【TX】つくば研究学園都市の[交通事情]について語ろう【圏央道】

つくば周辺の交通渋滞、幹線道路、高速道路に関する情報や、
TX、常磐線やバスなどの公共交通について語ろう。

とりあえずリンク

�@つくばエクスプレスみらい平・いちさと推進協議会
http://www.tsukubaexpress.gr.jp/

�AＴＳＵＫＵＢＡ　ＳＣＩＥＮＣＥ ＣＩＴＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
http://www.info-tsukuba.org/

町作りシンポの資料P17より抜粋（土地利用班からの提案）

3.提案

優先順位１（３年以内）
?@南大通りの延長
?A北大通の延長と新都中央通り新設

優先順位2（10年以内）
?B国道６号牛久バイパス
?C都市計画道路上野花室線の延長
?Dつくば廻り国道１２５号と北部地区道路の連絡
?E国道３５４号の拡張またはバイパス
?F中央通りの延長と小野崎地区道路新設
?G都市計画道路国道１２５号の拡張およびバイパス
?H筑波山麓の県道１４号拡張
?I県道つくば真岡線の拡張と接続
?J国道４０８号の北への延長

優先順位3
?K国道６号牛久バイパスと３５４号の連絡
?L都市計画道路県道２４号線の拡張
?M県道つくば千代田線の拡張整備

南大通りの延長はできるんですか?

>>4
地主が土地を明け渡せばね。あのあたり、土地成金がうようよ。

>>5
　小野崎城跡が難しいねぇ。
http://www.ushiq.net/~castle/kennan/main043.htm
　城主の末裔らしい荒井さんが現役で住んでるから。
　周辺もその分家と思われる荒井さんだらけだし。

小野崎は小規模乱開発でもう区画整理不可能。
公的にそんな計画は全くないけど、ひょっとしてできそうなのは、
最小限立ち退いてもらう前提で、南大通りの松代側からＳ字に曲げて
カレー屋のところの信号に繋げるのがせいぜいかな。
他に効率の良いルートが見あたらない。

金かかるけど、地下トンネルは無理だろうか？掘り返さないで。

古来から万博記念公園まで繋いで、
牛久方向からはＲ４０８と西大通りがあるので南大通りは繋がっても関係無し。
学園を東西にスルーする車両の学園線のバイパスとして機能させないかぎり、
南大通りの４車線のキャパを充分活用したことにならないと思う。
繋げられない以上これからもオーバースペックなままでしょう。
むしろ片側つぶして土地を売って有効利用した方がよいかもしんない。

＞９
１行目と２行目入れ違いました。正しくは↓

牛久方向からはＲ４０８と西大通りがあるので南大通りは繋がっても関係無し。
古来から万博記念公園まで繋いで、
学園を東西にスルーする車両の学園線のバイパスとして機能させないかぎり、
南大通りの４車線のキャパを充分活用したことにならないと思う。
繋げられない以上これからもオーバースペックなままでしょう。
むしろ片側つぶして土地を売って有効利用した方がよいかもしんない。

>>77
　最小限立ち退いてもらう前提だったら、松代側から南にS字に曲げて
タップスイミングのとこにつなぐっていう手も。
　片側１車線でいいから、今の裏道よりはだいぶ楽。

>>10
東西にスルーする道なら，6号バイパスの方に期待．
354の飽和状態がちょっとはましになる．

>>12
　あと東大通−西大通り間の３５４の拡幅（都市計画図では３０ｍ道路）も早くしてほしいね。
　西大通からは現道の北側にバイパス作るみたいだけど。

http://www.joyo-net.com/kako/2004/honbun040731.html
こういう話もあるのだから
駅のある中央通りは早急に土浦北ＩＣまで延伸するべきだな

>11
そのルートだったら今の裏道を６ｍに拡幅すれば充分。
接合部分だけ新設すれば費用も最小限。

>>11
あの松代側の行き止まりの先のちいさな雑木林をもってるヤツは一体誰なんだ？！？

手入れの行き届いたサルスベリが毎年見事な花を咲かせている場所のことかな？
南大通の西端のあの交差点は茶の木が分離帯に植えられている。５月の連休は
茶摘。フライパンでゆっくりと煎って自家製のお茶。これが実にうまい。

>>17
そうじゃなくて、松代に既にできてる道路の東端なんだけど、小さな雑木林があるよね。ゴミだらけで臭いし汚い。
突然片側２車線道路がなくなってるから激突する車が耐えなかったらしい。最近はみかけないけど。

>>18
　小野崎城跡のこと？

>>15
　６ｍじゃなくて、１０ｍくらい欲しいなぁ。
　歩道付きでセンターラインくらい欲しい。

三井ビル西側は取りあえず時間貸し駐車場になるみたいです

西武〜キュート〜駅〜中央公園〜図書館
この中心街を斜めに横切るルートはオレ的には結構便利だ
この駐車場の常連になるかも

そこはすでに駐車場なのでは?
なにか変わるのでしょうか

まあキュートとか駅がちゃんと通れるようになってからだね
この駐車場が便利に感じるのは

交通危険箇所マップ
http://www.takezono-h.ed.jp/kiken/kikenmap.html

>>22
　経営者が変わって値段が変わるかも。

>>24
土浦学園線で霧が多いところって、「凍結注意」なんですね。なんでだろ？

>>26
　花室川の橋の上では？
　教習所で橋の上は路面温度が下がるので凍結しやすいって習った記憶ありますけど。

「凍結注意」地点のうち、カスミ本社前で、街灯に激突・炎上する事故が今年
ありました。長い下り坂の始まりの箇所です。

>>24
伊奈地区交番、谷田部地区交番、そして、中央署近辺で死亡事故ですか。気を付けよう。

test

>>24
ドライバーの戒めとなる良い地図だと思うが「人身事故」あるいは「負傷者」
のデータをマップしたバージョンを作ってもらいたい。「死亡者」に比べて
１００倍のデータがマップされるのでドライバーの実際の体験に近い危険地図
が出来上がると思う。

保守

結構飛ばしてます

age

学園西交差点とかの左折専用レーンって必要なのかなあ。
三角形のシマに激突したり、急に左から真ん中レーンに割り込んでくる
車にサイドアタックされたり、事故の原因でしかない気がする。
西武の前あたりはこいつのせいで真ん中レーンだけが予想外に長く伸びて、
油断してると追突しそうになるし。
交通容量が有り余ってるならともかく、結構交通量も増えたんだから
取っ払った方がいいと思うんだが。

つくばは車の数の割に道路がりっぱだ。７０ｋ走行が当たり前になっている。
普段からユッタリと走るよう意識改革しましょうよ。交差点で車が詰まっても
イライラしないし事故は減りますよ。それに学園西交差点は未だ死亡事故ゼロ
でなかったかな。

>>35
それ事故る奴が単に運転が下手なだけと思うが．
アメリカに行くと，赤信号でも右折だけは自由にできたりしてても
問題はあまり起きてない．つくばの場合は専用レーンまで作ってくれてるのだから
もっと安全だと思うが．

ところで深夜23時以降に東大通りを北上する際
土浦学園線との交差点と、そのひとつ南の交差点の
信号のタイミングが最悪だと思いませんか

普通の加速で制限速度を守るとギリギリ赤信号。
事故れと言っているようなものだ

>>37
地元民は問題ないが、左折専用レーンの存在を知らないよそのドライバーが
直前で妙な動きをするのが危ないってこと。実際、事故をよく見るし。
（追突事故が多いってのは、警察の交通安全ビデオでも見せられたｗ）
だいたい時間によっちゃ結構混み合うのに、1/10もいない左折車両のために
１レーンを専用に割り当てる必要はないんでない？
シマをなくして左直レーンにした方が合理的と思うが。

