高崎市がイマイチ発展しない理由は？その6

スレが無くなってしまいました・・・・。

・高崎市がイマイチ発展しない理由は？
・高崎市の発展について

の続きです。

え、イマイチ…に統一したんですか？
発展スレが埋まらなかったから臨時であっちにしていたってこと？
まあ俺的にもイマイチのほうが好きだったからいいけど。

新スレ　フォー

定期的にある、メンテナンスじゃない？
暫くすると復活しない？

おっ、復活しましたね、ニヤリ。

夜の中央銀座は怪しいぞ。

>>6
昼間でもあやしいよ。

コアラちゃん焼きってまだどっかに売っていまつか？

普通に前橋があるからじゃね？

おや、このスレ復活しましたね。
「高崎市の発展について」よりも人気ありましたからね。

>>10
あちらは「何故高崎に大型書店が無いのか？」スレになっちゃいましたから

>>11
そうですねｗ。
大型書店がそんなに重要ですかね？

>>8
コアラちゃん焼きって群馬の食べ物？

高崎市に市民病院をキボンヌ。

>>14
独立行政法人高崎病院以外に県立（仮称）西毛病院が高崎市に出来るらしいよ。
高崎病院に並ぶ規模で西毛地域の中核病院になるらしいし。

>>15
高崎市の何処に出来る予定なんですか？

まだ不明らしい、っていうか申請中。

県立西毛中核病院の予定地は、寺尾町の中山峠沿いと聞いたことがあるな。

市は独立行政法人高崎病院の建て替えで新病棟建設費を一部負担
したりして連携していく方針だから、実質的には市民病院のような感じだな。
http://www.city.takasaki.gunma.jp/kou-t/17-8-1/1781-7.pdf

医師の確保が大変では？

>>19
今は医療制度の改正で特に地方には医師の数が少ないと聞いてます。
都市部の病院に医師が集まる傾向のようですが果たして大丈夫なのでしょうか？

そう言えば産婦人科などは撤退しているという記事が載っていたな。

>>11-12
あれば便利なんだけどね。
まあ、勉強や仕事、研究でいる人にはすごくいるものだけど、いらない人にはいらないもの、かな。

>>12
１　家電量販店があってちゃんとした書店がある
２　家電量販店はないけどちゃんとした書店がある
３　家電量販店はあるけどちゃんとした書店はない
４　家電量販店はなくちゃんとした書店もない
どれが良いかは人による。

>>12
1　がいいと思います。

>>23
なんの店だ？

前橋市日吉町のリニューアルオープンしたヤマダ電機は、本も売ってるぞ。

んじゃあ高崎東口のヤマダも本屋が出来るってこと？

そういうのは「本」とはいわない。実用書。

やっぱり飲み屋とかにしても前橋の方が栄えているのかなぁ？　高崎の方が交通の便がいいのに

前橋の繁華街はすごく飲み屋が多いから高崎の比じゃないね。
まあ高崎は駅前にデパートが移ってきちゃったから
柳川町付近の発展がそこで終わっちゃったんだろうね。

居酒屋は高関や問屋町などの郊外にもあるけどね。

>>30
やはり中央銀座をリニューアルしないと。
夜なんか怖くて歩けないぞ。

アーケードを外しちゃえばいいと思うんだけど、ダメかな？

>>33
そうですね。
昼なお暗いという感じですからね。
アーケードを取っ払って、石畳にでもすれば洗練された感じになりますね。

>>34
洗練された店舗と洗練された経営者と洗練された従業員と洗練された品揃え
もないとね。

無理だな。市庁舎建てたから、財政的にきついだろ。
あの中に商店街作れば？

高崎商が決勝進出／高校野球
＜秋季高校野球関東大会＞◇６日◇県営敷島◇準決勝２試合

　地元の高崎商（群馬）は横浜（神奈川）に３−１で快勝。決勝初進出で、成田と初優勝をかけ激突する。
　来年春のセンバツ出場は確定的。

西口に安いパーキングあったら教えてください
3時間〜6時間置く予定です。

>>38
西口は良く知りません。
東口なら結構ありますが。

>>39
確かに車をとめるなら東口の方がいいのでは？

高商負けちゃいましたね。
９回サヨナラ負け・・・・。
でも良く頑張りました。

あとはセンバツまで何も問題を起こさない（ちくられない）ことを
祈るのみ！

何か問題があれば早めに高野連に提出して下さい。

出場後でも問題発覚の場合、その瞬間出場取り消しになるのかな？

>>44
どうなんだろう？

昔、高崎に「まるちゃん」というラーメンがありましたが、もうないのでしょうか？

>>46
そういや良く行ったな。
（学生時代）
ガードのちょっと行ったところにあった店でしょ。
懐かしい。

>>47
私も高校生の頃学校帰りに時々行きました。
東竜も行きました。

京目の交差点すごい渋滞になってたけど何があったんですか。知ってる方います。

>>49
事故か何かあったんですかね？
今朝の新聞には載ってませんでしたよ。

私も知りません。

和田橋交差点の工事進んでますね。

今市発展しない理由は前橋が隣だからでつ。

>>36
高崎って土地余ってるのに、あんな馬鹿みたいな高層の市役所立てること自体どうにかしてるよな。
同じ金を作るなら、街の活性化のために、あえて、高崎経済大学を市役所跡に再移転したら?と思ったり。
大都市圏の大学みたく、ビルのなかに圧縮していれられるだろうし。
文系だから実験施設要らないし。
中心部を日常的に学生が行きかうだけでも活性化するものだが。

>>54
確かに高経の場所って不自由ですよね。

全部ではなく地域政策学部とか大学院・新学科を中心街にもってくればいいんじゃないかな？
以前に公共用地として高崎市が購入したＪＴ跡地に造ればいいと思うよ。

>>56
文系で学部の数も少ないし、市役所跡とかJT跡に大きめのビルを建てると収容できるのではないかな。
まあまずは一部だけでも中心部に持ってこれたらたいした物だけど。
しかし市役所跡もJT跡ももう少しまともに活用できたらいいのだけど、何か勿体無いね。

前橋人から言わせてください。
若い人が街を活気づけますから高経とかはもう少し中心部に近い方がいいですね
中心街には大学院よりは全学教育とかがいいと思いますよ
他のスレで競馬場跡地をマンションにするとかって論争していましたけど、あれだけの広い敷地があるなら
大学とかがいいと思いますけどねぇ
前橋とかも理科大のキャンパス建設の話とかがあったけどおじゃんになってしまいましたし(涙)

