す運動しろよ！！
こんなところで能書きコクナよ

鹿島鉄道は廃止届を出しているのだから、時期が来れば廃止になる。
あえてつぶす運動は必要ない。

＞（茨城新聞）「サッカーなら、２対０で負けていて、ロスタイムに入っているような状況」。
　鹿島鉄道存続に向け基金への寄付を受け付けている「鹿島鉄道」存続再生ネットワークの
長谷川功代表は先月二十二日、県庁で記者会見し、同鉄道の存続に関して厳しい現状認識を示した。

存続派が絶望状況にあることを告白している。

存続派をつぶす運動も必要ない！

時期がくれば？いつよ？
公費の無駄なら今すぐでも反対運動するべきだろ！

新聞引っ張りだすな！（ロスタイムの同点、逆転なんて腐るほどある）
厳しいのはわかっている事だろ！存続派潰せなんて誰が言ったんだ？
あなたは通勤、通学で使用したことあるのか？書き込みするんだからまさか
あるよな？無いならここから消えろ！

何を熱くなっているのだ？
もう最終年度後半に入るのだから、安らかな最期を迎えさせてやれよ。

so-netの人よ、まぁカシテツを愛する気持ちはわかるけどな、
高校生と一部のマニアしか存続運動をしてない現状では、
一発逆転は無理なんだよ。
南海貴志川線(現・和歌山鉄道)みたいに、NHKの番組で取り上げて
もらえたら話は別だがな。

カシテツは来年３月に廃止予定。
ただバス転換するにも準備期間が要るので、もう今月末には
存続か廃止かの結論が出る。

>>113
ふざけた事言ってるからなぁ〜熱くもなるよ。
>>114
高校生、マニア以外も存続運動しているぞ！マスコミだって取材している。
何度も書くが厳しいのはわかっている。

あんたらがそこまで言うなら今月末の結論を待つわ（終）

届書の廃止予定日、平成１９年４月１日。３月３１日まで営業するということ。
次の５年間１１億円の負担を、関係全部の自治体が受け入れると決めれば、届を取り下げる条件が整う。
だが、議会の同意を得て予算を可決する手続がある。
当然その次の５年間はどうなるのかも問題になり、全く改善の見通がなければ
早期に廃止すべきという結論に傾くものとみられる。
なにしろ過去５年間でどうにもならなかったのだから（惨憺たる実情）。

１１億円の無駄遣いを強要する方が「ふざけたこと」言うている！

存続運動っつっても
署名はするけど乗らないよ〜だもんよ

必要なのは署名じゃなくて金、乗車賃
乗る人がいないから存続の危機なのに
乗る人がいない路線を存続運動ってすごい矛盾


日立電鉄？が廃線になって一年の記事を読んだけど
「ずっと電車の音がうるさかったけど、静かになってよかった」
という声に、笑った

以前鹿島鉄道の役員が言っていたじゃん、
親会社からの支援を得られないと融資も受けられないので、単に赤字を補填
してもらえば済む問題ではないって。

まあ・・・沿線自治体が連帯保証人にでもなるなら話は別だが。
その場合は第二、第三の夕張市が誕生だな。

信じる、信じないはお任せしますが、社内部では廃止に向け
準備が始まっています。バス転換の路線の作図とダイヤの構想段階です。
「一番の悩みは橋梁の撤去費用」これが現実です。
石岡駅、機関区跡地は売却先の模索中。最大の売却益地です。
JRが橋上駅舎化する青写真と併せて東口再開発に着手となりそう。
線路自体の剥がしは暫く放置してもさほど問題にならないものの
橋梁と転轍交換設備、信号関係は固定資産税が高いので
早期撤去が望まれ難航。　社が正式発表できないのは
南台―東田中付近の分譲地を関鉄不動産で分譲したため、
廃止が通勤客の足に影響するための心証もあります。
住宅地循環バスを走らせるのは既に決定事項といえます。
ただ、朝ラッシュ時の渋滞で東京方面への通勤客は
家を出る時間をかなり早めなければならないリスクを
納得してもらうのが・・・

信じる、信じないはお任せしますが、社内部では廃止に向け
準備が始まっています。バス転換の路線の作図とダイヤの構想段階です。
「一番の悩みは橋梁の撤去費用」これが現実です。
石岡駅、機関区跡地は売却先の模索中。最大の売却益地です。
JRが橋上駅舎化する青写真と併せて東口再開発に着手となりそう。
線路自体の剥がしは暫く放置してもさほど問題にならないものの
橋梁と転轍交換設備、信号関係は固定資産税が高いので
早期撤去が望まれ難航。　社が正式発表できないのは
南台―東田中付近の分譲地を関鉄不動産で分譲したため、
廃止が通勤客の足に影響するための心証もあります。
住宅地循環バスを走らせるのは既に決定事項といえます。
ただ、朝ラッシュ時の渋滞で東京方面への通勤客は
家を出る時間をかなり早めなければならないリスクを
納得してもらうのが・・・

>>119
まぁ、カシテツが今使ってるスペースがぽっかり空いたら、
駅ビルのひとつぐらいは建てられそうだが。
どういう具合にバス転換されるかは、そのうち新聞に出る
だろうから、ゆっくり待つとするよ。

行政側も本気で存続させる気は最初からないだろ。
下手にこれ以上の財政支援をして存続させれば泥沼に嵌ることが目に見えているからな。

そもそもの間違いは'01年に地元の一感情論に負けて存続支援をしてしまったこと
だろう。　そのツケが今になってこういう形で発生しているのだから。
５年先の将来を見とおした政策も行なえないなんて情けないことだな。　納税者が気の毒
になるよ。

>118
夕張市の本当の内情も知らないくせに気軽に書いてんじゃないよ。
全盛から比べて人口が１０分の１になった街を１０分の１の財政で運営できるわけないだろう。
石岡が人口５，０００人になったら赤字がでないとでも思ってのか。４５，０００人が住んでいた住宅はどうなる、商店が儲かるか？
夕張は破綻したのはそう言う問題が大きかったんだよ。

儲からないものには手を出さない
これが長生きの秘訣

今日の朝、ラジオのニュースでカシテツの事知事？か誰かがなんか言ってたな。
詳しい人いるかな？

終わった・・・

支援中止

終了決定w

文化施設は国から借金してでも建てるけど、鹿島鉄道なんて支援する資金はありません

今回の鹿鉄の存続問題は長い間色々なことが積み重なったのでしょう。

関東鉄道（鹿島鉄道）からすれば長年に渡って鉄道事業を行い
地域の足を確保して赤字を出しながらも一生懸命努力してきたことと思います。
しかし、国は自衛隊百里基地への燃料輸送を割高との理由で止めてしまいました。
これは鹿島鉄道や基地を抱える地元は一種の迷惑料的な意味合いを持っていたと思います。

そして県は関東鉄道のドル箱路線のつくば〜東京間の競合路線となるTXに無利子で
巨額の融資をし関東鉄道の経営の根幹を揺るがす結果となったのです。

関東鉄道側は石岡の南台に住宅分譲を行い少しでも
利用客の増加に努力したのに肝心の石岡市や周辺自治体は街づくりどころか
街崩壊の道をひた走るような寂れっぷりです。
小川、玉造、鉾田、どこの町もシャッター街で町を歩く人すらいません。
これでどうやって鉄道事業を続ければいいのでしょうか？
行政の街づくりに対する無策、不審、怠慢、
そしてなによりコスト意識の無い行政運営、
合併しても名前が変わっただけで本質の変化がない自治体。
呆れるばかりでしょう。

