【取手】関東鉄道常総線を愛するひとあつまれ【下館】

日本最大の非電化私鉄
非電化私鉄の複線はここだけ
4両編成、6分間隔運転の東京通勤路線
運賃関東最高額。通勤手当がカットされる？
でもそんな常総線がすき！

ﾆﾀﾞ

関東の運賃最高額は
東葉高速か、北総開発だったと思います。
鉄なかた答えてください。

２６年間生まれ育った新取手をもう去ってしまったけど、あの常総線の軽油の匂いが忘れられない

金曜日TBSラジオの毒蝮が新取手にきてたね。常総線を電車っていってたよ。

常総線はかつて5両編成の時代があったそうです。驚き。

>>6
花火大会の時や沿線の高校や中学校の修学旅行の時だと５両の時がある。

＞＞７
写真撮りたいです。いまでもそういう時ってあるのかな？

東武野田線は運河より先は単線なのに常総線って水海道まで複線。
これってすごいですよ。

下妻二高が甲子園出場するけど応援列車６両なんて運転してくれないかな。
たぶん無理だね。関鉄はバスのほうが儲かるからね。

関東鉄道のドル箱路線
でも運賃高杉こんなに乗る人いるんだから考えてよ関鉄さん
つくばエクスプレス開通したらお客減っちゃうよ〜
http://www.kantetsu.co.jp/train/jikoku/toride.html

ボケナスどうら人のオナニースレ

取手口は完全な東京指向の通勤路線だけど水海道以遠は完全なローカル線。
こうも落差の大きい路線もめずらしい。
TXの開通で下妻あたりまで東京通勤圏になるとの予測もあるがいかがなものか。

ボケナスどうら人のオナニースタート！

↑　これを書いた人。恥ずかしくないのかな。

きっと鉄道には無縁な寒村のひとなんだろうな。
かわいそうな人。

早期電化きぼん

明日は取手の花火大会。
常総線は臨時列車の運行と車両増結で対応するとのこと。
交通渋滞をさけ常総線利用で快適な花火を見物しよう。

夏休み中は学生一日フリーきっぷ１５００円も利用したいね。

取手駅常総線ホームの階段のエスカレーター工事してるね。

ジョウ・ソウ・線近代化計画！
１．もちろん、早期電化してスピードアップ。（八郷の地磁気研究所、
　　何とかして〜。とりあえず交流でいいから電化して〜。Max130km/ｈ
　　くらいはほしいよ〜。）
２．終点を宇都宮まで延長し、ついでに日光線にも乗り入れる。おまけに、
　　南も成田まで延長し、始発駅にする。
　　（東北方面からの成田への新しいルートにもなるし、観光客にも利用して
　　もらえると思うのよね〜。それから、将来首都も那須方面に移転するかも
　　しれないしね〜。名実ともに、関東鉄道になるのよね〜。）
３．絶対、つくばエクスプレスと相互乗り入れする。
　　（せっかくだから、東京への直通電車もほしいよ〜。）
４．特急、急行を運行する。
　　（でらっくすで、快適な電車にも乗りたいよ〜。）
５．線路をオール高架にする。
　　（地下でもいいけど、踏切待ちは、いやだよ〜。）

夢の常総線！すばらしいね。関東鉄道大手私鉄に仲間入り。第二の相模鉄道になれ！

>>19

『ジョウ・ソウ・線近代化計画』＞＞見てくれたかな〜？

【その１】
そもそも、ジョウ・ソウ・線は、進むべき道を間違ってしまったのよね〜。
みんなは、ジョウ・ソウ・線は、じょう・ばん線の一部(おまけ)だと、思ってないかな〜？
つまり、じょう・ばん線が“本線”で、ジョウ・ソウ・線がタダの“支線”だと思ってる
んじゃないかな〜？

でも、違うんだな〜。
みんな、“北東国土軸”って知ってる？　東京圏から東北・北海道方面に向かう国土の新た
な発展軸のことなんだよね〜。つまり、ジョウ・ソウ・線は、その北東国土軸に含まれて
るのよね〜。って言うことは、本来、ジョウ・ソウ・線は、北東国土軸において重要な役
割を担うべき路線なのよね〜。(常磐軸は、北東国土軸の“支線”なのかもね〜。)