競馬場跡地は中心街からは少し離れますが。

実際問題、高経の既存学部を中心街に持ってくることは難しいと思うよ。
大学院とか新学科（観光学科とか商業系の）だったら可能性はあると思うけど
あれだけキャンパスが集積している現状を無視して中心街キャンパスを造るのは
ムダに税金がかかるし市民の賛同を得られにくいだろうからねぇ

しかし高崎市はＪＴ跡や競馬場跡など中心街に市有地持ちすぎな気がする。

>>60
色々調べてみたが、新学部・新学科用の校舎というのは上並榎に続々とできているみたい。
であるならば、案外経済学部のほうが移転に適しているのかもしれないね。
まあ色々あったんだろうけど、大学を中心部から取り除いてしまったのは、市として大きくマイナスだったような気はする。

>>60-61
高経大に新学部が出来るのですか。
すると大学の名前も変わるのですか？
（高崎市立大とか）

>>62
新学部といったけど、すでにある地域政策学部のこと。
最近、学科を乱造して、市役所から金を引っ張ったり、色々いかがわしいことになっているみたい。
ちなみに、昔、高崎経済大学で有名になったから、学部が経済だけでなくても大学の名前はかえないということらしい。
学生運動とかでも初期は名をはせたみたいだしね。
地域政策学部を作ったところから迷走が始まって、入試の易化を進めたらレベルが落ちたり、さらに学科乱造して混乱をしているみたい。
市民があの大学の現状を知ったらかなり問題になるけど、あまり問題意識持つ市民がいないからいまのところ問題にはなってないけれど。

高経は市立で地域に密着しているというけど
高崎市民の高経に対する関心なんかて殆どないし
あるとしたら田舎人の地元公立大への変な信仰だけ。
>>高崎経済大学で有名になったから、学部が経済だけでなくても大学の名前はかえない
というけれど表に出してるのは地域政策だし…
この大学（の上層部）は何がやりたいのかよくわからない。
明確なビジョンが何もない。
とりあえず来年の新学科に合わせて学生の質の底上げを期待したいけどまあ無理だろうな…

高崎経済大が群馬大、県立女子大、前橋工科大と合併するなんて話が
なかったっけ？

>>65
高崎経済大学の古参の教職員がいるうちと、高崎市役所と高崎市長が今のままだと統合はありえないかも。
群馬県や前橋市、あと群馬大学への敵愾心とか反発をみると無理じゃないかな。

ちなみに大学格付けだそうです。

Aaa:東京、京都
Aa :一橋、東京工業、大阪
A :東北、筑波、名古屋、神戸、九州、早稲田、慶應
Baa:北海道、お茶の水、東京外語、横浜国立、広島、上智、ＩＣＵ
Ba :千葉、東京都立、電気通信、金沢、京都工芸繊維、奈良女子、大阪外語、大阪市立、大阪府立、岡山、東京理科、同志社
B :埼玉、東京学芸、東京農工、横浜市立、信州、新潟、静岡、名古屋工業、九州工業、熊本、立教、明治、津田塾、学習院、関西学院
Caa:小樽商科、山形、高崎経済、群馬、東京水産、東京商船、静岡県立、名古屋市立、滋賀、京都府立、神戸商科、鹿児島、中央、青山学院、東京女子、立命館
Ca :岩手、福島、茨城、宇都宮、山梨、富山、岐阜、三重、徳島、愛媛、鳥取、山口、大分、宮崎、法政、成蹊、日本女子、南山、関西、西南学院
C :北見工業、帯広畜産、北海道教育、室蘭工業、弘前、秋田、福井、和歌山、姫路工業、島根、香川、高知、佐賀、長崎、琉球、成城、明治学院、聖心女子、芝浦工業、福岡
Daa:神戸商船、鳴門教育、武蔵、国学院、獨協、日大、専修、東京農業、京都産業、近畿、甲南、龍谷、京都外国語、京都女子、松山、立命館アジア太平洋
Da :愛知工業、東北学院、東洋、駒沢、麗澤、麻布、創価、多摩、大東文化、東海、亜細亜、東京経済、文教、神田外語、武蔵工業、神奈川、名古屋外語、関西外語、桃山学院、産能

高崎３中、朝ドラのファイトに出てきたけど、
知ってますか？

>>67
ええっ、高経大って結構レベル高いですね。

>>67
こんなに高いか？高経って
立命館やら中央とは同じとは思えない

話を戻して、高経の一部でもいいから中心街にキャンパスを造ってほしいな
大学院でもいいけど出来れば若い学部生が戻ってきたらそれに越したことはない
ついでに高校も中心街に持ってきたらよさげ？

やっぱり大学も場所が良ければ人気も上がるしね。
また街に学生が多いと活気も出るしね。

>>72
大学生だと県外の人も結構多いからね。

>>73
留学生とかもいるのかな？

あぼーん

>>75
???
高崎には関係ないだろう。

>>74
そりゃ、いるんじゃないの。

>>75
どこにでもいる変わり者か。せいぜい頑張ってくれ。

高経が学科乱造してるのは学長の陰謀なんて噂もある
よくしらんが

単なる観光学科乱立の全国的現象が波及しただけでは？

地域政策を一生懸命アピールしているが、学生のレベルは経済に離されている。
地域づくり学科ってなんやねん…

>>77
いるみたいよ、中国人がたんと。

経済大学なのに経済とあまり関係の無い学部、学科をつくるなら
やはり大学名を変えないと。

>>77
台湾人とか印度系とか少しずつ色々いるわけではなくて、中国人が大半みたい。
酒田のようなことがなければよいが。

>>79-81
学科乱造は学長と一部の大学上層部・市役所・市長が徒党を組んで暴走しているから、とのこと。
ただそれに抗うだけの骨のある教職員も学生もあまりいないからどんどん加速していく。
ちなみに、キャンパス整備をちまちまやっているが、あれも公共事業の口を適宜つくっているという話だし。
経済よりも地域政策学部の教授のほうが問題なのが多い。
中央とのパイプとか、学科乱造で補助金や自らのかかわっているものを金を持ってきたりとかきな臭い話ばかり。
まあ、まともな教授もいることはいるのだけど・・ね。
地方分権とかいっている時代だし、そうなりつつあるのに、中央からどうのこうのといっている時点でだめなんじゃない?
地域政策というのが一番わかってないのが地域政策学部の教員という笑えない話があるし。
まあ、経済と地域政策にどんどん格差がついていくのはやむえないのかも。
経済も微妙にレベル落ちている気はするけど、地域政策はもっと落ちているということで。