>>38
　フル加速しろッて言ってるんじゃない？ｗ

３９は左折専用レーンの恩恵を受けられない人なのかな？
都内の道路事情なんてよそからきたドライバーのことなんて
まったく考慮されてないと思うが・・・
おれは左折専用レーンめちゃくちゃ便利だと思うけどね。
左折する時信号待ちなしっていうのは凄くいい。
左折専用レーンの交通量が少ないっていうけど、そのおかげで
東大通から土浦学園線や中央通りに左折するバスなんかは
かなりスムーズに走れてるよね。
土浦なんかでっかいバスが連なってしまって大変なことになってるよ
バスは加速がよくないし渋滞の元、発進時の排気ガスも酷い
信号待ち無しっていうのはバスにとってかなりいいよね

>>35
そのひとつ南の交差点で死亡事故が昨年ありました。早朝です。普通の加速で
制限速度を守り赤信号で停止することは大切です。そして、青信号になるまで
のわずかな時間にお亡くなりになられた方のご冥福をお祈りしましょう。

>>41
ただ左折レーン途中の横断歩道で歩行者自転車に配慮しない人が
多いのは気になります。まあそれは左折レーンに限らないのですが、
信号がないので特に気になることですね。
私自身運転もするので、横断歩道へ飛び出したりはしませんが、
止まろうと思えば止まれるギリギリのタイミングとスピードで自転車で
突っ込んで行くと、車側がこちらを見ていなくて結局こちらが止まることに
なるというパターンをよく体験します。

あと、荒川沖の国道６号と東大通りの交差点、東大通りへ入る側の
左折レーンは常時左折可なのですが、国道６号へ入る側は信号が
ありますよね。この信号に気付いていないのか、信号無視をする人を
時々見かけます。

>>43
> あと、荒川沖の国道６号と東大通りの交差点、東大通りへ入る側の
> 左折レーンは常時左折可なのですが、国道６号へ入る側は信号が
> ありますよね。この信号に気付いていないのか、信号無視をする人を
> 時々見かけます。

一昔前までは両方常時左折可だったからじゃないかなと思う。
停止してると後ろからクラクションを鳴らされることが今もあるし。

>>44
　常時左折可の時期ってありましたっけ？
　６号に入るところは、１５年以上前には信号ありましたよ。

>>45
いや、44さんの言うとおり、前は左折専用の信号はなかったです。急にできて信号無視しそうになったのを覚えています。

>>45
少なくとも 1999年から１，２年は常時左折可能だったはず。
こっちに引っ越してきたのが1999年なので。

花室西部区画整理事業の道路について何かご存知のかたいらっしゃいませんか？

土浦バイパスと高架道に挟まれた土浦市田中町は黒い雨が降るらしい。その正
体はタイヤ粒子。５月の札幌ほどではないだろうが交通量の多い場所では有り
得る。つくばのセンター地区も樹木に囲まれた公務員宿舎を除くと幹線道路沿
いの住宅は交通量増加の影響を受けざるをえない。ご用心、ご用心。

>>48
こいつは　マルチ

妄想ですけど、
DMV（実用化するときは２両連結１００人乗りにするらしい）を使って、
つくば−（花室トンネル、土浦高架橋）−土浦（貨物ヤード）−（常磐線）−水戸
・・。を常磐線ダイヤに日中１時間に１本挿入したら、使えそうな気がするんですが。。
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/040128-2.pdf

一日千人ですか。５０万人都市に咲く一輪の花。

>>48
中央通りの徳永歯科から、花室川(手打ちそばことぶき)まで、開通させるようです。

>>43
何故左折可でなくなったか知りたい。
こういう事って直接警察に聞くのかな？
警察にメ−ルか？！

>>54
わからんけど、予想するに、６号との合流が危ないからだと思われ。
左折したあと、６号に専用レーンがあるならいいのだが。

学園中央自動車学校前の道がいつも混みすぎ。
どうすべき？

>>56
　葛城の街道？そんなに混んでる？

茎崎から筑波山まで30Km　車で何分でかかる？

ちなみに　東京-大宮30.3Km　東京-横浜28.8Km　東京-津田沼26.7Km　
　　　　　山手線一周34.5Km　土浦-岩間28.4Km　土浦-取手26.4Km

>>５８
茎崎のどこからかにもよるけど、４５〜５０分かな。
１時間はかからないよ。

大雨が降るとすぐに水浸しになる筑波の道路たちはどうにかならんのか。

どうも，中央通り東進とは別に，オークラから花室の木工所に向かって都市計画道路ができて，あの雑木林が住宅開発されるらしいです．
ウグイスが鳴いているので残念ですね．というかあの辺の再開発への布石でしょうかね．

ウグイスは大丈夫です。吾妻４丁目から中央公園、さらに吾妻２丁目の
公務員宿舎ゾーンが絶好の生息地です。本当にいい啼き声です。

>>60
廃水能力の問題ですね。排気ガスが下に溜まるようになっているのですが、廃水が追い付かないと、水も溜まってしまうのですよね。
特に木の葉で廃水口が詰まっているケースが多いみたい。

年度末に道路掘り返すなら、廃水改良工事をしてほしいですね。

研究学園駅の出来る自動車研の敷地には何が出来るのでしょう。
街のウワサも知りたいな。

駅前の一等地に農産物市場を造って「地産地消」
でも、年間半分は品不足で寂しく休業

「新庁舎をつくるにしてもコンパクトで安いもの。場合によっては建設しなくともいい」
「新庁舎建設必要なし」こういうウワサを耳にします。

何もないところに小学校を建てるってのはどうでしょうか。
学校は宅地購入の大きな選択理由です。
研究学園駅と東光台の中間に配置すれば、人口が増えるんじゃないかな。

「研究学園駅前小学校」の教職員は少人数教育の「りんりんロード沿い小学校」から移っていただく。

ちなみに現在、筑波第一小学校の全校児童数はわずか12人、１学年2人だ。
大形小21人、山口小48人、菅間小107人、田井小124人、筑波小126人、小田小137人、北条小280人。
これら「りんりんロード沿いの小学校８校」の合計児童数は855人で、ちょうど吾妻小(818人)１校分。
８小学校を１〜２校に統廃合することで浮いた教職員は、新しい街づくりのフロントランナーとなる。

「りんりんロード沿い小学校」も「30人学級を早期に実現」でき、きめ細やかな教育が実現。

「りんりんロード」には「のりのりバス」の一部を転用したスクールバス。空気を運ぶより
児童を運ぶほうが好ましいだろう。
「のりのり自転車」を黄色に塗り直し、児童に貸与しても好いだろう。

整備費80億円の「りんりんロード」も賑やかになるし、自転車好きのご家族が
この周辺に住まいを移すかもしれない。
新たに自転車道を整備する必要もないでしょう。

つくばマラソンは成功裏に終わった。市教育委員会・体協等の動員ボランティ
アの力は大きい。これらのマンパワーとつくばの誇る道路インフラとが絶妙に
マッチしたこのイベントの参加者は８千人。交通の支障なくこれほどの大会を
開催できる街はあまりないだろう。市原市長もオープニングの挨拶でその点を
自画自賛していたようだ。