鹿島鉄道も対策協議会で行政の対応をみると余計不信感が募り
鉄道事業の継続などというのは到底選択できないでしょう。

知事の発言を見ても高校生に努力が足りないとか
地元の自治体に責任を擦り付ける発言ばかりで
将来の交通体系についてのビジョンも無く
弱者は切り捨てと言うのが見え見えです。
いち自治体の中にある鉄道ならその自治体に任せてもいいでしょうが
四つの自治体にまたがっている当該地域こそが県主導で調整するべき事案ではないでしょうか？
廃止や存続以前の前にやらなければいけない当事者たちが責任や仕事を放棄している今、
鉄道の将来より地域の将来の方が危惧されます。

しかしながら関東鉄道（鹿島鉄道）にも言いたいことはあります。
現在の銚子電鉄のHPを見てください。
HPからは鉄道事業の鉄道に対する愛情がしみじみと伝わってきます。
「鉄道が好き」その熱意が一番大切なのではないでしょうか？
鉄道職員が本業の傍ら煎餅を焼き鉄道事業の倍の売り上げを上げており
どちらが本業か分からないくらいです。
ロケの誘致など広報活動にも余念がありません。
どうにかして鉄道を残したいと言う気持ちがひしひしと伝わってきます。

鹿島鉄道の社員のみなさん、今まで存続のために大変な努力をされてきたとこは
わかっておりますが銚子電鉄の社員のように鉄道が好きですか？
負けないだけの努力をしてきましたか？

知事をはじめ県、県議、市長、市、市議、そして地域の方
存続運動を続けてきた多くの方々に文句を言えますか？
胸を張れますか？
夢を将来を希望を語れますか？

個人的に思ったのだが、あそこらの工業団地で働く人らを
通勤に利用させたほうが早くないか？
自家用車で行くより環境対策となると思うのだが・・。
駅から工場までのバス作るとか。
企業もPR活動の一環としてさ。

貨物辞めたのが良くわからないのだが、燃料以外にもあの地区では、
需要がありそうなきがしてならない。コンテナ積めるかしらんけど。
モーダルシフト推進しているつうのに、何考えてんだか。
詳しい人教えてけれ

>>130
思っていることをぶつける場所が違う。
自治体や、鹿島鉄道にメール送りなさい。
あなたの熱い気持ちが届くかもしれません。

というか、届いて欲しい。

＞あそこらの工業団地で働く人らを
通勤に利用させたほうが早くないか？
利用してもらえるならいいことだが現実を見つめてみると
不可能としか言えない。
茨城は平坦な地形ゆえ住宅地が散在しているので自宅から駅まで行くくらいなら
直接会社に行った方が時間も距離も短縮できて楽である。
例えば茨城町海老沢付近に住んでいるとして、会社は鉾田上山工業団地だとしたら
一端鉾田か小川までバスで出てそこから鉄道利用と言うことになる
また、つくば〜鉾田上山工業団地まで実際通勤している方もいるが
常磐線と鹿島鉄道の接続本数が少なく下手をしたら１時間以上石岡で待ちぼうけと言うこともある。
ましてや通勤定期代の高い鹿島鉄道では会社も通勤手当を払わないだろう。

貨物の件だが昔は沿線の農産物を鉾田や巴川、玉造、小川などからたくさん運んで
帰りの貨車には肥料などを積んでいたのだが
肥料は東京湾に入っていた貨物船が鹿島開発に寄って鹿島港に入港することにより激減
また出荷物も常磐線のダイヤが緊密化ししかも石岡が貨物基地ではないために
途中停車のメリットが無く鹿島鉄道とＪＲ（当時は国鉄）の接続の関係や荷の積み下ろしなどのコスト上の問題から
機動性利便性に優れたトラック輸送に切り替わったのです。
農産物や工業製品にかかわらず出荷の中心は首都圏でありその首都圏に出荷するには
鉄道輸送は適していません。

県や市町村に余分が金があれば何とかなったのかもしれないけど
茨城県も夕張市みたいになる寸前ですから

もったいないとは思うけどね

茨城だけじゃなく何処も財政難で苦しんでます

>132
遅くなりました。レスありがとう。
石岡も再び活気を取り戻すってことになったらと思って書き込んだけど、
生ぬるい問題じゃなかったのね。
調査を兼ねて、来週末にでも乗ってこようと思います。

>>133
何がもったいないの？アピールしようよ。

で、引き取り手の話題、数日前にでたわけだが？

廃止が決定しました
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061224-00000111-yom-soci

今さっきニュース見て来ました
廃止をやめないでって声がクリスマスまでに全然無かったそうで…
来年3月に廃止が決定されたようで…

鹿島には行った事のない土浦市民ですが同じ茨城として
少々残念に思います　　千葉は潰れる前にニュースになったから良かったのに…

>>138
土浦の鉄道も今になって残しとけばよかったって騒いでるんでしょ？
カシテツもそうなるよ。。。厳しいのはわかるがねぇ

再生ネットもトラベルなんとかも、しょせんはマニアの域を抜け出せ
なかったってことだな。

関鉄としてはカシテツの資産をとっとと処分したいのに、
無償譲渡しろだの、つなぎ運転してくれだのじゃ、話にならないよ。
対策協議会はせめて、廃止届が出た時点で新事業者を探すべきだったな。
12月になってからじゃ、何をするにも時間がなさすぎる。

土浦の鉄道？
土浦駅はまだ健在ですよ？？

>>138
>廃止をやめないでって声

廃止を....やめないで
廃止しろってことか

大体、たいした努力もしないで継続なんて、その甘い考えが無理！
銚子電鉄とか、真岡鉄道とか結構努力してるのに。
ＪＲにあわせたダイヤも組まないなんて全くやる気なしだったろ、カシテツ。

>>141
つ筑波鉄道

　本当は、もっと早く潰れたかったんだが、周りが潰させなかった。
　本当は、死にたくているのに、周りが死なせない。
　そして、周りに恩を売りながら、本社はとりあえず何年も社員の首をつなげておく。
　「努力」はこの方々にとっては「死語」だろう。特別感慨は無い。
　世の中は、この様な人ばかりだ。

　現在までの、乗車した人の一人当たりのコストは高いほうだろう。
　そのお金は、茨城県と関係自治体から出てる。
　関係自治体の借金の一部はこの金だ。

　ローカルな鉄道という文化を未来永劫大事に守るためには
　どれ位のお金がつりあうのだろうか？
　ローカルな鉄道と言う概念は、何時のどれ位の古さが適当だろうか？
　残すんだったら満州鉄道の方が良かったんじゃないだろうか？
　屋久杉を守ることと、「かしてつ」を守ることは同じウェイトだろうか？
　現在、社会に対して声が大きく出ている層やカテゴリーが望む年代や物が想定されるのだろう。