高崎大学･･･猿がいっぱいいそうだ…

>>84
それは大分（？）の高崎山。
高崎市とはなんら関係ない。

よく高経はレベルが落ちた落ちたという人がいるが
それじゃ昔はどんだけレベルが高かったんだよ！といってみる

>>86
まあ、昔は群馬県民がなかなか行けない大学ではあったね。
それで、公立で、市の金使っているのに行けないとはどういうわけだ、という声や地元の有力者の子息を入れたいとかあって、地元をえこひいきして強引に大学にねじ込むようになったことがあった・・・
今からみればそういうことする直前が一番いいころではないかな。
ちなみにそんな無茶なことをはじめたので、高崎経済大学で学生運動が勃発してぐちゃぐちゃになるわけだが。
このころの高崎経済大学の学生もまあ骨があったということ。

>>87
そうだったのか？
俺は高崎経済大学なんて普通に私立のしょぼい大学だとずーと思ってて
最近になって公立のなかなかがんばってる人が多い大学だとの認識を持ったのだが…

バブルの頃、何故か高崎経済大は経済系学部の偏差値の中で東大と京大の間に割って入ったことあるらしい…

>>89
受験者の少ないマイナーな模擬試験の偏差値だとたまにめちゃくちゃな結果になることはある。
駿台、河合、代ゼミあたりのしかあてにならんよ。偏差値って。

高経大は以前共通一次、センター試験で都留文科大などとともに数少ない
Ｃ日程で受験できる大学だったために、国公立大が３つ受けれるということで
人気があり受験者が多かったために、結果的に偏差値が高くなっていただけの
こと。

高経大の周りなんにもないんだね。
車持っている人ばかりじゃないだろうに、キャンパスライフ楽しいのだろうか・・・
煽りじゃなく・・・

>>90
（ ﾟ∀ﾟ）ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼ /　　＼ /　　＼ /　　＼
俺なんか某超マイナー模試で70越えたことあったしな、偏差値
それが今じゃ･･･orz

>>91
だね。
今も、高崎経済の経済学部や都留文科あたりは中期日程という独自の日程で受けられるしね。
でも、今では大学が迷走続きであることなどで魅力が落ちているのかじりじり難易度は下がっているけどね。

>>92
車持ってない学生にとってはかなり暮らしづらいだろうな、というのは容易に想像つくよな。
群馬大学の昭和キャンパス(医学部)の隣は生協のスーパーがあったりして暮らしやすそうなのとは対照的に。
まあ荒牧キャンパスにせよ、昭和キャンパスにせよ、バスの運行頻度は割とあるしね。
高崎経済大学のあたりは・・・バスの運行頻度も低いからな。
せめて北高崎駅くらいの場所に立地していればまだマシだったんだろうけど。

だからこそそういうところに目を付けて、新しい商売を考える人間はいないのかな。
ビジネスチャンスだと発想する人間は。

>>92
チャリでもないよりはマシだけど、からっ風とかあるしやはり車がないと
かなり厳しいよね。
せめて原付かな。

高経の前の道、交通量のわりに狭杉。しかも歩道も整備されてなくて危険きわまりない。
あれじゃ学生も逃げるよ。

>>96
原付では押し戻されそうな強烈な空っ風も吹く。
自動二輪くらいでないと。

>>96
自動二輪ならちょっと頑張って車のほうがいいな。
ところで高経大には学生用の駐車場があるのかな？

>>98-99
通う学生がそんな二輪や車を買えるほどの金持ちばかりでもないわけで。
原付さえ購入がままならない学生もいるし。
学生用の駐車場は一応あるらしいが、自動車通学は学校から10Kmだか15Km離れていて公共交通による通学が困難な場合に限り認められるものらしい。
だからそれに適合しないと無理らしいよ。
まあ、自転車通学にしても二輪・原付通学するにしても、自動車通学するにしても、あのあたりの道路の狭さには閉口するな。
歩道も路側帯も狭すぎて危険極まりないし。
バスクルこばななんて作る暇あったら歩道とかきちんと整備したほうが、と思う。
道路の舗装もあのあたりはあまりよくないしね。

>>100
大学なのに、許可がいるの？　駐車場がせまいということか。

>>100
学校から10-15Kmってかなり遠いけど・・・・。

>>101
普通大学に車で通学って許可がいるんじゃないの？
民間の駐車場を借りる場合は問題ないけど。

オレ、都下の大学だったけど、許可なんかいらなかったからさ。
普通、いるのか。

>>101
それゆえに、高崎駅〜経大前(群馬バス)/高経大前(ぐるりん)までのバスは学生が多い時間は立席は当たり前なくらい賑わう。

>>103
普通の大学は許可はいるところが多いよ。
大学によっては入構許可と通学許可の2ついるところもあるくらいだし。
この前あの大学の前をの周りを通ったけど、体育館前のさほど大きくない駐車場しかなかったから、大学当局はあまり認めたくないのかも。

>>103
八王子？都心だと自動車通学自体禁止がデフォ。

>>103
都下の大学で車通学してるの？
ひょっとしてお金持ち？

大阪の大学も基本的には車通学禁でしたね。

>>106
違うよ。八王子の大学だったの。車ないと不便な地区のアパートにいて、
実家から車持ってってたの。いつもは原付で通ってたけど、雨の日に
たまに車でね。で、その時、許可証とかなく、
入口で名前書くだけだったからさ。駐車場はそれなりに広かったけど、
如何せん、そこから学部棟まで遠くて、あまり利用しなかったよ。
もう、大昔の話です。

>>105-108
基本的に自動車通学は大都市圏では禁止の所が多いよね。
それ以外でも許可制とかそういう形で学校当局としてはなるべく自動車通学はしてもらいたくないというスタンスの学校が大半だよ。
まあ、自動車絡みでなにか問題とか起こされると学校に責任が行く場合があるので、そういうのを嫌ってということもあるだろうけど。

>>109
でも車社会の群馬では車通学を認めてあげないとかわいそうですね。

学生寮とかないの？　あっても、倍率すごいのかな？
あと、大学でバス出せばいいんでない？

高崎駅からバスとか出てないの？

>>110
高崎経済大学の場合は、一定距離以上は自動車通学を許可しているみたいだから、まあへき地とか遠隔地からは自動車でも通えるようにはなっているのでは?
まあ、一定の制限をかけないと猫も杓子も自動車で来る可能性はあるからそれは必要だろうし。

>>111-112
学校でバスを出す必要なんてないと思うよ。
路線バスもコミュニティバスのぐるりんもあるし。
私立と違って、国公立の場合、補助金名目で路線バスを補助しやすいから、バスや運転士をわざわざもつコストを考えたら路線バスで対応してたほうが有利だと思うし。
ちなみに路線バス・ぐるりんの時刻本数は