例年のごとく松代交差点で応援。刈間の集落から集まったお婆さんに混じって
読売の旗を振った。だんとつトップの三愛の選手のフォームは美しかった。

あぼーん

再開発ＢＢＳで立体希望の話が出ていますが，用地的には可能なのでしょうか？

a

２月４日夜の交通事故死

午後７時５０分　つくば市北中妻の国道４０８号　右折車助手席男性（７８）
午後８時２０分　つくば市並木３の県道２０１号　歩行者女性（８７）
午後９時３０分　つくば市田中の市道でひき逃げ（ダイハツハイゼット白）歩行者女性（７８）

交通事故死が異常に増加している
http://www.pref.ibaraki.jp/kenkei/kikaku/kawara/kawara_main.htm

ＪＲ常磐線って台風とか集中豪雨で簡単に運休になるんだよね。
藤代駅佐貫駅付近の線路が浸水して運行不能になるとか噂で聞いたけど・・・？

とりあえず常磐快速で取手駅まで来て電車が動き出すのを待つ人も多くて
ものすごい混雑になりますよね・・・夜遅くまで空腹で待たされてやっと来た
満員電車に乗り込もうとするサラリーマン達の罵り合い殴り合い（！）
を目撃しました・・嗚呼・・・

大型台風に直撃されても東京駅→つくばセンターの高速バスは運行してたりするんですが（笑）
つくばエキスプレスは集中豪雨程度では運休にはならないでしょう。

>>51
>DMV（実用化するときは２両連結１００人乗りにするらしい）を使って
>常磐線ダイヤに日中１時間に１本挿入したら、使えそうな気がするんですが。。
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2003/040128-2.pdf

ひたち野うしく駅←→つくばセンター
所要時間＝約25分、料金＝500円
西大通りなら連結バスもいけるんじゃないの・・・？

せめてつくばエキスプレス開通以降はＪＲ常磐線が浸水して運行不能になった場合でも
ひたち野うしく駅から向こうは折り返し運転ダイヤを用意して運休にしないで欲しい。

ところで、つくばセンターから一番近い鉄道の駅ってどこ？
ひたち野うしくかな？　荒川沖？

距離で言ったら荒川沖だね。

車でかかる時間で言ったら　ひたち野うしく

>>77
>>78
確かに、東大通りと６号の交差点は、大渋滞が発生する交差点だし、
西大通りは、時速ゆわkm 以上でみんなガンガン飛ばしてるもんなー。

http://pksp.jp/icup/

>>79
でも、西大通りは覆面パトカーが多いですよ。平日に見張っています。
３５４下をくぐるガードの付近と常磐自動車道の下をくぐるあたりです。

でこぼこ、照明なしの、歩道をもっと整備して欲しいですね。
自転車乗るとき、危険なので。
それで車道を走っている自転車もいるけど、それは自動車運転してる時はうっとうしいし。。。

>>82
それより、車道の横に、自転車専用の車線を作らない日本は変だとおもいますた

>>81
西大通りで白バイが２台も待機してるなあ。。。と思ったら早速捕まったのは軽自動車。かわいそう。スケープゴードってやつかね？

>>82
>それで車道を走っている自転車もいるけど、それは自動車運転してる時はうっとうしいし。。。

自転車は軽車両だから，車道の端を走るのが正しい．
そんなことも知らないで，あんた，本当に運転免許持ってんの？

そんなことは承知の上で書き込んでるんでしょ。

圏央道つくば牛久ＩＣができて、便利になった人、どれぐらいいるのかな？
６号バイパスはそれなりに使われているようだね。西大通りや４０８号から６号バイパスに流れ込む車の
多いこと多いこと。これで、６号バイパスの土浦方面への延長工事が終わると、またすごいことになるんだろうなぁ。。。

>>84
西大通りは覆面も多いですよね。私も速度超過でやられました・・

>>88
西大通りはなんであんなに覆面が多いのでしょうね。交通事故が多いのかな。

今朝１０時前ぐらいに、西大通り、稲荷前交差点近くのコンビニ（セブンイレブン？）の前で連なるように衝突してる車が２台ありました。
前側の車は業務用の車みたいだった。前の車が急ブレーキでセブンイレブンに入ろうとしたところを後ろの車が
止まりきれず（＆前方不注意で）前の車の後部に衝突って感じでした。

つくば中央署で新しい「ひやり地図」を発表しています。
りっぱな道路多すぎ、車多すぎのこの広いつくばを現有勢力でカバーするのは
無理。覆面でやるしかないんでしょうな。気をつけましょ。

>>90
WEB 版もあるみたいですね。
http://www.pref.ibaraki.jp/kenkei/syohp/tyuou/

>>91
つくば中央署
http://www.pref.ibaraki.jp/kenkei/syohp/tyuou/

車庫証明の書類、オンラインでダウンロードできたんだね。この間わざわざ取りに行っちゃったよー。

>>91
と思ったら、茨城県が作ってるページへのリンクだけみたいですね。

>>91
今年の１月１日に県道(妻木赤塚)、稲岡地区で、死亡事故があったとあるね。
場所が危険なのかも知れないし、もうちょっと詳しく場所がわかるといいなあ。
妻木赤塚線って　西大通りだよね。　それで、西大通りに覆面パトカーが多いのかなあ。

学園の自動車教習所は影響を受けてるのかな。５年間で交通量は激増したから
路上は大変そう。筑波大生はどこで免許を取っているんだろうか。

>>95
この間、大型バスの教習車？！？　を見かけました。
ナンバー近くに練習中と書いてありました。
確かに大型バスも仮免で練習しないとダメなんだろうけど、
ちょっと怖かったなあ。

大型二種とろうとする人は、その辺の自称ベテランドライバーより
遥かに上手いですからねぇ。

>>97
そうかあ、上手い人が２種とるんだね。
２種とった人がうまいんではなくて。バストかトラックの運転手さんはすごいですよね。

TXが土浦まで伸びてない

の理由をどなたかご存知ですか？
「つくばエクスプレスだから」とかではなくて、予算や政治の
視点から語ってください。

土浦まで伸ばしても、赤字がふくらむだけということではないんでしょうか？

圏央道が阿見まで開通するのはいつでしょうか？

アレルギー療養のためつくば周辺の移住を考えているのですが、桜地区、中根・栄地区、もしくは
北条地区を検討してます。
東大通は交通量が多いとのことでしたが、筑波大の東の桜区かは排気ガスの影響とか
かなり高そうですか？また、八坂神社のある中根、栄の辺りを通る
１２８号線、２０１号線などの交通量は多いでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃればお教えください。

>>102
その中だと、中根が一番マシだと思います。
128号の交通量は多めですね。桜は買い物客の車がかなり乗り入れているので、最悪かと思われます。

しかし、つくばに移住して療養になるのでしょうか？？
車が必須な環境なので、あまり空気は良いと思えませんし、水は最悪です。

水は最悪って言ったって、
琵琶湖の水飲んでたもれにとっては、霞ヶ浦は少しマシだったな。
どんぐりの背比べともいうが。

今は井戸水。ウマー

>>103
ありがとうございます！中根がマシですか。ってことは２０１はそれほどでもないのかな。
つくばは茨城の中でもやはり通行量が多いのでしょうか、空気はよくないのかな。
常磐自動車道の周辺は多いと聞いたことはあるのですが・・・
桜よくないですか。残念・・水も悪いんですか。
飲料は一応浄水器通すか最悪コンビニで対応しようかと（笑）でも風呂だけはねぇ
ゴルフ場とか多いし、やっぱ霞は・・・　　orz

ちなみに、阿見、水戸あたりも候補地なのですが、
１２５号線の阿見町の霞湖畔を通る辺りも多いのでしょうか？
また、水戸のほうは車の量で言えばここよりマシなのですか？
何かご存知のことがあれば、また教えていただければ幸いです。