関東の地図を見てもらえば分かると思うけど、ジョウ・ソウ・線は、東京から東北方面に
向かう大きな流れの一部になっているんだよね〜。
よく見て。東北方面から、真っ直ぐ下りてくると、何とジョウ・ソウ・線につながるのよ
ね〜。本来、ジョウ・ソウ・線は、第２の東北線として進むべきだったのよね〜。
ほんと！だって、Ｒ２９４のジョウ・ソウ・バイパスが全通したら、今や東北道になって
るもんね〜。

今までみんな、ジョウ・ソウ・線のベクトルが、宇都宮(東北方面)を向いているのに気付い
ていなかったのかしらね〜。
それとも、ムリヤリ水戸(常磐方面)に曲げられていたのかな〜。エバラギ県の交通政策は、
ほとんどが水戸誘導型だもんね〜。 (下館終点⇒水戸誘導)

みんなが、ジョウ・ソウ・線を“エバラギ県”という狭い枠内でしか見てないなら、これ
からも“田んぼの中をのんびり走る“おらが町のジョウ・ソウ・線”のままで、そのうち
第２のHITACHI電鉄になってしまうかもね〜。
まあ、のんびり気分なら、真岡鉄道のＳＬのほうがマシかもね〜。
(でも、つくばエクスプレスの開業が、どう影響するか分からなよね〜。)

『お〜い。“エバラギ王”、見てるかな〜？』

その昔は常総線に急行が運行されていました。
スチュワーデスみたいなお姉さんがいてお茶やおしぼりなどのサービスがあったのです。
下館から東京へのアクセスは水戸線小山経由より
この取手行き急行利用のが早かった！
そんな私鉄と国鉄のサービス競争をあんな昔に繰り広げていた常総線ってやっぱりすごい。

＊ 塚田真希選手、鈴木桂治選手、オリンピック柔道金メダル　オ・メ・デ・ト・ウ！

＜＜　ジョウ・ソウ・線近代化計画【その１】＞＞見てくれたかな〜？
【その２】
みんな、北東国土軸って、東京圏から東北・北海道方面に向かう国土の新たな発展軸のこ
とだったよね〜。

よく考えたらエバラギ県の南部って、東京圏みたいなのよね〜。っていうことは、ジョウ・
ソウ・線は、本来、東京圏の交通システムに組み込まれて進化すべきだったのよね〜。そ
う、ジョウ・ソウ・線もTobuやSeibu、Odakyu、Keio、Keiseiなどの私鉄と同じく東京
を中心とする交通システムの一つとして進化できたのよね〜。
わかる〜。
つまり、ジョウ・ソウ・線は、東京の北北東方面の旅客輸送を担う重要な路線としての役
割を担うはずだったのよね〜。(北東方面は、じょう・ばん線なのよね〜。)

でも、戦後、ジョウ・ソウ・線の進化は、止まってしまったみたいなのよね〜。
まあ、取手方面の需要には、対応しているようだけど〜。
じゃあ、どんな進化が、必要だったのかな〜？

そこで、『ジョウ・ソウ・線近代化計画』に次の“６”を追加したいのよね〜。
（１〜５　　略）
６　都内への新路線を計画する。
（分線にイシゲ→イワイ→ノダ→ヨシカワ(orコシガヤ)→都内といったルートもあっても
いいのよね〜。）

こうすれば、東京圏の交通システムに組み込まれて進化することができたのよね〜。
戦後、ジョウ・ソウ・線の進化のポイントは、東京方面から猿島台地の鉄道不毛地帯を貫
く新路線を建設することだったのよね〜。
かつて、旧国鉄が、つまらない路線を作り続けたことに比べれば、はるかに国民のために
なったと思うのよね〜。
ほんとうは、エバラギ県をはじめ県内の各自治体や企業が、国、東京都、チバ県、サイタ
マ県などに強く働きかけて本気で作らなければならない路線だったと思うのよね〜。
実現していたら今の県西地方は、どんなんだったのかしらね〜。