室田・榛名湖線(本郷経由)　ttp://www.gunbus.co.jp/hongoujikoku/index.html
箕郷線(沖白川橋経由)　ttp://www.gunbus.co.jp/okijikoku/index.html
ぐるりん高経大線　ttp://www.city.takasaki.gunma.jp/sosiki/koutsu/koukyou/zikoku/takakei.htm

といった風に、東武電車の代替路線の、関越交通バスの高崎〜渋川、前橋〜渋川、渋川〜伊香保に比べると本数が少ないけど、現在の群馬にしては公共交通機関の本数はあるほうだから、バスでも十分通学も生活もできないこともない感じだね。

何だ、大丈夫じゃん。最近の学生は、贅沢すぎだな。
遠くても、歩けって感じだな。

>>114
バスの時間みてて思ったが、歩くまでもなくバスと自転車でどうにかなりそうだよな。
少なくとも高崎駅or北高崎駅〜高崎経済大学に関しては。
よっぽどの僻地や距離が一定以上あり、かつ自宅周辺に公共交通機関がない、もしくは使えないくらい少ないということでない限りは自動車通学する必要がなさげ。
前橋市内〜バス〜前橋駅〜両毛線〜高崎駅〜バス〜高崎経済大学とかでもなんとか車なしでいけそうだし。
と、大都市圏出身で、電車やバス乗り継ぐのが当たり前な環境で生まれ育った当方なんかはそう感じるのだけど・・・
群馬の人って、バスや電車を一回乗り換えるだけでも大層な事というか難儀な事の様に考える人がいるから受け取り方が違うのかな。

>>115
当方も大都市圏通学者だったが、群馬での乗り換えはやはり難儀。
絶対数が少ないので、上手く時間が繋がらないことも多い。

>>116
電車を待つのはいいが、バスを待つのっていやだな。

>>116
高崎線以外は運行頻度が開くこともあるしね。
太田以北の伊勢崎線ですら微妙だし。

>>117
福岡の西鉄バス、京都の市バスくらいしょっちゅうバスが走ってくれれば乗り換えもいいんだけどね。
あとは本数少なくても、携帯とかで確認できるバスロケーションシステムが全部のバスに入っていればいつくるかわかるからまだ待ちやすいんだけどね。
そういうシステムは大規模事業者のほうが充実していたりするんだけど・・・
群馬は前橋地区と高崎市のぐるりんしか入ってないしね。
せめて県内全路線に入ってくれたらな。

>>115
群馬県民って交通機関を乗り換えるって生活習慣がないから無理ぽ。
自分は電車を乗り換えるって概念すらわからんかった。
東京に上京した当初、路線乗り換えるたびに改札出て、また切符かってたw

>>118
>>福岡の西鉄バス、京都の市バスくらいしょっちゅうバスが走ってくれれば
乗り換えもいいんだけどね。

もちろん便利と思いますが、福岡、京都に比べると人口も少ないですし、
観光客も少ない（皆無？）ので実際問題としては現状くらいが適当なのかも
しれませんね。

バスは時間が正確ではないから、利用者が少なくなる。
正確でないわけは、車多過ぎ社会だから。そして利用されないバスの
路線はなくなっていく。不便だから、車で通勤。悪循環。
市役所や、その他の自治体の職員の方々が、積極的にバスなどの
公共交通機関を使えば、役所の駐車場のスペースも節約できるし、
車の交通量も減少すると思うが、甘い？

大宮なんかはバスの利用客多いですけどね。

>>118-122
福岡、京都、大宮は政令市ですからね。

てゆーか、群馬でまともな生活するには車は必須だろ。
学生で親の脛齧ってたとしても、中古なら自家用車持つの
なんてそんなに大変なことじゃねーだろ。
維持費だってそんなに死ぬほど高い訳じゃないんだし、
親が払ってくれるんじゃない？
車がなきゃ学生生活もエンジョイできないよ、群馬じゃ。

>>124
同意。
確かに群馬県で文化的な生活を送るには学生と言えども車は必要不可欠。
車がないとデートも出来ません。

>>124
>学生で親の脛齧ってたとしても、中古なら自家用車持つの
>なんてそんなに大変なことじゃねーだろ。
>維持費だってそんなに死ぬほど高い訳じゃないんだし、
>親が払ってくれるんじゃない？
このあたりは群馬あたりは親が割と出してくれるけど、ほかの地域だとよっぽどのボンボンやない限りは出してくれないものだよ。
大都市圏方面からならなおさらかもね。交通機関もあまりないような地域から来ていれば若干甘めになるかもしれないけど。
ちなみに群馬に赴任して来てばっかりのころこんな空気のある群馬って土地だよって親や友達に話したら、まじめに信じてもらえなかったくらいだし。
まあ、群馬というくくりならともかく、高崎市なら高崎駅あたりまで自転車で来て電車に乗って出かけたらなんとか都内とかで普通に遊べるんじゃないかな。
車なくても。
たとえば高崎経済大学とかくらいなら高崎駅も自転車でいける距離だし、日中ならバスでもいけなくもないし。
まあ、学生生活送る人って、大都市型の生活を送る人と、群馬型の生活を送る人と2極化しそうだね。

>>126
あ、高崎福祉健康大学とか新島短大くらいのロケーションとかでも自転車で高崎駅までいけそうだね。
新島くらいならバスも電車もあるし、高崎から乗り換えて湘南新宿とか高崎線で一直線、ともいけそう。

あ、>>127は>>126への補足自己レスね。

串差し替えて自演も大変だね、こんがらがっちゃって言い訳したり

>>129
自演というか同一人物なので仕方ないです。

高崎の大学・短大
・高崎経済大学
・高崎健康福祉大学
・高崎商科大学
・創造学園大学
・育英短期大学
・新島学園短期大学
・高崎商科大学短期大学部
・高崎健康福祉大学短期大学部

>>126
>>群馬というくくりならともかく、高崎市なら高崎駅あたりまで自転車で来て電車に乗って出かけたらなんとか都内とかで普通に遊べるんじゃないかな。
いくらなんでもそれはない、せいぜい大宮が南限。

>>132
湘南新宿ラインを使えば都内も可能かと。

>>132
湘南新宿ラインもできて池袋・新宿・渋谷に出やすくなったから、最近は都内までという人が多いよ。
東京自由乗車券(トクトクきっぷで山手線内までの往復と都内フリーがついた割引きっぷ)もあるし。
大宮と都内って運賃あまり変わらないし、大宮って店の数も品揃えも都内に比べるとやっぱり微妙だし。

>>131
高崎の大学って殆ど付属高校がありますね。
（創造学園大学も長野に付属高校あり）

高校から入学させないと、よそに行かれちゃうからでしょ？

高経大附高から高経大って何人くらい入れるの？

>>133
>>134
チョット奮発すればグリーン車で快適です。

高崎の名物は？

>>139

・だるま弁当（キティちゃんもあり）
・縁起だるま
・白衣観音
etc.