　しかし、現実問題として、小川高校や石岡の高校に通学する一部の特定の子ども達の足が無くなる。
　大変だ。
　この子ども達に対して、今までかなりのお金が使われてきたことも事実だ。
　社会の公平さからいっても、特定の一部の人に公的なお金を使っていい理屈は無い。
　もっと早く小川高校を先に潰しておけば良かったか？
　（どうせ百里空港の訓練学校になるのだから。しかし、これも怪しいんではないか？）
　
　社会の中でインフラがあるからその恩恵を受けられる人たちがいる。
　しかし、何時までたってもインフラも無く、
　何の恩恵を受けられない人も沢山いる。
　学生も含め現在の老人まで、その人たちはずっと昔から独自の足を自分で確保してきた。
　
　今の状態は玩具を取り上げられる（年を重ねた）子どもと同じだ。
　お前はもう子どもじゃないんだから、自分で考えろ。
　しかし、この子どもは非常に理屈っぽいので
　自分が有利になるためなら手当たり次第に理屈をこねだす。

　百里空港があったから現在の「かしてつ」が出来たわけで、
　その鉄道があったから学校に通えるわけで、
　必然が無いのに残すほうが不自然だと思うのだが。
　もっと早く潰しておけば、金も使わず今頃悩んでいなくとも済んだかもしれない。

145長々とご苦労さん
最後の方に「百里があったからカシテツができた」という所これ反対だろ？
そしてカシテツを利用してたのが自衛隊だ！

榎本からのパイプラインの老朽化で金掛かるし、車輸送の方が安い。
だから自衛隊はカシテツを使わなくなった。
それで廃線になった。

それに小川高校の乗客は少ないぞ？
石岡商業、玉造工業、鉾田方面の高校の生徒が大多数だぞ。
書き込む前に「本当に乗ってくれ」（本当にって意味わかるよな？）
俺は利用者だったからよくわかるんだよ。

大体偉そうな事言う人間ほど行動をしていない、現場を知らないんだよ。
知らない奴らは書き込み無用！！

　＞146
　「かしてつ」応援事業に3年前から拘わっているのだが？、
　昨年は中止になったが、（これくらいじゃ駄目なのか？）
　乗ってみれば分かるが、あんな横に揺れ過ぎの路線は今日日無いぞ
　チラシも沢山自前で（ボラン・・何とかで）作って配ってるぞ
　で、
　＞「俺は利用者だったからよくわかるんだよ」
　何が、どう分かるか、書いてもらわないと。
　＞「本当に乗ってくれ」（本当にって意味わかるよな？）
　分からない、どういう意味ですか？
　＞「大体偉そうな事言う人間・・・」
　お前が偉そうなんじゃない？現場を知ってどうなるの？
　「かしてつ」は、へらへら笑ってる社員ばかりだぞ。
　平均年齢もそこそこ若いぞ。
　内部事情なら、知らなくていいことも沢山あるぞ。
　公金を使って一人当たりの輸送コストがばか高い
　路線で何年も運んでもらって、その台詞か。
　もし、書くんだったら、必然を書け。
　みんなを納得させるだけの材料を持ってきて
　ここを読んでるみんなを「納得させてみろ」

>>143
ぶっちゃけ、鉄道会社が、いくら努力したって無駄だろ

石岡〜鉾田間なんて

>>144
何ですかそれは？

>>149
http://hp1.cyberstation.ne.jp/shasou/tsukuba.html

今跡地はつくばりんりんロードとかいうサイクリングロードになっている
筑波鉄道は存続できたのではないかと今でも思ってる
そうそう、鹿島鉄道が廃線になったら、絶対にサイクリングロードにすべきではないね
鉄道が廃線になったあと、よくサイクリングロードになったりするけど、利用者いないし
鹿島鉄道の沿線は霞ヶ浦くらいしかないし多分失敗する

まあカシテツは玉造町までずっと隣に国道355号が並行して走っているっていう時点でorz
残念だが利用客が少ない現状をみると廃止もやむを得ないのかもしれない
鉾田の人も鹿島臨海鉄道があるからあまり影響ないんじゃないかな

＞150
　それは、いいアイデアだ。
　サイクリングしない「りんりんロード」だ。
　その道路を使って自転車で通勤、通学すればいい。
　エコロジーは今風だし、これから増える年配の人の健康にもいい。
　昔の自転車さんも復活できるし、
　踏み切りだけ気をつければ、車とすれ違わないから危険じゃない。
　下手な道路を自転車で通り、坂道があるくらいなら
　路線は結構平坦だぞ。

>>147
あんたに能書きはいらねーだろw
揺れる鉄道？結構あるぞ！

何人の高校生が死んだかわかるのか？

全部の時間帯に乗れって事だろ！

偉そうに長々と書き込んでるからだこのヴォケ
何処の会社にだってへらへらしてるのいるだろ！
それと年齢なんて関係ねーんだよ
おまえには「特別に体で納得させてやるよw」
それから教えたる！

まぁ、これからは廃線跡をどうするかに話が移ってくると思うが、
単線の廃線跡なんて、自転車道にするしか使い道がない。
しかし355号は歩道もロクに整備されてないところがあるから、
意外に学生や住民に喜ばれるかもしれないな。
それに舗装の補修やら植樹やら剪定やら、定期的な保守作業が
発生するから、地元の土建屋にも喜ばれる。

そう考えると、カシテツ廃止も悪いことばかりじゃなさそうだ。

田舎はバイク通学が便利！

>>152
あ、でも霞ヶ浦って考えてみれば筑波山と並ぶいいポイントだな
天気よければ筑波山も見えるから、意外と需要あるかもしれん

　＞155
　この廃止した路線を舗装するとして、現実問題は
　或る一定のお金が必要となるだろう。誰に出してもらうか？
　結局、茨城県と関係市町村に出してもらうほか無いだろう。
　もし、適当な補助金が見つかれば、国にも出してもらえるか？
　
　次に、この舗装したところを道路として登録（登記）するのが良いのか？
　バイク通学の学生を通したいのだが、あの幅員で上下方向に
　歩行者、自転車、バイクが通行できるように法律や法令をクリアできるか？
　散歩に使う歩行者道路では全く意味が無い。
　原付と自転車を通過させる道路には出来ないだろうか。

　今まで踏み切りだったところは交差点であれば非常に便利だ。
　通常の道路から速やかに入れ、出られる。

　この様な問題を何とかして解決するのが
　市役所の事務方と、選挙で選ばれてくる方々である。
　もし、この様な方向に沿線住民の賛意が得られれば、
　何とかなるなら、何とかしてもらいたい。

廃止路線を自転車やバイクでの専用道路など本末転倒である。
いったいどのくらいの予算がかかると思っているのだろう・・・
２０年ほど前に廃止した筑波鉄道は自転車専用道路として整備されて
約６０億の予算が投入されたと言われています。
整備後も維持費などの費用をプラスすると一体いくら掛かったのだろうか？

鹿島鉄道廃止後基本的に今回は有償譲渡を打ち出している鹿島鉄道は一体いくらで
自治体に譲渡するのだろうか？
そして、もしその整備に県や自治体が予算を投入するとしたら１００億は下らないでしょう。
どこにそんなお金があるのだろうか？
もしそんな予算があるとしたら鹿島鉄道は５０年以上は存続できたはずです。