>>104
井戸水うらやましいです。琵琶湖も霞以上に汚れてるのかな？？？

つくばは広いから場所によるよ
センター周辺や野田線沿いは交通量が多い

のんびり療養なら北条とか筑波山のふもとがいいんじゃない？
水もうまいよ

水はスーパーで汲んでくるのが一般化しつつある
桜ならカスミでもらえる

>105
　霞ヶ浦の北側(土浦市など）は、交通量すくないですよ。

>>105
俺、つくばだけど、空気は良いよ。
ただコンビにや商店街はなく
交通手段は、のりのりバス又は車。
この時間、非常に静寂なひととき。
つくばでも過疎地はけっこうあるよ。

＞109
つくばは過疎地がけっこうあるどころか、学園都市とその近辺を外れると、ほとんど田舎の風情の味わえるところの気がしますが、どうでしょうか？
ちなみにそれが悪いという意味じゃありませんよ！
実際、わたしもそんなところに住んでまったく不満を覚えていない人間ですので。

>>106-110　情報どうもです！
>>106
北条は中心部からちょっと離れたとこですよね。このあたりは通行量は少なめでしょうか・・
つくば山のふもといいですね。賃貸あればいいんですけどね・・・
北条のあたりは水がおいしいですか？このあたりは川から引いてるのかな。

>>107
水はスーパーで汲むんですか？桜でもらえる。タダでですか？それいいですね。

>>108
霞ヶ浦町、土浦方面ですか。この辺りは少ないんですね　　＞車
空気よさそうですよね。

>>109
つくば、確かに広いですからね。空気よさそうなところも結構ありそうですね。
東京とかよりずっと綺麗だろうし・・けど中心部は車多そうですね。　
バスがあると助かるけどやっぱ車ですかね（笑）つくば山方面とか北条とかまでいくと
かなり車とかすくなくて空気もいいのかな。あと例の中根あたりも割りといいっていう話もありましたね。

>>110
基本的にこのあたりも農地とか多いらしいですからね。ごみごみしてなくていいですよね。
ちなみに北関東は冬から春先に風が吹くっていうけど、農地だとやはり土ぼこりたつんですか？

>>111
北条も125号には注意・・・かな？
トラックがかなり通ります

　408号を使って通勤してますが、榎戸の交差点でいつも渋滞します。
　信号の待ち時間を計ってみたら、青信号の時間は、408号が45秒くらい
だったのに対して、土浦〜水海道線は75秒もありました。
　これは、不公平が過ぎるのではなかろうか？
　交通局は、信号の制御をきちんと考えていただきたいと思います。
こういうのって、どこの抗議すればよいのじゃろう？

統制取れてるじゃん
354は片側1斜線で全線慢性的渋滞
408はそこを過ぎればほぼ問題ないでしょ？

408で直進が青になっているのは、４５秒の半分くらいで
さらに、青になっても車が動き出すまでに時間遅れがあるので
ものすごく効率悪いのです。
信号の交代の間隔を倍づつにしたら、だいぶましになるのではないかと思われます。

それはそうだね。
荒川沖の交差点もそうだな。お互い倍にしろと思ったことがある

>>113
職場でも榎戸の交差点、４０８を牛久方面から来ると朝渋滞がすごいと
牛久方面から通っている方達がおっしゃっていました。

西大通りは３５４線との交差点は立体交差なので、
渋滞とまで行かないですが、それでも一車線になるので、
結構混みますね。

６号バイパスができたので、４０８牛久方面からセンター方面に
抜ける場合は牛久バイパス経由の方が早いかも知れませんね。

>>117
牛久バイパスじゃなかった。６号バイパスです。スマソ

>>112
情報どうもです！現地にいったときに良く流れを見ておいたほうがいいですね！

>>117
　ほんとにすごい渋滞です。
　一方、４０８と交差する水海道~土浦線は、たいして渋滞していないのです。
信号の制御をやっている人は、一度、身に来てもらいたいです。

あぼーん

>>113　>>120
　408が渋滞するのは何時ごろ？

　たまたま、今日、7:40ごろ水海道のほうに向か
って榎戸で右折したのだが、354のほうが信号二回待ち
で、逆方向の土浦向きも、右折信号に変わるまで全く
車が途切れることはなかった。その時408の学園行き
はせいぜいヤマト運輸のところまでしかつながってい
なかった。(恐らく待たずに通れる)
　時間によって、渋滞の発生する方向が変わるのであろ
うか？

>>122
7:40ごろ
公務員は8:30始業だから、ちょっとだけ(10-20分)早すぎたのでは？
民間は、何時？　９時？

>>122-123
確かに研究所系の出勤ラッシュ時間帯ってありますよね。

>>122
　８時半　くらいです。
　ひどいときは、１ｋｍくらい(常磐道を越えて、南の布袋池の交差点あたり）まで
渋滞します。
　たぶん、信号は３回以上変わっているでしょう。
　ときどき、迂回して（農林研究所内の道路）、３５４に出て、再度
４０８に出ることがありますが、３５４はほとんど混んでいません。

　結論としては、８時台は、信号の制御を逆にするのがよいという
ことでしょうか。

榎戸の信号がいつのまにか右直分離になってたね。
学園内に増えてきたなぁ。

榎戸の信号がいつのまにか右直分離になってたね。
学園内に増えてきたなぁ。

朝の８時ごろ土浦学園線を土浦から来て松代交差点を先頭にかなり渋滞するようになったと
感じられるのですが、なにか原因があるのでしょうか？以前はスムーズに流れていたの
ですが

>>128
　松代交差点が先頭じゃなくて、LaLaガーデンが先頭なんじゃ？

>>128
確かに今年度あたりからやけに混むようになりましたね。
信号のタイミングや間隔が変わったんですかねぇ？？
だいぶ信号待ちさせられるので、私は通勤路を変えました。

age

右直分離信号賛成！

「TX利用者が車でつくば駅に来ると激しい渋滞が予想され、買い物客にも迷惑がかかる」
　　　　　（本日の朝日新聞茨城版）

これはつくば市のお役人の話。けっして筑波西武の関係者の話ではない。

迷惑になるぐらい人が増えたらいいんだけどね。

平成１６年　市町村別交通事故死者数
http://www.pref.ibaraki.jp/kenkei/kikaku/map/2004map/main.htm

１位つくば市１７人 ２位土浦市１４人 ２位水戸市１４人 ４位日立市１３人
５位ひたちなか市１０人 ６位水海道市８人

今日の午後。
野田線の谷田部から１車線区間水海道方向が渋滞してた。
いつもこうなの？

つくばエクスプレス周辺の駐車場まとめサイトとかないですか？
地図、駐車台数、時間いくらとか一日いくらとかそういうの尻たし。

つくばエクスプレス周辺の駐車場まとめサイトとかないですか？
地図、駐車台数、時間いくらとか一日いくらとかそういうの尻たし。

>132
右直分離は安全上ベターだが、
直進が青の時間が短すぎ、で渋滞がひどい。
もっと、うまく信号をコントロールせよ＞警察

安全＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞渋滞です

そんなに安全が良いなら、自家用車をやめて
バスを利用することをおすすめする。
交通渋滞も減るし。

安全を軽んじるような人間は車を運転する資格なし。
バスを利用することをおすすめする。
交通事故も減るし。

>>141 >>142の流れにワロタ

北大通りから研究学園駅に伸びている新道はすばらしいですね。
道も込んでいないし、景色もきれいだし・・・
正直、つくばに住んでて、ドライブしてるだけで、なんか楽しいですね（笑）