みんな、ジョウ・ソウ・線が、ほんとうは東京の北北東方面の旅客輸送を担うべき重要な
路線であることと“ベクトルは北東国土軸”をさしていることを認識したうえで、もう一
度“エバラギ県”の地図じゃあなくて、“関東地方の地図”を広げて見てみてね〜。

ねえ、“エバラギ王”！

【その３】につづく予定

ば○にしてますか？＞＞“エバラギ王”！

複線、４ドア、方向幕、自社車両、6分間隔
どれをとっても常総線ってすごいとおもう
あんな一地方私鉄なのに
東京指向の通勤路線
土浦市に本社がある
本社ビルっていってもせこいし
されど常総線

ば○にしてますか？⇒少しは、県西地方にも耳を傾けてもらいたいによね〜。
“エバラギ王”=“エバラギ県知事”

↑えばらき県西の方ですか？
　常総線は利用されますか？
　一度も乗ったことないっていう人のおひとりですか？
　ちがいますよね。
　つくば市では電車に２０年以上も乗ったことのない人が大多数です。
　つくばエクスプレスが開通してもこれでは利用する人いるのかなって。
　だって電車の乗り方知らないんだから。
　そこにいくと常総線ってすごいですよ。
　戸頭駅なんて完全に東京の私鉄駅といっしょですからねえ。きたないけど。

【その３】
↑　って、僕のことかな〜。
僕の棲息地は、主にエバラギ県西地区〜トツィギ県南地区らしいのよね〜。
ジョウ・ソウ・線？＞＞僕は、稀に仕事で利用するけれどね〜。(ちょっと、不便ね〜。)
でも、ここいらは、残念だけど利用は少ないと思うのよね〜。
沿線に住んでないと、利用する目的(用事)が、特にないのよね〜。

東京に出かけるときも県西(南部の人達はTobuルート、県西(中西部)や県西(北部)はJRルート
で行くもんだと思っているのよね〜。(ジョウ・ソウ・線で東京に行けることを知らない人
もいるらしいのよね〜。)

それに、ここの地域の生活は、車のほうが便利なのよね〜。
みんな、車でジョウ・ソウ・線を追い越して行っちゃうのよね〜。
そういえば、県西地域の多くの市町村は、一戸あたりの車保有台数が全国トップクラスだ
ったよね〜。

ミツカイドウ以北は、存続の危機がうわさされてるんだっけ〜？
ミツカイドウ以北は、“遅い・高い・本数少ない”に加え、“通過してもらいたい駅”がい
くつもあるのよね〜。まるで、バス路線みたいな感じなのよね〜。（でも、バス路線の多く
は、統廃合されちゃったのよね〜。)
ほんと、現代社会のニーズに対応してないと思うのよね〜。
今は、地域の要望だけで路線を存続していくのが、難しそうだし〜、このままだと“第２
のHITACHI電鉄”になってしまうかもね〜。

どうなの、“エバラギ王”？

【その４】
“とちぎ２１世紀プラン”
http://www.pref.tochigi.jp/newplan/index.html
http://www.pref.tochigi.jp/newplan/plan21/chap02/01/222.html

ここを見て驚いたんだけど〜、トツィギ県の描いているグランドデザインが“ジョウ・ソ
ウ・線近代化計画”（僕が勝手に考えたんだけど〜。)と関連性があったりするのよね〜。
トツィギ県の“コリドール・ネットワーク”の中で、“スカイコリドール：空の道”と称し
て成田（新東京国際空港)とのアクセスを重要視しているのよね〜。
既に道路では、地域高規格道路“常総・宇都宮東部連絡道路”として真岡〜宇都宮（鬼怒
テクノ通り)の建設が始まっていたのよね〜。

つまり、トツィギ県が、成田（新東京国際空港)とのアクセスを重要視しているならば、“ジ
ョウ・ソウ・線近代化計画”は、夢ではないかもしれないのよね〜。(可能性、あるかな〜？)
ジョウ・ソウ・線は、トツィギ県にとって成田（新東京国際空港)への足になれると思うの
よね〜。(東北方面からの足にもなれるのよね〜。)
やっぱり、ジョウ・ソウ・線は、北東国土軸において重要な役割を担うべき路線だったの
よね〜。