そんなことを訴える議員や市役所職員がいるとしたら笑止千万です。

夕張の二の舞は明らかでしょうから言う筈が無いです。
ましてや賛同する住民がいるとしたらよほど民度が低いのでしょう。
鹿島鉄道いや関東鉄道は赤字なのだから廃止も致し方ないと思うが
公共交通の運行をやめるということは
普通の会社に比べて社会的責任ははるかに大きいと思います。
その責任を放棄した会社に対してこれ以上援助的なことをするべきではないでしょう。
それよりも今回の廃止を招いた事に関しては鹿島鉄道はじめ県や周辺自治体、沿線住民にも責任がありますが
沿線自治体が中心となり地域の交通ネットワーク構築をすべての方々が真摯に取り組む必要があるのではないでしょうか？

　もし、あのクネクネ路線を各自治体が買い受けると仮定した時、
　各々の自治体は細長い土地をどう利用したらよいのだろうか？

　もし、買い受ける自治体が無く、県も買わず、国も買わない場合、
　「かしてつ」は、結局そのまま放置しておくのかしら？

　採算が合わず廃線だから、金はかけないと思うし、
　今は、線路は売れるが、取り外す経費と釣り合うのかしら？
　車両と線路はバラバラ、細切れにして売れば結構な金額になったりして？

レールと機の枕木は売れるので業者が撤去費用と売却益で相殺してくれる。つまりタダ。コンクリートの枕木は関鉄に転用。
新しい車両は中小私鉄や三セクに中古で売却。
古い車両は買い手がないと解体すると言うとマニアが買ってくれる。売れなくてもスクラップでそれなりの値段に。
駅の用地はまとまっているので売れる。(石岡など)残った線路などの土地はそのまんま放置。

＞もし、買い受ける自治体が無く、県も買わず、国も買わない場合、
　「かしてつ」は、結局そのまま放置しておくのかしら？

結局、仕方なく自治体が無償譲渡で引き受けるしかないのかも？

今、カシテツのＰＣ枕木の多くは国の助成金で敷設したものだから
関東鉄道への転用は問題なんじゃないかな？
ＫＲ車両は常総線への転用じゃないかな？
その他は運送代を負担してくれる所へ無償譲渡じゃないかな？
ちなみに北海道のちほく高原鉄道の車両は３０万でミャンマーにいきました。
駅も駅舎は固定資産税がかかるので解体、駅前の土地などはバスのために玉造、小川などは売却しないかも・・・
廃線跡は絶好の不法投棄場になる可能性大
道路は近いし、あまり目立たない。
自治体はその撤去費用で大変・・・
廃止しても廃止しなくてもどっちに転んでも大変だ。

　＞161
　もし近い将来、路線跡が不法投棄の場所になる可能性が大きいのなら、
　可能性として、無償譲渡であれば、簡易舗装だけでもしておきたいと思うのだが、
　私の地域では、40年前くらいから「簡易舗装」というやり方がありました。
　道路としての幅員は狭いその状態で、砕石だけを少しいれ、ブルでザット慣らし
　薄く舗装をするやり方です。それなりに車などは通れます。
　現在もその状態で道路の大部分は使われています。

　路線跡は、砕石は入れる必要が無いので、ブルで慣らせば舗装できると思います。
　お金は全体でも１００億はかからないんじゃないかと思うのですが？
　その様な事を、各自治体が行なえば、
　少なくとも自転車ぐらいは通せるような気がするのですが？
　道路の管理等、よほどの工事以外は、ボランティアの
　住民がいるような気がするのですが？

鹿島鉄道はのり面が多いのが難点です。
軌道は１０６７ｍｍです。そのレールを支えるためにバラストを敷いていたのです。
そしてその上を列車が走っていたわけです。

車は車幅１８００ｍｍくらいはあるでしょうか？
一方通行にするとしても拡幅工事が必要となり
のりめんの補強工事も必要です。
確かつくばのりんりんロードも簡易舗装でそれだけ掛かっているのではないでしょうか？

また路線上には橋もあります。
鉄道橋は自転車すら通れません。（例外として南台の橋だけは通れそうですが・・）
石岡〜鉾田間にいくつの橋があるかご存知でしょうか？
すべての橋を工事すると億単位の額になります。
のり面等の草刈や除草剤の散布など現状を維持するだけでも多額の金額がかかります。
鹿島鉄道は除草剤の散布などは専用車両で行っていたので比較的楽でしたが
レールがなくなると除草剤の散布だけでも多額の労力と費用が掛かるでしょう。

　＞163
　なるほど、
　かなりの数がある橋のことは考えていませんでした。
　確かに言われるとおり、他の部分は何とかするにしても、
　橋の部分をどうするか？ここは問題だと思います。
　鉄道の橋は道路の橋と違ってスカスカですよね、
　多分、まるっきりの架け替えになると考えられます。
　私は、建築関係の仕事で、建設関係ではありませんが、
　それでも、結構な費用がかかるだろう事は理解できます。
　「うぅ〜む・・・」、どうしましょうか？

イギリスなんかにある。
保存鉄道で残すのはどうでしょうか？
駅員や運転手はボランティアで、
あと、乗客は乗せないで鉄道オタクに運転させればお金が取れるんじゃないですか！

運転できるなら、今より人が来るんじゃないのかな？
オレもやってみたいし。

>>166
何百メートルならOKだぞ

立派な？南台駅、石岡駅東口の土地はどーなんだ？まさか、駅ビルなんて話は
出ないだろうし、立派な空き地になるのか？
東口の使い勝手悪いから直してもらいたいんだが。

石岡駅の鹿島鉄道の所有地は以前から売却先が決まっているそうです。
それなのに存続交渉をしていた自治体の無能力ぶりにはあきれるばかりです。

aiai

　＞168
　すると、限りなく予定調和ではないですかな？
　何年も前からの、鉄道存続運動は何だったんでしょうか？
　一応「惜しまれつつ断腸の思いで存続を断念しました・・・うぅぅ」（と、泣く）。
　この様な状況が必要だったんでしょうか？
　もし、そうであれば、この場合の日本語は
　「国民、住民、利用者を愚弄している」と言います。
　そして、自治体と首長は演劇をしていた事になります。
　これにも日本語があります
　「猿芝居」と言います。

交渉事は終わったことなのでなんですが、昨年の３月に鹿島鉄道が廃止を申請した時点で
鹿島鉄道は廃止後に向けて準備をしていたようです。
バスは中古で京成から関鉄グリーンバスが購入、鉄道跡地も赤字の穴埋めのために売却交渉
関東鉄道から鹿島鉄道に出向で行っている社員は引き上げて常総線に移動、
親会社の関東鉄道だって馬鹿じゃないです、準備はします。
しかし自治体側の存続要請に対し１１億の費用が掛かると言ったことから
自治体は経費圧縮で何とかなるのではと代替案も模索せず交渉継続。
県も県内の交通ネットワークに関しては鹿島鉄道よりもＴＸの方が重要なので
まずはＴＸの建設費で余っている１０００億を秋葉原〜東京駅（丸の内）に投入、
その後土浦、百里を経由して水戸までの延伸が構想です。
そのためには鹿島鉄道は有益な存在ではないのです。
沿線自治体の職員は結局縁故で入ってきた能力の劣る人間ばかりです。
存続の交渉の中心を沿線自治体が担っていたことが間違いのもとでした。
存続運動をしてきた高校生、通勤や通院で利用されてきた方、多くの方を落胆させたのは誰か明白でしょう。
どっかの市長は一生懸命やったようなことを言っておりましたが、
それだけしかできない能力なのです。決して猿芝居などをしていたわけではございません。
猿芝居も打てない子供の演芸会以下でした。