>>136
みどりの駅の所の交差点の形態が変わってから、
渋滞がかなり激しくなった。

>142
　どんなに安全運転をしても、運転することで運転しないことにくらべて
事故のリスクは高まる。
　安全、安全と○○の１つ覚えのように言うのなら、運転やめるべし。

既に我々の社会は車がなければ動かないんだよ。
確かに人間が運転してる以上ミスは起こる。
それでも事故を起こさないように勤めるのがドライバーの責務だろ？
それがわからないならマジで運転しないでくれ。


第一右直分離信号にしたって、何の考えもなしにそれぞれの時間を設定してる
わけじゃないぐらいわかってるだろ？
交通量や右直事故の発生状況を調査して、その上で多少流れが滞っても
右直分離が望ましいと判断した結果なんだよ。
第一2.3分も待てないのか？

それでも文句があるならここじゃなく、警察に直接いえば？
「待たされるのが嫌なので、右直分離信号を全部戻してください〜」ってね。
相手にされないだろうけど。

>>144
シムシティの開始直後って感じですね。
沿道に見えるのは建築中の家が数件と駅と墓だけｗ
土浦学園線がLaLa渋滞の時には重宝しそうです。

今日、コンビニに行った時、何気なくフライデー読んだら
ＴＸ開業１週間で閑古鳥って出ていた。

国や県の財政難が続いていますが、今後、県内のインフラはどうするべきですか。
�@【北関東自動車道路などの高速道路】�A【常陸那珂港】�B【百里飛行場】について、そして
�C【各事業の費用をどうするべきか】について、お答えください。

朝日地方版はこの質問の回答にスペースを割き、ＴＸ関連の話題は無い。選挙で忙しい。

１６日３時過ぎに守谷駅で途中下車したが、人が少なかった。

つくば市中心部の左折専用レーンどう思う？
最初は便利だと思ったけど、よく考えたら交差点の１車線をつぶしてる
のに等しい。
学園東と学園西交差点だけでもなくして直進できる車線を増やして欲しい。
特に学園西の西大通りから松代へ右折するところは、右折レーン２列欲しい。

>>152

　右折レーンが短すぎる。それで西大通南行きは、実質一車線。
まだ、記念病院とか大穂あたりから延々渋滞したという話は聞
いたことがないので、まだ東京の西側なんかと比べればまし。

>>153
確かに短い。左折レーンをつぶせば、もう１列直進できるが。
あと東、西大通りとも、学園線に比べて青信号の時間短すぎ。
今は、東京の西とまでいかなくとも、柏あたりよりましだが、
将来は、中心部の渋滞が慢性化しそう。

あの程度は渋滞と言わない

左折専用レーンは、すばらしい。信号に関係なく常時左折できるという
考え方が良い。
右折レーンの問題は、また別な論点から解決すべきでは？

西大通り東雲交差点からの右折については、北大通りの研究学園駅
直通化（将来の東光台通り直通化）により、若干は改善されそうだが。

混んでる時は直進して次の信号を右折してガストの脇を左に行ってから
学園線に抜けてる。

>>152
前にもそんな話あったなあ　と思ったら >>35　から
議論がありますね。

確かに、学園西の交差点を北から４０８に沿って
右折する車が多くて、あんまり沢山車があると、
ガラガラの左折レーンがうらめしく感じますねぇ。

あの右折は、東大通り入り口交差点と並んで、
この辺りでは、もっとも混雑する交差点のうちの１つですもんね。

>156
左折レーンすばらしい。同意。ただし管理者は回りの草木の刈り取りに注意を。
運転者も、無謀な自転車には注意を。
>>157
南下して、東京目指して高速に上がるためには、あの交差点を以外だと裏道しかないので、仕方がなかった。
今後は、改善されるでしょう。
とは言っても、よく見る裏道マップなんかを出版社が出すのは反対だな〜〜。

荒川沖駅そばの駐車場は３００円に値下げしたぞ、TXに危機感がでたんだろうか？じきマンションが出来るだろうけど

９月のＴＸ乗客数は１日あたり１１万〜１３万人、９月１１日（日）は９万５千人。
通勤や仕事でこの線を使っているひとは何人なんだろうか。

朝の通勤時間帯に常総線取手守谷間のふみきりを横断するんですが、
昨日の朝、踏み切りにつかまり、両方面からの列車を見ることが出来ましたが
取手駅方面へ向かう列車が超満員に対し守谷方面行きはガラガラでした
定期の切り替えはまだ進んでないようです

昨日１３時１０分、土浦発上野行き特別快速がＪＲ佐貫駅で７００�bのオーバーラン。

159
荒川沖ってマンション建てても、そんなに売れるとも思えないんだが、、、

今後も南大通りと松代を結ぶ道路はできないのかな。地図で見ても、見事に
ぷっつりと切れているけど。
あの辺の神社をつぶしたくないなら、北側にでも避けてさぁ。
つくばの地図をしげしげと見ると東西の道路が少なすぎると思う。野田線は死んでるし。
万博記念公園から東にまっすぐ南大通りまでつなげればいいのに。

三井ビルから見ると小野崎の田んぼは美しいね。丹精込めて造り上げた見事な景色だ。
つくばの地図をしげしげと見ても土地の高低も少なすぎると思う。田んぼは生きているね。
のっぺりとした土地に田んぼと平地林が豊かな表情を与えてくれる。

千数百年年の歴史を記念し、あの集落は大切に見守りましょう。
小野川用水や土浦用水など、最近百年の歴史も頭に入れておくといいでしょう。
神社に２０年前の灌漑事業完成の石碑があります。

茨城県は長らく農工両全をキャッチフレーズに県政を運営してきた。
田園都市構想も岩上知事時代から始まる。
あの地域はその夢が具体化された茨城県政の結実だ。ゆっくりと味わおう。

>164
あそこは地主が値段吊上げようと売り渋った挙句
計画が頓挫したんじゃなかったかな

東西のパスはもっとあってもいいね。
洞峰公園北の道路は西大通のところに右折レーンを設ければスループットがだいぶ上がりそう
常磐高速の高架下も一般道としてもうちょっと整備するといいと思う

金属材料研究所の駐車場用地（小島電気の隣）に土浦用水の水路跡が見える
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-90-3&PCN=C15&IDX=12

霞ヶ浦の水を引いていた。

梅園−稲荷前あたりの水路もそれかな？

それは谷田部側の幹線。一の矢側の幹線は暗渠で北上。支線の多くは学園建設に伴い消失。
洞峰沼でわかさぎが獲れたがこれは霞ヶ浦由来。学園建設で漁業権の補償をしたらしい。

大地を潤した水は花室川となって再び霞ヶ浦に流れる。

花室川の水生動物を観察している竹園高校環境斑の報告によると、９８年に殺虫剤、０１年に
殺菌剤の空中散布が禁止されてから水生動物の種類や個体数が増加した。しかし、０１年以降、
逆に魚の卵巣腫瘍が増加している（１０月８日、日本動物学会、つくば国際会議場）。

６号バイパスだけど、
西大通り稲岡交差点から東側の工事が始まるみたいだね。
まずは、東大通りまでつなげようということでしょう。
真に６号線のバイパスになるのは　いつになることやら。

160 名前：まちこさん[] 投稿日：2005/10/02(日) 02:58:12 ID:bdk6ZZ16 [ ntibrk055168.ibrk.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp ]
６号牛久土浦バイパスの西大通りとの交差点から先の本線工事をするらしい。
工期は来年３月まで。昨日発行の広報つちうらに記載されていた。
早く中村陸橋交差点まで延伸させて土浦バイパスと繋げてほしい。荒川沖にある学園東大通り入口交差点の渋滞が恒常化しているし。
藤代から中貫までのバイパスが全線開通すれば渋滞も相当緩和されるだろうから早く事業計画を進めてほしいけど。