でも、何で県西地区って、トツィギ県にとっては重要な地域なのに、エバラギ県の中では、
あまり相手にされてないのかしらね〜？(県西地区は、トツィギ県に編入したしたほうがよ
さそうね〜。)

ネエ、“エバラギ王”、“トツィギ王”の計画知ってた〜？
なかよく連携したらいいと思うのよね〜？
(でも、チバ県のこともあるし、トツィギ県も足○銀行問題なんかで、たいへんよね〜。)

詳しくは、↑のホームページをみてほしいのよね〜。

いろいろ詳しいんですね。勉強になります。

ここんところ、全国の市町村で平成の大合併が進んでいるみたいね〜。
ジョウ・ソウ線沿線でも、筑西市・きぬ？市・常総？市なんかができるみたいなのよね〜。
でも、合併にはいろんな問題、思惑等があるみたいなのね〜。
(一部の合併では、つまずいちゃってるところもあるようだけどね〜。)

ところで、“合併特例債”ってしってる〜？
“合併特例債”って七割を国が地方交付税で返してくれる有利な借金で、市町村を合併に
駆け込ませるアメみたいなもんなのね〜。
とっても、おいしい話よね〜。
でも、三割は地元で返さなければならないし、将来世代の財政負担が増えるかも知れない
から特例債を活用するのも不安なのよね〜。
合併すると市庁舎や住民の交流センター、スポーツセンターなどハコモノ整備が進むんだ
ろうけど、また“合併特例債バブル”が起きそうでイヤね〜！
(ひょっとすると、それがネライなのかもね〜。)
市町村が、頭にニンジン(合併債)ぶら下げゴール(合併)目指して走らされてるみたいね〜。

そういえば、下館市なんか、もう合併債をあて込んで、線路を掘り込んで下館駅の南北を
結ぶ計画してるんだってよ〜。
すんごくお金が掛るらしいんだけど、いっしょに合併する他の町の住民は、どう思うのか
しらね〜？
ジャスコ下館店やサティ下館店が撤退して駅前商店街の集客力が落ち込んだもんで、駅前
商店会が必死になって客寄せプランを練ってるって感じもしないでもないけどね〜。
(ここいらは、車社会だから郊外の広い駐車場のお店のほうが便利だし、わざわざ駅前商店
街まで出て来なくても買物済んじゃうと思うんだけど、駅の南北が結ばれるっていうこと
は便利なんだろうね〜？)
まあ、僕にはコレが街の活性化に繋がるかどうか分からないけれど、推進しているヒトは、
一生懸命なんだろうから、とりあえず頑張ってね〜！

ほんと、“合併特例債”って、とってもおいしい話なんだよね〜。
これって、前向きに考えると、いろんなことが出来るんじゃないかしらね〜。

たとえば、“ジョウ・ソウ線沿線の進化”ために“合併特例債”を使うのよね〜。
つまり、“合併特例債”を使ってジョウ・ソウ線の電化とつくばエクスプレスへの乗り入れ
を実現させちゃうわけなのよね〜。
(こんな使い方が出来るかどうか分からないけど、実現できたらステキよね〜。)
“合併特例債”をありふれた住民の交流センターやスポーツセンターなどハコモノ整備に
使うんだったら、将来のことも考えてジョウ・ソウ線の進化のタメに投資してほしいのよ
ね〜。
もちろん、ジョウ・ソウ線沿線の新しい市が協力して投資するんだけどね〜。
(これだけじゃ、足りないかな〜？)

どう、“ジョウ・ソウ線沿線の新しい市長さんたち(未定だけど〜)”、よく相談してみてね〜。
“エバラギ王”も応援してよね〜。

関鉄マンセー！

常総線もTX開通にあわせ急行を運転するみたいだね。
新造車両も続々投入してるし発展めざましい常総線マンセー！

守谷駅二面四線萌え

新車続々投入萌え

　昭和２０年代には水海道、上野間の直通列車有りました。SL牽引で。昭和４０年代までは国鉄との連絡線路もありましたが、貨物取り扱い廃止で、連絡線もなくなりました。
　技術的にはジーゼル車両と電車の連結運転なんて簡単なのですが、JR側のやる気の問題。北丹後鉄道での実施例もあるし。ただ、名鉄や、富山地鉄の例に見るように、JR側が総合乗り入れに無理難題を言うから、とうとう総合乗り入れ解消。連絡線撤去になってしまいました。
　JRは乗客の便利さ。地域発展なんて事は２の次３の次の問題に考えている。
　JRさえやる気になれば、常総線と常磐線、成田線の直通できる！武蔵野線だって、できる。千代田線は・・・とりあえずむり。地下鉄とは車両規格（安全性、加速性）がちがう。