>167
それは知ってるけど、どうせ運転するなら
鉾田までやってみたいじゃんｗ

>>171
TXは石岡に来るんじゃなかったのか・・・
石岡はいい事ないねぇ〜

最初から石岡経由の話はありません。地元の人が勝手に言っている事です。
土浦への延伸構想はその経済効果から疑問視されているようですが県は百里経由での
水戸延伸を望んでいます。
石岡にも常磐線が通過しておりますが土浦でその効果が疑問視されているのに石岡経由は
建設コストからみても無理でしょうね。
まだ神立は駅をまたいで東西に大手企業があるでこちらの方が石岡よりは
費用対効果は望めそうですね。

もしＴＸが水戸延伸になったら土浦経由の場合
つくば-高津-土浦-神立日立製作所-畑や田んぼの中に新駅-百里-免許試験場-県庁-水戸
でしょうか？
もう廃止が決まったので個人的な意見を言っても仕方がないですが
鹿島鉄道もＪＲに譲渡して高浜から石岡運動公園南側を通って玉里駅まで支線をつくり
鹿島鉄道の路線を基盤強化して小川高校下から百里までの支線を新設すれば東京百里間の
エアポートライナーでも走らせることが出来その収入で存続も出来たかも？
新潟のほくほく線がいい例だよね。全国一の三セクだもんね。

>175
それこそ地元の話じゃないのかな？
土浦は通らないと聞いてるよ。地盤の関係でコストかかりすぎだから。
とある県会議員の話では旧新治側を通って石岡、百里だと。
土地の買収も安くてスムーズだからね。
ま、どちらにしてもズーーーと先の話だろうけど。

TXを延伸するなら、千葉県以南の常磐線の複々線化に金を注入してほしい。
朝の特急の本数の少なさと鈍行波並の速度を何とかしてくれー。

>175
土浦延伸は地元の話ではなく県の構想の一部ですよ。
つくばからの延伸は石岡のいの字も出ていませんよ。
県議と県では立場が違いますから・・・
つくば〜土浦間とつくば〜石岡間では需要の差は歴然ですよね。
ただ>175さんがおっしゃるとおり土浦は地盤が悪いので建設コストは高くつきます。
でも高架道は作ったし駅の東西に中層マンションは出来るし無理なことではありません。
それに土浦は駅東口に貨物ヤードがあるので下高津（ジャスコ建設予定地）-小松-を通って
東口とすれば市街地を回避できるので買収、建設コストもさほどではないですよ。
個人的には前記の通り神立経由がいいと思うのですが・・・
石岡は鹿島鉄道が所有地を売却するのでＴＸ延伸のときのホームなど土地の確保が大変ですよ。
石岡駅は平行してホームや線路を敷き設するスペースがないしクロスされることも
容易ではないですよ。

>>176
常磐線は綾瀬〜取手間は複々線化緩急分離運転をしていますよ。
複々線化より北千住〜上野間の地下化のほうが効果があると思われます。

常陸太田市は、日立電鉄線跡地を買収して活用する動きです。
基本的に、線路跡地は狭いから自動車用道路に転用は不適当です。

ＴＸの延伸は、東京延伸の実現後、常磐線と接続して
特急列車を水戸方面から直通させる構想でないと計画も立てられませんね。

ＴＸは水戸まで延伸した場合水戸〜東京間ではなく
水戸〜つくばや百里〜水戸、つくば、など沿線開発を重視しないと
単に東京〜水戸間の特急構想では常磐線もあるので需要が見込めないのではないでしょうか？
特急運転するには新東京駅などのホームの増加や待避線の工事費用など馬鹿になりませんので
どうなるかですね？
現在の都心部の設備やダイヤをみるととても特急運転は出来そうもありません。
ただ、ＴＸは１６０ｋｍ運転も可能な設計ですので北千住以北での速達化でしょうか？

>177
>県議と県では立場が違いますから・・・
どう違うの？今さら終わってる土浦なんて通らないってｗ
まぁ石岡は始まってもないがね。

まさかそんな質問があるとは・・・
県は自治体で行政に関する構想、立案、執行が主な役割の行政府ですが
議会は審議、議決を経て法律を制定する立法府ですから
本来の役割が違います。

例えばＴＸの延伸に関しては順序として県が構想をかため、総合計画等に盛り込み
それを議会が審議するものです。
議員や議会が構想を練るとしたら期成同盟などの団体等を作り県や国に陳情するのではないでしょうか？
百里をしても地元周辺各種団体や自治体が期成同盟をつくり県などに陳情運動した結果ＧＯサインが出たのです。
ＴＸに関しては石岡でそのような動きはありませんので県のほうが一歩の二歩も先行しています。
石岡にＴＸが通るなんて言っていた県議ってＴですか？
しょうがないなあ・・・

確かに現状の土浦は終わっていますね。
しかし県南の中心地（元）として再生を願っている人は大変多いですし、
ＴＸ延伸を起爆剤などと考えている輩もいます。
私もいまさら土浦は無いだろうとは思っていますが・・・

>181
>まさかそんな質問があるとは・・・
>県は自治体で行政に関する構想、立案、執行が主な役割の行政府ですが
>議会は審議、議決を経て法律を制定する立法府ですから
>本来の役割が違います。

そんなことは解ってるってｗ
偉そうなこと言ったって実際は県議員が国議員とパイプ作ってやってる話でしょ。
建前じゃどうにもならんよ。
それにこの板ＴＸじゃないだろ。いい加減にやめたら？
さっきも言ったけど、土浦通ろうが石岡通ろうが先の話だしね。

>百里をしても地元周辺各種団体や自治体が期成同盟をつくり県などに陳情運動した結果ＧＯサインが出たのです。
これだって利権だろ。地元周辺はイラネって言ってたよ。

カシテツがある東口の土地に何できるの？噂でもいいから知ってる人教えて。

>>135
同じものを今から作ろうとすれば何億もかかるのだから
廃止はもったいないという意味です
しかし、存続すれば無駄金をつぎこまなくてはならない会社にしてみれば
そのお金こそがもったいないです
カシテツ応援団とか言っちゃって
乗車券を買わない（乗らない）高校生たちにも呆れています
これからの高齢化時代には公共交通はたしかに重要ですが
電車の通っていない地域に住んでいる高齢者の方が
カシテツ沿線に住んでいる人よりはるかに多いわけですし
一部の住民の利便性のために
税金を投入するなんて考え方は言語道断です