>>140
つーか普通に“だるま”でいいじゃんｗ

新幹線代と高速代がもう少し安くてもいいような・・・
横浜の実家に帰ってまた高崎に戻るのってほとんど一旅行。
時間は片道でも２時間ちょっと位しかかからないのに・・・

横浜だったら湘南新宿ラインのほうがいいんじゃないの？

>>143
そう思う。

高経といえば、最近皇位継承問題でやたら教授がテレビにでてるな。
女系は反対とかで。

>>134
せいぜい週末でしょ。片道大凡2時間だからよほど気合いいれてかないと。
平日に大学終わってから行くには余りに遠すぎ。

今度、路上教習するんだけど、読めば読むほど自信なくなってきた…。
皆さんどうぞお手柔らかに。

>>147
誤曝失礼。orz

>>145
高経大に有名な教授がいるんだ？

確か、つくる会の人でしょ？

つくる会の会長でしょ。朝生に出るらしいよ。

>>150
>>151
つくる会？？
何をつくる会なのですか？

>>145
八木教授だな。今まさに朝生に出てる。

>>153
あっ、ホントだ！
八木さんについて調べてみました。

八木 秀次（やぎ ひでつぐ、1962年3月9日 - ）は、高崎経済大学地域政策学部助教授、「新しい歴史教科書をつくる会」第3代会長。専門は、憲法学、政治思想。

広島県尾道市生まれ。早稲田大学法学部卒業後、同大学大学院政治学研究科で学ぶ。2002年、第2回「正論新風賞」受賞。

保守主義の立場からマルクス主義思想を徹頭徹尾批判する発言で有名。またジェンダーフリーや夫婦別姓も厳しく批判し、教育分野においても積極的に提言する。但し、あらゆる問題の根源をマルクス主義に結び付けるなど、その主張が教条主義的だという見方もある。

1962年3月9日って、松田聖子と誕生日が一緒?　あれ、違ったっけ?

>>153
私も見ました。
結構若い先生なのですね。
学生の評判はどうなんですかね？

八木 秀次か、下の名前が現在話題ですね。

>>157
下の名前が話題ってどーゆーことですか？

158>つsister's teeth

>>159
？？？

>>160
偽装問題の姉歯秀次と名前が一緒ってことをいいたいだけでしょ?

>>161
!!!
わかりました。
ありがとうございます。

>>143
一度乗ってみな。
アレ結構大変なんだよ。

>>163
止まる駅多いよね。

>>163-164
まあ、熊谷以北各停だからね。
特快であれば熊谷以南は案外速い。

昔は、急行や特急以外では、各駅停車しかなかったことを思えば、
何のことはない。熊谷までなら、半分以下じゃん。
むしろ、京浜東北線の方が駅が近い分辛いぞ。

>>163
だからちょっと奮発してグリーンがおすすめ。

確かにグリーン車だと停車駅多くて時間かかっても
あまり苦にならないんだよね。
新幹線に乗るのを比べれば格安だし、乗り換えいらないし
値段の割りに快適だよ。

逆に横浜以南まで行くのに自由席に乗る気にはなれない。

私も湘南新宿ラインを利用する際はグリーンを使っています。
もちろん乗車前に駅でグリーン券を購入で。

随分便利になったんだねえ。知らなかった。

>>169
私も横浜に行く時は湘南新宿ラインのグリーンを利用します。
駅弁とビールを買って旅行気分で行きます。

足伸ばせるグリーンも良いけど、在来線は揺れがひどくて
新幹線になれた体にはきつい感じもしますが、
横浜のどこに行くかで決まる、選択肢があるのは良いことだよね

新特急はどう？

>>173
今は新特急という名称はやめたよ。
特急化したよ。

>>172
最新の車両（E231系）は古い車両よりも揺れは少ない気がするけどなぁ
ま、新幹線に比べると格段にゆれますがｗ

大体新幹線を比較対象にするのが間違っているような。
新幹線は別格なわけだし。
在来線同士で比べないとちょっとかわいそう。

以前仕事で渋谷に行ったとき、渋谷駅に「高崎線」の表示があちらこちらにあって、
なんか渋谷のど真ん中で「高崎」の文字をいっぱい見て、ちょっとうれしかった。
田舎モンやなぁー俺って。

上越・長野新幹線に新型車両投入で時間短縮ってありえない？福知山の脱線事故の影響で難しいのかな。
鉄ちゃんの方いらしたらおながいします。

駅前にDQNが群れをなしてたまってるのを見るとおー帰ってきたなーって感慨ひとしお。

http://www.zakzak.co.jp/top/2005_11/t2005112917.html

･･･ほう

ところで高崎問屋町駅の利用者は多いのでしょうか？

一応データは以下のようだ。
乗降客(2004年度)
高崎 27,632
井野 2,809
北高崎 1,663
倉賀野 1,491
群馬八幡 950
高崎問屋町 746

まあ高崎問屋町は2004年10月16日開業なので数字は小さい数字でとどまっているけど、短い期間にこれだけ利用者はいたわけで、年間を通じてみればもう少しマシな数字になるかも。
ただ、バスとか不便だからな。
そのあたりをどうにかすればもう少し利用客が増えるかもしれない。
前橋・伊勢崎・桐生方面から高崎経済大学とかに通学・通勤している人もいるわけだし。

>>182
ありがとうございます。

やっぱワムの「ラストクリスマス」
あと、「うきうきウェイクミーアップ」も宜しくｳﾎｯ

>>172
湘南新宿ラインのグリーンは十分快適だと思うけど。
（新幹線のグリーンは殆ど乗ったことないのですが）

高崎問屋町駅は、どうしてできたの？　誰が必要としたのでしょうか？

俺かな？

>>187
ありがとうございました。

>>178
高崎→大宮間では現在240Kmが最大だが、新型が投入されても距離が短いので
熊谷／本庄早稲田をパスするもので約3分短縮できれば上出来。
最大のネックは上野→大宮間の速度規制。原則110km以上出せないのだから。
この速度規制がなくなれば現在の車輌でも7分前後の短縮は可能。
沿線住民の騒音がうるさいという理由で速度規制をかけられているのだが
測定すると並行して走っている埼京線のほうがウルサイ！
こっちは自分達が利用するから文句は言わない。エゴ丸出しだね。
ちなみに新型車輌はパンタグラフもハイテクのもの一本だけで
従来車輌より静かなんだけどね。