４＞軽油のにおい？常総線のジーゼルは軽油で走る？鉄道車両用ディーゼルは重油または灯油（ケロシン）じゃないのかなー？？
　私の勘違いだろうか？

小生の友人で常総線の車両を「ボロ電」と言ってるのがいる。遅くて、値段も高いと
いうことは否定しないが、反面非電化ゆえ、遅いということは仕方ないと思う。事情
があって電化できない事の様だが。
もうひとつの理由は40年以上前に製造された車両を使用しているということもあり、
外観も綺麗でないということでボロいというのだ。今は新型車両が導入されたという
こともあり大多数はボロではなくなった。ただ、平日の朝夕は取手〜水海道では３〜
４両編成の旧型車両は運行されているが。
来年はつくばエクスプレスが開業されることもあり、東京方面に向かうほとんどの乗客
がそっちになだれこむことが予想される。でも、常総線が廃止されることはありえない
だろうし、かといって電化されることも予想されないし、来年常総線も快速が走るとい
う話もある。他にもいい話題があればいいのだが。

下館〜守谷間に急行を運転して東京へのアクセスが一段と便利に。

明日は今日よりグンと気温が下がるとのこと。皆さん体調を崩さないように。

>40
常総線の利便が良くなるのを示唆したカキコ発見！
ネックはＡＴＣ周りだな・・・
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/1484/1081070227/124

>42
確かにいいアイデアだとは、思うけど常磐各駅は、朝夕は
取手折り返しを出さないと、ダイヤ持たないはずだよ(今も柏
折り返し出して何とか持ってるみたいだし･･･)
それと、キハ300ってまだ現役?

話し飛ぶけど、俺が小さいころ常総線の連結部分は手すりしかついていなかった。
すごく怖かったのを覚えてる。
あと、高校生のとき、網棚に部活の合宿バックをポンとおいたらなぜかそこの網棚は
はずされていて、リーマンの頭に落下、鞭打ちなったんじゃないかくらい首がコキッテ
なってた。そう。あのころは常総線冷房不完備、扇風機だった。
ああ、なつかしいな〜

関東鉄道ストライキしてるね

福知山線の事故で１３年前のあのボックスヒルに突っ込んだ事故を思い出した

駅員さんに聞いたのだが関鉄は最新式のＡＴＳが付いていないらしい。
入れる予定も予算が立たないといっていた。
北側大臣の話だと新型ＡＴＳをつけないと運行許可を取り上げられてしま
うようなのでもしかしたら関鉄かなりヤバイかも｡

>>47
赤字になれば、補助や税金免除などあるかも。
13年前の事故時は、ちょっと黒字で、國からの補助がなかった。

カーブの手前だけつければいいんだから
取手駅のところだけでいいんじゃないの？

常総線は中央線並に直線だから必要ないし
最高速度ももともと６０〜７０キロくらい

ま、ディーゼルだし・・・

普段は乗っていませんが先日久しぶりにホームに居たら、下館行きの列車が
来ました。ふと方向指示幕を見たら動いていました。はっきり覚えていませんが、
「水海道乗換、下館行き」とかあったような。
こんな変わった方向幕って常総線だけじゃないですかね、他にもありますか？。