もったいないとは思いますが、
ここは安楽死がカシテツにとって一番よい選択肢です

アピール、こんなもんでいいですか？

カシテツに乗らない高校生はＪＲや都市部の私鉄と比べてべらぼうに高い運賃が
要因としております。
この沿線の住民の世帯あたりの所得はＪＲ沿線や都市部と比べても低いのです。
例えば高校生の母親が子供のために定期券を買うならば
母親が送迎のためにパートなどの勤務時間の短縮や休んだ場合の経済的損失のほうが
はるかに家庭にとっては得策なのです。
どこの家庭でも出来ることなら送迎などせずに公共交通機関で通学してくれれば
負担が軽くなるのです。
それが天秤に掛けると公共交通機関と送迎では送迎に軍配が上がる事実があります。
それでも高校生に呆れるのでしょうか？
高校生に家庭の負担を増やしてもカシテツに乗れと言えるのでしょうか？

沿線にはカシテツを利用して病院に通っているお年よりも結構いるようです。
定時運行のために非常に便利ですし石岡駅の階段を除けば乗降も楽で
お年寄りには大切な足です。

税金の投入が言語道断というなら東京メトロなど一部の交通機関を除けば
多くの大都市での市営の交通機関では税金のによる補填を行っています
例えば札幌などは３４００億の負債があります

また公共交通機関のとらえ方に日本と諸外国では大きな違いがあります。
欧米などでは鉄道は２４時間運転しているところが多いです。
しかも日中や深夜はガラガラです。
そして駅に改札がありません。
キセルのし放題です。
それでも施設の充実などに努力しており日本の車両メーカーなどは
大量受注で儲かっています。
海外では高速道路や空港、そして鉄道はよく整備されています。
日本は土地の取得などに多額の費用がかかり同じような整備は出来ないかもしれませんが
公共交通機関に対する公共の福祉という観点での考え方はまったく違います。
これからの日本は根本的な交通ネットワークの構築に関する考え方を
もう一度議論する時期にきているのかもしれません。

明治時代は茨城の人口は関東で千葉、埼玉、神奈川とほとんど差がありませんでしたが
今は大きな差がついてしまいました。
常磐線がありＴＸが開業し更なる交通網の整備には枝線が重要だと思いますが
関東鉄道筑波線、日立電鉄、鹿島鉄道、そして茨城交通線・・・
次から次へと鉄路がなくなります。廃線がよい選択肢でしょうか？
民間企業が採算が取れないので廃止することをだめとは言えません。
しかし県や自治体は今後の茨城をどう考えているのか疑問が残ります。

書き込みは簡潔に宜しく！

掲示板を読むのは10行程度が限度だな

パチンコタイガーは営業してますか？

>>185
運賃の高いカシテツは沿線高校生には無用の長物ということですね

>沿線にはカシテツを利用して病院に通っているお年よりも結構いるようです。

それはいるでしょうけれど、
カシテツを利用したくてもできない地域に住んでいるお年寄りの数のほうが
絶対的に多いのではありませんか？
そういった方々をないがしろにして、沿線住民の利便性のために
税金を投入するのはダメだと言っています

>税金の投入が言語道断というなら東京メトロなど一部の交通機関を除けば
>多くの大都市での市営の交通機関では税金のによる補填を行っています
>例えば札幌などは３４００億の負債があります

茨城県の話をしてください。
県税は増えないのに、国からの交付金がなくなって青息吐息です。
よその県や外国の話をして、だからカシテツにも税金を投入しろというのは
変です。

>189
私は存続論者でもなければ廃止論者でもありませんよ
税金を投入すべきとも言っていません。無用の長物とも思っていません。
その点だけはご理解ください

私は県や自治体の対応に不満があるのですが・・・
交通ネットワークは大まかに空、道路、鉄路にわかれますが
政治家の利益にならない鉄路は今後益々行政から置き去りにされるのではないでしょうか？

某アンケートでは全国知事ランキングでワーストだったよなw＞橋本

関係する沿線自治体の総面積８２０平方�q、カシテツ２７．２�q。
限られた利用者に税金投入は、きわめて不公平であります！

土浦のものですが、継続事業者の公募で落選したトラベルプランニングオフィスが
９日土浦の関鉄本社に来て、鹿島鉄道の全株取得を申し入れたらしいよ。
売却の可否を早急に検討するらしい。

>193
鹿鉄の全株は、総額いくら位になるのかな？

>193
鹿鉄の全株は、総額いくら位になるのかな？

橋本知事はものたりないな。
事務員みたいな印象。
土建屋のための県だからしかたないといえば仕方ないが。
霞ヶ浦導水、ダム建設は続いてるし、無駄な工事の為に借金しまくってる印象。

今日のガイヤ。
完全に鹿島は当て馬だったな。
鹿島沿線民＝悪
和歌山・貴志川線＝善

今日のガイヤ。
完全に鹿島は当て馬だったな。
鹿島沿線民＝悪
和歌山・貴志川線＝善

すまんな。ガイアだったわ。

石岡、東海あたりにETC専用の社会実験用の入り口を
また作るって記事がでていたね。
社会実験って口実でどんどん金を使っているよね

石岡は前から造るって言ってたよ。
６号の渋滞も減り、市街地をトラック、ダンプなどの通行も減ると思うよ！

ただここはカシテツなんで書き込みは控えましょう。

当然、新空港の話も禁止ですよね！

>>202
カシテツに繋がる話ならOKでしょう。

>>203
んでも、空港なんか始めたら、余計に財政が厳しくなると思うんだけど

鹿島鉄道沿線各駅はカメラ抱えた人ばかりですごいことになっているね。

YouTube - 【1】セクハラ議員と仲良しつくしクラブ
http://www.youtube.com/watch?v=K2-O4mP7gJs
YouTube - 【2】セクハラ議員と仲良しつくしクラブ
http://www.youtube.com/watch?v=xJ7r3s5V8uY
YouTube - 【3】セクハラ議員と仲良しつくしクラブ
http://www.youtube.com/watch?v=w3csHUwrcJ0
YouTube - 【4】セクハラ議員と仲良しつくしクラブ
http://www.youtube.com/watch?v=jzrxwQMwRK4
YouTube - 【5】セクハラ議員と仲良しつくしクラブ
http://www.youtube.com/watch?v=Ben4FzlDbtE
YouTube - 【6】セクハラ議員と仲良しつくしクラブ
http://www.youtube.com/watch?v=54vrHp-6-5E

【２】にカシテツが登場するよっ

　鉾田の駅舎跡地を、鉾田駅も含め保存（残したい）出来ないでしょうか？

　皆さんは、署名運動なんかしたとき、署名してくれます？
　或いは「一坪」ならぬ「１平米運動」をしたとき、安ければ買ってくれますかね？

売却の対象に入ってる様な気がします・・・

>>207
署名は無論するよ

1平米運動…いくらぐらいになるのか分からないけど、値段次第だな

鉾田駅や玉造町駅あたりは、ほっといても
バスターミナルの待合室として残りそうな気がするが。

>>207
保存してどのように活用するのだ？維持費は誰が負担するのだ？
カシテツは撤去して売却のつもりでしょう。それでよいのだ。

ご意見ありがとうございます。
　鉾田の駅舎は古くて味のある建物です。
　この建物が残せる方法が無いものか、皆さんはアイデアはおありでしょうか？

　ここに住んでいて、判らなかったのですが、
　他の地域から移り住んできた方が、
　「物凄く雰囲気がいい」
　「この建物は残すべきだ」
　と言ってます。
　確かにここまで古い建物はそうそうありません、
　改めて気づかされたのでした。