>>178
新幹線って頑張れば300ｋｍ出るんだよね？
それに最近では360ｋｍを営業速度にしようとしてるじゃないの。
何で240ｋｍしかmaxで出さないの？出せば良いのに

>>189
大宮⇔上野間は、Max 130km/hにする計画があったはずだが…

>>190
車両形式によって、最高速度は異なる。
すべての新幹線が300km/h出るわけではない。

群馬って車社会というから、
道路がすごく整備されてて渋滞もわずかだと先入観があったんだけど、
こないだ１週間くらい滞在したとき、市街地は結構混むのでちょっと意外だった。
あれだけ混むなら電車作ったほうがいいんじゃなかろうか。
赤字だろうが、時間やガソリン代や自動車維持費を考えたら、
税金から補助金出しても得なんじゃないかと思う。

>>192
市街地は郊外のバイパスだの幹線だのが込むので抜け道として使っているだけ。
そして込む理由は郊外の広い道に比べて狭く信号や行き止まりが多いから。

>>193
市街地を通り抜けたくなるほど、
バイパスや幹線道路が混むという時点で間違ってるとおもうが。

馬路池沼

>>194
本来は長野〜東毛（栃木）へ行くバイパス的要素も持っている高崎駒形線が、
市民会館付近で車線が減るわ市街地突っ切るわでいつも混んでるのがネックだね。
高崎線、上越線をはさんだ東西移動にえらい時間がかかる。
環状線も信号が多くねイマイチだしねぇ。
宇都宮の宮環という環状道路をこの前通ってきたんだけど、あれはなかなかいいね。
宇都宮の場合、それでも混んでるんだからどうしようもないけど。

市街地を通る場合、新島女子短大の東西の道路、警察署から、赤坂や中央小
辺りへ抜ける裏道、東小の脇の道等をよく利用します。

そして学生やチャリ引っ掛けたりする香具師らが多くなるわけやね。
って、狭い路地で飛ばすＤＱＮ多すぎ。

>>189
確かに東京〜大宮間は時間かかり過ぎ。

>>197
新短付近は道路工事が多すぎ。
同じところを掘ったり埋めたり、一体何をしたいんだ？

>>199
そうですね。
時速110ｋｍって新幹線の意味無いなー。
昔あったリレー号と大差ないのでは？

上越新幹線の計画上の始発駅は新宿〜!!

>>201
まあ東京駅まで乗り換えなしでいけるからねー。

道路工事が多いといったら、江木のローソンのあたりも。

>>201
せめて新快速並みの130Km/hはだしてほしいよな。
東京〜大宮の鈍足区間も。

先日関西に行ってきましたが関西は快速はもちろん普通電車も特急並みの車両でした。
また電車の本数も多く便利だと思いました。

まあ実際新幹線の速度を速めたり、本数を増やしたりして利便性を増せば増すほど
高崎のベットタウン化が高まってストローされるわけだが…

ベットタウン化には人口増がありえるから一概にはストロー効果があるとは言えないでしょ。

>>208
いや、都心から高崎駅前にわざわざ移ってくるとは思えないのだけどなぁ
つまり人口が増えるといっても高崎駅周辺のみの話で、市内もしくは近隣市町村
から都内へ通うために高崎駅周辺に移り住むのが関の山。
その一方で企業の営業拠点の流出や、買い物客の都内への流出等で明らかにストローされるはず。

>>209
でも人口が増えれば市街地も多少なりとも発展するのでは？

>>210
発展するってマンションが建つだけだよ。
熊谷みたいに。

最近の人口動向は県内移動が多くなってきて、しかも県内の都市部への移動が増えているらしい。
高崎に周辺市町村から流入するのは時代の流れだと思う。
あと別荘地という事情はあるが軽井沢に東京からの移住者が結構増えている。
新幹線の利便性が増せば東京からの移住者も居るでしょう。
ただ、それ以上に少子高齢化に伴う人口減や都心回帰の影響が多いかもしれん。
あと駅周辺の人口を増やす事は市街地活性化に繋がると思うから、
マンションが建つことはオイラは肯定的に考えている。

>>210
>>212
同意。
熊谷はベッドタウンの色が強いが、高崎は地方中核都市でしょう。
高崎が東京のベッドタウンというのはちょっとキツイのではないのでしょうか。
新幹線通勤なら何とか可能とは思いますが。

今までの流れを全く無視してませんか？
今までの流れ

（新幹線の利便性が増す）

　　（周辺市町村）　　　（高崎駅周辺）　　　　　　（大宮・東京）

benefit：　　人口減少　　→　　　人口増加
　　　　　　　　　　　　　　　マンション増加
　　　　　　　　　　　　　　　日常品商業発展
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー　　　　　　　　　　　　　　　　
loss： 企業の拠点減少　　　→　　　企業集約
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「高崎は首都圏として
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日帰り出張県内」
　　　　　　　　　　　　　　　日常品以外の商業衰退　→　「通勤族以外に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　休日客も新幹線の利便性が
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　増したので都内へ」

「新幹線の利便性が増す」ことで「マンションが増加」する現象の裏には結構な損失が生じるわけ
なのであまり賛成できない。

>>214
ちょっとずれちゃいました。
企業の拠点減少は（高崎駅周辺）に起こる現象です。
企業集約は（大宮・東京）に起こる現象です。
あとは図のままです。

まあ、ベッドタウン化が少し進むことも問題も多いけど、駅前など中心部の空き地に人が住むようになれば限定的ではあるがプラスの要素もでてくるかもしれないね。
ただベッドタウンであることや、新幹線便りということに依存しすぎないようにしないとまた都市の活力が奪われていくような気はする。

>>214
利便性が増したとは言えそんなに頻繁に休日に新幹線を利用して都内に
行くでしょうか？

東京に行く時はアーバンを利用します。特急料金もったいないもん！

>>218
湘南新宿ライン特別快速か高崎線快速アーバン、高崎線通勤快速のほうが手頃だし便利だね。
高速バスは本数が減ったから今一使いにくいし。
新幹線は特に急ぐときしか使ってないなぁ。