常総線はATS-Pが8/24〜使用開始です。
急増している真新しい地上子はATS-P用です。

関鉄からのチラシが来ました。7月9日から快速の試運転をするので、踏切は注意。
ということです。主に駅のそばの踏切かと思いますが、今までは警報機が鳴っていても
どうせ駅に停まるから大丈夫、と無理に渡っていたのが、今度はそうはいかないよ、と
いう警告です。時速90キロではしるとか書いてあります。このスピードは常磐線快速並み
でしょうか。
予想時間では下妻から守谷まで30分です。守谷秋葉間が乗換え含めて40分くらいとすると
1時間ちょっとで行けるから、石下や下妻も都内への通勤エリヤになるようです。

取手駅での列車暴走衝突事故から随分月日が経ったことをしみじみ感じる今日この頃
確か、一人お亡くなりになった記憶がある

愛する人はあまりいないみたいですね

自分は常総線に哀愁を感じます。
小学１年で始めて一人で乗り、おばあちゃんの家に行ったささやかな冒険
高校の頃は毎日通学で乗っていました
高校卒業後は、その当時の彼女を迎えに取手駅まで行って…

はじめまして、旧藤代町民です。常総線の駅舎って懐かしい味わいがあって、
いいですよね。特に水海道駅が好きです。私も高校の時の彼女との思い出
があります。ロータリー南側にローソンがあるのがちょっと残念。あと谷和原
のカスミの裏の高架橋（？）風景も小貝川方向から眺めると、いいですよね。

取手守谷間の駅と駅の距離が短い間だけでも交流電化汁。できれば水海道まで。
車両は常磐線でいらなくなった４１５系を買い取り汁。
１編成３両ないし４両にする。２両にするにはモーター車に運転席をつけないと
いけないから無理。

DD502運転マダ〜？

＞58
無理だろ
妄想乙

取手発下館行きの列車の行く先表示板は、「水海道乗換下館行き」とややこしい表現になっているのがあります。
水海道で乗り継ぐにしても、この列車としての行く先表示は「水海道行き」でいいんじゃないかな。
どうして変な表示にしているのか不思議です。もしかしたら全国的にもここだけなのでしょうか。

>>61
なら接続があることの表示を考えてくれ

61です。ＪＲだってどこだって終着駅からまたその先へ行く列車があることは時刻表でわかるようになっています。ＪＲの乗り継ぎ特急なんかはいい例です。
最近は常総線も乗らないのでよくわかりませんが、取手駅や途中駅の時刻表に添書きされていないのでしょうか。だから列車に表示しているのかな。
常時乗っている地元の人には、当たり前なののかもしれないけど、他の鉄道しか知らない人は、とても奇異に思います。
親切で表示しているのかもしれないすね。

守谷駅の表示は「直通下館」だったような。
それでいて実際は水海道乗り換え。
水海道以北の客をホームに１０分くらいも待たせて平気なのか、関鉄は。

>>58
出来ればそうしてほしいんだけどね。

test

常総線って朝は４分間隔。すごいの一言です。

最初から書き込みを見てきたけど、常総線は賛否両論けっこうあるね。
どの鉄道でも賛否両論はあるだろうけど、常総線ほど良くも悪くも話題に
なる鉄道はそうないのではと思うこの頃です。

カマ追い人さま 　投稿者： 匿名希望 　投稿日：12月30日(金)12時01分5秒
本日の関鉄の臨時列車はナチュラルハイ(ttp://www.naturalhigh.co.jp/)という、ビデオメーカーの撮影用に走らせております。内容については過激過ぎるのでコメントできません

関東鉄道 　投稿者： カマ追い人 　投稿日：12月30日(金)11時09分32秒 wbcc5s01.ezweb.ne.jp
先程の投稿列車ですが本日水海道〜守谷間でメーカーさんの撮影用で走行とのことです、昼の１２時３０頃の入庫らしく、３往復する予定です。行き先表示は各停淀橋です、おそらく今頃は守谷を折り返すと思います。調べた結果はこれしか分かりませんが。

関東鉄道 　投稿者： カマ追い人 　投稿日：12月30日(金)09時44分21秒 wbcc5s06.ezweb.ne.jp
今、水海道の車庫内に、取手方からキハ２３０２、２３０１、２３０４、２３０３、の４両編成の行き先？のまま停車してます。全面、側面共に４両に青に白文字、各停、白に黒文字、淀橋、とありますが。おそらくステッカーではありますが。何の為かは不明です。