【歓迎】つくば市＞土浦市【合併】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1129153613

test

>>171
１０月１０日夜、中村西根の交差点を右折時に、横断歩道を渡っていた女性（６２）をはねた
江戸崎高校長（６０）を県教委は２９日付で停職１カ月の懲戒処分にした。

１１月２日夜１１時、天久保３丁目の直線道路で、横断歩道でないところを渡っていた
つくば市職員（４８）をつくば中央署の巡査（３０）がはね、頭部に重傷を負わせた。

昨日は東大通の紅葉が美しかったです。
「すばらしい並木道だなあ」と思いながら車を運転していました。

１１月３０日はつくば市民の日です。市内の紅葉はその２週間前から美しくなります。
２７日はつくばマラソンで市外からも多くの人が集まりました。
過去最高の参加者でした。市長も１０�`を走りました。
土浦市長は霞ヶ浦マラソンの常連です。
さあ、車を降りて走りましょう。

＞１７６
　東通りに限らず、つくばの田園風景の紅葉はなかなかのものですね。
　なんとなく、今年は紅葉が美しい気がします。気のせいかな。

つくば駅〜筑波山神社へのシャトルバスは盛況だな。
このルートを路線バスにする予定ってないのかな。

>>179
いつまで続くかわからない盛況だから、まだ様子見じゃないのかな？

ＪＲバス関東12月22日からつくば〜さいたま新都心・大宮線の高速路線バスを
開業しました。・・土浦支店だそうです。現在は単独運行。
平成18年春、国際興業がつくば〜さいたま新都心・大宮線の高速路線バスの
運行を開始致します。共同運行なのかは不明ですが。

あの路線、埼玉方面からつくばに通勤する人間には全く使えないダイヤ
なんだよな。逆方向より客多いと思うのだがどうよ。

西武復活

土浦学園線と研究学園駅に繋がる道の交差点（三叉路から四辻に変わった
ところ。ホットスパーとカスミ本社の間）、事故多すぎ。昨日もクラッシ
ュした車が2台あったし、1ヶ月前にも３台ほどが絡んでる事故処理を目撃。
かみさんは１日に２回見たそうだ。

つくばは道路が広いからつい飛ばしてしまう。
この間も６０キロ制限の２斜線道路で１３０キロ出してしまった。

>>185
お前は車の運転をするな。

圏央道建設反対

>>184
それで学園線を車線変更して西行き直進を少なく（3車線→2車線）したの
かなあ？一番右側が右折専用になってしまって、朝晩は渋滞するようにな
りましたね・・

>187　「圏央道建設反対」反対。
建設が決まった案件は反対せず、存在することを前提に改善を考えたほうが
建設的かと。常磐道・東北道方面から首都高を経由せず中央・東名に行けるのは
建設メリットが大きい。

>>188
あの交差点が車線変更したのは、研究学園駅がオープンして、それまでの
三叉路から四辻になったとき。
事故が多発するしたから３車線を２車線にしたわけではない。
というより、四辻の少し東側から３車線を２車線に絞って最右車線を
右折車線にしたりするから、余計な車線変更を余儀なくされ
事故を引き起こしている気がする。２直進１右折ではなく、３直進１右折
にして車線変更を発生させないようにしないと事故は減らない。

ＪＲバス関東（土浦支店）
つくば〜さいたま新都心・大宮線を廃止・・決定
土浦支店Ｈ・Ｐより

ＪＲバス関東（土浦支店）
つくば〜さいたま新都心・大宮線を廃止・・決定
土浦支店Ｈ・Ｐより

ＪＲバス関東（土浦支店）
つくば〜さいたま新都心・大宮線を廃止・・決定
土浦支店Ｈ・Ｐより

ＪＲバス関東（土浦支店）
つくば〜さいたま新都心・大宮線を廃止・・決定
土浦支店Ｈ・Ｐより

早！
よっぽど使う人が居なかったんだなあ

国際興業が同じ路線の高速バスを運行予定だが？

TXの車両が金属疲労しませんように。
ところで、ＴＸは特急（要は、快速より速い車両。つくばー秋葉原間ノンストップなど）を走らせる予定はないんでしょうかねぇ。
車両にしても、座席のシートなんかはもっとグレードの高いものに換えて欲しいですが（そう簡単には換えられないだろうから、最初からもっと良いものを使って欲しかった）。
当初の予定と比べて、乗客は多いんでしたっけ？

いまは130km/hまでしか出してないけど、設計上は160km/hでの運転が可能になってる

130Kmでも凄いよな

日立製と川崎重工製の違いは？そもそも、どうして納入先を二つにしたのでしょう。
どちらもゆりかもめの車両製造元ではなさそうなので、ちょっと安心してますが。

＞１９７
スピードは変わらなくてもいいんだよね。北千住ー秋葉原間を各駅停車しなければ。あそこの間がやたら長く感じる。上りのとき特に。
それだけでも時間は短縮する気がするし、もしかしたら、時間はさほど短縮しなくても、感覚的にはもっと近く感じそうな気がする。
そのあと4階分のエスカレータを昇るのも許せる気が、、、。

区間快速よりも快速が遅く走ってる区間があるので、
快速は、将来的に研究学園に停車しても４５分は変わらないらしいです。

ダイヤも余裕があるみたいだけどもっと早く走れるよね。
ただ、いまの車両の設計最高時速は130kmなんだろうね。

ライブカメラによって道路情報を伝える試みが、全国各地で行われています。
つくば市の場合、効果的な情報を得るには、どこにカメラを設置すれば良いと思いますか？

１６号
http://www.city.kashiwa.chiba.jp/live-cam.htm
箱根湯本
http://www.hakone.or.jp/japan/variety/trafficcam/t01yumoto.html
仙台八木山動物公園前
http://micos-sa.jwa.or.jp/tohoku/sendaishi_romen/real/v0003.html

つくバスの北部シャトルは朝夕はもっと本数多くしてもいいはず。
６１系統は１８時が最終だから１９時〜２０時は１５分間隔ダイヤにしたほうがいい。

この回数券って駅前に夜をまたいで車を置いてもいいやつ？
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m36366033

圏央道の４０８号の橋はいつできますか？
３５４はとっくに建設済みなのに

このつくば駅前駐車場の回数券って夜をまたいで車を置いてもいいやつ？
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m36366033

筑波在住経験のあるニートになっちまったものです。

ＴＸはできるは圏央道はできるは発展しましたね。

でもまだ田舎ですな。
TX駅前ライブ映像
http://www.tsukuba-ac.jp/tsukuba.asx

深夜10分間見ていてごらん。
車1台通らないことばっかり。

田舎の方が望ましいのですが、僕は。

354のつくば地区の慢性的な渋滞、早く解消してほしいぞ！
谷田部バイパス（真瀬・大角豆線）はいつ開通してくれるんだよ〜〜
昔からずーっと言われてることなのに・・

真瀬・大角豆線てどんなルートなんですか？真瀬は昔からあるそば・うどん屋
の辺りのところかなぁ？大角豆なんて３５４号合流させるスペースなんて存在
するの？

>>210
　都市計画図によると、
　東大通と西大通り間は現在の３５４号線を30mに拡幅。西大通り交差点から北側に
それて４０８号線と、現在の果樹研究所入り口交差点で交差、谷田部中学のモン差身が輪を
通ってパナホームの前あたりで現在の３５４バイパスと合流・・・となってます。