特急もいいけど特急料金払う割には停車駅が多すぎる。
昔の「とき」や「あさま」や「白山」のように熊谷、大宮しか停まらなければ
早いんだけどな。

揺れない新幹線が好きだけど、スイカ（いお）が使えないのが不便、
JR-E何とかしてくれ！

そんな嘆きに同調してくれる椰子いない？

同調したいが、スイカを持ってない。すまぬ。

私もスイカ持っていません。
湘南新宿ラインのグリーンでスイカを座席上部のセンサーに当ててる人を
見るとカッコいーと思います。

スイスイスイカ、
スイスイのスイム、ボョヨンのコイル、マイトって何だっけ？

なつかしスレに持ち込めそう？

ちょくちょく利用する人は「スイカ」便利です。
いちいち切符買わなくていいし。はやく全駅で使えるようにして欲しい。

高崎駅が大宮駅みたいになると、いいですね。
スイカが電子マネー化してて、買い物に便利っす。

高崎が発展しない理由は
地場産業で基幹産業になる様な
ものがないでしょう、それはでかいと思う

でももうそういう時代じゃないな
治安の良い町であればそれでいいかな

>>227
地場産業で基幹産業？
ヤマダができるじゃん！
昔から卸売業が盛んだったわけだし
ヤマダに代表されるように小売業が今後の高崎を支えていくよ。

ヤマダVSビックカメラに期待。

>>228
ヤマダ程度では基幹産業には程遠い。
高崎の場合、卸売りや小売が肝、というのは同意。
ヤマダだけでなく、さまざまな小売業が駅前や中心部にできればいいのだけどね。
駅ビルモントレーや高崎VIVRE、高崎高島屋だけでは寂しすぎるし。
かつてみたいに総合スーパーが駅前にできたり、LOFTとかあればいいのにな。

駅前にLOFTか東急ハンズ系の生活雑貨を扱う店があればいいんだけどねぇ。
郊外のセキチウやらあるから供給は足りてるのか…。

LOFT・ハンズみたいな、ちょいオシャレな雑貨屋欲しいね

>>231
ロフトや東急ハンズの雑貨系の業態と、セキチューのようなホームセンターは品揃えとか違うと思うのだが。
何か取り違えているような。

>>231
LOFTや東急ハンズとセキチューやカインズホームは大違いですぞ。

>>214
そういう意見を上越新幹線開通のときに言ってる人もいたけどね。

>>233
>>234
ニトリならOK?

>>236
それともまったく違う。
ニトリはインテリア屋だし。
ロフトは雑貨屋だし、東急ハンズは何でもそろう雑貨屋という感じ。

東急ハンズ渋谷店と心斎橋店のフロアガイドを参考のためにはっておくよ。
渋谷店　ttp://shibuya.tokyu-hands.co.jp/guideonfloor1.html
心斎橋店　ttp://shinsaibashi.tokyu-hands.co.jp/floor/floormap.html

いっても分かりくいなら湘南新宿ラインに乗ってハンズやロフトをそれぞれ見てきたほうがいいよ。
渋谷とか新宿とかあるし。

LOFTは大宮にもあるよ。

昔池袋に住んでたときにたまにハンズに行ってたけど、
ぶっちゃけろくなもの売ってないって感じだったよ。
確かにニトリやセキチューとは品揃え違うけど、一部は被るよ。
分かりやすく言えば、ドンキとセキチューを足して２で割った感じかな？

>>238
さいたまの大宮とか中地半端な場所なら、いっそのこと東京自由きっぷで都内までいったほうが正解のような。

>>239
それはあなたの感性とハンズ池袋店の感性があわなかったのかもね。
まあ、割と使えるものは多いと思うけど。
一部は被るけど、被らないほうが重要だったりするような。
ドンキとセキチューを足しても・・・足りないと思う。
そもそも、ドンキみたいな極端なディスカウント路線でもないし、売っているもののクオリティは高いと思うし。
ハンズはハンズでしかないし、ロフトはロフトでしかないかな。

セキチューやカインズホームには、寝巻きで行けるが、ハンズには行けないと思う。

寝巻きで山の手線には乗りたくないな、

ハンズですべてが揃うでもなし

>>242
寝巻きで外に出るのもあれだがね。
寝巻きはあくまでも家の中で着るものであって、外出着ではないし。

>>237
いや都心住んでた時、生活雑貨はよくそこらで買ってたけどさ、セキチューやニトリとまったく違う店とは思わなかったなぁ。
若者向けに特化して商品も多種多様、デザインも洗練されているとは思うけど。雑貨にこだわりのある人には全く違うものなんだろうけどね。例えればドンキの雑多性を維持しつつ洗練させて若者向けにした感じ？

いくらなんでもセキチューやカインズホームに寝巻きで来てる人っている？
せめてスウェットやジャージくらいでしょ。

つまり、スウェットやジャージを寝巻にしているんでしょ？
それにしても、懐かしい言葉。寝巻かあ。ここ最近あまり耳にしてない。

寝巻きで出かけるとか、セキチュー・ニトリとハンズ・ロフトを同一視
するとか。。。

高崎市民の生活レベルを反映した展開になっているなw
やれやれ。

スーパーとデパートの違いみたいなもん？

そ、そ
ツッカケでデパート行くって話、

セキチューはハンズより下でハンズなら何でも手に入る（満足）ってことでしょ、

バカな質問です。　ハンズって、ホームセンター？　デパートじゃないよね。

ふと思い出したけど、スズランってデパート？
原住民はデパートだと言い張るけど、
都会から来た俺から見りゃ、あれは高級スーパーだな。
高いだけで、中身はヨーカドーと大して変わらん。

>>251
どう見てもスズランはデパートでしょう。
スーパーはヨーカドー、ダイエー、サティ、西友など。

>>251
矛盾してるねｗ
高級スーパーと言っておきながら中身はヨーカドーってｗ
ヨーカドー＝高級スーパーってことはないでしょう！
ヨーカドー＝総合スーパーであって、スズランは品揃えからして百貨店には入るよ。
ただし都会にあるような高級百貨店ではないかもしれない。

>>251
都会とか言っといて仙台なんてオチは無しなｗ

デパート＝商品種類ごとに会計を済ませる
スーパー＝最後にレジで一気に会計する

>>251
スズランとヨーカドーをつぶさに観察している君はどこの都会の人？
しかもスズランを高級スーパーって、生活のレベル晒してるねえ。

昨日ヨーカドーに行ってきたけど、スズランとは明らかに客層が違いますね。

お前らなぁ…
いい加減に >>251 が釣りだって気付けよ。
そんなんだから、群馬人は馬鹿にされるんだよｗ

高崎と宇都宮ではどっちが都会で便利。

>>259
駅前は人間市駅の方が栄えてるかもね。
武蔵藤沢も井野駅前よりは栄えてるね。
オリーブと自販機しかないから。

>>259
北関東ではやはり大宮が一番栄えていると思う。

>>261
大宮は北関東かい？そうかい・・・

べつにどっちが都会とかって、ﾄﾞｳでもいいじゃない？
実際問題として、都会といわれて、ただそれだけで
大宮とか入間に引っ越すのかい？
都市ごとに比較する意味がわからん。
百歩譲っても「東京VS地方」という図式しか同意できない。
此処ではない何処かを探しているのなら一人でやって欲しい。