どうやら関鉄でAV撮影があった模様。最低
今晩はドラマで出るようだけどAVまで撮影するとは・・・TX開業でよっぽど収入減少しているのかな？

一つ質問。
常総市ってさ、もと何町と何町が合併したの？
町村合併大杉て憑いていけないわ。

白夜行

>>70
水海道と石下が合併して常総市に。

まぁ、エロビデオ撮影はデマということで解決したとして。
関東鉄道も、いまじゃ、非電化私鉄で列車本数ではNo.1みたいですし。
がんばってほしいものです。

つくばＥＸＰで経営ピィ〜〜ンチッッッ

『関連スレ』
関東鉄道スレッドPart10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132216314/

3/3（金）「ＴＸパーキング守谷」オープン
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=244

守谷がますます便利に・・・・

ついに「つくば」ナンバー誕生。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news006.htm

これでやっとダサい「どうら」ナンバーから解放される！

age

↓経営難のため廃線を検討していると噂されている北線に設備投資は不要では？

その北線に１０億設備投資していますが。
おいそれと、廃船する気はないでしょうな。関東鉄道も。

下館間〜水海道間の本数が寂しい

age

上げ

gege

白夜行のHPにあった常総線の壁紙

http://www.tbs.co.jp/byakuyakou/wp3_1024.html

ｱｹﾞ

この前、学校行くときに踏切に引っかかっちゃって・・・。
でも、面白い事に取手発水海道方面行なのに行き先表示が取手になってました！！
まぢ、あの時はスゴく興奮しました！！でも、撮影する事ができなかった・・・����
もったいない・・・。

age

age

>85のロケ地はどこですか？

通勤時間帯に、取手行きの電車戸頭からでも座っていけるようになりました。
ＴＸ開通ありがとう！

test

7/6 久しぶりに常総線に乗った。
ラッシュ時なのに２両編成なのね。

『関連スレ』
関東鉄道スレッドPart12
http://hobby7.2ch.net/rail/index.html←より

>>69>>73
ちょっとまった！！間違いなくデマ！！

ソースにある「淀橋」の幕は「白夜行」の小道具。
http://rail.main.jp/311-99.html
「カマ追い人」が見たのは「白夜行」の撮影列車です。
もちろんアダルトビデオの件は「匿名希望」のデマ。
関東鉄道に対する営業妨害、名誉毀損です。

ちなみに情報元ネタはここ。
http://8207.teacup.com/oomiyatetsu/bbs
関東鉄道は民事訴訟の動きを見せています。

こちらの掲示板では、かなり前に解決しました。
http://rail.main.jp/bbs/patio.cgi?mode=view2&f=155&no=32-35

鉄道旅客運賃の改定申請について
http://www.kantetsu.co.jp/new/chinkai/chinkai.pdf

あぁ懐かしの常総線！　関鉄になるずーーーっと前の花形列車は何と言っても
「特急しもだて号」だった。停車駅は、黒子・下妻・水海道だけだったよ。(^^♪

水戸線経由の「急行つくばね号」との競争だったよ。今から40年以上前の話です。

>>54
そうそう。女子高生が死亡したんだよね。
悪いのは地磁気研究所だよ。
あんなものがあるから電化できなくて危険なディーゼルカーでの運転が続けられている。
電化されてたら電気ブレーキで止まれたのに。
くだらない研究の犠牲になった若者を追悼しましょう。

ディーゼルカーにだって、
エンジンブレーキあるでしょ。

駅員態度悪いし　早くつぶれればいいのに…

・下妻あたりに無愛想なババアがやってるうまいコロッケ屋があるって聞いたけど
　しってる？

最近、青い常総線をたまに見るんだけどあれは何だ？

>>102
井筒監督の「バッチギ２」の撮影で昭和時代の京浜東北線の設定ということで
塗り替えて使ったらしい。
取手や水海道駅も撮影で使ってる

102

キハ100形　という、わずか２両だけあるワンマンカーじゃあるまいか？

そのむかし、一時的に常総線には特急があった
白手袋の女車掌がいたことは既出ですか？

>>98
亡くなったのは守谷の会社員。
家建てたばっかりらしかったけど。