×谷田部中学のモン差身が輪を
○谷田部中学の南側を

＞211
合流地点は大角豆じゃないじゃんね。

サイエンス大通りだっけ？ゼロヨンしてた通りも、そろそろ
ガードレール取っ払って欲しいよね〜
もう、走り屋、集まらんだろ！？
自分もギャラリーだった時期もあったが・・・

すでに工事中。まもなく南側の斜線が二車線に、若干遅れて北側も二車線に。
学園線と八百屋？の途中に信号なども出来る。

八百屋？って所、でもだいたいわかりました。
でも、あまり意味ないな〜
それでも、ゼロヨン対策？

ついでですけど、近くにある柳橋小ってまん前、圏央道通りますよね？
子供たちへの騒音対策とか大丈夫なのかな？

真瀬・大角豆線は現実味なさそうな感じだな。
高架橋ででも繋げるのかな？

http://dietdietdietdiet.web.fc2.com/

>>215
　圏央道と柳橋小の校舎の間は100m以上離れているんで、通常の防音壁を道路に設置すれば特に問題ないんじゃないかと。

八百屋？の名前思い出した。みずほだ。
信号は途中にある山中団地の出入り口。ゼロヨン対策とかではなく、
単純に交通量が増えてて団地の出入りが危険になっているから。感応
式になるんじゃないかな。

柳橋小の前は”圏央道が通る”というか、
つくば（仮）インターチェンジができるところだよ

>>210
210さんが言ってるのは、万博記念公園駅の方から繋がる道じゃないのかな？
なんて言う通りか忘れたけど、こっちはいつ開通するんだろ？

>>221
　真瀬・大角豆線って言ってるから、３５４バイパスのことだと思いますよ。
　ちなみに万博記念公園駅の方から繋がる道って、「新都市中央通り線」のことでしょうか？

>222
そうですね。210さんのそば・うどん屋ってたぶん「福の家」言ってるんだと思います。
「新都市中央通り線」は最終的には北大通りから、研究学園駅の前通って土浦坂東線横切り、
万博記念公園駅前そして354「福の家」辺りまでの区間を言うみたいですね。
354からみらい平への道も計画されているのかな？

>>223
新都市中央通り線は、福の家の裏を通った後、中野、飯田と通り、
谷田部南小の裏を通り、サイエンス大通りに突き当たる所までです。

>>223
＞354からみらい平への道も計画されているのかな？
　真瀬交差点（パナホーム前の信号）から計画されていて、来年度から着手
するようです。ちなみにその道はみらい平ら〜守谷〜柏〜流山と延びて
三郷付近で外環にぶつかる「都市軸道路」の一部です。

>>224
＞谷田部南小の裏を通り、
　裏じゃなくて前では？

>215
圏央道はたぶん全通しない限りうるさくないでしょうね。
いつになることやら・・・じいさんになっちゃうよ・・・

もし、想定外にうるさいとしたら、外環なんか通るとよくある道路の両脇に
（　）←こんな奴つけると（名前わからない）すごい遮音効果が
あるらしいので、つければ問題なしとおもわれる。

新都市新都市中央通り線の北大通りから先は
計画されているんですか？

>>228
　東側ですか？計画はあります。中根金田台地区の開発予定地（通称「なかこん」）
まで延びて、そこで、（テクノパーク桜と土浦学園線を結ぶ）別の都市計画道路にぶつかります。
　ただ、妻木地区が集落が分断されると言うことで反対しているという報道を目にしたことがあります。

最近の市長と筑波大の先生の対談記事によると、「なかこん」は土地需要が少ないので
農地付き宅地という形で３００坪の大面積で売り出すということでしょ。
人口が大幅に増えないことを前提としている開発ですから
歴史ある集落を分断してまで造る必要はないですね

というか、妻木地区は小野崎みたいなもん
ほんと旧住民の巣窟地区です。
絶対、「なかこん」までの延伸なんて実現ほぼ不可能。

小野崎はわざわざ霞ヶ浦から水引いて田んぼやっているんだから立派なものよ。
つくばの農家の中ではうまくやっているんじゃないかな。若い人も多いし。
あの一帯は農業で生き残ってほしいな。

パナホームの近く、真瀬・大角豆線の出口何気に通ったら、地道に整地工事してました。
工事やってるんですね。あれは普通に高架道にするのではない感じです。
朝、何気にみどりの駅付近大渋滞ですから、早く全通してほしいですね。

>>233
　真瀬・大角豆線はパナホームあたりだと、みどりの駅前の区画整理事業の中で
工事します。聖地は区画整理の造成工事関係では？

圏央道の稲岡あたりから牛久、阿見方面へのルートはいつ開通するのでしょうか？

>234
パナホームの方からみどりの駅に向かうと、左側見てると「真瀬・大角豆線整地
工事」って工事看板出てましたよ。オレの見間違いかな〜？

>235
圏央道は現在常磐道からつくば稲岡までしか開通してませんが、来年度中には阿見インター(県道48号小池)、
阿見東インター(県道34号吉原)まで開通する予定ですよ。楽しみですね。
阿見吉原と言えば、牛久大仏、牛久大仏まですぐ遊びに行けちゃう？？？

>>236
　いえいえ、どっちにしても、真瀬・大角豆線の工事には違いないんですが、
その近傍の区画整理の造成工事もそろそろなんで、もう始まったのか訊いてみただけです。

＞237
圏央道、阿見東インターは牛久大仏インターチェンジに名前にしよう。

>237
>圏央道は現在常磐道からつくば稲岡までしか開通してませんが、来年度中には阿見インター(県道48号小池)、
>阿見東インター(県道34号吉原)まで開通する予定ですよ。楽しみですね。

あれ？確か開通は今年度中（来年3月まで）ではなかったですか？
それと、確か牛久から先は片側一車線の対面交通ということですね。
高速というよりは信号のない有料道路といったところでしょうか。

>240
磐越道だなこりゃ・・・

圏央道は高速自動車国道じゃなくて一般国道４６８号線ですからねぇ。
まあ、道路交通法によれば、高速道路とは高速自動車国道と自動車専用道路のことですからね。

>240
2007年中の意味でいったのですょ〜（＾０＾）/

>>241
磐越道最近片側2車線化、最近がんばってるよ〜！
こんど行って見て〜！

408号線走ると、森林総研の手前で、いつも方片側２車線の1車線ふさいでる
大型トラック止まってるラーメン屋がある。非常に危険で毎日あそこは運転緊張する。

う○いラーメンショップ
のところかな？

>244
確かに怖いかも。先の珍来は止まってないのに。
いつもあそこは止まっているね。
店も改善策なんとかして欲しいところだな。

常磐線が勝負かけてます（笑）

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly07.htm

普通列車を最高時速１３０ｋｍ化
２階建てグリーン車導入
来年３月のダイヤ改正までに新型車両　「Ｅ５３１系」全車導入
今後常磐線の東京駅乗り入れ計画
etc・・・

大丈夫か？つくばエキスプレス！
東京駅乗り入れは、はたしてどちらが先か？

鹿島鉄道廃止決定だけにお互いに競いあって、利便性向上目指して欲しいですね。

つくばエキスプレスは今度、160ｋｍで運転するんじゃなかったっけ？

つくばエキスプレスは女性専用車なんてあるんだな。
必要なのかな？そんなに混んでない気がするが。
一番前に乗れないのが、頭にくるな。運転操作見たいのに。

>>250
＞一番前に乗れないのが、頭にくるな。運転操作見たいのに。
　朝の上りと夕方以降の下りだけですから、それ以外の時間帯（あるいは逆方向）
では大丈夫ですよ。