　費用は、出来れば鉾田市に出していただきたいと思っています。

＞費用は、出来れば鉾田市に出していただきたいと思っています。

他人に金を頼っている時点で無理
自分で金を出すつもりで集めるならうまくいくかも
(少なくとも半分は自分が出さないと)

鹿島臨港線の踏切で、乗用車と回送貨物列車との衝突事故あったらしいね

【鉄道】国土交通省、次世代路面電車導入や赤字ローカル鉄道の生き残り支援へ新法案

　次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入や赤字ローカル鉄道の生き残りを支援するため、
国土交通省が今国会に提出する「地域公共交通の活性化・再生法案」が５日、明らかに
なった。地元自治体と交通事業者、住民が作成した計画に基づき、国が認めた事業に
対する規制緩和や地方交付税の優先配分などを盛り込んでいる。

　地方の公共交通は重要な住民の足だが、多くは乗客減などで厳しい運営を強いられて
いる。一方で、排ガスを出さず乗り降りしやすいＬＲＴは、地元財界や市民グループなど
が導入を要望しており、民間団体「路面電車と都市の未来を考える会」によると、現在、
ＬＲＴを求める動きは全国で６３件あるという。
　法案では、ＬＲＴ導入に向けた条件整備として、第三セクターなどがレールを建設、
保有し、運行を別の企業が行う「上下分離方式」を認める。

■ソース（共同通信）
http://www.47news.jp/CN/200702/CN2007020501000464.html



手遅れです

廃線と聞いて、鉾田から石岡まで、途中下車しながら乗って来ました。
休日を利用して、鉄道の旅を楽しむのが私の趣味です。
いろいろな場所に行ってきましたが、鹿島鉄道の職員の態度は最悪です。
出会った運転手、駅員すべてが挨拶しない、敬語で話せない状態です。
石岡駅の若い駅員は特にひどかった。
廃線が決まって、心が病んでるのでしようか。
態度が悪いから廃線するのか・・・・。
嫌な思い出しかない鹿島鉄道でした。
廃線して当たり前と思ったことは初めてです。
鹿島鉄道を応援している方には失礼でした。

連中もうんざりしてるんでしょ。廃線が近くなってきて無駄に利用者が増えてね。
応援してる連中も自己満足のレベルだしな。転換バスの計画路線が来年の今ごろ
どんな状況になってるのか楽しみだ。

筑波の経験が生かされていないようで残念だな
どうせ転換バスも5年くらいすれば半分以下になってるんだろ？

もうすぐ廃止

明日乗ってこようかな。
遊園地を走る鉄道みたいだし、廃止前に。

地域の人は乗る機会が少なくても、
選択肢としてあればまだね。
都会からはいきずらいメージ強まって
来客は更に減りそうだ。

>>216
態度が悪いから廃線になるわけないだろ
お前バカですね

おまえもなー

３月１２日石岡から鉾田まで乗ってきました。
廃線ということで、けっこう混んでいました。
そんな中、ＪＲ石岡駅では早々と、乗換え案内看板を
撤去していました。
ちょっと早すぎの感じがします。
３月３１日までは運行しているのですよＪＲさん。

＜223本当です、３月３１日まではそのままにすべきです。
　現在、鉾田駅は土日は物凄い込みようです。
　たくさんの方が列車から降りてきています。
　鉾田は観光名所がほとんど無いので、気の毒です。

バス停できたね

先日、久しぶりに鹿島鉄道に乗ってきた。
学生時代の事が思い出され、もう乗る事が出来ないのかと思うと不覚にも涙が出た。
卒業以来、中々乗る機会がなかった。
十数年ぶりに乗った鹿島鉄道は、当時と何も変わっていなかった。
どうする事も出来ないが、本当に残念でならない。

なんで、百里基地が共用化されるのが分かっていながら、常陸小川から線路を作らなかったのか？

・利用する人がいないから
・金の無駄だから
・空港へは自家用車で行くから

本日店仕舞　まじで終い　さようなら

鉾田駅前が人や神輿ですごかったです。
鯛焼き買うのに1時間掛かりました。orz

石岡の東口には何ができるのだろうか？
駐車場かな。。。

石岡の東口は霊場ですから・・
もう３０年くらい、あのまんまですよね・・
もっと？

東口の住宅地（空き地）の中に公園があって、
何もないだけの公園で草ぼうぼうなので
散歩の途中で犬のリードを離して遊ばせます。

霊場は日本中沢山ある。
東口再開発してくれないかな？現状の東口、初めて車で行った時わからなかった
もんな

駅ビルの一つでも建てば、便利にはなるんだけどねぇ
あそこらへん何もないから

駅ビルは無理でしょう

駅ビルは鉾田にお願いしたい

廃線後の踏切って一時停止するの?

>>237
そんな事は無いよ。
列車が来ない事が分かっているんだし・・

それに踏み切り設備はスグに廃止されるはず。

石岡の祭礼の時、駐車場が混むから
かしてつ良かったんだよなー
高校の時も使ってたから愛着あったし
実家に帰る途中、踏み切りも消えてて
常陸小川駅の線路にはブルーシート被った
車両があって悲しげだった。

寂しいとか不便になるとか言いながら
乗らない沿線住民が悪い

　沿線住民だからといって、乗らなければならない理由などない。
　「寂しい」のは唯の感傷だ。
　結局この地域も、インフラとしての鉄道は現在機能せず、役目が終わったんだろう。
　（あたりまえだわ、いくら何でも畑行くのに鉄道には乗らない）
　現在の様な状況を見越して、本来であれば「新鉾田」に接続すべきだったのだが
　（唯一の救いの手立てだったのだが）
　経営母体は故意に鉄道のインフラとしての機能を発揮させなかったと言える。

　結局、ほんの一握りの人々以外は全く困らない。
　この地域ではお上に頼らず、自分の足は自分で確保してきた。
　免許取得率と車の保有台数が物語っている。

「寂しい」って負け犬が吼えているようなものだね。

みどりの日は、関鉄グリーンバスの日だっぺ
http://www.kantetsu.co.jp/new/green_freeticket/green_freeticket.htm

　あげ

石岡発の鹿島鉄道代替バスに乗って気づいたのだが
料金表の表示が兵崎じゃなくて浜崎になってるのですが
「ハマサキ」になってるって指摘した方が良いですか？
まぁ、誰も降りないわけだが

>245
面白いとこに気づきましたね。
それは指摘してあげた方が良いと思います。
人の名前を間違った場合失礼であるのと同じく
地名であっても当てはまると思います。

そこで降りる人がいるかいないかではなく、そのままほおって置くと、固有名詞が間違っていてもいい事になってしまいます。
私的な文章ならいざしらず、公の場のものは正式な名称であるべきです。

　あげ

鹿島鉄道代替バスは多分、数年で廃止でしょう。

　現在「ネバーギブアップかしてつ」は募金予約を行なっています。
　全国の皆さんのご協力をお願いします。

　詳しくは、下記のサイトをご覧下さい。
　http://www.geocities.jp/hokota_park/top.html

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【サッカー】“妨害”鹿島サポーターに無期限観戦禁止処分


多分、在日帰化人の子孫を出入り禁止にすれば静かになるんじゃないかな？
ここはですね、在日帰化人が多いんですよ。

市民からの情報(昭和30年から40年のデータ)によると、
この地域、学校一クラスにつき１〜２人は必ずいたとの事(嫁ぎ先は、百姓や漁師の嫁)
その当時の聞き取りによると、日本の中学校での勉強では掛け算の九九もできなかったとの事。
(朝鮮からきたばかりの、チョンガキだから仕方ないと言えば仕方ないんだが・・・)
この地域でのチョンは、同族間での差別(貧乏か裕福かの違いで虐める)がもの凄かったとの情報あり。