俺も比較論は嫌いだが、今の高崎の開発の仕方はどうかと思う。

>>262
大宮は埼玉です。
埼玉はどう考えても南関東ではないです。
つまり埼玉は北関東です。
よって大宮は北関東です。
何か問題でも？

『どんぐり大会』ご苦労様です！

大宮が高崎よりも発展しているのは当たり前。
大宮はさいたま市であり政令市です。
比較するのであれば宇都宮、水戸、甲府などとするべきでは。

まぁ大宮は北関東ではあるけど東京圏の業務核都市だから高崎と比較してもしゃあないねぇ
宇都宮や水戸、甲府は同じような東京の辺縁部にある都市だから比較対照にはなるだろうけど
いずれも県庁所在地である点は高崎と異なるね。
そこで一番近い比較対照は三島・沼津辺りかと思う。新幹線もあるしね。

>>268
熊谷、長岡、浜松、松本、郡山などは？

>>230
駅ビルモントレー、高崎高島屋、高崎VIVREだけでも十分だと思うよ。
しかもちょっと行けばスズラン高崎店もあるわけだし。
駅前にはスーパー系の店がないからその辺がほしいなぁ。
LOFTやハンズがなくてもそんなに困らないし、ヤマダ電機が出来て
ダイクマが入れば多少は雑貨店の充実に役立つと思うしね。

>>268
よりによってそんな静岡の中でも糞田舎の市と比べてどうするよ？ｗ

>>269
東京100km圏ってやつでね。
鉄道網も30ｋｍ圏、60km圏、100km圏で輸送が段落ちになるターミナル都市が
存在している。


30km圏がさいたま、横浜、千葉、立川・八王子
60km〜80km圏が熊谷、小山、木更津・君津、小田原、土浦、大月
100km〜120km圏が高崎・前橋、宇都宮、水戸、銚子、熱海・沼津・三島、甲府

このように拠点都市が規則的に並んでいるってやつです。

30km圏は東京大都市圏のベッドタウンとして（横浜はまた違った側面も持つが）、最近は業務核都市として
60km圏はベッドタウンの最外縁部として
100km圏は東京から最も近い独立した都市圏として、東京の影響を強く受けつつも、独自性も持ち合わせる都市として
それぞれ発達してたわけで
東京のベッドタウンとしての役割も高い熊谷や、長岡〜郡山のような地方都市圏とはやっぱりまたちがった町なんだよね、高崎は。

>>272
熊谷、小山、木更津・君津、小田原、土浦、大月などの都市よりは高崎の
ほうが発展していると思うけどな。

>>270
総合スーパーのダイエーは高崎店が小規模店舗で効率悪いから撤退、ニチイはVIVREに転換で総合スーパーは消滅したし、食品スーパーもないしね。
前橋みたいに駅前に総合スーパーがあればいいけど、大規模に作らないと効率が悪いから無理っぽいけど。
まあせめて生協か食品スーパーがあれば、電車降りたついでに買い物できるし、中心部でも暮らしやすいんだけど。
今の中心部、生協もスーパーもなさすぎ。

>>274
ダイエーは撤退云々というより（ｒｙ

>>274
確かに高崎駅周辺にスーパーってないですよね。
トミーとかだとチョット離れますしね。

大宮駅にはダイエーが隣接しています。

高崎って無いと何でも自分で作っちゃうからねぇ。
スーパーも無いと映画館みたいに会員募って造っちゃうんじゃない？

市役所近くのマンションに住む友人は、車で郊外のスーパーへ買い物に行く
って言ってたな。急ぎのときはスズランだって。

ダイエーの食品スーパーのグルメシティ、イオン系の食品スーパーのマックスバリュ、その他食品スーパーがあれば本当に暮らしよいのにね。
それか生協か。
>>278のいうように早くできればいいのにな。

>>279
スズランのデパ地下は高級だから頻繁には利用しづらいですね。

>>280
市役所の中に造ってみたらどう？どうせ場所あいてるんだろうから

平日9時、5時の営業になりますがよろしいでしょうか？
年末年始のお買い物はお早めに、

今は空いているかもしれないけど、合併で埋まるんじゃないか？

>>279
あの辺でもチョットしたスーパーはあるんじゃない？

>>285
インターネットタウンページでも探してみたけど、中心部のスーパーは食品スーパーですらやっぱりないみたいよ。

>>286
そうなんですか。
それは不便ですね。
熊谷はサティがあったりしますからね。
フレッセイやベイシアなどが中心部にあってもよさそうですね。
（駐車場などが問題ですが）

最近は保育所やコンビに、医療機関が入居しているマンションが高崎駅周辺で多数販売されてますが、
中心街にスーパーが少ないということなら食品中心の小規模スーパーガ入居したマンションが
出来てもおかしくなさそう。

ローソンの100円ショップではダメ？　野菜も売ってるし。

>>289
そういう形態の新しいローソンでもいいし、SHOP99でもいいかも。
そういえばSHOP99って群馬にはまだないよね?
来ればそこそこ客も着く筈だが。

>>287
確かにフレッセイやベイシアは群馬を代表するスーパーですから中心部にあっても
いいと思います。

>>291
あれは地価の安いとこにでかいの作って収益あげるビジネスモデルなんじゃない？

角上みたいな、新鮮な魚が安く買える店がもっと増えればいいのに。
昔飯塚にもあったけど、潰れたしな。

>>291
フレッセイは創業地でもある前橋中央店（千代田町）を不採算を理由に閉鎖してる
今更中心市街地での展開はしないんじゃない

>>294
ここの場合は県民会館前の新店舗への事実上の移転だけどね。
あそこは中心市街地といっても駅から離れてるからなぁ。
おまけに立地的に車でも行きづらいし。

本来なら駅前のほうが車で行くには不便なはずなのに
駅前のヨーカドーのほうが車でも電車でも行きやすいからね。

高崎も同様で、中央銀座周辺の「旧市街地」への進出は採算取れないだろうが
駅前なら進出するメリットあるんじゃないかな。

>>294
>>295
東口なら用地的にも可能ですかね。

>>295
場所はどうする？地価はわしの住んでる並榎の十倍だぞ？
たぶん採算合わないｗマツモトキヨシは客単価でカバーしてる。
どうしても買い物行きたければチャリでベルクか両水だな。

>>297
うらのは？

>>298
最近数年振りに行ったが、惣菜はあるがあまり一般向けの店ではない。
業務用食品があるから衝動買い向けだな。

その7へ続く。

高崎市がイマイチ発展しない理由は？その7
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1135159294