つくばエクスプレスが、１１月の１日平均乗車人数が開業以来、初めて２０万人を突破したらしいね。
去年が１５万だから順調な感じ。今回はららぽーと柏の葉オープンや筑波山観光が貢献したらしい。

＞239
阿見東インター（仮称）は阿見東インター採用決定したようだ。
ちなみに阿見インター（仮称）は牛久阿見インターに決定。
しかし、遊び心ないよね。それは観光のためにもいいと思う。
私も賛成です。

>>247
東京駅乗り入れ共有すればいい
線路の幅が違うかな？

JＲは、沿線自治体から要望の強い東京駅延伸でも、
高架設置工事に向けた環境影響調査を始めているそう。
ＪＲは順調なら２０１０年３月には工事が完了するらしい。

ＴＸにも地下深くを貫く東京駅延伸計画はある。しかしまだ構想段階。

>>254
　線路幅は一緒。ただ、秋葉原でJRは地上、TXは地価37mっていう問題が。

TXの女性専用車は時間外でも女が多く乗りづらい。

>>257
　時間外は専用車じゃないんだから、そんなの気にせず堂々と乗ればいいのに。

>>256
一番の問題は、ＪＲ−ＥがＴＸに非協力的なこと

常磐線のお客さんが減るというよりは、
こんな鉄道は利益が出ないとして出資はおろか協力すら断った関係上、
鉄道経営のプロの面目が無くなるからね。

元々この沿線計画は旧国鉄が第二常磐線計画を放り出したくせに
冷たいもんだね。護送船団方式でお互い利便性向上にに励んだら
いいのにね。鉄道会社なんてカルテル状態の企業同士なんだし。

中曽根改革で国鉄民営化
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8A%B1%E5%92%B2%E9%A7%85

ＪＲ呼人駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E5%91%BC%E4%BA%BA%E9%A7%85%E9%A7%85%E8%88%8E.jpg
ＪＲ美留和駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E7%BE%8E%E7%95%99%E5%92%8C%E9%A7%85%E9%A7%85%E8%88%8E.jpg
ＪＲ南弟子屈駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E5%8D%97%E5%BC%9F%E5%AD%90%E5%B1%88%E9%A7%85.jpg
ＪＲ五十石駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E4%BA%94%E5%8D%81%E7%9F%B3%E9%A7%85%E9%A7%85%E8%88%8E.jpg
ＪＲ別当賀駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E5%88%A5%E5%BD%93%E8%B3%80%E9%A7%85%E9%A7%85%E8%88%8E.jpg
ＪＲ西和田駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E8%A5%BF%E5%92%8C%E7%94%B0%E9%A7%85%E9%A7%85%E8%88%8E.jpg
ＪＲ花咲駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E8%8A%B1%E5%92%B2%E9%A7%85%E8%A1%A8%E5%81%B4.jpg

>>253
インターチェンジ呼称は前から思うのだが、地域名ではなく民間から
募り、社会通念上問題ない呼称だったら競争入札方式で採用すればいいのにな
と思っているだが。
道路公団の赤字解消にも役立つし、観光振興にもなるかもしれんし一石二鳥。

>264
いいかもしれんが
入札なら最低落札価格設定しないとやばいね。
1円で落札される可能性もある。

IC名称つけた地元の企業とかがつぶれたらどうなる？

新都市中央通り線や都市軸道路の話は皆さんの書き込みでわかったのですが
この2つの道は繋げる予定はあるのですか？
繋げないと、みどり野駅前が目茶込みそうだな。

>>267
　新都市中央通り線と都市軸道路は全然別の所を通ります。
　新都市中央通り線は萱丸三叉路の東側を南北に横切って、都市軸道路は真瀬交差点につながります。

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都市軸道路はTX沿いに走るんだっけ？
終点はアキバ予定？

>>270
　外環までです。埼玉県内はまだルートが決まってません。

あと、TX沿いに走るのは柏たなか〜みらい平までで、他はTXからちょっと離れます。

>272
そっから、常磐道沿い？

昨日は強風吹き荒れたが、TXはダイヤ乱れず、常磐線は大荒れ、
TXのほうが車体が安定しているのか？

>>274
　TXは防音壁が防風壁の役目もはたすみたい。

>>273
　TXと常磐道の間。

TXはかわりに大地震のときこわい。

秋葉原駅の改札口あたりで火事でもおきたら
ホームにいる人はそのままあぼーんだろうな。
深すぎる地下駅は怖い。

それを言ったら大江戸線はほとんどの駅が・・・

サリンでやばい？

>>278
　改札付近で出火したら地下ホームに火は来ないから、
ホームの客を電車に乗せて新お勝ちまで避難するのが一番安全でないかな。
　その前にＴＸ駅構内は終日全面禁煙だけに、火事の発生の可能性がきわめて低いかも。

×新お勝ちまで
○新御徒町まで

この道ってなんで国道6号？
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36%2F1%2F15.35&lon=140%2F8%2F7.022&layer=1&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=311&CE.y=272

>>283
6号バイパスの一部だけ開通した。

>>284
バイパスはどっからどこまで繋げる予定なのですか？

>>285
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/michi/ushiku/michi2.html

6号バイパスいんちき、片側2車線にしてないじゃん〜
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/michi/ushiku/usdan.html
いつ、全通予定？

>277
つくばエクスプレスが大きな揺れが来る前に震度や到達時間を推定する気象庁の緊急地震速報を活用した早期地震警報システムを近々導入するみたい。
脱線などの重大事故を回避することが大幅に可能になるらしい。

>>287
　未定。税収次第。

次スレ立てました。
【TX】つくば研究学園都市の[交通事情]を語ろう【圏央道】Part2
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1168865844&LAST=50

圏央道が、つくば牛久ＩＣ―阿見東ＩＣ間、開通記念でイベント開くらしいね。
3月3日にウオーキングイベントや物産店行うらしい。

>>291
ここで大学駅伝とかマラソンやればいいのに

>>292
確かに。

ただでさえ、つくばの駅伝は道が単調だったと感じた。
それ以上に、このルートは折り返してもかなり道が単調すぎないかなぁ
でも、牛久大仏とかがインパクトある風景だからいいかな？

＞288
2004年新潟県中越地震の際の新幹線は早期地震警報システムにより
緊急ブレーキがかかった。しかしあの大きな脱線をしてしまった。
はたして、役にたつのか？

緊急ブレーキがかからなかったら転覆横転してたかもしれない
直下型直撃だとまだ厳しいかもしれないが5秒でもタイムラグがある場合は非常に有効

ＧＬＡＹ、ＴＡＫＵＲＯの妻で
岩堀せりの公式ＨＰの日記（２００６年７月２７日）で岩堀せりの浮気発覚！

http://www.glay.co.jp
http://www.seri-i.net/p/index.html

全く同じ気象庁の「早期地震警報システム」を導入してるのは
小田急電鉄しか導入していないらしい。

てか、TXの付近でそんな大地震起こんないよねぇ
頻発して起こるところは安心て言うし。

>TXの付近でそんな大地震起こんない
この先、160km/hを目指すと、社長さんが明言しているので、
どこかの委員会・審議会で、そんなにスピード出したらあぶない、
と言われないための先行投資と勝手に想像しています。

明言したの？

続きは次スレで。
【TX】つくば研究学園都市の[交通事情]を語ろう【圏央道】Part2
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1168865844&LAST=50