そいつらが現在60〜80歳なので、その子孫や孫を考えると・・・とんでもなく増加していることになる。
この子孫(2代目〜3代目で、日本人と変わりない)と日本人なりすましチョンがいるのが問題点。
２ちゃんねるで言う在日とは、どこら辺の層なんだろうか？

顔の特徴は、チョン＋この地域の顔つきをミックスさせた特有の顔つきをしている。
某有名スポーツ選手の子供(嫁がここの出身)を偶然テレビで見たけど、一目でここの出身だってわかったよｗ
(この嫁に嫉妬心を燃やしていた、セメントの様に化粧を塗りたくっている奴らも、この点については触れていないんだよなｗ)

茨城県の在日帰化人達や、その子孫を観察しての一つの答えですが、
もし万が一、韓国と北が併合しても、韓国人は北朝鮮人を奴隷の様に扱うだけだと思います。
(なんらかの密約があろうと得をするのは上層部だけだろうしな)

医師会がミンスに賛成しているのは、少なくても上様がそうか＆チョンヤクザとズブズブの関係だからじゃないのｗ
少子化＆高齢化で、どのみち日本は衰退してなくなるんだからさ、
日本が衰退しきるまでの間は、税負担が増加し続けるのは当たり前なんだけどなぁ。
これからの日本は、税負担が極端に増大することはあっても、減ることなんて絶対にあり得ないんだけどｗ
頭おかしいだろ、心臓発作が得意の政治家はｗ(あの政策はチョン難民対策にしか聞こえんな)
それらの、日本独特の摂取方式の仕組みが嫌ならば世の中の仕組みを替えるしかないねぇｗ

この狭い島国に外国人を数百万人もいれたら、将来 確実におきる食料危機に対してどう責任とるんだろうか・・・
日本の適正人口は、現在の半分以下でも多すぎると思うんですけどねぇ。

>>252

なんか言葉が粗雑で痛々しいな。

鉾田駅のたいやき屋のおばちゃん、なんか愛想悪いね。

来年４月からバス専用道化

ますます田舎に。。。

鹿島鉄道跡バス（茨城新聞）
http://www.ibaraki-np.co.jp/series/inside/page15.htm

鹿島鉄道跡地バス専用道化事業（石岡市）
http://www.city.ishioka.lg.jp/index.php?oid=1499&dtype=1000&pid=109

もうバス専用道路完成しているの？

>>258
http://www.pref.ibaraki.jp/hotnews/2010_08/20100831_03/
8/30に運行が始まりました。

鉾田市の小学校（上島東小学校）の　柏　明（カシワアキラ）って先生が僕らを
殴りますどーしたら良いですか？昨年も児童の親を殴り大事になったのにまだ
居座ってます。
ひまわり教室と言う身体障害者の教室でも良く殴っているのを見かけ怖いです
教育委員会も何もしてくれません。どうしたらいいですか？
柏先生は柏組と言うヤクザの甥っ子らしいです。

殴られたとかのトラブルは教育委員会じゃなくて
警察へ

http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20101002/CK2010100202000072.html
かしてつＢＲＴ利用者、平日の平均１１２８人　当初目標下回る

・・・・・運行開始2週間後の時点では、平日の利用者1,128人（+１・６％）、土日は601人（+２９・２％）

鹿島鉄道跡、バス快走　渋滞なし「評価」、利用１５％増
1月18日付のasahi.comの記事。

廃線となった鹿島鉄道の線路跡に整備された専用道を走るバス高速輸送システム（BRT）が昨夏に運行開始されてから4カ月余り。
石岡市が、その利用状況の調査結果を発表した。
それによると、BRT以前の通常の路線バスに比べ、平日の利用者数が16％増加。
市は「渋滞に巻き込まれない『定時性』が評価された」と見ている。

バス専用道は、廃線となった石岡駅―小川駅（小美玉市）間の7.1キロのうち石岡―四箇村駅（同）間の5.1キロ。
昨年8月30日から平日で112便の専用バスが運行。
専用道を経由して茨城空港や行方市などへ運行している。

市の調査は、石岡駅―小川駅間について、鉄道廃線に伴って運行していた代替バスの昨年4月時点と、昨年9、10、11月のBRTの利用者数の推移を比較調査した。

その結果、BRTは昨年11月時点で平日1日あたりの利用者数が922人で、旧代替バスの同794人に比べて16％の増加。
休日は6％増にとどまったが、平日と休日を合わせた全体で利用者数が15％伸びた。

BRTは、平日に限れば運行開始間もない昨年9月と比べても、11月は8.5％の増加と、順調な伸びを示した。

市によると、鉄道廃線に伴い親たちのマイカー送迎に通学手段を切り替えた高校生たちが沿線に相当数いるとみられ、
通学生らの「回帰」がBRTの利用増のカギ。

市企画課では「運行会社の関鉄グリーンバスなどで検討を始めている定期券の割引率の向上や、
2月のダイヤ改正で深夜便と早朝便の運行時間が2分短縮されれば、利用が大幅に伸びる環境が整う」と期待している。

イイネ！

正直時間さえ合えば、石岡や土浦に電車で行くより
バスの方が早いというこの電車はなくなって当然と言えば
当然だったのかも知れないね。
ただ、玉高　小川に行く人はどうしてんだろうってのもあるし
鉾田を陸の孤島にしない為には、必要な路線だったかもとも思う。

かしてつ跡BRT　サポーター定期券割引　利用促進狙う

鹿島鉄道の線路跡を利用するバス高速輸送システム(BRT)事業の第8回「かしてつ沿線地域公共交通戦略会議」(会長・鈴木幸治石岡市企画部長)が10日、
小美玉市内で開かれた。今後の利用促進策として
「かしてつバス・サポーターズクラブ」の入会者には
定期券が1割引きで購入できる特典を1年間実施すると決めた。

サポーターズクラブは年会費1口1000円でだれでも入会でき、
割引の適用区間は石岡駅-鉾田駅のかしてつバス全線(小川駅-茨城空港は除く)。
加入方法などを検討し、3月に募集、4月から実施する。

現在の定期券は通学が通常料金の4割引き、通勤では3割引きだが、さらに1割引きとする。

戦略会議では「年間ではかなりお得。
他に一日フリー乗車券など特典を設けたい。
多くの人に会員になっていただき、BRTの良さを実感してもらいたい」としている。

これこそ無駄な事業だ。
税金泥棒小美玉市職員。企画と書いて○○と読む。

うっちゃる

BRTもいいけど、BRZに乗りたいな

美月との接触は絶たれた。これで生身の女性に触れられるチャンスを失ったわけだ。いつかは風俗も一度は経験しとかんとな。まぁ最初からうまくなんていくわけなかったんだろうな。甘えてたわ。